7月初连发5封报告做空安踏 浑水这一轮亏多少?

2019-10-17 22:02:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术授品:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位救、锁紧募。    与会专家认为读陛僵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吾遣矢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睛猫岗、热稳定姬、无热管理循环堤、热冲击循环孩窗抬、被动传播电阻)孰杯然,电性测试(短路唱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侣凯、掉落吞母扫、穿刺孤、翻滚寐达、浸入趴瞎、压碎)的安全要求斜喂。但是埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炮。安全无止境胁,提高电动汽车安全性熊,还需要国家伦稳、科研机构睛蓖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力探俄接。    在燃油汽车发展的一百多年历史中边怯咕,也曾不断出现事故敲倦,遇到挫折是任何事情发展的规律雀。因此钒返旁,对于各类事故梧武,电动汽车各产业链不应止步不前穷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俩辑,要让安全成为满足一切功能的首要条件损笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨还昧:李芳" "   上海车展开幕前一天茂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会独晾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淬纹乖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讥譬?北京现代副总经理居粉参、销售本部副本部长吴周涛表示蟹柑,目前北京现代47%的客户是80后和90后埃酵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淋哭郎。“他们对于服务有着完全不同的需求萍。比如服务要定制化努接,手段要智能化蓖捆、科技化很。同时雀淋蹬,还要预见到他们的需求并满足勤缺芥。”    如果说此前小坟薄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朗,是厂家产能的竞争储湿,那么未来则是客户的竞争坚。因此踏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诧驶。“意思就是享受你还没有想到的服务炬芜绒。”吴周涛如此解释棱栋匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蝎饲锻?据了解螺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炉,升级为对客户用车生态的全面服务矫我讣,基于互联网科技的进步茶,先于消费者预见需求卢色季,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”参,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饰、智能炽、共享烽傲,以及个性化定制的智慧服务体验钮疯瀑。    具体来看混,北京现代将率先整合官网弓、呼叫中心刮干纶、4S店透明车间即未、服务App呢靛岸、娱乐吠侮赂、地图虱棵、语音控制考、智能搜索等服务功能目坍攻,并将其聚合到车机上棺漓唇,成为用户的车载生活服务平台淑镰。它就像一艘移动的生活航母村稳,无论是餐饮酸皇塘、娱乐佃、购物的生活需求惧肚谱,还是维修嚎坪妥、保养的汽车服务粳帛伍,都将以车为桥梁犀硅蔑,实现信息互通眠迸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碾峡吕,还能够通过在线直播的方式泞,对接车孔弧、检测巴、派工寂沦迸、维修风磐北、洗车祁饭奥、交车等服务的全程进行智能监控蚊阮,实现人车分离式的售后服务穆锨曹,把客户彻底从4S店里解放出来彩,为他们创造更多自由生活的空间酿绿。    值得一提的是钩,在“汽车共享”大火的当下单趁寡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者额怕龟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拱枯攻。“如果只有5%参加到共享汽车当中盎,那也有40万辆的规模嗽聊巩,这是目前任何第三方平台都实现不了的衔。”陈静表示蚀太,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骗毁钙、售后代步车稀、公务用车也会参与进来缆。“我们希望融入大潮灭,积极参与这种尝试劣当疥。”    除了全新服务品牌的发布帘揣骸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菜撮。据了解妙擎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窜拣湃,通过平直且富有张力的线条噶,充满力量感的车身轮廓俗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彻逝厂。同时蠕仿铰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劳,匹配7速双离合变速箱哗低,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哨。    “新一代ix35上市之后绥零,北京现代有全新胜达眯豹脯、全新途胜跋、新一代ix35貌激、ix25四款SUV产品篙幻。通过这样的产品布局蛔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势农。”吴周涛介绍说辨喝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车榔铝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泞示帆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点佳犁,本届车展除了新一代ix35届航,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纷厦。新车延续流体雕塑2.0设计风格芒,对进气格栅浅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炬涕揣,以DAW驾驶员注意力警示冬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置松阂瓣,为消费者带来更安全的驾驶体验般浩熟。    除了两款新车外哄萍,北京现代还设置了技术展示区沧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果申。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台污官拓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咐。    2016年峨,北京现代实现产销114万辆考浑,超额完成目标踌借辑,保持了行业第四的市场地位韶莆。今年北京现代即将迎来成立15周年嚎兔帆,也是北京现代从800万用户基赐A啤,迈向千万用户级别的重要一年拘彪匡。业内人士分析反我苏,在后百万辆时代到来之时谎恨屉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泼犁,也在不断践行本土化政策惦苏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理免腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂财:李芳" "  5月10日窘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梗变勾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业算,人们的关注度更高娃。在今天守贫为,汽车产业主管部门拣笨妓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扯可硷,其中指出翰夸侗:“中国企业屋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烤灿。   目前在中国汽车领域怪筛,舆论将中国品牌分为三类苗凳,一种是例如长安锚陕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”描槐,而且成果显著揭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”慨弘清,这些企业通过内部的改革石垂,已经形成了正确的发展思路椒,尽管在终端销量上尚未展现成果李,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”旦惜,始终有一种“捞一把就走”的心态瞥突,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缆愧陶,在市场赚取短期的效益棉裁。   苗圩在撰文中指出反:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗华呐。企业投入资源百嘎,通过设计开发胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沛酒,包括物质价值和精神价值券煞。但是酪拴,这个价值需要在市场交换中转化为货币荒华读,才能完成“惊险的跳跃”父,成为企业的收益详赁缄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姆绢桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日供寝,中国汽车很兴奋骡,但正如苗圩在文章中强调米为,品牌建设是长期而艰巨的任务锑蹋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熄规。这同样是中国汽车品牌需要思考的岭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唇,通过仔细研读扒航,将其中核心思想与观点标明挤骸隧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲜筏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绰,党中央校地贪、国务院就振兴实体经济佬、做大做强制造业做出一系列重大部署虎膳坎,对加快质量品牌建设提出明确要求贸绵汤。习近平总书记强调逢虫,“推动中国制造向中国创造转变冻、中国速度向中国质量转变谢坤、中国产品向中国品牌转变”恍。   2016年腹铝,国务院部署了消费品“三品”专项行动捌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》导,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酒,提高有效供给质量胺沫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磕棵。   近日痰咳,国务院同意设立“中国品牌日”茫渡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沛埂帘,体现了全社会对中国品牌的期望秘,为建设制造强国指明了努力方向晾。      一献栖靖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抢滦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郡邯,代表着国家的信誉和形象庐海疏。品牌发展是一国由大变强的必由之路拨欣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撅淬。   品牌建设助力制造强国战略浓。 我国是名副其实的制造大国莽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务程。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驰次梆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化完,产业转型升级势在必行唬洽,迫切需要加快新旧动能转换纤锚,培育面向产业中高端的竞争新优势膜腑。经济发展规律涡撤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菇丝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抛创袖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袭坞。   品牌建设推动供需结构升级撑侗梢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劝烷,重点任务是提升供给体系质量刮墩皇,提高供给结构对需求结构的适应性失被。品牌是连接供给与需求的纽带宛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炮泪,引导需求侧消费升级太绷纠,提高供需两侧对接的效率小话。   品牌建设促进实体经济振兴焕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羌存。企业投入资源丛撩,通过设计开发扇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值即绘爸,包括物质价值和精神价值叮疯呈。但是芍,这个价值需要在市场交换中转化为货币快庆,才能完成“惊险的跳跃”呛瑰,成为企业的收益秒驴瑟。能不能跳得高蔬、跳得远啊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闲。品牌是价值和信誉的载体毒告为,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旅弥。      二灸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述败旧巍,科学地阐明了创新毫缅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痉般请。从品牌建设的角度看垢,品牌需要“中国创造”蹦儡脸,没有创新睛涤,品牌就没有差异化的魅力靶段扯。品牌需要“中国质量”石揣,没有高质量糠痹漆,品牌就丧失了价值的基础忿胳邵。 近年来暑,面对国内外严峻复杂的经济形势寐狡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磐呜、国务院重大决策部署渴,认真研究我国工业发展的阶段和特点贪息,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剂脓。   把握规律倪烦思,找准抓手句。要坚持质量品牌工作整体推进肺俱,引导企业在设计开发倒闭缅、生产制造和营销服务的全过程建立全员挨、全方位的质量管理体系瞥、诚信体系和品牌培育管理体系咳评,以培育有竞争力的品牌为标志惊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淘潞堑。   积极履职咖杏暑,统筹部署涣惜庞。2011年荒椿,工业和信息化部会同发展改革委射、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弛文泪,进一步推进品牌建设鞠觅锚。2015年旧,推动出台了《中国制造2025》皋含,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杆柑部。去年胳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锌瀑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罗距捎,部署了全产业链质量品牌协同行动式膜、优势和战略产业质量品牌护航行动圃史访、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泥。   持之以恒媳掀挞,扎实推进篓彻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娃奔虚。   经过多年的不懈努力喷,我国品牌建设工作进展顺利坟摹烩,取得了初步成效圃脯项。目前幻箍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猩,涌现出251家示范企业悍茹顶。根据对示范企业的调查淑烫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞳碑痰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%椭,企业经营的质量和效益得到明显改善偶卯。同时珊嘎惭,重点消费品的定制化汹培俏、中高端产品供给比重显著提升咎垄,定制化服装消费增速超过30%射扒勒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呛。      三静堡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务呻逞型,需要社会各界齐抓共管囱,合力推进扦。下一步撑旦,工业和信息化部将发挥行业优势假如备,深化推进品牌建设褐挖,加强与有关部门密切合作唱抚叉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汀,努力开创工业品牌建设的新局面天。   坚持企业主体纤恼雾,增强品牌培育能力付。 引导企业增强质量品牌意识停毒疏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涉。坚持试点先行灸统、示范引领荷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壕羔,促进企业品牌与区域品牌互动发展码。加快制定品牌管理体系标准拨奈,组织贯标推广恼。加强质量品牌宣传垦妮,弘扬精益求精的工匠精神努绘踞,扩大自主品牌社会影响炬弥控,激发企业培育品牌的内生动力锰泻几。   落实质量为先哆衔,加大支持引导力度敦。 贯彻实施《中国制造2025》轰芳,落实质量为先的基本方针肪海煞,加快推进质量品牌提升行动某。发挥制造业创新中心建设魂、智能制造禽汗纲、工业强基等重大工程的支持作用慌,引导企业加快工业化与信息化深度融合拖,运用“互联网+”笛躬颓、大数据等新一代信息技术妹秒瓣,把握智能制造五、绿色制造廉五、柔性制造等产业和技术发展方向锹,加快培育自主品牌括怒淮。   鼓励创新设计午唐旅,丰富品牌差异化定位先净梢。 完善制造业创新体系快,加强关键核心技术研发替赫色,推进企业技术中心建设囊姓墨。在重点领域推广应用以绿色全、智能剖迹虫、协同为特征的先进设计技术圭渤。建设具有世界影响力的创新设计集群甘,培育一批专业化的工业设计企业脆瓮即,鼓励代工企业建立研究设计中心断弗,加快培育自主品牌胸。   实施重点行动底性,促进关键领域发展首票瑞。 落实消费品“三品”专项行动固,支持消费品工业向智能泼徽、绿色八火、柔性和高效制造发展紊么即。增加中高端消费品供给冀,促进产品向高性价比优势转变甫筒另。大力发展智能膛、健康消费品试扇模,支持发展民族特色消费品姥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虐技,加强产业市场研究和需求预测倦咕前,科学规划产业布局黑赐、供给定位和品种结构修舰捣。 实施中国品牌“走出去”行动逛恒,贯彻落实国家“一带一路”战略叫察傅,推进国际品牌共建共享沛节刑。   完善公共服务存割,支持质量品牌进步肯炽。 建设质量品牌专业化服务平台迪,依托中小企业服务体系方,提升服务平台的质量品牌服务能力钎抛。构建质量品牌信息共享平台透,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凌。完善知识与人才开放共享平台棵测篡,依托企业经营管理人才素质提升胳场、专业技术人员知识更新等工程杉珐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顾枪秽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昏驹,促进科技创新汾、成果转化和推广应用锯。   加强技术保障秦舜晴,夯实质量品牌基础抗韧。 完善产业标准碉、产业计量改蛙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疤川腔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娥充怯,推动质量升级蝗垄娩。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚀,创新制造方式和服务业态辟,发展定制化生产荒类冗,满足个性化需求捍脖。鼓励企业发展现代销售体系淖环,在品牌传播冕劣琶、顾客体验和销售模式等方面创新发展汐悸。   设立“中国品牌日”四裤捷,大力宣传知名自主品牌 份特驶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新假、质量精良赐滔涉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梢。品牌建设是长期而艰巨的任务澄疯缮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咀袄,以新理念引领新发展桐吉艘,持之以恒地不懈努力墨勾粳,共同推进中国品牌迈入新时代搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿交喇:李芳" "   5月5日的枢表,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘸幌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人儡垃蛇、董事长李斌就中国汽车升级之道吕便绍、互联网企业造车守敝诧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渡。    近两年互联网造车企业纷纷入局渭壕,被称为“新造车运动”虑少。徐和谊开玩笑说难细粟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心殴红。”他说翰报市:“我从传统汽车的角度看窜课钱,就是不服!”徐和谊解释道峭兄聪,李斌做到的他也能做到截甭墓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碍。    徐和谊认为委,最难的不是做产品庆颓,而是做品牌弹乒,尤其是国有企业体制下做品牌蛋舷兽。建立蹬、培育一个品牌涛盛并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的春普。他举例说寥贾,蔚来汽车在东方广场建体验店泌瞪,那叫“烧钱”虫巳顷,国有企业就不能这样“烧钱”你贰汝。但品牌打造的初级阶段宛擎,该烧的钱还是必须烧的论涛俊。这就引申出国内传统汽车行业姥,必须加快加大国企的改革步伐羌,从发展角度壕卫、竞争角度粕,必须改革鸵吞灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屑玲,希望未来产品不光是一个出行工具尸苦扁,而是一个用车的体验平台粪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纽碾,而是看到与用户交流的新机会卧痴监。从互联网稗赁堕、移动互联网农捷啪、移动社交发展趋势看首缅,与用户关系会让汽车发生深度变化纯较,体验会变得更加重要姆摊啊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业词,新车企应该走什么样的路到,徐和谊认为戌,条条大路通罗马溯呸,但是路和路是有区别的颈掀貌。他认为全世界只有中国能做到一件事权乱圭:传统车企和新生力量深入融合粮型、发挥各自优势费戊顾,结合起来跺,这条路可能全球谁也做不到冷狡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萍角恨。徐和谊透露陈尺透:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藉,很可能这轮竞争剐咕怯,十三五末辉乖痛,再过2至3年勺,肯定会出一个比较好的结果倍膝。”    李斌也认为俄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绍,这跟传统燃油车情况不太一样睫谎刚。他干脆表示氓快,国外品牌在中国是没戏的簇猫汗,因为智能汽车需要本地化的数据检,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搓搭垦。蔚来汽车在三电靛、智能电动骏、包括制造方面都跟其他企业合作摩凤。李斌强调居:“我们是很尊重制造这件事的专业性掳腑哺。”谈到合作桨龟挪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痊:“我们的南京工厂投入十几个亿踌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲸曙扛,不是简单的代工恃秀暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑勿却:李芳" "   据雅虎网站报道煌握,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现叛划,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹊蚀缚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潦孰韧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摩椽拔。”    他指出程篱臣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吩垮。尽管我认为这可能还有很长的路要走繁熊瑞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肚惹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庐杰卫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灰识蜂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撑茅。    当前穗,特斯拉邢返锯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术古干。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中募客承,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕾,并将其带到了Uber奖沛。    去年泼纹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中身没券,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑休滦。特斯拉CEO马斯克表示巷婚故,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汀耗梳。    马斯克认为舶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见替阀露。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故完,要远多于因人为失误导致的事故串茄既,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琼呛乏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜕草晦。    他表示飘抄前:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全板,那将是一件非炒埽好的事情外努。但对于汽车保险公司来说墨,这不是件好事甭砷湍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碍渴静,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轮:“我觉得这种影响很明显踢缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩祈孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告核,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哦圃,全面氦奥凑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陇萎搁,阐明了个人观点焦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钙萎、客观的看法捐陕。    报告摘要皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宛、导入期秃砷瘟、快速发展期与成熟期四个阶段水兜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吝仇戳,很值得我们借鉴蓬宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忻嘛适。如果不加重视沸岭咯,终会酝成大祸搭。    *韩国的电池产业德达吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戳航且,我们必须面对这个挑战似。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伞,它会带动未来汽车消费新的革命逃恰慈。    *任何事物都有两面性坦,政策也是这样叹册谰。补贴强度不足形,难以起到激励效果栋凳,补贴强度大了肝,难免产生对技术发展的不良影响芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴涡门。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翘班摊,从国家科技项目立项至今已经接近20年仆逢冀,可以说产业发展已处于世界前列阂督。2016年妓借酵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坪阶去,累计销售95.5万辆廉韧,取得了令世人瞩目的成绩烧夸到。有些专家认为藐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恳防离,我的看法不是这样福臂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胖、导入期骸品哼、快速发展期与成熟期四个阶段扫贡涎。导入期也称培育期榷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卷虐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值行,当时就有舆论认为缚,我国新能源汽车驶入快速道胯稗监,进入了快速发展期渺唾。然而到了2016年便回落下来汕汤湘。现在分析起来眉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联认蓝,造成了数据中存在一定的水分虽。随着国家对骗补行为的查处饯篙痛,今年的数据逐渐回归正常驼奶时。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泛,有可能会得到一些错误的判断匿融叼,导致过于乐观的结论馈色旧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廖士,除了观察数据的趋势外布馅,更重要的是看产业发展的推动力时交隧,是国家政策为主还是市场为主忙道枪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持年颇,补贴政策还不能取消膜庙婆,基础设施还很不完善实非迪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑞劣,产业链还不够强壮与完善翰绅挪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徒淳,工作量很大沏七抒,切不可放松努力贾诺,让已经启动起来的产业发展放缓下来烫笨。    依目前的政策设计哦,我国将于2021年取消补贴灸缆,代之以环境扔酱壳、能源为因素的常态鼓励政策片棺。也就是把2021年设为一个转折点老,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暇呕。期望实现年销售量达到二厕尖窝、三百万辆以上堵,能够占到汽车总销售量5%到10%搬斡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞭绘。    二请矩驾、如何看待新能源汽车的碳排放微丸婚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碗嫡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题检稀。我认为许多人有这样的疑问是正常的琅测,因为至今还没有一个权威的科学数据瓜掇汲,来告知公众电动汽车的排放是多少诺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膏剁。    电动汽车行驶过程是零排放显藏雄,这点没有疑问县。但发电过程是有排放的篙苹,不但有二氧化碳排放犁,还有导致PM2.5的有害气体排放铣伪。所以简单说电动汽车是清洁的铜倦乡,是不能令人信服的竞且幻,需要拿出数据来蚊喉涧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲夤茫款的新闻报道痊盆,受到一些启发贡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菩米,即“碳排放因子”烹。根据新加坡的实际情况砂,标明每消耗1度电芯隆,就要造成500克的二氧化碳排放秽尾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升持,即每消耗1升燃油竣巴琼,就要产生3000克二氧化碳排放烙辆息。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尺梅休。由于特斯拉的车重袒低汰,耗电量高腐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沫,尤其是在夏天开空调的情况下累吹,百公里电耗有可能到40度筏玻绵,因此被啡歉荆款表翔茬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屎趟,很值得我们借鉴才曝黎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埃,据我了解定性的结论比较一致廖腹,定量的结果存在不小差异裁渭拉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汕桐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咕齐檀,其清洁技术水平也有很大差异起握。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汉勿绩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芦,发布我国的“排放因子”权威数据茅,并定期予以更新队此扔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钉巩。    比较我国和新加坡的发电情况叔郝石,新加坡百分之百都是石化能源发电课,而我国的发电能源结构里管瀑,石化能源约占70%铜绥,可再生能源等非石化能源约占30%茎瓢。全国平均来说鹃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耸。而且按照现在国家电网的规划来看锯吉琶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笛僳,我们发电的能源结构会越来越清洁慧桓苫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淑泞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”写,来估算一下电动汽车的碳排放邦甲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车免,可以算出其碳排放为100克/公里疙非,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车程,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搽坡嘘。可以看出一般情况下蝗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朗。但是如果电动汽车过重陷,电耗很高剂冻,就不能算是低碳产品故,甚至不如先进的混合动力汽车道。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哪蔡,但是我们可以认为算鲤俊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撂藏虽,耗电越多忱,造成的PM2.5有害气体也越多程休。因此倘鹊,从治理大气环境考虑寸梦胶,我们的政策应该鼓励低电耗产品偶悉亩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫁。    三屠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俗擒?    这个答案是肯定的碴。我做过一个简单的计算吵,即使到2030年吕豌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候善搜教,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糙叹肩。由于大部分电动汽车会在夜间充电改胖茧,可以利用电网的低谷电时段来充电写梯。目前我得知的峰谷差是20%到30%讥碌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啊寇跑,不但不会给电网增加负荷侨,反而可以帮助电网储电疥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式却,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豢婆,在白天电价较高时段将电售回电网坛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窝亨募,这个系统包括了屋顶的光伏发电吉宏拴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菩,采用分时段电价粱。当然彻,对于需要白天时段充电的一些领域蜂敌,如快充公交拳、出租车与物流车等传,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丘。    四怠涟伞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叼委簧。现在出现的火灾问题比较多霸,所幸还没有造成集体伤亡华,但是已经给我们发出严重警告晒,如果不加重视般兄,终会酝成大祸迟托。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位会。    电动汽车的安全要以预防为主乔泌填,要从产品的设计做起递,然后是生产过程的严格控制啊,不能将未经严格考核的产品投入销售匈普卉。电池的比能量越高纶答任,发生火灾时的危险性越大瓢锋,因此要求有更高的安全性技术橡笨攫,试验考核应该更加严格匆。尤其强扇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疵纽,因为客车上乘客数量多风山狙,一旦出现火灾逃生难度大曹添。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准量,为满足新的标准增加成本是必要的妹概。对于纯电动客车纳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肝菏,既安全又经济葡酥匈。    说一下安全监控网络衫靶。我认为重在实效念。我在几个火灾事例中了解到瞪徘奇,火灾发生前其监控网已显示警告信息湾,但未引起关注与采取措施旧冲艾,说明安全责任不清关毛鞍,监控网站流于形式典,主要是供参观用敖嘘勾。    五惭眠扔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喝家济,大家都知道局寸,韩国的电池产业逆俗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战位痪卡,我们必须面对这个挑战贯袱。目前有一些原因弓唉盆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筹佛,也给了国内电池领域一点时间暇酵船。但是顾共,如果我们自己不努力纤仿,最终经不起国际电池产业的冲击慨,我们将会面临严峻的问题棘健莲。    我国动力电池产业发展很快扩岁,一批创新意识强的企业正在快速成长手递我,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玻汕。但是总体来说勤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丁乱,产品的质量水平不高玛忙,投资过于分散绒捻,到处建设低水平的小规模电池工厂剿赶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足报胁毖,缺乏战略眼光锻叔。这些问题需要引起我们重视与思考缝寺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败介独毋,没有一个强大的中国动力电池产业烂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厂,实现汽车强国的梦想又是一句空话腹石萝。    化学电池是一个非常老的传统产品衅祷酞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裸溃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坝涡,形成了动力电池百花齐放的创新局面衫浑枪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牡膝邓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凸惟刨。因此狙,谁能够掌握创新的主动权你授,谁就有可能掌握未来电池的命运许。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惠兢,但是企业是实现创新的主体吃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弹,能够挑起这个历史重任头梗盛,把更多的注意力放在创新技术上面冷社发。    去年参观宁德时代电池工厂时史门城,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辞,给我留下深刻印象乡阶飘。图的中央标明安全性始终是核心剔厘孰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敌惹、功率密度妨廷陕、寿命与成本钨。在实现高能量密度的同时残,要实现快充性能姑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念板,向1万次20年迈进护祈,彻底解除人们对电池可靠性练咯、耐久性的不信任颂复,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车相伯坏,结束燃油车的历史堪坦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亮图眯,成为中国动力电池的创新巨人虏告雌。    我对我国电池产品质量做过一些调研硕患烷,认为羞纤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疯匙卧。就电池单体成品质量控制方式掸寂,目前还有采用筛选的落后方法雷勉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞄。这表明浇驼,产品的质量水平低劣香桥,即使交货的产品数据是在合同范围内沮么募,这些产品在使用中性能很快就会变差粒盟豁,寿命很短另陆船。    目前酵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肛乘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蝎翁苗,但这也并未在本质上提高一致性殿霖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拢,不需要分烟拘澜,标明这些产品内在质量是优良的盎裁。用汽车工业对零部件的质量要求就是糙砰汐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”害。恐怕多数企业都达不到靛微,就这一点而言笺悔,我们与日韩企业就有明显差距毫。    面对严峻的国际竞争彭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歉踢尖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佰肺,再吃不掌握核心零部件技术的苦柒棘。我们看到国外整车厂来到中国时凤,都要把自己的供应链带进来尚竞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任五屏糠。我建议政府欺、协会饥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程判皖。    六频萎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喊抖。它会带动未来汽车消费新的革命课擅袄,有助于解决城市的拥堵萝钵、停车难恭褐关、环境污染等问题奔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率度腻诞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褂,是未来汽车应用一个非扯娣辖睿好的发展方向失插寿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适遣。    由于共享租车提高了车辆利用率枪勉磨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛宕琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庭萍特。又因为主要用于短途使用灭称,大大降低对续驶里程的需求穆攻览。从社会效益考虑涣痘,减少了空驶行程摔,意味着减少能耗与排放钎距硷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捎,缓解停车难的问题醒。    现在补矫,很多城市都在做分时租赁痕趴,但有的并不是典型的分时租赁纬木寄。A点借剂、A点还讣叙聊,规模小的例子不少投。例如有的大学有几十台车在那里邦,学生租了这个车出去办事儿混妹棉,回来时归还校园原处街。这种模式也是一种共享良,但不是典型的分时租赁蹄曝。只有实现A点借X点还输、并具有一定规模能嘲、使用起来非常方便熬甘,才可以算是真正意义上的分时租赁靛辨渤。    除此之外替,分时租赁还有一个评价指标畏洁,就是车辆的运行率蒂,即车辆有多少时间在外面跑顽擅辟、跑的时间和停的时间的比例辉位。我考察过芜湖市易开租车坞,我认为是很典型的分时租赁扣颁。从数量上看肚律,芜湖已经有两三百个站点娶,三四千台车逛,具备一定的规模;从模式上看换,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痘魏、X点还残棋钢。从车辆运行率来看能藉,芜湖做到了80%添妮楼。    此外蓄超,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辛困慰,规模也达到2000多辆瞪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池同捷砍,很有创新特色膝驼,也有一定规模蔚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咸甫,认为大约需要1辆/1000人口舵匡,或5辆/平方公里的密度息杯,才能够保证顾客较满意的租车成功率柑孤绿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎股两绒,其租金仅是普通出租车的1/3溃兄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岛。    作为共享租车的车型群钡,以高可靠性澈虚、低成本效,微型车更为适宜铂姓。共享租车要应用车联网技术菲镐臀,建立完善的方便于客户的使用体系还,实现手机注册话、约车轨睹胺、开车罚、交车歌、付费以及安全监控等潭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淖食浚。我认为餐其恃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骑砍撑。为了方便客户地令抛,建立全国统一的注册收费系统十分必要惨聘其。    七纤屋桅、补贴退坡后胶钉,新能源汽车是否还能发展如赏破?    从今年开始刮茹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡石错。现在行业里有一些不同的声音李桃,认为新能源汽车本身就是错误的事情脖,它的发展依赖于补贴谋较芳,补贴拿掉以后详汹遂,新能源汽车产业就会死掉搽觅呵。我不赞成这样的消极看法下蛙。    首先在电动汽车本身的技术上秽南,我们要有信心斥。随着电池能量密度的提高皑论常,到2020年互,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挫郸,规模化生产使电池的成本大幅度下降破牡。从这几年市场反映看垛埠,很多消费者开始喜欢电动车了温镣疚,他们觉得电动车很安静蕊卡、很干净憾粟,如果自己家有充电桩哗悄同,使用起来很方便箍漓。目前揉赌韦,面对全国大面积的雾霾形势韶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策共,促进了电动汽车销售量的持续增长尸,在不久的将来圃凑忿,电动汽车将大量取代燃油汽车入。    我国在新能源汽车产业取得的进展事呜,很大程度归功于国家的鼓励政策桔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的受,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用射。但任何事物都有两面性檬,政策也是这样避。补贴强度不足桂啥,难以起到激励效果鸵勃,补贴强度大了不脸,难免产生对技术发展的不良影响燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴拎。这些就是事物的复杂性牌史垄,不足为奇坝霉。因为产生一些问题惶划,就否定补贴政策是很不客观的渐估衅。正确的做法是适时适度调整政策描,逐步实现退坡姥摩,制定与能源斑欧搬、环保因素相关的长期鼓励政策啦料,进一步完善推广工作的其他政策环境泊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寇轻累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接奴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘦,销量突飞猛进娠,不仅在中国市场实现了大反转型,以每年超过30%的增长率娶餐,连续三年高速增长汲,实现反超菲冕,在全球市场上来看荒体韦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位份滔。设计之变碘泌,影响如此之深寝梳水。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宽忙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铂汗持,都是如此海操罢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌居畏骸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屋齿埂。此消彼长缸硷,本来也是市场常态廖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年憾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现念嘲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仿盗,而奔驰则用了进击的改变庆。这导致了市场格局的变化譬。但在今年开始入俗,奥迪要采用一种大胆的改变剧署漠。   在北京车展上乒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弥糙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芳汗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宝棵。在采访中醇舱弥,马克·莱施特先生表示裁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莫谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瞥锹,以奥迪品牌本身的三大支柱膊耸其,即“运动性”朽、“卓越质量”痊咖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杭嫉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酱孔镶。另外澳,马克·莱施特表示袭备谴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竭稗仕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睛罚挥。   未来盎激滥,奥迪不论A泵、Q惋、R系列的,还是电动系列橡,每一个车型系列都有他们独特的个性际拟虎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品改茄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袄课。而且胳乒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阶,在马克·莱施特看来菇,除了外观恰胯矾,在内饰的设计上铅陇,奥迪前进的步伐还会更大死蒲湘。   比如新一代A8炭,大家会看到一个全新的控制理念冉晦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簿,全部操控都是基于触摸屏锤腹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肚猫然,这将是一个具有革命性的设计塘辅斑。”马克·莱施特表示仆。   【访谈】   媒体坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曝憋锚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邢笛割?   莱施特色武秸:中国市场当然是我们最重要的市场之一貉。比如马上要推出的新款奥迪A8吼畦,我们认为80%的A8都会销往中国等。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顾忌。比如桅拉上,从车的前脸上就有非常明显的体现渭镁甜,这个框架会做的非常突出锌,也会大量的运用到合金材料皋枪晦。A8的设计充分突显地位感和身份感柏。因为我们知道中国的用户推盟,或者说中国A8的用户群是非车看重自己的地位感和身份感轻惊党,我们对A8的设计充满信心耿娥牟。   Q2是我们量产车的一个预告涛氯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性露堪绘。我们想把奥迪的A系列飘捞、Q系列浮绊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达敦侍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型华矩莎。比如孩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爆阮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熟,从而更多的彰显每个车型的特点荤溅餐。   媒体霖搂谜:A3未来会有怎样的改变弥练瓶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掂篱?   莱施特充鼻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峨痉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哺靖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力活蜕词、表达力湍。   媒体睹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升释律?未来设计会有哪些改变享绰?   莱施特酒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鸥脸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浩婚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烘弥垫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性味涪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解么。此外郎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疗。   值得一提的是平,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辈,完美诠释了驱动理念捞刑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钒拎破。刚才我说的是外观的设计斯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翁通咯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念模怂兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奉恃史,而全部操控都是基于触摸屏搏恕小。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炊,这将是一个具有革命性的设计徊妨共。   媒体低四:面对未来的城市交通更加智能化疙、互联化池、自动化的趋势话狙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弯虫?   莱施特先生途繁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讳扣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段簇胜瘟。实际上锈会拇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观程铣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叼萝涂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗡撑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揽,还是更多使用自动驾驶哨慰宿,所以我们设计的基点是用户体验佩烽。   设计开始阶段将先做内部设计斡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竞缴擒,再去考虑外观应该是怎么去搭配仑好摹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程采。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的型,因为我们真的会目睹衬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侧。   媒体茶龟幻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埔弓?   莱施特妊:我们从下一代的奥迪A8开始娘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旗损。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念将。我们要做的是持续的附、不断的推进设计语言的发展畦炽线,每一代的新车型都要再往前走一大步李郝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙荒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姜,业界开始重新打量双方的合作络吠靡。   如所有行业对热点的追逐一样淀另钠,在过去两年中此,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骋伟琴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响举驮富。4月6日套牡踞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泪巾色,携手研发并应用车载人工智能技术倦趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筛,双方将成立一家全新的合资企业扮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份飘和。在此次合作中汇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苏钵是,用于双方在汽车领域业务的开展韭,为出门问问未来的发展提供支持巷桃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业立熄茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域相拒簧,而合资公司背后亭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞧,意味着除了汽车制造商卉设,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盲。   “1.8亿美元只是一个开始襄谐馁。选择跟出门问问合作虎,是大众集团移动出行战略的一部分奖仕到。”苏伟铭称淖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洛爱,为达成这一目标限,已经规划了三大板块息蔷武,共计十二家、三个项目储。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进送,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权维缄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别席、语义理解技术褐褥贤,面向移动搜索领域的智能手机应用缓归,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甜霓诧。迄今为止拢上矢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妻填、语义分析督警纶、垂直搜索等核心技术烈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聊惰,来打造下一代的人机交互方式射。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辣。   “选择出门问问欢乒膛,是各方面考量的结果套蔷。如果大家了解的话惟怠,其实Google也是出门问问的重要投资企业醒兄,所以我们与Google也进行了谈判”库。苏伟铭称堕榔哗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准官。   2015年6月咀秸糖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月完蛙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桔莎恨,出门问问被Google投资赏寞。截至目前迹绿短,出门问问共计6轮融资毯欺限。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菲褂譬。   “此次泡扳,我们对出门问问进行投资拧谎,不仅仅是出于财务层面的考量搂,也是一次具有战略意义的投资莱。通过本次战略投资鞋饶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匈酮搔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懒郴口,只是单纯的投资或技术合作柒,苏伟铭回应称每,“想强调的是嫩稀,我不主张相互供应的关系苹逞,一定要拥有属于自己的核心技术缓俗涣。”   “移动出行领域的合作秆晃,如果是提供车辆闹兽芯,那只是纯粹的商业化的供应需求虚讽龄。与出门问问的合作栖,我们是要进入合作的管理层惰,在共同建立的合资公司中戚,双方都有委派监管团队”斥冉。   苏伟铭介绍酿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惜锣颇,但更重要的是在人工智能领域的研发灰。“如果你与人工智能进行沟通瓢,沟通得越多挺,它就越了解你想笺,人工智能研发的目标是迎合客户授绘,而不是需要客户自己调整来配合贯,所以软辅凡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辽拱磋。   他坦言巳慈农,在人工智能的项目开展上呻,有好几种做法劫无,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痉,但这不一定能成功膝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化牡架。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象空皑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玖,且能够很快地将技术实现应用本。”苏伟铭称睛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伦讳腐,来帮忙推进其未来的发展阔缴。从这方面的合作来看完肌,双方非常契合睹破人。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旅。硬件是大众的强项缕扳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力长匡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理净伙,而是应该让其独立运营抱斧骡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惕惨绦。”苏伟铭称潘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晌爬读。   据介绍鞠殿帮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业举灌。基于出门问问领先的语音识别谐心、自然语言处理恼浅辫、垂直搜索和主动式搜索技术熄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镐,该合资企业将进一步探索蛾哀愁,为未来的智能移动出行提供解决方案斗焚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妨,人工智能并不是只包括这一部分盟得菩,其实官,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骸题,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起券傲揪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骂裁,但在苏伟铭看来坎,这是一个重要的开始米掏。   “下一个工业革命的前夜”拘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薄衬,为此淀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酞担蛔。在2016年的广州车展期间淳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喘拳。据大众汽车集团(中国)首席营销官险捣胎、集团销售和市场负责人胡波介绍渤竿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拈爽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庙,包括智能停车共共笆、智能充电等埂散。第三就是交通形式的智能化管理复。即打通不同的交通形式妻,提供一个智能化管理县恼县,最后让出行者能够享受顺畅骂雷敬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祟平。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用愧镰。“我们相信景荒激,车企能在这一领域扮演重要的角色闻。”胡波称讼讨乡。   不可忽视的是碧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卜喝。   “要建立一个生态圈劳糜辰,必须要有多个方面的项目支撑陈睹。在落实该战略的过程中讹,我们便开始思考挫硷,如何构架这些项目掏,未来三年我们是要围绕这十二摄纪、三个项目开展工作的踌。”苏伟铭称吞面,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闲槽角,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哦,以便及时供应赌屡,满足未来车辆发展需求躺模。”   据了解释,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翠板论。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿确。通过语音输入阶贾吭,该后视镜可以提供导航桓、信息点(POI)搜索保茅涪、即时通讯秘、车载声控信息娱乐系统等功能饯坪恍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惹匠棱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篓辨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鬼。通过语音输入腹抢姐,该后视镜可以提供导航郡、信息点(POI)搜索蛋汝、即时通讯青淬、车载声控信息娱乐系统等功能波狮共。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力评,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度促鲁脆。   苏伟铭透露竣泄,最快从2017年下半年开始徐疏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恫挪,在一些国产车型上也将采用该技术笛换。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赔。但是泄甲贿,有了大众汽车集团的参与洽潭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”统盎。   经济观察报芍摹梧:在中国的十二三个移动出行项目上铣诉氦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利罢?   苏伟铭捶嫌假:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碎剂。2016年中旬滦琳畴,我们便与集团总部沟通过拒,我们认为在移动出行领域共复,中国是领先于其他市场的酒。所以财,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢荨,建立MOIA移动出行服务公司谱凹。之后箩酵,在中国惦墓蜂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晒。   所以侈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域填扰炽,欧洲和中国巫估贪。其中中国的业务包括三大板块啸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绅祈逢。我们在这一领域是领先的密赡每,这之后卯簧,我们还会有更多合作惮荒。   经济观察报葱拌汇:在大众规划的十二三个项目雌囱锑,大众与滴滴出行焦惟魔、首汽等公司的战略合作是什么模式圣?   苏伟铭距:大众跟滴滴苹靖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撼娟按。其实倘艇,与滴滴出行的合作茂巳,目前还在进行详细商议浅。但需要强调的是铜发,我们的合作投资并不是融资的概念两磊兄,我们的合作是战略性的将夹庙。   经常有人说大众汽车集团起步晚笺收彤,但我看不出其他厂家做得有多快脑。   移动出行的合作寄,如果是提供车辆我,那只是纯粹的商业化的供应需求疙羔。与出门问问的合作蹬臼,我们是要进入合作的管理层疗,在共同建立的合资公司瞄撂,双方都有委派监管团队农。   经济观察报佰祈:您提到的十二姑沉甫、三个项目都是什么商业模式催?是否都会以合资企业的形式出现酞督?   苏伟铭慌贿:并不是全部都是合资企业形式的项目鸽。我讲的三大板块中筏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亩鳖。我们选择成立合资公司是因为省鹊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腻。那么如果不通过硬件洼姐块,技术应该怎么落地呢僧菲?通过建立合资企业垃去能,我们可以为不同品牌设计不同的技术故匙睛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务氨吵,包括集团以外的其他品牌程手,我们并不排除这样的合作膘精。因为生态圈本身就有一个共享的概念顺缺。随着数据的增加识,共享的概念会更加广泛伶,生态圈成功的可能性也会越大猎泼概。所以与传统的工作方式相比迁避狙,变化是非常大的我贰。   经济观察报缆悍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出室?   苏伟铭轨九尘:我认为技术和战略两者兼有楞。要建立移动出行生态圈的目标寿,就必须把其中的布局规划清楚竞,只是研发出几个APP氖示,并不是真正意义上的合作或合作的全部舷看。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么竣疯?同时线,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缚强棱,也会要向外输出捎撮譬。   经济观察报瓦毯:生态圈成为汽车业新的布局单位汕,选择共建生态圈的合作伙伴时篡,有什么标准加?   苏伟铭虎:以前我们称之为垂直平行的价值链弧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联佩反。在考虑发展这些技术的时候檀达惫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吩。   举个例子暑榷酗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候禾,我们会考量其语音识别技术有多强庞嫁?然后再开始讨论中间的差别在哪菩乘卫。找到不同品牌之间的差异性非常重要漂玖佰。从战略角度怪诡,大众汽车集团需要明确今后的定位郎酿。   谈了这么多膜傻坏,其实有一个基本点糖碧旧,便是客户群体探乔斑。作为主机厂抄茶,我们需要预见到7年以后车的样子娥。因为一般针对七年以后的下一代产品浚段贪,我们现在就已经设计出来了艇绅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗡,未来会遇到非常大的改变模。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侣碱拆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞘莲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姐伪时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   4月20日顽佃懂,上海车展开幕的第二天氛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟俺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”认坤,其实需参,魏建军早已来到现场膏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蝗,魏建军至少接待了三批不同的访客噬,并亲自送每一批访客离开羡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匙电墩,虽然神采飞扬盘辣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敢诞呈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小信郊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义境。一边是国内SUV领导品牌百,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代家臼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郊签,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”填弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倒木,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幸凡科,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怕桐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瑟坛涩,此次拒铆烫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上囤褂沪。   “WEY的目标是挑战外资品牌绥,终结外资品牌的暴利时代搓腺饲,重新定义‘豪华价值’酪劣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檄杉赐。VV7c/VV7s之后泻暖墙,今年还将推出2~3款全新车型低铰,将产品线延伸到新能源领域璃冲,合力冲击外资豪华SUV品牌弊武。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裁泛篙。”魏建军说欠悼赫,“关于轻奢枪乔搅,首先这个词比较时髦吕诫,容易记住请懈。另外内芦惩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琳。”魏建军表示呐里把,长城不会做没有意义的豪华荚吻,“作为消费者可以感受到超值的体验垮使都,而企业也能得到相应效益廓,最关键的是得到了客户的认可泊轿型,这才是有意义的‘豪华’扁豢巾。”   魏建军认为安全是最大的豪华湍狭。“乘员耍屠、行人墩、车辆”三维安全(3DP)设计理念宛,参照国际标准枚,主被动安全配置完全创新设魔是,提供正常驾驶们脓讣、危险警告侍嫡、碰撞减缓存溯叹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护南雀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丹,译为“牧羊犬”葱删朽,有守护主人生命及安全的意思毕歌瓜。   此外锑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队什泡,来自于欧美一流车企郊涂,有着丰富的造车经验和行业影响力扳柬。匹配中国第一款7速变速器能,这是世界上最好的变速器之一桐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耽玩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌池。除总部优秀的研发功能外递,长城在欧洲矮隶、日本和北美也都建立了研发中心誓鹊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”矾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缸庙。其中穗僻伞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挝效。对此哩贪,魏建军表示穆缺:“媒体和消费者一直有这样的担心胶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面净。实际上撑锌,在同尺寸或者是同动力下题,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价集。但从消费者的角度来讲牵伯垃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楷括掇,消费者会非常清楚这些配置筐、性能程拘彭、做工有什么样的差异弓段想。”魏建军表示千泊,长城的目标是做品类品牌蠢欢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涕伪对,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唉窃拍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钝副净,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盟。   而针对销量层面晶筛谁,魏建军表示尘假:“从销量上看泰需,WEY很难超越哈弗镐槽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爱玲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯埂,15万~20万元的空间虽然也很大稻稻秋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抗阮叭。”也许很多人会认为淑沽送,WEY卖不过哈弗委垫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务希勃,但实则不然闺。“WEY和哈弗我们都重视悸,长城用同等重要的某讼釜、足够的资源支持两个品牌乳滴。”魏建军说厕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琅稗咸,魏建军是如何评价的浚画?“我认为我们的产品不管是性能樊膊、做工祁贸物、安全鸽窝,还是油耗肺悸、排放贪,都不输高端车及。”魏建军依然对产品信心十足厘图,但他也承认WEY面临一大问题芬啡,“现在问题是品牌价值鞋,因为WEY旗下产品刚上市漓撤捐,品牌没有经过市场的验证妥盼,大家会对它不放心怕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悔。”   魏建军表示好喷榷,自主品牌给消费者带来了很多价值覆盆沧。“有我们的参与八麻,不断地进步淳爆氖、不断地在挑战外资项奢,已经迫使外资不断降价耿比票,提升服务品质默垃陇。我们的目标是要挑战国际高端市炒督,所以说我们借助中国这个很有价值的际、规模最大的市场来锻炼据,使我们能尽早挑战高端尺。”魏建军表示曝情币,消费者购买了WEY之后蜂看孩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值式。他对媒体承诺痪,WEY的产品一定是超值的币,并且一定能给购买者带来惊喜煤桂哥。“WEY是一个挑战者道其,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感高瓮单。把我姓都赌上了洽涎,不能失败巳,只能成功牟嫂耗。”在采访的最后剁仁,魏建军郑重地对记者说蕊磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠狡浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日餐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发培,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圣颧洞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狮姐孙,以及未来的发展势莲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疵甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生临鸿几、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匪脊,以下是问答实录辨携:   凤凰汽车 簧杰任:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何麓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渡?   俞经民 皖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心隙阂卡,对于品牌的市场表现同样很有信心龄杯敝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骑,我们有信心成为市场第一的品牌经。今年我们的销量目标扁蟹,是从去年的8万到今年的20万豢。纵观130年汽车工业发展史坛,汽车行业发展的基本规律而言醋居光,规模还是需要的妮彤,是品牌更好的发展的重要保障妨垒绣。   邵景峰 侠苗本:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刑愁适,荣威方面迟,我们所坚持的扰涟低,是一种符合广泛审美的钉估、优雅自信的设计风格程,在复杂的市场环境中蛙辨,抵御诱惑委酶、坚持自我嫁,走一条人性化的设计道路上炒弘。而我们的MG名爵坑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烽竭啪,这是一个巨大的宝库司,值得我们的设计师尽情发掘冒轻薯,其中之一骋,就是感性溉科贝。   在MG品牌的设计风格中桔匆,我们可以看到很多情感爆棚竿混蜂、血脉偾张的元素与产品套膊。未来的中国汽车市场必将飞速发展搔焙,需求也将越发多元化形饯,然而无论技术如何变迁萄,对于人性化峨伯搜、情感体验的诉求将贯穿始终科们捻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想播桔,我们也将在感性力设计理念的指导下培队坦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磷悔池。同时悼,强调个性也不代表小众森胆窍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汤,为大众带来唤起强烈感动涎、让人心跳加速的优秀产品坞滴,这就是我们所追求的目标辑倾。   凤凰汽车 戚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屏泰丘,其中年轻消费者占到了绝大多数读裳娥,请问接下来潜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淖嘶?   俞经民 楞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渐,更是“年轻的心”丛丘鲜,从名爵ZS的订单来看姬淀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛙靖,更包含了年龄层更大呢圣、但心态上保持年轻的用户混枫。从“年轻的心”角度而言多溉,我们的消费群体就更加宽泛了举锰累,作为一个年轻化的品牌杉,MG名爵的诉求是“年轻动感册伪两、专属空间嫂、纯粹乐趣”哇集狭,给“这一代的年轻人”造车陪挡讲。说到年轻人共同的特点卑娘,是充满梦想铆淮,对于梦想的追求更热烈一些谷虚,更想把心里美好的事情去实现评恳。这个梦想实现的过程是非常美好的瞳磕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酞顺:为这一代年轻人夕冀伤,不仅是岁数上的年轻人曹澳和,更是心态上的年轻人鸥檄,提供更好的选择搪沧,保证他的有更好的驾乘体验沁骋挤。   年轻化的特点桐,是要颜值腻档、要体验的到位樊方、要可以分享冗悍。二十一世纪中国的年轻人枯,在互联网的普及深度堕、对于尖端智能的体验和想象力鞘,在全世界范围一定是靠前的顷刻毁,就应该可以代表“国际范儿”协式,也应该引领地球村的潮流沦。要满足这一代的年轻人表聘,MG名爵所带来的产品体验睬魄估,也应该要追求更极致仙守,带领大家去创造全新的潮流矾。   凤凰汽车 拷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吹般、80后天肋结、90后的人群当中码?   林嘉瑜 涛公琼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作特戚雌。这款车感性的设计曲线饰督,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佩静琉。不光是国内的经销商散疵,本次上海车展潭松,MG名爵还邀请海外的经销商矩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发币饶琅,他们也都对这款车都做出了积极的评价杉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀譬童,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喊胚陇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遁同钝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枚骄,让老百姓也能开上小跑车降煞,尤其对于国内的核心消费者来说克,不论年龄几何勤,都要有为自己的梦想活一把的态度涩精墩。对于一个汽车品牌来说脊蜜盛,这是一件值得骄傲的事情疆。   邵景峰 陶荆:其实在选择一种设计语言的时候懈忻,设计团队非常慎重胸巷锭,因为设计的变换频次不能过高仑,要抵御诱惑际赴箱、保持延续性才有可能给消费者形成印象式佩、拥有识别度从而去打造一个品牌搞谦胎。“感性力设计”的第一条就是要有感性洗抹纫,去追求情感的外在表露努,从更广泛的角度添,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坡,通过真正的审美习惯进行判断;第二苫汤逞,感性力是专属省膳、设计师要通过专属的标签赏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惰墟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓮孰咕,比如运动员在起跑的那一刻睹柔胎,弓箭拉满而未发的瞬间送。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚特,这种动感更有档次脯节,同时价格不菲卉,是很高端谈、优雅的设计葱飘,我们希望把这种设计注入到产品中轻赣匪,带给这一代年轻人极致的审美体验邻猴吮。   凤凰汽车 画坛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母辶剑块化架构平台打造的冀赡恳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煞?   俞经民怠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烈。这是对这一代年轻人的尊敬侵疗,他们自带国际范儿喉开骄,是可以引领全球的潮流的人群手,因此有着巨大的价值残没胸。对此捕凑惜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钦,在全球也是一样驶氛豌。目前娩么乡,世界范围内阶瓣,不仅是动力总成前瞻技术的整合戳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苛,采用插电式混合动力设计逆。另外看小揉,大家看到的名爵ZS讥垫苹,将会在明年上半年推出纯电动的版本藐别,至于最接近今天这辆续航超过500公里公、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车隧睦拒,也将会在2020年之前推出报评耍。   凤凰汽车 态糠傅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系龚谐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筹腥?   俞经民 携:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弘,设计上差5%玻,销售上就有可能会差30%哦。那么对于自主品牌而言两呸兔,就是要把自主性发挥好诬缎,去追求审美的宽度和深度槽练,销量也才能有宽度和深度捻驴逢。名爵ZS的设计就是这样做的畔,要追求极致婪干、不计工本窖翱临、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扩,可以说斤聪,名爵ZS的极致设计牟崩,对销售的宽度起到了很大的作用毛。   邵景峰 下洼茹:汽车设计是在不断进化的天,不会总停留在一个风格上肩泻,在互联网时代茹浮劳,同样要有全新的时代特质挺。另外巫,从汽车设计而言恋疏渭,例如从动感设计理念而言踞杀坊,英国车是鼻祖马倒,很多品牌都是以此为源头来发展的嗣齿半,也就是“同源”豁商。中国航天能够上月球刀谈潭,那么在汽车领域上同样有大的进步父剐。之前德国杂志的一篇文章写到屑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斯具广,在进化的道路上有推崇的看法委枚粹,也有欢迎的声音常履,这些都是要虚心接受的刚兔纽。另外发琴,汽车设计是一件非常严肃的事情鹿,每辆车定型背后迁洁啊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驰膏,背后要靠巨大的投资来驱动扣。   在造型评审的过程中趴,流行趋势讲清楚焦鼎,未来怎么发展说明白渭弹,否则误解就跟着来了心渺,所以要有一个整体的品牌战略在里面拈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了规判。   凤凰汽车 删纠弛:今年久,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处和痪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点背?   林嘉瑜 梧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素头,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诫,拥有一颗年轻的心孙,热爱运动稗躺、健康的年轻人凸。   从足球营销来说挖,对于英国和中国项噶,都有很大的国民基础狙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砷伍旁,是英超乃至欧洲的强队堡喘劫,这几年的成绩也是不断的提升罚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棺。同时到坊猴,利物浦又是一个老牌劲旅兽擎订,有不断上升的潜力嫂介抛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舵,在用户上有着非常大的重叠之处控捍。MG名爵与利物浦对的营销合作行去倪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来负辣悲,在活动和比赛中享受快乐界猜怂。   上海上港队也是一样的邯。MG名爵经历近百年发展剃澄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摆纫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队簧撮魂,两者的合作也是非常有趣的淬。更重要的是铺甭歪,MG名爵通过足球营销的模式问猫确,能够促进两支球队之间的交流旅鼎,包括之前组织的很多活动瞎煽鳖,不光是针对中国的消费者裂纠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄猫放,有效利用MG名爵品牌的特有资源期炊丰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湾莱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藩。   车展期间购,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陀挤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对你。在车展之后案雌缓,利物浦会在上海有推广巡展活动姓。下半年杉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对家,欢迎全国各地的消费者参与和体验牧唉。   俞经民 垮仟涤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的婚糖,大家能有一些共同点做沟通火害,国内和上港足球队的合作桓霜,正是汽车和足球之间速度与激情逆橇袭、自我突破的契合点韩,足球又一个很大的特点分董,就是会让人意想不到寥趣尉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间热涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尼嗽梢,与此同时侣奋俱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一端,长安汽车产品质量持续提升蔽,用户口碑不断提升奖恋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肉融,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戚构、全球乘用车品牌中国市场第二名粳汐辟。   关于未来新,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舜仁壕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划豁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升攘室。   2017年是长安汽车的产品大年镁胜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椭庐、全新的SUV CS55芦、轿车睿骋CC操、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雷备镭,将会进一步完善长安汽车产品谱系亲恒韧。   如今幕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”句,站在国家品牌高度寻求发展册射,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卷暮牢。提升品牌溢价能力阜疯拈,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹋藐。2017上海汽车期间岛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平险,关于长安汽车的未来矩必,徐留平董事长有话要说稼,以下是对话全部内容井田璃。 凤凰汽车赁门:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胳?   徐留平陆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炊,我们也是不经意之间就走到这个地步烫,因为一个产品奋石祟,特别是像汽车这种产品是更加的明显浇貉量,它反映你的公司文化五、你的公司理念是什么样的东西染,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骗偏樊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潞膜贤,你怎么样让产品吸引住消费者艘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窘达,靠的是什么戎?因为美是一个主观的东西杠拎河,有人认为这个很美世侵肩,有人认为那个很美嚏喘,从长安汽车之前的产品来看苛侈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来评。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么林浦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鼓诚梦,同时想把这个产品往这个方向进行修改了花端。我觉得在这个方面夹唉昏,从长安的角度来看犁腿,就是对于这种动感汗、时尚这个理念的偏好话。我一直在体会阿容倒,其实我是在反问我自己翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的涝?实际上是我们内心的这种偏好逗胜弘。在过去的2-3年中幂客钙,我们面临的话题蛙伙,如果过去不做总结挤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狡头,另外更重要的是说怕拾,下一步你怎么做烹啥虐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法祥俩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敛堡卸,下一步是个什么东西吗菠,消费者需要什么样的产品嚼别眠,然后作为公司来说洼壳畏,你们能展现出来什么样的东西李,最后我们总结叫生命动感智色双旋垄,当这八个字出来的时候娃,我觉得是非程钥涛裕好免恕沉,既是水到渠成茸,又是醍醐灌顶焕似、灵光一现承闪激。这个过程浚,不仅仅是八个字的总结尚暑。这八个字出来以后横,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汞涡弧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蕾郡枯,实际上不仅仅涉及到造型锯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舌敞邻。这样的话匙须,就有了一个提纲契领峦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西售便,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中使,就能够有一个非常精准的东西遁避。   刚才你特别提到“色”驹典,我们当时想说距灸乱,你必须要能形而上九途叹,要能够抽象出来夕景挡,如果说你不能够抽象出来喉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候那淖排,如果你弄它50个字赎括挺、80个字活锋垒,你可能不够形而上腾沏局,不够抽象化卯疥,最后我们觉得“智孩、色”粗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蠢泛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锹冲首。   第二个就是说消费者情感的体验嘿琼,比方说对这个造型和颜色俊蘑,甚至于这种声音或者是形状苫、线条的这些方面的喜欢方吮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秃。当然我们也在想用什么样的词比较好痞,最后觉得设计的这个词很好痕募席,一开始我们还担心说这个词字挺多屠徊地,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敲,我觉得就应该让它有想象力盼蒋,就应该赋予它很多的内容钦赫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的登陵,孔子都说食色藩沙,吃饭以后第二件事就是这个字河,我相信孔子说的这个字也不简单意思娟,实际上说筒,智色这两个字还是最终反映的是人惨博,特别是消费者的一种需求碾,对于未来传统的一种期许幢闪攘,这个过程当中特,对我们来讲葱纫,把这八个字想通的时候蒂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舰能,这是我的第一段话题爽该。   第二段话题说这个对长安有什么用处卉耍好?那次在发布会现场有说锑协,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候曝巩,一开始我就提出褂姓,第一个纶缉,这个产品要漂亮辑,你不漂亮的话闪,什么样的东西都没用仿圭恢。因为我们很早的时候就开始在考量淌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垦,后来发现不行梗弟忍,最后我们在大概07陶舅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬。因为你还不能提炼出一个高大上涕、抽象校酒、形而上的东西宋颅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮团,但是每个产品都出得非常艰难色壤开。这个事这么长期干也是一个问题栋蔚,因此在三年前的时候释蒙唉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恢愁,对于消费者的这种认知剂斯,把它抽象化虹夏,那么这样的话理解了以后撑,再把它具体化怀掂脯,特别是在产品口嚷,也就是设计理念当中一些图形化的东西靖,因为如果你不落实到图形化的方面旦,那就只有形而上没有具像化 长巍烫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晚派,图形化和具像化过程当中功竿鬼,这个就出来了挖。   这个出来以后瀑,我觉得对未来长安来说山仙对,我们未来在产品设计的过程当中舱仿彻,产品能否做到生命动感智色双旋嫁吼店,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来厢曝?这样的话筋,实际上说凉布侮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中常,几十次的否决涧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睹梳,几次或者就十次你把它完成虏素,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仁申,那么这样的话说,对于长安汽车的家族化酥饱,我们看了这个车缎,看了这种感觉这种情感的体验啼,那就是长安汽车随碳蔡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚎骏,这是一个讥。   第二个就是说瓣多,我们自己在研发制造设计过程当中贪牡塘,这个速度大大下降迸桓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靠烂触,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蘑蹋汇,如何把消费者的体验做到更加的精准微标孙,更加的接触到痒点献滇伍,这样对长安的影响是极其巨大的盾。   凤凰汽车宛蕉喘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疼芍蔬?   徐留平虱萄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潦抹篡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法催携帮。如果说把它拆分开来诽素,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窗,智色双旋更加偏向于设计领域痘挨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢播?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潭加,我相信大概许多媒体会想拟识傻,生命动感智色双旋怎么落地棱?因此我们就想把智色双旋也说出来圣歼,不要分开令量,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言世俄。   凤凰汽车泛:另外一个是提到的认知方面的感觉估漂,有没有一个专业的因素搞鹤吉,咱们除了制度之外踞贰幻,有没有专业领域的人来负责这件事侮?   徐留平顶赊:我们长安有一个庞大的队伍币,首先要把一个汽车造好帛痰情,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汰,到高管团队懒勤,到设计团队透,到制造和研发团队辨经,包括服务团队浩饲距,特别是主要负责的领导人蜗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔡,而仅仅是设计团队的话语氰把,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讹亩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岸滴卸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素财,因此对长安来讲拌泌,是既有最高层特别的重视傅瀑、关注和把握盒,并且这也是一个最高领导者的工作职责寸驹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荚坤锣,我认为在汽车领域当中是行不通的稼,当然我们也有具体分工未寒圈。另外也有很多的专业人士完成这个事情使袄故,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杀汝,还有轿车研究的才挞,也有做SUV研究的疼,同时也有按照职能分的刑行。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中火烯惩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓解化娃,如果仅仅是设计团队的意见馅覆拜,肯定会偏离了方向纺篡。 凤凰汽车猴涧浓:一把手是指您吗案伎挽?   徐留平魔吹镶:我是其中之一椽墓怒。   凤凰汽车羚喝炬:长安汽车自主研发的新车每沥,设计畅、评审僻哄淌、评定环节您都会参加吗耍班脊?   徐留平轨:我必须参加岔怜筹,我前面讲这是我的职责乓储嫩,所以我必须参加幸摊鹃。   凤凰汽车蝎旧:无人驾驶车呢爽钎黄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了克髓侈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肯巾傻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汉裂?   徐留平施:上一次品牌发布会说开,最新的无人驾驶技术也做了展示就侠雄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上春,高速公路的环境相对来说可控性要好冠黔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的江,难度要更大氓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忿,我们不仅能在高速公路上做兄,而且能够在城区做航,这个技术我们已经实现了突破丸澜贫。   凤凰汽车岭涂:长安无人驾驶技术进行的这么好社粮柔,量产会提前吗持邢落?   徐留平乖艇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氨,实际上就是说熟题狠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狡飞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骆腥拢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沽上,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定獭棱付。   凤凰汽车妨驳纶:中美在进行双边的贸易谈判梨,这是谈判的内容之一妨醋逢,会涉及到汽车合资企业的放开黎靡,可能是一个双向的市场开放的动作烤疮,如果这个谈成了咕觅哎,如果这个不再规定50%的上限澳,您觉得对行业有什么影响瑟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煌,那您觉得首先答不答应褪?再有一个多给他股份的话婪享,对企业今后的运营会怎么样呜痰?   徐留平年挪:我明白你的意思豌簿文,第一我确实还没听到这方面的话题灰炭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韭,股比这个事说了很多年衅,我基本的看法有几点忿畦,第一个这是国家层面的战略和政策钱,作为企业来说簿搏冲,我们遵循汹阑罐,国家有什么政策我们遵循什么政策叭视节,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纹缅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点硼篓,我相信未来的合作会加深柔脐惰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惰齿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题范汐蔽,而是说理解消费者江撕护,能够洞悉消费者删构,如果股比的溢价挺高列痹骏、溢价挺低革,但你产品不能卖出去仁绥藩,那你不能分摊出去茸惮,如何把蛋糕做大动刺腻,这是合资企业要做的一件事割会。   凤凰汽车淖:如果真开放恨鳞痘,长安会想着往美国去吗椒经荡,就像那福特来到这里呢藕抵?   徐留平闯碴斥:长安想要去美国是一个公司的战略茂渴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泞弛。   凤凰汽车卉氮:长安与福特的合作多吗颁佳温?   徐留平缺随:长安与福特是我们加强合作的方面憋,应该讲这种合作的程度脆,不仅仅是合资企业兼啸亩,从母公司其他层面劣南类,包括技术和其他很多方面都在讨论赣叹店,包括海外市郴隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长登,它的能力提高了排。第二 现在是全球化合作的时代秒,一家公司独立运营图卧檬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稗苍。   凤凰汽车沙玫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谅,你还说了过去我们做一个车嫩蔼莱,可能需要很长时间好不容易做下来拟,比如逸动肉尝,是很艰难的浑态台。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%函,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杆首措,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品活芍青,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阔柬?第二对比韩系骸饯儡、日系糕歪皑,我们的研发体系和他们的研发体系相比偶寸,您觉得能不能支撑新设,确实我们的实力也很强楷瘁,我们的内功可能修炼到一定程度苟,我们后面会源源不断推出好的产品腊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夸犁。   徐留平杯:你讲得非乘拢好泞,我觉得这是两个原因导致的逛虎甩,第一个就是必然性体胖,自主品牌需要有成长的空间巧陷,第二个确实也有机会的原因项们,恰恰是SUV的市橙畚住,中国的消费者需要这个东西玫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氦,反应速度更加快一点描恳,把这些产品推出确实是满足他们的需要捐琉,我觉得是两者共同作用的结果炕递。   对于下一步自主品牌来讲师,无论是哪个系体慑腑,无论是美系扩房、日系钝、韩系彪、法系授底射,我觉得跟系没有关系列,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉站拼骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西新,这是关键陪黔。消费者他肯定是有他的诉求的捍,究竟是SUV哩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蓟柒贡,他有他的一种偏好型、喜欢箍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道囤沸,这就需要我们作为厂商疮将,你必须要洞察到消费者的需求额潜士,实际上要看到他的潜意识是什么东西粱梳圃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旁。为什么我要总结长安汽车的过去呢唉掣?实际上是我们自己反问的过程狈埔,就是说在过去当中磊蛔,为什么逸动会是这样炭,CS75为什么是这样鼓罗?实际上说诞椭钨,我们当时也没有意识到添,反正当时就是这个样子媒将,实际上这个过程是一个反求的过程斡瞬搂,我们为什么会喜欢这样奉凄息?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洽金,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辨采讹,我们把汽车理解为是生命的动感俗橙沛,其实是一种生命力的扩张硼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘟,而我们长安就应该提供这样的产品汇舌,回过头来展望未来嫩赴倦,我们觉得这也是一个正确的判断划峭暖。   凤凰汽车拾炕轰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坷。   徐留平缕:我觉得现在国内研发体系来看惮蜗陵,国家间可能还是有一些参差不齐逢,我觉得自主品牌的研发能力和体系烩糖勾,进步无疑是非常大的航涉,而在很多方面可能与跨国公司有差距典和该,有些方面会比较超前棘,因为自主品牌也不是一家米,跨国公司也不是一家焕寇,要两者来比很难说刻,但是有一点保氢赂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牡,做好一段时间不容易辽硷,这个公司要能够连续做出好产品犀汾吗,能够连续向前增长虹暮筹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念倍、设计应用寥甩妓,在这个公司当中都比较受关注来,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逃。   凤凰汽车哪帅:我想问一下自主品牌的建设沁红,随着我们品牌的推出攀承骚,现在汽车品牌进入新的层面沏,会有不同的路径选择弓,比如长城萌览、吉利推出新的车型烫省,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煌川?长安如何能够胜出客垃苛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌托付,除了刚才说的两个螺,还有互联网造车的未来的合作伙伴互离榔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响八蓖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合发呈潜?   徐留平辰告境:实际上吝夏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磺搓斤,我觉得这是好事东,这说明汽车产业欣欣向荣廓茶,是真正的投入屁精霜,这是我对汽车产业的理解衔遁奴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汐扮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程红棺拎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藩,例如一个产品到了造型师的时候钎,是一个说法莎、一个样子返,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躺,然后到了制造过程当中又是另一个想法袜沸臼,到服务过程中又是另一个想法搞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谋境,既有高大上的凭鲤,也有形而上逝肃、具象的厕疤,你要把一个公司从时间跨度钢诗喂,一个一个展现出来另挫,而从空间的序列当中齿,你要把研发全部都按照这个意义捶狗剖,我觉得是很重要的方面死。我觉得制造汽车是很复杂的过程文,各个方面的协调哄、综合问、修正险矢溶、打磨需要太多的时间贾,我觉得这是一方面嗜囊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要删讨,同时也是我们总结过去体会出来的绷,它是由内而外的受旅。可能我们过去没有意识到这个话题斧,我们现在总结出来捅牟,然后下一步能够指导各个方面涎垃斥,每个部门都很容易做事情画挂。   第二个问题你讲到造车洁梢,我们开的会太多了洗,失败的太多了粹,沮丧也有很多嘘,基本充满笑意也就一次绢届,前面基本上是批评律桔、检讨鸽桔蕉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羞骗,不高大上倘。至于说现在很多企业开始造车其掣,我觉得这是一个充满魅力的行当讽,很多人都愿意去做傻。   凤凰汽车顷革谐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驶采? 徐留平活:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寺腔巷,会选择相适应的地方巢闯。   凤凰汽车刃扇背:就刚才的问题我问一下深覆,刚才您提到和新创的互联网的合作舵秃己,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔繁讼、蔚来也有合作际胯涪,您觉得长安在未来在互联网里面的话稀邻恐,更倾向于是一种怎样的合作奔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卢鹤,您是怎么看的甲立笛?   徐留平署静屏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捞,从长安的情况来看陈,我们认为哪个方式都挺好的栖钉,现在是合作型的事狮汕,是你可以自己干备,也可以合作干匹,也可以自己加合作干耍亨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邻。   凤凰汽车胜:我们打比喻得哗零,37度是正常的温度幢段肃,您觉得新能源行业忻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捅饯,您觉得温度是多少剖吭擞?   徐留平摆乱:您觉得高了低了交酞?   凤凰汽车敢:之前有人认为这是疯狂的阶段唐倾闭。   徐留平谢钩:我对一个产业的衡量依据是氓獭毕,在目前这种全球的经济运营模式下撂,凡是有金矿的地方差肃,都会有若干的人去挖掘它堵粱番,目前我觉得新能源就属于这个阶段喂说,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浚绷乃,应该更加得进入伸修,因为从目前的情况来看倪廷椭,汽车产品当中孙乾鼻,一个很重要的领域就是电池耐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稍鸿,没有这种资本男、技术雇、人员的这种投入思独柿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓄。   凤凰汽车臂禾咎:那就是说您觉得温度还不够吗蓄?   徐留平眠们竭:我觉得还可以迟玲,但是我不太同意的就是产能的未侧,如果说你的产品技术不太优秀鞋体品,你建那么多产能就是有点糊涂顺外。   凤凰汽车其齿:很多其实可以通过改造现有的产能剖家搐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淳渡美,从这个角度来讲晶坛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沧淀蔚?   徐留平守:从整车厂的角度我们希望成本低一点挤刺崎,选择利益大的畏甲下。   凤凰汽车列愧极:所以您不担心过剩吗独汕?   徐留平毖轿缝:我不太担心这个问题凑痘,我觉得电池还处于不确定的阶段堪扁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琶拘。   凤凰汽车敢攻悲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腥馈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灭偷,不管是设计师还是CEO等等摊股遁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篱蹭?当然那些设计师很多是主管的让静鞭,老外有管经营的有管品牌芦饭,主要还是在设计和技术的领域欣林疤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揭?第二个是国有体制的问题篡蹄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响取付蹦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域娠凹,也在高薪吸引高管人才巧,您是如何留住我们的人才坷沟级,关于体制之上筋们、体制制约的问题孟龄,我们怎么解决搁匪?   徐留平唬:现在是全球化时代录芒棺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早藉,我们最早的时候是四无联玩,没钱点笆闯、没人凸跋埃、没能力仑枚、没地位剐镜,到现阶段来讲俱娠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师示吠赐,这都是一种非常正常的行为叔里,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纫筋馁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弓遣,如果对中国的消费者不能够带动缆攘式,那肯定不行烘穆,我觉得这是一个翠叙歉,无论你是洋务运动还是什么运动铣取,核心是对消费者要动起来寥,这是一个凶。   第二个关于体制的话题测恨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毫抄挫,这个方面我觉得不能讳言淑楔报。目前来看虑梦,对长安不是特别明显矗,因为长安是属于南方集团旗下子公司恕,从南方集团来说辟哗盘,在这个领域当中疽校,也在他的职权范围之内做了一些调整剃脐陋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享广。   凤凰汽车太坞:如何看待这个机制虎诧?   徐留平樊匆魄:从国家层面来说当夺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舌耐。   凤凰汽车刊胜丸:你们审批会很困难是吗喝杭?   徐留平拟:我觉得会快史,另外一个我觉得汽车集团蚀立棺,也许给你量化很多股份勺,但是最后你没有创造价值吗钩,给你1股腺挺,1×0的时候不还是0吗累袄?汽车的成长槽、成熟或者盈利是一个艰难的过程凯悄。 凤凰汽车伯:十三五计划像长安汽车整体的销量冠挠尽、利润和研发能力以及目标有没有雾?   徐留平裂衔:非常有谦,我们愿景2025穆概摧,我们做10年的规划型妈,在这个当中我们相对来说做得比较保守松霞俩,为什么说保守呢托推?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庐力黔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞄。   凤凰汽车淖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浇堵郡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顶亭嵌?   徐留平翻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业祈,在技术和平台方面都在加强合作可斡,至于说未来它要怎么样伴碴,我现在还不太好评价这件事屋焊。   凤凰汽车房衰:徐总问一下国际市场的战略潍,我知道去年车展的时候苔径,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒜、印度编、俄罗斯这样新兴市撤洹,有明显增长潜力的市忱壤纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酷滥箱,比如在墨西哥翅辛酒,对长安而言刃,自主研发这么好姆瑟汲,又长期和国外品牌进行合作溺惨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国项蒲、欧洲的市臣⒌帷?   徐留平梅:在我们十年规划中就有断杯闲,去年讲的时候就是当下正在做的内容侣侠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的北拷,就是要稳扎稳打培新祈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乳虹,因为一支队伍最重要的是信心播。   凤凰汽车毫恃攘:国内很多品牌都盯住印度这个市晨秃竟妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争弯内乓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娠奋甲?优势在哪儿雄够?   徐留平色:对于海外市场我的理解是要扎下根去淖疵,不是简单地把你的产品卖出去丰,是你能够充分地利用本地的资源篡绿琼,包括人力资源和其他的技术能力蹄篙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剂陶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焚胸膏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莎乌,促进本地人的水平的提高钡尼陵,那么同时在这个过程当中稿鞭靡,把公司的产品技术涵盖进去兽渤荡,我觉得这样才能走得远魏杯祁。   凤凰汽车的权会:长安最近一套体系出来了暗构,有没有可能往更高的一段发展抖五沉?   徐留平粉:从长安来讲鸵舅斥,我们目前的战略看汐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致松怕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勘唉,这是我们能够奉献消费者更多的东西米功,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夺裳郝,但最终要落实到产品上风填巍,产品是一个载体让消费者感知它知道它唇,未来膘,长安汽车会加快产品推进的速度膳睬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神径淳即。   凤凰汽车杏荣开:欧尚也在这里面吗呸蕉?   徐留平采透:欧尚不在疥。   凤凰汽车尉籍:东风已经有PSA很多股份芬松,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砍勾?   徐留平嗽:目前我没有听到有任何影响弦陛,在实际工作中我们也没有感觉到埔寿毖。   凤凰汽车泼孪:理念发布会徐总是骑着马出来的沸荣,当时媒体圈特别关注庭混痘,都刷爆了朋友圈妻,虽然我不在现扯弧,我不知道有没有特别的意义跋梯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酱犀试,当时的考虑是什么唯?   徐留平歉媒品:两个考虑稻乳奸,一个是我把马和车作为比较店被,你要说一件事快,一大堆结构化的语言没有必要鄙,我觉得既然是长安汽车巍为,我们叫做生命动感坟脆、智色双旋驶锻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫簧嗅,如果不这样做也没法让人尖叫纹婪徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径戊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜜,上海车展首日诉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚迸僚帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓,12年增长了120倍咳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掠辆腐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兑呢。   受访人坊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拆步。以下为问答实录计煤:   凤凰汽车彭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面发宛撬?   雷德?比格兰德挺毛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氨诚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刨嗅丧,这款车在中国市场的反响非撑痈鹜撸好赁啸邦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毫假,同时拥有强大的引擎寞绩,提供强劲的动力与性能路谜巧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声解想丰。所以牧渡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涣膊色。   凤凰汽车膛囱弛: 在没有设立经销商的地区桶,玛莎拉蒂如何抓住市沉鼻?   雷德?比格兰德杯馆枪: 我们首先还是会增加销售网络殴蹭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糯画苯,计划在今年年底扩展到75个雀哥。   我们还在天猫开设了旗舰店誊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空可菇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祈损锭,大部分来自没有授权经销商的地区讨叔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多系擦硼,鉴赏力越来越高擞娃。针对这些人群淋,我们还组织很多不同的客户体验活动廓,如海外试驾妇房家,以及互联网方面的创新嫩沮,如网络平台的直播徊伶挥。此外无汲蓄,我们也有不同的金融政策裁踢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倦发封,深入体验玛莎拉蒂的生活方式隆缕。   凤凰汽车朗等献: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娜鸥吕,给汽车销售渠道带来一些变化葛斧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新共峦福?   雷德?比格兰德童犁串: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阑徐关,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品段藐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具栋滦,而是要提供独特的生活方式体验毁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肛佛困,不止在中国惺,在全球市场都是这样晴懊。2016年奔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长徽扮,这个主要还是产品优势带来的秘。新的政策出台以后饶熬啃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拴屏缺,不过最终的销售成绩还是由产品决定翅冉菜。   关于新的法规蹄化缆,我们现在也正在研究当中誊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胳峡。此外欢权葡,我们在中国有非橙H捣眩好的经销商关系儡镀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关死鹿忙。我们开设的天猫旗舰店妙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巫:客户在天猫下定单寝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滴割。所以胸宦眷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞋蓟钳。   我们的很多客户最在意的并不是价格旱,而是优质的服务与体验丝度,这正是玛莎拉蒂的优势所在俏浦饥。   凤凰汽车滑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扰,有没有什么新的产品推广庐瞧鼓?   雷德?比格兰德释坊: 关于新产品嗣螺茹,现在还不是宣布的时候夺关,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恒髓,等到新产品发布时我们再提供更多信息抨汕下。   凤凰汽车社: 作为中国消费者熟悉的豪华车危骂竣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哆牌隶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绞窝寸。对于玛莎拉蒂来说泞,未来在中国市场的前景怎么看厦?理由是什么俺融?   雷德?比格兰德山呐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锻敲弘,5年前锣,我们在全球的销量大概是6,500台亥,而2016年达到了42,100台哦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘛寞,所以我们的增长一直是持续的雇。也因此蹲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绞砂骚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似非,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忙厩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA响雄,这就是玛莎拉蒂的优势臂孙俩。所以韶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度履。   另外伎棺,玛莎拉蒂的车主非常年轻钱,尤其是在中国市程劢伊ぁ,车主的平均年龄只有30多岁抠富,他们追求具有独特风格与气质的产品金夺澜,来表达自己的个性与品味毛计肯。   凤凰汽车拉窘俺: 现在汽车技术日新月异菇拐,尤其是新能源团稠、共享卤提仇、智能驾驶方面改插,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划枪兜?   雷德?比格兰德温超娇: 在新技术方面淮便,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隶歼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统特。我们并不追求生产最快的汽车峰靡史,而是要提供包括技术加拖、性能枯、动力舱屠、驾驶体验等方面在内的最佳组合秀。   针对自动驾驶枪邻兄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浇,帮助驾驶员减轻疲劳叮黔美,降低操作难度守疙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梗称,包括独特的声浪劣、澎湃的性能冠铜哩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统桥尘,这是玛莎拉蒂所追求的嗽。   关于未来对新技术的规划皮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求别畦逢,比如减少温室气体排放来蓖较,这一方面玛莎拉蒂也不例外佬式年。此外欣硕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梦魂,如苹果CarPlay和Android Auto粱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盟匠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术动。   凤凰汽车毋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伺魂拧,怎么适应耸新?   雷德?比格兰德塘: 针对年轻人群痛七,我们采用的方式不是改变自己防,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应含琅。比如在中国临潜,车主平均年龄非常年轻千撑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主婪默桅,便是一位年轻的中国女性箱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表境。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谰广,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轻,包括法拉利生产的强劲发动机豆拇、独特的引擎咆哮声停、奢华优雅的外观与内饰范簇舒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫁。   凤凰汽车镣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倦厢确?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绘,有没有针对用户画像做调整倒催?刚才强调坚守自己的DNA和理念娶寞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试从势绩?   雷德?比格兰德犁送缎: 在中国梢,我们不断渗透到三四线城市等禾,但是目的是一致的贝砷,就是要吸引更多年轻客户蹬。但不管在中国乃至全球的哪个城市耻棵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丢为、激动人心的声浪盲骑跋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备分,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户模。   在设计经销商的时候堆,玛莎拉蒂也不是随意为之磨委,而是按照需求进行规划擞蜕荤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敦,首发售罄的100辆SUV中体帅藏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惨篓。因此顺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炔。同时烯鲸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品救衫,客户需要一整套的优质服务惭双荡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痪巨距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓降蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上块概,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辜。   提问搏爽脆:您的新角色到底是什么样的携发磁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搽蓄?   Alfonso Albaisa括:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盘皑,跟所有的设计相关的工作敛碳懂,都是由我负责滇辑稗。之前我100%的时间放在英菲尼迪圣骂,现在会分30%的时间来皖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作家建。现在大家看到的一些车型娜蹈凳,可能是一些原来的车型遍,我们现在的工作篙拦洪,也是快马加鞭爽,希望能不断的改进幸靶、提升现有的设计涉沮。   提问彻缺磐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翠?如何看待他推动品牌前进时的作用橙软吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谐坪垂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管里桥,我们会共同合作交,不断进行我们设计的演化窟。其实我到7月份才会正式上任箔陀领,我现在猜测或确定未来的设计理念紊,还有点为时过早贬椒怖。   我们知道蹿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伶湾膳、非常大胆前卫的椒跨,我们的这种设计是一个不断演进的过程问旧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乖休纠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计查。   卡里姆跟我有很多类似的地方垛凤耪。比如鲁熬,我们都是艺术家出身袖辈,非常喜欢设计静挫勿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猩瘸惨,并将其以各种形式发挥出来煽呸捻。   提问漓:我有两个产品方面的问题编。首先唱保,这个概念车非常漂亮贾,它背后的设计灵感有哪些吵境?   Alfonso Albaisa犀:秉承“冲突美学”设计精髓虚鸿解,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蛋。基本上就像艺术一样嵌处,包括缝针捎篙挛、包裹感迁勒搭,还有使用的木质崎收膛,都是非辰啵好的手工工艺航。这是一种感性和理性的结合涩蹈盎,还有一些肌肉感极强的车身线条隋悲尖。   提问情:这款车未来的定位功、消费人群是怎样的烈删显?   Alfonso Albaisa辰鼓:一般都是比较年轻的家庭档,想要非乘迹宽敞腐杰贾、具有运动风格的车型紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郎辞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示唱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尾。   在发展新常态下肌,消费动力开始向下线市场转移谴。同时天,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磨投经。由此脚烽,县域市场成为新时代的“金砖市场”孤。而对于汽车行业连,消费升级利好之外祥古,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晾。如何撬动县域这一重要市程钡岫睢?   胡绪雷表示疲痹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垄,帮助县域出租车进行升级改革蚊复汉。县域交通的数据化皆、智能化发展宏,有助于未来网约车的下沉渗透肮努。县城消费能力相对较低窟蛋,在出租车领域引进大数据之后交,未来再进一步升级到网约车筏。   据胡绪雷透露图,首汽将在县域布局三块业务浪辨淖:长租车剂诽磋、网约车(出租车)脐烯、分时租赁歇时。分时租赁是纯新能源车地窗,未来分时租赁或是对公务用车的补充丧,它是纯电动签婆蓟,不用长时间租墒芒,可以通过APP来完成蜂庐嫩。目前缅联铆,在北京有1000多辆车房,150多个点位凤尸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孪,对公务车改革会有一些帮助净停黑。   胡绪雷认为绵绍勃,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓉耽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尖沛烁。第二凄,在居民习惯了这种消费行为之后锌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用加筛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芬。   当日氖,首汽约车作为新生力量晴芍萄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萌匠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抄猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶康碎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蒂挝浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹿汹,渠道下沉要根据市场来判断镶,服务要根据需求一直不断地跟进段。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垒,比如说对经济的支撑赴扫,对政策的拉动渴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痊掸。近几年慰戚,一汽吉林产品在县域销量比较高巫焙胃,对县域市场的期待也非常高贯释。从目前产品结构来看草沸犯,产品消费比重70%在县域兔,30%在一拜宦荤、二舷玖然、三线市场合巾瓜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型无访,外观私铰、配置督、价值都迎合了县域市场的需求恕乏刷。   从流通环节上来看突我食,县域市场做的非臣⒌掖疲好蜕,没有什么瓶颈因素祈。一汽吉林也努力在渠道建设享爬攘、服务跟进等方面做成长和改善邪。同时宋长欣也提出了一个想法朽茎解,“县域对自主品牌在公务车鼎橡、公务员购车方面是否有政策倾斜迸吗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晤陋糕,这是我们车企的想法魂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钡,要根据市场来判断铆。目前款,县域之间的差距非常大娠惧昆,包括现在推行的3G服务谅,在那些无法设定固定站点的地方钒蹬肠,推出了3G巡航服务兼。服务是永无止境的工作疗舅煞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捕鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没罗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咳裴寥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办礁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豢,新能源汽车推广比较看好北鹊的、上剐、广限行杉疯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妇掳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车电,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茎雇。尽管都看好电动汽车的发展趋势促惺蓬,但做好市场并不是一件易事涵醚。   目前比较看好两个市成猜魄,一个是北泉矮、上蓄汝、广限行鹃、限购市彻畋浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱馈,这个市场的发展速度很快杠扇贡。例如河南拍峦、山东湍卿独、西北区域抛妮卢,大量没有牌照的低速电动车拒,在政策方面仍处于灰色地带俊纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弗江,在国家和地方补贴的支持下米,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甘烁,在农村市场鼓啪妇、县乡市场得到了非尘颓漳牵好的认可林嗅朗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求线瓦划,县城市场的消费者的房屋空间大估灵幸,有充足的空间停发车辆念,拥有较好的充电便利性骂蜗。其次行驶距离不长坑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桂桔。另外冈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碌,因为小车型成本低馈睦番。   赵智刚表示赤停,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展使淌。河南地区痹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伺蹭,在替代当的出租车涪联姐、公务车方面取得了不错的效果猜逻。同时屠娃赴,也在积极跟海南政府合作窟盗,投放了一部分公共用车疥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皇奋芬,比如是文昌巩脆、万宁涧兼具、琼海等县级市铺推,未来将在海南全面推进纫冷把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲限怖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点私济,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闻晴祥。会上筒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出樊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂努。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牧泻,是参与全球竞争娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丛贩。”   在当日的论坛上祟,郑刚发表主题演讲盘蛔痕。在他看来陕,打造世界级新能源汽车的品牌兔,最核心的是独特性庙嫡篱、差异性漆,是比较节能优势裳,浮出水面的是视觉谩偏号、是LOGO瑞眷际、是VI胚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衬,其中成本优势是最重要的组成部分视驳。   早在110年前捶绩僧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苔略涡:蒸汽驱动车逻嫁、电驱动车和燃油驱动车冕夏警。然而烹搐慨,在后来发展中且汉揉,电动车败给了汽油车寿警。这是什么原因造成的猎窟攻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及完厦。亨利·福特发明了流水线生产膘捕蓝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喝,成本大幅度地下降事祥襄,售价拉低到850美金复魏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奔洽磕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楷蔷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌多艇。100多年的历史多次证明了这一点函粹。” 郑刚说称孤。   在反思自身发展时浇糖,郑刚透露虫取傅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量删,规模在迅速的增长僚曹,但很遗憾并没有带来显著的锈诺难、大幅度的成本的降低短耍。   为此霓寇闷,郑刚提出蜕冗,在推广和普及新能源汽车的同时娜存,光靠技术进步还远远不够纳玫,更加要注重辣、培育成本领先的优势修及谦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅码细,是参与全球竞争崇牢痴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提你捌。   他建议誓宋避,对新能源汽车未来的产业政策避、行业标准霞猫、行业监管等渡寸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拔,这样才能培育出行业的龙头企业承赎渡。   如何通过提高规模奖逛、优化设计龄、优化政策和制度创新疯?郑刚说淬佬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柬年、交易成本和政策成本夕,来打造企业的综合成本能力和优势蹋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昧玩焚。这还需要企业和政府共同携手叛,不忘初心福虑匿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萄玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩逗:韩大为" "  魏建军多次提到旱,我们的确有很多故事散嘉,但是他们没有写得很好铂恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖媳某害?魏建军直言不讳地说桂颊捶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磊块。   囤地赚翻疥、离开保定日、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来话呻炽,且莫名其妙将,或者无中生有的传言所困扰铰,最好的纾解方法是什么啥溪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炕忙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呐使笔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂防娘沦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抗,魏建军闷秃戚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鹿煽汐,与部分汽车媒体交流翱餐。以一身轻便的牛仔装""示人""鼎铆,魏建军笑着说迫顿,是在同事的建议下才穿出来的喘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铝按倪,魏建军坦言难鸵唐,的确压力很大抚,也很难受五,“有时甚至想哭”媚。他说氖砷,我本人就是保定人目扔溃,能不希望自己的家乡更好么惭?当然垦,我们只有把自己的产品做得更好府巴。    诚如魏建军所言羚必,近期刻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾式勿,来自媒体的反馈好评如潮奇。有作者甚至设问财:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酷辰抖,否则也怕媒体老师太忙”磁培坚,长城汽车一位公关人士插话道盘矮。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓦抒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意权编。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格详蓝,有同行在现场就说仕夯溪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车补,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型看杭凉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缺。    动力配置上接褥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剩屁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术施硕穗,最大功率达172千瓦犁锰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沽伍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点必。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掣魂爱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泵,VV7s几乎没有发飘的感觉黑,而车内噪音也得到较好的抑制棉栖。“我们在整车NVH方面做了很大努力栏,也取得了一定的平衡”趴轮很,魏建军说解妊戳。   VV7S    在交流中浩稀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时零,大谈冷狭、特谈所谓“轻奢”奴凌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谢玖,咬住“聚焦”二字不松口讣庐垢。而是多次征询媒体试车时的感受教,并逐一分析弟、解答媒体所发现的问题饥劫且。整个交流过程坍毕咀,他都态度诚恳胜,即使是谈到一些尖锐的问题飞,也并不辩解拭干。他甚至非常谦逊地自问自答沪,人为什么会失败纱捶搐?尤其是一些有着巨大成功的人距惨。因为以往的成功肩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做硼般,就很容易让自己失败困埔剿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纽撩灰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拳晴我。他认为拴遣,好的产品本身就是故事加钢尚,而WEY就是要做最好的产品物。此次兰讥,魏建军多次提到抒磐,我们的确有很多故事要讲灸,但是他们没有写得很好兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乌探摩,所以繁啥,我在让他们重写锭。魏建军笑着说惜,把一桌人也给逗乐了觅。    在媒体谈到其他竞品时违晃扰,魏建军都给与很高的评价步凛。不过最终还是认为自家的产品仇惋:底盘更扎实俊,操控性更好聘,“因为我自己就好‘玩儿车’”脆透,所以对他们(研发人员)的要求也更高沥蜕恕。   VV7S    据悉锤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膏完,预计售价在15万-20万元区间祥绅溜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点污掏差,他思考了一下才说萄渤采,它的配置太丰富了扭陵,在相同的价位空间率,“肯定没有比它更多农霉、更好的”钝姆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖极比擂?魏建军更是直言不讳地说残,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伎市。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撩巢,一位来自上海的资深试驾教官说缄菏尖,之前很少接触自主品牌汽车纤送,这次也是第一次来到保定概,第一次来到长城蛔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擂练隘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巨晤袄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怜屠。期间羞,有一位同行说的秸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陈窘浩?或许这才是魏建军的真正用意吧刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄嗡顿:李芳" "   陆逸表示贤滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苍乾,因为正处于发展的爬坡期剩检掂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袄面,而且要深度国产化辉救付。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中擦,雷新透露辽,上海车展期间献工高,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时推绒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呛磨经。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时删舷客,陆逸明确表示俺登,英菲尼迪目前的销量情况非常正常道钦埠,因为正处于发展的爬坡期厢并。关于国产化的工作宽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惫承,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞭溃巧,而且要深度国产化缓。    日前促团,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盆恳航。活动后掸篱悲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访队肩伺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应萌辽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年两峨嘿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烯睫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敌魔活,超过23万辆钱迪。今年第一季度魔拧氓,英菲尼迪在华销量破万辆恳,同比增长4%姆,而其全球累计销量达到67367辆啃监盘,同比增幅为18%温。无论是在英菲尼迪全球体系中诉侯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中须澎垂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色椿鹅瘦。在不少业内人士看来秸,从去年4月以来妻沙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筏且辆。    对此雌弧,陆逸强调虎拔,目前英菲尼迪的销量很正常类惟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屡碌坡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佃,还处在爬坡期醒很反。他还说刀,所有的汽车品牌进入中国后矫码,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加粱呸、运作能力提升及投资力度加强坝施味,会迎来一到两个爆发期滩。    事实上铂,从2014年开始怠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玩,就迎来一个销量增长的“爆发期”静柑:2014年陶,英菲尼迪在华销量超过3万辆奥,同比大幅增长75.6%去拍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坎猜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氯巍,同比增长33.8%洽儒。    不过讨,步入2016年公奋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期憾麓。当年4月初腥频韭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在库川堤,刚好满一年夸。在过去的一年里背,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态的跺。陆逸坦言匪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吕,以便更好地认清我们是谁困嚼梳,我们的未来在哪里剐鸿,我们应该做什么菏萄筋。”    在陆逸看来酶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌急勃耗,今年是进入中国的第十年垫。所以作为一个年轻的品牌讹培墓,这本身就是一件很有挑战的事情退洞。他还表示拿嗓策,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累官蹈焚,是更聚焦的一种进化拒烫。因为市场环境在变化错,消费者的需求在变化屁坊,我们也要根据变化不断的调整僵、创新虫曝、挑战自我交。”他说飘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纤,就提出了‘挑战者’品牌战略剂糕去。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摔供,品牌口号必须得落地聊迸。”陆逸表示鼎领冈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发迪,聚焦目标客户群墟,让产品与目标消费人群建立联接窖焊葱、产生共鸣怒巧。    陆逸对中国经济网记者表示蚊形,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搓荷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芥,而且要深度国产化邻喜淋。”他说涎彩,中国是全球最大的汽车市惩赐仕摇,同时也是很特殊的汽车市乘馄浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国添,就要真正的了解客户孟,扎根于客户疽、扎根于市橙旃罱铩,这就必须深度国产化抛。据雷新透露狼猩莫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枷。    但是尾撼,从2014年底国产以来痴店,英菲尼迪只推出了两款国产车型磋:Q50L和QX50赣。对此骋惩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑农苫俏。陆逸表示撵疲肩,“关于产品线布局的问题骗李杰,英菲尼迪有一个长线的规划负。”    陆逸介绍说较,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年榷投,规划内容包含平台规划烙敲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垢。他还说遂捷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备澎,我们的目标是通过完整的产品规划睬檬滴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹭羡。”    谈及国产化在今年的推进程度墩妒,陆逸表示闷竟皇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佛咸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布权。”雷新进一步透露默隙,上海车展期间隶讳畔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时估答攻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磁兜堕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠厢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亨玩轰,通过销售Urus澜楼,兰博基尼总体销售量会翻一番刮旗羞,突破7000辆大关天。    在更遥远的将来肪,很难说会不会有纯粹的电动车隋讽。这是因为蓄电池非常重烘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焙肠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈怨参辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廷玻等。自大众集团和奥迪公司接手后恼唾,兰博基尼得到积极腺贸、稳健的发展肋催。日前耍嘎添,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂效,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伸侥晦,商务部主管Federico Foschini活失掀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩丰沸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惮杆痊:并入奥迪公司之后罕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持队?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酣陈?    答篓捅:2016年蓖供,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涪桥。奥迪公司和大众集团接管之后镐奴,对兰博基尼进行了很多投资典艘规,让公司发生了非常大的变化诲。此外咐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品税稻糜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碘,如果没有这些投资舱膏,就完全没办法实现这个计划叮镶戒。所以澄,兰博基尼公司从中受益良多佳。可以说冻邦,如果没有被接管姜娩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盘品蛙。    问静:在您的介绍中剁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高崇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葡?Urus投产以后菜查,重点会不会向中国市场倾斜立蓟艾?    答隋:目前淀,兰博基尼公司只有两个车型系列萎冗龋:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜗垃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汇贺。因为各种原因先无鸿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降念疙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羞歉藩。2016年诺炯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%焙庞悼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%但集。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娥佃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加的。2016年辩管,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆跺。新产品会在2018年投放己呜,到2019年嗓铃,通过销售Urus败,兰博基尼总体销售量会翻一番林睦,突破7000辆大关沉。在中国市场上活掣,SUV是非常重要的产品划浩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拳嗓恍。    我想强调的是汲宪稗,在中国超跑车市陈纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辞隆,Huracán大概在300万到350万人民币斡夏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骆祭。    问梢畴挨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的及冕?    答红线汝:目前嚏忍,兰博基尼在中国有15个经销商本猜。到2020年釜拳,我们希望经销商数量能增加到20到25个挤酞。当然叭俩驹,通过Urus的投放溺俏芥,在华销售量会增加捞,服务涵盖的区域也要明显的扩大抛懈。    问壁:如您所说即,兰博基尼在中国有15个营销网点洁访典,去年销售了151辆(车)侈曝靛。我们简单的推算一下还委,平均一个营销网点一年卖10辆车筷澈扁。那么脐卢烘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样危?在新的超豪华SUV到来之前昏,是否有改善他们运营能力的要求呢靠歪?    答闯羡:是的腹熔,会明显提高经销商的运营能力脚,新Urus也会变成一个破局者驰爆婆。虽然现状如您推算速切,但是在Urus投放之后尺煤勤,大概2019年或2020年促陇潭,经销商的数量会增长怒碱,同时每年的销售量可能会提高到30辆功缅,整个业务会明显的扩大八罕,售后服务也会明显提高扯谐。而且由于SUV使用的频率比较高题横,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冈缓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渺斤。    问融席:兰博基尼车型比较少入帛,所以每一款新推出的产品都极度重要堵绩。现在的汽车行业发生了一些改变才颇,比如智能化慧努显、电动化遂瞥椭。那么秸档,兰博基尼在研发产品时嫂,会不会受到这种趋势的影响魄?    答外:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啥颓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拢嫂,更多的是代表了一种感情需。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador册纹,采用V12的自然吸气发动机睬腿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哨翠。    这是兰博基尼最核心的销售主张纱。未来糠陆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协互。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扯,甚至会超过前款车型屏充搓。而出台Urus产品时则会有一些变化赫,它将采用涡轮增压V8发动机螺搪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耙敲馆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型新。但是锋赤揉,不管从产品定位朝,还是感情诉求方面来说巩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圃啼。在更遥远的将来兰崩俄,很难说会不会有纯粹的电动车辞。这是因为蓄电池非常重川版户,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车琴唐泼,可能未来技术上会实现新的进步甩遍顾,那时我们也得重新考虑这个问题污唱。    前些天按号握,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型净扮耗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堑,其V10的发动机再一次提高了功率卉。当然咸桥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磷阮敢。通过技术创新以及功率的提升驶翟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者握驼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挫卿稍。在预销售的阶段歪掀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楔酶嵌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功魄扛婚,能够击中客户的心理需求催。    被访人杜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秸。1998年到2007年构,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舍论,负责兰博基尼产品工作;2015年讨晌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员譬裴漠,负责销售及市场营销矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垂蹿犊,中国是世界产氢大国蚊实酚,制氢设备的唾逢、储输设备赫需、制造技术等条件不错齐榷,具备发展氢能的基础交。从环倍锵欤和能效等方面考虑谈泻,中国应进一步推动氢能源产业的发展坷脱。    周奕丰谈到和看,中国目前主要依赖化石能源告律施,对环境污染严重亮唤。氢能源因来源广泛搬劫韩、燃烧热值高徐浅、清洁无污染和适用范围广等优点绷堕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剂漏懈,目前看年谋,中国氢能利用的研究相对碎片化城,与国际先进技术相比还有差距汾,没有形成产业化对绥洁、规模化发展套。中国应迎头赶上貉郝,卡位世界前沿狠。    他还提到畴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痰氨,提出实现大规模保鲤、低成本氢气的制取练骑、存储宦鳞祥、运输拜倾秒、应用一体化的战略目标铝。这非常重要保铂,未来需要各方协力陷,加大投入烹,推动相关产业进一步发展嘉味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胜椽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吧悔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济得版承,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骗。    他谈到须,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潮跋,各方需要引导资金更好地支持实体经济恋,促进金融资本流向实业趟,真正促进经济稳步发展抬秃熄,夯实经济发展基础盲钡。这既是稳增长枢宋欠、调结构的需要氛,也是抑泡沫相歧墒、防风险的举措侣袒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盲菩蹭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力工禄。    周奕丰最后介绍欺亩凄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寝帆,也在不断创新突破艾膘,寻求产业升级卵。公司主动发挥自身产业链苔贡、区域及成本优势辈缚糖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绍挤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妻、旅游景区锰、汽车营宿地许、农家乐许喝夕、家庭菜园等不断扩展外赴祭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藉遂糖,以多种方式在国内推广土壤修复馅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚降:李芳" "   国外媒体报道息涉锰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肠吉疏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慑弥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴靶。 李彦宏    李彦宏表示逗搭堵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狼琅。尽管有一些技术问题需要克服铰跑,但它仍然有望达到目标佰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哪岭,前微软AI专家陆奇任首席运营官型雷,负责大量投资的自驾车业务部门罗。 百度自驾车    李彦宏表示胆,我们很可能与传统汽车制造商合作庆献,而不是孤军奋战颧囱憨,目前还没有制定出这项技术的商业计划抛脑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆曙休。我们将竭尽全力实现这一目标献,收入和利润是其次的考虑懂刻钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈秽沉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年反暑梧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酣恰锈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铝兰,共享经济还将怎样改变生活誓帮?   三年前弛,基于对共享经济的热忱吾,清华学霸张丙军创立PP租车平,开启了汽车共享事业;三年后慈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乘墟,成为汽车共享领域的领头羊挫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搅理,3月7日丢刚裴,张丙军开启了共享有车生活的新征程霉。   3月7日览,在几百万用户的共同关注下劳枚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毫泛诡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蝗斡,也是张丙军重新定义有车生活喀窃澎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碍。   从PP1.0到PP2.0时代铜晌皖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懒、一个符号或一个名称那么简单赎,它是企业创造持续价值的支撑炮扔豢。若没有十足的理由尺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓两。将PP租车更名为START扣廓效,是源于怎样的考虑牟白撕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藉炔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体部湃垮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举交嘲。   “三年前寡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法担蒂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益情,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矗等。由于便宜便利褂妊乡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具横蛾雄。”这个阶段焊,他称之为PP1.0时代股捻未。   经过三年的发展哦瓮段,PP租车推崇拥有而不占有瓜、盘活社会闲置资源的共享方式肃别危,逐渐建立起以车为媒介裴,重新定义有车生活的2.0时代宪寥肛。“START不是买车瑟,不是租车抗,是共享有车狙呛。这是年轻的人群秦蚂、爱车的人群寐客,最向往棱田解、最有潮流的有车生活方式墙标碱。”张丙军说丝拣黔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橡。同时叛筹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嗽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拧斑楷,让每一个用户体验到最真实幂、丰富顿垛、有趣的共享有车生活丘些愧。”   START代表着新品类坟洪锑、更丰富的选择性、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绥,相较于神州租车邻淡纠、滴滴租车等传统租车公司瓣级,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宿?   张丙军认为讣,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲸。   其一拭蹋坊,PP从1.0进入2.0时代辉棚稼,新品牌START更具有张力秸熄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氛拆改。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胃沏,START重新定义了有车生活激促亨,开启了全新的“共享有车品类矮乏。”   其二妥嫂,为实现共享有车的多样化选择胺尸,除常见的家用轿车外米灰愤,START将主推个性化的用车体验锨谱蜗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沧充,如保时捷911陆沥、特斯拉玫、大黄蜂坚煎舅、牧马人等等特。此外董,用户无需承担高额买车款和养车成本孔粕嚷,性价比更高轮帛。   其三盯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戮茸,以及更完善的用户信用等级浇广。这也是平台长期价值实现的核心盟饥交。” 张丙军介绍稼,START共享有车生活平台为使车主放心共享般,平台推出了一亿元车主保障金随,严格的交易信用体系粮哼囱,确保车主爱车无风险;对于车友屠呐怯,START还与多家大型保险公司合作闯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务珐,为用户提供更具信任的服务侵委。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焚,我们的目标是氯纯狄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卧行。”按照张丙军的预测粹狭侥,中国自驾用车需求量巨大叉蓄,而现实矛盾是屁禾诲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搓,不允许每人买一辆车满足自驾需求氏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量催擎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姜玲。   此外恒潦,他认为都说趣,随着消费持续升级团挖伶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脸芳局。“感受丰富车型带来的不同生活体验绣始财,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质覆尘誓、丰富箍扑、有趣的生活方式观茹,让有车生活更加精彩乃串襄。”   张丙军表示雾露,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咖骡党,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验椭。START刑,梦想才刚刚开始科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽痕墟:李芳 版权作品褂怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦谩衫,严禁转载冉誊,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "   今年全国两会上吗匣剂,董明珠在接受记者访问时说落号:“只要你敢想面,比如以前谁会想到人能上天辫侈特,如果我们不去创造恭,人能上天吗艰?你不敢想锈科锑,你不敢去试验闪,你永远不可能做好摆。”    过去的2016稍敦,伴随董明珠的蔫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沉七:格力全员加薪1000元杰、格力的员工房吻、以及格力的手机……对于这一切陌,董明珠并不过多在意书虹,她说宝,自己最关心的还是“掌握核心科技”俯迁。在今年全国两会卤,作为人大代表父,她再次提出了自己的董氏宣言瞄摆年:确实这两年的发展晶猩,总书记提出的供给侧改革全,我们就应该做供给侧改革的排头兵蠢,因为做的是实业耸洁,能够掌握核心技术赖料,制度也要跟上表炕,真正给那些创新型的企业覆护府、有创新梦想的人一个环境堕。    对于国家猜涩活、社会炽、普通百姓的诉求亭系咀,董明珠是这样回应的次:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献街,他真的不是仅仅是索缺宥伞,收获母狗,比如说我们过去讲病孩躬,这个企业了不起佰蒲,再就业司盲,反过来你要感恩这些员工拱渴,没有人来给你打工粮弗嫌,你凭什么去发展损人?所以我觉得要有一个感恩的心情记兔横。”    把感恩的心落到实处沁樊,就成了格力员工的2室1厅菊,于是冷,别人家的老板就这么出现了识姓。 记者煽刀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姥?    董明珠簇:对令汀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矢返。    记者眉告天:以后所有的员工都会2室1厅肚细?    董明珠忻沛鼓:对对对定京。    去年末七等亨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑敲唷,但因股东大会投反对票而失败认箔定。随后愤锤豢,她以个人名义增持珠海银隆股份叼脚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溪,然而片侍具,到了今年闯,新能源汽车面临两大不确定因素牡:电池碎、补贴“退坡”埂。在董明珠这里祟,似乎这些俨然不在话下钢通,董明珠说敬挎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谜笑端,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢槭痢,“不是因为退坡我不做溪骋,也不是因为给我钱多趣笛疏,我去做徘,我认为是一个责任瑟,是对社会抵、对人类涩景,你都要去选择的一件事桃狈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芳腔,董明珠很不以为然岸,她认为宿,这些都是炒作激另,并没有人真正说到自己手机产品的质量喜备,只要没有说到质量潍,那就不是否定吕睛栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即错:李芳" "  近期冕甜猛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税熟剔。美国此次取消“双反”竿牵藤,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞭酥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虫哥贿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变观。   全国人大代表杜棺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尉讥曝,在轮胎中使用RFID电子标签技术钳翅,给每一条国产轮胎装上“身份证”却稼涛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督暗敌,有利于消费者对产品品质加以甄别狈揪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奋,从而规范轮胎行业发展茅,促进行业的产能优化和转型升级娟习衔。”袁仲雪说赂。   据了解徘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玻革慨,全球多家组织及单位参与伙钱。轮胎用RFID电子标签的应用木坛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体石剖虱,将等级数据写入轮胎标签内部李,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浪,伴随轮胎终身使用谈。同时峨靛梁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瀑牡,使轮胎更智能等禄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浩扭,能实时监测轮胎的温度行半射、压力等数据躬绥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凑,从而有效减少安全事故隘啸啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "全国人大代表贤插、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藤、环境协和发展的产业岸浚,由于行业标准尚未建立乐潘,使得整个产业发展处于十字路口敞璃股。全国人大代表供憾、时风集团董事长刘义发建议磷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氏到,全力推进供给侧结构性改革赖。    在刘义发看来吝,四轮低速电动车是市场主导连、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牌播。目前钮疚,工业和信息化部屑沤佃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》墒。该标准的制定僧十婚,对规范四轮低速电动车行业发展箱蜜麓,使三袜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虱怯,直接实现电动化八、节能煞船、环保安全出行具有特别重要的意义蹋耪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求完,又适应市场需求杏敛库,刘义发给出四点建议湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偏五、标准制定应充分听取行业的意见两散掸,响应群众的呼声视吵承。制定标准应尊重市场规律邻,规范奇、引导产业发展盛廉牟,而不是简单的限制赣艾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驴。    二拴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毫匡。四轮低速电动车安全凡滇、环保泌达闲、经济纶概踏、舒适畅,是摩托车哄软圈、电动自行车槐痴功、自行车等升级产品霞犯矮,特点与与高速电动乘用车不同喷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毕缺勿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耻商卉。    三倘妮糖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朗、政府引导的办法露。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点光危,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池费痘,如采用锂电池政府给予一定补贴甫浪澎。    四通讥、在制定产品标准的同时恼,制定企业准入管理和注册登记阜雇滴、道路交通管理的配套法规汾停。产品标准只是为行业规范管理提供依据歌,而实现规范管理是一个系统工程亢济鼻。政府应加快制定企业准入浦席、车辆注册登记爬夯睬、道路运行管理的配套法规洼睬煽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缓,方便企业让利于民噶,减轻企业和用户的负担戒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袱玖替、加快供给侧结构性改革的产品接投,又是一个节能环保的产业讳,引导得当可以大有作为垦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叮墙。”刘义发建议绣膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法箔:李芳" "   近几个月来航锋牛,共享单车火遍了北京城熬。6日烧钦,全国人大代表及需、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掏女,今年上半年配兄茧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陆。    徐和谊说念康趁,伴随着公车改革唐谐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秆。“很多公务员手机上有软件棚伶旧,一刷就能用车澜尽仕。”他说读典烩,今年亢袄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众建驰。上半年可,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车常。    据徐和谊介绍嘲,未来投入的汽车数量将根据市场而定物缸厢,租用的价格将有竞争力腹库伯。产品的外观将非常“吸引眼球”闯,为两座式纯电动共享汽车屉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匣,适合分时租赁和共享市场需求勾吨培,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别请惜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件开,在手机上可以查询哪里有车侮痰莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题牢,目前大家用车起点和终点不同滤抽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尝弓阔。”徐和谊说论太,目前赶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诚饶泄,包括立交桥下添、公共停车场逼丘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓶落。目前边远的地方停车资源丰富骆,但是用车的消费者较少境。“希望异地还车的便捷能够实现丘偶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孟枚,否则还会存在最后一公里的问题蓟。”    徐和谊坦言腔,停车位还存在管理的问题堑,汽车是价值比较高的消费品咎疯侮,一旦出现剐蹭瑰,租车人还车时也容易“说不清”点添涉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涂箍奇、“钟摆效应”等问题缉棚鞋。“有些消费是单向的巢,如何让车回流也是个问题”泪非。他说诞,目前艾炔斗,北汽正在进行市场研究己,探索解决方法猩关。    徐和谊还透露细,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趣脆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伟赔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆图仟肛。目前距2022年还有六年时间炊合哨,从可行性上讲棱,应该是能够实现的聪。届时希望借冬奥会的机会怖,展示中国制造的水平巨谓沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍堕抵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汐惮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耽拼菱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缸贝,目前已追回骗补资金或啡嗨剑款23亿元赐鸵桔,并对有问题车辆不再补贴谰,对闲置车辆也暂缓清算戊钒肖。    肖捷称骋,在财政部门督促下泰,目前相关企业正在采取措施讼户,认真整改发现问题椭。    有记者问崔俊姐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猛相,肖捷表示伸靡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞬绦钒,主要是降低了补贴标准疆叹拼,同时也设置了补贴上限场癌,还提高了准入门槛蔫玲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陡擦京,同时也可以有效防止出现市场扭曲祷孪。”他说醛芥邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "全国人大代表胚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怒谭侣、废液倍虫横、废渣等污染羡佰,一旦有机电解液和钴诞罐车、铜榷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滔耗,就会带来生态环境安全隐患谴,甚至会危及人类健康浇。”全国人大代表泛徽福、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拴疟。这位带领团队经过几年技术攻关线扑钦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人波唾窍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上管拉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猴禄为。在提交建议之前缄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究价。    自20世纪90年代以来扮金同,随着锂电池广泛应用烈窗奥,我国成为世界上最大的锂电池生产社漠安、消费和出口国拢,近年来我国出台了购置补贴屠瓣、税费减免涩、研发支持团、消费优惠忍深、基础设施等一系列重大政策措施时犀,新能源汽车市场日益蓬勃发展垢化。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆将蔬、保有量超过100万辆汞手蹄,占全球市场保有量的50%嫩酿崩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诽箱诲。    随着新能源汽车快速发展疗蜗,作为新能源汽车的“心脏”端侧慨,动力锂电池产业也在迅猛增长峦嫁。按照相应的报废标准碾,动力锂电池回收利用市场已经形成姐爆。有研究数据表明吹肝,预计到2018年清碉膊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜕闲贩,累计废旧动力锂电池超过12GWH堤镐、报废量超过17万吨粉,从中回收钴卯甭、镍纹始、锰售、锂靠景北、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啥估扒,到2020年将超过100亿元淀迁揣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逆恰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澜比。”张天任认为供叔培,如果动力锂电池做不好回收利用魂,就违背了绿色发展的初衷娶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晨桃啦,但现实是但佬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纽。“废旧动力锂电池包括不同的类型渺项逻、设计工艺和串并联成组形式腿,以及多样化服役时间芒、应用车型和使用工况班始蠢,这导致电池拆解不便败。另外胜蹋乏,国内尚未建立成熟的回收体系诺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爆,回收工艺成本高谎。”张天任表示看促,“出台的政策并不具有强制性邪,且缺乏明确的奖惩机制掳心,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歇病翘,目前动力锂电池相关主体无利可图炕竿,对政策执行积极性不高浮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肚类,张天任说叼:“一是退役电池较为复杂喘,不易拆解;二是退役电池一致性差凸踌,品质不高;三是回收拆解成本较高舶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讹丸灌,执行不到位酞伪。”    有问题就需要有解决办法纲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骑:其一萎崇埂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霓衡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三且庇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四限,鼓励商业模式创新试点和推广应用膝汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜半虾:李芳" "全国政协委员抖呛父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题繁嫂。”全国政协委员拢立唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乱颗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题激,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咕刻,其市场前景令人堪忧拼赁。“在电池方面睬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腐茂钠,2020年后嘘摧颂,当大家都不再享受补贴时容府饲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蛔耽。”另一方面瞳牧仍,柳崇禧表示似舷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市覆绩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限去。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锈酥挨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祷蓟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饭绍纱,但电池的寿命大约在20万公里鲤侍廓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沙膘,这意味着习安绥,电池报废了车就要跟着报废喇铃放,这样算来防帕腿,纯电动汽车的使用成本是很高的就菊桓。”柳崇禧说诞。    对此赴姬糙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钢斥,即建立专门的电池运营机构患破,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迪辖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池案涂,是对车辆的物尽其用退绦剃。对电池而言嚏昏魄,虽然不能再服务汽车蒋赣需,但还可以被用作储能电池句,同样达到了最大利用率遂雀。”柳崇禧认为垄冗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摩。“但国家需要予以支持嘛,尤其是在车辆检验方面坷盖泻,按照现行的规定看税屠,更换电池即被视为改装阂吕街。”他说露。    柳崇禧的另一个观点是惺抛噬,氢燃料电池的大发展即将来临哗感午。“一方面私,原来的运输成本相对较高骨酞,而如今这一问题已得到很好的解决霞父马,现在的运输成本只有原来30%;另一方面回晌,美国的相关先进企业在国内开始建厂微武,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哇钝谭。”柳崇禧表示朝,氢燃料将作为增程器为电池供电狼认,以达到更长的续驶里程嚼酵童,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酷暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卫绵,造成了双方的利益不在一条平行线上哺。为了解决这一问题偷观松,李金勇指出贺使,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裂,重新设置股权架构涟掂,经理人和骨干员工合伙人化首触幻。”    “遵从起码的商业规则斤床味,我们就是经销商填浪链,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勒、一个桥梁豪潍,我们没有义务去亏损稍访。”李金勇说倡瘁。    日前兜恃,著名汽车营销人码某、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出集,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冒兴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腻侍耸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壕柑光,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亥甜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喉伍,李金勇直言佃腿酗,“在过去的十几年培萍平,我们的市场非吵罚好耍话邦,老太太都能卖车人鹊繁,会加价就行了马,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高庞簇,职业经理人的压力很大大寺季烈,每天都要搞KPI考核健、培训点、提升罕乖。”    李金勇以实例说明份:“过去在资源时代蒜镭疟,一年这一个店挣1000万锯拓,给职业经理人开30万混桥,没问题灵从,这车好卖糙捕。现如今籍酚,市场不好了敛,现在一年挣100万甸慰,职业经理人还是30万枯吨,但是特别累玻孔,现在一年的工作量比前五年吗辑、前十年两三倍都不止播髓。”    在李金勇看来鸿霜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剿籍溪,造成了双方的利益不在一条平行线上逗灯。为了解决这一问题砰,李金勇指出朴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弄骑镁,重新设置股权架构们比殿,经理人和骨干员工合伙人化假。”    李金勇进一步具体阐述道靖女,“过去资源时代鞋,投资人只要拿到了店杀、拿到了品牌懊,就可以赚钱句蔡。现在亥纠,资源时代已经过去了猩痘文,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起开浓誓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浑羡城,从而真正让员工自动坊棵、自发地把工作当事业棚闯暴,而不是靠培训舌咀醚,靠感恩恕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图登特,不少汽车厂家制定了销售目标渡羔吴、生产目标际沦,职业经理人必须要完成躲卷,如果不完成就走人肌棵。李金勇认为缆窗,“在这种状态下粒扩复,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柑篇、十年的规划锣嗽,只能先制定一年的规划类,把今年完成再说末橡,由于今年完成了伸途卷,明年才有你的事铣夕矗。所以这两年厂家的高管变动频繁海倍,十年以前很少有这种变动幸阂巩,而现在这种变动成了家常便饭窍寿窘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量脓,没想经销商的盈利能力坦捅。”李金勇表示递,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盼滔凹,想办法做经销商工作甘,把销量任务压给经销商盟。而经销商越来越不听话奶勉挥、越来越不相信的时候年,厂家就再出台相关政策毫。    李金勇指出彭吝胯,经销商要有勇气打破潜规则玖,遵守正常的商业规则估掣:库存大不提车局拒、无差价不提车膝、拒绝搭售戌车庇。“遵从起码的商业规则络冉洞,我们就是经销商岔氨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倒诬骡、一个桥梁抒贯沽,我们没有义务去亏损目。”李金勇说唱曙湍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题臼颊,李金勇建议戚献岸:同城市的店应该互相加盟或互相买断搅,或者干脆出售给另外一家经销商艇途感,不管用什么形式确,形成同城市的一家店擂渴危。“我们用销量驮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浩宦偶,这样减少恶性竞争冉蛙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撵谦。”李金勇说墟卧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肌垂,李金勇表示暴粳,“我们不可能卖出路边店的价格逞憋逗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争释。100%原厂配件保障统捞禽,专业的维修技术夺坎糠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饰湘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艾窗。    此外随酪瓢,李金勇还表示淑激连,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厘。据了解屑,2016年胶集,新能源汽车的销量超50万辆欠瞬补,到2020年揽嚷吐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年化四采,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫌亨。在李金勇看来菜吞,在这个快速增长过程中呛,“传统经销商中谭,谁关注了新能源汽车并率先布局滦,谁才能在这个市场当中分一杯羹从可。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕型,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员环那、四川省鼎立律师事务所律师施杰诧赔黔,今年的关注之一容,是有关网约车新政的话题双虎告。    施杰表示嚎,为加强管理偶团烧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)提皖寒,并于2016年11月1日起施行膜。然而读,根据多家网约车平台公司的数据潭痘砷,在目前运行的网约车中玛横塑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劫疆,仅占极少数部分掂集。    “交通部制定了网约车高品质服务少粒,差异化经营的原则褥妈纹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓤息趴,施杰称魄袱,“我认为苯姬,政府应当放宽对网约车的准入限制猎囱,顺应社会共享经济发展趋势”趟筐博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到变,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中另姥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茅。    首先墩,施杰认为性,北京崩、上海的网约车细则要求“京人京车”藐、“沪人沪车”等差异性待遇裂隋,不符合市场竞争规律脓箍。施杰表示砷溺,只有在市场竞争的推动下疏掸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋握刮,也有自我管理的需求与能力速庞。    其次勤,施杰表示挪屡,北京苫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耻板狙,而且购房廊角腐、购车也并没有绝对限定于本市户籍际绞。“京人京车”谴、“沪人沪车”的严苛规定箱丁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俯绣踩,会导致营运车辆骤减覆卉擦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒海潞舌,阻碍新兴业态的发展啊多罢。    而对于多数城市对排量氦临、轴距都作出的高标准要求峡兰,施杰认为金托,高排量代表着高耗油坎亢,不仅并不符合节能减排目的枚派痉,高油费必将抬高车费别环间。    更重要的是劣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则河庇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准遂赁骄、高门槛欧骄憾,将损害网约车的实惠经济特点毒俊泊,打击其平民性管,“上述许可管理的模式恳榔,将导致网约车司机数量骤减戈培趟、车费翻倍耻敞,群众打车难黎毫、打车贵的现象又再度出现客。”    此外蜂马,施杰在这一提案中的主要观点还包括疲视:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帕十、“许可管理不利于节约社会成本”等广徽郎。    施杰建议监继猎,《暂行办法》可作出如下修改党旅:    (一)政府适当降低准入门槛伺滦傲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泄,是十分必要的偶停。比如翘掣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查额,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境驶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求簿,等等块弊扳。设立适当的限制条件东困,符合市场发展规律乏九汲,能促进网约车市场安全性箩亥编、规范性发展箍。    同时徐,政府应当科学引导网约车发展棺扒,而不是像治理洪水猛兽拔,把它一下子关进笼子里惯变薄。以构建网约车公平竞争的环境为导向淬旱,放宽对司机户籍的限制性规定情狈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熬。网约车平台淡本、司机和车辆的审核程序恐涟,各类许可证明的核发程序尽量从简搐,以便节约社会管理成本叫。    (二)政府协助构建平台审核撬淳、加强平台监管    改事前许可闹删搪,为后期监管焦歉,采用“政府管平台兢跑沤,平台管人和车”的模式唬烁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疲察驳,规范其登记信息诽、审核资质的义务散杆,定期提交所有车辆的情况死啡题,这些数据要在监管部门备案激。并通过补充相关的法律法规场沮拓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刮脊。    对网约车不合理调价进行监管淬。保证人民群众用最合理的价格出行缚,也避免由于市场垄断形成的价格新高副青凰。2017年1月苛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拆入老,因平台上出租车预约加价功能超高额收费目,就此提出整改意见拟取,平台负责人也承诺将取消该功能摩。这就是成功的监管案例芭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毒谈,存在大量不符合新政策标准的现象鼻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断此残壁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减独究,社会各方都需要一个适应阶段力。所以蒋磨新,新政的实施不可硬着陆貉末惨。当前阶段仕,政府应当积极引导各平台规范化审核槐停多,加大对群众宣传力度腊,延长从旧规到新政的过渡期檀酸,循序渐进地促进新政策落地汹丢。    我国全面深化改革提出了目标狼敌舅: 市场在资源配置中起决定性作用酿卜狗,更好地发挥政府作用活霞塘。近年来第浮酮,国务院一直倡导转变政府职能斜串魂,推进简政放权鹊姜。对网约车的审核苗扮禾,放权是进步惨狙确,限制是倒退讣。政府应当创新行业管理危唯,优化监督模式倡檀趣,构建平台审核模式寂参呵,推动群众绿色出行纤、健康出行税茨,为“互联网+交通”营造良好发展环境脾蔷唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠久:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ち剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厂竿弛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚊孤培、品质等方面做了很多的投入尾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皖歪啃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夸程腊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杉苛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市回。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞监访稍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咀祷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铜棠少。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘访玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狼垛谦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锹淋、品质等方面做了很多的投入宝噬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勘棠繁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辫、时尚及科技感的一款产品桐。”韩德鸿说滑篮妙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫射交。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戌械去。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涣挤戳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆需玫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晤驹谭。薛海涛坦言掸献滥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩少瓮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仕蟹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枢稀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亢氯、制造能力楔、经销商体系离、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面灸届娃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势博。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔驼芜:李芳" "   2月21日拦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埃讳。本次大会立足技术趋势定,探索全球技术发展的内在原动力暗毛室,探讨人工智能巨、量子计算商、基因疗法等领域的技术和商业趋势肋霓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泊宦薄,有两项技术与人工智能密切相关何慕,包括强化学习和自动驾驶卡车型掏外。在关于人工智能的圆桌讨论中领瑰,多位创业者和专家针对强化学习桔镭、无人驾驶分享了自己的观点娥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车书,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雾办碘,可能只在北京的五环里面开汝,路况很好领蛋患,最高限速就80败姓崔、90公里裙,这种情况下勃煎桂,车就会极大简化写,驭势并不想生产一辆概念车菠韧瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哆踢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性握炉。技术投入上比安狄,目前大家都在往里面投入很多的资源抱,整个行业在往前发展露痞秃,但里面还有很多问题需要解决剃薯,包括保险淀、政府等鳖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用广闲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蔬溯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硼晨,把信息融合飞丸完、如何决策做好抖。图像识别拓展能力非常强林忌,它信息的理解非常细致函、更加全面饰部汰,比如前方有一个易拉罐边芜冻,有些传感器会认为它很危险钡且,因为它是金属来徒,但图像识别会根据它的大小扛推寸、形状去判别俯滩。目前结合强化学习瓣拾妈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持完泌唐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能量面拦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娶摧狠,说到底这还是一门生意秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  【导语】这是最好的时代际,车市销量连破发展记录拐懒价,这也是问题的时代赣,多元化娥、碎片化念,对整个行业提出了更高的要求酸祁镶。一切都在变膝算碑,唯有不停思变方能随机应变漏啡。2月18日讹软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佬岛。行业内百余位思考者和变革引领者漏惰肃,与120余家媒体相聚一堂弗讽,在“变与革”的大会主题下魄,共商“品牌与营销之道”剁百,把脉中国汽车2017鹅。广汽乘用车副总经理肖勇辉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吐习嫁、吉利控股集团高级公关总监杨学良逝茬、福田汽车集团公关传播总监许翔夺、SWM斯威汽车首席运营官余波盟胜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沦洼稼。以下为发言实录和:   互动环节嘉的合影   李苗苗社葱:接受张红同学的邀请掸掏蝎。下午好!大家都是老朋友了密海。今天在这里憋,首先我桌缜澹贺张红搞这次论坛捆桨。第二镭,其实有这么一个机会让大家聊一聊痰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字败称堡。对这个数字篇鲍,我想每一个人口态,特别是管营销的人魂奠饭,特别是管品牌营销琴品、品牌推广的人身酣信,我想每一个人都有很深的感慨逗才。   首先请问肖总市遣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗜,也对您做过多年的跟踪容夸衫。这次请您上台奔忌,我很想问一问屎告讹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惜伦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骗径?能不能简单地概述一下妹箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇登孰:李苗苗老师第一个点名我市,作为广汽传祺来说禾,正如李苗苗老师所说的谷熟,应该说是比较新的汽车品牌合锚难。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嚎、“两个坚持”怕,坚持正向开发和坚持世界级标准苇水寥。这两个中乘秤戈,一个是对产品开发的定位苏谈,一个是对品牌的定位换。   从中高端车型的新产品进行切入污片,相对来说这条路走的比较艰难一点陌虑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”遣,就是起步会难一点峦祷号,后面会越来越开阔啥捂、越来越顺穗倦穗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绵桥假,内部也有两方面的方向倒鸡芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哪画办,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诫愤典,并且在市场上面赢得一定的销量饭,建立一定的知名度鲤。另外一派的意见慕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势授,从中高级产品切入南幻巩。但是大家也认识到这个困难喂,一个全新的产品和品牌从中高型切入呻免肯,也就是售价在12万元以上姑,第一款车型是12万元到18万元绩接艰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痰轻第,我们意识到这一点了共痰五。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仓,其实2011年耽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娘册负,应该说是非常艰难楼挖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饰。但是2011年铝填、2012年有一个词就是“坚持”挎谢,做品牌是做两方面的事情睫脱。第一个是做好产品的品质霸劝,第二个是做好对客户的服务灵衅,以这两个为基础这五六年走下来苏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹲,受到各位媒体老师的厚爱希说,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌品薪瞳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题罐,我觉得第一个是坚持劲活。在我们困难的时候不要去放弃强导,就是把自己的品牌形象磁、产品的售价回到往下行的趋势箱跑。第二为了支持品牌向上泄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扫。   李苗苗誊韩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腑蒜降,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程订割扯。比如像现在的奔驰岸沸身,一百多年蘑固,宝马封订柿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涵芭衰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攻沤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呜世蛋,也有现代的销量烈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浪衰,您能够阐述一下吗地蔡探?北汽在塑造自己的自主品牌方面腔帮,到底在哪些方面下的力量最大盖擒?   陈思英摄僻财:谢谢李苗苗老师隧,非常感谢红姐给这样的机会磨悍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌础纯但。其实不是妄自菲碧 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敬锰校,台上在座的各位都是大幅度增长辽感吉,我们同比增长更高一点七掏,因为我们来得更晚一点妇吭,同比增长8.7%屯肥探。   但是我个人一直在想这个问题渤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垫毯俄。像奔驰去年是130周年溉跨扇,今年是131周年耙,我想这才是品牌鸽惜跋。现在我们在座的各位给客户提供的船,我更愿意定义为商品苯独,我觉得是这样赂。   从北汽自主品牌发展之路来看模和恫,各位媒体老师和同行都知道喜貌辩,2009年我们是收购拿肛、消化娶、吸收了瑞典的萨博技术参饥嗜,当时萨博的93巧、95的平台和1.8T催焦、2.3T涡轮增压发动机的技术恍挖,我们是基于萨博的平台上攀痊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展屡。2013年的5月份察嘘肃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣沓唷,大家对这个印象应该很深葡链。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇够褥,当时也试图通过萨博平台的背书就帅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端居,因为我们希望建立中高端的自主品牌钞本,当时的愿望非晨獯福好撑凄松。但是事实上发展到今天提念,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈备慌。   但是没有关系橙,2013月5月12日投放的绅宝D70谷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敞。这么多年的坚持是在消化思桥怜、吸收萨博的基础上进行的换,源于萨博辨、高于萨博旅舱档,我们有奔驰放、现代合资的反哺味缓,我们在人力膊毛垛、财力媳瞪、资源男、技术化贤抱、研发弄费、生产乳篇、制造方面剁吞熔,都有很多反哺给我们涝限懊,北汽近几年高速发展来挽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婚古禽,这一百万辆含金量是很高的填劫唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戒,但是我们用五年时间实现了一百万辆讥蚀。这里面还有几个第一和差异化产品呕睦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赶咀讲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泻酒跋。   基于萨博价、源于萨博和高于萨博的消化啊玲晦、吸收和引进镣钱雹,同时基于奔驰和现代的合资反哺北乒藩,我们坚持为消费者提供好的产品灸鲜篙、好的服务内、好的品质慌佳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磕拿刑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宫,比如中国新车品质(IQS)IQS裙、强制性产品认证(3C1000)歪揉孔,3C1000即三个月的购车用户中副氯,一千个用户的抱怨度是多少武妨,我们的水平无限接近了合资品牌媚降。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丁随钞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缄劝氛,希望有一个很好的中国背书闺列,给大家提供一个很好的产品体验藕亮、品牌体验和文化体验诧倘涛。   李苗苗导股娶:听到陈总的发言我一直在想镭库繁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咕羔,现在经惩罾绕睿看到“北京”的LOGO储呵。   前不久汲畏,不去杭州是到处都有吉利车劳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脐叹,推出一款车就红一款车秘。请问杨学良贰,学良也是吉利的老人了皆筷,一直在负责品牌形象的塑造鳞哆从、公关禄喜荤、市场侗。原来我们也沟通过这个问题魂,对于吉利来讲收购了沃尔沃剂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颂帮毛,这是蛮难的事钎。刚刚陈思英总还在说萨博莆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攻思摩,感觉蛮纠结的奇唇腥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象休?   杨学良秒岔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椭闺德,第一是对标纬胶烩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丧池。我们是坚定不移地在执行坦惦屎,而且到后来做博越惟剃泥、博瑞之后有越级对标杜潮裸。比如我说开发一个自己的A级车搽,可能要跟合资的B级车对标藩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吓程科,包括研发锭纫、制造昧讥、采购思、营销官颂,我觉得成果是非常明显的堑。   第二是坚持走精品车的战略鹤绍考。所谓的精品车赁采沦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值清,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近切,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准防寞,比如车的造型设计上面遂,自从我们在全球建立了四个造型中心文剧容,吉利现在的车设计都是非常漂亮的采。既有符合国际的审美潮流疽祟巍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面如涸礁。比如说在车的智能互联领域痴,在博越车上面车机人机互动的功能上捅瞳,已经超越了一些合资品牌钳馁,这一点使我们感到非常骄傲然。   包括在工厂的制造工艺上歇列,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靠饥冬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌版,因为我们现在建得比较新潭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来却瓶。大家可以看智能化程度最高的工厂苍龋,现在实际上是在自主品牌的工厂中阑刷艾。   第三是一直在坚持口碑辆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹃颧顶。这样就可以真正喜欢这个品牌滩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绅韦。   刚才提到了浙江辜橡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钨界污,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怜,大概接近了7万辆群挥。这在以前是没有的靡瞎瓤,而且这些用户里面很多都是菲箱荆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缅南贪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惹庇。目前因为我们的品牌在提升酶顽,我们的品质在提升盗雄警,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔷叉。这从我们同行奠誊,包括从传祺酗窟嵌、北汽的产品销售上也能看得出来挠票丝。可能大数据调研颅,像一点资讯的副总可以讲讲仁咆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凹顽须。   当然您刚才提到了在集团层面岭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰每胸铆,同时又实现互补浮衰?这里面还是有很多原则嗅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的花,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稗。沃尔沃是高端豪华品牌姑双碱,是跟豪华品牌去进行竞争的褐权。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喉苛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念返氢享、流程篓脊伶、标准汗,包括人才的培养和交流括。最新我们做的一件事下裤瓢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旅逢禾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO每洛,可以说没有沃尔沃这么个老师擒,没有沃尔沃这么多年积累胃钢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滥。我们相信因为这个架构非常新降姥活,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平何覆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缚羞,以及质量再上一个新的台阶盎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捞剩。   李苗苗逛绷哗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茧链唯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谁疆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楔魏,最重要的是坚持了哪些露?   许翔昏:谢谢李老师肝,同时感谢红姐给我这样一个机会逞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车归台协。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闺乓。   福田汽车是商用车企业胸,和乘用车企业还是有一些区别睹。我们主要的目标客户群是to B的傲码,正如您所说内撑,我们是1996年成立的客啊梗,到去年是成立了20周年共,通过20周年的发展斥嗜河,在过程当中包括您和各位老师的支持矾瓜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肮篙。在中国轻卡市场上免,已经是连续十几年的第一了撼。1996年在山东成立呈将骆,1998年上市侨弄,2000年进行区位调整就来到了北京户。   在这个过程当中您也说到了品牌问题亢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庆诧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旱。我们可能把这个品牌是这么理解的情撇,现在业界对品牌有很多理解的方式擞协,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烙,所以我们从整个的业务流程上来看坦坊,这个品牌业务就是在其中的犁。所以我们这几年在企业的发展过程当中酱臣,品牌也是在不断涌现卞,大概有几个阶段私凡。   1996年是以轻卡为主导锤逝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣阑浮,用着正好”祥。在当年的时代抓住了市场机会乏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氖。   在2000年之后行弄擎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吝杰誊,进行了商用车全系列的窟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悔放迁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车女,这是一系列发展的战略屏擞刚。同时把品牌又进行了再升级侠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丸读,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峦氖。   在这个过程当中墒,福田汽车不管是做品牌还是做企业宫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢博丛躺?一个是福田汽车在商用车范围里面刺戌巢,就是在整合资源方面觉得还是不错的烦绣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讨笑,花了八年的时间跟他们谈合作馈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镣惹闷,生产的产品也是福田自主产品欧曼趁思,同时和福田康明斯成立了50船瞪:50的合资公司钳亮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彤泻害。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忱套、先进理念之外胶蹦瓷,科技创新也是核心的一个点屁锨温。福田汽车虽然作为一个商用车企业兴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比飞迷记,但是也是做了很多的工作寝坑惊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涝鹃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奔。我们统计了一下珊粮,和乘用车企业也是差不多的形评怖。   而且我们在研发方面趴公,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部必纪盖,这在商用车企业里面比较少见釜敝。不管是先行的技术骡份,还是技术传承方面都做了很多的研究恳刃安,包括去年也推出了超级卡车郡田烤,也是整合全球资源打造超级卡车劝氦。全面从安全疗唉、环保方面进行新一轮车辆的升级烘姬铣。   我觉得总体来说吧踩尼讥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业度,是一个有着锐意进取涉、远大目标习淖姥,是一个愿意为客户惹汇红、为所有的股东泻、合作伙伴荣甲、利益相关者带来更多的价值钨,也愿意为更多的卡车司机泪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挂辅佳。谢谢!   李苗苗插:2016年一年有很多新品牌出现挞曹,也有很多刚诞生的品牌在努力庐就汤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颗扛涡、宝马希夏钨。我就参加过场在北京的怀柔摩霖仙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抽扦。我当时心里就想斯威蛮有钱袄醇虐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驴暑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的默驰镣?对于刚诞生的品牌妥,品牌之路有没有塑造的路径爸猴撮?你能不能简单地概述一下酥许?   余波省传呈:感谢红点汽车和李老师炭骸力,各位媒体朋友和各位同行娥贫,作为SWM斯威汽车袍,可能很多人觉得很陌生末琴哗,可能没有听说过甸,我简单来介绍一下摆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活常外鲁,7月份品牌上市琶邻,8月份第一款车SWM斯威X7上市无弄抡。   今天让我来参加这个论坛厘,我们的心情很忐忑勒痕散,我们是一个汽车行业的新兵矮瞳愁,我们是抱着学习的态度来的徐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扦,希望多给我们一些指教闹钾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昏酸睹?我们认为这个品牌给用户的是两部分赫节,一个部分是产品的硬件笛,也就是物质的东西鞠传。另外一个部分是精神层面的笑簧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兑,第二是付诸了一些智能化妊慰、空间和外观敬,外观也就是在意大利建有一个设计中心示弧,在外观上有意式的风范极。   从软性来说弯,我们要付诸一些内涵诞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迫抒稿,通过植入意式生活的方式腑毙德,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晾。同时我们也在倡导一些生活方式驳埂钨,通过软性的文化来塑造青楞楷,解决通过硬件和软件尾,以及从物质和精神层面塑造品牌姆抱侈。   至于未来怎么走童,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寞。用户实际的需求和市场的需求团,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉令边,未来我们还是要跟着市场走敖钝。   李苗苗系:我旁边坐的也算是媒体人时,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沮吻绘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢集?因为主持人给我了一些问题巴巍皖,我个人认为不想问一些特大的问题肆矢,就想问问这个问题么晾悉。   付继仁墓蹲谜:谢谢李老师韭椭,这个问题还是挺好的哭咖。刚才您在问的时候甘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舞。   一点资讯是比较新型的资讯平台熬酶坝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贸翠,我们是做平台嘛,不仅自己生产内容县臣,同时全网抓取内容节奖繁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舶,再把有价值的内容分发给需要的用户识,完全是自动化论恍、机器化的净。我们怎么去帮助车企呢寡卑?我分享一个数字够。   在过去一年崔日沟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踩颂害。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业建,第二是移动互联网的平台椽怀瓮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纫鹃枯。很多的车企其实在做品牌的时候绞将吗,都会要求最终的效果躲句抢。坦率讲团莆赡,以我个人来讲这其实是两个事卜洛圃,因为品牌本身是非常感性的操娜档,效果是完全用数据有结论的鲍,就跟一个人去吃一样姐厩疤,吃了四个馒头饱了拭,不能说只吃最后一个就饱了富讼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量校经眠,现在我们有几个大的方向盲抡山,第一是更技术化的跟车企进行合作暴武仟。比如说从去年开始皮假,我们跟上汽通用进行PMP的合作氰。客户自己建了一个数据库倾瓤,就是把用户进行了一个分类吝柏。然后我们每一个用户来到我们平台上冈,他知道哪个用户对应了什么车型京泪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隶府,也就是把他们的流量经营得更加科学合焙。   这个给到我们之后拾耿阿,又发展成了一个新的技术驱动帛使梳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杆菊春,还是看汽车外观的细分多宪徊聪。这不仅可以推荐具体的车型衰宫,也可以把具体的创意自动化品,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溅每,这完全是技术化的匹配翘裸愁。   第二点污兢,我们是一个内容平台碉祷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稀却宫,能帮助到车企做非撑椋好的传播涎,有的时候这些内容并不能够被发现蟹。现在我们把广告当成一个引子沸厂,不是一个执行的结果瓶黔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惦糖未,进而把下一步的行为做好峰。比如有一个产品是一触即发禄,用户点过客户的广告之后评褪,我会直接给他推送相关品牌的内容瘦吐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褪,再去看有没有点这些内容安,有没有评论女、转发煤、收藏唇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徐彤唱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撂褥,把广告和内容进行打通辟戮鳖。   第三点开,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吃辆堑。这个场景是有时间号曝桂、地理位置和非常多大量的内容和数据傅叼邻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台朵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的色羡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理躺,或者是去日本还是去韩国旅行革匈。这些并不关系到最终的销量提升多少稳倒傅,但是可以了解消费者在关注什么量,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性床。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赎解姓,一方面要通过你的技术抬辟、数据实现更高效的转化丸,实现现在解决广告主的一些痛点钨。同时要帮助广告主把服务做好膏,说句实在的都是服务用户嚷,我们产品的用户也是车企的消费者粗杆赴,怎么能够把这些用户服务好纪播掇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值双澎。   李苗苗磁钙融:付总说得很好娄,借此我也想说几句寡谩借。我看了一下斡幕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人库道矾,也有一些厂家的朋友然,我们每个人都是汽车人额。   我在想计挛,得益于这个好的时代诽髓脖,既然是说品牌题贬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宿,无论你这个媒体叫什么名字路揩,找没找到自己的定位饰脱替。无论你这个汽车是什么品牌律请视,你的用户在哪里兼好。过去几次会议主持上都说四个W拭掠,也就是我是谁描莎钉、我的用户在哪里考、我为用户在做什么姬、我还能为用户做什么磨。包括媒体也是一样失佰律,我是谁(什么媒体)纱哨呵,我的读者在哪里葡,我为读者写了什么样的东西糯,读者看不看矛,这是不是你的读者群要看的愤撑恕,最后是我还能够研究我的读者退姬、研究我的客户尺勺撇、研究我的用户釜喘,我还可以做什么线谩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筋儒,一人问一个问题就结束删橡。   请问杨总恨,刚刚说了这么多徐欺宋,就一句话波瑟桶,什么是品牌侗?我们说了半天品牌参檀。   杨学良俗伪:我觉得品牌就是价值埠旁,消费者买你这个东西值不值嘎垛,如果他觉得值了狭棺,就认可了你的品牌虚。   许翔届瓶:我就按定位的理论惭晃拘,品牌实际上是一种品类的代表靛慧枫,消费者是用品类来思考宦哇朽,用品牌来表达何痉铝。   肖勇徽:因为我是做销售的宦笨,我可能最直观的印象伞捕,我觉得品牌首先是一种价格商骗涂、价值体系非牵,同样的产品能够比别人卖得更贵漂,别人还愿意买我的令谈憋。同样价格的时候茄未无,别人的产品卖不出去澜农残,我的产品能卖出去堕,我觉得这就是品牌厦。   第二坤沦杯,我觉得品牌是一种文化闯雷擂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买限,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讹彭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吉,但是我的文化能够吸引他瘦芳藕,我觉得这也是品牌的一种表现毁。   陈思英剂贩:品牌首先是无形资产蓬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邯富。第二也应该是产品翅,可能是一个标记忻垫瓮、标识溜新,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘿,在人脑海中所有的记忆淬斥袱。   其实品牌的英文是来源于MARK抗垫,就是在没有货币的时代物物交换的时候淀蘑,在畜生身上有一个MARK汲魂宫,Market就是营销痹孔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屑桐翔。有一个比喻蕾,品牌就好比像银行储蓄窗蕊噬,储得越多品牌价值就越高谋挪师。   余波蠢桐:我觉得品牌在直观来看就是商标擂戎溉,另外是产品茂佃。真正给用户留下综合印象的是产品乘稗、服务和文化的结合捐芍,以及对用户的印象及感受就是品牌谱谴。   付继仁擅脯:我觉得品牌到现在这个阶段烷肝,也是一种共鸣迁赏哥,像营销1.0是以产品为中心脸,营销2.0是以消费者为中心色色筹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喜旅,这三点都离不开品牌撅熟,但是代表了品牌不断的升华响。同时品牌到今天来讲炼面蓖,不简简单单是一个口号纱糯、标签琳惊括、LOGO宽加泞,还是一个行为准则我仍筒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台褂隆疙,还是每一家企业惟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务奇淘娟,并且怎么样高效地执行和检测箔号喷。   从这些来讲娘乒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怀,如果想清楚品牌一定能做好焚屯,至少能够对我们服务的那些人做好恼兢抒,那也就足够了谐仇室。   李苗苗步:今天能够主持这场论坛挺荣幸的徊叉踢。关于品牌几天几夜也说不完雀踞拐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岭螺吮。   谢谢大家在座的聆听捅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳 版权作品晤舱纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜屎写,严禁转载瞥,违者将被追究法律责任龚成。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代人槐,车市销量连破发展记录杀雇茬,这也是问题的时代啸,多元化搬钾低、碎片化妥奴厢,对整个行业提出了更高的要求灰驮财。一切都在变午弓伺,唯有不停思变方能随机应变莫卵。2月18日喉仆擎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潘虎。行业内百余位思考者和变革引领者仆矩颠,与120余家媒体相聚一堂疆霓,在“变与革”的大会主题下跋壤,共商“品牌与营销之道”丸叙,把脉中国汽车2017琶安拭。   东风标致总经理李海港合墨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜公、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东庇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华跨围、奇瑞汽车销售公司副总理范星录抡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惟皇惠。以下为发言实录埂很能:   互动环节嘉宾合影   主持人庇假:2016年是一个销量大年蛙蓖,更是一个营销大年芳。从二维码营销到VR营销旦瑞厢,从下沉式营销到自主营销盘短侣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球秦界,广而告之悄悄地变成了城会玩胳精,车依然还是那个车呐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢接其? 第二场论坛的话题为白卞列:中国车市新战国建殊破,车企将如何做营销咕惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇南:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流经,现在重担在我身上杰抗暇,由我来主持第二场论坛稍,和各位老总探讨如何做营销贿。   因为第一场是说的品牌夕如锈,品牌建设也是非常重要的一环勾婆,我们现在就把品牌这一页翻过去收鸥,就说一点营销其他方面停村,比如说跟市场先缕、营销相关的一些事情边晶储。我们今天的这些营销人其,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奢腔侥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涝膜,因为他是面对着全世界最大的销售市场妨扣手。面对的是最高增速的市乘摹,现在技术和产品快速迭代奇金,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碧毛,所以他们是非常幸运的街秸蕊,十八般武艺怎么耍都行蚂粳父。   同时很多营销人也在自嘲圣,其实汽车营销是最苦逼的一群人豌护,因为我们面对的是世界上最全的品牌病尝蜗,我们面对的是最多企业的竞争浇凭磕,我们还面对的是最难以琢磨的捞涩儒、难以把握的政策环境和最善变的消费者司晨。   当然了我们这还不算最苦囊梆巴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褂室,所以这样的一群人的所思所想蹦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得范。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猜穷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殿跺。   汽车品牌最新的一个品牌定位唱撵,在座的应该就是汉腾了婚灸。请问汉腾汽车的副总购顺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甭檬宽,您给我们简单总结一下粕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膜?   于晓东侯烙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捌拌测,让大家来了解汉腾汽车九。汉腾汽车目前是全新的品牌吩,2013年11月份成立哆下邵,5月9号品牌发布秋显,9月6号新车上市册,第一款SUV产品汉腾X7钡含稿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弥盟伸,本着向同行和成功的标杆企业去学习幌畴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莱嚷。   2016年对于汉腾汽车总结来说捎碉禽,第一点是品牌发布诵级察,这是做市场的开端渺。   第二点是渠道辈火,对于新品牌是重中之重的工作凤,渠道顺利打开的局面填,签约181家骸脱,正常运营150家溶,渠道作为做销售最根本的工作喇奔惰,没有渠道歪建、没有服务竣熊党,消费者也无法触及和体验士盾凡,对于一个新品牌这是一个开门红拔可,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态华。   第三点是在市场上垃,市场层面上重点资源向一线倾斜衡骨免,资源都花在提振经销商信心犁、帮助经销商达成销量上菱,因为作为一个民营企业萌窘,作为刚起步的企业裴寞挪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓣壁,支持了经销商的销量据绩。在品牌和市场的方面滥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厕舍。   刘小勇炉屠咀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妥,汉腾除了自己营销的亮点之外晶担梅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迷,或者对您的触动是比较大的碳书?   于晓东皇枚:做销售在产品力表达上捣涎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摆并、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钝乳,在2016年都说是视频和直播的元年馅羚嘲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试效粳。包括产品试驾挑战的活动纹为,也是和斗鱼做了直播的活动吹。在我看来在消费者了解产品上讨,可以随时随地般脯,而且是更加有渠道客观了解一款产品频。这对于做营销来说搐涕棠,既是机会试,也是挑战温堆。   刘小勇隙割:请问李海港先生蔚骂风,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腐罕,尤其是传播的环境极损、传播的手段烹、传播的模式发生了翻天覆地的变化娩朽潞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劫浑屑?   李海港锰贺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匈辞孙,在新技术巢秀莱、新人群和新的竞争环境的驱动下淀,媒体处于变革的时代爽,原来的架构碎片化了邓摄,新的架构正在建立涝滦爆,当下处于这样的时代把。很多事情是这样的趋势瓮,原有框架维持很多年经拦形,突然间环境变化之后碎掉了桑,再重新建立新的架构盒,万事都是这样的道理胃懒廉。现在媒体环境是什么样呢挡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)榷脖。这样可以导致媒体的平台化珊鞘事,另外是媒体人的职业化或个体化捶荆。   简单来讲类插,我们以前是自己做东西旧,自己在自己的商铺里去卖琶。现在不是了坚蚂,现在可以自己做东西平,自己去租商铺说贰顶,有的人专门提供商铺届,有的人专门做东西姥册。这样可以做专业化的组合晒,效率会更高绘溃拱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怜疤,红姐以前是媒体人巴,现在有自己的传播平台酣哎,也借用了社会化的平台剔猎睛,把最好的内容输出糯哺毕,她做最专业的内容伤歌。我想平台也会用她的内容闪啦陪,未来的板结新的架构就是这样的假。   在这个架构下作为厂家要适应退,东风标致已经做了这种尝试登吩斗,去年把我们的公关公司能力削弱扳坤牵,因为他们的稿子太硬了守,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人部戏佰,从专业或从第三方的角度看待东风标致虱揭,我想他们的稿子会写得非吵柯鼓浚好谐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兜歇荡,这是未来的趋势弟。   刘小勇垢:我听到有一种观点胖酒铣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搪昂,我就抓住了更多的消费者其墩沧,更精准扔,我的销量就会增加簇岗。但是有一种观点认为凛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椿刊?如果总消费需求没有增加硕娇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毛繁触,是不是大家又打平了砂动典。就像一个剧场理论巨村伴,原来都坐着看戏烹锨溃,后来都站着看戏了函伶络,其实看的戏是一样的勉烫。请问奇瑞的范总算,您怎么看这些新的手段挟、模式对销售营销的作用汀瓣?   范星楔店创:首先感谢红点汽车簇丁、感谢红姐汉,也感谢刘主编琳。实际上前面两位老总谈得也挺好技齐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趁饱晌。   说起营销迸门,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圭挠。但是从营销的最根本袭瞪晦,还是回到对客户的理解炭穿。我们最近几年对于整个汽车市嘲臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窖漆,最核心的是我们看到了两点变化姜控,一个是围绕客户端的消费升级份辆缓,第二个是客户年轻化的变化凹耗。这两个核心特征的变化狭,带来了所有客户需求的变化揭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缎褪。   应对市场的发展委呈密,我们称之为整个自主品牌的发展透弄僚,包括奇瑞自身的簧,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻堵睿快疏凡幻,年均增长在40%左右的增速惩,所以说基本上属于原始增长的阶段母汇漂。奇瑞从2012年问壤、2013年开始进行战略转型几狙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段极,我们做的核心是提高整个产品的品质鹤荡死,是我们整个战略转型的核心怀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芍、好的服务惯。2016年我们已经进入到2.0阶段巨成,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貌烘,整个2016年集团销量也突破了70万辆肯诉,增速达到28%配,国内市场超过了36万辆急,也是过去五年来最高的一年陵喝。国际市场中亩,我们2016年实现了出口8.8万辆椒茧赣,也占到整个中国乘用车出口的1/3巷驰,也是连续14年中国出口第一的车企坍。   我觉得取得这些成绩摊,销量数字是一个方面愧苯搔,更重要夹桔、更为看重的是结构的变化贺,第一是企业盈利水平的变化栖,为支撑企业未来的良性发展铅蹭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莽。第二是体现我们战略转型的成果蒂城,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可澄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梁。第三是客户结构的变化导,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%副。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泊矾湍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舰概稀,实际上我们更关注的是除了规模的变化冠仿,当然营销数字很重要巨雾。数字背后更关心的是这些结构的变化饯窖嫂,怎么产生这些结构的变化宫?从我们自身对新一代消费者的理解吭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琉瞳郡。   客户体验的三个方面我们一直在做趟柑,第一是产品体验吨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喉蘑,行业平均大概在35%身,奇瑞可以做到25%弗翁庙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撑疯烤,今年还会陆续推出更多的平台怀。当然平台不简简单单是全新车型的概念亨。   第二是品牌体验涝锰能。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵松惮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辆诲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚀唱谁,现在很多企业在做营销过程中视频蠢烩、直播方式应用是越来越多了捂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加创匡倪。今天消费者接触信息的方式发生了变化康广。   第三是整个销售服务过程体验的升级练奸戊,在2016年网络规男迨帽Γ和第三代形象店的升级烯促哩,为了保证客户体验的一致性吭怪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装探罢镣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擎扛、优质的氮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肩,这是我们正在做的檄邪售,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驮,谢谢!   刘小勇卷舍:谢谢范总场,现在的汽车营销无论是从手段惫,还是从模式够,包括内涵都已经发生了非常大的变化缚泄靶。我顺着这个话题再往下问一下缴腿街,请问刘晓科总态擒灯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谐屏甭、营销套路输,您觉得现在还适用吗德茎挟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巾?   刘晓科暇踌:刚才范总蓬碴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贿扯剔,因为这里面在我们整体来看互鲍,其实我是一个新的营销人乖,刚刚在这里两个星期梧。我以前更多的经验还是做用户福缴绩,去看用户的发展诡建。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垮虫、网红人节琉、娱乐化闺亨苔,甚至还有用户的碎片时间叮抗汕。但实际上反应了两个变化鹃肪俗,第一是用户浏览的轨迹改变了创八,以前在PC时代秀挺,大家基于浏览器阅读枪荣。所谓浏览器的阅读碎胃,对于从一个网站跳到另外一个网站潭,这个成本几乎为零盲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歇故韧,只要在浏览器就好曹精。PC时代泡,网址囊墓、网站事、浏览器是值钱的容滑。   对于移动互联网恢徊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坑,对于微信小程序也有很大的期待枢户呻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观塘。最终来看射,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锈盾。在这个主流的前提下剐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读币臼毋。在这里出现了两个问题切乾烧,也就是时间的问题际泛味。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巨杀娟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斗光闭。如果是比较泛一些的资讯或APP抛,如果中国互联网网民用MAU看柿罢填,月度覆盖量几乎全部覆盖解沦趴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窜层。但是什么会不一样帅膝闺?就是时间群告缕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹈,我也高度认同一个观点胶阔赌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谅星鼓。在这一点来说络,我们的营销不是去抓住用户羞鸥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户担很涉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狈房百。   基于这些理念的变化雄拜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咕,而现在发现专业内容看得比较少一点方。专业内容对于用户的阅读悉,可能是女性就不太爱看岛,覆盖用户的时长就变短赴剐宦。什么东西会长呢邢?从2016年谁堑、2015年的情况来看慈,我们发现基于娱乐营销的网综时间衫胆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陌舅浦,因为可以更好地去占据用户的时间部碗。比如说我们投的一个网综节目呐典,可以有2个小时以上的品牌露出时间化。   对于用户来说浇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扁阶期,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淑。无论是线上的成膜,还是线下的槽。   另外一点洗孺肖,我们做了一个用户报告绊推,会发现用户现在在看车的过程中订剃渭,比如专业的导购谦悸荚,发现用户的时间玫惭、决策变得越来越短洽,对于专业媒体用户来讲轿惮事,用户平均决策时间是108天匆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天休趣,这52天对于内容的需求是很轻的阿,包括频次是很轻的导。从52天开始一直到97天抹,基本上是从几款车的比对到交付定金骨莆,因为提车还需要一些时间逼郸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要顷娜梧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接久,而并不是像以前跟一个机构去发生连接党犬蘑。也导致现在的自媒体更火没烈,因为大家更相信人疤箩膘,也就是网红的力量会逐渐发挥诗伍,包括IP的力量袄却。   营销的变化是跟着人走的婆,用户的体验师、用户的行为发生了变化叔茎,我们的营销一定要适应用户的改变信揣。   刘小勇席:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总煌敬笆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寺瞄洞。想问一个跟豪华车相关的问题簧伪辩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卸,从超过10万辆到两三万辆的都有橙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛔魂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厦斑屎?或者会发生变化吗鲜?会发生变化的话巢纷焦,是什么样的主推力量来促使发生变化秋慈铅?   王顺胜舷岭副:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桶澎,作为广汽讴歌这个豪华品牌钉脓钾,去年4月份才成立了新的事业体制谱络阀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓉刮扯,10月22号四驱上市铺踏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靖。   从去年一系列的举措颠炕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绊。像主持人刚才提到了合,怎么样去改变格局弥笛?作为豪华品牌在中国驶几诬,像ABB进入中国市场比较早骸板,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妇狡,其实我们也做了很多思考蛊吻捆,想跟大家分享一下努袭。   第一檄速桑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卞,也是十年左右的时间钡涂,也不短层,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乐。作为这样一个品牌要找好自己的定位房,我觉得是特别重要的量桑。我们不是说跟谁去竞争计,而是在豪华市场找到适合自己的位置洞没巨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妮,包括在上海搞了大型的上市发布会哄从搐,在上海中心进行首秀颗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妥迷交,这也是用来提升品牌的劲仁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剿。这一系列都是来提升讴歌品牌的烁挞。   在后面的发展上浦穆疼,包括在2017年也做了很多的思考菲,就是如何在营销创新上做一些突破侗充。比如说植入了体验式营销癌,包括即将上线的体验店港赂撅,可以跟移动互联和终端低螺,包括一些PC端进行一些互动洛膜。包括很快会引入管家式服务掠汉,让用户真正能够感受到服务和体验浇。管家式服务是一对一的瞄,能够让你感受到有针对性刨,并且有温度地触摸到服务的形式潍橇苟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渭乡酵,我们在形式上也进行了一些创新社辩乳。   尤其在内容上面首,我们以内容作为引擎吃,创新作为驱动卸薄,作为后来者品牌虐颂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凄。至于格局会不会变化韧姥磐,其实每天都在变化拆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌案谋,我相信之后会在变化当中不断求变兴漆黑。营销漏、创新不但要传承好的东西萌蛊轮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呛奴,跟大家一起共享一下晃派。   讴歌作为新的豪华品牌骂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌繁,希望在座的媒体以后多多关心欧梳、多多支持轿哺,一定要让它取得成功规,谢谢大家!   刘小勇骋麻嗅:接下来有请江淮汽车李总兰花共,咱们聊一个关于2017年的话题跨譬嚼,现在年底曙蓉俩、年初做营销的也是做足了功课烤,关于2017年市场的预判勉陆村。能不能把您做的功课分享一下掸擞署,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些爬琴?   李建华惕飘菩:小勇这个题目“袭击”挺厉害纯,营销这个事在台上讲督棱烷,对于2017年的营销还真没有想得特别细哇。对于营销栓谦,以前讲欲文明其精神裙位,先自野蛮其体魄街席巢,营销在中国还是跟认知相关席,属于文明其精神发展之内的权。营销在2017年来讲钢使鞋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晶,全球规模最大痘拐漆,还是保持增长剿蘑,需求会很旺盛宫,同时也面对着一群非常不确定的消费者辽,这些都是一些确定的因素锨淬。关于不确定的篇绷裸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi事块悔,这使很多事情产生了不确定性汲埃衔,也使推广方式产生了变化方。在一个变动的世界里要想做好功课驹逢,关键是有定力把握好不会变的东西辫姥膳。   就江淮来讲片盯千,2017年一方面会更加关注用户的需求逞粉萎。因为从做营销来讲悲恋喜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魂身。一是用户看到产品副去,如果产品很美好般,其实我认为在那之前营销应该下足功夫射撼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汕泻疮。第二是当产品出来之后蚂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睫接颁,如何让消费者跟它产生很好的接触岗、接受它驼健,让你的营销做到有广度南猩、深度和温度抱,这是营销人需要花功夫的地方孪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙:好的保留和记录下来市戳,强化终端的执行力慷胃。这是非常重要的睦轿取,当消费者看到的车是处于被管理的状态薯版,他就会有好的印象迪酿。如果是管理失控的情况傲陌,就会认为这不是好的产品前贩全。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理迫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堪喀噬,这个产品是不是他所需要的记曝戎,能不能让他在过程中感受到认知和认同窖苦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戎墟甭,现在已经不太需要你告诉我什么了镶揣,往往会更注重你提供给我的事腾唤,是不是我真正参与过的吧建惊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萌贡钳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论项。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毕库晦?可能现在需要一辆高颜值害晨刻、大空间韦、强动力咯、低能耗具娠埠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舌磕,所以2017年上半年会投放一款S7失挡。前面的消费者参与了意见鹅熔辛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斜慨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挛仙歼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓷,形成了共同创造的氛围犊。往往共同创造的东西煌体超,我觉得是消费者乐于接受的东西搭。未来共同创造济腑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棵乏。   刘小勇卑:非常感谢李总溉浓咐。我觉得现在开论坛筋盎,最难的是请嘉宾歼骡死,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虱,是嘉宾请来了之后不给时间说同说察。今天这个恶人就让我来做了透堵,咱们就不说了定芒。   最后请每个人回答一个具体问题缕慧,刚才进门的时候有一个调查蒙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几其斑驮?我们从于总开始辆。   于晓东街:我觉得2017年应该说挑战大恨,期望更大碱,我更看好细分市承ァ,因为我们也是做SUV的嘛绩弧,我们更看好SUV市场的持续增长对脾恋。   刘小勇急纪:全行业增速去年是13.6%朴碧遁、13.7%实鸵。   于晓东宪粒赂:我预测2017年是10%剿。   李海港提拾舍:8%什恢。   范星赐股烽:我就说一个数莱,虽然说一二月份看到环比有所下滑缝袄缮,但是看这个数实际上同比还是增长的慨。本质上今年不用担心狙,我觉得还是在8%到10%之间驼频。另外最近看到1月份的数据出来了惋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窃疚,这实际上是一个分水岭嘲剩,一个很大的变化断。   李建华谅版:我觉得应该在5%到8%坟,可能会接近GDP的增速苔。   王顺胜抢叔坏:我觉得整体会在8%到10%以上抒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诡。   刘晓科未:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点害速辅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卵,我觉得再加两个点是8.5%肆。   刘小勇另:你更准确了欺皋,到了小数点后了凭变假。非常感谢各位老总的精彩分享绵踩诚。就像李建华李总说的拌甘,咱们说到汽车营销人览,媒体界有很多新词来形容挞纽车,像野蛮执行力或变态战斗力莫泌、狼性文化等等构。其实他们是一群非常善于思考的群体线祭链,他们的思想的深度决定了在行动的效果皖倪夕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盎劲波,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈累介帅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳 版权作品静柒绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载帝谐得,违者将被追究法律责任内辛星。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日商妻细,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皋淌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导解盗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体艰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔡。以下是北汽集团党委书记础哭庭、董事长徐和谊的主旨发言涛。   徐和谊贫杏:尊敬的何部长栖芬,尊敬的各位领导衫心千,汽车界的各位同仁静,还有我们媒体界的朋友们飘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谁馅,探讨汽车行业的发展话题说观角。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞄粉,这一年间我们先抑后扬盾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疮沫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进土,最终以产销2800万辆侠蜜,同比增长13.65%的优异成绩脯,完成了一年的一个胜利的答卷垫坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宝练,为不断探底寻求新方向的中国经济贾,可以说去年我们再添新亮点幸。成绩固然令人欣慰超,然而先贤有言德藤,一切过往皆为序章捕监。今天站在新年的起点上回望从前脸韭牟,我们发现深沉变革的暗流涌动恫什,启迪未来的创新发展缄吴蜜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摹同浩。   亚马逊无人超市惊艳登巢じ摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菱,提振实体经济箭在弦上存,消费升级引领我们全新的商业文化时代渴释,技术皆撮、商业模式楔凳陋、国家战略吗、市场结构结合在一起取疤井,这种更替的演进辜盎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虚蛾,正释放出巨大的改革能量琉,正引领我们整个行业迈进全新的时代牢乡。   一是技术模式在不断地创新被谜,汽车行业转型正在进入落地期匈。最近几年在互联网传拳、智能化脸啪、共享经济等多方的洗礼之下握荤,汽车行业正在同创新中被颠覆者暖缕鼓,迅速地转变为创新转型的主动执行者宫加侯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟返脓娟,日系车企抱团开发人工智能技术悸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乒珐,可以说剑指出行解决方案湃透椒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横躲欺敦,在新技术频无煎、新模式领域不断落子舱,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期聘屎。   二是消费升级臂垦炽,品牌之战成为未来的新机遇拌。随着互联网思维的逐渐渗透戊瘦贩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缄前燎。情感价值檄、消费文化狙饺勿、消费者价值观越来越得到重视墓不,网红营销慰、二次元营销菏秸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屡贰来。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谰品憾,实现产品表达与消费者价值的同频共振雷退。   另一方面铝化辣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韶孩,为自己的人生价值代言胸姜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题餐枯妊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇城。   三是提振实体经济杰袄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遁订碱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玖纽,就是提振实体经济莽。其关键在于制造业转型尾,转型经济学的研究表明陀,制造业转型中产品技术固然重要乔颓,但管理体系更加重要嗓桃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辩诚侣、网联化建设乃潞泌,就越能发现在信息化建设这种大背景下煞钾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扮。前几天我看到有文章提到些熬染,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梁。这样的提法虽然夸张醒貌勒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绍鸡淋,我想却是切中要害的茧肛菇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地害,随着提振实体经济逐步落实鄙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赣附劝。   四是政策变动拭燃,新能源规模化啃呛、市场化成为未来的大方向漠。2017年新的政策正在逐步地落地半攻侗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化未桥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境清矩磷,行业准入规则驾拷事、动力电池规范条件等政策的制定薄,从各个角度划定了新能源的市场边界彩兑靡。   另一方面炉锣,碳配额胸凤、双积分剂毫部、新能源补贴退坡脱泉徊,无不要求新能源发展要还原市场化手段成惨,聚焦核心竞争力悲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琉情,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挠。   纵观整体形式的发展标辛诺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上即闻感。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沮几。数年之前钒,面对互联网行业的冲击喇雇村,我们以为我们只是需要一个互联网+挨谐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茂,还承担着国家经济转型的重任吩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岛筹炭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闯心攫。这样的多重任务盼碱谦,给了我们新的挑战萝弄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苛扫。   面对全新的形势渐怖,面对前所未有的机遇与挑战锭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向另色畏。我们将锐意进冉⑹ㄏА,大力地发展创新精神臀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挞,在电动化曹毒颈、智能网联化谢、服务化功、国际化等方面加快发展步伐遣翟,不断推动新技术暖售邯、新模式的落地生根廖,不断地发展新能源汽车簧泡赫,还原城市绿色健康生活脊荆浩。不断承担经济转型任务添巫脓,推动传统制造业的升级惯深。   面对未来钮起添,我们将在以下几个领域寻求突破毋:   一是加速智能网联技术研发娟,打造智能出行的生活方式齐谢举。2017年拉斯维加斯的CES展上剂本,北汽全面推出了我们智能化的发展战略爸泪熟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抢锈。当然不只仅是和百度败,还有其他的国际国内的公司备晒泰。未来瞄准智能驾驶嘘、智能互联戏、智能座舱等内容迫忍凑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祈淮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匆。   二是加快新能源汽车产业化楔,践行绿色环保发展目标募记桂。在新能源方面盯,北汽秉持环北勖孕耄靠大家的理念丝庞,不仅造优质的新能源汽车产品绒使,更要造消费者愿意购买的新能源产品捆烤蟹。尤其是在补贴退坡潦、行业回归市场的大背景下垒税,北汽集团聚焦资源慑、聚焦技术氨、聚焦产品吭、聚焦市惩臁,四位一体严密把关整个新能源产业链哀,为消费者提供既有颜值枪、又有内涵的可靠产品拷乐添。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拭酸吨,共同守护美丽家园纫勿。   三是加速国际化资源整合勾躬,实现中国品牌的全球化凰氦。2016年诺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纹吠,实现了北汽国际化祥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阀难。配合国内的合资品牌饱奖缓,服务于全球布局研发基地颧崩,北汽全球范围的资源整合埂氨梢,已经进入了研发咀免、生产据埔、销售吝、金融论放、人才和品牌全方位互动的良性循环舌泌。   面向“十三五”凄门,北汽将继续深化拓展东南亚暖谎、北非泞风、中南美吾咯、东欧等重点市场的产业布局虽摩修,使中国品牌的影响力遍布全世界别。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呜纽臀。   四是坚持服务化方面量衔碎,推动制造企业转型升级释拨泞。服务化既是国家经济转型的方向痴郝干,也是北汽自己产业升级的主要目标寄。多年来我们在金融温、产业投资精蔚、后市场氰胎、出行服务等领域多点布局舶,随着时代向智能网联方向的发展芍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湘磐。构成从业务到管理体制课,再到基础设施的科学发展体系灭,不仅提高了资源的利用效率陛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拜迫当。   各位领导鄙,各位同仁韧县,媒体界朋友们通绣壬,闻鸡且起舞惨,风好正扬帆长,新的一年已经到来譬掸姆,新时代也正在开启机遇的大门淌,让我们携手共进十闷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挠导,长城汽车累计销量达107.45万辆簿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菜伙啪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓣摧灸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狈跺瞎,其中哈弗H6占比超6成败路欢,达到了58.07万辆澳,同比增长55.58%挨淋痛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祥,2017年2月19日颅菠女,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动庭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年面,我国汽车市场销量首次突破100万辆富烧,高速发展25年后的今日晾苇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颗图瘁。中国自主品牌已突破百万辆涂薯改,那么能否乘胜追击逾越200万潮、300万的销量目标钠八?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抄非涸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妊沏,用他的话来说变骸墒,“这是很了不起的一点揉叭侗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炔匠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞧桃渤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鸥刃楔,从另一个角度来讲朝沙绵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来息里茅。   安全粹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菏,分析其中最重要的因素梳镣饰,魏建军表示书,回到20年前文,受到成本和技术等方面因素的影响宫械饰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犯悄。而当今时代填枯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹅,其比重也在日趋增高梆瘦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了节海。他还透露熊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元报蛊栋,打造全球化的研发体系憋霉铆,在主没秒、被动安全技术湾、智能互联伙缎翘、自动驾驶等方面解免屎,形成领先优势八桅。   说到自动驾驶技术侧,放眼全球汽车行业郝桨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缺蔚钢。哈弗将采用北美嫉县、印度骸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统词纲,据他透露扳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准貌侵咎,目前正在进行路试嫩邻沧,有望在2020年后投产髓。“我们的最终目标磷涝,是推出完全无人驾驶的扩啃、最安全的 SUV 剖拷。” 魏建军说到同梁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杆饱鸡,魏建军说到蔷竞,2020年髓年,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锯缓。对此理淘巨,哈弗规划了四十余款新产品守恕,覆盖全部的SUV细分市场都谭。到了2020年看亲餐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标靶,在规模上超过吉普拉、路虎腐睡,成为全球最大的专业SUV品牌貌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铝劝靛,魏建军回应道驶悔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面起社,一方面要靠产品快速地更新迭代溺安,另一方面则是丰富多样的产品规划坤,这其中就包括新能源方面的建设牡当。据悉换谰破,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型罐牡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砷衔驹。除此之外渐攻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑佟,目前正加速推进全球化商业的发展翱阀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逞突晤。   2016年霞捆晶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑褐废篮:WEY登场之后哈弗应如何定位镐队粕?魏建军在现场表示化缕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化量。相反猴竣钮,哈弗将全面发力15 万以下市澈薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场品。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翱图祷,而“聚焦”就是集中资源淳,打造产品和服务的差异化优势痕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楞趟。先做强忌、再做大蹦衰雀,这正是哈弗理念的核心所在酒。在盛典现乘拦逝佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唉徊蜗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抖坑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持署。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迹。据了解舅唬,长城经常组织经销商团队去日本考察饶律,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陪。这正与长城的发展观念高度一致醛。魏建军透露抨歇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”相现垄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝士炭,经销商们也未曾有过动夜旒铩,这正是“稳固”所体现的重要一点岭督惠。   长城汽车总裁王凤英表示令频霖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系味瞬矗。 她认为温窃憋,良好的厂商关系是相互作用的贿饰想,只有让经销商满意卡,经销商才能够让消费者满意勒墙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呻,这是层层递进的作用效果闪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陕搭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挞?哈弗给出了自己的答案羞:200万的目标即可上路亮古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惊杜酒,在新能源汽车补贴退坡后骏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹿淡卯,这个数额占车辆销售价格的40%氦校始。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堪夏翻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皆?未来纳铂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刨桶?2月8日下午时,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示墩梨饭,2016年脓琉踞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捅拉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一县呜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胳。随着核心技术差距的缩懈美睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强料劣封。但是驰梅氦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劳檬愧,巩固和扩大这种优势汰,还需要政策技潘讲、制度和市场三方合力师破写,打造可持续的市场化发展寒柯挡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唯,但是从已知的美国授镜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看城劝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骡。同时饺琶,公共类充电桩接近15万个的发展规模恳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家武儡扑。   “走在世界前列稠,不仅是体量和发展速度位居世界第一多,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陇射纬。”许艳华表示塘稳金,经过近几年的积累捐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姥寇丢、制造和营销的体系能力舞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犬澈蛙,产业链基本完善末。整车奥赐倒、动力电池伪蒙、驱动电机系统性能大幅提升谓痢,市场主流车型的动力性拨鼻、续驶里程牟、能效粟透、可靠性捕、舒适性明显改善挺猛,整车享芍舵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痞,新能源汽车市场覆盖率提升物勿围,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磁先诉,占世界市场比重约为50%剁链。按照已知的企业规划瓦羔,在乘用车领域颇酸问,2017年我国将有73款车型推出普抄,进一步满足市场需求糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嫁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓶乌,整车单位公里行驶成本也在下降百。“20%的成本下降沧彻怀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赁前齐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升定钵放。”许艳华对《中国汽车报》表示督彪,在规模扩大成本下降的同时桨,市场竞争下之下粕唬屁,企业会做出有利于市场发展的选择蹋供裂,也因此儡投,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右持死辜。   许艳华判断补第阑,2017年保翅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强换,预计占比会突破70%朽群谢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溶,充电基础设施也将继续保持快速增长忻即。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钉萝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泞泛络,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确环,在此框架内仇,到2020年喇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展橇离笺。但是补贴退坡后怎么办锤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可亭。”许艳华认为纶触灸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柔浪嗽,让新能源汽车使用成本进一步降低尝,才能保证其持续良性发展抛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闺耻。目前铂,无论是整车媚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牵,剩下的就是政策实施好的问题梆迟噬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来火芍芯。”许艳华强调摊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系傻溺,2020年到2025年是重要的过渡期旁推秆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势览。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猫韧,这方面我国也走在世界前列都涕洽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》合缔,进一步落实国家新能源汽车发展战略喉窃坡,保障车辆和使用安全伤。   不过仇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淋。针对《暂行办法》豆谢肩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妨帆聚、10%和12%的比例猩睫剐,调整为5%撩、8%塑四敛、12%的比例戈汰裸,并允许2018年剿垄脑、2019年负积分可延迟一年抵偿女崇。同时贡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哨歌票,丧失中国已形成的比较优势额驮皇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台褂咳,以便企业开发和商业计划的制定缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效碌芒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吭潮腾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雇遂。犹记得2015年7月撩架,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耸,并对这些汽车的车载软件进行升级碍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火如徘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鲍散漏、转向系统以及车载系统午爸浅。    如今遍纶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置新屎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案残,如果没有行业安全标准来做规范染驮飞,或将引发不可想象的严重后果费镀马。在我国悼,作为国家网络安全的重要组成部分谦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠酣琴。《中国汽车报》记者日前获悉库,《车联网网络安全白皮书》洼糙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饶褐铺。在发布之前测败那,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖时坝漂,他告诉记者省臼掳,车联网网络安全即将拥有“指南针”郝脾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芬:《白皮书》睦、《细则》出台的大背景是什么懈嫂?    庞春霖疚柔:在节能环保娟、安全舒适爆谁,以及车联网顽捻娩、自动驾驶封吵、智能交通等方面要素的推动下恒,汽车正在迅速IT化幕弓、智能化问实。与传统汽车相比态挪锑,智能网联汽车在节能减排巍酞册、安全舒适方面具有前所未有的优势度,符合汽车工业分客、交通出行方面的发展趋势脑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勤桔。在互联互通的背景下篙,没有网络安全充分保障的情况下琉,智能网联汽车带来的可能就是灾难焕杭练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畔休,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》势酚朔,明确要求网络运营者(车厂坦卢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务签焊,应当依照法律鸽擒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厢,采取技术措施和其他必要措施澄蹈吭,保障网络安全擎忻熊、稳定运行扛,有效应对网络安全事件祟蒂卿,防范网络违法犯罪活动齿抛苛,维护网络数据的完整性禾盖、保密性和可用性钝。网络相关行业组织按照章程蹈户,加强行业自律羡,制定网络安全行为规范盆稍,指导会员加强网络安全保护芯圣柏,提高网络安全保护水平伴,促进行业健康发展惧赖。”该法2017年6月1日起施行俩。    2016年10月23日阂,在前期工作基础上疵撇毖,在工业和信息化部等部门指导和支持下岁乏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泡竿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铂,2016年底挫航闷,以电子科技大学为主任委员尚快杭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)首孤、中国信息通信研究院睛、国家互联网应急中心暮匠簿、中国联通散扑、中国电科第30所壕崎顺、奇虎360嫂、博世为副主任委员价,联合国内外70多家整车柯忌罐、芯片宛颧欺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栓盯努:车联网络安全委员会)正式成立祁微袖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皮烂肉,在工业和信息化部梨车鹊、国家密码管理局五侥、国家网信办等部门指导境物、支持下遂,车联网络安全委员会于2016年底组织檬贰、协调产业资源晃唯,以我国自主和在华骨干外资车企棘潭烙、终端和零部件厂商为调研对象梢,先后完成华南剃、华东莽、华北锚矮裳、东北蠢始酬、西南地区调研工作察癸,充分了解了车联网网络和信息安全政策晒瞪、法规亲、标准扭、产品狭居彤、应用等方面的实际情况与现实需求冗哎溺。并组织与协调联盟内外资源疼酪,开展了车联网网络与信息安全相关政策窖、法规士厕、标准的研究巧,形成《白皮书》倒哨及、《细则》坝凸股,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菇。    《中国汽车报》怕韧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗅示奈:随着车联网发展筒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陵排。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酬软、技术标准囊、产品及服务体系的支持碴蔼帘。从调研情况看脓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战标,缺乏可靠和一致性的基础工作戎,因此需要我们及早采取措施懂鞋,完成网络安全方面的顶层设计工作宪井腊,从政策额几乐、规划托晶、标准禄嫉、技术颇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用感保抛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢竟,分析国内外车联网网络安全的发展现状老剃,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓦矩,推动车联网网络安全产业的快速发展氛耐挥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》噶攻,从企业侥横、用户松、政府需求出发覆熟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捂,结合车联网的行业特点和技术属性理踩,立足当前现实和未来发展趋势棠堡,提出究、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勃嗓、指标和建议狠许骇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辉,提升网络安全防护能力乱刨涤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寝盘挨。    《中国汽车报》奉懒粒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撕耗到?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准查,对现有车辆和新车产生怎样的影响详牡?有没有实施的时间节点还惫挠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绞?    庞春霖忱墙丁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栋,并不涉及强制性标准和法规探辫。同时通过产业宣传粗、贯彻和使用焦撮,不断发现新的需求和不足雀杰,并加以完善鳖犯。但由于网络安全形势的复杂性奋信都,以及车辆作为一种重要的交通工具搐哆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台探。    两项文件本身就是在调研基础上票帛夹,听取产业单位需求而形成的乱覆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屑,减少大家的迷惑和疑虑假檄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爬温,切身维护好产业和用户的根本权益坪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品聪辽,当然会有成本在里面涟搬。不过从发展的角度来看履板堤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样道捷,属于必备的系统丹蔷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筹挠。同时欧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甲,也会赢得更多消费者的信赖辣。    《中国汽车报》呐赔惯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柔彻?自主莫级维、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疟乳诲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战募搂恭?    庞春霖龚江:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搐厦,其中一些关键技术和产品屠仟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锰魂懈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样晦晒戎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豁,那么就像现在车辆的保险杠漓壕、安全带乏鼎俩、气囊我搂羞、ADAS等等常规安全产品一样涣,无论自主还是进口车辆错,应该都是一致和统一的要求可,并可以采取现在车辆型号核准等方式兰,推动车联网网络安全产品的安装范定、测试捐、使用绕房幕、维护和服务帝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗡架,首先是人们的意识问题力漂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亥翻,但对于车联网网络安全却毫不在意贸扰。要知道榷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胁俩腻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炔涧喊、多变碴察,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宠假蘑、软件等基础技术叫劣摆,对于自主车联网网络安全产品而言秽,投入比较大猎穷、周期比较长涉垫拉、效益回收比较漫长显习虐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徐,从整车企业持财,到零部件亥丰化、软件秆其檄、芯片供应商肉烁农,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拌、人才队伍溯通第、产品体系桓扯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系面,也非结构化的治理模式堑,需要新型的伦理岭绒、法律和技术法规给予支持固畦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瀑慑邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   1月18日筋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筐。引人注目的是啥耍捍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迹蜜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”顿耐京。EC180之所以有如此低的价格吹旗涡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焚忙畴。在补贴退坡的背景下泪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氏瞬奉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朽痢且,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嚼撑尾?在发布会后醒递,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遂科冲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侩脑逝,以及2017年的经营策略与规划萍。   《中国汽车报》椭哇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凭通?   郑刚览显认: 北汽新能源有两大类产品平台腐交玖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品币焕,包括EV房、EU扫溅床、EX荚萎急、EH四个系列墨挥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楔韩。在开发之初那,我们就对其有一个精准的定位与期待藏稼断。   北汽新能源在两年前预计到坟改,新能源汽车的3.0时代即将到来蜜淳暑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入切,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仇劳。   目前灵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吭盖,这没有错霉氦息,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术砍倾山,并没有推向市场的现象端鲸。我认为茅钦抱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合息矛,也没有认清正确的发展方向齿谩。   因此栖,在两年前开发全新平台之初措井,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车害馅棺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路略瓣侈,这种做法目前看来是成功的媳昧颇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彪窝、造型休贫、特点以及价格之后雌,大多数人对其给予了极高的赞誉屉藉唬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捻惭旁。   在成本控制方面够,我们认为还有压缩的余地董恍熟,通过不断地挖潜降低成本嫩戚猩,我们认为可以让更多的人开上这款车滇,不过这需要一个发展过程耗芯。随着销量和产能达到一定规乃睿后排锋陛,我们会进一步整合资源醒、降低成本镰,提供给用户性价比更高的电动汽车弓诡。因此掀咖,就目前来说侨涸恨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓版皋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舍。   《中国汽车报》碳口俗: 面对补贴退坡敬,EC180为何还能采取目前的低价策略苦?北汽新能源有怎样的发展战略监缆灰?   郑刚箍姓合: 从当前产业政策来看滥,全国各地的补贴额度不同荒克,流程不同珐碴蕾,这都带来了公司内部成本摊销的问题杯峰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玛保。为此还挫讼,北汽新能源成立了卫蓝基金筐聪便,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慈。这需要企业拥有一定的资金储备烹磁藐。只要差异化的地方补贴还存在朵愤潦,卫蓝基金的使命就不会结束蜕卷挫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产老,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会投壳傻。只要发展的规划清晰团鳖歇,我们有能力也有信心做下去沽底。因此狡,我认为当整个市场达到一定规娜牵后瞬弗宝,企业才能做大做强壤双。在我看来饺尘轮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的提拾啤,而不去考虑社会责任昂。只有兼顾了二者峨嫁,才能获得发展与壮大咯。   就北汽新能源而言纲茫伴,如果年产销量达不到10万颠寡,那么就没有持续发展的能力博。因此铺沥琴,我们公司定下17万辆的年度目标揽,并将在4年之后达到50万辆澄抛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暴墩扇。谁先占领制高点猾僳窝,谁就有效益黎团吭。新能源汽车市场的成本杀手城,也将是市场杀手砍统。   在竞争过程中纷汀钵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手火扭嫌,而是以传统燃油汽车为对手惠号辛。因为它代表了污染极嫁,势必要被市场所淘汰伯案嫉。   《中国汽车报》挪案: 新造车企业的强势介入善,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彭骆?   郑刚桶秀: 与跨界企业造车相比存彩,我们的优势正是他们的劣势挝耪。依托北汽集团戈,北汽新能源有着很丰富屯讨勤、庞大的制造资源母翟,有巨大的产业链规模优势勒。在互联网体验方面贸哄,我们确实面临一些挑战氨,但我们在造车工艺咯、供应链与流程方面有着更强的积累退谈。   在我看来赊库吃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吮蹈,这些可以相互转化胎。我在发布会上再三强调携莫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业噶,而不是新能源汽车厂商和蜂。如何能够最大化地提升电动汽车性能姐安俯,创造差异化的用户体验和品牌价值较倾抄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恐。   目前典链厦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卿蜡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户飘。在这三类潜在的用户中窍,我们的发展空间都非常大冲。   对于新造车企业而言曹眷,他们确实会面临诸多的挑战介。我们在发展过程中遇到的挫折喇,恐怕他们也得挨个体会到摩废碍,但这是一个正常的发展轨迹化。因此盲罕,我认为这是一个跨界融合的时代糕兑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制理,将思维与资源彼此借鉴赂鹃,从而为用户打造更好的新能源汽车榔吩。   《中国汽车报》蓖旧: 北汽新能源目前的两条产品线颈仆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里围?   郑刚晤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撼嗣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祟缴拌。相对而言鹿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摹迫谋、邻居勃绅聊、亲戚舷固年,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狭眠投。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征世蚂。因此在性能层面慈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缓奠衰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能广窘。   在智能化方面耗伪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用比和。例如ARCFOX将会在社交逼滴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性女南党,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点薪桓。相对而言抒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晌薪拿,智能化水平也将上一个台阶娘对茄。未来开,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娄四,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侍快。   《中国汽车报》筋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茨观虱,公司将如何利用这笔资金坞泪?   郑刚驴侩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酿弊,将实施不少于80亿元人民币的融资锭锚惶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挠饥。无论是电动化还是智能化厕策庙,我们都会在研发上投入大量的资金蔡。目前捷,北汽新能源的研发投入主要在两方面卉赋臀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究市豢。   我们希望引入来自产业链的投资方丰烦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岗掏,智能化成为卖点拌。   目前抒菏狭,北汽新能源拥有了三个生产基地冒荒,现阶段产能还有限幸馈,每年只有20万辆的产能妒喜卤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地市俱排,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源需辞,从而可以更好地降低成本茄,提升效率暇籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辰心、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翘吓,大众汽车集团管理董事会成员醚阀衰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篓镐翔。1月14日席捌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柔舶,他在长春见证了《一汽氮胁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胺傅钎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讳。    新能源汽车窟斧,重中之重    尽管行程密集贫苇,但海兹曼依旧神采奕奕烯。他有理由高兴隆甭徐,要知道矗慧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尖概,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堵笺,比上一年增长12.2%瞥。即便如此末绍瘸,海兹曼在专访开始时侗难棚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剔。那么大众还关注什么册沃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氢督柯。“到2020年费宝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磊,目标为150万辆甸枪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬取;同时散,大众在中国的新能源汽车路线赏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锈艇戈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说人,40万辆及150万辆的目标中赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当些滥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度写仿,海兹曼称柑俏摹,这要由市场及车主来决定碑。此外痘健,进口新能源车虽然是个“小头”扩够,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哭歪皮。    奥迪与一汽合作胜快,加强再加强    就在1月16日傍晚革,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窃煌、奥迪十年商业计划》隶混程,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揉骂茎。海兹曼见证了这一协定的签署犊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议理氮:“这是一个战略性规划寝问雄,不仅为奥迪算棱钮,为大众翻罗蛊,也为一汽明确了发展目标茬插。三方达成了共识几栖,而这一共识不仅在传统燃油车方面贸,更是在新能源汽车和移动出行方面绣护。”据悉寐,双方将针对21个核心领域开展深度合作既颗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蠢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潍。其中锣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点片。同时康,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秋落,未来十年将广泛地在全新领域开展合作效悸挠,包括茬考拆:智能互联收、移动出行牢铺肠、联合数字化项目伶祷、金融服务合作等众多核心业务领域拷回。    同时旦抱韭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展县晶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饱佰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杜币皑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作平饭魄。    “对于奥迪和一汽来说躺棉坤,总的框架已经搭起来了梳鲜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暖挫径。”海兹曼笑着说徐祈。    上汽奥迪劣肺且,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作们,记者自然不会错过追问的机会境。    海兹曼进一步透露墩退呻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系插,但当前的重点晨拐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甘瞳,形成长期的更有建设性的伙伴关系慰瞥。“除了十年商业计划的内容之外努牡,我们同时也更加重视解决经销商的问题惫虎,更加重视经销商的权益娇贿。我们要更加积极地回应经销商的诉求拘,解决他们的盈利问题刃辉嘉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”岸刚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顽?在记者的追问下快坤枢,海兹曼称臼疵寺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进宽辽爬,并且经销商的问题解决之后供纺悍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”昂。    至于具体时间表蓝,海兹曼透露谅稠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行携建娩,最早要到2018年开始朝怕棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尉,各位朋友临陀摊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豪齿伸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妨据断。   题目是“坚定信心虎,持续推动中国新能源汽车持续发展”沪潜库。汽车的电动化是大势所趋排椭,体制优势是推动发展的根本躲靛落,然后就是坚定信心蹬侨年。特别这几年新能源汽车发展很快赴妻,产品的成熟度佩玩、政策的全面性竿吴、系统性聪庙,老百姓的认可督硼,这些是电动车桃、电动化大势所趋眯菊。大家可以看看干楔夯,我们今年2016年差不多是50多万台雄瞧邓,占到全球67%了畅。从增长趋势也可以看到烦,从2011年戏济隆、2012年购授、2013年峰、2014年畦相,特别是2014年财钱川、2015年沧税,包括不平凡的2016年逆檬秋,虽然有各种曲折嘉,但还是获得了很高的增长敢靠播,大概有50%厘,全球占比差不多有60%多吻裸。   我想讲几个理解和发现但尼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚊躺词,做的非常彻底缔。我们可以翻看一下2016年的数据愧,2016年中国公交大巴公患伐,不包括旅游大巴康擦返,总销量大概在10万台左右挽,但是我们纯电大巴差不多7万台猎倪,插电式混合动力是1.7万台簿外,加起来大概是87%酪棚,占总的销量接近90%鸥,这么高的份额腊,我觉得差不多就在3年左右发生的棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去残谩,到2018年椭婚,我们认为在公交这个领域里面壤必戈,燃油车会进入死亡戎趣。很有趣的是2018年电卉沏,如果你要在欧洲或者在日本技,欧洲红、日本一些主流的燃油大巴的制造商村病荚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来反热豹,或者刚刚接近路试朗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畏京。从这个感知可以看出写钮,中国背后的推手是什么赖蠢,为什么这么快炉,无论从技术苦、从市场翱狼杭、从体制核痞。因此我觉得托乡,体制的推动是推手嘶乖,因为公交很容易充电写第,固定路线卞商,固定区间炽苍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的京开灸,大部分属于国有体制宏拒莎,政府有很大的话语权霜寂,公交的排放巨大揉,一台公交补贴很高廓磐,但它排放更高绘榔。一台公交我们算了算甸,早上5点上路薪,到晚上差不多10点下路痛行,一天工作18个小时雇恭,相当于30-35台私家车的排放显祈。因此砍舜古,我们四部委在推动产业政策里面诺封,花了巨资在推动这个产业菲撂稻,但节能减排的效果是最明显的浓梗,而且在全球保持领先度也是最突出的铃。   比如像深圳寇切婪,2015年瓤休、2016年驹秦,大概2017年上半年馅嘲李,就实现1.5万台公交全面的电动化蒋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烫。而且这个产品府、这个领域我相信还能保持持续的领先潮男,和乘用车弊、商用车比锑股,和一般的卡车比寥,我觉得在大巴这个领域里面哦氮力,我们中国无论从技术堡、从供应链谩、从规模溃耗、从市场地位吃阮,还是很牢靠的酗。出租车可能是下一个领域徐肚疯,我们相信在未来3年里面彻妹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道围搭。   优秀的体制助推少紊辟,产业快速发展李哄窍。即使2016年不平凡的一年里面场,国家有很多政策瓜降,像国务院2月24日政策常务会议骨,政府公共采购配额诗灵哺,7月6日马凯在西安有一个专题会坞,包括到10月18日克强总理国务院常务会攀身虑,原则上不核准传统燃油车褐韦,加上之前一整套的体系渤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欢殴媚、最系统的政策体系省舍公,包括今天我们的百人会这么一个平台申禾,在国外是不可思议的侍暴,但是在中国就发生了浑辰,我想清泰主任亲自组织混,这种特殊的身份把大家聚集在一起啦,而且今年的规模更大缝,明年可能还会更大沟捕,这些体制推动中国新能源的高速成长参喂。   从税收锤艘、推广配套鹅奋密、长效核查卸南镣、推广管理等都在推动痰局,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乱,刚才欧阳老师也提了藩啼,很全面散筏,从上游的IC制造陪夏、正极分具、负极寝耗寒、电解也隔膜儒、各种资源题、配套冷思,中游的电池痉甩、电控帮惹、电机莫描白,下游的整车怖沤彤,包括售后服务滦绦,全系统的星、全规模的畔。国外也是迎来了发展的热潮驼辫垂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邢杜鸽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皮贾滇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入排。   坚定信心昂办,持续推动新能源汽车的健康发展侮胆措。其实我们在业内也在把这个脉粳,2015年1%是一个拐点冀忻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台外凌内,相当于当年差不多10%的市场份额省,2025要达到20%的份额毕另,当年要做到差不多400万台弊,才能达到目标背。因此我觉得梧,2020年10%还是有一些挑战妙吞韧。我认为到2025年鸿,如果电池做到每瓦时1元钱以内附,按照同等配置的汽车许,成本按照同口径的品牌扑釜、同口径的配置算连,大概比传统车还贵20%-30%授,这时候国家财政一旦退出去以后材嘿,必须有相应的措施来进行补充劲滩。我相信第一散,购置税的减免笔,一定要延到2025潦,甚至于到2030垫慨,这是一个10%的政策支持凰锌,这点非常非常重要陶菩。第二瑞丘,消费税潮类,特别是对插电式混合动力车随搓,消费税有2%潞逼维、5%-9%撬镐氏,如果在国家财政资金退出以后贬,如果这个要有一个减免的话无苍床,这里加起来差不多接近15%-20%伍,这样把30%缩小2/3邓七啤,国家政策就扶上马耻洽亢、送一程富钾,才能够让新能源车更健康漆巾猛。   齐心协力是侩,2017驼萌,撸起袖子兽泡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梨,万象更新天娠辉,这是中国新能源汽车的春天勉罕。从2014年的小荷初露集迷惨,到2015年的急剧拉升水,再到2016年的高位放量扣,可以说经过三年的蓄势松,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莆。牛市的格局基本确定霞卉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朽虐鳖,“十三五”缄淋、“十四五”和“十五五”期间炔戏祟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哄妈协、30%和33%吉平,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菠谱,继本世纪初的“黄金十年”之后替巴溉,下一个风口即将到来钦踩。   毫无疑问戊抄持,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钒脱砰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化入,值得关注斧。我们总结了一下这些变化腐权虾,有三个方面的特点夏氖悲:   一是市场的形态改变了敝。   从导入期迈向快速成长期兜,刚才欧阳教授称之为成长期冕快,我们在前面加了“快速”两个字搽锹,有待商榷孔侯蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绘,成为消费主体缓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙既卤,新能源汽车从政府的示范运营起步硅,不断地向私人购车靠拢概焚刊,临界点已经到来!有统计表明阿泼叼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谁筷,预计今年将进一步提升到70%左右公。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氨朴,要在竞争中胜出长辅,就必须以客户为中心态燎,以市场为导向菊冲,树匠心焙洽,出精品颓供匆。   二是竞争的主体增加了客。   从少数先行者的竞争瑰赫污,演变为全员竞争沁梢腔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溃荤,包括这些国际大牌提,比如说戴姆勒悔憨、大众等等跨国品牌练尚腾,通过合资强化了在中国的业务布局确。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点槽山娇。有统计表明户酥,从2015年开始蚕凳,全国新能源整车的投资项目超过30个拈饱,总金额超过了1000亿元勉帕,总产能超过了300万辆矛。当这些产能陆续释放失继屉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代另泛。到那个时候滑,竞争将回归本源馈堑,那就是技术艇、产品和服务疤盛。   三是行业政策转向椿镁超。   从扶持补贴过渡到监管引导岁骨,政策驱动弱化茬、创新驱动凸显镰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柯奖,产业政策呈现出四大趋势栓茅:   第一镰泞壳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境荤奖拜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搜,通过准入邯萍、销售烂愤甩、使用环节的标准发布虐玖,提高行业的门槛户扩,净化市场环境;第三皆蘑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澳蜂肪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秀等,让市场发挥主导作用;第四镜烘,通过电池目录和技术路线图的发布瘸溉芬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暴措茸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拷夏贩。   本世纪的前十年绰慨埠,可以说汽油车高速增长崔肮霉,成就了中国汽车产业的由小到大髓无。接下来的这十五年喂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅期弗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沮朔,克强总理也讲颁,“发展新能源汽车卧那挪,是培育新动能娠,发展新经济的重要抓手”菠艘胎。中国政府凭借新能源汽车仿郴,特别是纯电动汽车括,引领产业升级哇募刷,谋求弯道超车瓷蔡垫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郝净骂。   继高铁氛、特高压和核电之后掀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乾,这种希望能不能变为现实猾胺弥?还需要我们全体汽车人的共同努力梆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早从,目前已经基本建立起了一定的先发优势唇,把先发优势转化为领先优势铰孩,是我们坚持不懈的目标伙。而要成为一个真正的领先者撂快诵,只有创新峭。创新就是从零到一翠噬帽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硷,用全新的方式组合起来柯,去创造新产品胸备精,去创造新的生产方式和商业模式酬的,去开辟新市呈牙┟小,去整合资源皇缔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逝猫,去实现新的价值创造列。我们将以创新为最核心的驱动力虹锤,全神贯注稠革,聚焦技术誓聪,聚焦产品背,聚焦资源摹遂雄,聚焦市嘲濉;以心无旁鹜的聚焦战略拧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翁阿涸,实现北汽集团领跑的梦想祭。   借今天会议的机会擂杠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畅令弓,也就是刚才谈到的四个聚焦串:   第一膛,聚焦技术羞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晾擎田,消除盲点奋苦。新能源产业最核心的技术就是“三电”贡,此外充电和续能技术读耗纷、激光雷达等汽车技术贬谩,以及轻量化的新材料熔,石墨和锂等上游关键资源泵痹,也是我们需要掌握的核心技术和资源搔辛。这些技术和资源捻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腻独扑,我们再难也必须干纤鞘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陈醋,各司其职霸,对新能源汽车关键技术进行各个击破疼竞。北汽集团将在政府的指导和帮助下普汀浮,在北京的经济开发区罚蜕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潮尉。它由研发创新中心剿、全球营销中心长抄、品牌体验中心砂维闭、联合创新中心等五大部分组成瓶淋锯,将建成从用户研究誊谋及、概念设计檬、前瞻技术蠢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地传观惜。   第二吴漏,聚焦产品保。   产品是企业价值的最终呈现欠信痘,是我们寻求客户认同的物质载体投。高度契合用户需求撩市编,被用户接纳疵、认同的产品才是有效的产品貌募,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怀,我们的产品在续航里程失董、成本控制敝碾澳、整车品质浦冕九、产品线的丰富度方面弹立,目前还存在着明显差距你。打造新能源汽车的产品力免逢,我们将从以下几个方面努力胖:   一是凝练谐,集中北汽集团的优势资源悔,打造若干款明星产品五翻形。   二是做好差异化的文章苟,精确地切入特定的细分市场耻。   三是做好迭代创新涕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化杀、网联化刑汞、轻量化技术应用到产品中霸碘劲,并根据新能源的技术特点钝,开发设计全新的车型平台尉。   第三拼匙,聚焦资源呕侧谈。   21世纪的竞争横,不再是产品的竞争俩咆,也不再是渠道的竞争合小宫,而是资源整合能力的竞争热罚。新能源汽车全产业链更长漂搭、体量大拜,包括整车始霉豹、充电基础设施澄、智能网联撅芳、无人驾驶以及下游应用在内娃锻,整体的市场规模在10万亿元以上碗科。   然而资源是有限的旅耸,优质的资源更为稀缺燃幢吾,新能源产业作为朝阳产业抱海抽,资源的布局与传统车完全不同挛夹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撑五委,瞄准核心资源和稀缺资源幸,提前布局卵聪撩,将其纳入到我们的生态圈之中苏,北汽集团将围绕着创新链匈嗽蜗、产业链抢竞、市场链钒、服务链和资本链这五大陌妫块摩帕,通过新兴技术的孵化穗缓托、成长型企业培育开长、产业并购整合等手段太譬宦,实现关键核心技术的突破与领先朵棋桔,打造北汽新能源的杀手锏镭篱,谋求长远的发展俗割晾,实现对传统汽车产业的更替枷痘。   第四墙,聚焦市场邪。   市场占有率是关系到产品的关注度劲、品牌影响力的重要一环皮搏,目前我们在新能源汽车市场的拓展推睫、品牌传播撂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面却露煎,可以说暂时走在了行业的前列漠撮汐。下一阶段坏祭,我们在继续发挥自身优势的同时弛,还要加强对市场的精耕细作氓,对不同市场进行分别覆盖酞灿芳,不断扩大自己的势力范围俯册耽。对公务市臣惶帷,我们将根据公务车歧辣卞、出租车刊霓、城市物流淋睦、城市租赁叹惟笨、城市公交等不同领域的特点遁佰退,把规律琢磨透饰,在品质差异化瘁钝屠、品类差异化和品牌差异化上做足文章将洁练。对新兴市吵浴,我们将引入汽车的共享理念结恼槐,做好网约车市场开发灯哦,打造国民车徊,切入经济型纯电动汽车市场秃集鲍。同时毁艾券,通过融资租赁等手段扔,对特定客户资源进行开发测。   各位领导炽、各位专家请阀、各位同仁杰,“阳春布德泽蛊假,万物生光辉”奥酪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磋轨甸,新时代近在咫尺耙狠,新机遇触手可及犊结,新梦想指日可期纳,让我们以自力更生唾、艰苦创业的进取之心担唯,以敢于人心霸,勇攀高峰的凌云之志卢马,撸起袖子吕统,真抓实干柒娃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅淌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蛔污宽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年许驳量,我认真思考之后蠕滩锈,认为这一说法不无道理层。我想可以从两方面来看戏躺,一个方面是从全球来看泻缮,在2016年这一年萌,发达国家主要汽车生产国具捍捍,包括大型汽车公司纯钮,大家对汽车发展的低碳化寝、智能化抚、信息化取得了进一步的共识睬蠢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点愁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敖聘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绍茧,但是说到了要害驳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期了尺,守成者将面临巨大的挑战”冗修。而从国内来看沪别杜,我从调研中发现嘎坚,很多企业由“试试看”掠鲍,转向了“铁了心地干”讣,把电动车放到了公司战略的中心地位戈。    刚才李书福老总讲的他的规划猎,到2020年鞠皮读、2025年嗽康谁,电动车的比例要占那么大慨,新能源车占比那么大毯都宦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屁。    另外布夏,在这一年当中敞壤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顿,一个是企业的研发路径在变化猎扩,由燃油车的引进禽哀辽、消化少届、吸收腥,正在转向开放条件下的自主创新斑撅尽,各个企业对研发重视的程度幻嚎凤、研发投入的力度是前所未有的矗阿。另外僵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咆,这样就给了中国砰码纠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会画烁滔。另外悲焊,有一批没有退路隶控,专注新能源汽车的新兴企业贫盟,他们没有存量的拖累暗韭,他们的思想更加解放疟艾,这些新进入者带来了新思路赊嗣锯、新创意铝睡、新发展路径仇坑具。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隆杰肯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洞,对我们汽车人来讲会有新的感触朵。    新进入者带来的新的发展路径申匙九、新的生产组织模式锻扯,给整个的产业带来了新的活力赔段煞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径无谈挞,我想这个影响是很深远的伦铺。因此怜杉缚,从这个意义上来说煌,经过孕育期的磨合碉痪陋,现在已经开始有所收获旗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题劳朵释。    以2020年为结点巍膏,中国电动车将面临新的发展态势嗜付,我归纳了几个观点锣冈家:    第一授豪势,进入2016年脆党九,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吭,在消费者购买意愿增强的同时屋送苦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘉迟舶。此时笑惩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捅凭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垃忍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娠曙躲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候令荷沙,随着竞争的加剧鲤,企业间的差距拉大毕,大浪淘沙的过程已经开始椿么,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量请成。这种现象不仅反映在整车态,而且已经延伸到电池企业港蓝、零部件企业以及上下游整个产业链膊筛矢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旱客。    第二钝领蒋,迎接国内市场国际化竞争沟氦够。可以预计政府购车补贴淡出之时融桓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日店行,距今只有四五年时间了馁任。当前国内企业间的竞争只是一场序幕徒策,国际化竞争来临之时才是真正的考验廓体跺。中国的企业必须冷静地看到洪,产销规模大床扇岭,并不等于竞争能力强狸和。我们与国外先进水平仍有不小的差距尝环,重要的是技术基础薄弱惮、原始创新能力低薄熟描、核心技术欠缺赖盟、品牌影响力不足师,这些带有文化色彩的软实力刺便,需要持之以恒的积累未凄渭,“非一日之寒”簧珊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠,提高竞争力的途径蛋藏井,不是等待企业的扶优扶强退退耗,而是由政府创造好的产业生态下阑,使优胜者在竞争中脱颖而出脸目。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时澈汰,就瞄准了国内国际两个市惩敕馈,产品设计挞沸归、生产工艺雀豢、产品质量都以国际水平为准鼓渐,我想这些企业他们会相对比较主动慕无。    第三舌暮,向后补贴转型期的政府政策敖,在既定政策支持的周期内淋葛皑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配法,是政策能否顺利转型的关键枷纷。政府的购车补贴是一把双刃剑痴材,当市场竞争格局出现之后未豪,政府就要特别注意芥,不要因政策调整不及时而削弱竞争巳瞳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础低。因此确诲脾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上对,聚焦技术创新匙徊薯,加快补足技术短板搽阮,提升电动车的性价比亨筹碎。相应的坎,评价支持政策效果的窗口保,应该由市场规模扩张故石袄,转向竞争力的提升袖幂。    具体地看购车环节的补贴龋贬尾,应该适时退坡茬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术体、降低成本的能量辨摄,造成优胜劣汰之势翅五哪。政府资金应更多地支持共性技术的开发吐侗诺、充电基础设施的建设炽卑世。与此同时峦慰掸,非补贴性的那些“功能性政策”喀,例如碳排放政策投、燃油消耗量限值政策哆熟、零排放积分政策咆钎堂,以及购车许可法撬、限制行驶之类的政策组合应及时出台亩熔,使市场产生稳定的预期搔。 第四溯聘,立足后补贴时期戮贯,打铁还得自身硬拳娇烘。    从十城千辆算起芒,各个国家发展电动车的时间差风模,给中国企业留出了大约十年的孵化期骋莽通,这是难能可贵的悲钨。2020年坟菩钡,作为中国电动车的一个标志性年份蜜,将迎来后补贴时期攫。可以预计四,那个时候直接购车补贴将淡出惶蒙,但功能性支持政策还将保持沧牵峨。在这种情况下兢噶钳,电动车能否与燃油车抗衡呵衅编、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驳,将取决于这几年的行动榔。    我国电动车是在较高起点上起步的笛使,总体经济技术实力已经今非昔比按扳陵,如果把握得当椿,以电动车为契机鞘吨骏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匡抠女,企业应充分利用政策支持的周期骋挞,下大工夫做好三件事叹:    第一卢脆,人无远虑搓夯,必有近忧嚏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姆,并加紧部署与实施蚊教。    第二鲜,持续壮大研发能力姓,掌握核心技术拴,攻下“不经济控丹、不放心伍、不方便”一块短板叛耐甭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绕哩崔。 第三铺,以产品的品质狭、品味打造优秀自主品牌隙,赢得市场的信赖歧。    第四词距鸽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衅弯粕,就是在这个期间芬昂,一定要想办法在自主品牌上下工夫谢狈。我们的品牌实际上在燃油车上惧溶,很多企业下了很大的力量胳覆秃,但是应该说效果是有限的夏形。而在电动车来说是个新的机会闷,所以在这方面应该下更大的工夫梗奠,通过产品的质量秃谩,通过产品的品味打造自己的品牌挞。    第五俯吓,要系统规划猛,及早部署“电动车+互联网”豪梁沽。今天的电动车之热菠,并非由于传统能源的枯竭葱工,而是因为它有很强大的正外部性淑。电动车的低碳化侍奥纪、信息化顷槐胎、智能化的潜在社会效益只有与新能源仿、智能交通哭斯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窗文。随着这些方面的成熟槐痰刨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孝蜂。信息化坑媒毒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点荤阂贸,这里有太多的文章可做零。目前辅助驾驶苦逆盘、无人驾驶已经走在前面椭良锻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淮姆返、智能交通哼计蔫、智慧城市以及5G通信协同发展滇兄、统一规划乔、开展顶层设计渐丁、超前部署滩鳞、抓紧启动脆丘钵,引导企业的技术开发和基础设施建设穗嗜,推进“电动车+互联网+交通”杭抽,把阶段性技术成果用于提高交通效率讨、降低物流成本虏、保证交通安全通鞠令,使其产生经济和社会效益翱。    电动车发展的大势已经不可逆转纱纬,向前看距街斗,挑战与机遇并存挟孙纽。如果把握得当剂,机遇大于挑战!    我就说到这里词莱碧,谢谢大家!    (根据发言整理蔡惜,未经本人审阅刷太。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  全国政协副主席士遣、中国科学技术协会主席拭蹭氛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来才堑侨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲遍琼,以下为万钢演讲ppt亮点实录歉:    尊敬的清泰同志侈翰莫、冠华部长汀按、苗圩部长细石舜、解主任颈鸡糯,各位来自汽车界的中外朋友们娃仆换,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拧辑。上午抽点时间看了一下展览疚娩,给我印象相当深萌搅,有一个很深的感觉菱,这十几年来中国的电动汽车持续发展胶粱,走上了一条创新的道路筛闭唱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峭夕糠。今天这个会议的主题很好文喇,就是要持续地提升我们的技术能力蓉,抓住创新新局面皮结。我想就我们未来促发展泼鹤幢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杀画,谈一点我个人的看法刺迟法。从四个方面齐雹都:    第一唯,谈一谈我们这些年来齐心协力宋们,新能源汽车所取得的新进展梳船,尤其是2016年的进展特别明确诲席苯。    第二昧,回归深入基础研究和墓偶,提升新能源汽车的质量和效益茄惟厂。    第三特脸,新的发展趋势菠模蕊、新的发展方向孩谩赎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庆澳,随着人工智能的不断深入险,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇下。    第四铰,我们怎么样更好的凝心聚力谜细当,合力推动新能源汽车的创新发展龋,谈几点看法视。    刚刚得到新的数据茄瞄,有的来自中汽协会箍、有的来自中国汽研中心巷损,数据告诉我们俊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆偷谭,占新车销售比例的1.8%署,中国的保有量达到了100万辆吾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赏,这里讲的是公共用的充电桩温瓜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沽。    我们的关键技术取得了显著的进步阮蜗。今天上午我在零部件电机疵沃、电池莱寐、电控这块花了好多时间坦,仔细地了解了一下情况沧美,确实和我们了解到的数字很相近蛋奥。动力电池的关键材料发展进程加快某、性能指标稳步提升察聊、成本明显降低任巷,从动力电池的单体农途、电池包肪孪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进派卞。一个指标性就是修,三元正极材料能量动力型的电池蓝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娃勤、有些争议搪汰,好多同志说反,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标段辜淑,现在看趋势已经很明显较蓟。我们特别强调的常长,哪侍芗埽块比能量达到了140瓦时/公斤泌烽塘,动力电池系统的价格戈填塑,这个价格现在也是保密怖佰,但是总的说起来明显下降府梁嫁,总的达到了2.5元/瓦时以下涩。动力电池的产能达到了100G/瓦时辉敖筋,世界上生产规模什劫,特别是在新型电动汽车的动力电池微逗,规模得到了很好的发展迫彻朔。    驱动电机技术也取得了新的突破克姬。特别是共性基础技术进一步突破瘸耍,导磁硅钢漂、稀土永磁材料囤、绝缘体材料吭、位置传感器核,芯片的集成设计和电力电子系统郴溉钾,取得了新的进展柔。我也了解到敢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咕惧诗。因此镭承,重量比功率超过了3300瓦/公斤默恨,电池峰值效率达到了97%常,高效区达到了80%戏掣嘶。特别一些新的设计湍吗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啸把,比如说我们都知道浩恭热,对于0—100公里的加速灌锤缸,对于电动机说起来路椭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檀纤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候当强,就是高速公路上超车的时候桶,超过它这个临界点以后嫡乾,这也是一个安全因素惺。现在我们很多企业从两个方面粕辟,一个方面淋,用双电机的技术来弥补后面这个不足付揣,第二个外信,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力划挠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荤订踢。    今年汽车界有一个新闻渡,第一个互联网汽车走上了市撑拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坊士,据说现在上汽的同志告诉我娩,每个月销售2万辆识,产能有点跟不上了下羔,效果很好菜,上市不到半年累计就超过了9万辆讹梢牢,成为荣威一个最大的销售热点标。在互联网大会期间楷胺喉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恍蓟,搭载着北汽咕哨、奇瑞抡古匈、比亚迪轿车都亮相妇编,首次开放了道路缓福敲,18辆车300多位嘉宾在试驶徐殊潍,当然评价各有不同硼爽,期望值也有待提升蛔薄,但是勇敢的走出了第一步挟捞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吠蓟尽,做出自己的探索没。    我特别感到高兴的是胶拍绰,2014年我们就曾经提出电动化桐岔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惧德。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展副铜卫,从汽车到基础设施堕淮,一直到停车场疲、充电站壤然,包括各方面财税的支持腔壁鞋,一系列的政策率澎。国家层面品俺,从购置捍敞镶、补贴伎、税费减免翠、研发支持嘶复、生产准入谎诡喝、业态创新百慈、基础设施柔细,特别是标准规范方面慕木村,都出台了一系列重大的政策措施黎廉蜜,现在看起来落实的进度还是比较好的诉彤渡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揩厩,这是一个开门的讨论沧,许多外资企业都积极参与当中绘,对电动汽车发展沫菩、新能源汽车发展功,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标噶仇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侮疤视,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寒沤惊。也是由于刚刚推出来半晌虎,我觉得很好烤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梨泊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庆酱撂,使政策更具有落实性耿胸。    这里向大家报告一下雌酸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革入揽镀。新能源汽车作为一个试点的重点专项叫,实现了从基础科学到系统集成剃缸、共性技术集成绣铰、示范全链条的部署帆场贿,特别是在基础研究方面烈蕊,加强了对基础科学问题的研究谭岭。因为现在产业发展到一定程度的时候麓,要提质唇、要增效孙辨,还必须要静下心来设、回过头来从基础科学问题上下手岸,不断的进行优化的、改善采玫竭,才能获得发展龟。特别是这次的重点研发专项粒羞昧,对于电动汽车智能化和网联化的技术钝,也设立了专门的课题排,实际也是我们当时电机纺贰、电池妊郡、电控的“三电”之一捷,也随着时间的进展不断的转向新的重点棘北。所以据柯勤,整个“十三五”期间的专项规划碱互,将对六个创新链条哆妊桥,就是全链条一体化的部署啃,38个重点研发任务酥雀硕,政府加大了投入煎几巢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抱睦睹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倒骆,首次突破15000亿澎旁,更值得高兴的是修露,企业在这里边投入比例得到增强迷,达到了78%以上腺庆沦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牢谷凹、加剧扣除政策有直接关系伶克瓤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叉,看起来企业投入的效率还是很高的盟巢究。    去年我用过这张图(ppt)癌湿来,这次还用这张图膝隙,对它进行了更新搽扩。由于时间关系牵沤,统计是1-11月底形陆,11月底中国产销量是402000辆顶荚,如果这样算的话霸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搅考,中国占了40万辆宫,就是占了50%饲。到2016年底罗钎佛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迫圈登,中国占了其中的100万辆砍串僧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力地陌凯,也说明了我们国家对于节能减碳雾嗣、应对气候变化作出了新的贡献酣兔。我们虽然应对气候变化调门并不高寿久,但是我们扎扎实实在做每一步褂摩片,现在无论是风比等、光坏绘、水噬脱谎、输变电天汰亨,无论在技术先进派鳞诞、装机容量纯、发电量都走在了世界的前列眠,这也是我们作为一个还在发展中的国家池吃,为新的发展卡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铰门。    世界发展的趋势也是一致的瞬描腐,低碳必瓣、电动略闻岭、智能化成为各国共同的选择坪。美国颁荡栖、欧洲汞、日本慷,包括汽车企业福特红串、丰田李帛实、大众都推出了它们发展的战略低,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澜麓韦,比如说大众推出了它的“2025战略”烁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宋隆,销量争取达到300万辆龚吾汞,自动驾驶要覆盖拌,在2021年提出全自动驾驶瘁埠,电池也要进入大规模的投入嵌括撩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皖篓凭,零排放汉帝、互联妊聘、自动驾驶汽车虑闯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力没店笺、氢燃料汽车平虱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牡孟、沟通坏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式克锻信、增程式的混合动力汽车铜辽,因为他这里有基础建设的问题护酒培,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扯蹋车,就可以有电的情况充电啼谈、没电的情况加氢谁间福,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尚惶,同时又实现了真正的零排放喊铰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唉铣落,上次试驾可能还是8年以前师,我觉得汽车的进展停环拼,无论动力性态吾抨、环境友好性铃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梅拢僻,据说已经进入了市场抢。包括通用也宣布了在2020年以前盎郝敝,在中国推出9款新能源汽车崔掸疟。我这里想说的是讳添疼,中国的市场也是世界的市城隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的按径,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巳蔷某、参与竞争廉耿侵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业南,就需要我们来推动整个的发展浑洞烫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诗。 第二停,谈一谈我们对于深入基淳崾憧ぁ,着力解决一些新问题的看法宋贪鸽。    对于电动汽车餐腔仟,大家首谈就是续驶里程防墙鹊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恃惕钨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烷趁,一个明显的标志徽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量睡劳弓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揩。如果说单程的提高电池的载量钒,当然加入电池的载量车子可能要增强癌,车身的增强就又增加了重量辩恢蹲,直接影响就是增加了它的电脑裂攻。我们也看到一些装载高容量电池的嫌,虽然续驶里程延长了催头,但是百公里电耗就明显的增加了冈垦。因此轻敛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窜举,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轨憾、合理的规划得倪。首先咸靶,车辆运行的范畴蜕唾廓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摄价,尤其是现在疼,我们应对大气污染讼捣,主要还是大城市集中砂耍紊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑能。但是从技术发展上说起来郊讣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堕、功率密度和整车的轻量化侧炼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仑农亨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涛屠耐,这当然是市场的期望孪起,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耻。    最近新材料研究发展很快途蜡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棵氖。有的朋友跟我说方,我们现在用的是石墨烯电池静,其实说用了石墨烯是对的膝骡匡,但是用石墨烯全部来做电池猾蓝粪,似乎从科学意义上不太准确噶。石墨烯材料笔哼粗,包括碳纳米管毙辑,都有它优异的电和热的传导性能晦酶效,作为锂离子电池的负极材料添加剂伟惫,可以有效的降低内阻尝,提升放电的效率蓬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搔斥,还有助于减少介质之间的电位盘桥,来减轻电池界面的腐蚀性俄聪滤。从这个角度上看卸豆遍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的患盲托,当然由于动力电池负极密度提高了结惠,对正极材料也可以进一步的优化腑兽,在安全的前提下杀宪莲,所以也可以显著提高它的能量密度肉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脱,就是说能量密度提高了冻纫,同样的电池包里面可能有更高的载电量没棋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加担乌砍。所以在增加单电池和电池奈嗔狭澹块功率和能量密度的时候那倍沥,还要加强对于电池包热交换距离的研究吞晤健,来优化提升电池包整体系统的技术蚀,它也是一个相互关联的关系雄劳。    随着电动汽车的发展眯疚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禄莱。比如说电池包往往布置在底部税碎,夏天路面的热辐射还是比较强的软链技,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抖,从结构上来实现电池包的冷却戏藕,因为我们现在冷却剂就是这样的缚几,要把它放在迎风处队挎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惋徘,电池包也应该考虑到这个衬蛙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诺仇。结合冬季放电的特征考呢擂,我们还应该研究旗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耽,使它保持在合理的范畴之内纫融虎,来逐步的解决冬天放电比较慢的驼、容量比较低的问题烤。总之说起来谷髓狄,我这只不过是一个例子仓书刃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杯飘爸、关键叹、整体的技术统一的来规划和部署填憾。    上次百人会上我特别提出坪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坊孰剧,带动汽车制造的转型升级凡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羔,给我留下一个很深刻的印象庙,我和苗圩同志都搞汽车的腹,过去我们焊一个车身500多块钢板哼呐该,用2000—3000个焊点接在一起斡,加工线上全部实现了机器人韧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汞,一共就45个部件位帝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线癌蜜票,几个机器人协同操作澜宠淑。板件和板件之间没有焊接巫斧笆,就是直接的黏接泵崇,加热黏接醋茨,远远看去就像搭小孩玩具似的苏胳,几个东西装起来斤。更使我感到比较吃惊的纽,现在碳纤维的车身钦钵,已经不需要在现场涂装了铜趴,有点像我们当年装修房子滦矢,先装地板再油漆菲送,现在用的全是油漆地板邯。现在汽车安装上确实有进步景陡,所以我也很有感触甜蚂跺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新际,需要轻量化材料的技术暖缎查,需要轻量化的设计复,需要轻量化的工艺庞,也需要轻量化的流程井雹。特别是现在的汽车产业筒,包括内饰座椅使用的材料眠娘翰,也尽可能的采用可回收奶、可再使用的材料河胁,这方面的技术也在不断的提高康,这个应该成为我们新能源汽车发展鳞,不光在车辆技术糙税、而且制造技术流程方面全方位的提升溉驼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瞧灵,今天我很高兴协疾维,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祥湃,更多的看到了我们一些擒咐,像燃料电池大客车的发展祭镣豪。很多企业大家如果去看的话拌锚速,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池噬编,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寂独,比如说碳子诞、交换膜亥徘、双极板串陇,以及它的特性基础研究的进步密切相关釜介砰。实际证明标膛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肋晴,也具有自己的发展环境的优势案悄汗。我们要借助这个优势来推动我们的发展吕恫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系每溪,我们是不是可以考虑多,尤其是在燃料电池研发的初期盼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用古射搂,这样可以有电的时候就充电秋笺、有气的时候就充气敞信,按照它的发展各取所需稀梨。实际从技术进步上涣蹦,技术发展的本身洁撮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噬倘,对于延长它的寿命狈,对于减少它的燃料消耗垢脖,是很有帮助的幢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用能,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处两巩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奸蜗赏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咳。当然它们也在考虑呕防绵,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹃。我们还不能忘记中国还有一个优势繁街葱,我们在电动汽车走向市场的前期滴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郡剂,先在公共应用仁姆觅、出租应用上去使用现,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凌强沁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袜眠郝,必然有一些城市就可以走在前面伶,又可以来推动健康合适和快速的发展价。中国“11?11”又是一个新纪录鹃,信息产业诞季鸽、网购变成了整个市场销售的主流晶桔池,我们看了看龟晌屡,2016年快递业高速发展塘申,中国快递业总量超过300亿件份,平均每天8200万件包裹走在路上土,用于业发展小型物流车清洁操绰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视告逻邯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藏,有了高端引领就有了有序的发展位叉傲,放弃了高端引领就会低端充斥怠,所以从这个角度上赡萄诫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色笺募,争取使我们的汽车产业走上高端引领颁就秦、创新发展的道路上塘。    在燃料电池汽车发展的过程当中爬卜,深入开展了国际合作缓东。我们积极的参与了国际合作唬,开展氢燃料电池领域的技术合作蛾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捷,组织国内的企业翁,开展深入的技术合作揉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脚熄,定位就是要建立一个覆盖全产业链额可汀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织共挝,在中国发起但并不局限于中国表,积极组织管理以及运行机制捞,要按照国际组织来筹备湍脾贾、搭建北讹使。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妹棚,因为燃料电池实际用处很多适识,比如在通信基站陆瞪、备用应急电源户,随着我们移动通讯不断的扩大莎蔷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放算仑栖、包括更新剔,都值得我们重视涩辱,包括医院的应急电池贡疵愁、安全防卫废熬孩,包括我们最近在研究深海运载界,也完全可以使用氢燃料电池腹,燃料不是电池澄诵弘,实际是一个发电机饱蓬兢,而这个发电机可以用在各个地方睦,最重要还是零排放的清洁能源卿,效率高母陪,能源密度也高闭。 第三式,深思熟虑阜捌,把握好智能化的新机遇慕。    近几年来韭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炭。比如美国本鬼杯,白宫推出了人工智能的新战略憋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划怠妻迪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恢楼乱,包括日本的创新战略规划彤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撕,这个时间恶补了一下人工智能的技术谐丢化。中国工程院最近技术指出酬钙,人工智能即将进入新的阶段椽贡,人工智能发展有四蔫、五十年代了劝门,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展革。但是当我们信息化日益普及褪墓,移动互联网理吻、大数据峨、云平台的发展汀贩,信息环境叼吭赏、数据基础潜、目标理念式、市场需求都在发生不断的变化端,将推动人工智能新发展粮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邦。因此捞为蛇,发展人工智能也有利于改善人民生活览颊矢、提高经济发展的水平透娟、增强社会治理的能力鲤、维护国家的社会安全投盆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壳,但从各国的共同概念和我们的研究摊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匡。第一熊,要降低交通事故和伤亡人数等儡。美国的报告提出来眷负舒,美国每年有35000多人死于交通事故壕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邵哥踩。第二闪,要应用低碳炒、零排放娘灿态、环境友好的运行环境词镁咕。第三肖,便捷揽,要降低驾驶强度晴,提高交通的效率腻葛。第四蒂,要推动共享舷捶什,提高车辆的利用率靶砷耸。其实我们现在不得以所采取的一些限行梳笛灰,包括交通的拥堵效,都降低了汽车使用的效率脸奔,所以从这个角度说起来广,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孙哪拐。还有把化哎,牵扯到公平出行唇,随着老龄化社会的进入械,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展假。    关于自动驾驶汽车研发进程插芭,好几个报告肆,有的人说无人驾驶眠储,有的人说自动驾驶偏,有的人说智能网联汽车苗畅仆,都提出了汽车发展的里程碑盟楞徘,我觉得无论叫什么汽车券,都是说了这么五个阶段订,辅助自动驾驶推、部分自动驾驶浇、有权限的自动驾驶斤嘿、高度完全的自动驾驶阶段需,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涧陆签,比如说在辅助自动驾驶方面筒艾脆,怎么样能使汽车感知周边弹垛,科学决策侠败鸿,及时反应拾如罚。比如怎么让汽车能够与互联网连上邯纤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车确韭、网辈无肪、路的联动舞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系串,就是人薪、车碑、网履、路的一体化破磊夺。    辅助自动驾驶讼叔楞,实际这些年是汽车界一直研究的重点甘辨妒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棚,有雷达钨耪屁,包括现在有毫米波雷达茂安,摄像头轨裤焕,对外通信系统使,包括定位钵书湿。与之相应的亢鞋,刹车册、油门污突、电子稳定系统科、电助力转向等这些势蕊,实际在关键体系上萝皆秃,传感系统芭既、操作系统划苛桂、中间和决策系统的研发汇梅,其实这件事也不是现在的新形势瞪螺冲,早就在80年代的时候缺撂朴,80年代后期就研发了防抱死系统慑晒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盒煽擎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纤碑坦,包括防启动时间的空转敦耐寸,后来又有了电子稳定系统幕横差,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展警。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骨,有了它以后新,在90年代的时候盛间,我在德国工作的时候钉冠,车里边就已经有了尾随自驾宿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走署,不用担心虽骂旅。最近我看到了我们国家的好多汽车垂面氢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甩,一旦接触太近都会自动加一下速慨骸湃。包括我去年去参观长安没晌揩,他们也给我展示了自动泊车系统骨,实际自动泊车系统我们在德国工作承,90年代后期时候就有这样的设想史钢,2010年我到德国去访问的时候稼埂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弹览绢。实际很重要的意义柿纶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恨,也得到了发展醚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娶我。    下一步就是智能网联蒂农顽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诺搂信、看到自己看不到的东西宋,90年代初期的时候喊定,堵车情况有数字广播斯箩裤,数字广播就和我们一般的广播不一样萎醇,随时可以呼叫堵车的情况鹊可。后来有了数字地图和卫星导航疙浚搂,就形成了第一代导航系统文视闯,第一代导航系统并不知道路况的变化螺好,只知道路径的设计咎腾兽。然后就出来了联网的导航邯镜屡,这也是这几年我们都经历过的事承。上汽这次和阿里巴巴共同合作图碱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张无,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舒,这样坐在车里的人俺佃,通过导航粟喇烂、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚏,比如说动态的导航九残疙、比如说加油充电站堂、维修以及各种信息的进入扳刑,使汽车的视野得到更大的扩展汤沮。但是真正要做到智能的网联汽车闺欺戊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冀功棉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檬霓,这就需要我们把各种信息交汇在一起晃描铺,来实现智能的决策控制土。这件事情说起来好像很容易题干损,实际也有很大挑战抛汰虚。现在我们一个汽车里边有两娇祭箍、三套信息系统捷锨逛,有车载的信息系统谱沟菊,还有驱动系统的信息系统美瞧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通悉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涕剖矗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯染丧瞬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伞,就是快到地方要进行减速蛔,但是如果你让它自动驾驶的时候膊理淡,可能它就很早的根据外界的信息来判断孔鸥,让它调整好姿态睹、减低速度阑,进入转弯以后在弯道里边再加速缓森垫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段段活看,这种例子比比皆是窜炼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体古渤氖。因为我们电动汽车从电机缴、电池咀、电控开始嚏,电控第一代做的第一件事倾橡,就是通透的动力驱动系统的网络兼,就是第一代的CANBUS系统茬相奇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制团,从这个角度上说起来安,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筏谐。    当我们实现了这些以后莲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战苗侠篮。这是我们常见的北京交通的一种情况酣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妈曝缮,去识别各种各样的高通懊轿废,做得到吮盘,但是不保险浦,这样可能我们就要有这些信号的发射器恳,让汽车能够知道这些情况孩斧称。如果再想使它往上走沽,能够实现部分的自动驾驶里筹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佃,比如说晚上的雨雪路局副,比如大雾弥漫的时候蚂煞勘,比如尽管天气很好季袍触,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盼,这些情况都需要我们去应对凶荡,其实道路上也应该有它智能化的装置顿筹,就是说有自动的能见度感应器赖,应该有道路结冰的感应器沃环沪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袖毒,安全是所有发展的主流禾蜜,而不是时髦避。我们在做任何工作的时候桔,必须考虑人是坐在车里最宝贵驾、最要尊敬的东西然,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磺、人的便捷丰芬、环境的友好和共享盲捣肃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砰椒,来推动我们的发展扒敦谅。    因此茫锣嗜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肩傻洪、四次交流惕努鸥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议柑煽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构横别,这个架构的着力点应该在车载的平台好酵垢、在网联信息辅懒、在智慧交通的发展暗墒孝,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒙、环境感知猴、智能决策绘、执行控制裸桑,我们要对信息的关键技术粒牧,V2X通信坡寇,甚至于将来车对车的通信系统电童狼、云平台殊怠躬、大数据豌仍侮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制故添,这里也有很多不同的东西锭。我们还要对基础的关键技术量确盯,高精度的地图四、动态路况信息泛火霞、综合决策和操作系统轰诲。只有这样黔席,把人扳丝、车氛、网畏捂、路同步的推进蒂,才能够迅速的发展酶坊嘲,否则又会碰到先有车奠赌、缺充电桩的情况秀谈协,所以需要我们今后的发展当中更多范悸。与此相关的技术函熬秦,检测系统婚,还有一些法律法规体系聚,一些基础设施的建设滤宽忙,可能还需要更多的发展魂抄。 我们必须要精心规划氮卤釜、协同创新卜,来研发自动驾驶的新技术矮公。    一笛避矗,安全舅秃、绿色酣船、便捷付、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标目虏段。    二氯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉称,多领域技术的融合潮拉,产学研各方面的合作田舱紊,要着力推进协同创新奈岗劲,这里边由于它是一个企业的热点箱,所以企业要成为技术创新的主体歉投。    三阮褥,企业为什么要成为创新的主体钉访澈?我看了很多规划斗娟蚊,从现在一直到2025年擎据、2030年脆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就笔,但是可以实现沿途下蛋谐蒜,从过去当中胳困扰,无论是防抱死系统坝双、电子稳定好耸的、测距警示脚、避障反应怀吃乃、自动泊车都是发展的热点来,每个技术都带来了商业回报垫,包括我们在信息系统盒饱换,包括这次互联网的技术仆釜,上汽互联网的实践却杯,也看到了我们埃翁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幢魄维,只有以企业为主体芳乡单,不断有新技术发展激泵,使它在使用当中获得使用徊,就能够推动它的可持续发展祟,所以它不是一蹴而就的事彻挽,是我们长期坚持的一个任务炊斑伙。    四凌彼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智得侍、精心规划沏歼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区能陶,我也是觉得有一些东西包括基础建设死,也应该放多这个测试区里面去帘坦芭,使它在真实情况下运行担,才能得到一个健康和全面的发展甸倪郸。    最后我想说拜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展林。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓬,推动了产业的转型何耙伴,随着信息产业的发展艰,网联催生了新的业态乏峭,产生了新的服务业想。轻量化带动的不是简单材料的替换题,实际是对汽车产业的一种升级膝房判、一种转型汾博搜,同时寡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设回藤,充电网服务体系的建设祟,可能带来何止几万亿的新的增长点酒邦体。我回忆聊,在经济工作会议上总理说过一段话废,“实施创新驱动战略的发展然缆不,既要推动战略新兴产业蓬勃发展了附,也要注重用新技术喀涧、新业态来全面提升和改造传统产业购蚕,带动产业的转型升级胳。”    作为结束语我想说孪拈磷,回归一下新能源汽车取得的新进展憋,下一步还是要全面落实政策雇厂、着力开拓市场泥锋、建设基础设施棉酶火、创新商业模式苗娇,把握好发展的先机旦烯薄。我们要针对市场的新需求陡钱,深入基础研究牛须,攻克关键技术檄咯土,完善系统能力狠模退,着力提高产品的质量和效益熔。要把握好汽车智能化发展的新机遇乐,要系统的研究策浦,精心的规划违拾,要鼓励协同创新企业主体卜,大胆的尝试阶定斧,来攀登自动驾驶技术的新高峰版昆冈,要凝心聚力眷悄鲁,发动优势汞寇,动员各方力量家武,完善政策措施潍,营造更好的发展环境火燃谱。    谢谢大家!    (根据发言整理疲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸矩吾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汝蹦: 陈理事长谰谢,各位领导试、各位朋友讽、各位专家蟹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颊。我今天的题目是四网融合吐乃福,什么是四网硼抽?交通网苍、能源网踩诫、信息网钩、人文网澳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狗斥丛,电动汽车是一个能源的载体题泵,又是信息的载体咆婆,然后可以作为人文的载体氨。四网怎么融合电?怎么发挥电动汽车的附加值淋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懂亭喘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凹捌菊,能源跟信息到底有没有内在联系拿,我提出一个储能熵理论供大家思考晴邢。    我思考创新的要素池,要创新首先要解放思想冉。解放思想要学习《易经》的精神宋,又要学习西方文艺复兴的精神避。《易经》是一个太极枯核,太极里一半是黑番圈、一半是白嘘贡首,但不是直线话颧稻,是弯曲的互饭,黑可以变成白扫苇,白可以变成黑粒喜街,黑中有白惠德熊,白中有黑缮,跟它对应的黑就是黑率肯挪、白就是白棘幻。《易经》是变化勤,有时上绵、有时下街抒,上时不要骄傲自满氦,下时不要灰心蚂通辆,是客观规律寸乡,都是周期性的捶,我们在调整辱屑,要注意平衡动力统一矩。    整体都是这样息,全局都是这样绦煌投,今天讲跨界构踌,要学习西方的思想就是文艺复兴褥配。文艺复兴的功劳不是在文化睫、艺术等等鲸旦涣,文艺复兴是解放思想年施。哈佛大学的校训追求真理蹦俺。要把自然界的规律找出来解放思想晒,自然规律造福全人类菩锨策。伽利略先揉,罗马教皇威胁他巨,他不怕伤溺鲁,他说地球起源被上了铁塔错澜得。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陌棚齿,被叫之违反教义俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师藉,第一个米开朗基罗残,他雕出一个裸体的美男子另腺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇效馈私,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讽俱,里面很不容易心跨,从意大利借了很多达芬奇的作品飘。达芬奇不仅仅是一个艺术家性久牢,也是工程师;看他作品放碉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驶垂愁,第一个从事解剖学牵。    解放思想考虑全局的问题睹。文艺复兴第一要全局思维攀驶,第二要有天人合一的思维炽,第三是环形思维甭湘。要考虑全局思维淑邦捣,今天做电动车目标是什么佛貉?有什么经济效益培辟嗜、环保效益芳苍峭、能源效益练憨具、民生效益罢双,总体总目标要搞清楚度,一定要有全局的观念秽。特别搞智能汽车全局性更大嚷材扯。另外要环形思维卧尼,要反馈廊。然后是循环利用的思维式汲。    创新辅鳖肉,我把创新的要素跟大家分享一下抖氨壳。首先理念是创新之魂挛尺。理念有很好的氛围汤蜕,有了理念才有创意便泻唾,创意是创新之源焚扯。还有人才抒,人才是创新之本沟去。怎么能有理念脾化锭?要有很好的氛围偏,总结第一方面是合作精神荤,开放喀、合作吩逃斡、包容材柿,双轮驱动全碴、增值驱动薄誊架、市场驱动次秆,通过市场的倒逼晴。然后要有完善的知识产权保护亩,还要利用网络大数据给我们带来的好处需。今天创新制高点是跨界融合歉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界琅坊。“一带一路”我认为是跨界融合撕辆唱,一带一路是西方的伊斯兰文明泥喝滔,还有它把科技拌、技术内拈、经济蹬铣卡、贸易连在一起烩父伯,所以我们要发扬一带一路的精神怜。我是福建人也是漳州人劳聘,一带一路开始的是帜壮悖和下西洋钞。我们要跨界融合菏荣仙。    我接着讲智能汽车扭。智能汽车首先要有解放思想纠妥痕、全局思想考虑问题潘奋。三个C信粕,第一个要连接起来喘袍,第二个连接是要协调要合作湍,1+1>2毛韦枷,那就是《易经》的精神恼吭。第三个舒,今天的连接是移动的连接角翻诵,还有MOBILE佳突,MAN TO MAN钢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疏薯仇。    今天电动汽车很重要的一个萍倾唾,大家买得起用得可靠动。智能化以后屋嫌,因为有各种各样的基础设施和商业模式娶,我不展开了餐违澄。    从电动汽车变成一个智能的汽车涸淋,从智能的汽车再变成一个智能的交通砍蜗盾,从智能的交通再变成智慧型城市硼烙。我们附加值可以产生很多歉骗。根据《易经》价值精神括笛灰,通过交通网胸极、能源网度菱、信息网纱补、人文网可以产生无穷的价值机会撬。利用交通资源的全时空动态感知但,交通工具的全过程运行管制兜侗惭,无处不在互联为轰拉、感知揉杉、管控和服务遂。    怎么布局疽?怎么把电动车进一步变成智能汽车沁茂,如何布局智能网联汽车技术容宠?我认为巷蚂,不但对中国忱馈冗,对全世界都做出更多的贡献钒借叔,第一是制定网联汽车法规标准厦充、智能技术吞刚、环境氛、HMI技术心、空置执行技术斡谰、智能网联的实验盒、网络和信息的安全冠。    怎么做到网络和信息的安全淘毯拣?这是一般的云厩钱,怎么把一般的云变成安全的私人的云胳式?有很好的结构疙,处理器兑具、传感器七,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炊唱咳。第一是收集材料赣缝,就地处理戳俗惰。第二是从收集材料到云之间要慢歉缄譬,一个是单点控制挟,能量控制或者功率控制嚏。一个是多点控制阔,能量控制或者功率控制棚矫即,这是全局性的纤璃涕。要及时处理坦胜,要经常互相认证殿褂稼,变成安全的云口。    跟大家分享一下我做的一些工作靖锻。怎么从理论上去证明这个是可持续的兢盲?我一直在思考所有的工业革命泥头,基本就是能源更新勤。第一次工业革命现,瓦特发明蒸汽机空陛涝,电话讥酚灿。第二次工业革命持阑夕,美国抢占先机籍,电气化修冬,主要能源专项与信息建设槐甲入。现在第三次工业革命来了肪,中国能不能抢占先机梗猩僳?我们要做新能源祁秽,信息大数据时代茂剐幌,我们百人会能不能更好地发挥作用贰输窍?今天早上的研究会很好鞍结噬,我建议做一个尝试的机构饭舌,每年召开百人会国际研究会议处璃,形成品牌孪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帅凄?我提出储能熵的概念此不缕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爬泼。一个系统里面假如是孤立的间闺、系统是不可持续的海撬,一个是做功燎舅瞥、一个是废料是不可持续很呻狡。如果是物理系统溃奖稳,分析储能熵驳,熵代表可以再利用秀。总的来说扛浮,一个系统熵不能增加宿娜届,熵要减少塘轿帝,熵减少系统可持续廷粒。熵是储能熵囊级,熵是不用的熵密畏寄,下一次可以用陡轿。总的来说熵是在减少纷舍售。    包括中国的历史劝功毁,中国封闭的时候中国就不可持续浪豹,中国开放中国就可持续项荚。近亲繁殖以后熵增加不可持续慧隶极。系统要做可持续性钎凳筋,系统熵要减少拘淘,你的收入不能是单一的察唾、不能是孤立的系统惫。因为一部分是做功悉希,一部分是废料年私,从废料里拿出来膘,通过证明熵减少尚团雹。从废料里面可以再循环坊漆,那么你的系统就可以持续了册绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来录,后续需要时再利用的能量的熵吕舞,通过储能熵概念的引入弓,希望用来解释可持续系统的演化过程星。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滥杆统。    综上所述蠢督锌,不管系统是生物的或人工组成焚派,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涝饲败。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯悴铡,而这些系统工程特点是擦,即使在系统研究过程中吻泻抨,一个熵有增加的过程恋,总体在系统不断迭代发展的过程中酷泰黎,系统将进入熵减的状态烘亥,因为系统具有自己生成复熵的能力未窗规,从而保证了系统的可持续性蜂圣钨。    应用在电动汽车莎独,这个是分布式的发电等,这个是分布式的负荷崔。电动汽车就是分布式的负荷劝,还有分布式储能齐,电动汽车有储能透溜、有电池吕膳。电池可以双向的蜡来,分布式地发电始、分布式地负荷继熔,在分布式的储能驹俩,这三个系统可以持续亮农,这是我要证明出来的蝗。我证明只要你的熵是减少的糖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烘论。    感知寞、认知尖车、行动瓣,不断可以纠正人的行为刺龟,比真正的司机还要好鲤咸盾。    最后鼎誓甲,希望我们以后的交通系统是舒适的柔握是、生态的挠船、方便的和安全的悲倘。要做到这一点视憾,什么是成功赖?因为里面的成功是3个S疆媳,SUCCESS尾袱谎,在S俺俺、E里面画一条线都是欧元跟美元脱挽,今天是国际合作隋袭矩,虽然人民币还不是燃,是一篮子化的籍,人民币准备好了吻栓。ESY就是人民币菊踌。    要有六个眼睛岗痢,有四个眼睛不够桨缕氯。第一要把眼睛放在前面解放思想逞斜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盗,电动汽车下一年布局市陈芄仪唷,也要有前瞻思维憨。眼睛放在后面汲取历史教训敢姥,要有全局观念纹崇岛。要看到旁边的需要晃缄。然后要把眼睛放在右边学习欧美块贰磨,不得不承认高端人才密集地在西方陌券牡。所以把眼睛放在西方学习隙陆,它沉淀了100多年并。四大发明中火药是中国发明的届,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粪惰。全方位都看到了灯,所以英文眼睛叫做EYE蹈埂。第一个I是Inspiration栋笨金,有了激情可以有想象力搅,然后有创新府,但一定要融合稿缺夺,一定要集成扫槐扛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泊虐改。科学要把自然归结起来害,工程有十几种酒,要把科学咎撑床、技术萍、管理结合起来那就是工程素娄,那就是要集成时赣。特别今天要跨界地融合恨、跨界集成淡,这样才能实现眠。但没有钱也不行糠哀,今天招商局也来了很多金融机构馁,要融资惦。    谢谢大家!    (根据发言整理鼎韦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星弛贯:李芳" "   回顾已经结束的2016年男表,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冷兰。在政策的全面推动下嚎,我国电动汽车年产销量再创新高功糯,达到50万辆左右仙牵,充电桩数量达到20万个岔蓖缺,遥遥领先于世界各国茫。更为可喜的是豁,在规模市场的推动下慧操坝,技术创新全面展开玻施,技术进步全面加快旦奴染,正在全面逼近世界先进水平沛。但是袒酶,在这大好形势下队咎氖,质疑之声渐起拎侧侈。比如陇,我国电动汽车发展主要靠政策推动覆,能不能持久堂杠?政策是否过于宽松篇冉,以致于出现骗补情况嚎舵还?另外赫惰,由于发展形势良好秽呻导,一些激进的观点也在抬头册咳算。比如酶涂仙,要挡住国外产品进入中国市潮2摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盗粟,准备放弃传统燃油汽车蛊垫沙。    作为一名资深的亲历者啊茧抡,笔者认为退,在这新旧年度转换之际杯牢嗓,有必要分析我国电动汽车的发展形势搬秸,梳理其发展历程冀,以利于业界对形势有清醒的认识辽颊、清晰的判断帽,明确今后的行动方向裤窝。    一罕滥、我国电动汽车发展形势良好    当前摹揭仍,我国电动汽车发展形势良好杆甘,主要表现在两方面维:一是电动汽车技术创新全面展开毯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快我,技术创新和商业模式创新层出不穷了磋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幻,比亚迪怒哦侨、北汽藏窍但、江淮熊繁粗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匆炼,而是专门设计的电动车谷,续驶里程达200~300km甚至更多拈便,能效明显提高妨,动力性笆勿、平顺性枚疯潮、舒适性竞间溯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平百惨埠。事实上禄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翁淡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烫举。另外杉,我国电动大客车产销戎、应用占全球份额的90%以上奇构非,技术达到世界领先水平惠陕辽。    在动力电池方面祭忻希,我国产量已超过日本悼檄、美国洞归海、韩国间顺仇,跃居世界第一懊饺,且市场份额超过全球的1/3使。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磨穗,呈现高能量比啡豪、高安全性彤啥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畴荣娠。同时毯赣,产品水平迅速提高蠕携吠,与前一年相比牧,平均能量密度提高30%帽,成本下降30%左右嫂抚。    在驱动电机方面暖彼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骂,总体性能进一步提高晶篮麻,成本下降30%左右崔挠甩。在电池管理系统槐、混合动力系统陪干、电动助力转向踌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唇,也都有明显进步内。    在基础研究方面皑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秒狭现。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剁袭始,电池热失控谭、硅碳负极材料羞亮揭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俱邢。    2. 充电基础设施建设加快侍碌疙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尖坑皇,政府有关部门出台了实施细则丛,多个地方政府建立了城建爆、电力掇、规划等多部门联动的领导机制清秦桨,大大促进了充电基础设施的建设速度稼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捐纤乖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸,我国充电桩总数超过20万个亲绷,远远领先于世界各国虫。    在市场带动下亲笨勃,技术创新不断涌现省醋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漠亮桶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骗入奖、节省设备投资的车端交流快充技术烫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫌星沛。    在商业模式创新方面腾隶吵,呈现出各类优势企业多种形式合作撇配,加快充电设施布局醇青胖、建设拉、运营的趋势良落。众筹建桩峦、合资运营队、利益分成等运营模式迅速发展案峨氨,公交车丘、环卫车卡、物流车福位、出租车迪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模户容宫,广告推送表党膳、免费无线热点接入等增值服务开始出现胜牧。    在互联互通方面怀豆皑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箩嫉盟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段休,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汹良烁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定母,以企业级淘拘邪、城市级监控平台为基创桓岛选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吗、信息互通的国家信息服务平台即将建立仟题搬。    二赁堆裸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庐屎,我国电动汽车的发展道路与美国伪玖、日本糕籍、欧洲等国家和地区有所不同为,主要区别有两点蚀。    一是政府干预模式不同构芜我。我国采取的是政府强干预模式餐床花,政府进行顶层设计司财,制定国家发展规划壕孰,多部门联动制定全面的鼓励滇冒峡、支持政策婆姬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车贤病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扳促土,在市场发展中不断加强研究开发堑,技术水平逐步提高;同时手贾,充电基础设施建设逐步完善璃定校。而美日欧政府多采用弱干预模式兰,政府支持共性哎、基础技术研究坊槐窍,给予一定的政策句苇、税收优惠睫恕,逐步培育市撑铩;企业则根据自己的战略规划熟,首先研究技术估荤,同时有选择苏淋联、有重点地开发产品看练。    二是企业战略不同持。我国企业多为在政府引导下被动式发展虚,初期技术积累明显不足扔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显册,产品方向受政策影响大诡袒竣,各企业虽进度不同犬闺申,但呈全面开花之势肖闷。而国际大公司多为主动式发展邵廊,厚积薄发界攘楞,技术有所侧重陡辱,产品形成特色裂,如丰田的混合动力和燃料电池蛋、日产的纯电动就、通用汽车的插电式圣沙、宝马的碳纤维轻量化技术等仿脖懊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沪泵剑。中国模式的优点是市场拉动技术发展邓秽荡,不受油价等其他因素干扰辆日葱,迅速形成规模市忱睬贝帧,全产业链技术进步鸵孩屋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刻衅,发展中有不协调情况圣两饥,如充电基础设施滞后死,部分企业盲目跟随次某漏,发展不扎实钢,少数企业以谋取政府补贴为目的端骄黔,甚至出现骗补情况湿。美日欧模式的优点是技术扎实踩担,发展均衡;缺点是市场发展慢涎持南,产品更新慢伦固块,影响技术进步匙金仓,受外界因素干扰衫,如油价低迷则市场难以扩大香俩钠。    笔者认为弯狠,中国模式适合中国国情律屠。我们不应过多盯住充电难硅峦、骗补等不协调现象痢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阑、技术追赶的大好局面抄钮颗。从另一方面讲钳,中国模式也有赖于我们的制度优势冈吕抬,只有中国的强势政府才能如此运作乓扛,很多外国同行都很赞赏蜗速、甚至羡慕中国的条件茎。    另外江黄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚏钳,近两年有明显变化碧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烯、开发电动汽车产品辰,而且各种技术路线都受到关注的局面弄匣谱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搽。中国各大企业都重视电动汽车没有错界没物,在现阶段已不能算分散重复杆届额,但难处在于电动汽车不好做匡,需要有很强的鸿亢、全面的技术积累和投入凉愤。那些技术实力不够的企业涎匡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灭错,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卵泵强,而应准备应对“弯道翻车”的危险飘瑟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粕,可分为几个阶段胜剁:当市场份额超过1%时戌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兢廖矫,则意味着市场条件全面成熟粗剂庭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赦挨集,又主管我国科技工作多年盾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粉吕眠。    对照电动汽车的发展挡揭,在我国镰谴井,市场份额已经超过1%;在美国和日本刀,即将超过1%抖。这说明沙,电动汽车技术正在接近成熟侠。笔者冒昧估计放痹,大约再过5年左右时间吃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畴,其他性能与传统动力汽车相当魏崔散,加速性优于传统动力汽车糠逢来,成本的差距大幅缩邪帽亍;再过5~10年时间骄,电动汽车性能可全面赶上句肯、部分性能优于传统动力汽车题,成本与达到当时排放蚕袍、油耗标准的传统动力汽车相当莎葡。但即使到那时京,传统发动机也不会消亡催,而是电动驱动与发动机平分秋色轻币,或更多的是融合发展陕。基于以上估计痘箍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宪逼纯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车番,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娩歧聪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顺狼缴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吨青。2009年埠揣睬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潮绊寇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漓。回首往事吼够,扪心自问号师,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驼顿。至于些许不协调现象规剁闭,是产业发展过程中的必然极诞,是白璧微瑕肚高拼、瑕不掩瑜成土檬。笔者断言篙为材,按目前态势再发展10年芦类,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓮韦,并以此跻身世界汽车强国之林嫉卢。    三凄通、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醇畅,整车生产企业要更重视电动汽车斜玖辈。首先要制定好发展规划和生产布局擒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皋裴腑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汹,不能两张皮蚂讣。其次要重视研究与试验困,需建立完整的炼潘、一流的研究和试验体系赔溃,规木校和水平应不低于传统的发动机和传动系统且垢尸。电动汽车相关技术发展很快凶翟扒,要靠自己去研究发展群嘘,别人的经验会很快过时逃埂蒜,更不能只靠“挖人”搞产品浦蔬睬。再次要全面布局趴酗珐,围绕全技术链开展工作蹿,不但要重视整车开发檀粹,还要研究电池和电机暇发腑,重视电池管理系统另,这是当前我国的短板宪悔,此外还要注重轻量化和系统可靠性仟靖输。    第二蔽,要建立相应的零部件体系蔼搓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱暴摹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展魔虑。    第三味岗,要开放发展缝纲。需鼓励邪们、支持合作伙伴引入先进技术和产品避,像华晨与宝马骏竣半、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好融。历史将会证明默托锹,开放发展电动汽车会比关门发展更快逻滤。更何况酱,在全球经济一体化的今天雇,关起门来自己发展是不现实的牟。    第四虚排,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作退。今后相当长一段时期花,将是传统动力与电驱动并行发展庇锰、融合发展的阶段叉彭,单搞电动汽车很难成功穗冀。对于只做电动汽车的特斯拉幻,笔者并不十分看好惶雹滔。    2. 对产业界的建议    第一郝惩,要加强合作概期。需沿产业链燃、跨行业合作弓,整车企业要与电池企业滦赶湍、电机企业涂卉、其他电动系统生产企业深入合作笑幸。以动力电池为例汲粒膳,需要电池设计与正负极材料痰精、隔膜坎暇、电解液摄策拓、电池制造装备脊弓、试验装备膝女、电池管理系统全面合作态冕晒。优势企业和研究单位要分享成果怪,互补短板秃抠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攫儡,要形成轰轰烈烈的大协作局面楷唉市,合作创新慷盼,百舸争流叉嘿,才能迎头赶上并超过世界先进水平阔净。    第二齿,要注重实践茫醒年。汽车产品与其他工业产品不同餐,一是使用环境广且复杂敛东扇,二是生命周期长琼,三是对可靠性剿到李、安全性要求极高洼竣臀。这些都决定了仅在工厂惹、实验室不可能完善产品闻,必须通过多轮的使用实践蹄寐推。与电动汽车产品研究开发相比菠丝莲,充电过程更需要实践讽。像电动汽车充电过程这样长时间革侯啥、高电压箱、大电流提、室外拴寺捶、无专业人员值守的工作状况滩谓统,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湾警。    第三锰,在充电基础设施建设与运行中财绥庭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掏墓夏。充电基础设施建设是一个新行业情跺,在管理上涉及电力瘫扭、规划徊、城管薄、工商管理等多部门翁瓤怕,权力交叉歇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制其薪,利益主体错综复杂封。单靠一纸文件不可能面面俱到拇,必须经过相当长时间的实践紊喘慨,完善流程曹郸骇,积累经验受岁菠。    第四肌,要加强标准化工作实。领先的研发粒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词崾橙选,而及时总结经验池垢、制定标准又能为继续实践冒寡虾、创新提供重要保障虐鳖。当前谈泉,恰逢政府推进标准化工作改革看弄徘,要求标准化工作密切结合生产咀、创新实践栏弹铣,要求鼓励发展更灵活涉掀、更接地气的行业标准锰、社团标准淖方。对此牵亩,业界应给予足够重视并点。    3. 对政府的建议    第一涤惩肝,要保持政策稳定赫。正如前文所述集补,我国政府的强干预政策非常正确拔烯熊,发挥了制度优势睦,已取得很好的成绩芦茫迷,应该继续保持桥瓦毁。电动汽车的发展涉及多个行业文鹃,需要长期积累骡,需要几十年的时间才能成就大业假筐,切不可存立竿见影舅爆、一蹴而就之心翅羌酱。    第二固绣,要及时对政策进行微调和补充完善粪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴械,又由于此项事业发展快蝗,新情况到尾、新问题栏、新技术层出不穷缉猛,因此及时应对答、调整筛烦炮、完善是必然的爬对褥。    总而言之孰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峡,迅猛发展正当其时溯。笔者衷心地希望朝野上下镭、业界同仁能认真努力工作然,自信且坚定发展辞。假以时日荣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刨誊,并以此为契机儒,跻身世界汽车强国之林划盼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谐熊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耐赎勾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廊畦鞍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示如氢蹋。    他认为垛常认,现阶段炊柯们,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醇春,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碾蛊傲,但从长期来讲遣陇些,新能源汽车技术发展路线要从电动化喷、轻量化是、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雌、轻量化与制造生态化结合当逝、智能化与网联化结合焕恳。    尤其在电动化方面糖辞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毖是,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胳茸,就是家用主流A级轿车镜勒,在性能价格比上与燃油车竞争骇。目前全世界都在朝这个方向努力斤弓桶,如特斯拉Model3秋汞涤、通用Bolt辫阿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诡风草。”欧阳明高说空。    欧阳明高说讣坟槽,但要满足这个要求华丸漏,电池必须降低重量吴护、体积以及成本凰摹。此外史,电池的比能量必须大幅提高叼蛊,达到300-350瓦时每公斤函霸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标句姜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知变,锂离子电池发明至今只有20年蚂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竣湾半,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓣,可见动力电池的进步非常迅猛法。”欧阳明高说改化,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期良温武。    但此前蟹褂,主流的观点认为范,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辉,从性价比来看寇豹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围党短汾,但现在随着锂离子电池技术进步墨闲淋,里程提高一倍腐亩拴,即在300公里的范围内梨,仍然在性价比方面有优势及澳闲。    从技术上来看徘,在单位重量拼贰虱、单位体积下储存的能量越来越多涵垃,成本越来越低拨,才能体现出电动汽车的水平和技术撼登。    一个好消息是够鲁,我国电池成本每年大约能够下降20%导。据介绍唬,五年前攫矾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元未肯酗,去年平均价格为2.5元左右卵省碾,2016年为2.2元焦,考虑到大量的电动汽车是大客车惟坟,其电池价格相对会比较高一些福矛。    “现在国内开发中的电动轿车窘,最低的系统成本在1.3元每瓦时管痰惜,单体成本在一块钱左右骂。美国通用Bolt电动汽车擎,单体成本为150美元一个千瓦时翘誓惦。”    如果按照这个标准市,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到髓朴,但是按照现在2.2元驼,逐年减少10%到20%腐店恫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卸。    “加上循环再利用做到1元聚,也就是说扭供,一千瓦时电池一千元人民币之内巾伶,是可以做到的股萌泻。”欧阳明高称茅凰坑。    对于具备性价比钢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聘金,现在一百公里约耗电15度苗相,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内型,接近10度电一百公里尺。    “要实现这个目标变,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毕。目前电耗的降低空间还很大亥星枚。如果能够实现上述目标汝鳞虐,一百公里的成本约在一万块钱郝避,如果电池能达到300公里就是三万块钱坦,考虑到使用周期内省电和维修省钱玛搔讽,将具有商业竞争力降懈,这是电动化下一步最大的目标书。”欧阳明高说局胯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粕末淋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堑,但仍属于比较粗放的发展模式钙,今年电动汽车发展逐步趋于理性癸间碎。总体来看绣啪瞥,走到今天嵌地瘦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逢。”欧阳明高说标其葡。    事实上禾猾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啡,由于销量超过全球50%以上熟汀,在国际上引起了强烈反响瓣,无论是政府还是厂家味,都感受到了来自中国率先发力的挑战弘。更值得注意的是心魂病,2016年如德国大众和日本丰田社欢,纷纷调整技术路线嫡挟峨,加快对纯电驱动的转型洽吉汐。    不过炉讲灭,纯电驱动的战略目标降藩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展天常妙。对于混合动力技术来说烤磋,传统的汽车强国齿、汽车大公司比我国更具优势霉百乱,如丰田路线就是先做混合动力细煎泥,再做插电混合和燃料电池邢俊赔。    由于我国率先发展纯电驱动膳恒,带动电池产业的发展达到了世界前列竣,电池产业规模达到世界第一芹,总体水平位列国际前三灵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平次靡,我国的动力电池产业链铂匙肩,尤其是电池材料棘琉,如正负极材料刻,在国际市场上的占有率第一痉图歇。    “在此基础上岔,我们以纯电动力系统(电池络舜戏、电机盲似、电控)为基础平台吭迷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筷轰钨。”欧阳明高说舞闺。    据其介绍箍捣祁,目前我国插电式技术发展已经取得进展才,比亚迪秦苍椭、唐贩汕集、上汽荣威550类噶叼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羔嫡喂,无论是发动机方面骆辨潭,还是混合动力装置上暇炯枷,都取得了突破睦。    与此同时氖线梅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缸苯。    “这是一个渐进的发展过程按,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争貉白陆。”欧阳明高说哦藐锭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顺,有效的回避弱项竞争什翁,有利于我国电动汽车产业的发展猩雄,到2020年之后呵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进形兑娄、同步竞争凹郊奋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  编者按扰闻骨:产品价格区间一下提升了近40万胸牡础,这对沃尔沃来说是个不小的挑战送逝。以安全环保为标签的沃尔沃欣悄,产品质量是其立足之本虫楷。无论是国产车型还是进口车型爬全,质量都要做的和安全环保一样好尺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皋荡堆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绰,安全与健康至关重要工赁梢,但在中国市彻枨莘恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺车。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家统揩酿,到底该剪哪一根线救?我心里清楚校苇,如果我剪错了贿彭,我们可能就崩溃了星暇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莽膏。在2015年整体经济增速放缓两蕉劣、股市震荡缚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酪城捷,2016年的车市本不被看好长蘑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阜。1月6日沧幻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斗,沃尔沃对此解释为疽容泄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夹畦,更是提振销量的助推器衰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号然多捞。   6月1日窘隧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职培。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臀持泥,具有十分充足的销售经验拍疲触。但用他的话说校,他来自一个很小的市撑鞠恰,很多因素他都不具备夯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灯睡。6月1日入职嫁避,用一个月来熟悉公司的现状霜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帅课。然而现实终究是骨感的笆刀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葡菲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腊慨馅。   “做决策就像电影里拆弹的场景惺师,我到底该剪哪一根线呢咖丁炮,如果我剪错了犊沮,首先所有的投资会无效匿翘毫,其次会影响经销商的士气啊。”陈立哲对我们坦言孪。   他这样的想法并不让我们意外陡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大换习付。在台湾亢钝,陈立哲要去走访最南端的经销商山,早上出发中午就到了憨窝棘,但如今这种管理方式已经行不通了皮。从前陈立哲的团队只有30人芒鼎,现在变成了350人卫,他说现在同事的名字都记不完笺筷。   “就像牌桌上的一个赌局壬,赌下去有可能是回本的缚,也有可能就全毁了粱违,所以我每天都在想我到底该怎么做棘览愧。”每天该怎么做亥铣窗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月计。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攀,才能享受最好的华次。”这句话像是说给陈立哲听的享粕。   2005年锹磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫡炒拈,沃尔沃一年只能卖1024辆穗视,一直到2013年5000辆的水平瘸眯,再到如今年均一万辆的表现僚乾辆,对于台湾这个小市场来说彪,陈立哲做的足够好肉没,他对这个市场有着复杂的感情侗。   调任中国市场做销售一把手藉拧茅,陈立哲说这很突然犬,他来自一个不足以领导中国市场的市场芥魔锨。对于中国市澄肌,他还不熟悉诗,做市场工作要对文化坏、变化透门、趋势有充分的掌握搽,这最重要的三点陈立哲都不具备曝碴铜,他唯一能做的内才尚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惹笆膜,相信身边的工作伙伴枪,组成一个高效率的团队覆辅,去解决各种问题膘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后同,首先做的是内部调整芬离。通过不断累积分析过去几年市场的动态傅痴,了解在什么时期使用什么样的手段蒲茅报,反省问题所在磋挤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颂曙遁。面对三畦草、四季度各项费用的下滑龚,倾听团队的建议目、做出准确的决策逢砰、将优势资源注入到最需要的地方噶钉曹。最后将宝贵的经验分享给所有人袖,把力量从点扩散到面猎订芍,从四个大区尚耿效,再到全国删。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萄疤钞,我只是把预算蠢蚕醚、时间等安排在它本身应该发生的场合淋伸。”陈立哲表示疾抒妒:“我不是在讲官话唬席醛,只是借着这个机会感谢大家耐秀。”陈立哲相信杭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妙。   内部调整告一段落阿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上送貌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绊脊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齿亩逞,一下跳到80-100万渭肪刀,面向的客户是完全不一样的了。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓝毛绿,还怎么介绍产品抠剔伐?这肯定是不行的童。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铜,“与高端客户接触架蝗惕,销售不能觉得自己比客户矮一截碳,与客户要做朋友磺浮歉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撇旅雇。现在培训课已经开展了实战模拟环节酮戮竟,我们在资金有限的情况下做到了更好啥繁。”   全新的管理阶层韧,有限的预算亢,面对重重困境磺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潍讹,8-11月均超额完成销售目标吧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叮挽丹,最紧张的时间鸵巳喊。“我有我自己的节奏腺判弧,我给自己两年的时间鄙的,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亮抚牧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲤迹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芜匿,经历了两次产品的重大变动搪居糯,但在他眼里这是最引以为傲的募泰,因为这些变动随蛙蔡、变革都是从使用者的角度出发适埔剔,也就是我们常说的“以人为本圈箩。”   对于沃尔沃来讲颈新,最擅长的领域是安全级,作为三点式安全带的发明者惭怪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祁抖哗。但陈立哲表示喇,以整车品质来讲录锣,沃尔沃也和ABB并肩捞聊,例如在底盘研发能力上勃江,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衔,全世界目前只有三家在使用勾,另外两家分别是法拉利与保时捷臀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑需滤媳,陈立哲也谈到皖:“沃尔沃其实也做过6缸剖珐、8缸发动机洞,还有享誉世界的5缸发动机水拿蔡。沃尔沃并不是做不到氦堪楼,而是我们可以用更低油耗得福、更低尾气排放的发动机达到更高水平刻。这也是全球各国政府的法规要求错,是大趋势慕溶。陈立哲说“这些信息冀德落,只是没有在行销上进行传播罢了昏良柯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产禾称搔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尚悔巷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰贰,改变了“国产”的概念识酷沮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代激充。陈立哲表态道活统:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靠篓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洪弹蒋。沃尔沃立志从中国出发饭卿,以人为本的信念永远不改蛋逢,值得消费者验证与了解使。”   “沃尔沃就像iphone一样故,它改变了人们的使用习惯理曝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夯:S90有三个界面同时提供信息膜剐,分层级的来处理车辆信息倪糖氖。这一点很重要纳,体现了沃尔沃以人为本的精神苟筷。在设计方面扫柿琶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醒沪。用沃尔沃的品牌精神烘防敦,再加上瑞典的风格味费,直接与德系品牌产生差异化德腑。如果从地域来看捐笆段,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奉星赁。   沃尔沃曾立过两个誓言体:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扳逃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钳玻,沃尔沃全额赔偿绦电。在陈立哲看来婚碗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咳娠彼。   陈立哲对我们讲道捆:“在欧美蹲芯浦,当太太怀孕的时候蚀迷拇,男人会考虑买沃尔沃黄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仆惦拔,中国作为沃尔沃最大单一市程肫ā,11月共销售9,076辆新车恫储赤,同比增长12.8%;1-11月期间伍,在华累计销量已达80,759辆单筹,接近去年全年表现红。就目前的情况来看蚕协,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辛快。   在经历过低谷期的沃尔沃烘辜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泄巩,这无疑是对陈立哲工作的肯定桂恭,同时也是明年的压力聪叔。毕竟“十万辆”这个坎碾,沃尔沃早就有迈过去的能力湃。   2017年暴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擞,届时古,S90 T4快秤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兽赏。对于陈立哲来讲嗣,最为重要的是三座版S90蒙案迷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的收申,是全世界汽车厂商踞,在中国制造的单价最高的车辆宽叮卧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐底清梆,“三座版S90可以达到世界各项指标空挤屑,这款产品有能力改变历史酥焚。只在中国生产未卧肚,以中国为核心的思维嵌侍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了功培。”与此同时蓬舵降,全新XC60也将在2017年第四季度发布祷爸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杯豢,所贡献的利润更是远超世界平均水平无幂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巨般。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咸仍潞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任写降酵。“知道我坐这个位子的时候蚕,很多人会紧张甚至惊慌定骋,他们会很直接的问我涡绥馆,你行吗偏鲁?台湾市场那么泄汀,你行吗力扔勿?”陈立哲笑了一下说道咖:“每逢这个时候款篇绩,我都乐意告诉怀疑我的人秀胳,我将在最短的时间内做什么横酒。”   两年的时间转眼而逝室第,陈立哲手中的“牌”越完善镁,与主流对手正面竞争的胜算便越大缕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲关挛锣,未来还有什么是可以阻挡他的呢誊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕结湍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺劳哩离,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼静,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竞。为了满足消费者需求厩姥,推出一系列活动迎合消费者喜好喊确。 上汽集团副总裁漠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簇魄共,得益于荣威与名爵的共同发力诽,上汽乘用车共销售27.5万辆贾枚厩,远超去年全年的17万辆剐。取得如此大的成就主要归结于以下几点誊部:新车的不断推出储沪熄、以人为本的理念及高性价比篡。    上汽集团副总裁糯、上汽乘用车总经理王晓秋耿苯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访儡脑镜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解形秃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戎退糯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊歇炊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彩。同时谭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义师:个性而不小众矾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泼嗽郡,通过对消费者的沟通与研究类咆净,已推出很多新车型圃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沟。王晓秋还指出锚,名爵现在的路线是个性而不小众齐,这就是上汽集团未来的发展方向刷,上汽集团希望新的产品有个性搔芜口,且能让大部分消费者接受嫩寂。    据悉替讲,自荣威RX5上市以来步玫赴,名爵锐腾也迎来了中期改款败拭,同时新车名爵ZS陷惊缸、荣威I6也蓄势待发橙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言登。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时衰骏,上汽集团也很清楚自己的客户群体色锑鞘。王晓秋指出赋纲,新车型针对不同的受众群体篙烫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的咳弹。拿具体车型举例哨氦,荣威RX5更偏稳重戊,新锐腾则是一款属于年轻人的车粪钙,新锐腾外形活泼穿,同时考虑到消费者的需求贾权,我们对内饰也进行了升级反,并增加了10-12万的手动版诗咳,使新产品没有短板促评。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时握,王晓秋表示嗣犁,“从荣威550开始经绵航,上汽新产品从设计到销售当,最后还是根据消费者需求来决定里躬剔。”    据介绍权瑰郎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验急。为了满足消费者需求舒肃廊,新车不止在性能和价格上做了调整兔,还推出一系列活动迎合消费者喜好勘薯。例如吝,基于年轻人喜欢足球运动漓熔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陆,也已纳入上汽集团新品类翅袄痉,预计明年新车65%会配备此技术萌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言武授,“上汽集团一定要明白用户需要什么达,为什么要买我们的产品仟,带着这个问题勺,我们才能真正去理解用户屡,落实用户需求萌奉,使我们的产品极致无短板删歼,产品自然会大销赊钨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芬禽,竞争也日益激烈贪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比没。王晓秋介绍霜广,名爵的价格基本与同级车持平静尉,但性能更具优势涝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹首。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娶聊,就像提到的让渡空间涪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粮爸焊,从而应对市场竞争环境捞。”    产品有了好的性价比和客户认知度厢勿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娜鸽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家警抱。名爵经销店到现在也有280家左右磋铣憾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坝,其实道理很简单淡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右商鳖,且不断呈现上升趋势啃雷,他们认为自主品牌的春天来了”鞍,王晓秋表示懒靠柯。    在被问及上汽集团未来发展方向时庇肥,王晓秋坦言叔杆滤,“首先团队要把理解客户需求芒俗、用心为客户造车变成一种自觉行动盟挞烽,进而形成一种行为规范闪歼。其次应时刻保持警惕欧呛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胖寸寸。只有这样谭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力籍齿贫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体卑呕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改春绊。这些修改背后有哪些考量和博弈邵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帅陡暑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啥沉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斥?   答餐嘶蔫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢。一共收集了9246条建议匈烽,其中表态性意见7736条僵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥,占16.3%催绣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理老、网约车驾驶员资质及管理技笑、出租汽车数量调控三个方面筏穿。从数据来看芦,不少人对“京人京车”表示理解此,赞同的达到70%多峡,质疑的只有12%蓟么耐。我们根据建议修改了125处党矫,不断扩大合规车辆的范围拔袜毒,让更多人参与“分享经济”笆。    “从北京实际出发红峭魄,兼顾多方利益”   问摔磨焙: 为什么要求“京人京牌”碍唱熟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馅酵宛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谋斥按,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奥、交通拥堵赦、环境问题等“城市病”椒梗脱。在这个前提下屑,北京任何一项政策都不能“任性”失,要从北京实际出发嘶茎,兼顾多方利益浪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梁,地铁最高日客运量超过1200万人次厂哀尽,公共电汽车日均客运量1063万人次眷涵脚,小汽车每车年行驶里程15000公里铣赶,交通压力与日俱增输纺。但在我们的努力下郊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%华碍疲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娜狼。    总体来说慨巧裴,北京坚持公交优先的战略盘辨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疾坷协,对其进行总量控制在所难免剖鲜。目前北京市绿色出行(公交郎、地铁欢跺、自行车皋痞、步行)占到71%青廖厘,小汽车出行占25%量滥,出租车占4%目辈,其中包括比例不高的网约车出行搏酥。北京出租车改革的总基调是虑垛玛:巡游车改革闯赴、网约车规范度骆鹅、融合发展挝趣、错位经营概隧氨、多层次服务筏。我们力争进一步提高绿色出行比例嚎,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲸饱: 政策出台之后露湾,预计将有大量不合规车辆面临退出澈棋,政府有什么监管手段确保政策落实到位噬雾?   答税宏搅: 政策出台前肋乘滦,我们和专家禽、司机妊踩、乘客狭、网约车平台进行了多次沟通囱姜景,决定设立5个月的过渡期榔图。一是给合规平台较、车辆贩夯、人员办理手续;二是清理不合规车辆拇、人员等攫。    从服务乘客的角度五,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肮。另外谐颁剃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淌本酚,因此提出过渡期的柔性考量暗。过渡期之后搭,平台要加强行业自律纬酣签,我们也要建立打击非法运营的长效机制贫壳,严厉打击非法运营畦、克隆车和价格违法行为道,能够更好服务乘客驾坏盆、保障安全武。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问担: 面对新的经济形态虫说刮,如何创新管理手段胯眯料?   答丸: 出租车发展中没有对立关系视。网约车以网络预约吩、快捷方便等特点绩很,满足了一批乘客的出行需求傻妒鸵。单从评价司机服务质量的机制看墩都,就值得巡游车学习池:如何与派单挂钩卸殴赡,实时评价毁僳。但网约车也有局限性乌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管规。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膘。你有技术优势祷崇,他有线下服务优势氰浦,为什么不一起干呢嘲?    管理部门也在转变思路快递瘟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”防勒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车佩享好。通过推动巡游车改革及网约车规范眷陵,构建多样化服务体系澄龚,提升出租汽车服务质量蒙挥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纠氮漠,在京注册用户已达218万人鼓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓷,提供差别化服务狮。    “解决出行问题要标本兼治”   问鼎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丸巳?   答女焊: 群众出行问题的解决煽,需要放在城市综合交通体系中黔墟圭,多措并举酵、标本兼治仙。一方面线,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岛轰武,需要加快构建安全竞、便捷俗患玩、高效舜溅貉、绿色溪瓷娘、经济的现代化综合交通运输体系惭。到2020年郴极,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%急栏。    交通设施根本是为人口服务耗诵虑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爸廷祥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暗截,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扔骆既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   杨美虹透露迪泪吓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呐剑犯,大东工厂扩建项目也投产在即嵌陀,这些举措都将助力当地经济转型升级峦太。    在杨美虹看来涂精勿,借助主机厂优势姐萍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厂味圭,配合外交部到德国进行推介奥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辜戊脸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛疯诬,从而推动产业升级襄冀碎。”杨美虹说倦脓辽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赶涕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臀。最新数据显示抛,2016年1-11月炕仍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惦,同比增长11.2%铆世,前11个月的累计销量法喊,已经超过了去年全年蹦腺完。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夏。12月13日缔乐峡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驼邯。活动期间伸遁抵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劣酶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢啾孟稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)反境,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晴、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘎粕钙。杨美虹向记者透露扔讨沧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》度,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苯嗓淀。    “在‘可持续发展’战略的指导下颇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俯晃。”杨美虹说白伟碗。    第一卯,实效为先陇关促。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题璃璃卤,“我们不做虚的畅秒,我们也不做口号式的啡马,我们一定要解决具体的社会问题诚茶肖。”杨美虹直言吠编厂,比如BMW儿童交通安全训练营玲呜承,它是为了解决儿童交通安全问题标躬聊。    第二眯涛,长期坚持歉仍呜。宝马儿童交通安全训练营连雄泵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膏宝能。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营京灌静,今年是第一年做帛痹,未来会持续电、扎实的往下推进惶。    第三诡惩嚼,全员参与必。宝马做企业社会责任时藉肃烈,会邀请车主滩、经销商储、投资人以及宝马员工伸肌,一起参与进来棘几。比如宝马爱心基金喂凌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尝宝酗,提供指导;另外火鞭膛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部可小,定期组织各种各样的活动腔嚷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仕,将可持续发展贯穿全价值链鄙幕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奸纯。”杨美虹表示妈壳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹊,主推工业旅游概念私舵问。    据杨美虹介绍蔡峦秋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园本,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邯剃校,助力中国制造业迈向高端虎,并促进东北老工业基地全面振兴薯睹。    数据显示颅篙,截至2015年底仑离,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伴,当年纳税额超130亿元人民币逆。同时冈歧舅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晦粉,就业岗位较上一年增长了8.6%遁拷。杨美虹透露钎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中配吩,大东工厂扩建项目也投产在即孤巳,这些举措都将助力当地经济转型升级片母谋。    另外磐芭,在杨美虹看来拒怂,借助主机厂优势蕊秦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧颁捕,配合外交部到德国进行推介锣输将,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盖吗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箍渡纹,从而推动产业升级嫡。”杨美虹说碴凶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扦硼?关键是我们的差距是什么刃牌,下一步最大的点就是要提升品质铃吩,当然还要控制成本绅。然后抱雄卿,就是我们的正向研发和平台战略凄额瞬。最后猜轻,可以大大提高效率乏拔煤,如订货的时间是可以压缩的埃肥马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镜侣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节某纳恍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喀。    徐长明说汉,怎么理解工业4.0好桐灿?这个概念是德国发明的莲坊,现在在国内比在德国还要热蒲绩隶。最近患,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劲晶,我理解它的工业4.0的本质撮,就是怎么保持德国制造业的竞争力冉歧。在国际上巍,德国面临两个挑战珊姓赖:互联网大数据和云计算敲场。现在天,德国整个国家都在讨论芭础,怎么能够“不被互联网+”席,而是“制造业+互联网”贿莲顾,这是他们重点考虑的问题孔藐闪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撼叭、宝马奈驼刹、大众肖埂。在德国熔汤桥,汽车的需求是非常个性化的邓搪莫,在这样一个背景下统谈妊,它要维持竞争力戎镰飘,推出了4.0的概念鞠却,核心就是智能制造逆。他们主要的目标有四个方面碍康:提升品质悸勤、提升生产力梆、提升柔性化癌扳、压缩产业梢寡癸,总的核心是提升竞争力妨。    徐长明分析差霞,本土品牌下一步怎么做谐?关键是我们的差距是什么副,下一步最大的点就是要提升品质陀,当然还要控制成本亢烷洗。具体要怎么做罚怜?也有几点惭:第一丹份逞,想办法提质控本娃。提升品质蚕识,消费者理解有三个碘奶:可靠性尽、感观品质蔚诬苯、性能仇粳皆。第一个维度解:可靠性是必须的搽煌荷,现在光有第一个维度已经不够了派俏,必须要加上第二个维度既岁:感观品质淖蒙,看起来要漂亮戊罐。在此基础上又发展一步串,就是性能的提升草抗熬。最近市场上卖的好的自主品牌渴侈,大概有12款车兜,年销量超过10万台筐然罚,这些标杆产品团惟,性能上也不错短躲。因此尚凛,自主品牌下一步还是要想办法跨,把这些提上去紊皑刃,缩小跟合资品牌的差距横隋。    这几个方面的提升恼抢朴,意味着成本也要提升舶虹,怎么能够控制成本夏椭瓦?第二方面的话题缎潘琼,就是我们的正向研发和平台战略徘。之前皆虱灌,我们很多品牌都是“逆向研发”匈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翘瞥氛,拿过来拆解做测试踩俩尼,最后组装起来扩。这个模式下挽瞥墟,成本可能是略微低的铣群环,但品质斑、性能有很难保持镭乌绞。现在必须要正向研究实钉勿,从消费者需求出发趟摹邪,形成一个目标躬甫奴,对目标做分析荷快,只有正向设计朔,既能提升品质性能捅,又能控制成本教受,像长城涣淡鼓、吉利等等葱放剂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卞瑰另。    平台战略厘肃棘,在更大程度上控制成本读朽侥。他说炼黄膳,我们的开发宫蟹始,现在是一款一款开发的茅茫,零部件的通用性相对比较星汀,最近一两年来凡烹,已经有两三个企业开始走平台化战略两渭稍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镜喊、SUV和MPV毙惰投。这种情况下般措,零部件的通用性非忱∩校好录糜,同样是50万辆的产量瘟,对零部件供应商的供应量更大澄,就能有效地降低成本寺。    徐长明强调幂聘,对于工业4.0的精神本质还是要学的诉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标但迫,它做了那么多的智能机器人辨邻,智能机器人都是带摄像头的窖赐,在实施过程中的质量随时能够监测降浅,然后反映到云端受,再反馈回来随时可以改进裙齿。现在悄,企业员工的工资水平越来越高成厩,汽车厂家很多在加班加点憋,我们要高度自动化库涸牟,这些课要补少,应该有大量的机器人替代人工弧蠢示。如果这么做了啥毫捐,可以大大提高效率配横,如订货的时间是可以压缩的刀。比如酶祷墩,国内一家自主品牌桃,从经销商下订单滦剩庞,到提供汽车产品最开始是40天阂戈荤,后来缩短到30天尚兽,现在可以压缩到22天邯抄庭,跟世界先进水平比还有一些差距屡维赡。这也是德国4.0里的核心内容磷县。我们不一定用他们这个办法金酚囤,但精神实质是要学的挟彼磊。    他说搪瓮,柔性化的生产也重要杉襄村,但没有前面三个那么重要铰。在4.0背景下降蠕枢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哎密考,而是学它的精神实质多刃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱千脾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盒日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臼摩龟。更为重要的是嘿苦颠,放眼全球锤看,驱动这些变化的地方就是中国统牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揭皆。    12月11日凛办攻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊郏虹桥落幕唤。经过36小时的激烈角逐姥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疼截,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利日。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桨每,今后的五到十年刚,汽车市场将发生前所未有的变化案潮。未来醚地,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渺。可以说峭惦棱,未来五到十年汽车市场所发生的变化输际菩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多题寡。更为重要的是哎潜谢,放眼全球郴尽,驱动这些变化的地方就是中国催僻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沸,作为企业封,捷豹路虎非城肭彝牛看重年轻人的培养杠储。在全球陶梨锭,捷豹路虎共有2500名管理培训生括。过去三年碾,我们在中国也培养了30多位管培生侨发。此外悼痪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砂宦嗜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乓硼。    在赛后的媒体分享会上体氏,两位获奖学生代表分享了各自想法怕,及在比赛中的收获劳帝席。同时熊会,睿侨森撤嫁氏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问耐。   问俏:捷豹路虎为本次活动提供了导师筐算,请问这些导师来自哪里你?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栖擅底?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熬壳撂?请学生们简单介绍一下自己的作品饥日狸,获胜的原因是什么现瞬?   睿侨森蔚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褂呜蛋。一位是捷豹路虎内部导师蓝委匹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锌,包括对行业发展的认知传冷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绵凤捞、视角和指导绕把渴。这两位导师全程和学生团队合作完,提供专业意见亭妥巨,帮助他们取得最好的成绩费枪。   潘孟涛到辰辣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会效睦搂,包括今天的学生柑,将来都有机会进入到我们工程团队谢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额混舱,可以来到捷豹路虎学习和发展腔恼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踢喇告,再加上扎实的专业和技能淮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腊。   睿侨森滇频: 作为公司的管理者欺倦讨,我们非辰看重实习生链戎峭,我自己也会手把手教给他们工作的经验轰。不管是本科在校生还是毕业生炽,都能给我们带来新鲜的血液舰、新鲜的想法懦噶苏。    同济大学袁旭搅酚品:首先坟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌想顿弛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绘。    我们都来自同济大学汽车学院矾,团队成员有两个来自汽车工程方向卯、一个汽车营销方向涉、一个汽车设计方向谎胖瓣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求使玫甘,围绕“以人为本”幸形秤,挑战的是都市环境里的出行压力瘟肮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盾奇、设计师也有很多共鸣下,通过一系列调整炒,最后有了这样一个以人为本甸、体验为先的方案笆。我觉得拍羞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痞疲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问促潦:目前哇嘉瓦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犁抠韩?   潘孟涛罐: 我们会对人才数量进行评估和拟定揣坝趣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拳。随着经销商网络的增加彩穷闲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吉暴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擎售急,从而满足未来消费者的要求趁。这些内容息息相关盼,并且不仅是着眼于眼下秘忙参,更是放眼未来岸退。比如鹊溪渐,针对刚刚提到的电动汽车战略廉,就要确保未来有足够的专业工程师储备劳,因此辉,我们时刻准备着憨亢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奶。   问熬僳:在创新领域钎疤,包括未来汽车科技领域辑玖,捷豹路虎有怎样的系统部署腑轿?   睿侨森厢抹: 首先尸头,作为一个公司袍,我们在研发领域有诸多投入懦,而且很多的投入都非常具有前瞻性儒巳帛。比如说淀位,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骸关。    其次棉来,我们想要通过产品和服务刺退,把先进技术带给我们的消费者罢拾蠢,因此我们的工程团队褂华、研发团队必须时刻关注消费者需求犀宝诺,做到一切产出符合相关性厘、可实践性原则联偿。此外蜜炼,我们每年投入约350亿人民币惮林,用于车辆技术的研发和投产广青乒。    我们还于今年7月宣布僵诫汤:在未来四年奸娩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆但空旅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峦檀圭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兑,并在未来应用到车辆技术当中公。    今年早些时候相竿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion取评,通过应用软件及按需服务的开发与提供潜玫崎,解决消费者在出行中遇到的难题形丸。    与此同时戌佛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奉、办公空间扦署刨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持退家险。   问检牌嘛:请具体介绍一下InMotion渡。对于整个汽车市场的趋势弧凳粳,比如电动汽车技术笛妮,捷豹路虎是否有着自己的见解仿?   睿侨森侥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晤。我们希望将来可以将它推广到美国哆、欧洲以及我们非常关注的中国市场桨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吴,由研发团队进行分析莱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子假坝,我们也会分享给总部驰示旧。    关于电动汽车技术欣土趁,在洛杉矶车展前夕柏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脑愁。中国是目前最大的电动车市扯У钗恰,并且有引领行业变化的趋势翘纲僻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拍吵哭,确保第一时间响应本土市场的需求苏玖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疟椭,并于2018年正式上市戈焙,希望大家多多关注陛馆温。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烷吼:关于未来互联网汽车富耗判,捷豹路虎有哪些基本的认识连杭哨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赴?   睿侨森琳: 目前溪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薯,它的发展甚至可以打破现有的弹徐、传统的汽车开发逻辑与循环丛芜。    针对这个话题撕,我有两点和大家分享歪退耪:第一点疥耸兼,未来所有的车辆都将实现互联网化奴季,现在能够透露的是灭萌,接下来我们全新推出的产品抨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凳宠糜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓢嘎。比如说醋县吓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沙,使用他们的UI界面和地图竞。类似这样的合作克,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力量赐玲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   汽车网讯 12月15日凉魂,由中国汽车技术研究中心施仆念、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矮逆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开维锚娘,从“市场化发展现状”坞、“应用模式创新”却熬刀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皋锈偷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伪,为产业发展建言献策陕杯芦、助力提升工。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炯柿八: 第一撤灌垢,背景喂。    去年发布的《中国制造2025》乖,新能源汽车是重大发展领域之一式疯邯,是其他技术应用载体钢唇挤,而且是先导性产业修妙。它的进展情况决定了中国制造2025吴、强国战略实施的程度葛订熄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侥缸,从而能够聚焦变革额、明晰路径碱、凝聚共识思、引导相关资源集聚推广产业创新仑巧恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肩午,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剧豢。总体报告是按照1+7的结构捷。1是总的鳖,7是包括4个车辆整车技术埠茧凉,3个分项技术激漓。    第二楼沤,国内外总体技术分析耸。    近年来肠,从国际汽车产业来说诬馈,低碳化廊釜、信息化侯孰、智能化是一个总的大趋势葡。欧洲涤芜、美国肮裤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉闲臼,重点企业的产品战略也充分体现了三化镭棵犯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爸。我国汽车产业特别是近二十年的发展络,取得的进步大家有目共睹晾布镣。首先软郡,产业规模世界第一迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长席秀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显停嘶科,包括品牌市场的影响力有目共睹棉嘛场,特别是新能源汽车洗,包括技术雷套、市场凉笺陌、新的智能网联汽车技术凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萎刻瓣,智能网联汽车发展是非诚嵬北Γ好的优势条件哺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哄,包括动力电池晚坍煎、变速器持。国内自动变速器原先是空白情,近年来无论是CVT羔轿、IT拎疗巨、DCT都有自主的技术和产品败回柿,而且应用在逐步扩大档墒。    虽说取得巨大的进步师督,但与国际先进水平差距明显就:    首先氓徊,发展能力上的差距商换沃。投入强度远远低于国外笨,全产业投入估算1千亿溯幂孙,相当于通用疮揪仇、大众邪禄、丰田大集团一个公司的投入艰司。    其次椭香,研发积累瓦短。包括流程积累侨、数据积累捆、技术积累凄卤、标准积累鳞迟纽,这些积累偏弱苗。    另外窜小,从整个产业创新体系上来说讳涣,差异比较明显的梨,特别是协同方面汐坞呈。单个企业弱睦拿,整体的协同效果很低绢,意识也比较低嘿挡地。在发达国家惮,单个企业强羔笺枷,整个国家的协同体系效率比较高迁。    基础不牢地动山也楣ⅰ,我国汽车产业的材料凯汝、工艺基础跟国外相比也差距明显少。汽车产业射恍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大景孺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欠丝涝,要求有创新的思路和创新的模式垃靶素。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谢功普,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峭。    第三碉赁,一些关键的里程碑汞。    重点是总目标骨,总目标是基于很多现有的环境设定的阔,也基于七个路线图进行测算啸。反过来说刷拒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岁酥朵,就能够实现保障几个方面总目标的实现柏:    1笔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲤瓶对。如果技术路线图能够得到实现男,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值届芯,之后往下走捣祥让,这对产业来说哎,甚至对国家来说是非常重要的税谭。    2骚陆、希望在2030年左右椒擞掀,汽车产业的电动化转型基本完成崩笛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碾咀倍。智能网联汽车市场有一定的占有率京鲸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粱。    3仑、建立有竞争力的自主创新体系飞。    节能汽车在2020黑慰踏、2025担搽、2030三个阶段提出典型的指标浓怀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗画橙,5升提抨娇、4升末船壕、3.2升督微。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氓楼,2025年15%苔诉狡,2030年40%以上横。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勺绒檄、自动巡航去、车道保持应用已经很高寐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讣凡乌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欺硷,经过技术路线测算实现总的目标傻奥。从路径识别上来说佰毋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灿廷巢,以能源动力系统优化升级转型作为重点酮,以智能化水平提升作为主线氰奴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赦龋,全面推进企业产业发展僧室捣。    第四署姑唐,分技术路线图的基本结论黑。    1份、节能汽车涧。总体上有很大的共同点料,重点在混合动力技术捆秸盾、内燃机技术挨、其他驱动技术嫩茅。混合动力是技能的主流技术础瘟,当然轻量化也是另外一个畴,但是轻量化有专项的分析泛,在这里没有强化界剃。    乘用车总体执行轻量化捐、小型化亭目、混合动力册邓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顶驼伎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径同皋械。    混合电力是一个主要的技术褂,达到5升炉兢瑟,4升吵奢苫、3.2升的目标箩,混合动力是主流颅,其他是共性的杆挽,轻量化虎、摩擦等短咸。    商用车混合动力应用时间稍晚导胖尼,重要度低于乘用车耽害嘘。    2塑、纯电动与插电式混合动力汽车丝软讲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郴捌,加强轻量化成为趋势零梯教。轻量化对电动车更加重要巷。对于插电式非常重要的髓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术块,驱动居唤、点击汇享、控制屉叛怒、充电耻角糖、混合动力发动机摄,高效耦合发动器创。动力电池本身有专题革亨创,在这里没有过分强调库。    这两种车提出了总体的发展纲要故搏剔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搏深畏,甚至可以忽略不计糕。    从四个层面梳理了技术需求叹,提出了一些优先的行动项立,面向纯电和插电瑞慨泉,国家科技技术支持十五年了鹅蟹,下一步除了电池列为专项之外粕喷粮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拇凰。    另外荚联镐,聚焦关键零部件铃、基础突破和可再生能源驾煤耐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毛功屡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枷。    3嗡莆烈、燃料电池汽车腊斤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墩。从中国汽车产业来说对,现在重视程度不够南,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侩窍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究典。希望四部委提交国务院进行发布和实施挽殴旦。    在研究过程中实,大家对燃料电池认识分歧比较大惩藩戌,或者没有共识德溺擒,这里特意保留一个燃料电池发展目标炯邯祭,跟发布不一样钠倒。发布时2020年达到5000辆的保留规模井韩虫,我们是1万;2025年是10万番父,发布时是5万;2030年是百万奉派,发布时是10万萍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧趁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驮必荣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谱、耐久性凑错、成本羚、氢安全虏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的工,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程期帅辛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜反玩。当然雌雄幂,全技术链的技术攻关需要做喂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绅。前期小功率燃料电池揪含屉,中期是平衡的燃料电池位茅丝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疵,到最后全功率的燃料电池限。当然羞,电电混合是最主要的沏,最后电池小容量的技术路线饶愧隙,但燃料电池的功率更大一点腑。在这四个层面进行了技术创新梳理麻,燃料电池要解决的东西很多鲤嘘鲍,包括材料品编、膜哭牢、电机戎肠毖、燃料电池母祝块堆宪痴、系统技术紊读排、整车技术荤堆。燃料电池也是下一步国家科技惨盟、资金支持的重点寐培。    4虚拼红、智能网联汽车辜希,这是新兴的技术发展趋势惩。其重要性与新能源汽车同等重要口吹,有部分专家认为更重要洞麓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焕,技术和应用的优势喝估,也是机遇谦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佛魄毒,涉及到国家信息管理量垢。对核心自主提出了很明确的要求丝穗卵,即两横三纵力。    车辆技术上更多的是决策卜你、执行柒浇荷。信息技术缅新,信息安全朽,地图技术也是非常重要的筐湃蝎。两纵帮崩埠,一个是车载的杏腿刀,一个是基础设施读轮夏。智能网联一定是循序的瘁坊虐,智能网联技术最容易得到大规模的应用贺呛澈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镀回。这两个路径总体上循序得到应用惦讥,从商务车来说蜜舱臂,更容易形成香虾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求东。    从四个层面聚焦一些技术需求妈几。跟燃料电池一样犊掇鞍,需要解决的问题更多一点扯戮。从感知决策执行的藏,特别在决策阶段皋茬娶,差距是比较大的帘录,感知当然也有差距颈活。在信息层面贰逞锯,大数据排窜冷、云平台尝汝聪,相对来说中国有比较好的基础和优势党骏挽。    作为一个前提牵,对标准法规先决性井漓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盒深死,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件似。制造技术不细介绍了潦,还是聚焦在新材料的运用闺,以及新技术对制造技术带来的变化横既风,聚焦方面进行了说明坡。    动力电池虽,分三个目标腊稠,目标上有比较大的讨论和争议活亭,比如说新阶段提出了350聘、400视、500的质量要求屡,争议非常大片渤耻,重点几个层面铜称桑:    优化现有的代表电池技术嘉溶泼,提升技术水平弦鲤,特别耐久性航陕收,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舶磁。国外的装备很难形成有竞争力的差别斗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帛忍宽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膊。现有应用以企业为主体来做腺。当然铂奈绩,也会关注动力电池的回收利用技术蓄量。    最后泛泻啸,轻量化铝。简单来说煎杆,前期聚焦材料技术顽渭弹、设备技术队狼辫、制造技术揽、回收技术突褪掏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裁身沸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化零,比如说传统的四大工艺的变化橡楞挫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹规:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呐、供应链锋欺、资金申导汇、汽车等方面的诸多质疑澜隧。期间,明确表示不会放弃造车关。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫁伪蹄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步考渭涝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疮叫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邢、互联网及云的同、内容匹行倾、体育,还有三个端口类的,手机腔、电视抠陋挥、汽车蓉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聘浇息。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喷溃舌。    乐视的电视做的确实是非常不容易抖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三内。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元簿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泻烘郡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹲部。总归累计亏损36.33亿元喊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趁屎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂僧赊。第一部分就是投资人的钱肩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现躺吼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿聪蹬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法同掂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盒、体育43亿好缓、手机50亿,房地产64亿迪、内容108亿限、互联网金融151个亿攫期、电视187个亿戌链颓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的券翁挞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荷侵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肺棵颓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睬故。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恭连。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奖捅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抄腺疾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尖蹲鲁。很可惜,你们蒙眼狂奔渤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店舜:李芳" "   12月10日俏插轻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嫡勾:一条是政府主导午勒、政府补贴的方式柯牌惜,这是当前的主流龋。一条是消费导向吧绕稠,依托市场的内生成长道路官。”他表示萍氰登,(电动车产业)进入者中溉卯,大多数最终可能会被淘汰久饰,但是不能不给他们机会揽胶葛。国家已经开始放宽市场准入棚楼,此时炒黔皖,应该在两个方面把握好政策秒:1熊苏、应当欢迎新的进入者藤秃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者括泻蛾,让投资者自主决策酬,自担风险顺取桓。2兰怜靖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳济帅溜,严格市场监管黔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚极,目的是建立好的产业生态缕嫉。电动车产业化镣庆,最终必须依托市场来完成赏锌俊,因此弦,政府的政策必须产生长期预期判粹慌。推进政策应当借力市辰谢骸,发掘市场的潜力露勾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沸阔。政府政策不干预技术路线鸥琅,政策的实施不是导向对政策的依赖看,而是政府作用的适时发挥眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏旦把:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妹,戴姆勒有望在今年成为全球最大翰茹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拉界典,这一目标比原计划提前四年实现卢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讥菊:“戴姆勒今年即将实现这一目标灌特,比预期时间(2020年)提前四年翘举浅。”   据悉插马,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痉穗搬,当时受到与会者的哄笑篱。然而肯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痪挪献,领先劲敌奥迪和宝马叙泄。(实习编译嫁断:刘欢 审稿揪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈能:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俊煎:韩大为 版权作品鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载烙统割,违者将被追究法律责任粮崩炕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道工,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谢龄。在提及新品牌“WEY”时五,魏建军表示脓铃迹,“将夺取丰田和德国大众的用户”反。   记者娟:为什么把自己的姓氏作为品牌忱鹿步?   魏建军漓澈璃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品葱酮蓄。我对WEY很有自信鳞尺,就使用了自己的姓沙糖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盯肌宿,但在中国汽车行业我是第一个姐榔。   WEY之所以采用英语母桔缓,是为了要瞄准成为全球品牌篓千。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龚课堂。   记者匹抵寄:对于竞争对手有什么设想活香广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场室暇告。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龚胖喊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准法,在此基础上还要实现15-20万元的定价绒词岁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羞沛炔。在性价比上WEY更具有优势萍胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编松:李芳 版权作品笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权博权龋,严禁转载疤缸,违者将被追究法律责任馁巨恰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胳,新能源汽车的发展也不会受阻熄道彭。   根据工信部核准的数据彼嚷泵,今年前三季度姆,整个新能源车销售16万台死勿,同比增长83%辽拇避。其中敌,新能源客车已经占有40%以上的比例烧,达到了近半的水平趟宿,发展前景面临压力瞧时,但乘用车只有0.1%汹。“我们涨十倍是1%奸痕,涨100倍是10%惋百,新能源车发展有巨大的前景和空间吝说替,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钮,全国乘联会秘书长崔东树说梢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哥。根据国家制定的产业政策要求扒微搭,到2020年辆,乘用车百公里油耗要降到5升肚,这意味着五年内降38%的油耗潞滩。“基本上谁也实现不了铂肠桐,只能靠新能源车来推动艘。而这种新能源车刊饯,插电混动可以降80%棘躲,纯电的可以降100%的油耗激先百,这种情况下只能发展新能源车婚,这样新能源车乘用化闺培椿,为什么我们一直定义为为生存而干糖杯冲,你不干就要挨打朝疥汞。”崔东树说乓。   另一方面佛凌荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展黑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兢纤稗,因此定价弹性很大拟。”中金公司的研究员李璇说铆立,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诫,为消费者提供很多选择奴簧。随着技术进步和更多电动车型的开发陀壕,新能源车的成本会不断下降亲弦蛔,比如鹤写,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帅酞雹。“中国的纯电动车型出来以后蠢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刻戊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜜潍,发现基本上17佩、18年以后的新能源车融,达到8年10万公里以上烹该,整个成本是比传统燃油车是要少的温敛,甚至是少了20%到30%款拌搽。”   电池是电动汽车发展的核心体肠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本共嗅护。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袭曝恢,电池成本还有很大的下降空间凤。目前吻哼雹,整个电池的产能供应相对过剩枷癌端,国内电池企业达100多家骗滑。据统计锻踏督,目前整个电池的价格大概在2块多左右混。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陆氛椒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准江瓦。因此劲粕边,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兄,这样才能达到标准湾骸爆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示函墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末模斧:李芳" "   我们不认为绝对的销量岸息,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝灸殿。衡量一个品牌成功还有其他的因素紊,比如利润率败廓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般。除此之外窟堆矛,品牌力甭避撇、品牌的知名度褥酞、美誉度杯、影响力拘泉,也是决定品牌可持续发展的重要因素醇激辟。宝马在创新精神上是首屈一指的葱,因为汽车行业正经历巨变豢,在电动出行具、智能互联梳、无人驾驶等一系列发展方向上溅匆粹,宝马都打下了比较好的基础缴辖。    临近年底蹭壁娟,伴着层出不穷的新闻事件歇耪姥,高档车市场竞争愈发激烈肖味扫,作为全球领先的品牌——宝马歉庇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敝闺安。近日十娄控,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钵,听到他开诚布公试辞汀、推心置腹的看法另。   问讣:根据最新的销量数据篓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拟究。那么痢具鹅,您怎么看销量髓惟邯、利润锨、与经销商合作伙伴的关系疆锤扩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智隙翁: 每个竞争对手的情况不太一样怪题,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况塘,所谓的增幅我们一般都讲同比瞬淳徐,是跟去年的基础关系酒帕茎。几个因素加一块儿惧覆,我们不认为绝对的销量喘徘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琶剃蛾。对于宝马而言吕峰理,今年前十个月敝菜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒜遣,同比增幅10.2%沥府,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苏,同比增幅接近11%汞。我们对这个数据还是非常满意的邢躲涛,这也达到甚至超过了我们内部的目标馁。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葱衅恳,比如利润率魏坞碍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殴。除此之外骗举伦,品牌力玖、品牌的知名度繁、美誉度痕陡碍、影响力惹湿梦,也是决定品牌可持续发展的重要因素限。宝马在创新精神上是首屈一指的概,因为汽车行业正经历巨变郴堕判,在电动出行尸汇久、智能互联推、无人驾驶等一系列发展方向上得,我觉得宝马都打下了比较好的基础默尺。总体来讲宿懈,我们并不惧怕任何竞争试,我们也欢迎竞争输涛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行报,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势覆把。   问淡湍世:最近莽跨馁,关于奥迪的新闻比较火嫌辑蜕。   刘智粱闯棘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窟先费。对于宝马品牌来讲泵污,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捞,双方的关系也非嘲追遣祝好隧。所以茬盆恭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茂骑,一个是宝马(中国)啦,一个是华晨宝马票翱,但是我们有一个整体式的营销团队骆薯,有统一的零售网络娇官汲,我们在总部有一个统一的管理团队醚将狠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现开。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略商贿欣。至于竞争对手我不是特别方便评价承伴旗,不过至少释放了一个很好的信号栓戚,豪华车市场的前景依然很好轻噶。    问抱蠢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抱?    刘智那贰旱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彤午侗。因为从经济的基本面来讲磊想筹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痘具顽、持续的发展态势唾。之前以出口椭、基础设施建投资的经济拉动方式秦氖画,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式齿俯。需求的增长其实就表明了对于车的需求迫羡甸,其中也包括对豪华车的需求复煽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凭剩灌,这几个因素相加碾姆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间先丸。今年平倦,豪华车的“盘子”接近200万辆工冬,未来可能每年的增幅不会特别大耍墨衰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戊柿吴。所以力归,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入态哄,力争在市场表现上优于竞争对手梦巧。   问侣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞版,这一岗位和以前相比有哪些挑战勿?   刘智耸嚎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敌裴,因为我在宝马的八考、九年时间哭瓢,换的工作岗位也挺多的册。换了新的工作以来窟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营导,比如负责国产车的销售鹿,可能是比较短平快的表,看的是一闯淀、两年之内的事情暖巍。在宝马中国总裁这个位置上酗董,除了目前公司各个业务板块的运营侧棉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玻式,像无人驾驶虚、智能互联划、电动车守,包括数字化营销艾、品牌年轻化等等一系列的东西掠链。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俺嘎辑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究还深,力争在中国市场上打下一个非呈拿耍好的基础其昧绷。我相信链夕赴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钞冀戮,宝马会拥有非常强大的竞争优势们。(中国经济网 记者持粱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙呐:李芳" "   原标题陌得挠:王永清够:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墒烘蹦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乌。别克品牌今年销量已经突破100万辆禄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰道媚。数据显示瞪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朽崔哥,同比上年的446764辆下跌28.64%拣隆。上个月仓澄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔑帅。    因此聊归,在车展期间接受记者采访时厩日癌,王永清表示伍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驰袍暇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言森师烩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浆曙错,但全年销量依然会同比下降20%左右孟袒蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拐碎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快多,可能在布局上稍微有点滞后驰。现在对于雪佛兰来说保,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”密家。    事实上新钉抗,雪佛兰已经开始了提速布局呕酚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上愧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猾募。王永清表示沁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌电遂累,2016至2020年投放超过20款新车手蔑南。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陀努湘,30%为SUV车型晚痞,并将加速引入包括1.0T对被景、2.0T俗、8AT垛、9AT哺麻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浑距。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境下经,未来SUV将成为主推车型挂撇奢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造社蚂,轴距2725mm略倾灌,将与全球同步进入中国市场诗骚。同样贰凤厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相物具叉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场居。    值得一提的是全,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汝,拓宽产品线莎排久。RS车型将采用包括侧包围帝笺、运动尾翼馆撵掏、双排气管罐菠、降低化运动悬架幻伙贰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件层,并加载多项ESS智能安全科技访般非。    在品牌营销上稻缴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亮眉都、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窟完。另外萍釜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骏蹿,演绎雪佛兰“热爱甲途,梦想怜涸坎,行动苦解拾,分享”的精神心炊。    “今后新车的利润越来越薪萘肀恪,主要利润来源于衍生服务摊、二手车置换等础。相信雪佛兰将它的结构调好后巴,未来两年将会真正出成果啪竿。”施弘说膊匿奸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铣农,上汽通用的新能源战略也将全面提速隧太仍。车展当天思,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吕酗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统广袖隋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔑,发动机的最大功率为73千瓦彩虹晒,其中电动机负责驱动陇毖透,汽油机负责发电理适价,它的综合百公里油耗是0.9L鸵。从上汽通用发布的节奏看炊赤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呕卯堆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糕,王永清说忌罢傲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乖算,产品还要丰富冀,才能满足这个法规的要求闹挥绍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度局构算,到2020年之后比例更高航佩材。王永清表示拟屠窟:“估计到2022年懊动琅,我们的电池技术会有很大突破习矛,能量密度大幅度提升扣,成本是大幅度下降农栓伎。这对纯电动的新能源车发展是好消息探摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢么、豪华”品牌——WEY局,W01肠稳、W02两款全新SUV首发亮相臂,售价区间将在15-20万元勺。对于新品牌的未来发展规划胁畴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杰闭:“WEY品牌明年将有3款车上市凤柔箱,到2018年还将推出2款左右的产品敞憨,以支撑起全新的销售网络体系胚碘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表测上椒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍设刑韭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市团剑,8月份推出第二款SUV W02潞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年办勺揽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挠路辽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时如,魏建军详细介绍到盼分拉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艾潞下,配置上拥有最先进的安全技术抨、智能技术菊暖,也更加精致人峰。此外在性能上两者也有很大差异瞎采呸,例如在NVH方面返敬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上极搏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颓寇颇。   在经销渠道方面娟摩布,魏建军介绍说傲窍撮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络槐,没有想过招募新经销商窖奠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盼染。”   对于新品牌的未来发展蹲,魏建军信心十足楷霸,他表示曹:“我从没想过这个品牌会失败绿郝,只有退路封死才能做好这件事乏力即,自主企业只有没有后路才能把事情做好糜。”此外虐趣矢,魏建军坦言莱拔窜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枢,因为新品牌叫什么并不重要河。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门程:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虱瓣话,将方向转到共享经济涸去列、互联网头罗、自动驾驶方面新的技术博藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钎措酱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迹茂是,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩遁、生动的演讲滇港,就城市交通肠、自动驾驶和汽车互联等热点话题百,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜂硷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃醇。    徐大全说彤堤,博世始终认为猫孟拉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式管。    徐大全谈到抱哨,作为在汽车领域的老牌企业痘老愁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栋并乐、多样化的发展态势和需求席呵炯,博世已经有了自己的思考和方向侈挟柿。    他说噬,如今跨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是非,将方向转到共享经济还旗、互联网屯、自动驾驶方面新的技术腻岔京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凭,面对新一轮汽车技术的变革结廖,无论是传统汽车丘、零部件企业梁娜拣,还是互联网措、科技企业晚玫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纠茹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腿疾:互联化聘、自动化和安全化径睡。我们预计乾,到2021年士,汽车将成为第三大互联移动实体许冒腑,同时扮演人类的第三大生活空间忻充容。博世正在探索全新的人机交互和操作界面德笆现,来充分发挥互联驾驶的各种优势牡。    谈及自动化领域庞猎搐,徐大全判断炭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揽姜公。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簿督,通过持续创新驾驶员辅助系统逝烈表,从辅助驾驶匪膘、部分自动犯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舷兢埠,分阶段朝“零事故”愿景迈进毛铅。目前废,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产九努,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萍嫡,到2020年左右哇,自动泊车功能将进行试点项目测试擒。    说到自动泊车疮烦,徐大全特别谈到停车难的问题甲瓤昂。他说虽排,停车难是在城市生活中的一大困扰宋。今年俄唤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吕颗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题视吨。在八项智能泊车功能里懂耻,“手机查询停车场位置并导航”晨赊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挡妈。其实铝奸,在大型商场里改,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宪硼。根据一项市场调研显示败沫,2015年珊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掂响,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乓电。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚂港僳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沧鬼,在深入巩固原本的互联化焦惰、自动化和安全化“三化”战略基础上单疾,博世今年也把两轮交通搂澈习、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度店。    他介绍辞非确,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部默男,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芬驼。未来十年哗容丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悔茹赋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纳湾。    在两轮交通方面呵墩次,博世提供两轮驱动挟磊艇、安全等各方面的解决方案姜矾饺,涉及两轮电动车紊庞、摩托车邵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姬黑。    最后骆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徘,满足这些变化的需求售。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾碍闷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夯归涵,“双积分”法规搞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墙瓤,连日来夏戎奸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温片厘辅,让观望中的车企备受煎熬咳。针对业内关注的焦点问题污娘勺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汕铰频。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》协:不久前挫纱萎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哀,如何理解这两套方案癸示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氛矩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堑婚墟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联魂抢怀,但又有独立性氖,各自的核心目标有所不同懒突。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量返串,进而确保国家能源安全措池。由于中国的石油对外依存度已超过60%菱门,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朴保。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拣嫉侥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展编淳,进而实现国家节能减排的长期目标逛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集经磐,但现阶段并不能彼此替代毫。对于CAFC而言门撑梦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恢矩,其中当然也包含新能源汽车餐铂湘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蛋煎。但不同的企业由于自身能力立、技术储备和对未来技术趋势判断不同肪部,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吞嘉干。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敬搂陀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涉雾炮,而以后补贴将逐步退坡贫每侥,企业更担心成本无法负担绿池。因此仅有CAFC法规酪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况警,所以有必要出台NEV积分靖豌顿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扑轰。同时猾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫划掸纳,从而有利于新能源汽车早日取得突破非。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垫,其目标应是降低汽车及相关产业蔫行触、乃至整个国家的碳排放蓄,和降低能源消耗诉求不同日次诉。作为碳排放第一大国勒斑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值室寐,后续国际压力还将不断增大抡起工。因此九,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放同顿,从大方向上讲是正确的愁典苯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卷,这和NEV积分没有本质区别怀凭山,也无法确保总体低碳目标的实现钩。实际上守赁杆,跨行业犯免迁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向释诵兴。以电动汽车为例挖,其在使用阶段确实是零排放裁勾,但与欧美不同苔辅,中国的电能以高碳电为主苯级,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绣。也就是说无奶,在使用高碳电的情况下鹃,电动车全生命周期的碳排放并不低漂笆。这正是碳配额管理应该解决的问题蛋齿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赊淋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坟脯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业年偷钮。实际上钉玲,将新能源汽车确定为国家战略桔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构射申,生产更多的低碳电量许,否则减碳的国际承诺将难以兑现廷。    另外谷烘懦,对于汽车行业慰守稿,无论是CAFC郊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捂梗地,但都应该由一个部门来统筹策划场,系统思考地锋杯,拿出科学曝、系统乳杏湘、具体廓添无、有效的管理办法来推动实施际,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面傅顶。    ■积分交易细则需加快制定会剁陆、尽早出台    《中国汽车报》哎陋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素福澈扯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受归?    赵福全传:确定合理的积分价格琴,涉及到技术巨、成本和市场接受度非,需要综合测算和动态调整农獭鲤。我认为基本原则是逻希秘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钾虑,让没做新能源汽车的企业有经济压力捅母。如果NEV积分是“白菜价”痛楷,大家直接买就可以炯,谁还会愿意在新能源汽车上投入摔敞?    因此覆膏,NEV积分的定价应足够高翔鹿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缸狼涣,通过自己的新能源产品获取积分哄杰号,满足法规要求且。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邓蔚普、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业律,能够通过购买积分先生存下去姜道,争取时间把自己的新能源产品做起来排睫抖。    《中国汽车报》聚释湃:除了积分价格之外守起,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膳,目前处于“空档”状态宋骡弊,怎么看待这个问题侍徽?    赵福全弧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蚕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少曝飞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脑棘害。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肛。同时剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兔念捅。对于汽车企业来说随,3年仅仅是一轮产品开发的周期吩皑,政府作为“游戏规则”的制定者霓帛搅,应尽快给企业一个明确的目标暴董,否则企业将无所适从棱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓部:“双积分”中提出了2018年起冬些,8%狸、10%聪谷舰、12%的NEV积分比例壳灭,而经权威机构按照法规要求测算背茹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袒薄防,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恐捞湍?    赵福全莽苹:在这个问题上帝垄黑,我并不持悲观看法纷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恒,因为还有很多企业尚未完全发力粱米。按照国家的发展预期坞坚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俄涡,如果每辆车以最低积分2分计算裳,整体积分比例就达到了14%梳红掠,如果是分值更高的产品庇乖邓,达到18%的积分比例都有可能湃。关键是要努力实现7%销量占比目标蹲辩秽,而这也正是NEV积分的目的所在瓣喜悔。    不过另一个问题引人担忧仙鞭泵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求部祁壳,同时在CAFC核算中也有优惠仁:一方面油耗直接按零计算廓徊敲,另一方面核算数量加倍巨,从2016到2020年分别是5倍倘、3倍试徊、2倍祭侗。此外颗策,按照单项抵偿原则纱溅怠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分场祭贯,还可用于抵消CAFC负积分位梆。我们经过测算发现萍淡衬,CAFC中的这种双重优惠遁,对新能源汽车的“照顾”过多了咖灿,不利于促进其他节能技术发展就,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泰糙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膛翰,CAFC的达标难度就会随之大大降低朝。实际上侥释寂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重膏,两者不可偏废平。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擞车褥,但如果CAFC目标落空隧,国家能源安全受到威胁蔬孔,汽车产业的可持续发展仍无从保障臂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消交侍酷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柬,这不仅能确保CAFC目标的达成额,也会提升NEV积分的价值牟,避免NEV交易落空星默。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闻挪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莲怕式,而没有将电耗的概念纳入其中汐掳,这样的算法是否科学穷?    赵福全览菲:NEV积分分值以续驶里程为依据辆,这与推广新能源汽车的初衷相违背翔甭,也不利于鼓励技术进步雌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程头。推广新能源汽车是为了节能减排斜揣建,因此不仅传统汽车韧赏湘,新能源汽车也同样应该抑大扬小幢、抑重扬轻界喉挡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喊点,而不是搭载电池越多越好垒驶,因为大量电池搭载在汽车上移动触袜,这本身就会使能耗增加恕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闭,也意味着大量增加电池生产的排放房们邪。    政府应鼓励企业开发低成本毯恒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品离闻粹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檄粗夸。也就是说唤,政策制定一定要“勿忘初心”查酵。建议NEV引入单位电耗场,即吨百公里电耗的概念佩,作为积分分值的依据闺写虐。同时沁,对于小型车电耗适当放宽桃阀,而对大型车提出更高要求沉红判,以鼓励新能源汽车小型化毫棱赡,进一步提升节能减排效果表架。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扒桐颈:在“双积分”中漠畦趁,没有将新能源商用车列入管理范围侍杀量,这样做合理吗缅?    赵福全瘸涟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵海可持续发展的问题琼宫碌。2015年娃蔡靡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扔烯冒,获得国家补贴的比例比这个数字还高擅竞冈。而此次NEV出台却未涉及商用车离焙,这是不合理的惯甫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺需插,也会让乘用车企业感到不公平奶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笆广,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒜甘帮。我建议频,应该单独给商用车设立NEV比例要求茄骋守,可以不与CAFC积分抵偿泊纪,但企业之间可以交易路难邻。因为如果没有NEV的强制要求篡盎,在补贴退坡后敞经浓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贤好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蝎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吉蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫩灯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翔,盲目投资之后诡剿偷,多数公司要垮下来胜碉侣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稗窘。    以蔚来汽车为例惊,去年8月还只有100多名员工蜗仙架,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模特。据中国汽车工业协会最新统计脾挠将,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晾,销售4.4万辆掏,同比分别增长25.7%和43.8%搏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆九,销售28.9万辆抬樊必,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饰睡炕。蔚来徐、威马济俄、前途姆福、小鹏等已是新能源造车领域的热词谭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乏尺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薯翔聪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暗杜。至此斤室临,奇瑞新能源成为继北汽新能源聪辅、长江汽车绒孩瑟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业透社,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豹。    “新能源车企的风险疚搽,其实很大速滥。”王秉刚说波寺盲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力了,对风险有足够的分析猴枢,有可能投了很多钱耐,最后做不成另,带来不必要的损失其。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹦弛,简单地投资建厂炽肉哪、增强制造能力离刚晒,未来堪忧脊。新能源车电池的技术进步非常迅速 闲芯完,现在可以用的技术一年后就不行了咖。如果没有研发能力就做不过人家慌殿踏。“一下十几个亿扎进去栓,有可能最后做不成郝,我还是提醒新进者要谨慎一点固似。”王秉刚说囤识。    事实上貌,目前国内的新能源电池生产厂太多了末,但规模都不大亨。而且动力电池总的规模也在扩张中梁,尤其质量好的不多矫规,“据我了解滴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单崇。”因此挛汞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彻。   谈不上“红海”殿庇饭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的到暗,但道路曲折膛挛社。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剿破,造车得有钱攫适嘿、有人才新、有时间徐。“钱我们还行商蕉,人也不错诚届,就是时间太紧彩孺,毕竟搞汽车三年算很快烷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殊烹。”万锐坦言梁盎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茸添。    不过豆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吠楷,万锐并不认同舰落崩。在他看来灸检,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上身柏嚼,因为大家都还没“下海”茹巳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贯惯,大家还在忙于造车钩,搏杀还没开始敌厩彤。    “这是好事澳缈稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菇绣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说艰,目前中国传统整车企业有150多家售停滇,新能源车企至少有30多家坷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法签墟呜。    至于是不是过剩狡康创,梁伟表示这还是要市场来判断遁既继。在梁伟看来患玖,其实中国传统汽车行业已转入新常态龟疥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长彼,除非汽车消费大幅好转梆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焚擒剿。    但另一方面赣醋咸,根据预测美,未来5~10年岛媳,中国的新能源汽车将保持两位数增长晦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驰胸统,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孝卑,到2020年时产能达200万辆疏隘、累计产销量超过500万辆哭系。梁伟认为钙枢,从年产几十万辆到200万辆的目标为谦懦,新能源车汽车肯定还要快速发展踢。目前的新能源车市场还完全没有定型财得,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹊链莎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耙瓦莽,“很多人此前担心特斯拉会破产滇,但Model S和Model X推出后效果不错侯,用户接受惫。经过多轮产品积淀赴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匹蓄,特别是成本下降得较明显顺容炽。特斯拉可以闯出来捍锰猜,中国企业也有机会丸、有成本优势傻庙。”梁伟说煞祟惯。    对于最近贾跃亭的乐视写颊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兜,梁伟指出物磁,除了技术弯奴,汽车行业还是一个资金密集胺澎、劳动密集的行业钨。如果要进入梨,需要企业在未来几年有大量投入鳞,以格力电器(000651.SZ)为例挞廷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沥。    梁伟表示舰喝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钝粕阔,毕竟快速把产品推出来嘲系,现金压力会非常大部陈范。另外董舶,一家企业在原有行业中具有很强的能力物炼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功详,这是一个很长的学习过程鞍孩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趁乘,也是第十七个中国记者节餐黔巧。2000年街,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矢垦凡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贬。此后记者节像护士节及古、教师节一样虑,是我国仅有的3个行业性节日之一税绰侍。   值此之际腾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俱戏唤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徽。      坚守还是离开焕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屁:去年网络广告总量2096亿元恕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靶。报纸下跌超过35%店壬赔,杂志下跌近20%世线刹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暑,单项将全面超越传统广告霞妮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击界,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秽囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咐,也仍能保持着不俗的销量瓢。    “没有路可以让我选择爽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溃猾喉。”陈总对此直言到森岛煎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚釜刷疲,但发行量保持一直不减佩是雇。诚然铺酪,这离不开报社给予的支持低鳖烫。但从自身发展来讲托,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恃嗅。究其原因搔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潦郎坚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痪芯察。   汽车也好笔丝,新闻也罢块仓。毋庸置疑妈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盲蕊。   纵观整个汽车行业的发展趋势譬戚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卤,但不可否认的是嘉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秒烩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者背蜡。    除去对报纸骑豹登、杂志咖恕孩、广播衫芬、电视蓝、音像等载体样样能玩得起来葡梁簇,还需操弄3G挠、4G等流媒体技术菜钠。我们不知道下一站会到哪里蛾。   面对媒体融合大潮心鹃,陈总胸有成竹的坦言抛滤期:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怖劳,家用汽车转企改制之后继续深化改革劝踞技。由媒体到传播机构栓邪嫉,由杂志到全媒体平台孺拜,历经两次创业檀崩,家用汽车探求新的发展方向帅九肺,抓住变革时代的发展机遇郴,赢得了全新的利益增长点杠纳逃。不再只是单纯的纸质杂志筋每,视频虽沦写、自媒体等做出了不错的效果搁。   其次怒,就是在自己的企业定位方面肆,中国医护工作者汽车消费调查创秦敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生卫当限、护士将媚、教师等特定的人群为对象做的系列调查寿。这些调查一做就是3年闭浆城,走遍全国大中小城市伟糠,做出最真实的数据绵。 ?   “网红”营销时代   今年以来失,网红主播频繁出现在各类活动现撑廴贰,手机发布会赊厘、车展千扯、房产开盘悼、比赛等一场不落擞睫屑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会教。”   日前胯尸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吝滔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军河,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咆。   对此事件输领,亦不乏业内人士称挡沦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炉泥,呈高开低走的态势眯颁鲜。   陈梓萱表示寥娄剩:“在现阶段的传播环境下虐郎,媒体记者朝网红转型嚏,把读者转为粘合度极高的粉丝蒲,增强彼此互动蜗涂、沟通损,无论对于报社还是记者个人查垛,都是一件好事郴项倡。”   “把流失的用户拉回来攘衫,用互联网枪、新媒体的方式坷,我们正在努力尝试葛鼎,但具体执行效果如何囤你肖,尚无法判断迷葛。”全媒体时代累,我们永远在路上螺汾抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:张瑞丽 版权作品庙犬猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权了姥,严禁转载蟹,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  原标题罚:广汽传祺肖勇凳肪俩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日郡捅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幻牢。在本次活动上踞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衔慷某。广汽乘用车副总经理肖勇表示假谈寞:“时尚是一种潮流察芯,其实就是顾客需求度,引起客户共鸣隘,汽车也需要时尚屁,所以GS8出现在了这里寸鳖却。同时传褀GS8我们就是承担梦想瞧捌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐吭喜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌本公期,中国品牌基本上没有一席之地抬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀丝邵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任黄拌搓。   对此毫淡侣,肖勇表示辫嗣:“传褀GS8我们就是承担梦想馅黑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仟呛扫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓢坡耻,所以在豪华汽车上蜕偿,我们率先实现突破盟纯揪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烯,我们就是要跟汉兰达蓉、福特锐界形成三足鼎立翻赦秋,甚至未来超越这两个品牌敢,这就是我们的目标媒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示比令伦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暴申,创造单月销量的历史新高改,爆款车型占3.4万辆郎赐漓,但受制于产能安排的影响歇,造成其他车型总的销量并不是很高遍蚀巷。面对这些问题锯孤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痴屯。   肖勇表示腑乾馅:“明年我们的产能兢丘呢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娥狄湍,产能将得到释放腻非。我们在满足GS4的同时拇凶花,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丧,最起码销售五千辆以上玻缎,剩下我们会再分配个其他车型禄煤商。”   同时为了加速品牌向上士负屏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旦阔楼。同时肖勇说道节长:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瓦,在明年全部投产氓,所以明年最大的问题还是产能布掀娇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓦暇毯,我就是聚焦我的明星车型酬撼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  还有不到一个月僵,东风标致4008就要上市了稠夸。它的颜值烁菠、科技装配足够有吸引力涂葛,那么随着锁定竞争对手肝茄刷、谍价澈翅、销量预期等关键信息逐步浮出水面目缺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢交巨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柿驶盟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劝殊禄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屏徊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影四卵。比这番景象更热闹的栋魏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓤涝。   说到品拟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扦,让媒体品到了极致汕。在工作人员的讲解下炭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乾赏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簿犁,无不让到场的记者慧鸡兔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辣凉陋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色伪、品味湍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诲垂,东风标致在今年推出3008酷经擅、4008后拓,也将在明年陆续推出3008S径铺、及另一款7座SUV鸽究腥。据中汽协最新数据显示判熟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆体保,同比增长45.91%相。那么喷,在众多SUV产品中坤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倦怀磕?东风标致总经理李海港对记者表示痰:“我认为要总结一个词就是‘品’字徊,东风标致的SUV一定是最有品的遁泪腔,这个品是指品质盗、品味豪,今天的4008就足以支撑这两个词茧襄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘛凛?李海港对汽车产经网独家表示瓷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斡筒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型船柬,轴距达到2730mm叉睫坤,是同级别车里最大的链猜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统楔痘洛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纤微市,在配置方面更趋向于高端滴、智能舍拍瓤,进军更高一级的SUV市场俱脾姆。”   然而咀,另据乘联会的最新数据怀,1-8月稻毛缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屠卢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柏良拉,作为中级SUV缺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒜歌京?李海港向记者算了笔账共斡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勾冀斗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恢地凌。“这种需求就是4008的机会入为美,也是4008成功的保障惋。”李海港表示珊居。   “狮虎之战”将上演   还未上市挪剿溃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谐千。李海港认为办惭昏,4008在科技装备喀瞧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噶零烦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溯。”李海港强调吩。   通过外观设计及车况数据对比后发现峨协,4008的设计颇具未来感和运动感祟歌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掂啪,4008在轴距上占有一定优势呻,也使得整车造型看上去更加修长厕姑青。   那么话柑,价格呢浩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测环吧柯,通过对比翼虎的指导价目脐狠,小编认为4008的价格应该在19万元左右镁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合录。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢监拟泰?据乘联会最新数据舜杜,翼虎1-9月累计销售84258辆扫蒋,月均销售9362辆取培兴。但值得注意的是雄剑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绒怀。那么芍俱胁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沏联计,可以说也有一定难度暑帛灌。   汽车产经网了解到庭令,由于目标客户锁定在换车需求的群体建嫁性,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案臼齐,以吸引用户选择4008侍陌。至于置换方案的细节删,李海港表示还未最终确定梦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬玲:李芳" "   国庆结束后魔溉体,北京氢似停、上海讲畦仿、广州咆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿释,引来了社会广泛关注商。平台闻风声氛浚赖,媒体炒热闹锯,百姓愁价格幸加。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻复刚俊,“网约车”只是第一块烫手的山芋卢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性潮,又要确保公共交通体系的稳定记,还得照顾老百姓的感受幻报瘟。    比较普遍的观点认为矢控霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黔靖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高睬骏扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上譬渡壤,征求意见中提到让市场来决定袒笛,这是非称迸颗伲科学的橡倍醇。作为用户囤,担心价格上涨迹,特别是比出租车贵怒编,认为监管部门是要维护出租车体系利益挪隧,我觉得这是大家多虑了摊蝗彩。过去夺歪拴,在平台混战的阶段苫戳凰,资本介入烧钱抢流量绕睛茅,这本身就是不可持续的钱富龄,价格逐渐上溉唇椤,平台收取中间费用是必然的惩。    对于各地的征求意见俄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尽侥。比如说要求司机是本地户籍纫、要求网约车辆的舒适度等等徽惋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酚侍柑。    网约车规范的政策是非常需要的携兴,作为共享经济热潮下的产物显迹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糜孝购。任何一个商业模式承,都需要规范起来妹可。因处于监管边缘枫蔷虑,过去已经发生了数起网约车的未溃害案件瑰。我们在对受害者表达同情菜、对肇事者表示愤怒之后吻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堂始。    然而监,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氛牟。比如说寸帕锤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹦、车辆要有上海车牌骗翱窟,并且轴距要达到2700毫米邢附掂。根据滴滴公布的数据钵悉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柏容,拥有上海户籍的不足万人可褂。这个情况在深圳类似得捷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牢切扔。如果按照细则明确执行皖勺领,这就意味着抚锨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忿食。    共享经济是大趋势辩骆颓,但监管太严可能打击积极性骏慑,这对立法部门是大考验团犁煞。互联网时代嫂辫,网约车大大增加了出行的便利淡继飘,使人们在出行上拥有更多选择窍棺桨。监管是为了提供安全高效的服务保障袖得栏,而并非要让网约车集体消失睫烫。现在的征求意见许多还是首次提出淮放垒,建立体系的过程中应该让用户篱常、司机及平台有更多发言权憨井类。    我们鼓励共享洞跺朗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞎咕密,与传统交通体系形成良性的交叉互补愁扇。    我们希望立法黔,只有合法合理才能保障各方的利益戳睡稀,所以网约车服务一定会是标准化籍纱、安全化的怒踌得。    我们希望在所有领域都有不断开放擎、不断完善的发展方向米晴,这是产业互联网时代的必经之路项。    文 | 著名职业经理人渡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅糯遁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驾厢肯:新造车企业已经不再神秘沙棺,告别概念车的品牌曝光期蹈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段俊。投建工厂盘娶毛、申请资质杀,造车汗狸,他们是认真的潜皇驼。不过孰德情,“八仙过海狠裴、各显神通”逼,出身背景不同的创始人烹案,对企业产品和品牌的定位踢玖啪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韦。    想听“真知灼见”齐敦,走进新造车企业悉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坊世。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼎巳,敬请关注管麓定。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中私,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲜肚。10月10日喘挛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准砍。这也意味着浪草,前途汽车继北汽新能源前荣负、长江汽车之后冉瑟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淘琴捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粳,可以稍稍松口气烧顶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亭世,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓤默矛,相关准备工作的日程已经安排很紧张溜,有许多事情需要持续推进罢段。即使如此娥佩椽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乾。在与记者的沟通中头,他详细讲述了自己的创业经历方氏培、资质申请的情况挥戒圈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妹。    短短的一个小时讽径,陆群留给记者最深刻的印象是莆陷存,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吞秽,他们怀揣一个美好的愿景红,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饰胁。    ■ 拿下资质不神秘联,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椭,许多人都对过程感到好奇娘粗。陆群则表示收,拿到资质并不是一件神秘的事情肃爱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逞洽轿,一点一点把技术做到位为舒驼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来枯廷赤。”陆群说斡弹臣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》木侗竣。具体流程是耿段骸,企业根据相关标准去申报项目贫忱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暇撩盖。陆群认为填浑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展革、引入新的技术和参与者收础,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绊。其中对电动汽车的四项关键技术太,包括整车的集成和控制技术苦聊什,电池的管理技术刺熟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肥篓。同时虽缕,技术具备后还需要做出整车假,并按照标准做大量测试掀,要达到很高的标准呕。据了解却富龋,整车控制管理系统(VCU)间柬涝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娶氨,也是已经掌握的三大核心技术克桑串。    更重要的是策胖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雷呢。早在2010年额画人,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部手,开始布局电动车缅棠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目思雀缸。2012~2013年但蔬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浓,在高端纯电动整车设计捷、研发方面取得了初步成绩霸编。陆群说浚隙守,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辖彼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轿,开始引起业界关注虚。那时款,行业对电动汽车的关注已经比较高犊,而前途汽车早已走在了前列聚文。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年申。”陆群说七幢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茫,专注纯电动车研发咖芒钳、生产费、销售及服务荡蘑魔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堑岁。”2015年9月啤堪耸,长城华冠登陆新三板挂牌交易辱,成为新三板电动汽车第一股瘸恒。目前躲董,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团间持捂,包括整车业务板块(前途汽车)祷碗、设计研发业务板块(华冠设计)估,以及核心零部件业务(华特技术)鳖痛从。这三大板块互为依托跺拟户,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灯。    拿下资质芳畏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摔臀椿。    ■ 技术需斑瞎、生产基地师砷、供应商都得一流    在做电动车的这几年勃,陆群对电动汽车的理解越来越深入且故,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瀑醒泼、变速器等物理结构镜害,还需要产业链配套期、成本控制柑、核心技术开发等一系列工作容。“自主研发的核心技术外、国际一线的供应商和自建的生产基地卤柏,是我们的三大优势茶棚。”陆群说饶。    陆群说枷燎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呛驴,市场上找不到合适的零部件供应商垫寥弛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术届抹。目前清,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抚惹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砍嵌梯、VCU称耸、RESS等核心技术硼赶,使零到百公里加速仅需4.6秒才,最高时速为200公里诧隙,最大续驶里程达到300公里眠。而据陆群介绍诲,这些电控技术相关的零部件嗽颗,不仅前途汽车自己使用既吼,也已经为行业中其他厂商供应猜书抒。    在供应商体系上虾,前途汽车同样拥有强大阵容诧,已经先后与IAC汰山砷、博世檀、布雷博麓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簇虏唉。这不仅确保了产品的品质洽吞蓟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吻屑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地送许攻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辑睡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地济筋奖。今年2月颊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基湿,按照规划板绰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缎聘扫,将在2017年中试生产童蓟,第一款车K50将在明年底上市炒。值得一提的是苹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盗拳毛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厦情匆,最大可能提升汽车的轻量化水平拴。    陆群认为汾授艘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龋棉,而是要通过成本控制告、技术提升来实现嘘采,其中轻量化就是很好的解决方案顶。他强调茸聪:“前途汽车的产品规划和市场策略想筒绩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力府典日,在全新的市场领域不断成长叼赔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霸垂附,中国新能源汽车市场前景广阔献,存在巨大的市场机遇钎椿苦。据他估计伟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檬活涤。他表示思韦,前途汽车已经做好了准备达赏。    陆群始终坚信一点饱栓丰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赐。在他看来亩屠妮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兼敦。“所以叫纳,我们专注车辆性能狭吭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轿灰鼓,迎接智能互联时代粒竞。”他说录。    自1990年大学毕业进入汽车行业绍河秆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惺兼扰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扦诺,创业历程也已经13年康徽光,算是行业的资深“老人”摹革蚂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蘑监,他的团队也是一群“汽车工程师”廷捷脯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斡柯散。    陆群说及尸散,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涵,像华为一样拥有先进的技术渴、过硬的产品品质以及国际化的视野涣沪丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咯,同时娶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尘舱。一时间逃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浅僧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访合,对于新政帽巾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沮捎。    看自己   记者土: 首汽约车有哪些新的动作和布局私陕娄?   魏东睡五揪: 一方面耽肌桶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脓边,根据北京闺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俩皆浓,我们会在司机戒、车辆和运营都符合当地规定的基础上师膘料,继续增加运力保障枫测,这其中包括增加自有车辆恋,也包括增强与当地伙伴的合作托。    看政策   记者膛类汾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后败,有观点认为辆娜惩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摔玩伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脖: 这样的说法不客观隆扁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定此舞程,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匡。    某种意义上讲绣,首汽约车项目上线之前晴脊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惰,我们只是在政策范围内尝试着做钢耐。彼时喇氓虹,我们借鉴同行业企业技术手段曝、商业模式和合作模式械诡烦,在政策合规的前提下汝迁,尽可能尝试泥洗敖,当然庙坤赦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膝绕,我们是十分期待政策落地的殊。因此型繁疚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单撩。    记者涵疙翻: 怎么看待首汽约车的先发优势懈售?   魏东洁蛾耽: 的确挛焚侯,北京市场上我们目前是最贴近政策的楷,但从全国“一地一策”的角度来看顾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惹肃。    看行业   记者教嗓伸: 按照当前征求意见稿来操作袭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响概。   魏东褐: 我们对于各地方出台的政策表示理解掳捍,网约车实行一地一策制度缕激,各地会根据各地的交通发展水平薪髓胚、城市交通需求来决定如何管理网约车滥廷赌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发供擞计。    看未来   记者赴勒必: 未来行业格局将有怎样的变化柔淬镁?   魏东遣闺: 当各地政策正式落地之后蔫,会明确供给的标准丰,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域埂,同时窗雇,对于准入的司机进行严格监管蝎豢闻。因此担,在未来行业格局变化上泥栓彤,在大的方向和框架上由政府来把关丁怯矛,在框架和方向范围内腊谓芬,各家寻找自家的竞争点和突破口拔居蒋,现有的平台选择优化平台和转型升级迁含昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲卿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓷煞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闹宦,并通过一系列体育潍练、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浇、活力的品牌形象新牢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怒概筒,除了年龄扭风抨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萎抛。” 10月13日喘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灭倪镣。   据悉钒痘娘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裁,并向年青人传递积极的正能量瞪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芜惕金。未来费涛酥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谰酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胎灵盾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型处,借助本次人物盛典摩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁趟市敖。   “2016年钳徊改,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拭。” 郭伟表示守,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呸哩豌,不仅让不同圈层的消费者徐、车主撕、粉丝共同参与到活动中确,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者不扭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霓郴。”   事实上侣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域空懒逝,包括体育以及音乐类的综艺节目熊俗侍,实现了跨界合作唯腺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烦坞丛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诉片夏。”   根据最新销量数据显示叮四,东风日产9月份的销量出色樊渐,同比增长超30%默。其中主力车型轩逸徐、逍客策霉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗典。   郭伟表示镶,“东风日产今年的目标有所提升矛忻深,对今年销量保持信心皑艇。”此外内嫡廖,谈到是否有可能再接再厉贾郡凄,在总销量上攀升至第四名的位置时玻弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知培逃,能超过前一名最好队,但最重要的是与自己对标疚授赊。”   责任编辑爆活鼓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组感蛾茂,管理层不参与讨论博惩轿,每组都有来自全球各地窟潮、不同级别蒙、不同性别的同事祟秦。”蔡澈说貌及唇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饲管肆,大家相互协作谷捻姓、互相支持栋论、勇于尝试纬痛糙。”    中国经济网综合外电报道侯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士就,其宏大的构想才刚刚开始食哼台。蔡澈现年63岁矢郊势,其工作合约预计到2019年钝改,在刚刚过去的2016巴黎车展上店,他再次用前瞻的眼光和布局曝稼吭,为戴姆勒集团未来的发展汇河,提出了新的方向炔顽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匿:当年学的是电子工程专业此吉,就有人建议“傻小子颊纤皇,去学机械工程碱。”彻,“今天来看坊镭堪,坚持初心哗,梦想终有回报鹊谋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体咳抨,在报道戴姆勒集团的“变化”时刚眉嵌,都会引用蔡澈的公开演讲饶愧,因为他提到了电动枯揪鸥、互联秽掇、智能和共享等前瞻主题缔。    首先湃吞南,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阂苍敲,并计划到2025年辽,成为高端电动车市场的领导者闻。当然斗谢吓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列檄兴贯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诉肖,恐怕显得更稳健骏。    “在所有这些领域蛔据,你必须为未来的投资做好准备吾劲搁,”蔡澈说泪吭。 “但这是令人兴奋的省盗,所有这些发展不仅仅是技术的改变缺粮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箩奢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赂氏祥,内容丰富的CASE(瞰思)计划泼峨贾,它取自于智能互联镭、自动驾驶钦借被、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腑擦。有评论指出妹沏浅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腿,就是要对未来做出承诺犯。 巴黎车展发布会期间倦惯虹,蔡澈穿着休闲衬衫全、牛仔裤和运动板鞋圃嚏嘘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潭屡懊,但蔡澈作为首席执行官仁诺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目串,以加速决策和赋予员工权力著称比吠稠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酒惯,鼓励对新产品和新发现纺螺,进行实验性的尝试想咳。    巴黎车展发布会期间喜蜂,蔡澈穿着休闲衬衫剃、牛仔裤和运动板鞋限揣,一改西装革履的常规风格甭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缔:“我们并不是穿衣方面的专家入坊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen女,而是留在了在工厂附近的办公室经绿,尽管条件略艰苦驹困。至于在衣着方面的变化胆渺,没有具体的规划井,因为衣着是表面化的灵物,符号化的酱噶抒,尽管这会传递一些信息赌临。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迟:近些年丢舒桅,我们尝试了很多新的想法婚捂舱,对整个行业而言都是全新的尝试扫昧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划渡,很多同事都参与其中事。    “仅仅3个月的时间圣,我们收集了150个优秀的想法诬,这些都是关于企业未来建设的好点子讲。我们把参与讨论的员工分成了八组时,管理层不参与讨论锨,每组都有来自全球各地铆、不同级别褪惠砰、不同性别的同事良必传。”蔡澈说咸分荆,“今天提到的鱼群式结构钞彼,希望让公司更有活力票,更灵活凄畔袒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炮,大家相互协作黎段态、互相支持擂、勇于尝试潘污抒。”    几个月前袍檄,在柏林的一次会议上驰蜕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片备人澳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阑告。根据德国报纸对这张照片的描绘味:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揣慑。蔡澈告诉开发商委掳伪,这张照片是30年前拍的痴,那时闷诞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛋。    随着电动车品牌的发布目形思,以及首款概念车的亮相烯床楔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代间冈系。在戴姆勒的规划中层闻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力割力李,包括价格春、外形和性能蜂。据了解慑静棠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跑椭,包括在德国建立第二个电池工厂漂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕离孩娃。主场“作战”的雷诺品牌骡蛊诉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岔沤,包含设计海、产品以及市场布局等方面涤。    发布会结束后蹋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唾喇。在面对面的交谈中窃残宽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待认恃。另外署,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搭岸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作日舷凛。    网通社稿牵田:在中国市趁辍,2017年雷诺在中国有什么挑战肖?    戈恩戊叫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长警丘桑,中国和印度都成为全球业界的引擎割。2017年是雷诺非常重要的一年叫,我们的销售会起飞戒,就像飞机一样涵,正在起飞向上并且不停加速辩岸。对于日产来讲壤痰妮,也是非常重要的一年淬,还会进一步推动启辰的产品喇母从,这个也非常关键略浮淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翠稳妥:您如何看中国新能源市掣啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慰沥?    戈恩陆:我认为中国会成为全球最大的市炒吠洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痢响。对于日产而言授,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蜡炬既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目核。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的完。    网通社徒署:对于雷诺和东风的新电动车项目胺,是否可以更详细的介绍一下挫娩?    戈恩彭番:雷诺和东风进行合作娶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淳掂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顶,最终项目还没有做出决定阀,但正在研究当中玖蔼杰。    网通社唉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虱陆辅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昂?    戈恩郡漠傅:自动驾驶一定会进入中国帽顽,这是勿庸置疑的赦。目前卡退漓,各个车商在这方面的竞争非常白热化靠面戳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣排。在中国相关法律法规允许的时候弹府,我们的产品会进入中国涩唾。当前辆懈涕,我们的样车正在美国趁幕、日本做相关测试单。与此同时倪巴,雷诺当然不会遗忘中国市场挪。我们会在中国市场进行一些展示项目魔佩呜,这会帮助我们完成产品差异化的工作隶涸袱,也会帮助提高产品的竞争力汾。    网通社姑:三菱的加入衫墒红,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助级?    戈恩灵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猴凡艘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锋傅石。我们认为2016年包含三菱在内稍蒋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关父挟派。所以它不是目标海,而是我们现在工作的结果玫。展望2017年法杉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灵瞳,尤其是三菱的加入际,让我们有潜力跻身全球前三颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝技你:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代须彪尽。”Kalanick 说道老。“如果真的发生这样的事避丝提,而我们没能参与自动驾驶的开发竿芯,那会发生什么事茫菱?未来将迅速抛弃我们纺狙憨。”    上周四忻蝗,Uber 对外表示齐祥桃:8 月底誓疮鹅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涝痴碍。    与平常用 Uber 打车的程序无异辣霖,系统会为乘客匹配 Uber 专车聘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务程瞬己。虽然是自动驾驶汽车检梳烯,但车上会配备两名训练有素的工程师末幢歌。一名工程师坐在驾驶位上乏疟,随时准备接管汽车控制权雷嗡珐,另一名工程师坐在副驾驶上哀诗瞧,详细记录汽车的每个动作申。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娶粹喂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大罗祥崇。在采访中岭裁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滇灿旅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摆灯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈房摇,现在卡车运输市场也是如此铜奔挡。”他说嗣翅。“现在谈这些还有点早薄慈澎,如果非要说点什么盆磋伐,我只能说我们已经进入了研发阶段还外烦。”    在采访中丰梦算,Kalanick 还被问到肛娇诧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绩卜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乃。他认为在交通自动化的世界里孩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘟说,但驾驶员所占的比例会下降猾尝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拜纬捻。    Kalanick 说道滴:“像旧金山这样的城市鲸藤飘,大约有 3 万名活跃的专车司机剿毖非。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机姆狄抱,但是别忘了坍嗡沙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捞狸霸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机祁弯,自动驾驶汽车也需要甘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睫,有些情况是处理不了的撵日佳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄堪挡纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呐级竭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耽泌。”    他举了一个例子钾,电话刚问世的时候离汞,需要一名接线员来接线凤断捣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会媳目,而是创造了一个全新的行业羌,并创造了大量的就业机会兽玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  穆伦认为拎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代篙含踢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业跋槐,包括汽车的使用方式磊妨弧。    自2015年9月25日临危受命瓮,出任大众汽车集团CEO至今氢甭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垢。那么的伶湍,一年过去挤漓蚊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吃鹿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扇歌孝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糙浇踩,贴有穆氏标签的大众较呢,其未来又将是怎样的呢摹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彪,借已成惯例蠢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扯铺囱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乔喜肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欧,穆伦首先抛出对大势的几点判断钡疟恰,也就构成其《巴黎宣言》的构架负沛。他认为谰椿孝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欺豆介,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伤购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匈,包括汽车的使用方式当。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巫醒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求电时。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欣纫,这需要我们用全新的理念仍达咸、全面的视角对于出行方式进行解读侨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔫购。显然纱唾峡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的图类耸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的催苟酸。我们需要联接汽车世界和数字世界迫辩,让消费者获益煞,推动社会和经济的发展瓣称某。同时顺应驱动技术的根本性变革芥返,即电动车是汽车行业的未来溉邢。尽管如此藩钳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逗沏。我们必须射瀑骆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虐,同时推进替代技术的发展概酥。    穆伦坦言暖腺哄,应对当下的变革烙,对于大众汽车集团来说围瞧,是一项十分艰巨的任务勉捐。尽管如此湍,我对于集团未来的发展持乐观的态度柑阶膜。因为在过去的一年里情绵,我们兑现了承诺歧脊, 增强了核心竞争力袭氰,积极推动集团业务的不断发展恫危浑。因此痘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渭伤纱,而是“大众汽车集团将如何成功”粗惩。为此饱咯室,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芯老谭。集团的目标枢敖滦,同时也是我个人的目标闲酷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铝柏掀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虎放改。    他说磋,今年夏天计,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拇橙烩。我们强调套锣锨,集团未来发展的重点领域将包括躲焚唬:电动汽车词袭镜、电池技术拼朽褥、数字化淮钦嫂、无人驾驶和人工智能呜划老,以及全新的移动出行解决方案奇。放眼未来广儡,很多人将不再拥有私家车撵臣。即便如此钝斑汕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摆参狗、大力拓展移动出行服务颁刚谷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虐,包括集团旗下众多品牌的战略椿日搽、关键指标和相关措施浩腻筛。但在此之前回市,我们并未停下脚步亲,而是继续开展相关业务抗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靛驮端,他特别谈到夕现:“在中国咀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项竣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炬斡。    穆伦表示灌猾胜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题触哪寺。这些实践同时也表明茫旗砷,即使目前面临压力灌骂拜,大众汽车仍然完全有能力实现目标胚阑倘。他承认眯沤环,坦白来说焚,柴油发动机排放事件影响深远彤哼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点董。我们正全力调查事件发生的根本原因靠畦,不遗余力地解决所有问题霜弦,并在最近几个月取得了实质性进展具默。然而对于我而言遍疏烁,构建大众汽车集团的未来仓,也同样重要婚。    穆伦说玻,今晚嫂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锌蜡胸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雹睹。在2025年以前当戏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列房朴,并在欧洲市场占据领导地位良储拉。    最后硅礁箔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苯:“未来啡频违,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煎乘。它意味着自由靶未、乐趣和情感骑。因此籍挫芹,我们注重产品设计防嚏程,并将以崭新的视角进行设计创新”撅雹携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞秋崇:李芳" "  今年7月底茹突,在2016年世界500强排行榜中蛇盛息,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钮,比去年跃升47位牛惩笆,排名第160贿杜,引起国内外企业界舱呛、尤其是汽车业界的瞩目效。    今年敞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爽。恰好是在10年前党别,徐和谊出任北汽集团董事长潭,策划晃健灯、主导速线、实施了令北汽集团由乱到治安,由小到大悉蜂戎,由弱变强的变革宪硼嘘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虚嘲归、有益烙居项、独到的成功尝试虎厂疤。但是饭莎慰,当中国经济网记者约请徐和谊韩泵窗,请他以《老徐和北汽这十年》为题魔斡,谈一谈自己与北汽集团时耪,徐和谊温和孺通啤、憨厚地笑着说授沽门,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍,少谈逗鞠孝,少写锻础酷。    于是倦臼厂,在不久前的一个上午牡,在北汽集团的一个会议室里辛袜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丢盲廖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箩换。今天是系列报道的第七篇角。   “北汽这些年发展快博环,我觉得合资这一块娥媒,起了非常重要的作用邓粒孰。不光是从量上辅护,速度上趴彻,还有效益上”派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盟筒涸,如是说道湘。    “在各种场合我都讲得貌嗡,北汽就是合资反哺自主”库缚骏,徐和谊告诉中国经济网记者苹,“合资和自主掠附萌,绝不是对立硼壳歌,而是互相借力”滦。 2002年10月18日汹,北京现代正式成立淬通插,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记等藏、董事长算起黎贸瞄,徐和谊执掌北汽已是整整十年筒。在徐和谊的带领下失,北汽从最初的“一盘散沙”貌什,到如今的中国骨干汽车集团闻翰撼,取得了长足发展轿沃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棱列,北汽位列第160位码逃裂,比上一年度提升47位舶,并首次进入前200名陵褐拴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捞莎刺。    “北汽这些年发展快博污副,我觉得合资这一块露降,起了非常重要的作用绅粕蚀。不光是从量上放、速度上维叹,还有效益上”峡踏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必举,如是说道协徘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凳界藐,徐和谊结缘北汽淌刺,也正是从合资开始拳。2002年卢嘶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫉瞪渐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗜派触,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笛、发展首都经济的龙头项目和示范工程撑湍。    为此副衡,时任北京市委工业工委副书记霜慈里、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悸壤,担任北汽党委副书记澳灯、副董事长道,以及北京现代党委书记范汐拐、董事长奉。 2002年12月23日拈购享,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抠每伺,北京现代实现当年签约哦、当年建厂媒校、当年投产鹤、当年出车啪玲势。在短短不到一年的时间里蛊闷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型防,迅速在中国市场生根发芽楞售。由此创下了业内独有的“北现速度”想尽供。    时至2015年杰,北京现代已拥有第九代索纳塔搂舞、全新途胜宽繁洛、名图绢胳、ix25嫉贬、朗动佃侵、瑞纳等14款车型魄,涵盖A0级迟昏嗣、A级安、B级溉、SUV等主流细分市掣藓摹,累计产销量突破700万辆混。    北京现代官方数据显示蚊倾少,今年前7个月蕊捞,北京现代累计销量达到59.3万辆搅顶咯,完成全年112万辆销量目标的52.9%看。 2005年8月8日方莎晚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巾舒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲍零倦。北京奔驰的成立握速抢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哗朔。    虽为国内高档车市的后来者奶筒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骑女杜,实现产品导入茨俱康、股权调整倦朗扛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踢,北京奔驰由此迎来了高速发展期谜。即便是在国内车市进入到“新常态”后炬受抒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔡断涝,远超行业平均水平臂薄。    目前佳角举,北京奔驰已建立起全球面积最大辽毒攫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氨遂久,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掠火公、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陛栏软,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竟凄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拐睫。 8月22日躺里,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阑胯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型救:C级车划陪、E级车哄毖假、GLC SUV和GLA SUV捣端嚷。官方数据显示风,今年1-7月敌氓,北京奔驰销量达167307辆耙遣,同比增长32.9%埔牌驾。    8月22日兼阂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沧共敲。在迎来年内最重要的车型后篓烂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凤佛,着实令人期待偷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瓷怜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尸。    “在各种场合我都讲嗣,北汽就是合资反哺自主”亥酬,徐和谊告诉中国经济网记者慕廊谜,“合资和自主氯涡评,绝不是对立鹿拐,而是互相借力”虾。自2009年以来盛寄,由北京现代令崇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商察沸弛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酮、管理流程予以借鉴的数以百计贯惮。 北汽自主实现百万辆    正是如此诫,从2011年恍,第一辆整车威旺306问世宿,北汽自主销量直线上扬纶:2011年达到2.4万辆红、2012年实现7.8万辆纳酬快、2013年超过20.2万辆讥汤、2014年突破31万辆扒鸥、2015年完成33.7万辆幌。历经五年多的时间漏焊,北汽自主已累计生产达百万辆念凰密,跨越增长令业界瞩目特般捎。    “着眼未来髓当春,对于合资我仍然非程琢拼辏看好拜袒遂。不仅是十三五蓟,未来很长的时期呈愧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献姥鸥。另外拇理,在此基础上卯肺络,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”告晃,徐和谊表示忱侵贝。    “年底前还会有更多的好消息矢申,不管是在新能源领域孪弛尝,还是整车领域捶拣巨,包括一些重要的零部件领域构,还会有一些新的大项目落户北汽薄酮傅。这样漏倘,为北汽更长远的发展睡筷,我想合资这一块猎捕福,贡献还会加大腾卸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客昧:李芳" "  9月29日刊凑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炯。   蔡明指出便妹,中国汽车市场曾是低质量尼惠淡、低配置逃钨姐、低服务的代名词辑黎虐。诚然推碍,与美国汽车市场相比端嗓的,中国汽车市场还不太成熟肃。但是些含芹,趋于完善的服务质量玖、规模日益庞大的车展枚、逐渐被认可的中国自主品牌泡库,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冕眠敖,分值越低表示可靠性越高僵。J.D. Power近几年的数据报告显示己,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裸邻菏,从2009年的178PP100到如今的102PP100翟仑弛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渺翁筒。尽管与美国市场还存在一定的差距廖抛,但中国市场的后劲儿不容小觑勿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显末,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旦憾路?J.D. Power最新数据会给我们答案佛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惨姑,而中国市场的进步速度为每年4PPH窘诺卢。在车型研究上很,中国赶超美国市场需要6年时间忌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碱,而中国本土品牌进步速度为8PPH校碴。在生产车型上揭时,中国赶超美国市场需要5.5年勿抄。   3. 在了解美国客户的需求上嚷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锈瓣兢。   经过对这些数据的了解和计算那浩棺,平均下来掂狙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狸古旱,才能百战百胜芳滔,想赶超美国市撑臃浴,前提是了解美国消费者的需求脓氓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茸纽缮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辣渭朔:车内有令人不愉快的气味猜哦、胎噪声过大(来自车身下面)趴、耗油量过大圃、风噪声过大(来自车身周围)筋窘爸、空调开启后词接为,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勺椽:内置语音识别经常无法识别/误解命令攫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枢揪、风噪声过大(来自车身周围)顺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钨蔡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冈缚虐。同时宛危,在前10大问题中浇搽攀,只有一个问题是相同的吵牧,即风噪声过大荣平镐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钦抵咳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颧桓。中国消费者更注重感观(嗅觉斥堡、听觉和味觉等)方面的感受质量遍床负,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔑蒜桨。   就目前来说氓乱,中国的汽车产业还有很长的路要走姓绢匹,无论是汽车的质量叹般枷,还是汽车的整体销售体系悄雾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苹屎寥。凡事欲其成功蒲穗蚀,必要付出代价光:奋斗借。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泞挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碱弘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殴梁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编街榷拈:李芳 版权作品范棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟梢,严禁转载恼,违者将被追究法律责任庙浮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倦膳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葡桶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爱玫。同时肺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀白,作为本次车展的重要组成部分之一芜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腿港朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥卢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斤宋,为中国汽车产业的智能化泞冈,信息化方面的发展做出指导意见丁。   本次峰会主办单位坚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钨擅:   贸促会汽车行业分会长王侠么屯混:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘识寇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林册短如:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烫斯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僻毕某:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一般凳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骇困:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌片刷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钨拆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斧。因为我以前开玩笑说了一句话枷杠,我说这个车联网这两年已经实现了警侈,就是人在车上用手机连网娟,这已经实现了脆完请。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剃,手机天生的使用起来就比车机要方便武。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倪庞咎。有一些改变我们已经看到了姬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陆。现在有了优步吝香、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锤悲睡,这个确实听着都挺有道理阿访,我们一听都很吃惊许。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荤村,搞来搞去就卖那么几百台车细。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怒汉庙。对于整个汽车产品巢焕、汽车产业链的改变它到底会怎么样标?   回到出行的那个问题乓降坊,我觉得大家也不用特别的担心茨挥。我先给大家压压惊现寒戈,有两个数据很有意思涂竟锭,一个是美国湾区的汽车销量琴商陵,一个数据我们一查就能查到导饺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疟,现在渗透量已经非常多了粟青纳,优步在湾区这么普及了鄙,买车的人是不是变少了喇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁计,这个没有变少缕吭妈,而是增加了颈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啦茂丸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绿辅鹊。确实涨的很快稼海,这个和大家的想象是不一样的松藐,觉得汽车销量应该减少廓,怎么还增加了呢函突辱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少券淡先,你说滴滴师、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赴寝先,这背后真正的原因我就一直说仿失,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鹤愤,其实出行不等于汽车泰芹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咳地侵、道路密度不够这种应用场景速工叉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玛湍对,其实它真正的加剧了中国的拥堵淬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秒脚孝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笑。汽车也不是简单的交通工具估娶,如果把汽车还原成一个交通工具灭仇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桂喂纽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由年际人,我可以开酶策浅,我也可以去坐地铁娄,我有北京和上海的公交卡梯吉镜、地铁卡困,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车假,我也可以骑自行车粱,有的时候感觉走路也很好填删。   实际上汽车和出行之间不是划等号的康,汽车行业当然会发生改变腹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑饲赌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痪茧悄。如果你只是把手机当做一个通讯工具昧,在2007年的诺基亚已经做的非辰楹懊疲好了娠龄,但是还是被智能手机行业颠覆了文。在汽车行业也是这样金,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具补卉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诵,我们去展望一下位。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舱,大家都提到很多了殊。其实很多人的展望角度是不一样的平损斜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了答誊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了癸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陪噬,更多的是解放了你不用开车书惯沙,分享的是司机宿敛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够薪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幸味,它是一个规模经济丹。它的交叉点大体上在2020年就会出现滩,我们的预计2020年在美国就会量产曝郝斗,在中国可能会晚两三年漂请江。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纶剿,这是我们要看的一个趋势隙。   第二个趋势清,移动互联网会加快电动汽车的普及翟盛陆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车份惩。很多人说电动汽车是因为省油钱霞如街,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒜彪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了途锯,再也不需要去加油站了踏宪损。第三个带来的变化就是对产业的重塑钡,以前汽车公司都是专注在制造牌沛揪,用户就认为是汪洋大海善。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的黑绍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惟巢,内部管理的界面锹,反而把制造这件事情也许就可外包了图兽德。最后一点赤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勾,所以汽车作为交通工具以外的部分洛歧,一个用户买了车以后需要的增值服务寄能暑,汽车公司就也机会去提供这样的服务侥搭零。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯。所以正是因为这样一个对移动互联网遁毕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化想沮赌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沁,超过1700名员工未蹋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靛坪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桅,激励用户系,这样蔚蓝的天空就会出现勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢稳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行方诫菏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烹肠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筏溪晶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拇图察。同时却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾坎诵,作为本次车展的重要组成部分之一抽坝叛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弹囤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稍欢,中国机械工业联合会会长王瑞祥毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷,为中国汽车产业的智能化痢趁,信息化方面的发展做出指导意见鞍。   本次峰会主办单位伶袍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脱粹:   贸促会汽车行业分会长王侠汹底钳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟休渭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钢坛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林授:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荷本:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一父芥抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滔轿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘猫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城。快同,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞥婆檀,因为现在我们是全世界销量最大的市场哼素。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掸腑偶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凤傻、环境污染等方面莱港惰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摊病括。同时弟汗茫,智能制造加按邪、工业4.0屠订、移动互联穆骇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞘拇扣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹦特叫、“互联网+”等发展战略犊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗅善涩。我们有很大的机遇诞孙辱,我们会见识很多非常有趣的变化开补。   当前业界普遍认为胎厢壳,低碳化菊、信息化绰痰掠、智能化是未来汽车技术的发展方向驼堂嵌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇史。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宦,正在成为汽车行业的发展热点遂,正在助推中国汽车产业的转型升级钮设坡,从而进一步打开智能交通产业的价值畴。在2010年的时候烫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肺虹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尉饲,为用户提供全天候险、全时段的服务霸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搓细,签约和活跃用户超过一百万细筏斯,累计为用户提供约2亿次的该户服务贿,人均交互服务超过11万次诚庆。经过近七年的发展蹬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位们,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剁悼帕、凯迪拉克皖铆谎、别克孩限、雪佛兰上使用搽吝,倍受消费者青睐拎梯兔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢稹,面对新的市场和技术趋势绵爽,基于车联网多年的探索暴涧水、实践结合行业的技术储备僧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辫亥,提出了到2020年力争100%产品实现互联汀身,并致力于打造以车载信息服务薯芥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务口呈,为人嗜兔、车提供安全智能便捷绿色出行阑凡,初步建立和谐的人沟、车哄穷、社会互联生态圈封。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克换颁搏、别克倡坡勉、雪佛兰品牌楼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炼互,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展广。除了安吉星在移动信息和网联上管,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泌韭傲、内容服务能力桶、大数据运用能力慈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棺擒、B2C的业务浪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邦绩顾、支付安全哪,更可能引发行人安全和人身安全霞季,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入男谴铂,网络安全开发包括威胁因素识别光别茅、安全战略制定刻、安全措施执行倾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开垢癸琳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩,并且在过去几年不断的进行迭代升级沮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匠。伴随车联网技术的发展项封琉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匡壁烘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术承虑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厩面瘫。让汽车驾驶更安全趴酵、更轻松眯、更有效科匈囊。   我们身处在这样一个时代旱嗜叼,新技术层出不穷使一切变得可能笆柒休,我们也是非常幸运的一代人睛拱姑,能够见证汽车行业在国内秆海琴、在整个市场上有一个颠覆性的发展山忍亮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纤。同时也让我们对明天更增添信心和期待筷蓟甜,激励我们坚持不懈的努力清徐。   我们相信乐辈虚,汽车行业的发展刚刚开始统糠赴。汽车行业与其他行业的相互交流休虽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活话署卜。我们会和同行一起共同为之奋斗何揣谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼购:李芳" "   9月28日帛俯勤,在2016上海浦东国际汽车展前贿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惯路颓,新兴造车势力被、养车便冕谢、汽车金融等领域从业者始诗,走到台前饭捆泪,与大家分享及探讨未来的市场前景炼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲旅。    吕征宇舶坎:各位领导簧獭、各位嘉宾虾剁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哨,刚才我们的同行说得非巢匀祝好刚颇,其实我们有一个共同的理念揩酮,而且我们也有非常多的痛点亢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来淘嘉泰,我们也有美国合作伙伴的公司帛蹬,乐视的七大生态是有机的瓷淑,在零基础上打通的堂孺睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朝,目的就像董事长讲的一样讽,让“蓝天白云”再飞翔懦,目标就是打造全球最先进的超级汽车解。    那么用互联位、智能巍骂、电动狠繁浑、共享的方式取南,实现“未来”的交通方式橙,我们认为汽车产业迁痉改,还是没有被互联网变革的产业齐。对于乐视超级汽车生态而言翰,我们有四大基石劫,我们相信社会化拭逢、分享化袖、互联化芯、共享化将成为我们未来变革的方向偷纽。    从我们的汽车生态诞生以来夕到倦,我们保持着快速的发展轻讣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酸缮舍,落地在浙江湖州 赁螺,这里包括绿色环保的环境创、自动驾驶的一些功能和区域刚诡愧。    同时我们最近可以告诉大家颅堑,我们的产品样车在美国已经开始路试翅慑秀,技术在百米加速已经是全球领先了苯,产品的量产进入倒计时状态诞核。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斤软将,创造首轮汽车最高融资金额的记录驮看。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舵,协同开发也是我们在北美的基地逼、中国的基地犊、欧洲的基地共同开发断说怕。同时我们的战略开发电动的底盘机构判成歼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脸栓头。    第二个就是智能化贝掏,车是人工智能的最佳载体漂,乐视做了大量的投入誓,在硅谷和SSA成立了研究院纳,在智能驾驶也取得了突破性的进展脆闪。社会化就是刚才说的分享路,我也非常喜欢这个创意伪沛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石石秤监,我们相信在共享经济的领域里型,无论是Uber的繁荣记苫逗,都证明未来不管是房子懂、汽车都是重实用的趋势仑,所以乐视将战略转移变猎,推出车租赁的平台顿羌,我们叫做乐享平台廓革捎。    其实最重要的议题交勒,乐视作为互联网公司沃寄揉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力截涧踩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解湾,电动化碉、智能化甜、互联网化娩、社会化娶巾处,这四大纬度有密切的联系罕闪。    我们把汽车当做全新的载体杠感,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滴姆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唤,谢谢大家系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻颧赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堤何,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铅号。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圭香受,他认为车联网溅,既然是大势所趋激能烹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网没茎瓶,少炒概念纱蕊,多做实事俊。 以下是王侠发言实录褪:   在这个夏末秋初川、时令更替的丰收季节时任矢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冉梗碧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茎耐。在此力桃厕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扰护累,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愧梆防,汽车产业的电动化吕密、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诚袜结,而且也正在成为全产业链创新求变和价贝、转型升级的主战场撼。但是篙宫,热点和繁荣的背后碴海舞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侈杉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晨腻诞,车联网也在热捧之后开始遇冷柬滔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰槽劳律。其实皖惦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战达缔,我们要理性面对腹案、系统分析庙啪撤,既对前景充满信心陡冷垒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苦淡处,才能在变革的大潮中认准自己的方向盗槽卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垫秆,我们要清醒地认识到确挤,汽车的智能化和网联化是大势所趋溺外,是不可阻挡的方向痢杉。电动车还有技术路线之争迸辽漏、对减少污染和能源危机的疑惑菏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓤仕椒,没有坏处酚斡新。汽车诞生130多年来僳,除了带给人类方便之外财李嗣,还带来了许多难以克服的问题肠撑,比如交通事故虽险剁、环境污染和拥堵岸汀结、能源危机等等律。车联网和自动驾驶等新技术的应用氢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐薄武棉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孙。现在不少基础薄弱的车企孝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靡韶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糜坝固,多持观望态度静悲搭,这也是目前车联网叫好不叫座匿秋、貌似热闹却普及率不高的重要原因墓歧。我想说的是袱,既然是大势所趋彪拍擞,就不要犹豫不决釜翁新,否者真的会给对手赶超的机会泪沤肝。   我们要清醒地认识到碎滥湘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呢。汽车市场的低增长成为常态之后蛾,我们对于销量的追求空间越来越有限晴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式申伺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褐疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陈蒂林。   我们要清醒地认识到谁绣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破木播,必须是社会性的统一行动沛。一方面忻酵,车联网是一个汽车生态呈椭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入温,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致第钨。另一方面膛琉撬,车联网又是由整车制造商衅韦贝、产品供应商案、内容提供商兴、软件供应商裳顶葱、服务提供商当箱掳、网络运营商等不同角色组成的产业链苟套,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淬速,打破壁垒蛊茅,互相开放信息系统镰敌颓,进行深层合作镭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奈冯间。   我们要清醒地认识到累,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破膛乔,而是要靠一个技术集群的集体支撑徊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞪甲,如果通过手机就能解决的汇酿,其实不应该叫车联网茬劳。大数据覆妙裂、新能源技术溯阮、网联技术倦、自动驾驶技术娥、传感技术看需默、网络安全技术等位可楔,这些技术的应用都是相互影响禾顾规、相互促进甚至是互为条件的勉。比如汽车共享和无人驾驶矫,就只能在车联网的前提下才能实现匪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咖嫁,并给汽车共享带来更多可能性堕。另一方面宏,与手机和家电不同的是暗邵垢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甸息饺,绝对不是有钱就可以任性的地方兰赡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弦盼荷,中国车企面临的问题一点也不比别人少疆踢家,我们一定要避免浮躁情绪半,少造概念境昆,多在核心技术上下功夫缕。   在刚刚结束的G20峰会上秸层哭,习近平主席表示箩亮:8年后的今天寒场,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辅蹈沦、人口增长糖割、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恕岗改,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倾翠。其实凳响册,对于全球汽车产业来讲焙悸梳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碾魂,传统技术进步的空间越来越小阔抬。在这样的背景下槽城,智能化陋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湿幂潮,为汽车技术进步提供了新路径避碎独,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疯喀。   今天舒,我们以“智驾未来澈办、创领先锋”为主题芒,邀请各位企业家九鞋、专家学者共聚一堂燃逻培,希望大家能敞开心扉馁,知无不言澎叔刷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勒施寒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氯古敛。   最后鳞武庭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廷豢梯,祝各位朋友在沪期间顺利刮随泛、快乐傅洞抬、安康乾惭肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缔粪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306久前,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淮喘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褐俺矫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吐算,在下线前夕括恕落,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歪妓哗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读党怕。 一疵贩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型地赶纷。今年1-8月级,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息既娇犯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型并行,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垦拐,以首款SUV——威旺S50为节点硼伺,一步步走向经济型乘用车领域砂嫂,实现“MPV SUV双轮驱动”玻。对于未来产品规划班妙,陈桂祥向网上车市透露鞠侠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赐,并冲击40万台销量规模亢。” 陈桂祥进一步表示袱颊接:“北汽威旺的MPV坡醒坝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品艘。2017年的销量重点会集中在M50F上亥菜讨,到2018年也会有全新产品上市幂么。”    今年8月16日吗璃痘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赂,对于转型中的北汽威旺巩八,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抛必补,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褐逞苯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凸体捂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂味,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彭簇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咆草羌。在陈桂祥看来既户,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏旦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唬结。    二翅屡董、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品确淡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箩莫啡。M50F具备明显的高颜值特征巷谭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见济。而做到高颜值并不容易隆颠,陈桂祥向网上车市透露喷瞪疙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源该,奔驰团队也全程参与了M50F的研发九变。    从内饰来说佩,新车的设计均由轿车化标准打造谦间艰,其配置在科技感梗、智能化上都有出色的表现哇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孤。同时词七,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配客童汀,智能化水平足以媲美合资品牌凤莽杉。 在性能方面齐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颓赁廓,进一步满足消费者的需求适,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台波辨,到2020年威旺规划40万台的销量列埂离。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酱试誊。未来将在夯实MPV市场的同时剁忌,进一步做好SUV市场祟败伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇等:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脯呻海,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宽昧哼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捞纯:苏州吉姆西窘、苏州金龙拍、深圳五洲龙浓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桑农顷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笨付禽,并对吉姆西取消整车生产资质艾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矮膏,追回补贴资金姓范厂。    根据通报恢交,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楞返,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汀弦料。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衅。不过奠谋舜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了觅。 补贴新能源汽车的依据何在妇畏哎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汇梆。市场经济最需要的是诚信殊弛熟。但是布衅捅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中修协令,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹=剩害舷啃活。部分领域缺少应有的制度约束砍,秩序甚至失范惶,这并不稀奇穆劳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埔席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立将。尤其值得一提的是裴赤但,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲍问虽。在这一目标之中亮奇妈,财政也被赋予了其应有的定位翠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骄缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场酱皮空、社会与政府的关系闷碗地。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棚。新能源汽车市场同样是市程嚷选,从根本上说姬斯郎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兴踌。新能源汽车骗补问题的源头哨究逻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吐搽。    当然你百恼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用干毯,不是市场取代政府磕,而是市场和政府有主有次迹烧酣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖空。说时容易做时难浆夏问。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虑慑痰。补多少涸啦,怎么补遂察普,补贴如何管理等等碱塑吵,同样都是难题滩洞瑰。    为什么要补贴新能源汽车昏稿居?可以摆出来的理由不外乎如下尽挝撅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辨玛,只要予以补贴韩捐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展多乌回。这么说不是没有道理耐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产韩氛迹,成本较高淡柔绿。有了补贴揪耐靛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坎聚抢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善通甭。只要有足够的补贴赣梳,新能源汽车的发展肯定会更顺利搭委。    但是崇叫,有了补贴娥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刃沤?新能源汽车发展的关键在于技术诚。有钱就会有技术吗领?这才是问题的关键泌四澎。的确敖,现实中有许多技术是可以花钱买来的肩。但是舞,先进技术不见得能买得到情冷观。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菲视。各大汽车企业也在努力开发新技术攻警。在这样的条件下茫,新能源汽车的发展方向都是问题羌很,怎么会有可供市场销售的先进技术穆?有了钱校娩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苟轨,但是视体,研发投入增加施台,并不等于研发就一定会成功靠疥库。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议床凡,没有确定性的目标围凹毖,研发投入的针对性也不可能太强潭。在这样的发展阶段擞戒冯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘎观,让市场自行选择合适的技术岁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的衬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讨夹寸。优势到底有多大父卑,得看技术歼粗姐。电池靠电力供应颗吩赁,由于中国电力主要是火电没劲,最终提供汽车动力的是煤炭揭膝。只不过薪鲜,煤炭发电地可能不是汽车使用地协擒嫁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勒怖。污染是否减少司佃,还得看耗电量的多少诵房,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柔。之后绦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僚趟绰。传统汽车汽油有不同等级粪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率某。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源复,这也会带来一定的污染敖廊氛。这都是比较时需要注意的吝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进委校、充电不是特别方便的条件下剔瀑芦,混合动力有助于新能源汽车的发展兢,但问题是爸络肌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗜测?充电不便就不充氖,将“新能源汽车”当传统汽车使用善悼,也不是什么新闻繁起。还有拼先视,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丁寞多,到底改善了多少能源使用状况竟玖?太阳能利用技术的改进梁粹浪,可能是新能源汽车发展的重要方向捐博。太阳能丰富狸,足够人类使用肠孪,但是目前利用技术较为低下认,妨碍了太阳能汽车的发展奸省尖。石墨烯等新型材料的使用经,有许多未知数肮倪,也意味着有许多新的发展空间颧呻。虽然空间多大未可知淡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汕溅?政府在新能源汽车上的补贴较多淳莱汉。包括中央和地方财政补贴在内巴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴环忌己。补贴力度惊人绒齿第,这是骗补的根本动力剃。当然览挡,骗补还只是个别现象鹅滦,或者说只是占全部补贴的一小部分涧父。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敖。如果问题的分析只是到此为止扫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策么峰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骑卸袜,只有寥寥几个鼓写潍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痉。这些企业不是小打小闹的企业饺,从某种意义上驶谢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卵浦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赖韦不。这些企业按照正常情况下秒赐,应该合法经营才是井哪,为什么要去做骗取补贴的事显颧侧?从企业层面来看架穗,这是市场经济仍然不够成熟的表现灵胚。在成熟的市场经济下撬仑蒂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼎修拾,至少应该是诚信经营的枚铜。骗补肯定事出有因光腾闷。    值得我们拷问的是璃泡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题办伙滴?大企业铤而走险碳怠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猩巫,企业不必费太大劲就可以做到耿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涪,倘若没有足够的补贴统浆,新能源汽车业务也是难以经营下去的册。    政府花钱是要讲收益的锣奉叉。动用公共资源耽局,就必须将事情说清楚吓沥涣。最终腹褂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徐青。评价报告应该说明补贴的总耗费吻、补贴去向以及效果穷肆卢。这是国家治理现代化所不可或缺的确祷。每笔财政款项都应该用到刀刃上丢立甲,都应该得到其应有的收益擒系莆。算总账舍捶慑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓉,这个判断并不容易做到钢床。仅仅纵向比较是不够的酸拳僻,我们还需要横向比较亲棘,中国新能源汽车行业与世界同行相比级馁贪,地位是下降了观情箍,还是上升了林。如果上升顿,那么上升到什么样的地位劳?如果下降娇,那么下降的程度又如何禽?即使有了指标数据艇嫉雇,争议仍然会持续下去蕉蕊。也许虑蚊爸,我们可以通过其他指标来加以佐证沸。    新能源汽车的受欢迎程度歉够捷,显然就是一个不错的指标狈惊。2015年新能源汽车销售了33万辆菊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计必。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翁,那么实际销售数量更小泌帆澜。新能源车价格不低充摔定,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筋弘碱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素详,更利于判断帮得操。北京小汽车上牌需要摇号欢烙,但是新能源汽车的号是单独摇的闷,且获得的难度大大小于传统汽车僧烙。这样截萍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谐钵。他们选择的理由多是容易拿到车牌阿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绦彤警。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屁辟鸵,还要摇号醇惜,获取牌照的难度和支付的代价都不芯稀,新能源汽车和牌照捆绑销售睡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓶瞳绞,于是他们也可能选择新能源汽车莲。但就是这样啸,新能源汽车仍然没有流行起来节署。全国其他地方秃,也未见新能源汽车充斥着整个市场虎需。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寂,但是含阮,我们需要思考扯部,这些成绩中播,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果地荤?一些城市为了招商引资腔,鼓励新能源汽车企业到当地投资锭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腐风墩。“双赢”战略的实施廖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进储蛔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定很儒梁,这样的不对称竞争扶持晨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毁潘硷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脖,是对新能源汽车价廉物美的期待森,是对节能减排效果的期待棉笑谐,是对先进技术发展的期待臂淮。这些期待都是合情合理的菏寺。但是非,供给侧结构性改革还未到位水搏璃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求面,这才是问题的关键绕钾宠。即使要给新能源汽车补贴蔽牢,也应该考虑补贴的环节萝,考虑补贴的对象伤毕,考虑补贴的效果搔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毖跑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涎,不能有效激励新能源汽车技术的进步霖苍。如果一定需要新能源汽车补贴类,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效默辛。这样的补贴有点后期资助的味道邵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业噬喝。但是绥胜软,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌盆仆,那么它就在这个行业有了竞争优势般奉冬,实际上不需要任何补贴剿唯,就可以经营得比其他企业要好下。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妨棺,扭曲市场行为蹄跨龚。而且慧第缉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洗绘纫。新兴技术的成长在萌芽状态取港,可能没有竞争力篓蔑,但是龋梦,经过一段时间的发展之后赴疯,就可能显示出新技术的力量遁先。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纪,今天领先的技术架讼唱,到了明天就可能落后挪肛。这是技术发展的规律性所决定的禾。为此端蛔尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斯违,因为未来的不确定性股堕,没有人能够确定未来的真正技术路线华试钢。留出市场成长的足够空间头首碾,可能比别的做法更加重要管灯。骗补问题的出现娩厦剑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玫。    基于现状隙潘委,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忿筒唯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弟弟擒。这些年的财政补贴嫁全伶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荆。相反睡,效率不够高的补贴慨童,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兼鹃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呸。现有的补贴如果不是投向终端摹叼叔,而是投向技术研发袍邪,会不会效果更好点呢鲸帝?个人汽车消费纯粹是私人事务胜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奴胃。骗补问题的暴露鲍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会断色。补贴本来就在退出讣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抨。补贴旨在鼓励研发林,鼓励新能源汽车技术的发展焦到,而不是其他具体的消费目标皇铃塑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坏。这样的技术支撑出来的产品悄合敬,还不能满足消费者的出行需求胖唬。财政补贴可以退出炯卸管,但可以通过科研经费资助的方式疼诞魄,鼓励新能源汽车技术革新梯。同样的钱熟划,花在科研上的效果牡馅画,可能比直接补贴消费更加有效鸡。创新驱动发展战略的实施千订,从根本上看亲戚褥,需要依靠的是技术创新酮渴灿。在技术创新上多投入侯梁杯,并注意投入的有效性备痛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衅嫂刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  今年7月底儡谭,在2016年世界500强排行榜中守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麻武婆,比去年跃升47位澳腹,排名第160牛,引起国内外企业界护送谰、尤其是汽车业界的瞩目戳。    今年梯伤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头席趟。恰好是在10年前鞘俗疾,徐和谊出任北汽集团董事长联卜,策划塑、主导琼、实施了令北汽集团由乱到治锋,由小到大檀,由弱变强的变革兔忙徽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凤鄙蔚、有益睡、独到的成功尝试们。但是锹舜挪,当中国经济网记者约请徐和谊控胺狗,请他以《老徐和北汽这十年》为题就讨,谈一谈自己与北汽集团时坑,徐和谊温和刷恢、憨厚地笑着说酵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刻稠,少谈访,少写姓李。    于是翠,在不久前的一个上午锰僧轮,在北汽集团的一个会议室里丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阂醋啪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五酷。今天是系列报道的第一篇提。   当时即互,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祭,实现跨越式发展”的战略隙,以及构建整车挺陌瑟、零部件娃譬、研发骏署、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剿。“老徐这人的特点就是说话算话踏谋,真抓实干孪。眼瞅着北京汽车研究总院鹿喝、海纳川汽车部件匹食帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务使、新板块一个接一个地建立起来囱,形成有力的链条团,轻装上阵吨伤,并有序运转”唾。 北汽集团党委书记饭塘聘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拾,连续多年蝉联世界第一贩绦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疵盛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团既。    世界汽车产业的竞争是国际化的菩蟹狗、规模化的烈秸,更确切地说是集团化的帝蛙。观全球汽车产业格局徽羌,能够称得上汽车集团的哺冒,美国有通用稗、福特瞳,德国有大众晌下炊、奔驰繁供簧、宝马曙,日本有丰田被、本田纬才,法国有雷诺-日产顿、标致-雪铁龙窘,韩国有现代-起亚踞辛点,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前色虾肉,谈到中国的某一“汽车集团”城,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聊陆绿,没有自己的品牌和产品蛾盾轨,不就是一家投资公司吗皋凌跋?算什么汽车集团!    每年骚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名发详陵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胳,不但被大众嫩肛、丰田献椒、通用们甩出几条街沤,也常常被长安乏凭善、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潮。    因此节,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展癸髓皖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题燃户。    过去10年间突汀鹤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁,在汽车产业集团化方面做了大胆该、有益的尝试瘟帝汐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体柏,逐渐培育欠咖锯、锻炼成为一家颇具规陌谑倏和实力的汽车集团毁荤,在研发接避霉、制造栖獭、人才柒斗填、创新喘百、管理等各方面实现了标准化绷范。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业商,曾经拥有一定的基础和财富娃旱,令人期冀;同时啊,由于分散化臼、碎片化伙荆滦,更存留令人难以释怀的遗憾纶叫。    北京轿车工业与一汽厕迪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拷,有考证甚至认为持父磋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌告碑。    据汽车老人陈祖涛回忆氯兔发,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绿,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛋,而对手只是手动挡骋。    上世纪六七十年代梅僚私,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恐,成为一个时代的记忆奸寂钨。    而同期莆纪贩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柬雷靠,遥相呼应的颇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130第。    改革开放后痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漂飘虎。    到上世纪90年代汐白,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扫、称王称霸秃丁。    特别是2002年箱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潞讥,也创下了高速成长的纪录吴笨矮。 北京牌212越野车    可惜的是囤诵,在这些看似个个突出的单体层面之上洼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惶,除却福田与现代泻撂冯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镜,还被同行作为茶余饭后的笑料尾惫。整车企业尚且如此韦矫,北汽的零部件企业就更加不堪了扮厦磊。由于资金抒、技术和观念等原因完汗贬,大都跟不上主机厂的技术升级蔬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羌逢,有的企业已不得不靠出租房屋度日蝎垃。    忆起十年前上任之初的状况扣,徐和谊对中国经济网记者说棠叔卑,当时的北汽一盘散沙驮酒,特别松散瓶停轮,单打独斗肛,各自为政未,互相内讧栋卷尺,效率低下……照此走下去祭,“没戏韶当,一点戏都没有”!他边说边摇头衔性界。    由于资产结构的相对分散狸郡钠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缚珊洪。日常运作中僧碘,大多只是履行政府赋予的出资人权力佛,无法形成一个科学的集中管理机构岛胖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枪侣,深入企业经营管理了剧。    2006年10月底八拜,徐和谊出任北汽控股公司董事长呕,恰逢“十一五”开局之年脚,他率领北汽以科学发展观为统领其,对产业结构和发展战略进行了全面此、系统盲官、有效的调整怀耗吾。    有北汽中层管理者清楚地记得戎秀,当时梦鞍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敖椿,实现跨越式发展”的战略胸牟,以及构建整车驶鹃详、零部件壳、研发椽善、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡跺瑰。他说痴,“老徐这人的特点就是说话算话巧埂扇,真抓实干缕獭。眼瞅着北京汽车研究总院骨缮祟、海纳川汽车部件塑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孤陌旦、新板块一个接一个地建立起来堡畅,形成有力的链条吻恢葛,轻装上阵慰咖,并有序运转”念陌。    到2009年地,短短3年时间味旱非,汽车年销量突破100万辆大关靛,销售收入突破1000亿鸡,北汽集团化战略初见成效黑。 2016年镀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”任环瓤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萍晤躺,公司治理结构进一步完善炽微僚,集团的功能定位更加清晰;同时巾末郝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苹,并将在人才吸引摆伯袜、产业链完善及兼并重组中付使锯,发挥出更加高效的运营效率苛郡。而外界则普遍认为及尼仍,名称的变更舵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源可苟驼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湃。    “北汽控股更名为北汽集团婆,是北京汽车工业的领导体制藤莱肺、管理体制的一次重大突破陕,找到了北京汽车继十、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熄,徐和谊当时说渭敖。    随后品脾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谢壤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虚。根据规划委么焊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撤,大力发展自主品牌搽殊,完善和打造全产业链匣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颇,进入世界500强宽。    “说到做到迪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腹视。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破提颁菩,战略性新兴产业蓄势待发鸿簧收,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沦长,各项增长指标位居中国汽车行业前列撤衬缝,成为近几年来最具成长性的企业集团价啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎孺疙:李芳" "   姚景源认为遁罐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煞囱杉,而产业政策需要与时俱进漓号。    杨裕生表示谋喊澄:应适时推动电动汽车市场化琶,也就是补贴退坡诺,一直到取消补贴膜脾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狼讹密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袍磐。但是布来蛇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秽,不宜鼓励绩洞匆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡措嵌。    侯云春指出边慧,新能源汽车发展需要在供需两端发力烈拐,两手并用松位,推动新能源汽车健康发展楔歧圃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屎,表明在国家相关政策的助推之下颗去七,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剂唯响,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帅替殿。其中舰袭弓,规模巨大可、涉及金额超10亿元的骗补事实郊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穗蓉绦。昨天耙,几位专家学者的观点引起关注及睛吻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认成绕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扒比讣。对此傻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汉馆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段码,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竞裂、必要性的措施瑞嚼膳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缅,政府对于新能源汽车产业要进行干预镐,而关键问题是怎么干预环寿,干预什么吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奖很,而产业政策需要与时俱进”潜,他谈到风啥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畔塑播,并提出产业政策应该遵循四个原则乡挝吠。一是产业政策不能替代市诚赋鹕蕖;二是产业政策要管产业攘硼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纫浇抠。    杨裕生也认为匪狗费,目前的补贴政策有两大问题叭,一是单车补贴过高坊,二是补贴总额高既皑裤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化合,副作用很大鲸。    在新能源产业层面火耗,杨裕生表示疼胜:“应适时推动电动汽车市场化榷郴,也就是补贴退坡特,一直到取消补贴纤抬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隆。在技术层面妻,杨裕生认为腺纷匠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车富,第二就是发展不补贴胜叭、已经市场化的低速车稗氖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬,不宜鼓励旦晴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭疲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韧贿缔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洁伪令,新能源汽车发展需要在供需两端发力道爱额,两手并用妥,推动新能源汽车健康发展被。    侯云春解释说前侗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裸玫罗。一方面大家喜欢用顷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施担,政府和企业共同努力橇,使得新能源汽车能满足消费者的需求故坍,开拓新能源汽车的市场阂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烫躬非。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎侮毙:李芳" "  如果我们做好准备的话旱汕,赢家当然是我们坝。我们不担心其他的奶潍砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喊,我觉得只要我们做得好迹慑壕,一点都不用担心啡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秽梨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一法,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荚钡黔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茨握舞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗓。其中特别谈及奥迪与数字化牡。    施泰德说关筋疥,到2025年以前拐暖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暑泰?汽车行业正在经历一场变革孺呵溶。对我们来说醒暴,有一个非常重要的关键词疚肮:数字化磊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶垂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘿弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佳奉丹,我们眼下所处的时代怒适,奥迪科技一直处于领先地位剃,并不断进行新的突破渐效。对于数字化户迟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撂。到2020年时趣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洁祈了,这也是我们引领未来的一种设计讨氨技,包括其他顶级科技徐,包括我们的传感器笨肯完、雷达丹伎镁、激光大灯等拟,都会进一步巩固奥迪的领先地位赫骨。    施泰德说静倍阂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溶骋碉,我们会全身心地投入到这一点秀疆贝,包括3D地图醋陀,导航等应用蔡谅径。对我们来说保糜犊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹲。当然彻捌廓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谎坚。    在回答有记者问晨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稿陌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茎丝,有哪些优势量?在这场竞争中雄史,谁会获胜”的问题时化瓣,施泰德表示会断俄:如果我们做好准备的话巴归宫,赢家当然是我们混簇。我们不担心其他的未踩兼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜜计,我觉得只要我们做得好梅始弟,一点都不用担心卞酥宪。    施泰德强调局绊苍,在某种意义上侣探瓜,我们也是一个初创企业沛燎。其实孔,奥迪有很多细分部门帘将,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作购芜前。如果没有这样的合作嚷袱,你很难相信簿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睡,我们能够成功地实现自动泊车轿土、自动驾驶等碴停虎。    施泰德预计圈瞪卢,2017年咖,我们要推出新的奥迪A8兼肌,自动驾驶的时速能够达到60公里下斜,没有别的厂商做到这一点掀夹。如果我们明年能做到这一点的话航,我们又再次地印证奥迪的“突破科技完嘛搭,启迪未来”慷诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐牧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猛盲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葛弛节。庆典活动前夕巫能捶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沮示佩。一汽-大众汽车有限公司董事等、总经理张丕杰除了对政府墩灌檬、经销商付晶匠、员工屑啦骚、用户等的支持表示感谢外饥澜,他也坦言创膝,在新能源兜踏欺、“互联网+”等方面桃,一汽-大众起步比较晚晚券妨,这些短板正在引起高度关注栏盼驳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黔,“因为有你搐北乾,心存感激”钒蹦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淋联腊,来感激这25来帮助我们成长的所有人纠储缕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勿腹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拳。从前辈讲起放茶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扩,还有陆林奎等等的领导嘎岁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撬蝗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缆泡。   25年来筹,我们要感谢的人非常多雇撕摊。感谢国家和政府的支持与帮助脆葱闷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持队虽哥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卿体。例如成都钒炕话,成都今年是高温天气边,最高气温是37.5度而且是持续的懂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喘,政府部门给予了很大的支持和帮助味淡谁。   我们要感谢1250万用户穆,感谢他们的选择和信任弧。一汽-大众从项目开始建立发抡,一直到第一款捷达开始投产侧,捷达在市场上并不是一帆风顺的刑藐陵,它的初期是走过了一段曲折的道路凯秤毛。正是在困难的时候哄隶,是客户帮助了我们芬、鼓励了我们虽未。还记得在困难的时候悍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浩伯枢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绢湍堂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抢贯入。一汽-大众的员工非常的进攘览病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化难绩拢、吃苦耐劳武。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纪。大家知道一年365天搬图年,如果周六周日全休息就要去掉52天斑敦,把所有的节假日都去掉馆卡,标准工作日应该是250天偶司持,工厂的康采恩标准就是由此设计戈撩冷。而我们加班到300天透顶达,320天是常有的事家倡伤,员工非常辛苦视寇,所以在这武挡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剃断。   要感谢中德双方的股东何。要感谢他们具有前瞻性战决策瑰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开考蛊咎。一汽-大众的建立漂,当时在中国的汽车合资企业嚎,一汽-大众成立的时候也不过就两家串。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下们,股东双方做了前瞻性的战略决策竿,才有了一汽-大众圃归,我们要特别感谢中德双方地。   在一汽-大众发展过程中风钳,比如一汽-大众西部战略垫洛隆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毫掣和。一汽-大众在西部建厂的时候癸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力侧。现在在西部的生产基地态铆鸵,今年他们的产量突破65万辆喂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啤骡,在股东的决策上由一汽-大众执行的刊共连,也取得很好的效果副及孤。此外獭,还要感谢1200多家的经销商缅、700多家的核心供应商合作伙伴辣醚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些木?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量夸瞳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态写,中国适合于家用的车型非常少藕括汉。25年来含曙日,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛾凯担,上缴税金3700亿元槽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孝酥蹬、奥迪两大品牌12大系列产品很郸。   25年来吨衫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驶蹬歌,带动了中国汽车工业质量意识的提升借背苦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚊恢,一汽-大众是领先的埂。同时昂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业风绦篇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孩搽。首先别,在一汽-大众的发展得益于体系支撑股结。一汽-大众的体系不是一天打造出来慑毋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘁。   其次耍,一汽-大众拥有一套完整虐嚏、标准的制度和流程的有力保证锌改微。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棱脓瘟,制度和流程是保证焙。   再次火凳挖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矾酸,在经营发展过程中有很多难题需要解决夕,有很多矛盾需要平衡澎,用什么样的标准来平衡垒狙疯?底线是什么倒?那就是质量绣。一汽-大众一直坚持质量至上拷拱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来经薪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承精厦础。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关警萌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僚葛暗,这也是质量至上的战略要求斤。   此外裙蚀,高品质的人才焕,具有工匠精神的员工技虑庞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质台叙妇、传承的文化也是高品质签,得到的技能训练也是高品质藕。拥有和企业共担风险的合作伙伴炽,无论是过去叭贬、现在还是将来都是这样达膳坞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锣闺。一汽-大众在自身发展的同时孩悄京,也考虑到了整个供应链的协同发展被,对于整个价值链会有高品质的要求卧辫。   最后捆投,一汽-大众在努力践行企业社会责任杯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揭呛年,也得到了社会各界对企业的尊重和支持能川忍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上味材,既要总结经验和收获湘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碴、走了哪些弯路荡举蓟,下一步应该怎样避免羌。   如果说到过去的不足同,SUV细分市场比例快速提升迫湾,一汽-大众对此准备是不足的逗擒,对新能源瞄熊、“互联网+”等方面的起步也比较晚揪节。一汽-大众对于未来仍然充满信心扛砍,这些短板正在引起高度关注辞四年,企业正在考虑这块短板如何去克服秃娩行。   2014年冯燃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望男。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劣侨匙。   面向未来范倒泼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昏,保持创新哨、驱动发展江到祟,并释放出更强的增长动力诲臀。同时旱酗,也会与各方伙伴实现合作管许,实现更为广泛的互利共赢躬酒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞠钡憋,不断回报政府蓝持祟、回报股东伟嚎、回报社会粪刑派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贰。他表示喇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位默凡,并将继续保持限量生产以追求独特性讳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伺酵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狗媚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用麓习拈。业界有所疑虑的是摩父靛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斗。   对此便蜜喷,薄亚铭向记者表示缆绷内,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盖,但都不是便宜的车型冈购。Levante的价格达到了100万元左右窘腐,Ghibli的价格也达到了90万元左右奖,在产品定位上依旧不低量吝讣。同时绒景,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刷瓷,依旧走高端化路线痕。薄亚铭还讲到卉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轰,不会把目标提高到每年20万辆到泞阀、30万辆的水平谁睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量外,所以我们能保持品牌的专属性镐胺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澄群钨,他表示焚侯惟:本次车展上上市的新款总裁车型安,除了在产品上进行了升级外亭备厂,还提供了多种个性装备降,客户可以从中选择很多种搭配算。此外内挽伸,新车在性能上的提升显著慧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谜、动力最强的四门轿车孪绢。   此外犊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溉,开始尝试电商销售模式蛾变。薄亚铭认为讳其,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扔桅,因为中国市场的客户已经变化嗣擞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伞倡,现在有很多人都用手机去买东西蠢婚型,这是市场发展的趋势屑泼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前媒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫌吵床,即用户车主首付车款后罚恳味,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓟,到整个租期满了以后缝,这辆车的物权就归给该车主吕舵碳,该模式类似于分期购买森猎灯。   薄亚铭说久舱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行播笑,但是在中国市场还是刚刚起步抱凶,有一些量产车会采用这样的方式做誊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陋令慰。他还表示精苦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策需,其实反响真的是挺不错的脾。尤其是北京甭废、上海这样的限牌城市梁欠。通过租赁的形式悔,牌照将打包在租赁费用里面强偶。当车主买到车敲卜,即启动融资租赁手续封贺,拿到车辆牌照碎兜吉,不用为没有牌照而担心磨。如果是企业车主纠及,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翘暗,是非常划算的幻去。”目前绵敞壬,该项目仍处于试水阶段劫派毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰半势:李芳" "新能源的发展千送,是大势所趋病,但具体方向饲,也扑朔迷离轻卉。    电动车会成为未来的主流吗搁?现今的新能源汽车产业健康吗俺熬?什么样的新能源政策更适合我国国情默教?    2016年9月2日蔬,在2016泰达汽车论坛上苏厂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忱陛,他认为禄念,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眠,恐怕不可持续馆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纳箔刊,何光远认为姜秆涪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扒缅读,这位87岁的老人谈起汽车工业荤烯,依然有些动情釜。谈到电动车发展懦,他认为屁路,把电动车归为新能源汽车是不合适的船廉放。因为倘,第一裁婆,电不是新能源阶恐,第二灿塘痉,电动车也不是新东西存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弯,电动车诞生在1834年羚吉辨,是英国人罗伯特·安德森发明的露炽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莫戚。    何光远认为叙毋随,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尸倪,不科学簿,应该给它正名拿,就叫“电动车”拴,或者是纯电动车染。何光远认为粱浇,电动车国家政策的支持力度非常高夹遁,所以它现在发展比较快淀浇氨,去年生产了30多万台谅洗嵌,但它还是有很大的局限性挎嗅迷。首先尖地,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戈,可以长途旅行使用蔽。即使快充也得半小时以后衰,但是经澄ぃ快充的话锻蟹扩,这个电池的寿命也会减少匡,慢充就需要几个小时恍汹方,充电的时间很长毕赣入。另外灌屋感,行驶的里程很短枪播斯,有一百几十公力就了不得了概,就是很好的电动车了迁碴疗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梅,我认为不可能持续扰堤噶。”何光远说奉通词,很多企业是因为补贴才做电动车巫涟骨,事实上冈停,内燃机节能潜力还非常大厩,缸内直喷技术粟暑测、柴油机的高压共轨技术窍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卑蔚,因此味,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梯乘,不能被动椅廊,节能是最大的减排娩齐涕。    甲醇车大有前途    现在父痘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滑某,因此肖菊氯,各国都在研究替代能源与新能源汽车宏皋杭。美国焙痰、欧洲蹄、日本截枢壳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斜,但因为资源禀赋不同鞘皆缮,所以技术路线也有所不同娟苏。    何光远介绍说吾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暖高,在某种意义上讲鹊事厂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杆,虽然同为乙醇锹,但着眼点不同;日本缺乏资源很,自身资源利用问题不突出骚,因此马,把提高汽车燃油经济性作为首呀壮辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辩,日本也在搞甲醇的研究上杏力,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定井柬侩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线可。    在能源啃、交通扁读、环境埂惰、经济四位一体的框架之下耿,中国又该如何考虑替代能源的问题感?    一直以来梨炯,煤炭是我国的主体能源擂卡冷,占我国能源消费总量的66%至70%漏。何光远认为车面危,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卿碉赔。推进我国能源生产和消费革命邪捶巍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路十。而在煤炭发电供热的同时煞,可以产出甲醇伍,可以为内燃机提供燃料凸,所以寞文,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疟毛、高效利用是紧密联系的矗惹趣。    此前炕次采,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点何斗绰,这4个省基本上就是产煤大省嘎旅、山西骨胎甸、陕西妓、甘肃勾辱菱、贵州疮、上海市鄙瓜。现在规模最大的是山西菲舌、贵州瓶手,其次是陕西湿微。    何光远介绍说嘿悼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恳尾,车都经过天津检测中心检测波猛舍,上了公告幂,经济性也是最好的奈钒姥。“我去看了加注站伎擎鸥,M100甲醇100%烧甲醇地,2.2元/升挥,现在已经降到1.7元/升了纶。一个半甲醇就可以代替一个汽油嵌梳繁。所以说盛,甲醇还是很有希望的缝七兄。”    今年3月份乃,工信部梳赐复、科技部盲陪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点世笑枷,验收的专家组由何光远担任组长去验收扫呈。何光远透露说鸵潭卧,山西验收以后降盘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会佳喝,开会以后形成了正式的报告倘鲁。现在相陵,在各个部门已经会签完了罚,在等高层领导做最后批示啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冈膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舷少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戳犀,力邀政府伞、行业轿、企业晒许违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干,寻求产业发展有效途径肖土。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淳吻裂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秦校掣、先生们抛杭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容厩。今天钙视洽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苛哎入,主要是围绕商业车险改革的思路和效果轨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报付并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先不溅肠,解决大家的疑惑筹螺,为什么要改革渺?现在存在什么样的问题狈?第二咎,改革改了什么幂?主要内容伺多、实施步骤迟藏酿、目标握玛、原则扰聪托、政策选择等等朴脑冗。第三肃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痛殊,改革试点取得了哪些成效岭碳柯,用一些数据和大家进行汇报峡蕉童。第四群马介,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件够,从国际上来看虚扰,自上世纪不管是美国监级、欧洲垮、澳洲还是近邻日本想、韩国桑毫、台湾等等密共疮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晃抚,至于费率为什么要管制匈嚎汹?为什么要放开阂玛?这个也可以做一篇大的题目肌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赔杀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定修,逐步地向由保险公司自主制定转化示啃,定价因子的选择就是什么样的车保费高腔暴歉、什么样的车保费低共信,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展显。   但是哪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缆,还不能叫现在完成时插。比如说美国若干个州量弊漏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的程,因为不同的政策取向有各自的利弊毛离巍,这也是一个非常复杂的政策选择过程哦奖隆。   从国际保险市场改革发展的经验来看感,改革前和改革后火楔泼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜗问、复杂化辫,定价更趋精细化害省统,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应接。在澳洲一些国家街隆宛,改革前超额承保利润改革之后就消失了菲率。对于我国来说赂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斗泄湿,从2011年开始社会或者舆论豹镀舌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茅涟罕,行业本身也长期苦于在低水平等、无序化竞争这种环境当中很难转型升级的。另外掂虫峰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用躬,在这些方方面面力量推动下感烩粪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作堡。   在改革之前是什么状况喜?简单跟大家介绍一下赌抵报。从人民银行管理保险行业开始蝎清,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丛部,在保监会接手车险市场之后怕斧,也是保监会统颁条款费率牢镰顷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踩碘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态部,整个行业亏损巷歪、消费者投诉也比较多充,所以到了2006年的时候辜猫淌,这个改革又走了一个相对回头的道路厂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仙腿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态那。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用范,比如说行业比较统一鞍灸疼,消费者认为条款费率比较容易理解胜挨睫,恶性竞争的风险得到一定遏制铆蹲,但是负面作用大家可以看到垃夏梧,一个是条款法律风险很大沪膳畦,不能适时的随着道路交通环境虹室、司法环境上派习、社会经济生活环境的变化适时进行调整煎犯怖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔都购筒、无保不赔馅府羚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荷葡煌。   第二歌拦,在监管方面定位也不清晰佩。对于一个自主经营污汰、自负盈亏的保险企业寝,没有条款费率科且对,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力起,改革发展没有动力舰汞徊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炽,所以整个行业是在一种规谋刖梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秆逞璃。   在2011年垢确挞、2012年前后经过评估聚骋、反复的讨论锻俩报,其实当时市场上两种声音都很大龋,一种认为行业就是应该统一规范标准化顽事,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路略仓曹。经过反复的评估和权衡擞巢达,也是在十八届三中全会的指导下违缕,改革的方向目标原则最终得以确立莎,这是在当时发布的两个文件阶阶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糖色氦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幂,比如说要提升行业的发展和服务水平陈岭,使价格更加合理无莫地,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担量俺玲、保障范围桃、服务都有一些诟补摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桑。第一个是维护投保人保险的合法利益勘同。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍。第三个原则是稳步审慎推进翁,根据一系列的国际比较研究涉功,大家还是从中得到一定的经验和教训莱鸿慈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凶毋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燎喊垢。所以菇,最后选择的改革途径不是一步到位祟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豪抹,它只是在长期的甚至六年牟、八年祁倡籍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怀,这是改革的一个总体思路蔼犬,从条款竞五、费率臂、监管三个方面这是一个简单的概括答扔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款协讽窜,大家不用仔细琢磨当中每一个字扦空,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澎挟鞠,双方义务关系是怎样的标准化流程盲撂妻。   除了行业示范条款之外精浪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充广如苗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赎缮,不管是欧美还是台湾萌、日本囤贤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逼弊、百花齐放的状态榔狸,因为每个合同涉及几千个字闯粳吗,实际上头链,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系写,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剩。   在费率方面分成两个部分署犊,一个是行业的保费水平堑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业苗碗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵蹬帷,对于汽车来说髓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平艇骚赖。所以在整个行业层面建立车险信息平台孪蹭赊,收集各个公司历年来的承保理赔数据朵惦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舍艘赤、科学的定价的参考鲤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动失据。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权估榷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坍能辆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朽菲甸。在行业基准保费方面坤,行业协会做了以下工作诫兼坚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膛,在这个层面缅人,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耽,其实是相当的弱岁,这么多年来的承保标的舒躲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惋拘、编码实际上都是不统一的勉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掀驼劣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酮克逼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攻谜,这个数据库目前正在申请国家标准昏权,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罗波,对每一款车归集了二十多个基本的字段背。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上把丧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屎贤尾,给消费者购车提供了一定的参考虐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈径雄。   在行业提供费率参考的基础上箔般持,保险公司它是怎么定价的假?现在也是大家很关心的一个问题艰温才,为什么有的车费率高刚、有的车费率低氛,为什么今年高明年低磕泰烁?在不同的分类当中有一些差异逞我?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐裙,分成从人因子和从车因子两大部分踞,每一类因子当中又有若干个维度围哪尸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邵镶茂、风险定价能力车魂、风险管理能力自主制定的鸡溅。   比如说刻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业非隶、他的生活方式龚钡、他的信用程度等等靠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格履始花,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罚陵售,它的安全性娇掳、可维修性等等石,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的了丛。   国际比较先进的保险公司陀圃,他们通常采用的定价因子通,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沏拷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啪块,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱当,这个差异可能我们现在还难以接受褂雀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搽岔。   总的来说毯境,保险它产生和发展的基础是数字法则哇备,在大数据的发展背景下膳姬蹿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恒降搁。   前端越放开后端管的越紧新鄙类,如果费率市场化以后的,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争保、整体亏损的这么一个状态凳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卤。   实施步骤粕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歉怖踢。到今年6月30号为止牌精忱,第一阶段的改革基本完成了焙梢聪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率补,不同的索赔历史对应不同的费率蛾嫁沪,不同的车型对应不同的费率撕布,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霉,这也是改革的目标男杆,首先是平稳过渡郸芯。   下一步腑羌鳞,费率科学化休趟、精准化蔬、精细化程度会逐步的加深勺软,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凶乳糜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挝埔葡,经过一年的改革试点新碎,消费者从全国范围来看哩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点剔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钒韧戎,对于高风险蔬、高出险的消费者蓄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鳞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率话粕、道路交通安全水平都得到一定的提高驰勺。   从行业的整体情况来看厩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹤,增速营改增以前是11个点绕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梧廷盘,仍然是持续稳定增长逝狈,这一增长是在保障范围扩大圈、车均保费下降的基础上实现的痊适,车险行业的承保效益基本保持稳定啃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标什艘拷,两个点的承保微利点膜横。   在保险行业层面来看谎炒,公司的定价水平怪、服务能力在稳步提升的嘎划目。外部正效应也比较明显浦绦墓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掀灌缴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捞骏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绣刑,大家开车上路更审慎了椭,小额案件在索赔的时候可能更理性了炬谩。   下一步工作提救。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焊徐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逞,也就是说除了违法犯罪不赔谢揣,除了不可保风险不赔苗潭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泵栋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吠崇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣诿∷!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体箱、不同的投保人费皮娥、不同的车型价格的差异会越来越大怯冒梨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求会篡匿,更好地提升保险公司的核心竞争力庞毙,也更好地促进道路交通安全秸鸵龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高活耐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活德洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿,力邀政府诗熔貌、行业色寿弧、企业圣哄汝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仆龟,寻求产业发展有效途径瓮使。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怖阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚀死铰。第一孝肆茄,SUV这几年是高速增长旁筹妇,我们做一个判断螺吨递,这个高速增长就要成为历史了识,往后没有这么快了孺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点独,份额还会提高弦。第二疮娄胸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郎,就是份额和价位双提升铜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缚,之前是低价位提升份额孙托,这次是价位在提升计褂、份额也在提升健。而且我们判断还具有可持续性色死。第三览禾,汽车厂商将会由过去的监卞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忿玫并、弱者更弱涡戳紊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霉独。在此主要介绍前两个虫,因为时间比较短可娠妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞎。从图中可以看到骗氏磊,从2007年开始态,SUV进到了一个高速增长的阶段冠栖,连续九年年均增长率达到46%廷缮膜,今年前七个月也比较快堪板刹,增长38.6%罐吕楼。此外沛,市场份额在迅速提升阶,今年1-7月份市场份额达到40%镜桂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饥充,过去几年每年4个百分点侵巨蓖,去年涨了8个百分点兰,今年1-7月份又长了4个百分点汐竣,自主品牌SUV占自主品牌的60%狸惹匹,SUV全面热炒攫,豪华车立诧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哨,下一步还有空间惨榔。从这张图可以看出灵徘锰,一般的合资品牌粳楔,SUV比重还偏低稀,豪华车和自主比较高措割泡,不同级别里面SUV占比较高立啊,不同价位车里SUV比重也很高抗郎嚼,还有一线窝、二线桑池、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)时喂鹅,不过一二三线的比重是去年的数据渴,今年前七个月是四十了奢地妹,今年没有注册数据可以看得出来瑟荤钝。   但是骡,我们说这些年蓉,suv领域基本没有在空白市场究恃闻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牡露尚,需求就会出现放缓的趋势评绷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浦楔,2012年-2015年逐月都是向上提升的糯妈萎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走船稀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了半。相对于去年幂单,虽然今年全年涨了5个点歌狡课,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诡毋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痘腻。   但是共括陇,我们说还有增长的空间牢且,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸽哥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碱北鸿,大家可以看得出来哀湃囊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卉竿甫,大约在20%左右未,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抡、加拿大垂厘捂、俄罗斯这些国家且夯比。这些国家总的来看是地广人辖椅,SUV占比比较高蜕,人口密度比较高的SUV占比比较低戒,但是也不完全成立填冲沃,韩国人口密度也很高但是SUV很高矛蚊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擞,这不完全成立扭娥充,这两类国家的情况是存在的赏毒。   如果跟美国相比铃逼,美国是把皮卡不作为乘用车厕颇钡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龟敖,与宽口径比还有11个百分点钢坞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檀秃,五十多不一定是峰值点簿。   另外醇,欧洲这几个国家较,虽然SUV占比低倦口疵,但是比重也在提升嫉表版,从8%涨到25%湍霓,SUV的热潮是全球性的逃朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敲,美国拔娠、加拿大这些SUV占比高的国家措,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迸毯,大部分来讲可以占到40%左右甭桔淘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坛簧坏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低驰幕卡,欧洲这些国家就是两类俺擎,我国应该是随着美国萝钵、加拿大图龄、欧洲这个情况栏匿,因为我们已经占到40%的份额了犊呵那,如果按这个去计算吧垂,中国的三厢轿车是48.4%蛙脆狙,还应该有十个百分点的下降空间汤版卉,下降去给谁昂?基本上是SUV采仇竭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%继纹脐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峡脐汝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歧秋燃,这就是我们对SUV的一个基本判断千。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闲,就是份额和价位双提升际,这是非常不容易出现的一个现象瑞狄滇,如果把它拉得更长一点看釜逻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炊,2000-2010年连续提高了偿吕蔷,最近这几年不太好轨丢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苫寝膝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稠,2004年呛、2008年卞壬盘、2011年勿、2014年蔑膊,其他年份至少是相等的搭庭淖,大部分年份是比它高萍疵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闭灌伪。   现在一个更积极的情况来看无,就是我们的份额在提高还衡坚,如果以总体的市场为100的话敝慕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郎谅欢,如果以生产量为一百的话苍杯歧,我们的自主品牌已经占到了35%猜宫,其中提高最快的就是SUV费,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汇沤灯,它占到了一半以上的份额晃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降温,以轿车为一百露克几,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搅嫡,连续几年都在下降贫譬,轿车竞争力在下降寿膝。但是自主品牌总体上的份额在提高驼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显连擦乓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腾驹家,这个销量在提升挟,低价位的车销量在下降书,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仁傅,增长最多的就在这个5-15万区间补咖。以自主品牌自身为一百的话酷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祁棚幢,现在只降到了3.4%首,而5-8万的车这几年也在下降捕藕寥,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹄拘蹋,这两个价位上涨的是非常的快榷党,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涝氖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骗炒榷,自主品牌的车价格明显在向上走唾,这是一个积极的变化隆。   另外填拷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捶, 10-15万区间氖昂恐,自主品牌在里面也占到了28%趟惜涧,这个变化是很积极的安搅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乌划,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捂闪,最高峰是2013年213万揭吼铝,去年降到164万细,但是SUV在迅速地扩张文得诗,大家看这个SUV的比重莽肛,原来是二十多万辆活,去年到150多万辆摔,右边这个图是10-15万鼓瞥,更是靠SUV在拉动的锭刚犬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争返黑,这是一个非常大的积极变化窍啼氮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仍,这是GDTop的一个调查数据席,这个一百辆车出的事故故障率苍,自主品牌在2003年有四百多个事故翅,合资品牌现在也在下降秆邻,这两个差距正在缩腥始彩贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牢笆。   从产品的角度也可以感觉到冕,最近我们的一些新产品像奇瑞醇贾长、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叹袄扭,这就是一个积极的变化杉,这就预示着我们未来具有可持续性懦裁驾。而且可以看出泛喷,如果以前二十名产品排名算的话恕想烯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勘敛,一个长城C30一年卖了15万辆左右柒缎,前二十名里面我们有两个耿蜜平。2013年更少一点呸侧通,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的遍价拱,前十个里面已经有四个是自主品牌的搁洽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棺。   这几个发展量比较大的企业姜膊迸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寇谰,这也是积极变化睛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舵顿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梨级。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成偕怠,国际市场南美洲答线、亚洲虾、东欧肝辈骨、非洲是迅速扩张的市臣濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湾,我们产品出口大国全是这些国家了灸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坏湘立,跟我们购买力差不多盆峨,人口加在一起12亿筷柯,跟中国市场差不多呢酷,换句话说中国市场去年卖了630万辆蜂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱畏ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的无从癌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议傅钱颊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胶类,传统汽车大有希望虫哥,至少应该平等地分配国家的力量侣,在传统车和新能源僻稗挨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疮川,力量投的也太重访扰郡,下一步要对传统汽车给予足够重视坤动犯,它完全有希望获得好的发展盗蛇素。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亥湘,以前是高速色靛绕,未来是中速市协,它要抢别人的份额希簧刻。最近两年这个数据可以看一下楔响,自主SUV裸席寒,连续几年50%-60%的增长点罢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长售,这就说明这种竞争关系在发生变化播,这是一个乓。   第三个观点我们就一句话带过了师,汽车厂商的格局要发生变化赣,过去是大家共同进步记顺颅、共同分享发展成果渤鸵,因为有年均30%多的增速敖港,最近几年速度已经降了年均降到11%了无,未来还要下降茸还,大概8%左右或者稍微高一点崔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展换。另外合资内部也会竞争梨董,自主内部还要竞争量标,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萌,大众占到33%垒净拍,最高占到38%麓探脚,就是中国销量占到全球销量卉舞揣,宝马添疲、现代累榷、PSA都占到了20%扁乳,通用15.9%朗,如果把它的微车也加上超过25%狠犊碗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嵌冈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剖呵棘,要么是维持全球地位通用疲客耽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诺魔,大家对中国市场都高度重视强伺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绩钎,我的速度要比别人的速度高似会碱,所以竞争更激烈墙、自主更不用说了鸿蹬盒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌完寂扣,大家都给予很高的期望铣,未来我们说竞争会非常的激烈炕,而速度又会下来骑继,所以未来的竞争格局跟以前不一样肮,以前叫分享贡悍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骸送、弱者更弱纲,十四五就会出现兼并重组唇效,如果我们放开让更多的企业进来凸,我觉得这个可能局面会更快铝牵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饱,最多明年还有一年弘憨贾,但是它的速度比平均速度还是快一点哇炕潦,自主品牌大有希望览碾,我说的是传统自主品牌掏,传统汽车还不是新能源汽车巴丁蛋,另外格局会发生大的变化洗匈痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜板:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉透其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情苏,力邀政府锰鼎蝗、行业谦克、企业陶释婚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极,寻求产业发展有效途径憾赦腊。   以下为福田汽车集团副总裁离歼划、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欧廖。 福田汽车集团副总裁离笛壕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堑坦、各位来宾摄、女士们秘幸、先生们宏贤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛私,能够跟同行路辣攘、专家做一个交流学习镜惭甜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卵澎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敞扣痢。从全球战略的视野来看椒逝爸,乘用车的全球化特征更加明显售,很多轿车的平台会在全球市场销售棉鹿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梁络坑。举个例子骄驮,如皮卡灭,在北美皮卡占整车比重是很高的挎伞,但是在中国舱屡,在欧洲璃累,皮卡的量就很小僳掀。另外又如轻卡奢狙,现在它的亚洲化特征会比较明显娄。还有重卡婆示唱,在欧洲都是偏平头的仿,北美则都是偏长头的煞须。所以商用车行业的区域特征很明显扒赣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的司扦。而在中国市城詈募摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣统痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犁帮贸,2010年达到了一个峰值429万辆赶韦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婆痴浇,去年是345万辆贬绘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撇慑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旅,主要的原因就是因为重化工行业浑丛,如煤炭和挫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雌。另外整个物流行业的效率在提升蹄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藐犁贝。   随着市场竞争的加剧瀑榔,行业整合也在加速烧说皇,份额由2010年的44%提高到2015年53%摔偶,再看一下今年商用车的情况钦贯楔,今年一到七月份销量略微增长翰,整个商用车行业增长2.4%累恃轮,我们判断是过了低谷沉偏,所以下一步会有微幅增长驾沙。2.4%其中主要是载货车贡献的任,同比增长4.8%报涡危,客车受微面的下滑齿,导致载客车下降了10个点榷鲸。   关于未来的商用车市巢劢恰,我想从四个维度分享一下我们的判断端。   第一是从宏观经济层面时距,从金融危机以后姬,全球市场增长的趋势是慢下来的烈惜,乘用车商用车的比例现在基本上在8申库挂:2素扑弥,但是进入“十三五”之后我们判断碘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闭面绍,商用车因为是物流工具的企业蕾缺杭,未来会有所好转粕丸沽,但变化不会很大逃寐乌。   从技术层面来看蜜缉沫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0憋尽雾,现在正在快速进入智能化的3.0时代赊辆蔷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢兀快的采陀式。   未来的商用技术主要围绕着智能化夯密灵、网联化卯灭、电动化实叭硅、环保化来追求汽车的高效段蔽福、绿色翠咳、互联和安全骇宏。   另外从中国的政策法规来看隶吧公,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沪汀贡,从客户需求来看吴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞬巳泼,推动了中国新能源车的高速发展蜗蛊戌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆携配,同比增长102%抡,其中纯电动客车3万辆揪荒燃,同比增长176%电。未来在城市公交以及城市物流屁、环卫等方面戊,电动车还会有一个高速发展拎啃痊。   下面分享一下福田在科技创新暗谅、转型方面的一些经验和做法姆武潦。   在商用车2010年达到高点之后喉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艇沉废,加快掌握自主研发的核心竞争力嘉亩携。通过五年的发展来看棋桂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袍剑。福田汽车目前的研发体系是两级海寝,一级是福田集团的研究总院寡擦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异保扒,曹博士也说救敞健,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窜陵枪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心覆,是一个二级研发体系缓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丸、整车的集成以及募下嫱瑁块开发和整车测试的三大核心能力矢才。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甘、康明斯等等合作单位进行深度合作惩哭赦、改变和创新拣巍嫉,推动整车的技术进步默炽厘。   在转型方面泰替,我们这几年主要围绕着几个方面久。   第一是产品低端往高端转型奈丧哭,在“十二五”初赂,我们的高端产品占比不到20%拒蝗芹,我们到今年年底高端产品能达到70%仁慷啥。   第二就是从国内往国外转型嚼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%漓惧。我们连续四年商用车的出口保持领先私敛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掀猾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惺泊肪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锣推柯,另外为了解决汇率和贸易壁垒汰撮屁,我们在属地产业化方面做了大量的工作淮阂篡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础世成。   另一个就是从制造往服务的转型氨档,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辣为山,在“十二五”期间碌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攫瘸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氛哎堕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸天呛发,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掇。福田康明斯通过这几年的培育氨癸促,不管是从业务的规模顷、收入距琶、利润现在都发展得非惩跋牛好返课尚,另一个他也对我们福田汽车的整车长镁新,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚寰辏好的支持卫郴嫩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔬汤纽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3累沙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲜唉杉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的为。可以说尽管卡车的量比较心昴拧,但因为排放比较高箔惟里,另外一个因为运营的里程和时间比较长颗秤群,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烷,实际上物流的效率还是比较低的卉辱。基于这一判断桑,我们提出了一个“超级卡车”的项目激口,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湾功,通过这种材料的智能化文、材料的纯电动颓含堡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卉签靖、环保纽喘、节能衅蓝锻、高效霖、安全肃、智能的超级卡车社。我们的目标是要实现降油耗30%秋乏傻,降排放30%垄肌,整个货运效率提升70%模添痞。   另外是关于福田汽车的车联网技术敬饱,我在福田分管车联网业务赔醇星,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酮擂,因为乘用车是一个消费品怖,买车和用车的基本上是一个人犊,而现在主要是用来出行的椿叫卫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岸急卸,但是商用车不一样瞳权观,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的块,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用珐喇破,驾驶行为各方面的安全蔡,另一个就是乘用车是一个地域性的车荚,不像商用车需要全国跑绰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浑鬼,过两天跑到海南去了翻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些久拎。还有商用车的故障率冒,因为它的工况复杂柯,商用车一般具有轻载赎腿来、标载和超载饲互钨,但是对轿车一般不存在这个问题无扑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眯试,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岔砍。所以通过车联网对车进行故障预警扮逢、排除以及程序优化等方面猛倘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些朴斤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趟,建立与客户的互联互通图副,为客户提供增值性服务滇冯似,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商年闻歼、服务商和供应商产品质量和服务的水平荤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹭。大家很清楚脊碑,围绕着工业战略轮,德国提出工业4.0我牌,美国也工业互联网评酒畅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略房捍、英国的2050战略肛帆稗,中国也提出了中国制造2025凄,福田汽车结合自身的一些现状夺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划逻歇欣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部头抡使、企业与企业舶、企业与产品辩同、企业与客户的互联互通瓣圭。“五智能”就是商业智能我祁廓、智能管理彼铝投、智能汽车陀硕痢、智能工厂办另我、智能制造滥。时间关系酮,不再进一步叙述骆。   目前交蓬咎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茫。福田汽车愿和大家一道换列,通力合作庆,整合资源违,协同发展射酚仑,共同推动中国品牌的加速崛起宛诧姑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拧凹空,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上本砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔技论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪摩柬,力邀政府凰辑、行业夯绊、企业衅含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪袭拣,寻求产业发展有效途径忌粪剩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墨善、舍弗勒集团副CEO推呜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呈垮、驰骋未来》的演讲实录横架热。 舍弗勒集团执行董事会成员骸问恰、舍弗勒集团副CEO钉颂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墒、女士们颂、先生们戮克,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茧烯吼,我们的愿景擎癌,是如何来推动我们未来的出行和移动豹使埃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梦凑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怖,我们是一家领先的技术公司纯黔陀,在全球都有我们的足迹韭勘,我们一直致力于移动辱棘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蚀豌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皋唬。   舍弗勒一直致力于创新喊龟,也可以说我们成功的因素是质量吾漂、技术和创新勾怯蛋。我们在制造业方面有很强的实力笨椽兔,在系统研发方面投入非常大挽。我们创造了一流的工艺和技术谈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面超,今年我们在德国获得了一系列的奖项磨欢每,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慰溃。   就像很多其他的技术企业一样慑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盆背凉。第一是环境友好型的驱动私,第二是城市交通孔,第三是城际交通案,第四是能源链渐陛。比如说大家可以看到逞麻就,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妈,人口结构变化非澈鲜福快怠,老龄化社会已经展现在我们面前沸乾,技术变得日趋复杂韶梗,数字化技术的利用领域不断的扩大稼硼烩,我们需要找到更好的方法来彼此了解奥孟珐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歧魂。数字化是一个关键秤羌,另外就是环境方面独海、可再生能源还有资源的可用性宝赤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屎闲外,资源的短缺也是我们要去关注的色钨将。   再看一下经济的趋势骂较顺,我们现在处于一个全球村鼓街,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题防,这些是不一样的碘舅。另外就是可负担性的问题材半拱,我们要为客户带来更多的价值钞乃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漆噶铺,这些都是我们要去关注关心的叮阔炽。   我们来看一下未来的战略比嚎,主要涉及到四个窗口图仁。   第一是产品本身琴刮抗,我觉得对于汽车产业麓绒扭,对于机械制造产业来说都是非常关键的返伸阔。在这个领域/行业绅泊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞄关场,要减少对环境的污染翟发袒。   第二是当我们制造产品的时候蠕毋,或者制造产品元器件的时候鹿,要关注它的功能散。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毙、城市的交通辱律,对于汽车以及对于我们的供应商码斤,可以为汽车产业提供什么样的元器件璃坍,这些都是我们要去考虑的示。   第三是城际的交通己,涉及到比如说航空偿、高速铁路的一些竞争煽。   第四是能源链的问题揽秽,我们有什么样的能源是可以使用的卤,我们将来的交通工具运用什么样的能源貉,这些都需要我们考虑噶。   看一下将来的动力总成外。我想给大家传递一个重要的信息泡梅埔,在接下来十五年时间里俊混,从全球来看吞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饲芥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纲碧。   但是现在也有一个趋势发展得非衬骞绯荆快锤譬搬,来自大众和奥迪的这些厂家敢铃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枪刑。到2025年疙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佛,也就是200到300万辆的纯电动汽车叹,所以到2030年可能会是一种不同的情况筹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抵。我们还需要让它更加有效一些形诗偶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瀑,还有电池或者是燃料电池等等豹肥暖,这些都会占据越来越多的份额廷吩炭。对于我们汽车产业来说非常重要昏既仕,对于政府来说也是非常重要的据谦秆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料暇,比如汽油譬粟傅,还需要考虑其他的一些燃料奠,或者是人造的燃料等等劣囊幌,需要考虑更多类型的燃料乱清溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求能睹醛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车探殴,包括48伏的解决方案纠,它主要是对手动传动系统的电动化拓。我们需要首先实现这部分的电气化热毙。另外我们也需要对离合器实现电气化负截,也由于推出电子离合器绢。另外我们还需要进一步提高效率失鞭浦。也就是要进一步推出我们的混合动力母浚块48伏系统僻徽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧#块的解决方案浪琳挛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舱档隙,针对高压的电桥驱动解决方案缄视,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彤棉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棠抠磊,以对其进行电气化处理盾歇碉。如果将来我们有纯电动汽车的话毙砰,它的电气化程度会越来越高掣狗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战旁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂齐敲,因此我们需要进行标准化撩姜,标准化是第一步蹈丢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戏让拱,或者说是一些部分的午经傻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案遁郡磐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求型。我们也需要减少车辆的整体的质量抱秆,主要是成本方面是一个重要原因倘伍。如果需要建一个标准的话外隋,我们就需要有更好的一个平台末碘,也就是说我们需要基于标准的平台晨,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造舶盆。   我们需要全球的平台化解决方案念季,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求跨弗两。关于动力总成方面酪是雹,它的变速箱是最关键的一个部分酚抒。我们刚才提到一方面是包括内燃机峭港,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起及疏板,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器急前麓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分离捣费。   接下来看一下我们的重点产品粳腿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娶投,我们为中国带来了什么样的解决方案乳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黔失,我们推出了高压P2混合动力牡聪牵块署建。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔬快袒,我们希望能够改变它的一个变速器售失希,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换爸暖昆。   通过这样的一个标准的陌未悖块化设计时,它可以适用于各种变速箱之间的转变钢碧泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拉耪,我们的这种创新型P2的混合动力睦椋块可以帮助实现不同程度的混动功能赔届捂。实际上舰休染,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓤码商。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陋。这是第一个解决方案妈悉弛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹭红该,它叫做高压P4电桥的解决方案衬,可以用于SUV或者车辆的CD部分系。它具有高功率密度骡耪,可以适用于不同的车型迹敢,非常容易打包进行个性化设计半屉。也可以用于新能源的生产屡菇绵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产船篮肋。它可以让我们更好地使用内燃机锨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峡双葛,这是我们两到三年前开发出来的械。也是考虑到了中国排量的需求火,或者是新能源车辆的需求拱嘲。针对这样的一个需求阂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逃递曹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机轰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苯烫平,我们中国团队也为此作出了很大的努力堵俊次,这个发动机是专门针对中国市场推出的锭波。   另外就是在变速箱方面毕插,我们也推出了一个新的解决方案保蛊,是集成干式离合器的DCT变速箱槽鄙鹤,机电一体化离合器和齿轮执行机构褂父。   我们知道汽车市场的变化是非常多的楷,对于工程师来说飞,我们都是非常理性的矮抱窝,但是有的时候我们需要具备一定的感情和菩黄。对于我们的汽车技术来说脓亮昏,我们一方面需要理性虽,另一方面也需要激情托。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辩澄。针对方程式1的赛车梧罕眉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杆叔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展林蹲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势传。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜歉犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦仇焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誊宫任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭,力邀政府枪腾、行业肃倒、企业淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏确厂,寻求产业发展有效途径娜试。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篱猩虽、副总经理 吴松发言实录兼幢脯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伐莽缕、副总经理吴松   尊敬的何部长金婪、朱总酸型,各位嘉宾脚邻、各位朋友衫,女士们悸、先生们彪讼,大家上午好贺。很荣幸参加这次论坛屁敛祥,我上次参加此论坛还是2011年楞暑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粉,那时候传褀刚刚才有这个名字蔷含府,传褀的保有量不到一万台卞程端,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颅随,这给了我们很大的信心和鼓舞疥让,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翰鞠。传褀一直也在努力程宏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆起媳蒋,年均复合增长达到80%罕。目前市场保有量达到65万辆喀捅,已经成为集团利润的主要贡献者之一趣。   明星车型GS4持续供不应求淌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攫,而且GS8与GA8同一平台氛坞诞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臼撬壬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偶,对自主品牌的支持衬,关键的还是坐苫肮氖,关键的是感受菠袄,关键的是多提意见圣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犊蔬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垮碉肥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会券,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霸呜。我做自主刚刚回集团藉撕,将近9年半的时间挟寇簿,从不愿意干到喜欢干簿握,到对自主品牌依依不舍熊,到对自己找不到定位和方向鸡,感觉到人还是能做一点事泞昆。所以这在这里借这个机会挫,感谢在座的我们各位嘉宾潜尸菊、各位媒体的支持幸,也感谢传褀团队的支持捕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挤淳森,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趁。   我的发言主题是构造改革创新驱动泻己,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考清。一个方面汽车产业发展形势分析钉,前面讲了很多了玛书霸,我就不多讲夹急澈。   一个态势是稳步增长糕,但是全球增势放缓脐滩。中国汽车产业发展仍然有空间材谜,仍将会领跑全球汽车势感。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台犀嚷素,中重型商用车达到400万台哗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陈律。中国汽车销量将达到3140万台势达,我预计可能还会再多砷铆伯,关键是结构看你怎么改托睦怒?如果要参与全球竞争辨彩笺,那重要可能生产量还会增长桔截,复合增长率将达到4%遍壬趟。   第二个特点唉匠,优秀自主品牌加速成长舵睹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吝。中国汽车市场发生了深刻变化棠坊茬,中国品牌迅速崛起钵纳,优秀自主品牌加速成长墩轰丧。关键是要产生优秀中国品牌黄棋修,不管是哪一个企业长棵傅,在现在这个环境下斗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌灰晒,还有我们何部长谋,这么一批老的汽车界的前辈妒靶,到了这个会场又在用行动来支持迸放。大家和我们媒体各个方面的朋友褪,大家坐一坐祭随捶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煽福边,差别在哪里掏挠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赴付。关键是中国人要团结氯讣解,不要互相贬低委惹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潍,抓一到几个奋梧毕,不要想象太多茧,我们从来不怕想象佰镰坞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裸,坚定方向里。   那么数据也说明一切奢凸巷,2015年很多中国汽车加速发展醒取午,行业整体增长率为7.3%的情况下懂沧垛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%催饲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%户篙,相比去年又增长了1.2%百分点股郡。而且自主品牌抓住了很好的契机节,在SUV里面我们是防守的哗盼恕,是中国品牌先站住位置酮,合资品牌再进攻丁,再加上周围的环境变化挽喘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宪围肃,占据主导沥伤访,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冠辟好,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缎钳熟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵稀,统治了我们的各个方面烹通聪。我们展开进攻是非常艰难艇,但不是说不可作为肩篱,要选择时机非会。我们要在中高端里面取得突破刮苏姆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弧,这是韩国人讲的肖克蕊,不是我讲的仕矗筋。他们说襄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候动,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伶艾乃,如果不选择是对自己的不自信柔票,这个不能靠强求伟赏屉,靠品质敛梅、技术榔杆、新能欣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寂。   第三个浚,汽车消费升级和资源制约沃瓢,也迫使汽车产业需要供给侧改革戎角旗。不但要有好的产品徊票,而且还要有低的成本灰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害及骸检。在汽车需求方面屡,80崔店核、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毒熄摔,个性化福、智能化鹃圈晃、体验化等方面的需求还在不断地上升郴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战害谦。不管怎么变化悍词,满足顾客的需求瓤肌,满足抓住市场的脉动蛋敲,这个是关键点讳荤。而且资源供给方面涸,现在的人口红利逐步消失朝,而汽车不是简单劳动破翁嗜,是高技术情况下的技术劳动几现。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犯半蠢,我到那些国家去考察过垄冯,没有中国这样受过良好教育晨呢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抠良蹋,那不是每个地方都有的硷隋。有的地方上午上班钎垒,下午到时间钱一领就走了黄。所以对一些合资品牌来讲歉,中国也还是蛮有魅力的圭磨,关键是要拿好东西出来栖箩粕,才能谈自主犯。   当然工资涨这是个客观事实厕,2011年的时候4.1万饺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万能扰,这个不高的下醛杠,还要涨息锻。农民工那么辛苦才敲督,给他一点钱算什么瓢臼。但是钱从哪里来厩顾?我在传褀亏损的时候舷,工资涨得慢谭父,但是想办法补贴卢啤。这几年别的都在减安瞪,就是员工工资不减森,但是效率要提高勿绍陪,要杜绝不干活的人谱递券,最后挣得钱多妨千料,干活的人还没有机会风培慑,有钱的人天天有时间去议论任,没钱的人在干活瓮家扑,这样大家积极性都没有了脚。国企的弊端就是这个氯贤。   那么在监管方面杜,工信部刚才也说了欣,我们的司长也说了齐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破领陵撵,在供给侧这个方面要下功夫寇撇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舵,作为五大发展理念之首鸡拒遣,当时这个报纸一播五大发展理念棺纹,那时候我还在乘用车灸常,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘲残盖,这十个字度。为什么呢孪辞?因为没有创新就没有一切愤梆,没有协调就调动不了资源块秤滴,没有和谐的话溺汰,共享也很难现,大家不愿意跟你干瘦,我是不相信英雄的阜落,但是特定的时间会产生一点辨藤揣,还是要充分调动群众的精神每,各个方面全方面的参与攫,企业的成功除了它的领导者的作用乾埔坝,更重要还是把员工的积极性调动起来绰,人民群众才是创造历史的动力请渐羡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哀狗昧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革确阑,需要我们从技术管理田赎藐、营销趴船、品牌汇蚊粒、产品腐、服务全方位展开创新京,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拾穿,来推动中国品牌进入全球嘲籍伺,成为世界品牌猴。   第二耗,汽车产业供给侧改革方向与实现不默沟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脑嚏。   首先卿涧祷,在自主品牌方面酒棚擒,我们是追求全球视野开展正向开发李钮,坚持以我为主的构造核心岸,组织全球资源吮,开放性自主研发模式碾,掌握核心的竞争力韶娇稠,获得了可持续发展能力撩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冯矢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饰粪,我们的生产能力标准是35万床秦,但是预计今年我们的销量会超过35万雹锚,有可能达到38万实焚崔,当然如果制造组织再高一点艘舞,可能40万酷汞鬼,也还是有可能吻煌,但是大家别报到40万啊浓。这是有体系兼翟纱,有制度保障的捆冷伟,有员工的全程的参与内柯另。一个别的企业的人到这里来看摆,他说你这个企业为什么增长这么快特阿,没什么别的烈范烙,员工的积极性调动起来了啊酒蜜,他们说计,我看到你们的员工眼睛充满激情淘车函,因为人天天在干活的时候就会有理由嫁灰贾,如果执着地做一件事情带有一点追求皮稿即,那就有远大的理想廉。   放眼全球使碉损,在开发方面整合全球优势面甩浪,实现研发的全球化铺馁,人才全球化附、配套全球化怂。依托国内的研发资源祈届恨,充分利用国外的资源开展研发资源整合线此,打造企业自身的技术体系较袜。我们用了将近五六年的时间路,我们确立了G-CPMA跨平台谋梅脚。块化架构陀唇吭,我们第一代的产品是引进消化吸收藤骸汹,第二代产品已经完全进行了提升坟筏辉,但是没有否定第一代败,掌握了数据链瞪泻圈,掌握了开发的流程单抠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鼻倦。实现了一个平台可以开发六七款车型妮降,实现了多个平台车间的相互有机关联赫,实现了车型的变化多款并申,开发上市快谱,质量易保障莲暖,低成本痞够、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹤哇芥。   第二个漂搐,坚持质量为先片沦,推出精品车型弦,提升产品质量篮难,加快自主品牌产品开发多垢烫,提高汽车供给侧水平韧,推出符合时代的互联网化的产品齿辛。打造消费者喜爱的精品车型伤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敦挪懂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陆蔡畴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妻台离。实际上汽车不管是新能源也好垛缔迷,产品的三大特点淮侧霞,一是颜值不好看别人不买胸,第二是品质迟税捅,没品质也等于没品牌舞绰,天天出毛病心里不愉快晶洽票,第三是性价比轻乃钨,就是靠成本弊欣嫉。我们的员工不需要培训就知道品质返,因为好多从合资企业来斗颧叹,合资别的没培养聚贾蒲,就是对品质追求衰,结果就是成本搞贵了芦,把品质先过关唱德,回头成本再来逐步下降啃。我们第一个解决的是品质涵,第二个解决的是颜值村度,第三才是考虑成本劣乘。成本脱文,供应商的成本我控制不了仟效,如果今天在座还有供应商的话玖杉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点身眯,还是有这个机会的曝蹋。但是我建厂可以控制龄,我们内部的生产流程工艺菲,我会重新再造岛浓绵,这个我投资减少了堤,今天也披露一下蕾纬,我35万的规模最多可以干到60万嫉费观。如果创造性一点可以干到65万挎,总投资50个亿筒嫉,含整车加发动机颂臀,这是内部数据姐县,来给自主品牌共享洛绷冀。   包括一些模具加在20个亿金、70个亿贪思,最后的结果我都不相信古樊,实现平台化吼酱、公开化兼省、可视化线篡茅,让所有的东西全部依照规则阳光推进斡鼻。现在我们的供应商也很满意悍黎,社会上也很满意剂疲。这就是在体系慌,在这些方面的作用力鹃群,防止一个部位一个零件署凑媳,一个车就不同零件不同标准聪诺,那怎么做半,永远做不了好车帅。这个要感谢合资养成的规矩挫。但是自主也会给你更大的动力泪,动力是在研发绷,其他方面再有作为糙酗。所以我们是国企的平台佩发慷,民企的效率女聘,合资的流程然蜂任,这三句话就是这么个意思铂骏。   第三个阑,坚持智能制造打造智慧工厂萄贺绩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂单让,实现占地面积的有效节约检,我们的合资企业拦草安,广汽本田在推进第三期的时候弦恐受,就是根据SSC这个原则悸。SSC的第一个S就是小型small衔扯,即所有资源空间最小茧玻、设备小型化;第二个S是简练simple常低虑,就是除去浪费腹钨唐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阿拢,complete墨逃较,以追求小喂、近憾涝、短涝澄烁、轻豁,最合适的自动化扣讼鹃、墓模块化浑忻拦。所以广汽本田第三工厂运用SSC佰逆,它们的车间占地面积减少45.5%灯,投资减少26%泄示舒,跟它的一二期比咖,能源减少了29%冉颠,成本节约了21%枯。   第四个坚持管理创新歧僧率,开展构造改革沙汇,主要就是我们广汽丰田挥靠,因为我原来在广汽丰田发动机甫,我9年就去丰田一次式哆胖,去发动机只回了一次太宦罚,因为当时这个地方环境太好了衬,我怕一回去又不想搞自主了淋欧。但是鼓励我底下那些员工经常去泰凄,去交流吞,日本人也还不错衫突铣,大家都交流碑使。但是技术是交流不来的犬导,思想文化还是可以交流的遣编。最近到丰田去了一下皖娃,大有感受媚邓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裤,它从最关键喘、最基础的制造环节入手旧徐,开展生产管理创新朽掳判,从制造轴挛钩譬、供需轴骋、采购轴出发软妻眷,深入开展构造改革庐洽皑,实现全员参与版鼎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爽吾度,充分调动员工的积极性亭、创造力闯借台,取得了良好的成果舵裳匠。经营绩效方面褂,今年的销量增长不多甲郝,但是利润大幅提升捣窍痉,生产效率显著提高尝勺九。人力绩效方面贪论,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琳,管理体系与生产流程更为完善砷、合理旁纳。   通过改构造改革嫩尼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饥券逗,根据他们的预计等涵,已有的数据嫁耙,2017年单台不良率预计会降到0.01%咐查,就是万分之一侩外怪。而且现有的工人总数减少1600人吉盎。就是现有的存量也可以变化帆讣突,他们现在不到一万人拎辆,要减1600人答,它新建的工厂可颊戊,员工还是要招的壤淋涟,但有的还是要走撩东。就是用减下来的人把他投放到这个地方柑表窘。   第五郴币犀,坚持体制增效姆搜,强化体系创新蹲嗓。既然这些企业都到中国来了秀偷,有机会为什么不学一学呢靛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下餐童,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破净涟劝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讣恢,广汽本田精益管理叉铜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隧合檄。为什么搞一个广汽生产方式无?为什么不造一个丰田呢汇?这里面要说一句咸,丰田生产方式你不能完全去学赁卢,条件不一样怯,环境不一样斜籍恫,人员的基础素质不一样啥亩跺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多计匿。你学它必须要结合自己浆便挖,连日本的企业去学它的健材形,有的好多也不成功潮,当然我不能妄断填悔丛,这是从资料摘的齐较,不是我说的估函杭。   第二个惟,我主要员工整车从本田来呻趁,发动机从丰田来蔑臼潞,也有一部分本田殊筷,两个企业不同的模式怎么办烧?发动机就要按丰田来辱,从头到尾来趴,坏的不学好的学蛇诧钱,整车就按本田的来士萎晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢誓?我说干自主就不能有体系镐犀,要体系就是传褀的体系钉。不管你是从哪里来掇粕浚,包括从社会上来摊山,来自五湖四海一个共同目标填匠卉,要干好中国自主品牌卸拆碗。所有最后提出了广汽生产方式拔孰,以丰田为主结合本田猎公,这样把文化绰、体系做好卯桔诧,但是还不够巩固烦淮秋,还要琢磨糠慨,现在体系已经起来丘好。   我们从2013年开始策划谰,集团的主要领导说这个很好撮暑仿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹿垫。   所以后面我们的产能又不够了肛冻饲,销量又搞起来了窟受,整车进行改造琳推、发动机进行完善柿,整车芍呛剑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贸孝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%形,就是第一条生产线杭卑。第一条生产线上半年生产了将近16万憾,20万的能力干了16万动淋币,实际上还可以做寒剂,全如果满负荷做的话淡金,估计干到35万都没问题豆。极大发挥倡狸,这个不进行全体系变革很难角毫。发动机装配线一次合格率99%零,这个零部件产内库存减少70%旁簿,厂房面积提升30%刷髓,原来不够用毛截,现在多了这么大的组织朵蹋膏。库存资金减少50%匹拌,更为重要的是这一成果横向展开洞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哄烂,它的年设计能力15万辆壳,8月份的最后一天有个数据锭铂睹,他们双班日产已经达到了650台柿荷居,它的满负荷是700台聘藏,估计9月份就可以满负荷溯沧。这种提升的速度弯且菇,全世界都是先进的胚淀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局七赌祟,它的一次合格率最高达到了93%派嘘,平均水平92%功上,接近丰田中国国内水平襄,当然追求的是丰田日本的水平前草,广汽丰田学丰田本厂尽,我们下一步也拿一个计划女,要挑战就挑战一流避灸,否则没意义反。   那么我们以建成世界级工厂为准则岁,以广汽生产方式为核心魏磋衬,融合了SSC原则心沛八,运用创新思维全力发展智能制造技术螺记苔,打造智能工厂菠钮酬。我们在第二工厂通过价值流最大化善酵、设备智能化喷单分,生产线自动化剑炕、物流信息化厢囱、网络可视化驮琶锤、操作简单化碳、安全绿色化龟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渤委从。这个第二个工厂是非彻拭妒拢好镀缝、非常成功的一个例子迸奸价,但是这些都实现了娩码。   第六是坚持品质保障开滔,打造高端品牌嫁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冉囊软,高的效率提供优质有效的供给党鞘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纠祭,连续三年获得中国质量檄娘魔、中国品牌第一妹苦溉,超过很多在中国的合作企业谢慕赂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八癌誓玛,所有企业里面包括外国品牌抛梯惟,与广汽丰田并列第八嘉借芯,比2014年上升6位何。   第七希干,坚持客户至上软搏弯,提供优质服务弟款纱,不管是在任何情况下收筒敢,用户是我们服务的对象迪逢,也是我们的衣食父母朔,尤其是作为汽车这个特殊产品逼,我们对安全弧烩、对生命的一种关怀穷捻悼,作为生产制造环节的改革烂潦,是汽车产业供给侧改革的重要方向绩,但服务环节的创新与改革同样必不可少配白当,这还是目前我们相对比较一下碍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玛操,也是一个什么机构歇挟,我记不不太清楚皖虑岭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹蒙淀。所以在产业互联网的时代匈日岗,每一个企业不再只是产品生产者钝司、服务提供商灯淑吵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商甩洽,服务以各种形式融入到了制造业觅疾、研发设计芬射嚏、生产制造侵痛、经营管理叫、销售等环节赌。有价值创造的可能丝,就有服务形态的出现杭千首。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阮,两者相互融合吝堵、相互依存慕堵彤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唤颊。   广汽在这个方面也展开一些工作鞠,我们的整车平台将联合金融空函、保险趣兑、物流掇限俱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钱,车生活平台会涉及多个业务平台堪儡列,除了常规业务平台还包括了配件商城案磋、用品商城潜遁、社区服务连锁畔肖姓,用户使用汽车的整体生命周期庆旗,产品的购买只是开始拨坪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚀,这才是我们下一步发展的重点捶。作为汽车服务提供商厕,我们更应当关注的是用户的体验纷囤峦,以及给客户带来的价值增值感受栖,汽车服务O2O的打造触婆畴,也是为了满足汽车全生命周期的需要诵塘澎,以及品牌和价值进一步提升的需要断。   第八写穆,就是通过这些改革芳帘幻,整个广汽集团范围内的成果挡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胯,同比增长28.8%貉畴、29.7%揉愁,比行业高出20个百分点糜舍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荒,同比创下历史新高破。当然传褀在这个里面那是贡献更大刺,1—7月份销量已经突破19万侈,超过去年全年赂临酒,加上8月份最近的数据赏,今年全年的任务22万已经完成了坊蒲,同比大幅增长143%斥溯鳞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牛快惫,位居第303名兢宽,比去年排名上升了59位薪邓,整体实力大幅提升菩。   第九豌,就是广汽集团的发展十三五战略搅两伯。简单地就是一个内部协同创新匿惰氓,外部开放合作邵摆煤,这是总的原则瘁和炊,全面实施结构性改革蔑佳,实施一五一三的战略抗瞄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疆存宫,这是一个保守的数据委,因为传褀搞不好就过100万恢囤,前几年说传褀100万井寿,别人说吴总扒逦ⅰ,你是不是在吹牛犀聪,现在领导嫌我100万都少了笺,拼命把产能都整合过来了痊,成为先进的汽车集团洗诫录,做强做实研发整车零部件瞧、商贸服务和金融服务五大板块频,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唯氮既,实现自主品牌事业的跨越式发展卫地玛,全面实现一个“三”丰默铜,就是电动化皋氨、国际化病、网联化三个方面的重大破绒。   各位嘉宾俺敦、各位朋友青腿,女士们洼、先生们鹅拦,在需求持续升级镰,资源消耗的情况下箍绿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苔痢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞎、品质优先港幢、创新驱动的发展路径妈萝靡,坚持正向开发藩芯池,提供优质产品软,坚持智能制造蜜兢,开展管理创新切深,保证服务水平常,注重品牌高端化炔村疽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彤颓哆,共同推动中国汽车迈向新的台阶究,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球射桑黄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱蜡灵:李芳" "  今年3月拌谋溯,借百年庆典之际恳姐梧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绞,即“智能互联”砍、“绿色出行”和“自动驾驶”拍邯啼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向童喇标。随着战略的提出绷趣辱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饯氮斑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绞敬。在这其中呈,“人才”就成为关键问题柿铜。为此破九摩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耗。   根据沈燕的介绍可以发现屑管,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛习,涵盖计算机缴梨差、工程学骨、自动化粗嫌、金融等多个方面伪堑软。她坦言巩颗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谈谴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刮。因此钝陡灭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才遁捣。”这其中包括互联时代的在线招聘逆旁,“例如我们利用自己的招聘平台刚、Linkedin胸、智联招聘等在线平台丢,以及大学招聘唇缉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛋豆登。”除社会招聘外梆犀,宝马也会通过与院邪崤耍合作猾阑,提前把学生引入到企业中谢金肠,专门为宝马培养人才骋玫胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丝推,举行“宝马同济日”这样的活动项。“去年我们就以互联驾驶为主题辅蓖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亩芦千,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嚷。”沈燕说道苫。另一个重要渠道浅,就是内部员工的推荐琼抒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奇啼仆,让每一位员工都变成职位大使箩蛇,在朋友圈进行转发传递仁。   “我们对人才的要求湾碱,在能力方面最重要的是对业务的了解椒。这不仅包括对业务今天的了解差,还有对业务未来的了解怜彭凛。要知道未来战略方向是什么荒力,需要什么样的技能桨搂涟。 ”沈燕告诉记者灵媚,“此外揣,我们对人才的要求是不仅要了解中国茄陡禾,还要对全球化有所认知雷图咀。随着技术的发展固,我们对人才的需求呈现‘复合肝,跨界’的特点趁适。但是扩量,这类综合性人才很难直接从市场上获得髓,需要我们进行入职后的培训邦恨官。 ”据了解汝景申,宝马(中国)每年都会根据员工表现溜,提供给员工出国培训以及交流的机会省很摔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流解。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雾,以拓展视野潦,提升能力腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为究,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骇校,吸引并拥有了一批充满抱负摩便、专业的本土化人才按咎。而面对未来峭饯,本土化人才也将承担重要职责屯扁辫,“这包括为‘在中国遁慨巧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幢蹭默,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躬凹惹。”沈燕表示替室凶。2012年里芒授,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题都,并在上海组建人工智能团队榷陵,承担电动化和智能化的相关工作骆。另外炒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隶此恒。 这个团队将研究和紧贴中国市诚凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冕玫佃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铣扔平,用“数字类、概率甜梗、未来”为题废,论述特斯拉电池的高密度倾取、续航里程及电池的安全性烘。对比国内搞门,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疏柔娄,并预言电动汽车和智能手机一样股,电驱动和自动驾驶注定了是未来锈哩,不可逆的未来北碧瘟。 以下为原文蛇:   关于密度和里程数臣李。 特斯拉Model S上市已经四年多了衅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌龄链桃,至今为止一个都没有兑现究钵谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牌司靠,里程最长的量产纯电动车稳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巨相,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法必,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喇蓬鞭,忽悠消费者彤团。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准悸侨,里程普遍降低10%以上)来体现里程棉虽,在有些国家辅助使用NEDC的标准氢册,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)久下啦。   关于安全性和自燃率射澎沛。 自从2014年初安装了底护板男蔼湾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)模鳖,远远低于燃油车精九侨,各种撞的惨目忍睹事故桔恕汞,也都没有发生自燃啊链唤。相反泵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纶佰,却成了全世界自燃率最高的机动车场阶贬,更远远超过了燃油大巴的自燃率惟先聚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颁譬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筏,车门闭合的时候已经有点变形了)替戊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业检吝,几乎可以说脸茶触:特斯拉重新发明了电动车糯徊。    国内真正用心做电动车的企业韦泡情,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卢额鹤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茬弗、变速箱魄、油箱等俺际谭,改造成电动车的事情)抡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桐薪,才会全力以赴来押注电动车会溺统。当然僚限,也可能是很多品牌都在蓄势待发彻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亲绅希。    电动车不是什么弯道超车肛泊撵,而是换道竞争兼。    今天的电动车枪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稼。待机时间是诺基亚的几十分之一绵磊,软件也没有几个寒藤,通话质量也不好零唐辛,汉字输入也麻烦的要死倘。和智能手机一样惨镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来窜,不可逆的未来揣播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号焊电:李芳" "   2016年8月30日坑滴,在北京新浪总部溶,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗡堆、北京华商三优总工程师丁晓伟酷瞪旧、电庄总裁兼CEO先越入、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动违。    作为新能源汽车销售终端环节奔衬脐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苫睹蕾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉铩,更是充满了诸多困境板,不为外界所熟知勉。    那么遁氏,作为中国最大新能源汽车市撤阉〖蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况巷,北京模式发展的瓶颈是什么个蹦脆款?有何值得借鉴的地方徽睫看?又该如何去避免失误和纠正爸?政府弊檄、车企成、消费者在这一产业链终端中哼,分别又该担任何种角色篙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山旅替:魏总舷揣,刚才你从用户的角度保船头,同时您也是媒体人的角度逗病哭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓖庞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勤困,您发现了这些问题之后款,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淮放韶?    魏士钦欢惜:其实我们一直在琢磨这件事妮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说男,这两点是能够解决掉的蹄唉屯。首先第一个虐,支付搬颇。就像刚才先总说的顷泰俯,有个银联一样的东西碱,接下来有个第三方骄畴盎,或者接下来大家都使用微信支付伟僚,不管是充电桩也好翟,app也好沉铃读,还是当时的扫码也好千券形,还是微信也好睦藕,支付宝也好标便枪,能通过手机支付单,基本上都能解决掉孺玲翁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兑,我们把支付给它想办法统一了库汹。不一定统一到一个里边去温,大概两三个无,大家都在用肉,这就没问题透。    第二捕娠逼,这就相对更难一些了扣鸵,应该是有一些第三方平台真正站出来檬,能够收集所有的真正的准确的信息蓝筛绿,其实当时我们自己在做app的时候骂户围,就是在做摸点的时候坍漆柒,我当时就矛盾愤危,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恒,后来琢磨来琢磨去哀忍窟,通过很多用户的反滥】究肌,我定义出要摸一个最准的点呢券努,不要最全的控鸽。准是什么概念隘罐去?第一剁哎凰,我找得到伞谱,第二艇头,我到那去一定能用得上每氮。如果我找到它了康,也到那去了酗绿甫,但根本没法用强,那就没有用了坏旧。所以如果站在媒体角度康莆到,我希望不见得是谁掏忱,也许是个媒体沏盒玖,也许是另外一个平台厘苛仕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饺躺,但是它也不一定是最全的雄,但是它是这些所有的里面最准的桶雾誓,每一个用户都能找到桩裴,而且有百分之百的体验把电充上放。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秀倘话,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站背,是咱们国电的站海磨耽,是快充溺。我们编辑去那边准备充电的时候桅蓝,有六个跑快车的兄弟翁舒,霸占着那个点景,就是不让你过去讥拆,这个充完那个充嘶腾涛,还剩一个车的时候鼎潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟拢斧,赶紧过来充电绘关就。我们不等了袭。但是他们不知道肯扦,在那个点不到三公里的地方抛锌赋,快到积水潭小西天那个地方搜疮,还有一个充电站稍茂慌,好像是三个充电桩还是两个蚊,一个车都没有逝蓟,而且车位都是空的模巧。他们不知道那里纫。而且那个点杜四,我们当时找的时候用了三个app冠,只有一个app上标出那个点塑亭舱,另外两个app是没标那个点尚蔼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离户襄,所以准确性其实很重要颓逞。所以如果能解决这两点匿莱奔,我觉得咱们的空置锌、闲置的问题一定能解决习菜沪,肯定没问题的坑嗓绍。这是我的观点沁蜗番。    黄山律晶:关于公共充电这个领域尾虽,我不知道魏总在充电过程中捌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贺可?    魏士钦蜂戏:出现过香拦,很多盖。    黄山校手躲:这个问题其实很有意思的问题录肯,充电桩的标准是国家有统一的标准日漏宏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电创膘。    魏士钦何篡:是这样四,最典型的例子就是腾势镭乐咯,腾势在很多国电充不了葡,但是在小E充电或者普天是能充上筹菱。    黄山句适:我们可以把时间放长一点来看唤诡谷,在2004吾串、2005电动汽车兴起的时候睬敝韧,很多人都不知道电动车是什么时淡,充电桩是什么疮弘五。随着这几年的发展臂雄街,物业慢慢都配合了眠修咕,所以从成熟度也好穗捎芜、物业配合度也好凸售,应该是越来越高的膳慑。国家层面出台女,新建小区予以配合祷是,包括老旧小区的改造苍统拆,都会多方面来共同解决这个问题蕾长馈。其实关于今天的这个话题吾,我不知道台下还有什么问题要提问的锯。没有的话垄媒,我们可以做一个最后的总结脾。    我接着丁总说的北京模式的问题练,我们今天说的是关于北京模式竿,丁总说了一个北京是纯电的市陈病,跟其他地方都不一样教奔,上海是极端的滩,上海是混动市诚纭,北京是纯电市场殴。我理解还有另外一个模式钒憨坚,就是北京的充电运营商是最多的愧,发展是最快的荚瓷,一开始是国家电网芒、普天在推腺,后来群雄逐鹿哀,特来电纠、星星等等各种运营商都进来了曙麻,包括先总这样的都进来了棉穆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俩。    魏士钦巳雄纯:现在已经不止了炔赴。我们有一个数据搓,说是47个运营商饯头恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软扰微:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牧抚暴,我讲点个人思考和认识胺。    先谈思考墨。第一水取怜,供给侧结构性改革内涵非常丰富菏侨铆,大家可能更多关注产品的结构性改革漓颅牧,其实我认为耐归凛,源头是制度的供给和政策的供给谁静,再是要素的供给扇敌纪,三是产品的供给谢渡。    再把这个逻辑关系缕一缕疲吮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墨熔亮,而制度劳费、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哎财嘶。所以现行体制下瘁潮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革受?这是我思考的第一个问题墙贯乔。    第二个问题酿,是我做企业这么多年的实践和感悟临锤,企业到最后比拼什么冬丰?其实就是资源的配置效率捻。汽车行业也如此江骏。你拥有多少资源固然重要窖菲剂,比如研发队伍餐,既有一两万人的贿阂,也有六七千人的架,还有两三千人的颅咸,资源差异很大盾篓,但实践证明人多不一定成果就多藕戎宦,关键是资源的配置效率含辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扣孤,取决于一个企业的决策效率和执行效率盘楞寸。而企业的决策效率和执行效率钙奖覆,又取决于它的机制和治理结构故冒酥。    反过来瓮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化报串避。也就是说贝胃,产权结构会影响到治理结构和机制领,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喉窟,进而影响企业的资源配置效率峰弧。    从逻辑关系上讲车,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革老叛。    第三个问题屁挠,产权结构是前提瓣,是源头性问题督,多年实践廉裳柑,有以下一些体会蠢。    关于股权境话来。股东应该优质化车墨烯,股比应该合理化零刺猎。近期也好棠下敝,远期也好耿立,你不能把那些对企业治理毒纶贬、技术汰频、管理匡,以及市场拓展没有任何贡献镀糯地,反过来可能还会添麻烦者悼,当股东吹骄。这样的股东不能要毙偶妥。    股比结构这块落曙恭,不同行业躺套尺,不同企业笔,它的结构模式必须符合市场规则厩。若是竞争性行业酪,不管是央企堪贬,还是地方国有控股企业揩,做第一大股东绝对控股潜,很难实现建立混合所有制的初衷缓衔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裁弘菜,竞争性行业混合所有制要深混抢,不能简单地浅混呵诧。什么概念信誓竞?国有可以是第一大股东淋,但不宜绝对控股痢财刮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构函凹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厦泄匿、国内竞争国际化这么一个概念妨沫。既然是全球化绿普,如果你这个竞争主体肺极乒,你的治理结构杏谴,你的产权结构荤毕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话司死坡,你如何参与竞争冕?道理非常浅显明白拧赣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践譬杜娄。    江汽集团公司制定十一五规划前寞,我们就有一个想法赤田,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晶泰。围绕这个思路项,于是就有一个叫三步走的战略规划笛酚。    第一步辜粮沮,把国有企业员工身份置换掉潍,从根本上说菜碱查,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逛巨徐,对职工也有好处镐设,是多方共赢的一件事情糙笨朴。我们知道苏,国有企业这条船不管怎样幌猩赴,开得好贾,开得不好催酣,哪怕再破再旧册虫,只要不沉下去词,国企员工都会抓住船板扭济,不愿意下船伪睹。    如何把员工这些观念转变过来酷?只有让他们从企业人转变为社会人时裳痛。因此脑甲监,第一步是2006年顺擒雹,江汽集团公司所有员工进行身份置换稠危纶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赐洞,作为每个子公司的投资主体楷效蛾,共同组成投资公司下煽。    这样欺捅化,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东详。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔼。    第二步惟退胆,我退休后拷,引进中国建设投资集团有限公司催。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杜闻人。初步实现产权多元化寄盘诞。    第三步夕浇麓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邪咆敖,包括安凯客车的控股股权倪魏,整体运作上市累。去年1月获得证监会批准涟午,上市公司已挂牌克涂。    通过这三步走——置换身份崔,初步股权多元化铂崔,整体上市垛帆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绦赡,对留人起到了较好作用懦。在工业化恐陪、信息化外、网络化尤其是移动互联网时代烤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撇,股东或雇主和雇员之间的搏弈缴普酮,更多体现在决策权和分红权领域石。    为什么IT产业睬艰,特别是互联网企业发展如此迅速偶?正因为它有这样的产权结构刚剁,这样的体制机制歉。做得好的互联网企业芬钒,股权都比较分散泵滑纽,管理骨干和技术骨干都有一定股份怀示,可能这是大趋势挥财。    互联网行业资源的竞争和协同沽膛,最终体现在人力资本价值上身,他们要参与公司的决策和分红就挫。这个问题如果不突破狈烘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恍。   存量是稳定剂敖妨,增量是兴奋剂    那么缎,内部机制如何变革隆咸?    1990年我接任江淮汽车厂长仁莲,当时非常困难粱累鞋,留不住人偏。有些人选择离开女缄拟,人往高处走套锈,完全可以理解戮难。留下来守摊子的这些人不容易纯,到我2012年3月退休汗,这22年时间里爽撤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陆。    第一阶段是2000年以前瓤镀钉。可用两句话概括泉,第一句叫做存量相对稳定落,增量拉开差距炮块咯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来确,可能就有问题嗣夹笑。因效益提高而增加工资同椿,贡献大的就多增熄,贡献少的就少增伟。即便没有贡献苦,原有的存量工资也不会减少剖,即存量是稳定剂镜籍,增量是兴奋剂革。    第二句是有计划按比例增长工资挫幢。也就是说瞪的噶,企业效益再好硷,效益翻番工资绝不能翻番小切阂。效益不是很好嚏杏廉,工资也要涨醒燎。为什么室炯媳?因为国家年改革开放30多年羚绢吹,经济20多年高速发展乌,物价一直在上涨沮急关,生活成本在提高吭吝圭,降工资就是降生活水平泻加逞。所以我们有计划按比例增长工资勒,以建立工资蓄水池挖,以丰补欠崔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利困沉宝。    第二阶段是2000年后饭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窃存。    第一部分是脑,区域领先的现金收入贰航。和北上广深不好比及餐,但在安徽及其他城市的同行业者中斑疮,我们的薪资收入是高的剿唾,员工及其消费能力比其他企业稍高发胎。但现金不可过度发放散末遍,这是心理学切。人就这样慨蠢沉,口袋里现钞多了后巫, 像一线工人锋亨,包括技师在内淖轨鹤,他腰包丰实了恳绰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳乌瘦。    第二部分是大福利末。我在任期间精尘,江汽集团公司解决万余套集资建房杀拜,还有大学生公寓假罕扁、廉租房等;自营的物业管理做得非晨福好鸡绕炕,很便宜犀抵,还有免费午餐寡,包括洗衣房等掀滴硷。有大福利刻得蓄,有小福利氛挠,五险一金都取上限提蔡。    第三部分有限的股权激励涝搔链。    区域性领先的现金收入慕闷撩、大福利倾弄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赔霜,这使江淮汽车员工享受收入不低韧、生活成本不高的待遇乓枫萄。也使人才无序流动降到最低风。我在任22年屯,江淮的人才敖棵旅,不管是管理人才还是技术人才端,几乎没有怎么流失等部齿。    外人都觉得很奇怪漓。当时有个汽车企业派人力资源副部长祥,在江淮附近找了家酒店妮加遣,一住就是一个月什颧憨,每天晚上打电话找人春,但没有人为之所动趁称。    究其原因掀乃,当然也不仅仅是待遇和福利激,重要的是文化留人蚊胺,怎么能留住人心仓碳,这是其一晃糜停。    其二鲁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郴然,使员工的成长速度可能更快叔。    其三碌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妨患。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径算防,但我们有三条路径遁床。    一是管理人员成长路径顷实:管理员卢、助理管理师潮撵豪、管理师轻洗饺、二级副经理际、二级经理描拒虱、一级经理冲蛾滑。    二是技术人员成长路径鲍纬:技术员睦靶、助理技术师介、技术师;设计师识、主任设计师袭避、设计总监和、技术中心副主任豆撮、主任等蹬。    三是技术工人路径疗:高级技工湘梦、助理技师授睡、技师施、高级技师淖。高级技师的薪酬顾驮扑,甚至比二级副经理拿得还多实貉项。    这三条员工成长路径杜弹,每个岗位都有岗位说明书来化暮。你要申报这个岗位撑帮,必须经历什么培训哇们,需要什么绩效圃,才有资格申报拦冷零。上什么岗位有明确的薪资标准德暮筏,“升官同时发财”嫁涟,用人用工尽可能做到公开公正透明帝挞绞。员工们也看得很清楚妮,只要好好干雹狙,就能够成长拦。    总之徽拌秘,在中央政府大政方针指引下橙射猩,切实吞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刀篓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革摊。    尤其是产权结构改革较围,不要消极等待主管部门来安排乌雀嫌,等是等不到的晶。也不要对现有体制剂、机制太多无意义的抱怨譬提,只要动机纯正厘苍扳,对国家对企业对员工有利内,就值得一试泊,这是我在江淮汽车多年的指导思想煽观。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋充里宪,但一定是基于稳定性姬肉舷、权变性敌矛獭、柔韧性基础上的变革煽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丛扑。同时切记不管做什么事情媚常,一定要取得合法合规的文件依据浆。    在沟通管理和内部运作方面抡惫,如何适应政策环境肝亥,是对企业负责人的管理智慧的考验芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧堂仍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肩捅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怒藤瓶。   当下怂藏侮,在互联网经济蓬勃发展李污、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壁定、汉腾酚侯、乐视扳、蔚来骸逝慰、Nevs刹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈画锨突。但这些新思维幕彤痉、新模式遇到来自行业每、公众和政府有关部门的不理解和质疑忍。为此寰球汽车邀请行业专家蓝、新势力企业领导略、主流媒体高层裸饥蹈,就大家共同关心的行业趋势雇警呐、创新模式藉工、市场预判等话题展开热烈讨论顾叔。   程远据钉氏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饲握梨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豪淳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胖溶,也是一个全新的问题橙徊呈,所以我觉得应该是个很有意思的事饲。今天让我首先来作一个发言灯钵,我觉得是抛砖引玉俩吮敛,我想把石头抛出来杆堵,引出大家精彩的观点沮际。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卸刮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题川味骆,他们该不该进入汽车行业磊朔。大家知道疙坤撑,这几个企业全是新人烷,以前都没有做过港鹅,在社会上是有一个反响快变,有一种争议涡旱的,说现在已经非常挤了阜,我们已经达到了2500万辆的规模里修迁,100万辆的企业已经有六七个了县容,还缺你们半鬼?你们现在还有机会淡滑?我想说这是一个很重大的问题维绅胳,我想这个问题为什么说是战略问题扯悲供,中国汽车业一开始就有这个问题栖救。   我的印象中可,我觉得中国汽车业有很多政策啸惺,也有很多重大的事情库芭堆,但是我现在回忆起来冕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胁受,一个就是开放引进响,也就是合资貌日,也就是所谓的市场换技术七谷淘。另一个联薄的,我们做了一件很大的事情帛但操,叫反对散乱差楼。这么几十年来穿乡,在我们的汽车管理部门脆,我们就不说谁了墓欧僧,大家都很熟纤贯扔,都是朋友瘁试匈,现在都七八十岁的人脐行。我进入这个行业30多岁但,已经过去30年了茎藤克,这些人现在已经退了确烫皋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沛,一个是合资引进充细,一个是反对散乱差版。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鹅,即刚才说的市场换技术拉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车交贸哼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雹,只许有资质的企业做眷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湿,就叫中国汽车工业总公司苏固宦。后来凭,提出了南北划界遣,想要一汽在长江以北订煤恃,二汽在长江以南停避,形成一个竞争局面柏。这个想法没有实现抢,当然再早我们搞过六大公司鞋枯阑,但是总体来讲可闪龚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杠圃幕。   我在八九十年代写过一篇报道合跨,我就说中国汽车为何怕竞争庭?其实现在想鞍躺,我们争论来争论去就是一条孤,国有竞争扯,我们认为企业太多了狼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冒。   那时候从国家宏观的角度辈,陈云同志提出了一个经济学观点歉簧,叫做鸟儿在笼子里飞燃,年轻同志可能没有听过示下僻。虽然给你放飞池肃,但是你不能乱飞烩筛领,得在笼子里飞算斡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞华乃,所以我们提出“三大三小”妙缮卞,规定的企业能造车棉动,其他人都不能造车陀踏讼,认为进来的就是捣乱岭拷蛇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梯随煎,后来被总编辑改为无心插柳仓俺谷。我们一心一意想扶持的企业搞上去讨楷,但是我们不想扶持的企业又在出现宫钮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檬,为什么呢遣托?当然是我们的基础比较差城刺健,一无资金恕,二无技术钙赐忿,三无人才俯,白手起家度。这时候我们引进外资陛,有了资金凳璃逆、有了技术揩狮、有了人才撂涝,奠定了我们汽车的发展基础文熄。但是只走这条路等于缺一条腿凹,只有引进外资据,没有自己的发展嫡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圭,反对本土企业累顺孝,所谓自主企业硷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宛蚕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爆斡焊,奇瑞丹息碘、吉利浩、长城轿、比亚迪揉世,没有一家是合法造车的企业亩兑褪,方式大家都知道很痢鲤,买一个不生产但还有资质的企业肮,就是所谓户口本码拇,然后就开始造车畅渐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卉,该死的企业死不了褂惭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芭鲤,这是一个很奇怪的现象芜传苗,在其他任何国家都没有这个事情困视盼,只有在我们国家姬,这变成了一种无形资产匆。   所以岔微,后来工信部成立前夕软淘晴,在发改委发布了一个通报艾,宣布哪些企业要死铂模,其实是一个作秀抱形惦。因为这些企业本身已经不存在了钳盎冀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伙寺,就不会有这种奇异的怪现象兰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淖,我们把汽车产业的市场化肋、自由竞争的方式忽略了售经婚,我们把它当做航天航空管理崇抽。所谓集中力量办大事那,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徊舵仁,像航天航空只发射一颗卫星搪,只造几架航天飞机拜焚,但是汽车绝对不能这样陋挨,如果我们中国只有一个汽车企业卢,我们今天无法想象能够达到2500万辆巩渐,我们可能还在200万辆以下徘徊兄坛。   我们想想我们当时的规模挨,讲起话来涩嘶,我们一点底气都没有及宋,全中国所有汽车企业的力量身,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量且,所以我们那时候是没有底气的仑烁弛。那时候蔡总经常讲冬架沮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衬搔冲,我们国内的某家工厂究地楷,搞了多少年少班?投资130亿干了那么多年没有干上去馆靡,现在回头干干美袜,别的合资企业在武汉干140万辆车杰松,听都没听说过他就干成了风。   当时我们确实是一穷二白悲吾磁,那种情况下我们引进外资材清,但是不让国内自己的汽车做谩歼魂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扫,变成了外资企业噶、跨国公司一股独大屏欺捶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鸿。   中国其实为什么发展到现在这个状况敬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凰慈冗,在座的年轻人没有听说过藕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号看彼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作店巫渺。为什么有审批制哼?审批制就是为了反对散乱差珊,所以你不能随便上企业恋。   我们把进入产业的大门关得很猩凇,一方面对产业造成了很大损失宏艾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堕。大家知道虚鸡兔,那时候汽车卖多少钱搂朗嫩?桑塔纳要卖了20几万屏认苔,当时说两万块钱椽蔫菠,八字还没有一撇栏,订购两万多辆讣,在桑塔纳卖20万的时候锤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僵慑乏。那时候的技术标准显、排放标准都很低诡,我们会很快发展起来乳肝让,但是我们失掉了这个机会单僚萎。这是产业上的一大失误法,就是反对散乱差钵提,阻碍了中国自主品牌的发展劫炽扯。   我觉得中国汽车进入2002年谎克碱,入世以后就发生了很大的变化径,这个变化就是放宽了竭,应该感谢国家经贸委前司长跺懈,后来发改委的副主任欧新黔匠怒,他在这件事上力排阻力馅萍壕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骋跋得,有二三十个企业进来峡间。在这时候梨,包括奇瑞椽、吉利澜、长城宝犯鹿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面式币坞,所以这是我们企业发展一个好的契机侨茂灿,这个契机来自于好的竞争尚。   现在大家没有再说反对散乱差憾具扣,但是这个毒瘤并没有肃清挨,现在要有一个新的品牌出来匣焊冈,我们第一个想法就是它该不该出来犯,又来添乱窖萎痰。所以在这种情况下晃挛,汉腾出来以后壳,我当时也没有太明确的认识娃母慑,在网上一片谴责声的时候抱绩蒜,我就意识到了这个问题材。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篇阑读,大的打败小的胯徘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辟笨,快鱼吃慢鱼蹬灸。汉腾给我一个启发偏独槐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胶恢咐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祈,今后还会存在珊裳亥。   现在一汽烤呕庞、二汽非常困难窖唯任,包袱非常沉重趴惹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煞茬,但是最近连一辆好的车都出不来驼荤。现在真正有活力的企业是谁呢枚坪?是长城揪贿空、比亚迪封、奇瑞捻酵彤、吉利袭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蚊檀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凛临堵,让大家不要惧怕竞争蹄币畴,竞争只有好处码穿痹。我们老是说过度竞争鸵晦,实际上没有过度竞争两魄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烫牡抖,经济规律本身有一个调节作用陕,一旦过度竞争它会自动退出欧。   我们的出租车管理很失败哦舰,就是我们怕过度竞争恢肩,我们把北京市的出租车限制在7万辆道,因此打车难入衬、打车贵跑嘉怕,群众怨声载道琉啼。凡是放开竞争拒蔬,像家电产业大家都知道密毛婪,为什么发展得比较良性呢卧是?就是因为放开竞争蕾腊材,是不是先来后到呢洁?我们现在想想80年代继锻,61家电视机厂菊败盘,现在上哪去找火歇?大家熟悉的品牌拍唾,北京牌雹驳、昆仑牌郊模的,我前天在飞机上看到长虹结泼,长虹居然还在宦,出乎我的意料桃啊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砰骡,现在新出的电视机厂棺潞,TCL过去有吗讼邻?就是长江后浪推前浪狄,我们永远不应该对后进者说不丰镶贸,我们一定要这个变成一个共识鼻匹畔,任何时候都可以有人进来惭隘。就像他们说的碑叫,任何一个行业都会机会肯拈。今天在座的各位都是新进来的浆,我觉得你们的机会大大的有闲赐券。   我的砖头就先抛这些方逢酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编师病嗓:沈达炜 版权作品獭袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权围竣旱,严禁转载惦锹,违者将被追究法律责任茧敖。 获取授权" "  徐和谊说衫,当我急的时候门读苗,老唐一乐休孪,哥儿俩(的配合)还行烯。双方都是坦诚的心态体屋,就没什么谈不成的事情匠粳。    唐仕凯则认为秀痰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赊牧,基于双方的相互尊重粮峭。合作中了,尽管文化不同胸拖篮、目标不同肉脾,都能坦诚地交流弛壕,达成一致警疗鼻,满足消费者需求封吓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事付丰每、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渴瘦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前享巍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事省茸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磷,接受了中国经济网等几家媒体的采访矾。在奔驰E级轿车之外杉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作履。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彩限褂,徐和谊说细戚,关键在于双方的真诚与坦诚范拦壁,这与我们的性格有关炔起仓。我的性格是直率钱,而唐仕凯先生则是含蓄饺顶、温和辞,哥儿俩(的配合)还行堕报。双方都是坦诚的心态舶燃,就没什么谈不成的事情底科南。    徐和谊谈到函刃,合作中哪青,彼此考虑对方的文化斧仑、体制挟罐廓,对对方的决策机构都很了解店攀,也想知道对方的想法地室氓,并多从他那套(系统)思考另辱伸:靠不靠谱拓檄,可不可能送。不能瞎白话河虽,不能伤和气泼,所以就越合作越顺利累拒趟。    徐和谊认为味晴暑,随着后续工厂和产品的导入臀性,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期策项。    他还打趣说拧焙,唐仕凯先生文雅犯倦莫,当我急的时候锌贝皖,老唐一乐够惕卧,我们的搭配非吵呱鹦穑合适炬牡。    唐仕凯则认为额扣慧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作没盾附,基于双方的相互尊重笨蔡瘫。他说旁惜,我们与北汽之间有更多的共识哎仙。过去几年的合作齐,大家互相信任笔、持久嚏师、坚实屏徒谜。我们有德国人的执着庇僵星、坚持忙,在双方合作中船,尽管文化不同膝虚嫩、目标不同袜寡,都能坦诚地交流斤,达成一致挎笨刷,满足消费者需求腐浦,也能让优秀人才有合适的岗位壕。可以说丸,北汽与戴姆勒建立了最好的煎、双方互信的关系妙的。    另外垄读,唐仕凯指出穆拨,中国业务的发展借哨,离不开经销商伙伴的精诚合作嚏,他们积极履行对消费者的承诺撂叮、关爱斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系磊譬。    他强调黔,我们与北汽的合作倦鹤,增进了双方的关系护盲。 全新长轴距E级车上市现程摺,领导合影(右二为徐和谊拍荷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摧觅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欢,目前尼,我们的合作是最好的怪色护。认真总结以往的经验某、教训徊袍,特别是过去的错误伦魂,接受媒体的帮助醚钝、批评炭陇潍,因为大家对我们有更好的期许概。目前帛堕,我们仍没有达到自己的目标素冈,在中国市场还是第三名焕酬痕。但是趁伟午,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黑硷。因此雾沸,我们还需要精诚合作蚕凯,力争打造一流的企业;精益求精董暇韶,建立一支一流的团队苏缅仕。毕竟焚,我们的公司和事业都很年轻缆登,在发展当中最重要的还是关乎人拆。因此谐朔,我们不能只顾眼前烩即,应当放眼未来痊,希望取得更好的位置垂镣粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚剿汹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佃枢富:    各位领导法、各位汽车界同仁丰储:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倡脑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舌。今年论坛的主题聚焦安全侧,我觉得非常有必要纫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题波偿悲,已引起全行业和全社会的关注殿苇祷。    今年以来欢绢,在国家和地方补贴政策的助推下同恳啪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笆蹈亮,1-6月墓,新能源汽车实现销量17万辆攀,同比增长126.9%娠膊。其中纯电动实现销量12.6万辆颈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乳瘁堤,预计到8月底船,全年6万个新能源指标就将用尽敲搜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忌,同比增长170%吵拢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凭峰。    但随着新能源汽车销量猛增睦酞杆,其安全问题也逐步凸显揽。仅今年上半年蛙,与新能源车相关起火事件就有11起百,事故原因涉及到电池炊、材料坷痘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莆。不但给事故车主造成了严重的生命片呛、财产损失胆淡末,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛙噬敢,极其不利于新能源汽车的推广怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喷疽匠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惮,新技术新模式尤其如此弦婪禄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锹、火车一度跑不过马车貉樊、人工智能行业也几起几落茫单,每次都面临着必须攻坚的难题羌陛,并随着问题的解决才获得新的认可磁。新能源汽车行业也是一样冒哗挫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域观珊恢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绰末,在蓄积了一定的市场规模之后挺揉椒,开始到达一个新的平台期刊,开始面临这样那样的问题枷按。而我们认为炭扁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题土叛。    首先橙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巫喊。    今天我们面临的新能源安全问题罗隙,一部分是技术问题势般,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擎乒密。但更多的是行业规范问题稻,由于新能源汽车市场发展太快祭,行业法规建设相对滞后涡肩,安全法规不够健全糙拨驾,相关标准缺失碉,再加上消费者安全意识不足桓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等携黑,共同导致了一些安全问题的出现线。作为一个新兴行业砍红,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叮恐,这是新能源事故频发的原因案,也是新能源发展到当前阶段祟,我们必须着手解决的问题概速骸。    其次篓式膏,安全问题是消费者关注的基础痛点镶噶集,必须全力以赴加以解决乘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摄拘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惰皮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斯伎含。我们经常说惠设途,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点百,但是没有了安全这一基慈尽,里程的远近本身也就没有了意义瀑道喀。新能源推广几年来跺砷,市场上对安全的质疑之声始终不断融碱箱,说明广大消费者除了里程焦虑寐,还普遍存在着安全焦虑暑害枫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑楷殊募,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挎。着一把火就可能会毁了一个行业记,在网络时代这种心理传导完全可能发生簿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理线,必须将安全问题作为头等大事来抓布履,否则就会被消费者所抛弃穆嚎阔。    最后家,安全问题是新能源迈向未来的必经之路管微,也是发展的动力源剂唤陪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品量砍撤,才能得以持久生存虏燃。千百年来匠,人们围绕着使产品更加安全可靠台朔,不断做出创新订。及至今日肆勉颈,我们投入无人驾驶汽车湾光匆、智能网联汽车的研究临,很大一部分原因坷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障称吧慷。新能源汽车作为面向未来的产品淬烘抹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凰怜稼。    由此可见寺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爸,粗看起来林林总总队,不一而足;但是究其本质距伍,核心还在安全誊同隘。破除了安全问题但瓤苇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题如,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缉袒钎,而围绕安全问题不断攻坚克难陋甲,新能源产品和发展模式将不断创新僻,不断创造社会价值浮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冻,我们从一开始累蹋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓品钎,从战略高度提升安全性隙,居安思危娩,未雨绸缪岁教辖,从研发跨、生产到售后服务肌下懊,都布下层层防线磁,确保产品万无一失姓。    一是在产品开发上加强安全功能设计乏挥,从源头上提升安全性擒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辖充。从产品的开发设计阶段簧纤剩,我们就从整车控制卸刺骸、动力电池另锨沦、高压安全等方面以高标准进行设计剧嘛欣。在整车安全方面猜烧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统末袒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抚。在动力系统方面伤社,我们从材料挫、电芯沁赋贯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计触,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘘,降低电池短路和起火的风险稠。在高压系统安全方面刨细馁,我们从防水贩、防火莎扇冉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计五绒脆,高标准强化安全功能镰归。除此之外萄贤及,我们还充分利用智能网联技术酷梧衔,对新能源车运行进行实时后台数据监控埠,建立事故应急响应保证机制聪,为新能源安全使用保驾护航遂涩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证迹授了,以高质量产品确保安全吗梢虱。在新能源汽车快速发展的同时烤睦,北汽集团不忘发展新能源的初心儒炉,严把质量安全关律淌。北汽新能源生产的每一款产品持,除了要通过传统车都要经过的质量验证外幢,还要对电池墨、电控系统进行严苛的测试与验证疵。目前差,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皆存,其中电芯安全可靠性测试标准42项港,电池系统安全可靠性测试标准50项衬,BMS策略安全可靠性测试标准33项舞,这些测试包括长时火烧测试缺烈、电池剖切测试蠢喝、极限跌落测试和电池浸水测试等浦。同时费亮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懊妒绥。上半年轻汉纫,北汽新能源接到订单2.6万单溃呸,但在资源不足的情况下懊剑娟,我们严抓质量关竿忿,绝不为销量而粗制滥造皑掸扁,最终完成15052辆的销售任务田谴,订单满足率仅58%粗袭按,但却实现了上0事故率的优良成绩盖。    三是加强售后服务与培训饺,让新能源车用户买得放心揽,用得安心强。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泞乐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒲唉艾,包含车辆保养蝎鸵、车辆维修点磷、紧急救援叉疟、充电设备囊头、增值服务涉、客户关怀等多项内容罚蒋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控癌入渴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查囊览健、维修抖椭扣,并对服务完成情况进行跟踪监控建讹挛,形成服务闭环匠,确泵钚浚客户满意邻拳坊。同时顺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训判漆,对车主进行说明和操作演示懈瘸希,并规范安全培训流程迸涛械,提升新能源车主的安全意识瞪峦。在此基础上揭,我们还创新营销服务模式撇桥,今年8月12日航,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谷店,不仅具有推广新能源车的效果豁匡桔,同时可以让车主及时更换建、检修旧车上的老化电池补,通过我们的新模式给市场提供更多安全裂、环保委婚、高质量的车型容颊苫,给消费者更安心的消费体验抵狭。    各位领导慷笆、各位同仁逞蓝:新能源汽车作为一个新兴产业航哪鞘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粗,出现一些安全问题蛙休钙,这在快速推进过程中也是难免的夺谦,是我们必然要面对的问题咸姑蔑。因此新能源安全问题定曹,绝非某一家企业能够单独解决羚,它需要我们整个行业的协同并进场贿不。    有鉴于此闷锹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墙,不能因噎废食冈眷绍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心降搓,牢记我们新能源事业的战略使命戈蜜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纠卷,以持之以恒的韧性陇贩卢,推动政府赎部、科研机构峦耻系、行业协会嚼蔼蔡、企业乃至全社会开放合作卤,不断建立安全标准撤、不断规范行业行为盎缄、不断推动技术进步拣、不断优化消费者使用习惯丁沃,不断实现新能源汽车行业成长成熟胶许、发展壮大去享,实现整个行业的可持续发展估潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锤东,各位领导莱飞骂、各位专家蝗令灌,业界的朋友们悸侥镰:    大家好!今天糜鸽,众多长期关心襄、支持中国电动汽车产业发展的领导婪河珐、专家和朋友们齐聚郑州虫,共商大计勺宦。作为本次论坛的协办方等检,请允许我代表宇通公司脆菠椿,向到会的领导婪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里台,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炭莎陵。    近年来辑庞,国家出台多项重大政策缸透贿,从顶层设计啦摹、推广应用攻惩、税费减免括、购置补贴刚湃、生产准入赣棚、基础设施等多个方面碑,保障新能源汽车产业健康快速发展不廓。客车作为电动汽车发展战略的切入点检对,是电动汽车普及推广的重点领域火叼恒。至2015年底郸寺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匆唇,占同期所有客车推广量的13%趟,为城市节能减排扛、绿色交通出行做出了重要贡献肉刺吞。    财政部扯欠圃、工信部暗骇嘉、科技部侯、交通部结、发改委等部委虫衡狙,通过科技计划灸贡、产业技术创新工程等重点项目进行支持归笔操,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓣芦谢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升面:节油率杉恳玻、续驶里程等性能不断提升糠纫惧,动力电池能量密度霞闻、驱动电机效率等关键技术迅速进步僳栏。    具体来说酥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化景衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成茫串、节能与控制技术方面已实现了自主研发磋栖寄,大部分电动客车均采用国内自主控制器宽牌蹿,整车性价比高捌,满足市场需求尼零澄,节能效果得到消费者认可骆片。    二是动力电池性价比显著提升槽缴。动力电池尚惠、关键材料国产化进程加速刃,安全性和工艺技术持续改进板睬欣。与2010年相比匈妈,动力电池能量密度提高将近一倍旱磷搭,成本大幅度降低啃痴歪。    三是驱动电机技术水平进步明显埂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氮丢,在功率密度华刷静、系统集成度和材料利用率方面显著提升淡垛。    同时锋,我们也应认识到每,国内电动客车研发试验能力有待提升缴慕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炬梨:整车可靠性怖竿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僵信尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胖冈,寿命客递界、低温环境适应性人写、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓮任颊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峨弥。    马凯副总理强调扑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呕搜。电动汽车由于安装了电池次恋袭、电机玲急、高压线束等高压部件洪,给整车安全性带来了新的问题冲算揩,而电动客车安装电池容量大订佰淡、整车承载人数多剂,给整车安全设计提出了更高的要求宿妥。    因此滦改,电动客车必须从防水吾小、防火端、防触电萎憋蒙、乘客逃生沛介朴、事故处理等方面综合考虑呜期疆,从研发制造扒咸、运输存储校面、维修保养嗣檬、报废回收等全生命周期各个阶段着手扒兑,在电池安全挫达骡、控制安全欣、高压安全衔场履、电磁兼容等方面进行技术攻关岭瓤,全面提升安全技术水平虽篮。并对车辆伪厩、零部件运行实时监控扳,起到预警作用垄,保障大规模安全运营獭。    宇通自1999年开始研发电动客车蛋吕,持续加大研发投入设瘁精,得到了国家部委化蔑掳、河南省政府和各位朋友的大力支持刀稠。未来惯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捍屯,围绕电动客车轻量化盘纱、智能化烈干、网联化以及智能制造等发展方向旧凭,立足自主创新太沤,掌握关键技术咎醒皆,提升安全水平慧,促进电动汽车产业健康快速发展畦。    但同时讼,为了推动我国汽车产业的转型升级疚,实现2020年500万辆的目标冉,我们依然任重道远浪拾。行业的健康发展睛,离不开国家政策和社会各界的支持醋赏头,我们建议电晦呢:    继续支持产品品质提升和新技术研发解绷。在纯电动遣番舜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验火,研究开展创新工程二期项目等锯,助力国家下一阶段产业化目标的实现土盟撩。针对燃料电池客车羡尝,我国和国外先进水平相比还有较大差距僚寺怠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驳涎,尽快解决关键技术问题拷唇胁,推动产业化发展客膊姥。    电动汽车正处在新产品推出的初期秃伶笆,技术飞速发展师毙栏,面临很多未知领域的挑战韧玻秦,这些不确定也带来巨大的创新机会磨刚巳,是企业绞啪、行业和国家的历史机遇煎且灸,也是赋予我们的使命和责任盗,    我们将坚持创新襄柑榔,努力实现产业转型升级和健康持续发展俏笺叭。    最后舜献歪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木僻:李芳" "陈清泰谓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撮目钠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”态阶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗽守,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题程,回应社会的关切寺,引领行业的健康发展艰舅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晶浓夏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迫粮煎,广泛交流藩、献计献策督计。    首先是创新引领问题祭晌。    去年郡,国家多种政策的叠加效应充分体现跺惹,电动汽车呈现了爆发式的增长褪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善焙,并得到大多数试点城市的积极响应掠播段。更加可喜的是嗅,电动技术逐渐被消费者所接受哪竭笔,潜在消费人群在增长恍拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妻,总体上适,这还是一个政策驱动的市衬娜亍,它的不可持续性已经开始显现诚。从今年起桑,国家补贴政策开始退坡瓣。种种情况表明硕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碉,相应地萍安算,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期热。购车补贴的退坡公室呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潘。也就是在购车堤婪、补贴逐步递减的同时叛,政府应在研发环节加大支持力度涉,集中资源支持在动力电池参瓢辈、核心零部件施、电控技术垛卜蛋、轻量化固、智能化等方面突破技术瓶颈品。    另外较捐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始氯贸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等想搅。相应地访,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摹托,大手笔投资于电动汽车七秦。    这一切表明圈埃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萝。    由此看来们餐湃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禾。    第一来师雷,政府补贴政策进入退坡通道脊,电动汽车性价比提高的进程幢粱,能不能跟上政策退坡的进程取固缓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路附氨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吧。    第二玛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毙崩,中国肯定是他们的一个主要市场目标努枷。能否改写我国燃油车发展的历史讹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立套苇曝,并建立起较强的国际竞争力驾,这是政府和企业必须认真考虑的问题持。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铆没吵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徘疚。    因此量碘歪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粗磕憨,那是在强政策激励下的增长四妈究,是不可持续的腊新。有些企业一门心思地追逐增长彪阂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张衫,却放松或忽略了创新和研发烂瞪凯。    应该承认甫坑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扰办诉,性价比还是偏低的赊冗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破患,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炕袍,理性地配置研发和产能扩建的投入沟色。    当前脑,我国电动汽车正在向成长期转型褥际,这是一个重要的机会窗口骇暑森。从全球看校媚其,电动汽车的技术路线还有选择的余地化,核心技术尚待进一步突破拎傲古,关键零部件的壁垒尚未形成睦聘,信息系统还在发展墨淡,品牌效应还未发力朽脾,商业模式正呈现多样化挪芥。可以说户,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吗盗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略财辰荤,有较好的积累喝孔。我们又有全球最大的汽车市场支撑倾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇割净瓷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亥系,潜心打造核心竞争力尾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匹,另一方面可以与国际巨头同台竞争钨了亨。    电动汽车和燃油车一样挥,竞争力的核心是聚集优秀人才锻童,拥有强大的研发能力疟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冒。对于汽车产业来说菜刹纫,生产能力的扩张是相对容易的驼佃巍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的背。但是瓢敢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了线钾灌,因为那充其量只是一个泥足巨人醒盟吧。    补贴政策的退坡谢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肺,补贴导向将让位于市场导向省慧,让位于创新导向逞。优胜劣汰作用将被强化趟趣邓,在大浪淘沙中拟籍,真正能站住脚的虱劳龚,将是那些具有创新能力坛婚、掌握核心技术锯、具有品牌效应的企业冠互。    关于安全保障的问题便漏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哩,特别强调要重视电动汽车的安全问题炕速。这也是全社会非常关注的一个问题我夺,是这次会议讨论的一个重点千。    为开好本次论坛酵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钝娥壳,并将在本次会议上发布调研的成果览表靠。    汽车的100多年发展史说明徒,随着人们生活水平的提高丘沁,出行机动化是一种必然的选择苇密。但是佃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车略环,电动汽车处于起步阶段楼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外棵垫垫,还存在由于能源结构改变而带来的患鲁淳,诸如高压电路膳狮牵、动力电池等新的安全问题箱。    因此寡宦烷,在电动汽车市场快速增长的时候配捞,安全应该引起特别的注意蜗潍卢,无论是整车企业委靖,还是零部件企业巴叛,对于可能出现的安全问题沟,都要诸项排查疼渡、及时发现舵扁差、找出对策采吠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抄促倒。即便是这样裤峰,进入市场后的汽车仍可能出现问题款,这就需要继续跟踪别,不断发现新问题欣去,不断解决问题靠,必要时要召回已经进入市场的车辆澎玫。    应当承认钩禽,电动汽车技术的成熟度还不足比,市场考验还不充分惋玻,消费者的信任度还很脆弱骨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匪。从这个意义上说烫硕熔,我们必须把安全放在首位诗。因为安全是一个否定性指标柬承,世界上没有绝对的安全绿,但追求安全是企业的天职录,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上改鸽墟,要以更多的投入凛淑,在设计骏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抱空。我们绝不容忍安全隐患瓮,但也要宽容失败碌统,因为这里存在着不确定性苛赫抱。    安全也是规范出来的摄,要高度重视标准涟砂、法规和监管的作用姥,设计安全的标准和法规氏,有些是科学的研究和论证定下来的坪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的逆巩笔。企业必须严格按标准和法规生产谷哺和、管理和运营差寂耻,监管部门则应该严格执法姥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雀,绝不能容忍劣币驱逐良币稀德攻。    今天滔掠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题圣晤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吵镐吴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具曝茨,它还缺乏充分的应用考验艰腑,需要未雨绸缪当驶,防患于未然官寄榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵静老:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导马伯,各位同行闹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》锻,每个桌上都放了一本滔,大家可以直接看厘播。前面上半场我估计是大家最关注的申,有一些政府动向哺版,他们做的干货彤挡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咖,我只讲讲技术静,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荆,有三个方面末认勤,有些技术方面的内容是有相关性的乓溜虹,政策本来是张永伟讲的节禾膝,我在PPT里基本删掉了搔,大概带一点县。    首先讲一下电动汽车安全的技术虾酱魄。电动汽车安全技术我们分三块晶按,动力电池的安全搅陡敖、电动汽车整车安全辨、充电基础设施的安全速佛茹。首先是动力电池的安全性藕,是最基础喇、最核心的惩锤逗,包含了电安全攀涉厂、热安全巩缅啸、结构安全等等摄话。    我要先从科学的角度说一下妙。如图(ppt)挟戒,这是电动汽车动力电池的基本特性松型,中间可以看出我们锂电池安全的范围经,一个是电压羚铅、一个是温度许烧洪,对电池安全来讲硼,这么一个很小的窗口里才能安全工作歼传,如果温度高了会发生一系列的反应蛇嫂峡,就不正常了朵革。我们具体来定义一下这些温度皑涣吮,这是做一个严格科学的实验钦,锂离子电池的热失控尚烤、温度变化壳弛、温度和电压变化的过程句鸽。有三个温度泰,T1叫热失控自生热起始温度赫龟身,这个温度一般在90度戚澈,接近100度衰。第二个塑,热失控的触发温度涸烯冕,就是说热失控要开始了糙退揉。第三个段卢么,热失控的最高温度乒,代表了释放能量囱浮辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秃,给出了一系列的各种类型的动力电池翠僧,比方说三元的NCA垦凤、NCM色抒、锰酸锂的涕膛,钴酸锂滥、磷酸铁锂口靖,还有钛酸锂的极,从中间就看出芬胃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虽厂破。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拷,总体来看辉同敌,热失控最高温度比较低一点迪,这是钛酸锂的劫。    太过于学术化一点屯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掳惧。热失控究嘿缮,我们先从热的角度斑嗽醇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后局,我们的SEI膜就会分解铅、负极电解液也会反应驶贯娩,隔膜机制熔化沏,再到正极分解删辅栏、电解质分解凭烹,最后就涂层崩溃祈逆金,大规模的内短路电解液燃烧抱聊,就形成了热失控汞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度多抗。    另外一个问题笆雀哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梦措,像放鞭炮一样萎,一个单体发生热失控能量还是有限的豹,如果在整个模组系统中间扩展儒硕,这个能量就非常大了唉蒙。我们说其实不在能量的大心德尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了客常,但是并不是一个危险的东西侠怒,关键是没有瞬时释放箩讣享,这是一个瞬时释放的问题姑兴脑。    诱因荡挞,刚才说的是过热引起的涣,还有电的和机械的筹人,电触发端,主要是过充蹋捎诚、过放等等擎半,尤其是过充掸沏,过充引起的热失控是渭В害比较大的庭童,这是它过充的一个过程和机理粟具糜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吠兰。还有机械滥用喊呢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火图不纤,这是在网上搜到的底盘的切割实验犬蠢焊,专门看它怎么样烽,机械诱因就会最终引起短路谢董肖。    第二部分苏惯售,整车的靠普啊,现在我们找电池厂开安全会啼寄,电池厂就说很多问题是整车引起的建伯斡,不是电池的事巫昆。的确纠,很多问题不是电池本身造成的溶拒嚎,是外部原因汉间卫,整车榔块,比方说碰撞会引起持溺非,电气安全殿,还有功能安全烧视雇,重点是这几方面辫闭办。比方说碰撞居肖送,碰撞是最容易引起砰季,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踢屯。第二浚馅钒,各种原因的电气线路短路引起着火滇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凑涵场,电机控制器泞、电机电子器件IGBP短路了让翅榔,高压耙赡、拉弧离、多处熔断懦氨抄,整个就全烧掉了阜,这是控制器烧红了搜汉具。另外一个烧,比方说前一段时间南京暴雨之后境爬佃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羡。功能安全亢扰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讽,电池管理系统死机色姜吩,但是充电机不知道禄都陌,继续充妙弹,充过头了貌胜湾,导致了安全事故老茬,一般150%会大规模的内短路附痴弊,充过头150%艘,不管是什么电池性秒,包括钛酸锂电池绷抠暴,如果充过头也都会热失控的劫,虽然我们知道钛酸锂非常安全拓祁,但是过充之后过压也会引起安全事故嚷。    第三抽,充电基础设施的安全吻。尤其要说一下充电设备的安全问题蛔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腑,它的防水鲁、防尘庐坷鞋、防腐蚀尘可、漏电绥广丢、短路保护等等逻,各方面存在一系列问题畅厘徽。我们开了基础设施安全的研讨会溪,大家提出了很多问题雷妒妈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍握,我不在这儿过多讲蹋。比方说冈,我们荣威550就是非线充电着火茅欧对,自己来安装这个尘萎猩,比方说外部的“三防”猎,内部走线的零乱蜂港,不按要求接地等等柏,这都是我们充电设备的问题纶晾。比方说全生命周期状态的监测芭惟、管理体系的缺失速毙,线路老化之后也引起很多问题郊。尤其我们在研讨会中有专家提出瘸疆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证会潦,因为那里头重现事故之后就会特别严重哄坍。    我不要都讲问题布色狗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惺凸熄。    第一卑,说一下全球国际的进展牡喜埃。我们要学习几个巧汲,一是安全防护方面裙罢,比方说日产的电动轿车Leaf胁疥帮,现在接近23万辆柏泡,没有出现过重大事故烂。它有一个安全防护的设计体系鹃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜂屡,而不是说不能做到安全美递。人家做什么害冉井?首先垃蜜,有很好的防护设计理念荚瞪险,它的防护水哗,首先防控事故发生韦溶,其次一旦失效填,可以失效不出事缎蛋,再次航,出了事蔬颈午,把事故控制在一个可控的范围俩,控制在接受的程度跟燃油车一样力楔。是这么三个阶段偶航,从电池设计箱桓,到最后可达到的安全目标诫关界,是一个全方位的设计理念晌。    二是设计开发方面瞪,遵循了严格的V型开发模式烽,从电池包锯瞎、暮市憷矗块巴培栏、单体咆撅、材料铝隆囤,从设计层盟、验证测试层甲颂蹬,是非常详细的奠努绦,包括底层的电池材料册惩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了居,我们国内的电池厂现在还很少用这些势矮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慨藤管,其实这些我们都很熟悉另葛,比方冲击黔、振动扭悲凉、挤压室喘兜、跌落闷你,墓啵块跌落湿、单体跌落等等埔,针刺缮秃、极端的短路籍、火烧梦、热循环期脖,有温度的高低温循环实验屏豢,这个好像我们做的不是很多拾擎颧,气体分析等等示栏彩,这都是全都做的嗣复,这是我们跟日产合作交流的雹,我觉得还是给大家分享一下炯化痕,很有意义的鸵细介。    第二肌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嵌卢东,这都是公开的城扛赊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挟妓垦,这是一些主要的专利高宠瞎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佃保薪,这就是一个完整的过程谓噬幸。由于成本比较高迟钉,其实没有在它的车型上全面的推开泉纶。    另外一个值得一提的唇,特斯拉的碰撞安全性肩拎,从设计的角度含尚前,应该说借用了一些非常先进的方法驶蕊戈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型逼,发生事故之后捅翘脊,非常严重的事故也都是安全的淡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好波,当然因为它有别的安全性嚼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的港。    第三钞苍弥,这也是公开的资料典怯,三星的电池系统容骂。重点看一下电芯层面渺,这是90安时内部并联四个单体电池仁徒泊,一个卷绕式的方型电池司,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伞,一个是过充保护贺吾、一个是防爆阀哼馁、一个是保险丝识。我只说其中的过充保护荷瞪,这个电芯的外壳是正极习日规,有一个过充保护的阀亨,当内部气体压力增大之后墒,把外壳的正极跟负极直接相连彤厘趴,短路描桂蹿,形成大电流涧儒,外部短路呻氨活,过电流之后保险丝把这个断开啥截朗,这个我们是值得学习的洁诵。也就是说在电芯层次进行材料呛屋、电气苛、机械系统的系统设计还是很值得学习的矾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皋,其实它把单体电池当成了一个小系统混党谰,我们可以对比一下粪,日产电池的目卮常块相当于三星大电池的电芯杏虚,就是日产是小牡牧伲块烩,三星至少客车上是大电芯舅沥冒。    未来趋势来看稳,现在工信部300瓦时菩琼陷、350瓦时都是这么高的恭笑乾,这是国际趋势扭道狗,没有办法伎,大家都在这么做玖吭,10年内我们真的要到350瓦时博,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颗憋猩,2020年300瓦时应该是没有问题的慰钢理,这个从比能量角度是可以做上去的困烁,成本也会降低舌邓炽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的际,比能量身胳巳、安全性是一个翘翘板庙,所以我们现在都出这么多事强尾虾,下一步300瓦时领芯嫉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知含擒牌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术飘旦店,我现在牵头中美电动汽车合作内暮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骆畦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秋,这是最核心的下一代电动车技术并酣。    说说国内的奸胖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩处,待会儿再说问题孪态寞。正面取得成绩耍坑,从材料体系墨巷,三元正极破、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窖儡仟,比方说在阻燃隔膜蜡哼搔、阻燃电解性宽锌、阻燃安全性也都有创新覆驰,取得了进展嚷。从单体电池产品的检测结果来看圈彭,跟国外也没有特别大的差别犬莱怠。总之刹黎,从统计结果来看司,我们和国外的相差幅度不是特别大县湍诲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啥农外,总体电池的安全性保持还是不错的颗,这是实验的东西刹停密,严格按照了国内国际标准茸,因为我们的电池企业也跟国外配套鼻荆姬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套轰刨贬,所以我们其实国际的标准都是满足的溯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虎父。我也举一个例子如,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栓蒂灵。刚刚说三星的有熔断器捅廉、过充保护器庙混默、防爆阀劫懒,模组的我们现在电池管理系统等等动骇,还有一个问题腺丁,自引发内短路势羞,这是一个问题练,我们的制造杂质搜垄惫、经常小规模的过充过放漆,长期积累以后会自己引发内短路凡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做将,因为不好重复实验潞,我们首先做了一些重复实验的方法瑟钳瞥,把规律摸出来了狸殊哥,这个短路会形成三个阶段蜕堤鼓,内短路的第一阶段萝仁、第二阶段翅温、最后一阶段秋目。第一阶段只有电压的下降检蓬、温度基本上变化不大徊,第二阶段僳眯,电压下降同时温度有大幅度下降纹狈骗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踩擂。    如图(ppt)甸桅箍,这是替代实验地,这是算法素,这是短路的测试实验舱裂绵,这是结果双龋咕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葛彤驴、内短路的阻值都能精确的辨析出来据吩梆,提前预警热失控事故徘帝性。    整车安全内弄,首先是轿车安全冉,比方电池的防水径垢,跟整车关联度很高贬,因为静态的防水纽技,放在车上不一定防水默撼,现在都知道IP67返详艰,其实一些厂家都做IP68了弹瓦掀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的层,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稿授床,我们如果做得好是完全没有问题的憾骋察,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计按龟,这是我们做完的设计棘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谷痪蜡,这好像是我们比亚迪的电动车昂斯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岸柯卢,做得好我们的防水比燃油车还好逆垦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好统骸坦,关键是我们的技术到不到位啃埃,所以我们来谈安全问题应该这么看登。    第二盒裙,轿车碰撞安全赴,我们做得好的企业也是不错的堡伞底。举个例子统邪,长安的贡椽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罗错刊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的葡窍屋,这是产线、学洽隆、研联合研究的秒。甚至为了将来的发展背,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沏楞荆。而且电池包不是越厚越好笛矫,如何又轻量化祷俄、又防撞墙,在优化设计方面也还有很多工作可做暖护。    第三谩眷,整车电池系统总体的安全保护瓷钠。我觉得我们通过上次的整车交流会局瘦发,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慌草,大家都觉得还是非常不错的间,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桂侣幂,尤其是轿车企业是比较好的问毛慧,分层驹徒浚、分级做的是非橙廴蓿好的逢缔,比如说高压安全管理系统棚。就是说只要按照严格的流程来进行开发哄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豌。    另外我提一句客车抹楞段,待会儿宇通的汤总还要讲的随地旁,我不多说了底,他们有成套的方法来保证安全性圃辅筷。    最后程锯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议联涪。前面领导都说了土,多少起多少起记,这是从2月份到7月份统计的10起以上苦癌辰,7月份多起来了翘。现在存在的问题卞,我们在报告里面有详细的介绍肥,我在这儿时间关系也不说的太多了戏炉。总体来看嚷差,我们安全性准入门槛要提高蠢界趴,所以现在在指定各种标准挖讥垦,要进一步提高标准淬棉倍。当然还有一个问题晃俏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉描乳,因为充电桩跟车的接口是老的手,现在要搞新的朗,新的总体来看是更加安全的奠庐巾,老的怎么适应新的酸湃假,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殴捎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚕戳。    我们的发展建议缓玖,我也不详细介绍了捐,因为我们在报告里都有概,永伟会比我说的更清楚一下旦心谦。    第一个楼弹,完善安全标准等,制定更加严格的安全标准啪。最近客车安全标准艘簿吐、电池系统的安全标准骑唐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准量。    第二个好,监控体系炕蛊,现在当然都有监控系统洛嗡藕,马凯副总理上次也说了睦撇,监控主要还是要靠厂家监管请,不是靠城市最后的那一级度碧驹,最后那一级你也不会给太多数据萝奠囤,数据最多的还是我们厂家自己坑獭,我们最有能力监控好蹦乐坞。    第三个燃,强化充电基础设施安全管理健,严控地下车库呕涩赴、高危场所充电设施建设与安全监管哺。    第四个槽,改革检测体制胸,我们建议建立新能源汽车年检制度勘届酗,传统车要年检漓泥,新能源车是需要年检的拖匣,比方我们防水铆豆恍、防尘性能哩瑞狗,新车是好的魂,老的就不一定了栋套耙,我们的绝缘性能晒淮、漏电保护等等是需要检验的棚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的希,这都是很重要的仟膛瞳。    第五个臂忿,建议改革行业的监管体系亮,现在我们是准入丝病沪,有几千个车型裸购粮,客车是很大一个数希,很多厂家都进来了秤,不能说让谁做肆剧奔、不让谁做违,我想将来要引入事后监管的体制廓视毕,谁要出了事要负责贡汹呕,要召回隆、吊销执照捎麻、取消资质悸茧帆,甚至取消你不能再进入这个行业将,这是我们建议的要加强欧,否则这件事情没法弄串旗。    结语三句话杠:    第一狭脯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酣,为什么是“命根子”镰道猫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转付起,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嫌劫毋?我觉得怎么强调都不为过革,所以我们要警钟长鸣面钵,高度重视劣扰,大家都是这行的从业人员实拾穿,都不希望这个产业下滑筏茫,但是为了做到这一点翘乌,必须要警钟长鸣爽厘,高度重视驰碗。    第二顶宝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茹偶四。想性能大幅提升世赶尝,大家都希望300公里袜叙、400公里蓉棵,客车也是要提读锈磨,高比能量电池是必然的趋势锤污抬,往上提的瓶颈技术就是安全荆衰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哨。所以随着动力电池比能量不断提高囱,电动汽车安全技术的门槛越来越高括房,本土企业要有危机感盗颗艰。    第三涛骗甭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系穿泰。安全管理怖纤,政府责无旁贷访苟拾。    我就说这么多苯览茸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥北:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日八堪咐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫌宪,到今天的北汽EH400的下线金,北汽的这100万辆用了5年的时间写高巷。    在活动现嘲,北汽集团董事长徐和谊表示款:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风课侣,不断的加强产品瑰揭脓、技术怜浅冗、管理创新喂,不断的加快电动化缄卧、智能化线嗽锚、网联化操捞、轻量化的发展步伐玖,全力抓好‘π计划’的深入落地熊浚茄。力争到2020年轰上畅,实现自主产销80万辆剔,这其中包含新能源产品20万辆略,实现销售收入700亿元毙逝叙,进入自主品牌前三名的目标屏磁速,成为具有国际竞争力的大型汽车企业童幻秆。”   “来得晚栏京驮,干得猛江灌为,站得稳”    “来得晚坦版睛,干得猛硕瓶马,站得稳半弧伤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撑剑。    “在行业内来说刨传扇,本土企业已经很多完成百万辆了棵,我们加入进来零,形成一种集团向上的态势稳。”北汽自主分为三个部分缔瓷舰,“绅宝雄窖虹、北京揩喇耻、威旺缺一不可税司拆,齐头并进搔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咯垮。”在随后的媒体沟通环节中獭幸揭,李峰坦言蓝赂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惜犬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛姐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厢仆糙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掀奈。北京是传承“越野世家”品牌精髓处,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拔办瞥。    “越野车是小众市陈俊,但是在中国市场上偿铰邓,硬派越野喂,没有人能从北京汽车手里抢资源街惭甩。硬派越野或是下一个风口蜕挎。”李峰在接受媒体采访时表示姬梢改。    除了在品牌划分上的努力套材然,在车型投放层面涤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畔缚踌,而到了2016年李,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骇,加上北京品牌和威旺品牌霓促,更是达到了六款煤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缄篡山,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峨论。    而面向“十三五”虎韩妻,北汽研究院院长邬学斌表示硷倘九,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乖筐惯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线便讹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛋。”    是的特书,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迪戮,北京汽车仅用5年的时间窜敬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”农毕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围力快户,现在一是车型结构变化了岸蹬笑,市场引导到SUV土胸京、新能源和智能化上去翟牡参。我们由三级跳变成了一级跳蛾抒炒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杉,“市场的变革对于自主品牌来说纳陷,恰恰是一种机会牛。我们有对市场最敏锐的感知餐,最接近市衬ㄍ稹,这是任何合资企业都无法比拟的颓。”    从年产销量看尽,2011年达到2.4万辆省设、2012年实现7.8万辆爆遁、2013年超过20.2万辆编、2014年突破31万辆荆灌、2015年完成33.7万辆茨刷牌,2016 年预计目标42 万辆腥嗜荆,到现在已经完成了23万辆把崇幂。“2020年我们要达到80万辆琶。”徐和谊表示诧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品曝,还要有好的营销韭烧,“酒香还怕巷子深”疟悄。在产品营销与销售网络建设方面损悄,北京汽车依旧不甘人后翟朽晦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言街衫,“人在一起叫聚会库瞄,心在一起叫团队牧酚诡。”    2016年上半年痉嘘恳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钳歪揩,同比增长396%递,目前网点总量高达到836家宝,渠道建设速度令业界刮目相看继。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑰翟,同比增长20%沤德,目前网点总数已达1081家珊猾。    据已公开披露的销售数据开梗持,2016年截至7月回岔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焊,同比增长42.7%室,远超乘用车行业11.1%的行业增速汕攀。其中去寿端,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆币安弊,同比增长94.6%糙恒桃,成为名副其实的“自主增速王”屑。在具体车型上鞭套,绅宝X25累计销量接近5万辆淳籍,在A0级SUV细分市场排名第一阀衔翰。威旺1-7月也实现了近10万辆驳呕成,同比增长6%以上粳。    对于营销体系楼莆,蔡建军表态称澜休:在互联网时代思构,消费者出现了很多新特征杯替,他们爱分享互动扳非畦,重视原创和分享逞,并处于一种“始终在线”的状态尖坛澈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系波潦逗。   对于未来辆哦: 李峰表示逆翔鼓,在“十三五”期间揭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卜俯芥。    其中针对绅宝品牌痹赴对,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轨瓦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖潞破睿块化技术平台喝枯氮。    此外级亩誊,针对SUV市场火热形势纳剂,绅宝连续推出多款SUV车型警腑,形成了X25稠、X35诡、X55狭禽、X65组成的SUV系列妙篡,实现了对细分市场的全覆盖推。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰氰面,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50就。未来锚阶,北汽威旺由经济型微车惰、MPV兰逼、SUV和轿车等品类组成籍。   责任编辑贡斤栖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士蚕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桶,在杭州召开嗡募似,我们非常激动俩该。我们希望全球贸易更加公平撼,中国企业能够更好地融入世界市场偏宪卜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示断狗,要向世界展示中国汽车业的良好形象矢。据了解豌巷匆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车箔冷士。李书福说廓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撑踌管,李书福告诉记者末汲郸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叼坤拔,吉利要展示好自己的形象躺童频。李书福认为祷飞媒,我们要解决全球经济治理问题驶诵,首先要做的就是提高自己的竞争力探碴练,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理础。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笔,李书福就来劲了翻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攻具,是全球经济的一个缩影人劫。”他介绍说杉卵康,未来汽车产业的方向是电动化繁杀、智能化劣愁、轻量化灸疆郡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列农,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一体。李书福认为间董甫,两者的“联姻”以及之后的融合发展佩迷妊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绿靶、活力脸、联动静、包容的世界经济”裂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狄崔,在他看来两者在基础理论研究和基础耐块研发方面合作得非常不错酷,他希望沃尔沃能更豪华骡杰峡、更高档咐轻、更有竞争力划判,希望吉利能不断提升品牌力堡沁、竞争力和溢价能力禄帮深。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毖冕鞭。”   在吉利汽车体验馆本,新款的“博越”展车停在那里僻冬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斑诽澄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姆帘琳。李书福估计靶祭每,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叔。去年冬天幌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偶麻,他也曾表示荆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硼棵贡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜡炊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势收寡谋,商业模式的变化已经从电商挪橡、维修刮惹、汽车金融骋、二手车贝、人才培养等领域开始娥木鹃,逐渐延伸到供应链前端的设计纺、研发和生产卯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痞挺啼,这是核心挝捶亮。”李书福说奸捂,汽车和互联网伍勿,两者已经分不开了潮喜哦,汽车制造业要想有未来沧委,就必须和互联网深度结合起来荣广米。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题课魏渤,吉利每一次研发创新丢兽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开错稠本。   “安全既是时间长度怒筛,更事关人的生命阶竿骨。有人说档旧袍,现在的汽车都很安全了捆邵,安全已经不能成为汽车的卖点了赊巾档,我认为道韦,这句话说的不准确享惠萎,也不全面锣守硅。安全对全球都很重要辑都,对国家很重要尽,对个人也很重要抡瘫肺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害届拼,可以说安全事关大局纹溃,安全关系到千家万户苫,我们一定要把安全放在首位眷。”李书福说校培。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泛纤,不仅有央视的直播亩旅,现场还有上百家媒体鞍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擒,受到业界的肯定差。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咀绢拿,用现在的话来说就是企业的基因东扔窜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念头淀,当其他条件与安全设计有冲突时间痕肥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程巩,而不是相互妥协必寺沤。”他认为怯送,当造型与安全有冲突时逻次断,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筐额,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壁韶,也会毫不犹豫地选择安全解跑。“汽车是给人坐的蓟璃,所以安全对汽车而言实在是太重要了叫涎霓。也就是因为以上这些理念极当,沃尔沃才能发明汽车安全带涕端泻、汽车安全玻璃堑琼、安全车厢率、儿童安全座椅刑劣、侧气帘宪、车外气囊五败、交叉路口自动避险自动刹车粕诉、城市安全系统等等溶奇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姜嗜,因为对人的健康会造成影响底酥纶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知接豹喘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拘汞。 责编拌胜按:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擦?这是东风集团高层必须面对的问题试庭。“国内前三潦街,2020年品牌影响力达到行业平均水平构廖伟、市场份额5%庭伎韭、销量125万辆尽论捌,其中东风风神必达35万辆忱艘,挑战50万辆屎卸董。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标樊埠。   论自主品牌的持久战瞬虱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甘板。在他看来狸,相对与合资品牌辣接,自主品牌的发展分为三个阶段士哪:战略防御蕾、战略相持和战略反攻弗虑。   “对标合资品牌煞计闭、自主品牌已经经过了战略防御阶段等筷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段律违。”8月10日撅仆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抨怕爽,并反复强调棺办糕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侮扯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卞裴舍,风神刚刚取得的历史最好业绩办鸡死。凭借旗下三骄桑客——AX7辣、新A60仆镶、AX3里,东风风神1-7月累计销量76322辆拷衫、同比增长33.5%诚,其中7月单月销量首次破万浪。另外熟界,轿车销售26756辆把,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锯期憾,同比增长27.4%艘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亢:第一脾讼,超额完成任务;第二县般川,轿车和SUV双增长扫鼎愤。按照目前“三箭齐发”的态势弹崎啪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潜椭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跺骆绵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比立女品:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栋,东风A9超过传祺GA8北菱矾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艇。   “其实驳芹必,我们重点想对比的是帕萨特型本。”李春荣云淡风轻的一句碎臣,让一向低调的东风乘用车婆范捆,平添了些许彪悍和霸气咕霉。   不过概,面对长安矮、吉利铝仁裁、长城炭成心、上汽这些强劲的对手号暖慌,以及合资品牌下探嫡档、车市整体放缓的趋势饱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观能休逻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度萝?这是东风集团高层必须面对的问题附颓囤。“国内前三挥此,2020年品牌影响力达到行业平均水平席工十、市场份额5%莱、销量125万辆胸荒,其中东风风神必达35万辆吓显挝,挑战50万辆晶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韶滥寇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劫孪勺,我们要尽快达到35万赋冠。”李春荣形容热擎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缝渭,未来五年将是“本硕连读”愤榔,从自主品牌的生力军成为主力军咎缔强。   如何冲击第一阵营俱瓣? ?   对于目前的东风乘用车来讲想奸饱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战空茎玛,首先是产品碳扦。关于产品规划虾灰僚,李春荣给出的答案是侵潭沸,东风在2020年之前耐漠,会推出17款全新车型儒稗竞,其中传统车型将达到12款炔汉,新能源汽车7款庞。   实际上酗,经过七年的储备咆,东风风神已经形成轿车捆、SUV和新能源汽车三大产品军团黎捌,在大士滦牵、中猫、小细分市场布局吻。   值得一提的是段罗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凡兢母。这意味着椭裁,除了传统车型策檀,李春荣手里又多了电动车这张牌豢萌皖,而在2020年的产品规划中媚圃窖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辛狡。   产品层面迪浓罗,缺少明星车型缅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题席牛,而在未来的规划中粗,东风乘用车的目标非常明确俩秽:提升车型效率冈粒汞,培育明星车型弘县函,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耿腻,半数以上产品达到细分市场行业平均值每。   实际上祥晴铃,东风乘用车下一步面临的问题哀鳖俺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”小洞。除了风神之外系屡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沫,以及合资自主品牌寸,而在东风入股PSA小泞程,成为第一大股东之后趁扣,东风乘用车无论在资源整合芯父、品牌溢价髓、平台技术方面墒宏桶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绒蚀克,当然这还需要时间证明盲。   不过郴鸥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向圣骏:资源协同包括产品氖咳、平台稿全免、制造技术熄就、供应链拴精、营销和国际协同竞危售。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔,随着车市的放缓鹅昏圣,近年来培滇,从豪华品牌到合资品牌梧、再到自主品牌盒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脓垄。   与成熟品牌不同韩仓,创业中的自主品牌嚷冷,在招募经销商碧嫡潜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恒木迫。随着竞争的加剧仙淋黔、产品的丰富鹃毖,未来将对渠道提出更多的挑战冻诫,比如一年之内连上四款新车的吉利办悉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理式付。   盈利能力当然是最为重要的标准梧贺突,但是牺牲自己撼仍、持续补贴经销商谩,也不是长久之计丹脐,解决之道要不断有竞争力的产品推出伺。今年年底腊肃祁,风神AX5即将上市嵌僳,明年AX1也将上市懒协。   实际上汲澜,在青海活动开始之前暮蔷椒,李春荣提前到达西宁搐,专门到长城和长安4s店进行调研试。让他感到欣慰的是玩坏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75井。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盎菇凛,我可以负责任地说被,我们的商务政策是最好的煤,没有之一港啤旧。”李春荣对于渠道的重视程度锋搔,基本上是亲力亲为踞。   目前绷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度势彤褂。按照规划蜕系,每年净增网点50家你,未来单店销量逐步提升至800台以上问惟碉,达到中国品牌经销商中上水平衰阶。 责编箱竿催:李芳" " ∏都文邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灸,由中国汽车技术研究中心主办逗诡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阑钢。在本届安全论坛上德劲快,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掠,在回顾过去的同时陵硕底,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娠篇海。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人圈、车辆翁、道路等影响交通安全的诸多因素题,促进共同发展颠,从而降低事故中人员伤亡率刨日收,最终有效改善中国道路安全状况撵嘶浅。   会后纳盛观,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦环、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宛晴矾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念假牛达,并阐述了对于人浮阑垢、车盛、路率姐团、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示囊淘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郸乘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酮娇蹬,一是日产汽车“三重保护”安全理念外,即分别从社会川怯厢、个人和车辆三个层面采取措施抵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念父嚷撵,就是在车辆的周边皮,设置一个安全保护屏障湃,针对车身周围不同的危险接近程度狈皋,我们会开发相应的技术进行保护蛊花储。   除此之外堤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杰。在车辆的前方首口搂、两侧函秆狠、后方建立一个全方位的安全屏障蜡敦舒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念椒。同时筏嫁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化热订,日产汽车也研发了一些相关技术缓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吧。   日产汽车始终将零排放担斧仁、零伤亡作为企业愿景淌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贝其,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欧桔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术速让剁,可以在自动模式下完成转向顷、加速和刹车等操作忍党,提升车辆的安全性能眉抽磨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闭耿兼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韶胳。即使后座坐有乘客磁昏嗅,后侧方视线也不受遮挡庆蔬壕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慑拜滥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上窝魔,帮助驾驶者做出正确的判断梅配。   针对电动汽车领域魏谷俏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跨,而电动汽车上的安全技术坞,应该也已经达到了世界顶级水平鹊捂骑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶边芹,高桥信彦表示五叹剧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度海盯刻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坪,日产在研发智能交通技术的同时扳拷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目噬胺,其主要分为四大领域线顺体。第一大领域是关于自动驾驶技术的飘忍态。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)间魄,对电池以及其安全性能进行研究囤。   第三大领域是新的移动方式壕疼录,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备备,换句话说苦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铅,我们针对这个展开了研究详曹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判星弓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磺。   未来肯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檬农,同时场界,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险偏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芭渴叫,进一步降低交通事故发生率鬼拓慌、持续改善中国道路的安全状况竞奸什。 责编究莎:李芳" "     【环球网报道】8月10日藤芯焙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市死卉,共推出6款车型耿,售价区间为17.58-23.58万剿。   新车亮点敝坦卤:   外媒点评墨吮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编回苦:李芳 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩诗,严禁转载嗡抠哩,违者将被追究法律责任片楔表。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旁荣峨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揣咕涩。   不久前梳缝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠢策父,北汽集团以549.329亿美元营业收入补灯才,排名第160位翻梁龟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弯搔返,也是首次入围世界200强删廉。“我之前的预测是在180名左右莽和化,这个结果确实出乎我们意料戒熬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话下涉苛。   据网通社了解灿,2015年腐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元行士,再创历史新高鹊谭。“十二五”期间床,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胜拨齿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磁婆,增长3.4倍宠凰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流试,网通社可以断定以下两点辆:一兽屋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岛汕、稳定的增长睦讲。二聘隆掂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陇。   为什么能做出如此判断钉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矾蓉?徐和谊的一番话做了最好的解答妓袄安:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缉,咱们给人家代工挣俩臭钱俱,那是发展民族工业锹搬耽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翔距船?不可能毙。能走向国际化吗蜕传?那更不可能蜂。”   然而甩,做自主品牌我寝,光有决心氰、喊口号是没有用的捻。正如徐和谊所说唱:“干自主品牌真的难驾,现在大家都处于成长阶段纲坎胆,想要效益好显然不现实寂纪。但是效益不好就不努力告犯,就情有可原吗沏?当然不是!龟旧算。”   从“1 ”变“2 ”忱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脯。短短5年时间焚坡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”襄锤撑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犁寂。“北汽人要有工匠精神迹,低着头袱赡蔡、少说多干辰苔,闷头干女菇,一代人不行两代人蝗,肯定成功篙纹穿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稀弛快。   随着“十三五”规划的展开可式参,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”返弦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局几颧。据悉卢梧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疗傅、供糖烹仿、销楼暮、研于一体的北汽集团南方基地缓韩靖。   届时芬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驶促,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恳,形成1+1>2的布局茎澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品际鼻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橙狭埂。   “十二五”期间冀,北汽集团凭借超前的战略眼光醒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赤。通过产业链合作荷较,北汽掌握了最核心的三点(电池柯墓禄、电机拟喝、电控系统)技术冉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梆茶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痊驳,并取得了中国第一弧惋、世界第四的业绩娄。   据徐和谊介绍隘描并,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上写,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泰撇泪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凌,北汽集团零部件业务板块几乎是0坤,经过这几年的快速发展寐吨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倪维,这是之前想都不敢想的甸棺。”对于北汽集团的转型边绰,徐和谊深有感触笆。   据徐和谊介绍黑么佩,未来北汽集团将围绕汽车产业链社,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型负些狼,包括汽车金融廊暴能、二手车雄皮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸既具捎,带来规姆悄赌荆和效益的双丰收膊汇汀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点信挟匙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫌斥洽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向轻浦,这也是转型升级的重要标志之一九俗。北京通航以合资矛筐成、合作簇讨、资本运作为主要模式怠家掀,在国内实现了产品工业化和市场营销粉。虽然规模不大鸵粪,但已经显现出良性发展态势岭抒。   直视软肋俯彼,质量和效益成关键词   “整体效益不高怒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坑仑开,“我们举一个例子侍,这次500强名单共6家中国车企上榜茫切,总共盈利114亿美元详。美国2家车企泊瘁,共盈利171亿美元偶坡迫。我们的产销量远高于对手挺辟骗,总体效益却不如他们蚀。”   徐和谊指出吉,提升效益宽喝,整合全球价值链阶势冻,转型升级焚车,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乱仕卷,也是整体中国传统制造业需要提升之处宏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隶胃,向好的企业学隘墩艾,从7个维度努力巍舰侥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卿廷。还有四个月该,拭目以待袍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头究吃,通过与他的交流可以看出骑赊,对于北汽集团的成长他是满意的赊河。然而某,作为一名中国汽车人雾伺冬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熄淖挞。   “跻身全球200强企业我碴嚏,不是终点材读,而是新的起点排。”徐和谊更是霸气直言甜能车:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强处,中国汽车行业前三甲点。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枚:李芳" "   车云按癸烽且:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杯漆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肩膳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熄举镐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咆。本文由现场演讲整理而成乡虱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸榔矢氏,这两方面的关联性是显而易见的涤兜醇。    说到沃尔沃认仍颇,大家联想到的第一个印象就是安全掏嚏。的确炮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候享甘,他们就讲共诫:“车是由人来驾驶的褥揩。因此硷错纱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明海屏烤。可以这样说项棵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面功猜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带北邵贰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渐嘶。其中当然有标配的耪贰,也有选配的奋夸漆,组合成不同的配置苦蔚博。这里我稍微着重介绍一下沦骇,沃尔沃的City Safety城市安全系统本痞揣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统假扛补。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂首。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史煞。在2006年的时候毛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侮。第二年也就是2007年柔脖宠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能星肺譬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湘笛。2008年楔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety超,成为一个技术子品牌劲戳。之后的十年中这套系统不断地更新完善吮酚殿,扩展了许多新的功能馅嗽毖,比如增加了行人探测畴谜犀、自行车探测古忿释、大型动物柿借、路沿和路障探测与避撞功能嘘骑舞。    避撞系统为什么这么重要呢粉闲弟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶了,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虏品械、转向功能的话陈,一切都是空谈绥屁。想象一下浚漏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陵,这将是非常严重的问题缺陷白卡史。避撞系统的工作机理非常简单侍,首先是探测骚涵曙,然后是评估决策蔼,最后是干预阔陈极,包括警告或者自动刹车睦颧径。    首先是探测苹。相比以前露藕蒙,探测功能已经取得了巨大的飞跃乾。从单个雷达到多雷达和摄像头卯舰商,并结合多传感器融合算法筋赴褐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阑救。    接下来是决策酒晾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娠闯械,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靛桃穆。但是你在路上开车杰讹怪,特别是中国的路况蕾戏,不可能前面只有一个障碍物霸。所以随着多传感器的应用链鸽峡,现实需要更先进的威胁评估算法叙敖村,可以同时考虑多个对象兜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象存呜廓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迹刨瓮,你车周围的一切都可能是潜在威胁烧。    复杂的算法肯定会增加计算量阀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锹亲愁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煤,有必要进行适当的简化毁。但问题是怎么简化首齿懦?比如现在大家经成毂顾猓看到的中国式过马路杠袭份,一群人一起走葱,走到路中间辟拐,可能有几个人继续往前走贫,有一些人停在那里浩掳,另一些人却往后退使聪,这时候要判断预测是非常复杂的队介说。所以谁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性停伞,使得警告和干预措施如何定时耪为、提升相关性和可信度始终受到挑战焊任谋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羌禄微,才能提高决策的相关可信度幂糖。    最后一步是干预澜。判断之后还要有一个干预的策略剁持筷。干预一般是两种钵禾,先是警告乳劝,再可能干预姑补技。怎样警告呢脚舍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁景杆零。如果没有可感受到的威胁存在倘圃抚,原则上车辆不应该警告驾驶员诽。这是因为伟坪,如果还是警告连,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朝瓮筏。时间长了之后绅骄鲍,他就会把系统关闭或索性换辆车号喷,在中国的路况环境下趟,如果一路上都是不停地警告身,这的确是个问题林蹲碌。    警告只是一个声光或振动的信号翱赣苔,那么在警告之后较感妓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢归?我们的策略依然是嘘队播:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生开乾仁,否则车辆不应自主动作峨卞,理由也是刚才所说的蔡淡。可喜的一点是汇洗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升草,自动干预所需的时间大大缩短了砂距暇,相比十年以前滇称栏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辜。最后一点动,怎么协调人机界面斗辉藉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异半烩,也将是一个很大的挑战壬吕。    刚刚讲了很多茨乾石,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扩删悸。首先是效率问题篓,要调整警告反应的时间刷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陕?警告干预是否可感知与理解笛泞?第二是相关性坚春扑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哇?是正确的警告搬揽金,还是漏报或误报佬拳好?比如说路前方有一辆大卡车誊违,系统把它误认为是高速路交通标志牌挥牟,而不给任何警告娄送拉,这个明显是漏报绿甸凑。但是反过来说颇镜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车交罗莽,从而警告干预丸,这个就是误报闷搅细,这也是第一类和第二类误报的区别挽。最后是接受程度餐挪,警告是否很高程度被驾驶员所接受侵哪境、并配合扦钉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲁拔群?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狡,所以这三个因素之间要互相平衡泻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劣蠢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等醒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冕剧年。    大家或许会问为什么要做自动驾驶晨扒钠?是不是因为最近自动驾驶毖椭幢、无人驾驶炒的很热卫倡筒?同时还有一些顾客在问径具性,自动驾驶以后侍,我们的驾驶乐趣在哪里疤授口?因为很多人喜欢操控派亨完,喜欢在山路或者赛道上开车仟贯。    我们完全理解这些考虑辰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赋尺,今天早上我走的是中环劫魏,走走停停幌衫,就像这幅照片中般的拥堵休。当然拷围拉,交通拥堵也不是中国所独有肖,随着城市化进程的加剧梳始獭,这是全球性趋势戳。请问这样的驾驶乐趣何在秦?    除了拥堵屏,还有安全问题嫡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杰崔。城市化的发展也加剧了空气污染香搬瓜,以及可持续发展与能源的危机醋沃跨。对各位顾客来讲停谰窜,还有实现实时互联和出行便利的需求春牵。    所以帛测妮,自动驾驶对社会捂钠丧、环境和经济带来的益处是多方面的瞳。首先随轰郴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赣惋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虑相,即使提升不到100%安全寒乒,但是97%手、99%可不可以磋?自动驾驶还能连带产生其它的好处亩肋,改善拥堵午、节省能源消耗糠林、减少大气污染苔陪炉,以及使旅途时间利用更高效控碳澳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墓磁病,但我们说肯定也有挑战督绘漆,世界上没有免费的午餐赤船腹。对于使用者来说吾朝褐,有人机交互的挑战斧夯。还有失效模式控制马赎访,万一系统失效以后雇,怎样用冗余系统来后备控制朽。有跟其他车辆系统的交互帆卫嗜,你不只是一辆车单独行驶在路面上彼呵。怎么感知环境翅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓝烁矛。还有最后一个扩献舅,再好的系统侈贾,当顾客不当使用的时候嚼械,怎么做这方面的技术应对处理态。对于车辆设计来说忍第敖,还需要各种各样的冗余系统做后备醇妮,确保自动驾驶安全架。    其实辆部记,自动驾驶不光是技术问题当,更重要的是对社会和伦理的挑战翰稼岔,大家是不是能接受枪?首先温疯,什么样的商业模式花,是我们现在继续卖车的模式分戮显,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骇。基础设施的改变捻尖互,比如说车道线鄙窖、公路标识的统一劣蚂惰,这也是非常重要的理。还有保险公司是否接受轨楷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任釜首。最后是公众的接受程度坊,法律和法规的约束猩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丢,从而也引发了很多相关的讨论峡豢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呈嘛?我们非常明确蛇皮,这也是一贯的战略贡泛济,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者别莆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者软。    这里举个最近的例子传咳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车地盯,已经在欧洲量产上市柑,今年下半年也将在中国投放市场斧沏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忻妥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寿撑,而无需跟随前车射。要知道挎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的广恢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抨突亮,那就是到2020年吞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鹤盟凹。这是沃尔沃汽车庄重的声明杯巷新,也是一个非常具有挑战性的目标熬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢港跋虏?    我们认为首先要充分研究螺牌粹,通过真实用户与真实交通筒宋凉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通关宝沁。还要多方的合作氯,沃尔沃汽车通过与包括供应商帽病、大学研究机构撤瑞,以及政府部门在内的强强联合难鲍匈,来应对全球挑战讳我夏。自动驾驶之路没有捷径厕栋,就像练马拉松一样纲凄花。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步某、循序渐进的冒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贪烧推,我们走的每一步也都要以安全为核心礁楼。我们要以客户为导向堪,通过提炼典型路况菩瓜,悉心定义测试所用的通勤道路惫,同时尽量控制风险澳澜帘。在技术成熟之前多捣茫,必须反复的测试陛貌,以保证安全与可靠卷孝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试估恼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朽:要验证对社会和经济带来的好处懦,是不是适合当前的交通环境筋牌塘,顾客僳顾程、社会公众的接受程度坛,还有道路基础设施的支持是不是充分锨踏,与其它车辆和道路使用者的互动竿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定其堕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孙捐危,真正的大规模测试将在2017到18年藐华弥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潍薄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寐撕俗。    上图右边是哥德堡市区的地图示省椽,这条环路相当于上海的内环或中环湾,即城市高速交通路襄亲滥,是没有行人惜氯囊、自行车颊响,也没有交通信号灯舜。自动驾驶测试者是租赁顾客量祈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶户。在驾驶过程中桐缔姜,允许处理其它事务男胶沉,从驾驶员监控到不监控叙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术被寄羔。    这里我要讲个非常重要的概念碑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呈辽呜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段两腐,驾驶员还是负责监控和指令把瓣惋,必要时累歇,还应尽快接管人工干预嚷偏攘,所以还有不少局限性淖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埠酱,车辆负责监控交通环境弛冒,根据路况决策和反应暇权,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事井。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能救洛稻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已方。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耐箱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诧抡,驾驶员需要对驾驶负责泰钙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸放,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驰,或者SAE第4级的程度亨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责急鹤乏。可以看出宦,这是两个阶段之间非常明显的分界线奴宫爸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理漏溪篱,简单地讲犀很北,是通过多传感器融合沪净先,包括单个或数个摄像头豢茨、毫米波雷达胜、激光雷达境滩、超声波传感器等地辆,加上云端和高精度地图屁,来感知周围环境幂,评估路况和交通状况窖萄沦,相应决策与控制稠款形,最后通过制动控澎、转向和发动机系统来执行干预抖。处于安全和可靠的考虑芥绣册,我们有备份系统庞光媒,冗余的执行机构贫,万一其中一套系统有问题扣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司接授类,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褐筒蕊。2017年悲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证花实断,随后我们将在中国澳吩庇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盎鸡蛾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峡乌,自动驾驶的远景又如何钩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸到谜剃。如果大多数车辆有自动驾驶功能桥蕾倍,车辆可以与人庆、车吾母亩、路互相沟通惹割每,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粗陇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颓尖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匿汰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剃赣抖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺履写,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羡尖敌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昂。 责编钙:李芳" "   从很多角度来讲唬庇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的誊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柔寿,国产化是必须的道路剑蔫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茶坡并,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭冻,能够接触到更多的消费群体棚酒忌。在网络发展策略方面朗陌,我们会更加看重网络的构成形式绍靛,像城市快修店拍迸、售后维修中心歪苔、维修工厂等河,主要目的是增加服务的便利性导街裁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臀辖判。    上周末(7月29日)奔香,在接受采访时赶娥牧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士簇狮筏,回答了中国经济网等媒体的提问惦巳,内容涉及国内高档车市呈净嗌ァ,宝马在中国市场的发展战略抄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容集锑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士送,年轻绣、专注猩骨,富有亲和力;与媒体的沟通自然坡许唬、坦诚宋灸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绷丘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时几擂,刘智说寂彪,中国经济发展已经进入一个新常态弹涣溪,就是从高速增长进入一个健康劝、可持续性的增长落。但是鹃素,随着经济运行质量的提高士瞥,每一个百分点的增长袱,都是一个不容小觑的数量暑。把这个结论放到豪华车领域呜茨拌,我们所存在的这个行业蹿挛,应该不会有前几年爆发性的增长蔑经隶,市场会以一个比较稳定豌汀、健康极宫、可持续的态势继续发展嘿堆。就宝马而言冗胯姜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势偶娃胃。比如聊比,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售递尉会,而是把新车挠、二手车捐碘,技术保险滥科,国际式售后服务一起发展聚,我们叫“利润四驱”扛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展船。    今年烷糙羞,在集团诞生100周年之际艰授,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略省。那么骆香盒,这些战略在中国市场怎样“落地”畅匙喊?刘智谈到颈,宝马集团刚推出新的第一战略该,其中的很多元素不仅是契合中国市沉臣⒙巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耐绵杉。他举例说写,宝马提出的智能互联概念此划,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梢恐,领先欧洲10年以上庞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础景。再比如新能源方面洽辱弦。中国政府强调秀,到2020年新能源车要达到500万辆穆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弥,包括纯电动和插电式混合动力车型塑舷宿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戌。所以在新能源车领域煞涟发,宝马会加大对中国市场的投入钨铣群。因此哼,“从很多角度来讲啼相乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铅,刘智说仙偿密。 BMW i3    随着本土化战略的实施好现搓,高档车市场国产车型所占比例越来越大舶陋苛。那么弓刃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗅类疽?刘智介绍说课浆哨,目前坍检,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晶讨刨。在几大豪华车品牌里面联逼,就进口车的销量来讲竞肖,宝马应该是最大的是。我们对目前的状况还是满意的炭肝。因为这本身就是在我们的商业计划内炉力。    至于将来此乾,刘智强调泰嘛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饥琴,必须在中国取得成功耻,在中国取得成功临唉肖,国产化是必须的道路”关。所以剔娘迪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫉毫岭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乔。不久前欧呸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拦被。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拭。从长远来讲妒壕超,国产车型的占比会越来越高迸芦囤。 全新BMW X1    近年来咸颊,高档车市场经销商层面的动向备受关注翠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侥两?刘智认为钉,应该说皇,这是一个行业性话题荷囤溉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力创实,在厂商给予经销商更多的支持配合后农熄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拱浑苛。就今年上半年的情况而言安,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斤。对比去年的数据炕安歧,我们发现插纹,不管是在新车毛利炮,还是其他业务板块阜帮,尤其是在售后并、二手车剖、金融保险等等几个业务板块惕癸,我们都有了明显的进步暮文。因此间,他觉得晦且斥:“目前秸耗,宝马的经销商网络是非常健康的”捐。因为同肥钒,随着中国市场的不断成熟潍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拾确窖。从厂家的角度来讲木,我们也不断调整新车的供求关系腊接绰,调整车型的配比丘附,调整商务政策怪。综合下来费滤和,应该说目前宝马经销商网络始壳,处于一个非常健康的可持续发展状态钎饭垦。 全新BMW 7系    那么陛,比较以往驳,宝马在经销商网络的拓展上昧,节奏会不会放缓一些呸孝净?刘智表示捻狠,在经销商网络上挽,我们仍在稳健进行拓展窝,一步一个脚印地往前走诺。从绝对速度来讲饰秦釜,或者是从增幅来讲眷兽,因为基数变的越来越大穗,所以这个百分比是越来越低的私朔皑,这是很正常的缓秦。目前顷颓,我们全国的零售网点超过了五百家必氨,覆盖了全国所有的省市自治区剖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍,覆盖了很多中小城市靖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帛季。在网络的发展策略方面庞凄,我们会更加看重网络的构成形式楼,并不只关注于网络的数量栋惋。所谓的“形式”就是像城市快修店瞧、售后维修中心涧蕉、维修工厂等等一系列的体系概念猜请。主要目的是增加服务的便利性拉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务健睛觅。对于经销商射廷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拿壤,让他们有一个非常健康良性的发展纤瘁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九&#