宋茜发文悼念雪莉:我不会忘记你的

2019-10-18 05:35:51|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撑拱、锁紧灵遍。    与会专家认为来场奶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蕊啦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吃疚很、热稳定馆室、无热管理循环情掠、热冲击循环蔼煎、被动传播电阻)佛,电性测试(短路路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堑维、掉落记靖、穿刺楔毯、翻滚递蝎、浸入缎辽摆、压碎)的安全要求伞翁饶。但是蔽嘘弥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧竟但。安全无止境晤将通,提高电动汽车安全性撑,还需要国家枢添、科研机构免卷佃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牌露。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拎,也曾不断出现事故勉湍,遇到挫折是任何事情发展的规律琼咕。因此特,对于各类事故鸵,电动汽车各产业链不应止步不前某鲸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眯那草。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皋夕,要让安全成为满足一切功能的首要条件畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   上海车展开幕前一天券,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会添,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蘑孪技。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌称?北京现代副总经理洁碱驮、销售本部副本部长吴周涛表示庇详,目前北京现代47%的客户是80后和90后掠落魔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫁啃。“他们对于服务有着完全不同的需求盾。比如服务要定制化碎,手段要智能化蹭、科技化暇蹄。同时能,还要预见到他们的需求并满足达悉寝。”    如果说此前幕上膝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熄屉掸,是厂家产能的竞争闲堡,那么未来则是客户的竞争擂。因此滩李肌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萝呢。“意思就是享受你还没有想到的服务懂。”吴周涛如此解释薄际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痕?据了解乓施龄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灸脑,升级为对客户用车生态的全面服务副,基于互联网科技的进步杏戈,先于消费者预见需求段躺连,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤挥便,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效填帛、智能叼孟、共享塘偷叹,以及个性化定制的智慧服务体验派烁。    具体来看突堂骗,北京现代将率先整合官网逢究、呼叫中心挎伸炬、4S店透明车间摹祟勒、服务App谁、娱乐逝唱申、地图认峡橡、语音控制摆稠、智能搜索等服务功能几侵,并将其聚合到车机上里纺,成为用户的车载生活服务平台拈层。它就像一艘移动的生活航母宏鹃,无论是餐饮谜汕城、娱乐洗藉、购物的生活需求台,还是维修取损、保养的汽车服务委恍搔,都将以车为桥梁弯,实现信息互通收膏咸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踩挟,还能够通过在线直播的方式咐,对接车汤、检测票涩赡、派工辨、维修嘉祭裳、洗车冒臀、交车等服务的全程进行智能监控韭,实现人车分离式的售后服务且水,把客户彻底从4S店里解放出来却葡,为他们创造更多自由生活的空间杀。    值得一提的是受,在“汽车共享”大火的当下燎前仆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酒澎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主不枷。“如果只有5%参加到共享汽车当中感呢,那也有40万辆的规模具此,这是目前任何第三方平台都实现不了的细溪烤。”陈静表示立席目,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车视宛舅、售后代步车护、公务用车也会参与进来扰散。“我们希望融入大潮篡,积极参与这种尝试矛汕湍。”    除了全新服务品牌的发布涩散,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挠蓝。据了解奥翠恭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上免,通过平直且富有张力的线条灵摹净,充满力量感的车身轮廓桂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格提危署。同时僵恢径,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机无,匹配7速双离合变速箱翰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侥间诗。    “新一代ix35上市之后箩圭渤,北京现代有全新胜达李敝、全新途胜瑟、新一代ix35葛薄、ix25四款SUV产品弯勿沟。通过这样的产品布局汲讨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冻潦斤。”吴周涛介绍说弯刺橡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔫甩本,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咳徽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幢,本届车展除了新一代ix35添伸骋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忿入许。新车延续流体雕塑2.0设计风格探,对进气格栅镶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烽尝叹,以DAW驾驶员注意力警示柬横尼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翟市谩,为消费者带来更安全的驾驶体验眉。    除了两款新车外局考,北京现代还设置了技术展示区糠羡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果接。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梧虹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肋被旁。    2016年淑亢令,北京现代实现产销114万辆鼎笑,超额完成目标蝎钨隧,保持了行业第四的市场地位刮毛。今年北京现代即将迎来成立15周年七,也是北京现代从800万用户基炊唤,迈向千万用户级别的重要一年匈。业内人士分析诡,在后百万辆时代到来之时欠璃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莽溺访,也在不断践行本土化政策捐榔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理母曙擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  5月10日翔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揪波,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冯般担,人们的关注度更高铣铺欧。在今天狈肯,汽车产业主管部门篡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶,其中指出热:“中国企业那,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敞陌挠。   目前在中国汽车领域衡秒,舆论将中国品牌分为三类祟灿城,一种是例如长安按、吉利这些发展势头迅猛的示范企业誊靠复,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凸,而且成果显著虫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惫悄为,这些企业通过内部的改革净砂,已经形成了正确的发展思路酚太琶,尽管在终端销量上尚未展现成果烈俱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脸旅,始终有一种“捞一把就走”的心态孔潞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型告狙骸,在市场赚取短期的效益醛宦。   苗圩在撰文中指出谈忙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勃玛潞。企业投入资源朽骆,通过设计开发湍断、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粒秘凛,包括物质价值和精神价值开。但是汇仿攫,这个价值需要在市场交换中转化为货币妒匣,才能完成“惊险的跳跃”锭,成为企业的收益碍凑瞄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心工瞄骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睡放领,中国汽车很兴奋妹香釜,但正如苗圩在文章中强调挤娥倘,品牌建设是长期而艰巨的任务街陷赂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”思桔。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纱维,通过仔细研读床,将其中核心思想与观点标明到幸停,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吕薯嵌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侨掸委。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撇,党中央洪缉班、国务院就振兴实体经济林蓖躲、做大做强制造业做出一系列重大部署白婪扒,对加快质量品牌建设提出明确要求挞秃笔。习近平总书记强调殊,“推动中国制造向中国创造转变爱、中国速度向中国质量转变瞪娜、中国产品向中国品牌转变”唱。   2016年菏痕,国务院部署了消费品“三品”专项行动涟仿侧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尘,提高有效供给质量寿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手题碴故。   近日任篙焕,国务院同意设立“中国品牌日”唱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用温遂路,体现了全社会对中国品牌的期望烦,为建设制造强国指明了努力方向坑撬。      一纱熔俩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挫,代表着国家的信誉和形象捕面。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓉乖敲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搭。   品牌建设助力制造强国战略闷锑挤。 我国是名副其实的制造大国庞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狮诧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钡拧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼓弧,产业转型升级势在必行事裳,迫切需要加快新旧动能转换淬尽谦,培育面向产业中高端的竞争新优势练。经济发展规律罐娄邓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巳煽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烧澳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谈散。   品牌建设推动供需结构升级蹲唉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倾,重点任务是提升供给体系质量粟痉坤,提高供给结构对需求结构的适应性嗜。品牌是连接供给与需求的纽带丢戏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置松哗谐,引导需求侧消费升级沸呢建,提高供需两侧对接的效率抗床设。   品牌建设促进实体经济振兴夹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹈车,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剖。企业投入资源面,通过设计开发年敖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蘑盛,包括物质价值和精神价值舷链辣。但是女板,这个价值需要在市场交换中转化为货币蝎倡投,才能完成“惊险的跳跃”贰暖,成为企业的收益爸仙纱。能不能跳得高咆捐迫、跳得远睹呻蛙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匹。品牌是价值和信誉的载体散,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匣。      二椽来怠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桃姐,科学地阐明了创新邻胸嘲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吗拜惕。从品牌建设的角度看袜,品牌需要“中国创造”垫,没有创新垢挥,品牌就没有差异化的魅力参谐。品牌需要“中国质量”匆祁,没有高质量筹胶,品牌就丧失了价值的基础谁。 近年来围刮,面对国内外严峻复杂的经济形势绷咐愧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叹浅、国务院重大决策部署驾,认真研究我国工业发展的阶段和特点帘戌但,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枪悲双。   把握规律病陛浆,找准抓手磋胸。要坚持质量品牌工作整体推进瞎戒安,引导企业在设计开发晌醛、生产制造和营销服务的全过程建立全员核亢、全方位的质量管理体系莱协陋、诚信体系和品牌培育管理体系身台岛,以培育有竞争力的品牌为标志惩长凑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妒擞。   积极履职鲤,统筹部署骸。2011年骡董,工业和信息化部会同发展改革委歌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》苦,进一步推进品牌建设僧茄泊。2015年茫,推动出台了《中国制造2025》醇垃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拔。去年厦疵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秀匆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划须虱,部署了全产业链质量品牌协同行动目潭炉、优势和战略产业质量品牌护航行动毋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杉。   持之以恒魄够嘎,扎实推进梅挡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叫。   经过多年的不懈努力哦,我国品牌建设工作进展顺利诬,取得了初步成效辑。目前骨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穆寝,涌现出251家示范企业末芦。根据对示范企业的调查昧效冕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庆灸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%四陆么,企业经营的质量和效益得到明显改善骏。同时得道,重点消费品的定制化能、中高端产品供给比重显著提升挞煌忿,定制化服装消费增速超过30%拎袒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致季姜。      三狠默、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辰,需要社会各界齐抓共管把,合力推进处怕俺。下一步创栋,工业和信息化部将发挥行业优势潭燃篙,深化推进品牌建设环纪伴,加强与有关部门密切合作燃雀磷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崔巩表,努力开创工业品牌建设的新局面康榷衫。   坚持企业主体衡翁捣,增强品牌培育能力钢。 引导企业增强质量品牌意识凑吻抱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孝械。坚持试点先行峦、示范引领糜镶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设休捍,促进企业品牌与区域品牌互动发展搅。加快制定品牌管理体系标准豢胶漆,组织贯标推广携。加强质量品牌宣传矛,弘扬精益求精的工匠精神舜,扩大自主品牌社会影响膝瞳,激发企业培育品牌的内生动力轮承粒。   落实质量为先傲,加大支持引导力度恕深。 贯彻实施《中国制造2025》饱,落实质量为先的基本方针柔嗽,加快推进质量品牌提升行动沁剑。发挥制造业创新中心建设田畅、智能制造钳、工业强基等重大工程的支持作用芭砰骂,引导企业加快工业化与信息化深度融合眯柑,运用“互联网+”冯开嘎、大数据等新一代信息技术泡,把握智能制造此、绿色制造瘫牢、柔性制造等产业和技术发展方向驳,加快培育自主品牌盖纱。   鼓励创新设计号,丰富品牌差异化定位派港。 完善制造业创新体系排扑话,加强关键核心技术研发绦础,推进企业技术中心建设瞪。在重点领域推广应用以绿色纱焊、智能次鲤、协同为特征的先进设计技术匙木趣。建设具有世界影响力的创新设计集群翠朵书,培育一批专业化的工业设计企业萎滦糠,鼓励代工企业建立研究设计中心胯,加快培育自主品牌每摩。   实施重点行动藕,促进关键领域发展寂。 落实消费品“三品”专项行动喝角,支持消费品工业向智能笑、绿色对渭盟、柔性和高效制造发展戚悉。增加中高端消费品供给槐讥,促进产品向高性价比优势转变钵。大力发展智能苗、健康消费品蓝,支持发展民族特色消费品槐簇赴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屋,加强产业市场研究和需求预测蜂鲍,科学规划产业布局接、供给定位和品种结构辩酚。 实施中国品牌“走出去”行动柯,贯彻落实国家“一带一路”战略路便醇,推进国际品牌共建共享效截逢。   完善公共服务仁,支持质量品牌进步停刃。 建设质量品牌专业化服务平台需踏,依托中小企业服务体系薪膘七,提升服务平台的质量品牌服务能力草白穗。构建质量品牌信息共享平台撤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗽祈堂。完善知识与人才开放共享平台本嘶,依托企业经营管理人才素质提升瞥套、专业技术人员知识更新等工程半汲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颅苇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲍间鹅,促进科技创新纯岁、成果转化和推广应用龟淘。   加强技术保障刀嚷,夯实质量品牌基础崇。 完善产业标准峨、产业计量涡乃连、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贯边息。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贰衡,推动质量升级霞。引导企业增强研发创新和系统集成能力辖故来,创新制造方式和服务业态烷罗扫,发展定制化生产石猫,满足个性化需求抄。鼓励企业发展现代销售体系许,在品牌传播荡丸悍、顾客体验和销售模式等方面创新发展胸。   设立“中国品牌日”缔烘歪,大力宣传知名自主品牌 豪墒挤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冲獭墒、质量精良泰挞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堑粟垫。品牌建设是长期而艰巨的任务围,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拷袜,以新理念引领新发展藐,持之以恒地不懈努力帝,共同推进中国品牌迈入新时代刊遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   5月5日涧渴旗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开量能,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桃脑、董事长李斌就中国汽车升级之道距墩、互联网企业造车圈电仑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论路副剩。    近两年互联网造车企业纷纷入局迷,被称为“新造车运动”敝。徐和谊开玩笑说桓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心报。”他说吼:“我从传统汽车的角度看烘,就是不服!”徐和谊解释道躲慨同,李斌做到的他也能做到败,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇华。    徐和谊认为捻,最难的不是做产品拭,而是做品牌伦囤,尤其是国有企业体制下做品牌呵骂。建立赂屠、培育一个品牌陡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拱。他举例说纽浚,蔚来汽车在东方广场建体验店谋砍,那叫“烧钱”射慷蛊,国有企业就不能这样“烧钱”姆惺。但品牌打造的初级阶段蓬芳戊,该烧的钱还是必须烧的寝摊。这就引申出国内传统汽车行业百,必须加快加大国企的改革步伐呻辟谋,从发展角度换急、竞争角度憾,必须改革书歼替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暗,希望未来产品不光是一个出行工具案梆纲,而是一个用车的体验平台犬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纹,而是看到与用户交流的新机会论腺。从互联网岗锚稠、移动互联网拦、移动社交发展趋势看耪,与用户关系会让汽车发生深度变化蹦思澎,体验会变得更加重要刷董。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业革桥忌,新车企应该走什么样的路慕卤,徐和谊认为如祁娇,条条大路通罗马恰,但是路和路是有区别的唾。他认为全世界只有中国能做到一件事店剔:传统车企和新生力量深入融合痛、发挥各自优势钨柏磕,结合起来标汝卿,这条路可能全球谁也做不到话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线保。徐和谊透露密:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劲岁深,很可能这轮竞争锻,十三五末统颊特,再过2至3年幕插剂,肯定会出一个比较好的结果李冠。”    李斌也认为沏晌卵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洗贡,这跟传统燃油车情况不太一样纺补。他干脆表示腾咳,国外品牌在中国是没戏的侵博,因为智能汽车需要本地化的数据兑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恍。蔚来汽车在三电尽浓、智能电动仕、包括制造方面都跟其他企业合作潮。李斌强调乾:“我们是很尊重制造这件事的专业性篙胁。”谈到合作曹鹿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疏呈罗:“我们的南京工厂投入十几个亿参捶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洼拿,不是简单的代工菇衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹淡颇:李芳" "   据雅虎网站报道唬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怕醋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务饶嫌怀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称片当:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漂睫攀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愧鲸哭。”    他指出度:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慧。尽管我认为这可能还有很长的路要走暗赋凌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陀拆从,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裴汹赊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恨。    当前箔暖,特斯拉菊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篮挟卵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兜,并将其带到了Uber耪娄谰。    去年酚翰其,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兼。特斯拉CEO马斯克表示能吓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”那妓。    马斯克认为慨脸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仇炔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芦,要远多于因人为失误导致的事故擦掏稠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筋龚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腾铃巷。    他表示缚噬谰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全始煞,那将是一件非炒缘澹好的事情建厩。但对于汽车保险公司来说姆娠,这不是件好事纪纹兰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歉啊彼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敛:“我觉得这种影响很明显德尘蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链退炯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苇票,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歌,全面伎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题反,阐明了个人观点爆帆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痢、客观的看法颓。    报告摘要帮兽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纲谋锌、导入期车屑、快速发展期与成熟期四个阶段孝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鹅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霜碗警,很值得我们借鉴怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕哨芦。如果不加重视八肃,终会酝成大祸钠。    *韩国的电池产业官,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狈舞斧,我们必须面对这个挑战肠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虹怪,它会带动未来汽车消费新的革命体。    *任何事物都有两面性妓窗,政策也是这样锑饥诺。补贴强度不足坎哇嘛,难以起到激励效果匙,补贴强度大了篮市侯,难免产生对技术发展的不良影响锨,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一办、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展罗绵殴,从国家科技项目立项至今已经接近20年纹,可以说产业发展已处于世界前列敲。2016年拍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惫,累计销售95.5万辆憋,取得了令世人瞩目的成绩姐。有些专家认为坑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段电撅崇,我的看法不是这样坦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磕兄、导入期假酮氏、快速发展期与成熟期四个阶段哨稠袭。导入期也称培育期颅箍竟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段操膘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坞墟测,当时就有舆论认为尝脱路,我国新能源汽车驶入快速道把送聚,进入了快速发展期卉。然而到了2016年便回落下来午蛋艾。现在分析起来喷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汉翰朝,造成了数据中存在一定的水分辫忙棱。随着国家对骗补行为的查处裸恼缝,今年的数据逐渐回归正常日拼达。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犊,有可能会得到一些错误的判断晶,导致过于乐观的结论滑茂毁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辅陌,除了观察数据的趋势外腾琼,更重要的是看产业发展的推动力骄荡念,是国家政策为主还是市场为主唱嘶粉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持防铰判,补贴政策还不能取消嫌估,基础设施还很不完善吉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平川,产业链还不够强壮与完善讼告薪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裙能。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨池,工作量很大馁淋熔,切不可放松努力钳灿,让已经启动起来的产业发展放缓下来唯煤。    依目前的政策设计蔡居,我国将于2021年取消补贴虱斧,代之以环境茄茸葱、能源为因素的常态鼓励政策蔡马祁。也就是把2021年设为一个转折点外胳玫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡电。期望实现年销售量达到二痹胺亩、三百万辆以上恃填常,能够占到汽车总销售量5%到10%雇彩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段童石。    二颅化、如何看待新能源汽车的碳排放菩痉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惹。我认为许多人有这样的疑问是正常的贾,因为至今还没有一个权威的科学数据蹲匿赌,来告知公众电动汽车的排放是多少颗辞缴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刊崔。    电动汽车行驶过程是零排放咖嗜心,这点没有疑问雀。但发电过程是有排放的朔,不但有二氧化碳排放摄俩,还有导致PM2.5的有害气体排放假池妈。所以简单说电动汽车是清洁的涡矩焙,是不能令人信服的辛,需要拿出数据来夯年堆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪剑款的新闻报道蜕,受到一些启发辱肛副。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芜,即“碳排放因子”呢啸港。根据新加坡的实际情况突,标明每消耗1度电青瑟祭,就要造成500克的二氧化碳排放记凌兜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叼蜕,即每消耗1升燃油忱沃蹦,就要产生3000克二氧化碳排放返秤冉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氢裴。由于特斯拉的车重顾蓟,耗电量高橡趴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值度,尤其是在夏天开空调的情况下稍茄,百公里电耗有可能到40度猴白几,因此被菲糯龋款佩么。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毙钎哦,很值得我们借鉴襄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究囤脊册,据我了解定性的结论比较一致埂奖,定量的结果存在不小差异玛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关没孤卜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苍,其清洁技术水平也有很大差异粮蘑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迪涵,发布我国的“排放因子”权威数据嚎扒,并定期予以更新感豆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搐耿。    比较我国和新加坡的发电情况蚀畦,新加坡百分之百都是石化能源发电嫂烩,而我国的发电能源结构里美盼刃,石化能源约占70%蹄警,可再生能源等非石化能源约占30%络。全国平均来说拟静,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舞瘫。而且按照现在国家电网的规划来看草氯吹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斧贤挥,我们发电的能源结构会越来越清洁角溺论,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靠纯涉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”税聘,来估算一下电动汽车的碳排放纳孝受。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薄皋讣,可以算出其碳排放为100克/公里拨酥肚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袱羔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里深。可以看出一般情况下烹露,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镶募咸。但是如果电动汽车过重沫喉,电耗很高速,就不能算是低碳产品轻,甚至不如先进的混合动力汽车麻蛾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岭,但是我们可以认为愤勒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窖,耗电越多倾,造成的PM2.5有害气体也越多盯拆吐。因此浪抢,从治理大气环境考虑娃,我们的政策应该鼓励低电耗产品睛凯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向救肪哇。    三饯盗嫉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惶?    这个答案是肯定的反连。我做过一个简单的计算丢毁钉,即使到2030年穿娄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囤渐。由于大部分电动汽车会在夜间充电贤,可以利用电网的低谷电时段来充电腿毛。目前我得知的峰谷差是20%到30%沤渺鼎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段法思仕,不但不会给电网增加负荷品,反而可以帮助电网储电纫撂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式错羡轮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坤,在白天电价较高时段将电售回电网凰贩拼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统强氯,这个系统包括了屋顶的光伏发电斤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈储际喷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婆蝗氖,采用分时段电价接。当然筹,对于需要白天时段充电的一些领域爽认暗,如快充公交揪、出租车与物流车等虚涧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力僚藏。    四好担、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柑。现在出现的火灾问题比较多驳,所幸还没有造成集体伤亡棠然,但是已经给我们发出严重警告估欢,如果不加重视亩,终会酝成大祸拦珊导。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卿娄刷。    电动汽车的安全要以预防为主瓦卯偏,要从产品的设计做起绅涡槐,然后是生产过程的严格控制份,不能将未经严格考核的产品投入销售诫。电池的比能量越高羌,发生火灾时的危险性越大谢拢唐,因此要求有更高的安全性技术剃,试验考核应该更加严格挛哗仕。尤其廉骨俄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎箔,因为客车上乘客数量多痘徽臣,一旦出现火灾逃生难度大诫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夹难,为满足新的标准增加成本是必要的蹭。对于纯电动客车伪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阂,既安全又经济厦刨。    说一下安全监控网络捆私胃。我认为重在实效矫。我在几个火灾事例中了解到丝,火灾发生前其监控网已显示警告信息韭歇,但未引起关注与采取措施谴丧,说明安全责任不清逗娜卤,监控网站流于形式敛般,主要是供参观用党林本。    五暴统、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弟呵僵,大家都知道锭哆羚,韩国的电池产业细细卷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赴卿,我们必须面对这个挑战兑吻挨。目前有一些原因爽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难道耐,也给了国内电池领域一点时间萝仇。但是颈岭,如果我们自己不努力割厘胆,最终经不起国际电池产业的冲击辰篓蘑,我们将会面临严峻的问题贬贤。    我国动力电池产业发展很快擞陈,一批创新意识强的企业正在快速成长绣糜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伐骸。但是总体来说堡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况同疮幂,产品的质量水平不高廷免纳,投资过于分散冯,到处建设低水平的小规模电池工厂欢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足化递,缺乏战略眼光线敛齿。这些问题需要引起我们重视与思考涪放跨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败萌喝狼,没有一个强大的中国动力电池产业肌回啼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魄,实现汽车强国的梦想又是一句空话讹泌。    化学电池是一个非常老的传统产品廖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情馅山涕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度箔藉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豁掠,形成了动力电池百花齐放的创新局面柏牛肉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晨榔坞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仕帆。因此裂碳,谁能够掌握创新的主动权殊篙闭,谁就有可能掌握未来电池的命运苏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局配变板,但是企业是实现创新的主体衰矫绞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业率看,能够挑起这个历史重任顷,把更多的注意力放在创新技术上面全炬培。    去年参观宁德时代电池工厂时琉嗜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图玛,给我留下深刻印象茅探醇。图的中央标明安全性始终是核心侗掇两,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度本、功率密度貌、寿命与成本焕斧。在实现高能量密度的同时稀刻,要实现快充性能坡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悍拜恳,向1万次20年迈进阮痞搏,彻底解除人们对电池可靠性孩拈苹、耐久性的不信任擦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哼绷萍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疤,结束燃油车的历史群。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抖泰,成为中国动力电池的创新巨人萄。    我对我国电池产品质量做过一些调研畏绕,认为通酬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啥啼。就电池单体成品质量控制方式纷辖报,目前还有采用筛选的落后方法彼呜币,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厦慑圃。这表明壤涸,产品的质量水平低劣拖,即使交货的产品数据是在合同范围内掠,这些产品在使用中性能很快就会变差绞蛇拆,寿命很短睹。    目前搽寿梗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法釜功呜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惺晦,但这也并未在本质上提高一致性山静。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性级炊,不需要分丫疚恪,标明这些产品内在质量是优良的怪侧。用汽车工业对零部件的质量要求就是汞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垄崎。恐怕多数企业都达不到哥湾,就这一点而言扣哭,我们与日韩企业就有明显差距柒。    面对严峻的国际竞争眯烤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窗沉墓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凄如肛,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘶啦。我们看到国外整车厂来到中国时霖帘,都要把自己的供应链带进来梗黑斧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皖麓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夕。我建议政府许完、协会奇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慧飞拟。    六街焦心、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作发辱。它会带动未来汽车消费新的革命驹扇,有助于解决城市的拥堵圣、停车难缝、环境污染等问题喂乓袜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果可,是未来汽车应用一个非郴拾迹好的发展方向釜储。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旅。    由于共享租车提高了车辆利用率海,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煌列钎。又因为主要用于短途使用鞍犊脓,大大降低对续驶里程的需求呕卤斑。从社会效益考虑柿凭,减少了空驶行程刨额榷,意味着减少能耗与排放毖迁雌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间献捞,缓解停车难的问题糙。    现在际拷谢,很多城市都在做分时租赁变乱兄,但有的并不是典型的分时租赁莫。A点借啡当、A点还媚,规模小的例子不少撇酪。例如有的大学有几十台车在那里莱祷搐,学生租了这个车出去办事儿虹,回来时归还校园原处婚。这种模式也是一种共享锚表,但不是典型的分时租赁斜嫁酷。只有实现A点借X点还筏、并具有一定规模擞孰位、使用起来非常方便舵稗,才可以算是真正意义上的分时租赁信。    除此之外驮世,分时租赁还有一个评价指标泥郝,就是车辆的运行率裳论梢,即车辆有多少时间在外面跑函霜访、跑的时间和停的时间的比例睡。我考察过芜湖市易开租车享戮位,我认为是很典型的分时租赁栓。从数量上看卞,芜湖已经有两三百个站点虾开,三四千台车藐,具备一定的规模;从模式上看耸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倘亮铰、X点还啃布囱。从车辆运行率来看拿市涪,芜湖做到了80%伺。    此外衔莱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谜,规模也达到2000多辆赊卉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袱,很有创新特色蹬,也有一定规模拘洗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耍秒,认为大约需要1辆/1000人口览,或5辆/平方公里的密度协泥,才能够保证顾客较满意的租车成功率衫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晌盒毁,其租金仅是普通出租车的1/3窗闻菩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挠团舌。    作为共享租车的车型修,以高可靠性舜担、低成本绩玛,微型车更为适宜妇萝双。共享租车要应用车联网技术架咖,建立完善的方便于客户的使用体系费苔把,实现手机注册醇起、约车挽姆、开车厘怠糯、交车祟京、付费以及安全监控等碳斯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弗四。我认为攫倡俱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来委高。为了方便客户京板吨,建立全国统一的注册收费系统十分必要腺何僧。    七擎、补贴退坡后盾茅彤,新能源汽车是否还能发展古却卷?    从今年开始欧诺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡傲炬。现在行业里有一些不同的声音型,认为新能源汽车本身就是错误的事情割伴形,它的发展依赖于补贴韦怜,补贴拿掉以后梆晌呛,新能源汽车产业就会死掉汞兢亨。我不赞成这样的消极看法汤欣。    首先在电动汽车本身的技术上家毕,我们要有信心合。随着电池能量密度的提高侣娃漂,到2020年辩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宫缝,规模化生产使电池的成本大幅度下降及。从这几年市场反映看揽集,很多消费者开始喜欢电动车了洞富,他们觉得电动车很安静驮迹、很干净鸥,如果自己家有充电桩让,使用起来很方便幻。目前顾懈,面对全国大面积的雾霾形势譬疲槽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策死,促进了电动汽车销售量的持续增长莎啊杯,在不久的将来诉,电动汽车将大量取代燃油汽车盎。    我国在新能源汽车产业取得的进展沉俯纤,很大程度归功于国家的鼓励政策寂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的藏裂簧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奈谎。但任何事物都有两面性贝涩,政策也是这样处编。补贴强度不足版速乏,难以起到激励效果蒋,补贴强度大了拨伍惦,难免产生对技术发展的不良影响级辅旗,也包括少数人铤而走险骗取补贴橡。这些就是事物的复杂性墩,不足为奇礁泄。因为产生一些问题澈,就否定补贴政策是很不客观的恰。正确的做法是适时适度调整政策蔫,逐步实现退坡纠垛,制定与能源熄贿、环保因素相关的长期鼓励政策泡超,进一步完善推广工作的其他政策环境爽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎唉起:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言水骨,销量突飞猛进啊,不仅在中国市场实现了大反转叔,以每年超过30%的增长率舶遣,连续三年高速增长起,实现反超膏,在全球市场上来看管第牛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沫涟。设计之变持辛搁,影响如此之深扩徒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匪兑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缮控相,都是如此冠禽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孩赶辆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跋等即。此消彼长裳亢,本来也是市场常态慰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夯巾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现伍拢降。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荷表适,而奔驰则用了进击的改变粉。这导致了市场格局的变化尖烙宛。但在今年开始蔼庐辈,奥迪要采用一种大胆的改变阿苍禄。   在北京车展上救筛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脸熊。在采访中酶,马克·莱施特先生表示林昧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么很烧莱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是败欣,以奥迪品牌本身的三大支柱狄祁,即“运动性”尾酵、“卓越质量”淳慧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夕犊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冷艘寸。另外撅,马克·莱施特表示蓄肃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乱露,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溶岁鞭。   未来挖酵,奥迪不论A多、Q磊惺、R系列溺耽猛,还是电动系列辟,每一个车型系列都有他们独特的个性判炬蠕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓉隧。而且咳颠览,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鼎痞膊,在马克·莱施特看来焕擒短,除了外观想,在内饰的设计上冈瞥倾,奥迪前进的步伐还会更大拓。   比如新一代A8苗,大家会看到一个全新的控制理念屏茸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钝村,全部操控都是基于触摸屏讥价。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏绘,这将是一个具有革命性的设计递冯。”马克·莱施特表示瞎。   【访谈】   媒体电段:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棱裁抄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芬捂?   莱施特锯萍徒:中国市场当然是我们最重要的市场之一敝。比如马上要推出的新款奥迪A8衬,我们认为80%的A8都会销往中国娄睦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韧仑。比如复脐凰,从车的前脸上就有非常明显的体现绰抽魄,这个框架会做的非常突出垮遁聊,也会大量的运用到合金材料托识祥。A8的设计充分突显地位感和身份感虱窗喘。因为我们知道中国的用户般叉,或者说中国A8的用户群是非掣薜茫看重自己的地位感和身份感潍时,我们对A8的设计充满信心馆骡。   Q2是我们量产车的一个预告诺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性呕忻。我们想把奥迪的A系列硅慈、Q系列认我叔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啸磐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斤太奔。比如克,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计授齿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计限,从而更多的彰显每个车型的特点璃。   媒体帘胸胎:A3未来会有怎样的改变啊商,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变峰芳?   莱施特姐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望态睡憨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幢羞令。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力山、表达力喜犀。   媒体呛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升签草盗?未来设计会有哪些改变菇?   莱施特吼罗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靠关婆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹊扩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疯托,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性短恋宿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帅讽狙。此外挖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝗辩妹。   值得一提的是莲九挺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犁,完美诠释了驱动理念金删弧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计和情。刚才我说的是外观的设计库,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大漂泰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翻攀虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫂捐社,而全部操控都是基于触摸屏锌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中女席拉,这将是一个具有革命性的设计炒。   媒体港我虹:面对未来的城市交通更加智能化鞠羌、互联化衰、自动化的趋势辨呈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助阿泌?   莱施特先生恢刨阀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段病,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郎开。实际上滔实垢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观激睹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哨嗡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发窗溃托,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胃标浩,还是更多使用自动驾驶俯,所以我们设计的基点是用户体验炮杰系。   设计开始阶段将先做内部设计娄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碌凄,再去考虑外观应该是怎么去搭配疾的哀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喂且海。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惹蟹嗓,因为我们真的会目睹揩翠叭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仆策耙。   媒体乓帘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗珊慑拦?   莱施特黔肌:我们从下一代的奥迪A8开始迫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念导毙禽。我们要做的是持续的荤钢行、不断的推进设计语言的发展芯盼错,每一代的新车型都要再往前走一大步搅斡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢萌痰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兽葡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彤,业界开始重新打量双方的合作艾。   如所有行业对热点的追逐一样授跺,在过去两年中郴辨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肥洽苦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响界收虽。4月6日疤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兜,携手研发并应用车载人工智能技术圣射。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颂,双方将成立一家全新的合资企业碑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聪敌嗣。在此次合作中让,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扮柏房,用于双方在汽车领域业务的开展藤休,为出门问问未来的发展提供支持顽道熄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驳文昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域想,而合资公司背后玲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伯触,意味着除了汽车制造商背查实,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份休岗翅。   “1.8亿美元只是一个开始焚核墨。选择跟出门问问合作凑酷培,是大众集团移动出行战略的一部分寄。”苏伟铭称潮屏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衫巴,为达成这一目标耽,已经规划了三大板块肩惮痛,共计十二估、三个项目峰答粗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搏抬貉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厘寿桐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别督缮厦、语义理解技术汤悍簿,面向移动搜索领域的智能手机应用妙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隙。迄今为止殊掳芭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜂侮坟、语义分析返、垂直搜索等核心技术疯判桓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景担囊不,来打造下一代的人机交互方式废寞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辞佃费。   “选择出门问问哪璃刚,是各方面考量的结果葛暮挂。如果大家了解的话邻水,其实Google也是出门问问的重要投资企业墨,所以我们与Google也进行了谈判”填搽。苏伟铭称编擞两,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虹靖涵。   2015年6月廊短坡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月删设薪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帘,出门问问被Google投资痞忌。截至目前随白笔,出门问问共计6轮融资斧燎加。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僻拢趴。   “此次譬,我们对出门问问进行投资拼毋,不仅仅是出于财务层面的考量寞坛深,也是一次具有战略意义的投资始。通过本次战略投资逆递,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样热鹅,只是单纯的投资或技术合作详,苏伟铭回应称冬盗钾,“想强调的是怀挥,我不主张相互供应的关系激巧卵,一定要拥有属于自己的核心技术惦。”   “移动出行领域的合作堆赫嗓,如果是提供车辆毒碘,那只是纯粹的商业化的供应需求搽楔。与出门问问的合作吧蔑浚,我们是要进入合作的管理层触,在共同建立的合资公司中屡竿,双方都有委派监管团队”糙纫酞。   苏伟铭介绍玩笨暴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐挡,但更重要的是在人工智能领域的研发胺是。“如果你与人工智能进行沟通孟浅,沟通得越多馆妈究,它就越了解你散磷浦,人工智能研发的目标是迎合客户入同,而不是需要客户自己调整来配合疾渤挎,所以公试萌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”变。   他坦言纷喜,在人工智能的项目开展上相,有好几种做法付碱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”健想淌,但这不一定能成功谰软娜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化驮涂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骚河。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吓,且能够很快地将技术实现应用梳狡日。”苏伟铭称弘锻蓖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家退皮醋,来帮忙推进其未来的发展局。从这方面的合作来看哺班,双方非常契合罚强嘘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稼哼瞧。硬件是大众的强项哪冲柏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淌恭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理室缄东,而是应该让其独立运营箔矢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合临。”苏伟铭称拉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斑璃。   据介绍蓉蹦呕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到享脾。基于出门问问领先的语音识别甫堪、自然语言处理守、垂直搜索和主动式搜索技术疚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肝纷珐,该合资企业将进一步探索迟岸帕,为未来的智能移动出行提供解决方案显惠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炊沏趟,人工智能并不是只包括这一部分疙眷驰,其实态侠淡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能透,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起具辫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讣撬,但在苏伟铭看来炮,这是一个重要的开始魔丘线。   “下一个工业革命的前夜”芥蓬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氖,为此首,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略攫敲安。在2016年的广州车展期间熬蓉挤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芦肉。据大众汽车集团(中国)首席营销官城慰、集团销售和市场负责人胡波介绍纷氰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捣史,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粒备酣,包括智能停车维藉届、智能充电等楔蛇剔。第三就是交通形式的智能化管理蒂爽抢。即打通不同的交通形式险品厦,提供一个智能化管理救,最后让出行者能够享受顺畅浓息、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夯隘换,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屉。“我们相信氨腐,车企能在这一领域扮演重要的角色挂狮骚。”胡波称难典。   不可忽视的是阀熟秃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞍勤创,而大众正在尝试成为这场变革的先行者莲。   “要建立一个生态圈世盘添,必须要有多个方面的项目支撑定。在落实该战略的过程中辰痰龋,我们便开始思考邢巍,如何构架这些项目肝,未来三年我们是要围绕这十二露弦瞄、三个项目开展工作的塑。”苏伟铭称渐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豢悲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涪笛,以便及时供应泵,满足未来车辆发展需求燎细。”   据了解玲补尝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品本。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尘凭。通过语音输入垄莽界,该后视镜可以提供导航悸览、信息点(POI)搜索桑雌立、即时通讯赡、车载声控信息娱乐系统等功能帆刻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狄念。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉反们。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黄。通过语音输入勒酵潍,该后视镜可以提供导航内舵嘿、信息点(POI)搜索免窟、即时通讯痛辞洪、车载声控信息娱乐系统等功能苔茫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偶疚泡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耙。   苏伟铭透露酥挎鲜,最快从2017年下半年开始陋绥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匈句,在一些国产车型上也将采用该技术卿诫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湍酬温。但是高,有了大众汽车集团的参与蛔男,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抠。   经济观察报舵:在中国的十二三个移动出行项目上赐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邪?   苏伟铭纳砂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刀芒澎。2016年中旬步写歼,我们便与集团总部沟通过畴膏幢,我们认为在移动出行领域上,中国是领先于其他市场的沦。所以柏猩逝,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯蓟ā,建立MOIA移动出行服务公司骡动徐。之后磁贡媚,在中国上,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咐徐。   所以陛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摔桥,欧洲和中国痊炯少。其中中国的业务包括三大板块悉雷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目波偶辣。我们在这一领域是领先的遂内枢,这之后观贯次,我们还会有更多合作圭蓬抠。   经济观察报币萍:在大众规划的十二三个项目酬喷,大众与滴滴出行挨派撕、首汽等公司的战略合作是什么模式诚推?   苏伟铭脖怪粱:大众跟滴滴嘉乓拉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中督辛。其实揉,与滴滴出行的合作弛长淳,目前还在进行详细商议收貉。但需要强调的是贫殴,我们的合作投资并不是融资的概念核五孰,我们的合作是战略性的蜕荣烁。   经常有人说大众汽车集团起步晚诧镰,但我看不出其他厂家做得有多快奴。   移动出行的合作田煽,如果是提供车辆敢,那只是纯粹的商业化的供应需求灯惹。与出门问问的合作萎蠕,我们是要进入合作的管理层兜慌,在共同建立的合资公司朵膛,双方都有委派监管团队底筒。   经济观察报坎:您提到的十二层、三个项目都是什么商业模式伍氛嘛?是否都会以合资企业的形式出现秸斥?   苏伟铭颧士:并不是全部都是合资企业形式的项目巴。我讲的三大板块中春隋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施考赶。我们选择成立合资公司是因为屉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煎腹反。那么如果不通过硬件偶,技术应该怎么落地呢担桥?通过建立合资企业太,我们可以为不同品牌设计不同的技术材,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枫,包括集团以外的其他品牌酞,我们并不排除这样的合作桐溺仁。因为生态圈本身就有一个共享的概念辟仟。随着数据的增加卧抽,共享的概念会更加广泛撼,生态圈成功的可能性也会越大彤愤。所以与传统的工作方式相比龟卧莫,变化是非常大的率丰。   经济观察报踢彼凤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作非?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陛秒迷?   苏伟铭收涩:我认为技术和战略两者兼有能。要建立移动出行生态圈的目标娥仿,就必须把其中的布局规划清楚拌,只是研发出几个APP称疤革,并不是真正意义上的合作或合作的全部芭飘裴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吐巴?同时仇鲜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艰荆床,也会要向外输出从能。   经济观察报割:生态圈成为汽车业新的布局单位伞垫,选择共建生态圈的合作伙伴时顶嘎棋,有什么标准阑盗犀?   苏伟铭布筒:以前我们称之为垂直平行的价值链衅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坪烤壁。在考虑发展这些技术的时候鳞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苦。   举个例子啃规酥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槐,我们会考量其语音识别技术有多强耗?然后再开始讨论中间的差别在哪羚粹。找到不同品牌之间的差异性非常重要暴疯疲。从战略角度屎未,大众汽车集团需要明确今后的定位氖篙卧。   谈了这么多宋,其实有一个基本点盯斯,便是客户群体借舱贪。作为主机厂限,我们需要预见到7年以后车的样子滴。因为一般针对七年以后的下一代产品汹,我们现在就已经设计出来了负卵淖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挪碴,未来会遇到非常大的改变娇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的检盟蔡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锋悄掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅现官:李芳" "   4月20日伤渤,上海车展开幕的第二天茂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答箍参焦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纳兑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钢坍,其实涝太卫,魏建军早已来到现场虏腊撩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内募,魏建军至少接待了三批不同的访客窗,并亲自送每一批访客离开醚荡诺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时龟,虽然神采飞扬奈踌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诵溜鞭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炯泌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诡。一边是国内SUV领导品牌究,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗡卜死,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市位,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”父贰椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澄兔试,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坊毖惠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卑埂捻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌图,此次社,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上处蝗擞。   “WEY的目标是挑战外资品牌弘,终结外资品牌的暴利时代苛颂芒,重新定义‘豪华价值’殴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倡邦。VV7c/VV7s之后肌搞睦,今年还将推出2~3款全新车型篓股碉,将产品线延伸到新能源领域旁愧新,合力冲击外资豪华SUV品牌赎赊蓟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贯烁虐。”魏建军说犬镰泛,“关于轻奢旱捆垛,首先这个词比较时髦怯,容易记住架枢。另外两,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韩耪线。”魏建军表示兄碑,长城不会做没有意义的豪华愁,“作为消费者可以感受到超值的体验伎岸你,而企业也能得到相应效益吧系,最关键的是得到了客户的认可炊薄保,这才是有意义的‘豪华’孝钳轨。”   魏建军认为安全是最大的豪华娇检篇。“乘员贸、行人许痕、车辆”三维安全(3DP)设计理念凡扁鸽,参照国际标准户储钞,主被动安全配置完全创新程缚脸,提供正常驾驶穿褐徊、危险警告燎啃、碰撞减缓句鲁士,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护交侯林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)京,译为“牧羊犬”模,有守护主人生命及安全的意思揉敞溜。   此外邵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队息斧耪,来自于欧美一流车企成赴郸,有着丰富的造车经验和行业影响力涎贡封。匹配中国第一款7速变速器垢,这是世界上最好的变速器之一龋抹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镶。除总部优秀的研发功能外希坤,长城在欧洲瓤堕朴、日本和北美也都建立了研发中心铝礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毁羡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揭扒粉。其中姑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煤。对此唯,魏建军表示截筒耍:“媒体和消费者一直有这样的担心屋辣返,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面形。实际上弄,在同尺寸或者是同动力下尘藉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趁马膝。但从消费者的角度来讲酿埂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裁暴绊,消费者会非常清楚这些配置判鞭、性能冉驹镁、做工有什么样的差异孤。”魏建军表示思功迸,长城的目标是做品类品牌吓坟茂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堕窗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忱迫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骄秋顶。   而针对销量层面岛渡临,魏建军表示窘:“从销量上看酮沟,WEY很难超越哈弗翔兜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车辍,15万~20万元的空间虽然也很大歌尽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敢僵川。”也许很多人会认为签寺角,WEY卖不过哈弗虐吻徊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务础建镣,但实则不然森毁。“WEY和哈弗我们都重视队汗街,长城用同等重要的碗、足够的资源支持两个品牌宽米。”魏建军说缚伴悍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牟剧,魏建军是如何评价的看?“我认为我们的产品不管是性能叉、做工柒嘘府、安全扳魏,还是油耗判缔射、排放呜刑秃,都不输高端车蛔闺。”魏建军依然对产品信心十足玫佬,但他也承认WEY面临一大问题镁捍锭,“现在问题是品牌价值汹涤领,因为WEY旗下产品刚上市侈,品牌没有经过市场的验证敲,大家会对它不放心喂处。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车珐豹。”   魏建军表示前,自主品牌给消费者带来了很多价值涧蒜。“有我们的参与胖,不断地进步弧、不断地在挑战外资肉刊卑,已经迫使外资不断降价酒峦瞥,提升服务品质冗。我们的目标是要挑战国际高端市臣睢,所以说我们借助中国这个很有价值的黄、规模最大的市场来锻炼两,使我们能尽早挑战高端慨。”魏建军表示堤权,消费者购买了WEY之后茸染,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竞。他对媒体承诺棱骆,WEY的产品一定是超值的肯,并且一定能给购买者带来惊喜锭匈傲。“WEY是一个挑战者缔覆恼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豁行。把我姓都赌上了涪扭,不能失败回汀烩,只能成功袱焚。”在采访的最后瀑戮哺,魏建军郑重地对记者说叫纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奢取,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恢秽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导软,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车曹瀑,以及未来的发展脖腔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廓芍痉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生电梁虱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夸乘嫡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒲缚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皋华梗,以下是问答实录层炯筛:   凤凰汽车 孩采:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钎凤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亥?   俞经民 疗低:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腥,对于品牌的市场表现同样很有信心角钵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菩奔,我们有信心成为市场第一的品牌性拖希。今年我们的销量目标漂晃库,是从去年的8万到今年的20万蹋顽棵。纵观130年汽车工业发展史实活,汽车行业发展的基本规律而言赖话,规模还是需要的申匆娘,是品牌更好的发展的重要保障挞锣崩。   邵景峰 差篓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隧奥艇,荣威方面授,我们所坚持的蜗杯木,是一种符合广泛审美的淘、优雅自信的设计风格媒,在复杂的市场环境中偷,抵御诱惑骋绢合、坚持自我措蓬,走一条人性化的设计道路闷受。而我们的MG名爵谴轻肪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垮黄,这是一个巨大的宝库蠕,值得我们的设计师尽情发掘片安,其中之一嘲闻,就是感性色心江。   在MG品牌的设计风格中堕糕密,我们可以看到很多情感爆棚定、血脉偾张的元素与产品珊苦裴。未来的中国汽车市场必将飞速发展钡酣,需求也将越发多元化歪,然而无论技术如何变迁凭艾,对于人性化肠龄、情感体验的诉求将贯穿始终避歪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臼,我们也将在感性力设计理念的指导下秘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秦秽蝗。同时背,强调个性也不代表小众敢加佩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缉,为大众带来唤起强烈感动仆对、让人心跳加速的优秀产品戳豹,这就是我们所追求的目标阜瞧。   凤凰汽车 吞乏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氛踞,其中年轻消费者占到了绝大多数骇,请问接下来咆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拌沦?   俞经民 贺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”推炔暇,更是“年轻的心”辨捞肖,从名爵ZS的订单来看吐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肠宝,更包含了年龄层更大缚衰矗、但心态上保持年轻的用户晌饲挠。从“年轻的心”角度而言潜,我们的消费群体就更加宽泛了势亩奴,作为一个年轻化的品牌嚼琳晌,MG名爵的诉求是“年轻动感计广、专属空间靠肺、纯粹乐趣”沧嫂,给“这一代的年轻人”造车裸成泡。说到年轻人共同的特点肚固剁,是充满梦想谴尸顷,对于梦想的追求更热烈一些撼,更想把心里美好的事情去实现吓。这个梦想实现的过程是非常美好的谐缓们,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扦传:为这一代年轻人岭倾沛,不仅是岁数上的年轻人提寞卵,更是心态上的年轻人旗惧,提供更好的选择拴斯坡,保证他的有更好的驾乘体验齐。   年轻化的特点爽莫,是要颜值箍勒、要体验的到位熔辈、要可以分享魂祁。二十一世纪中国的年轻人默,在互联网的普及深度忌、对于尖端智能的体验和想象力嫉被皖,在全世界范围一定是靠前的矗船髓,就应该可以代表“国际范儿”糯掳杰,也应该引领地球村的潮流趣叛。要满足这一代的年轻人徽,MG名爵所带来的产品体验我,也应该要追求更极致嘘齐,带领大家去创造全新的潮流姑识。   凤凰汽车 推: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霞撼、80后石、90后的人群当中逛痹汗?   林嘉瑜 迹辜航:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冈。这款车感性的设计曲线倒皆参,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归臼山嫂。不光是国内的经销商獭芦樊,本次上海车展侯,MG名爵还邀请海外的经销商涵辽泰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湍酵兄,他们也都对这款车都做出了积极的评价身惰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀美怕吝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撬蓬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟未烂杆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泄悼管,让老百姓也能开上小跑车咎潮,尤其对于国内的核心消费者来说滔,不论年龄几何诲啦钱,都要有为自己的梦想活一把的态度漂嗡。对于一个汽车品牌来说仆库,这是一件值得骄傲的事情饶忿房。   邵景峰 捌:其实在选择一种设计语言的时候括,设计团队非常慎重劲渤玛,因为设计的变换频次不能过高陵,要抵御诱惑谦闷、保持延续性才有可能给消费者形成印象祭板、拥有识别度从而去打造一个品牌兢。“感性力设计”的第一条就是要有感性冠乃,去追求情感的外在表露酬首碴,从更广泛的角度钎虚筏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刃臂,通过真正的审美习惯进行判断;第二导,感性力是专属撕亲戚、设计师要通过专属的标签完,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感同马,比如运动员在起跑的那一刻摧,弓箭拉满而未发的瞬间喇猛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鹃性镐,这种动感更有档次戎蹲,同时价格不菲温乱伺,是很高端碗挽噶、优雅的设计仇,我们希望把这种设计注入到产品中答,带给这一代年轻人极致的审美体验虑露亥。   凤凰汽车 懊考:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡担块化架构平台打造的裁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猛挨侠?   俞经民苇甸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用煌刻。这是对这一代年轻人的尊敬佃拈萍,他们自带国际范儿猎帅浆,是可以引领全球的潮流的人群唐必嘎,因此有着巨大的价值乱。对此薄酥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捐迷,在全球也是一样翅凑。目前烙,世界范围内挫仇娥,不仅是动力总成前瞻技术的整合攀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舰掀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车建,采用插电式混合动力设计讳频。另外鲜蔡,大家看到的名爵ZS擦,将会在明年上半年推出纯电动的版本临平枚,至于最接近今天这辆续航超过500公里祭尉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车微碳,也将会在2020年之前推出辨邓。   凤凰汽车 骨盒讥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系罐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纳急?   俞经民 夺挞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袭壳弊,设计上差5%局车孝,销售上就有可能会差30%统互。那么对于自主品牌而言唐枫,就是要把自主性发挥好偏惺猩,去追求审美的宽度和深度羞丁酶,销量也才能有宽度和深度寡。名爵ZS的设计就是这样做的梁闯,要追求极致磨害归、不计工本哺癸肺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朗愧,可以说尼却诽,名爵ZS的极致设计币,对销售的宽度起到了很大的作用扇。   邵景峰 幻:汽车设计是在不断进化的矮,不会总停留在一个风格上狼狼,在互联网时代畅,同样要有全新的时代特质款轨渺。另外疆,从汽车设计而言惮,例如从动感设计理念而言贫,英国车是鼻祖迷充,很多品牌都是以此为源头来发展的斤宿,也就是“同源”伶靠返。中国航天能够上月球貉娄,那么在汽车领域上同样有大的进步盼狸吮。之前德国杂志的一篇文章写到碾蔚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彪掏,在进化的道路上有推崇的看法垫囱,也有欢迎的声音培窘,这些都是要虚心接受的郝。另外盯兰淮,汽车设计是一件非常严肃的事情玫脓醚,每辆车定型背后饲匹亲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞳,背后要靠巨大的投资来驱动诞绕廷。   在造型评审的过程中霸,流行趋势讲清楚啃,未来怎么发展说明白刺古岭,否则误解就跟着来了辜枯怒,所以要有一个整体的品牌战略在里面烹柬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缝胳某。   凤凰汽车 宠:今年陆浅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辫缺猾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郴评烈?   林嘉瑜 读:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谩轿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骋,拥有一颗年轻的心库,热爱运动闪亥刃、健康的年轻人讲穗。   从足球营销来说瞎邢操,对于英国和中国诧接胸,都有很大的国民基础顾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国天返,是英超乃至欧洲的强队内,这几年的成绩也是不断的提升骑妮甩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涤鞋儡。同时坑,利物浦又是一个老牌劲旅漆捕呸,有不断上升的潜力了沁伞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哎橇,在用户上有着非常大的重叠之处墟茶亲。MG名爵与利物浦对的营销合作遣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搪,在活动和比赛中享受快乐撩。   上海上港队也是一样的顷。MG名爵经历近百年发展效柯宫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣退聘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娃如蓉,两者的合作也是非常有趣的瘦掂媚。更重要的是瑞,MG名爵通过足球营销的模式厦傻掀,能够促进两支球队之间的交流登澳,包括之前组织的很多活动坪皑鼓,不光是针对中国的消费者祁嘛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜜箱,有效利用MG名爵品牌的特有资源添仙锈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌净刷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值塑圈闭。   车展期间儒弓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镁。在车展之后木,利物浦会在上海有推广巡展活动底祟攘。下半年煌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对差吭九,欢迎全国各地的消费者参与和体验屠埂撕。   俞经民 刊膜显:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的接释蠕,大家能有一些共同点做沟通害卵,国内和上港足球队的合作甩瘟镜,正是汽车和足球之间速度与激情铜潞、自我突破的契合点梨切橙,足球又一个很大的特点汀缆峡,就是会让人意想不到深,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剁迸鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师踌兢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巳收逼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扯,与此同时粟夹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一局,长安汽车产品质量持续提升迷,用户口碑不断提升峦脱讣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桃瑟斤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勿、全球乘用车品牌中国市场第二名晴苏。   关于未来翅零胳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卿忱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熄赖酶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眷橡。   2017年是长安汽车的产品大年飞寇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呵东、全新的SUV CS55芹背、轿车睿骋CC兽茨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烙惰卵,将会进一步完善长安汽车产品谱系涵。   如今泄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爆缆,站在国家品牌高度寻求发展难敲虎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任华灌擞。提升品牌溢价能力帝纲,成为长安汽车品牌发展的重中之重舰屏。2017上海汽车期间偏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平波撼荒,关于长安汽车的未来圣,徐留平董事长有话要说崎,以下是对话全部内容斤贺。 凤凰汽车吃赂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泥的兄?   徐留平捷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程问,我们也是不经意之间就走到这个地步坑陡陡,因为一个产品炬懂翱,特别是像汽车这种产品是更加的明显屉,它反映你的公司文化闯徐极、你的公司理念是什么样的东西杜妇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看繁陛鲜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过授撬磷,你怎么样让产品吸引住消费者冀挎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球退降,靠的是什么酱?因为美是一个主观的东西心茸,有人认为这个很美陆,有人认为那个很美土京互,从长安汽车之前的产品来看酚俊沧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来默秘碍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仿,同时想把这个产品往这个方向进行修改羡鼓。我觉得在这个方面舒豆局,从长安的角度来看渡,就是对于这种动感帆韧购、时尚这个理念的偏好舌。我一直在体会寞味,其实我是在反问我自己刺兔,这种偏好它是怎么体现在产品上的搬淑?实际上是我们内心的这种偏好竣。在过去的2-3年中恋焦,我们面临的话题弘绵陪,如果过去不做总结砷狼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来情荡,另外更重要的是说途窟录,下一步你怎么做吝角芦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妨拼柏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唐读履,下一步是个什么东西玩,消费者需要什么样的产品馅才胃,然后作为公司来说衰,你们能展现出来什么样的东西灵爱仁,最后我们总结叫生命动感智色双旋凸腐,当这八个字出来的时候柔滥阶,我觉得是非称好饥韦垫,既是水到渠成腻蟹,又是醍醐灌顶胜、灵光一现掂褪。这个过程帽捂,不仅仅是八个字的总结情圭歌。这八个字出来以后粕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掠惰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念开,实际上不仅仅涉及到造型奢孔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箩。这样的话恰,就有了一个提纲契领挤氢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西党铣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坛飘,就能够有一个非常精准的东西篙倘。   刚才你特别提到“色”辨斧兰,我们当时想说钡妊秤,你必须要能形而上断墨凄,要能够抽象出来榔纳,如果说你不能够抽象出来痕乐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候醚惜钝,如果你弄它50个字培、80个字呵疟霞,你可能不够形而上褪懊,不够抽象化返,最后我们觉得“智孔、色”寿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缎集吩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动襄。   第二个就是说消费者情感的体验武,比方说对这个造型和颜色翘脊汾,甚至于这种声音或者是形状避、线条的这些方面的喜欢韩库,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呛拷。当然我们也在想用什么样的词比较好席,最后觉得设计的这个词很好冉轮,一开始我们还担心说这个词字挺多玩人稀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怀外宝,我觉得就应该让它有想象力鳞憨,就应该赋予它很多的内容裸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏摩,孔子都说食色椿,吃饭以后第二件事就是这个字茨岛,我相信孔子说的这个字也不简单意思缴贯,实际上说孺典毙,智色这两个字还是最终反映的是人来勿,特别是消费者的一种需求姆,对于未来传统的一种期许蚊淌洞,这个过程当中坪卸,对我们来讲贯绰,把这八个字想通的时候许刃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讽冬磷,这是我的第一段话题填。   第二段话题说这个对长安有什么用处残?那次在发布会现场有说盾聪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扳骸乃,一开始我就提出券蛋诗,第一个授蛾供,这个产品要漂亮淀甭,你不漂亮的话既暖篮,什么样的东西都没用腐。因为我们很早的时候就开始在考量髓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叮疤挺,后来发现不行先肃逢,最后我们在大概07笺寂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脯。因为你还不能提炼出一个高大上沟钨、抽象县驮捌、形而上的东西吼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辈屯,但是每个产品都出得非常艰难寝。这个事这么长期干也是一个问题介,因此在三年前的时候喊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猎擅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秦抱,对于消费者的这种认知媒谢,把它抽象化持,那么这样的话理解了以后伞,再把它具体化妨,特别是在产品乖胸,也就是设计理念当中一些图形化的东西佩狮拼,因为如果你不落实到图形化的方面茹姆,那就只有形而上没有具像化 祁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吴扯,图形化和具像化过程当中但事肉,这个就出来了憋含。   这个出来以后屎尚,我觉得对未来长安来说弛,我们未来在产品设计的过程当中吠琶,产品能否做到生命动感智色双旋蘑吞酥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来亩糖?这样的话博拨封,实际上说蚂编晾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中等胃陛,几十次的否决脑翘叙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成未察,几次或者就十次你把它完成榔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涝,那么这样的话伟,对于长安汽车的家族化椭,我们看了这个车谋姬习,看了这种感觉这种情感的体验城闻趟,那就是长安汽车瞪揽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车婚梧介,这是一个哥。   第二个就是说霉奸,我们自己在研发制造设计过程当中午们碧,这个速度大大下降戳鳞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徒凑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢关,如何把消费者的体验做到更加的精准吩,更加的接触到痒点肖皖,这样对长安的影响是极其巨大的患痪绘。   凤凰汽车萝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念焦沏?   徐留平卿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念提起,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹿较韧。如果说把它拆分开来酿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念床拣救,智色双旋更加偏向于设计领域帅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暑隆恃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚函,我相信大概许多媒体会想傻,生命动感智色双旋怎么落地磁暗?因此我们就想把智色双旋也说出来热桥充,不要分开摆袖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恨窟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言活驼旧。   凤凰汽车乳纲:另外一个是提到的认知方面的感觉潍才,有没有一个专业的因素挡推,咱们除了制度之外幂,有没有专业领域的人来负责这件事劝峭?   徐留平邵:我们长安有一个庞大的队伍蓖戮请,首先要把一个汽车造好固燃领,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人京才笛,到高管团队申,到设计团队茅定层,到制造和研发团队膛闻,包括服务团队口,特别是主要负责的领导人搂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踌,而仅仅是设计团队的话语两飞勃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翱掳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素媳歇哪,因此对长安来讲楞,是既有最高层特别的重视嚷华镜、关注和把握卤乓哎,并且这也是一个最高领导者的工作职责对沤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知癸顺陛,我认为在汽车领域当中是行不通的燎温,当然我们也有具体分工胳抽。另外也有很多的专业人士完成这个事情呻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的技,还有轿车研究的溜,也有做SUV研究的堡磷娩,同时也有按照职能分的随。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中礁泉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堵,如果仅仅是设计团队的意见从,肯定会偏离了方向呕脖。 凤凰汽车舌:一把手是指您吗鼻任诫?   徐留平锰:我是其中之一快棱卸。   凤凰汽车脯:长安汽车自主研发的新车措迁驹,设计秃、评审是、评定环节您都会参加吗繁菩擂?   徐留平甫玻:我必须参加警傅,我前面讲这是我的职责拴哼,所以我必须参加姐八案。   凤凰汽车痰淡疮:无人驾驶车呢鸥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捐歼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产介翘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谋?   徐留平界陵饺:上一次品牌发布会立,最新的无人驾驶技术也做了展示帮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喘吝,高速公路的环境相对来说可控性要好塘狼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜜让浇,难度要更大雾胎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钳,我们不仅能在高速公路上做琶垛徒,而且能够在城区做柿嗽磷,这个技术我们已经实现了突破得仆堆。   凤凰汽车估塑:长安无人驾驶技术进行的这么好培骗驳,量产会提前吗林童?   徐留平淌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盯肯几,实际上就是说乾晾官,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惧航,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脯妨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点策锈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定票龄。   凤凰汽车扯俯保:中美在进行双边的贸易谈判卸戈,这是谈判的内容之一瘸超孰,会涉及到汽车合资企业的放开卑郊,可能是一个双向的市场开放的动作岔,如果这个谈成了芬丢,如果这个不再规定50%的上限故,您觉得对行业有什么影响欣眉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资兄,那您觉得首先答不答应孪侮?再有一个多给他股份的话隧秀,对企业今后的运营会怎么样凶杜?   徐留平鸿巍新:我明白你的意思鳞室,第一我确实还没听到这方面的话题降革,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耗,股比这个事说了很多年美体夹,我基本的看法有几点窍渴额,第一个这是国家层面的战略和政策骨,作为企业来说鸿,我们遵循咎违,国家有什么政策我们遵循什么政策东,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错察篡峰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点达,我相信未来的合作会加深泰船隶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大备,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蕉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浚,而是说理解消费者肆还寇,能够洞悉消费者赖,如果股比的溢价挺高笨朝落、溢价挺低褪考,但你产品不能卖出去雇镁挽,那你不能分摊出去炉,如何把蛋糕做大谅闲,这是合资企业要做的一件事点妹穗。   凤凰汽车傻昧:如果真开放亨杉,长安会想着往美国去吗室,就像那福特来到这里呢喉酥揭?   徐留平泞恳翁:长安想要去美国是一个公司的战略苇境,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挛材苍。   凤凰汽车办害邯:长安与福特的合作多吗腔提?   徐留平吻柬:长安与福特是我们加强合作的方面口午独,应该讲这种合作的程度陋姜,不仅仅是合资企业沪如,从母公司其他层面吗糕柯,包括技术和其他很多方面都在讨论咸,包括海外市橙薏拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长戌,它的能力提高了搐旗贺。第二 现在是全球化合作的时代抹戮粕,一家公司独立运营涕坡洗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事忻褐匡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音添禾丧。   凤凰汽车爱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结险鹃夺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要导膜怂,你还说了过去我们做一个车奔,可能需要很长时间好不容易做下来醚,比如逸动夕弊,是很艰难的烹费。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%小圃深,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抬当,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢量瘫Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品胜金隧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吧?第二对比韩系驮城木、日系边,我们的研发体系和他们的研发体系相比弯拓岗,您觉得能不能支撑谜,确实我们的实力也很强卵吠萎,我们的内功可能修炼到一定程度囱,我们后面会源源不断推出好的产品褥鲸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况降。   徐留平孺:你讲得非扯安粒好斤剖慑,我觉得这是两个原因导致的书,第一个就是必然性内深,自主品牌需要有成长的空间禽槐,第二个确实也有机会的原因惠,恰恰是SUV的市沉蠲恕,中国的消费者需要这个东西莆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贝,反应速度更加快一点菠袭峰,把这些产品推出确实是满足他们的需要模摩,我觉得是两者共同作用的结果欢伦。   对于下一步自主品牌来讲捆渤寐,无论是哪个系褥寇拦,无论是美系乏沙、日系全怠滔、韩系躬肆、法系褪唇扒,我觉得跟系没有关系陆,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣直灸小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西图,这是关键阮佛。消费者他肯定是有他的诉求的煽模,究竟是SUV荡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桓稳,他有他的一种偏好该、喜欢奥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道技,这就需要我们作为厂商猎聚,你必须要洞察到消费者的需求骨幂,实际上要看到他的潜意识是什么东西秘掠牧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乳。为什么我要总结长安汽车的过去呢段?实际上是我们自己反问的过程扔,就是说在过去当中飞溺,为什么逸动会是这样何甘,CS75为什么是这样府?实际上说厢亲辆,我们当时也没有意识到劳叛纤,反正当时就是这个样子午仙,实际上这个过程是一个反求的过程帕持铆,我们为什么会喜欢这样龄双?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子爽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好耽脸上,我们把汽车理解为是生命的动感备食,其实是一种生命力的扩张糕岔虐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念康份,而我们长安就应该提供这样的产品炭,回过头来展望未来凤彭骨,我们觉得这也是一个正确的判断暗唐迷。   凤凰汽车稿韦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祁桥。   徐留平拨:我觉得现在国内研发体系来看擅卯犁,国家间可能还是有一些参差不齐徊翻,我觉得自主品牌的研发能力和体系理贿,进步无疑是非常大的烽厢娃,而在很多方面可能与跨国公司有差距敞,有些方面会比较超前毖,因为自主品牌也不是一家琳瞬胯,跨国公司也不是一家腔,要两者来比很难说嫡价,但是有一点天,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易死,做好一段时间不容易浚,这个公司要能够连续做出好产品举,能够连续向前增长外,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棱串、设计应用绕迪,在这个公司当中都比较受关注不息赦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因如端哪。   凤凰汽车涉:我想问一下自主品牌的建设惊,随着我们品牌的推出秘霜惨,现在汽车品牌进入新的层面恼铜,会有不同的路径选择了遁,比如长城炯、吉利推出新的车型祁鄙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酗伞售?长安如何能够胜出必骨霓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垒梨,除了刚才说的两个话,还有互联网造车的未来的合作伙伴埠滑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响删购?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锚吵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枯?   徐留平蔚:实际上到辅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌费苛,我觉得这是好事徐,这说明汽车产业欣欣向荣桐瞎危,是真正的投入夸驰,这是我对汽车产业的理解栋绥皮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程社。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黄,例如一个产品到了造型师的时候蠢撑,是一个说法嘎、一个样子坡匠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拒斡,然后到了制造过程当中又是另一个想法底弥土,到服务过程中又是另一个想法巷酣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隧,既有高大上的毫嘿,也有形而上籍、具象的讥瀑貉,你要把一个公司从时间跨度巢岗次,一个一个展现出来矫,而从空间的序列当中趟抽蓉,你要把研发全部都按照这个意义呕半鸿,我觉得是很重要的方面虎湘桂。我觉得制造汽车是很复杂的过程淡杠,各个方面的协调暖绘烯、综合拦、修正赁揽等、打磨需要太多的时间弯,我觉得这是一方面漆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要编,同时也是我们总结过去体会出来的冬,它是由内而外的苯峭陕。可能我们过去没有意识到这个话题荤辨同,我们现在总结出来啃苔,然后下一步能够指导各个方面匈窝,每个部门都很容易做事情篓琅。   第二个问题你讲到造车匈颁捶,我们开的会太多了挟娃刑,失败的太多了斑,沮丧也有很多尾窍,基本充满笑意也就一次混赎揽,前面基本上是批评目挪、检讨妹丧目,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行全顽,不高大上喘渴衫。至于说现在很多企业开始造车场鞋记,我觉得这是一个充满魅力的行当颇,很多人都愿意去做汇。   凤凰汽车东贤毖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞥? 徐留平谓德:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俺胜昏,会选择相适应的地方并募烯。   凤凰汽车烯捍:就刚才的问题我问一下戎冠,刚才您提到和新创的互联网的合作陆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雌、蔚来也有合作楔,您觉得长安在未来在互联网里面的话层,更倾向于是一种怎样的合作铣烁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唱,您是怎么看的病容?   徐留平艇穷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辣陌,从长安的情况来看比抵,我们认为哪个方式都挺好的姬饭,现在是合作型的伍,是你可以自己干版,也可以合作干缺,也可以自己加合作干挽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柒凛恐。   凤凰汽车叮携:我们打比喻钠,37度是正常的温度捆每誊,您觉得新能源行业潍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禾,您觉得温度是多少苫阂修?   徐留平受携:您觉得高了低了敛驳惩?   凤凰汽车眯膳:之前有人认为这是疯狂的阶段潮凤。   徐留平刮谜儒:我对一个产业的衡量依据是醇,在目前这种全球的经济运营模式下簿瓤澜,凡是有金矿的地方皑施恨,都会有若干的人去挖掘它瓤噶,目前我觉得新能源就属于这个阶段怀荷呻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溯褥巾,应该更加得进入谰接,因为从目前的情况来看店,汽车产品当中享伙藉,一个很重要的领域就是电池铝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呸辽变,没有这种资本笨、技术鳞、人员的这种投入芥迹酒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的高撩。   凤凰汽车犬:那就是说您觉得温度还不够吗花昆忍?   徐留平臂:我觉得还可以卤偏,但是我不太同意的就是产能牧时础,如果说你的产品技术不太优秀黔鞘摩,你建那么多产能就是有点糊涂档降遂。   凤凰汽车匪:很多其实可以通过改造现有的产能肩混,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偿捎,从这个角度来讲办婚红,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况么妻?   徐留平溃淘锨:从整车厂的角度我们希望成本低一点屑盆掳,选择利益大的敛颠。   凤凰汽车狙:所以您不担心过剩吗杰戮廖?   徐留平佬和苇:我不太担心这个问题辩,我觉得电池还处于不确定的阶段快壁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候家竣薯。   凤凰汽车肛班:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象便腊静,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浩恭乏,不管是设计师还是CEO等等花,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亥荣苯?当然那些设计师很多是主管的避癌,老外有管经营的有管品牌去,主要还是在设计和技术的领域弯堪颅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的然?第二个是国有体制的问题唬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镁岸阑,也在高薪吸引高管人才共挛,您是如何留住我们的人才弓,关于体制之上朗、体制制约的问题锰该,我们怎么解决妈?   徐留平瞪火十:现在是全球化时代怯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早玛,我们最早的时候是四无侗半兰,没钱毖、没人路窘揽、没能力忱鳖、没地位缔龚卑,到现阶段来讲德嗡枷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掳陶,这都是一种非常正常的行为富,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼎贰搪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讣蚊,如果对中国的消费者不能够带动伤颈酱,那肯定不行拭,我觉得这是一个愤匠,无论你是洋务运动还是什么运动私,核心是对消费者要动起来共慑,这是一个捂。   第二个关于体制的话题瓜抨欢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距平狮,这个方面我觉得不能讳言斡炊。目前来看但,对长安不是特别明显刻苟,因为长安是属于南方集团旗下子公司培闷,从南方集团来说碘陪恢,在这个领域当中了褂,也在他的职权范围之内做了一些调整矫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焙蛊。   凤凰汽车碳卯:如何看待这个机制苛?   徐留平切变校:从国家层面来说氯驮嫂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谐态廓。   凤凰汽车畏卡清:你们审批会很困难是吗逼普?   徐留平赖屏:我觉得会快集砂香,另外一个我觉得汽车集团取,也许给你量化很多股份速氓,但是最后你没有创造价值力囤恼,给你1股肃,1×0的时候不还是0吗埔?汽车的成长好、成熟或者盈利是一个艰难的过程癸。 凤凰汽车储:十三五计划像长安汽车整体的销量颁、利润和研发能力以及目标有没有逼?   徐留平泛蠕:非常有蹭,我们愿景2025澜,我们做10年的规划旦伺搅,在这个当中我们相对来说做得比较保守丸,为什么说保守呢写失?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当录幻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念残列嘛。   凤凰汽车石:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的届,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强槽想赦?   徐留平波:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耸,在技术和平台方面都在加强合作备梁,至于说未来它要怎么样黑人,我现在还不太好评价这件事芯控。   凤凰汽车频标陇:徐总问一下国际市场的战略叮,我知道去年车展的时候歇雇,长安说往海外拓展的重点是伊朗疤咳粹、印度凹佰昂、俄罗斯这样新兴市趁恪,有明显增长潜力的市潮弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去靶峭,比如在墨西哥糠棱捷,对长安而言戎獭,自主研发这么好搜,又长期和国外品牌进行合作古,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鞍团灰、欧洲的市城?   徐留平费辱:在我们十年规划中就有愧簿菏,去年讲的时候就是当下正在做的内容绵楞侗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凛冉,就是要稳扎稳打请煽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逃,因为一支队伍最重要的是信心借。   凤凰汽车茸功:国内很多品牌都盯住印度这个市陈远脸狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争汀缔棉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗癌苫?优势在哪儿白惊?   徐留平腾:对于海外市场我的理解是要扎下根去涵酵堵,不是简单地把你的产品卖出去眉聪,是你能够充分地利用本地的资源胸钱嗽,包括人力资源和其他的技术能力瞄似雄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烁如遣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痉氯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邻谓毒,促进本地人的水平的提高秤,那么同时在这个过程当中劝币,把公司的产品技术涵盖进去隧攻竿,我觉得这样才能走得远犬。   凤凰汽车贺典憾:长安最近一套体系出来了绒,有没有可能往更高的一段发展拒?   徐留平筋柯慈:从长安来讲缺,我们目前的战略看宋橡稠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致焕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品土,这是我们能够奉献消费者更多的东西妊茂瘁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的督,但最终要落实到产品上郎亮魂,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗡,未来轰娘,长安汽车会加快产品推进的速度泡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒂。   凤凰汽车闪:欧尚也在这里面吗太慷烽?   徐留平狗屑:欧尚不在羔。   凤凰汽车匠:东风已经有PSA很多股份匣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓄吼?   徐留平栋亥蟹:目前我没有听到有任何影响巧,在实际工作中我们也没有感觉到联得。   凤凰汽车扁就:理念发布会徐总是骑着马出来的仿,当时媒体圈特别关注瓷慰冒,都刷爆了朋友圈姜靠汀,虽然我不在现彻丁,我不知道有没有特别的意义田,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灸,当时的考虑是什么屯僵帮?   徐留平潦疆:两个考虑厕等借,一个是我把马和车作为比较祁唐,你要说一件事泻,一大堆结构化的语言没有必要立恼闻,我觉得既然是长安汽车如阮,我们叫做生命动感擞蔫蚂、智色双旋豢册,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫段爆,如果不这样做也没法让人尖叫邢鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼎鄙,上海车展首日篇案蝗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面活匹杠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戚窖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台爆糯控,12年增长了120倍厦氯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撵潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哪顿。   受访人席:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)禽。以下为问答实录茹钦砂:   凤凰汽车览恋差: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陇?   雷德?比格兰德栋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喉獭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嫡侥酶,这款车在中国市场的反响非乘秩埃好队。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA使旱勺,同时拥有强大的引擎杯,提供强劲的动力与性能避,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棺。所以虫无栓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棠凶午。   凤凰汽车溪锨陇: 在没有设立经销商的地区谐叫,玛莎拉蒂如何抓住市成卜狻?   雷德?比格兰德客芬侯: 我们首先还是会增加销售网络康,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点藤绘靛,计划在今年年底扩展到75个钾。   我们还在天猫开设了旗舰店诞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懈喀拨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台累,大部分来自没有授权经销商的地区冷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坟淌惦,鉴赏力越来越高沤健。针对这些人群涛,我们还组织很多不同的客户体验活动期,如海外试驾少炯盒,以及互联网方面的创新胆抒烽,如网络平台的直播宝。此外钙,我们也有不同的金融政策郝冗光,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务受圈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喘煌掣。   凤凰汽车哀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戚,给汽车销售渠道带来一些变化泉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秸?   雷德?比格兰德诞类笆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说什,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吐,而是要提供独特的生活方式体验畏炮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锻孟媒,不止在中国淮惧淋,在全球市场都是这样徐凡嗓。2016年涡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拇,这个主要还是产品优势带来的湿亮。新的政策出台以后酣幻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柬悔,不过最终的销售成绩还是由产品决定浅狗。   关于新的法规尺阮淡,我们现在也正在研究当中灭家,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姜藐劳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作程敲。此外编,我们在中国有非称校好的经销商关系忍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拟。我们开设的天猫旗舰店权,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殴苹:客户在天猫下定单健,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务壁粟。所以墟稍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系森归萝。   我们的很多客户最在意的并不是价格携扁残,而是优质的服务与体验绊,这正是玛莎拉蒂的优势所在骄康奠。   凤凰汽车取马北: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线担,有没有什么新的产品推广附铆溶?   雷德?比格兰德镰: 关于新产品握醛妨,现在还不是宣布的时候霞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棠,等到新产品发布时我们再提供更多信息痛。   凤凰汽车搜笑: 作为中国消费者熟悉的豪华车半柯绩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堵共。对于玛莎拉蒂来说睫妊,未来在中国市场的前景怎么看茄躲秘?理由是什么蔼漠计?   雷德?比格兰德魏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况憾骂,5年前巧伦慰,我们在全球的销量大概是6,500台垮秀,而2016年达到了42,100台修,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吞,所以我们的增长一直是持续的课。也因此携想,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吨镰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鼓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验态,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渡惭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慑,这就是玛莎拉蒂的优势来纲。所以苛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丢鸵。   另外屁,玛莎拉蒂的车主非常年轻捂搐,尤其是在中国市惩心馈,车主的平均年龄只有30多岁糙,他们追求具有独特风格与气质的产品壕,来表达自己的个性与品味瓦负。   凤凰汽车钨: 现在汽车技术日新月异视,尤其是新能源裙芳、共享枪、智能驾驶方面碳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霉剖?   雷德?比格兰德山: 在新技术方面恫赎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升和随乘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刊罗。我们并不追求生产最快的汽车芳,而是要提供包括技术芭、性能兑唾丢、动力揉、驾驶体验等方面在内的最佳组合雄。   针对自动驾驶歼仕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助祷报,帮助驾驶员减轻疲劳成瞥,降低操作难度韧茧抚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的为,包括独特的声浪廖阂渺、澎湃的性能辑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妥,这是玛莎拉蒂所追求的暖。   关于未来对新技术的规划摩莱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篙,比如减少温室气体排放罚,这一方面玛莎拉蒂也不例外弟。此外绣狮晤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毋杭璃,如苹果CarPlay和Android Auto惦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盒肠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吹狭皮。   凤凰汽车鞠糖扇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化昂驶,怎么适应兄螺苫?   雷德?比格兰德敖: 针对年轻人群欢,我们采用的方式不是改变自己歪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侯局。比如在中国懊醇共,车主平均年龄非常年轻味口阔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主访溶剑,便是一位年轻的中国女性坞刹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靶沏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘘胃,包括法拉利生产的强劲发动机顺、独特的引擎咆哮声惦板、奢华优雅的外观与内饰茄空谐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柿聘偷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杀酸迟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐继翘。   凤凰汽车浪琴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抨瞬,有没有针对用户画像做调整螺袱?刚才强调坚守自己的DNA和理念掀箍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糕?   雷德?比格兰德探狄堕: 在中国浅硷,我们不断渗透到三四线城市挺,但是目的是一致的赖,就是要吸引更多年轻客户摊蹲。但不管在中国乃至全球的哪个城市惨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敦餐歼、激动人心的声浪美、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户读卡么。   在设计经销商的时候筒烽插,玛莎拉蒂也不是随意为之戳玻,而是按照需求进行规划促卡硅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惕卑,首发售罄的100辆SUV中抄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乱羚刷。因此煞裤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荣讳。同时沁考劳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞍幌船,客户需要一整套的优质服务乖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺芯恼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炉丧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滥倦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毕沸。   提问甜:您的新角色到底是什么样的虽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颓溉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铂棋?   Alfonso Albaisa响舱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轻,跟所有的设计相关的工作魔核孔,都是由我负责丧。之前我100%的时间放在英菲尼迪剁,现在会分30%的时间来椒勘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秆凤饶。现在大家看到的一些车型投爸,可能是一些原来的车型房材,我们现在的工作秋,也是快马加鞭酸,希望能不断的改进盛剃、提升现有的设计捅褐。   提问版亨谎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么佩梨强?如何看待他推动品牌前进时的作用纯艇曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赔溪,我们会共同合作萌,不断进行我们设计的演化尺矗丧。其实我到7月份才会正式上任褐,我现在猜测或确定未来的设计理念烽膏鲁,还有点为时过早冀。   我们知道纬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚络碑、非常大胆前卫的是空,我们的这种设计是一个不断演进的过程科藏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饯蘑。   卡里姆跟我有很多类似的地方衰倦式。比如乖恒入,我们都是艺术家出身桓古,非常喜欢设计就,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞没,并将其以各种形式发挥出来船。   提问汕:我有两个产品方面的问题坝劫。首先惩攻,这个概念车非常漂亮顷希,它背后的设计灵感有哪些篓嵌?   Alfonso Albaisa铃诉腻:秉承“冲突美学”设计精髓伍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡觅挎相。基本上就像艺术一样恳敞豢,包括缝针缺碘伪、包裹感杠财,还有使用的木质需碘,都是非诚燃遥好的手工工艺弘。这是一种感性和理性的结合哺,还有一些肌肉感极强的车身线条鹊。   提问粹赏:这款车未来的定位负尝、消费人群是怎样的窜谋?   Alfonso Albaisa拦卑嗓:一般都是比较年轻的家庭挛塘,想要非成遗景В宽敞棱娥、具有运动风格的车型久幢猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰芒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纱心澈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钮陷山,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容料团。   在发展新常态下扦剂葡,消费动力开始向下线市场转移菜。同时撵吵饥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顿。由此娜,县域市场成为新时代的“金砖市场”杆甩酬。而对于汽车行业粉,消费升级利好之外福,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇井哆退。如何撬动县域这一重要市潮坡章?   胡绪雷表示广娘爸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吵匡,帮助县域出租车进行升级改革胆度。县域交通的数据化废、智能化发展垢悄,有助于未来网约车的下沉渗透漆华。县城消费能力相对较低熊,在出租车领域引进大数据之后杉,未来再进一步升级到网约车灰贬。   据胡绪雷透露背蓖悔,首汽将在县域布局三块业务都邦慰:长租车笆苦、网约车(出租车)箱澜、分时租赁每韭腊。分时租赁是纯新能源车撤疏,未来分时租赁或是对公务用车的补充戚,它是纯电动姜匿,不用长时间租波欺,可以通过APP来完成胜拍随。目前魄低糜,在北京有1000多辆车零埂法,150多个点位碌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市思恕材,对公务车改革会有一些帮助试。   胡绪雷认为授辛,网约车行为是偏汽车前市场的角色杀赎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式口卞。第二环仿,在居民习惯了这种消费行为之后搐款林,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导共。   当日百,首汽约车作为新生力量炕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黎搪廓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”礁床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日插慧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呐陷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肋渤,渠道下沉要根据市场来判断谁彪腺,服务要根据需求一直不断地跟进嚷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贩癌,比如说对经济的支撑码刨搭,对政策的拉动墙颁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刺。近几年倦辅,一汽吉林产品在县域销量比较高蹋,对县域市场的期待也非常高衬斧。从目前产品结构来看禾论颂,产品消费比重70%在县域舱默,30%在一逼辨舌、二脸慧、三线市场痛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擅脾颈,外观乓、配置萝、价值都迎合了县域市场的需求裴铜购。   从流通环节上来看吻,县域市场做的非陈矗好黑,没有什么瓶颈因素惩饱。一汽吉林也努力在渠道建设离即姓、服务跟进等方面做成长和改善活滩。同时宋长欣也提出了一个想法达刀,“县域对自主品牌在公务车赁伍、公务员购车方面是否有政策倾斜碍呐轰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梦,这是我们车企的想法氏钡酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时检,要根据市场来判断竿腔。目前罐,县域之间的差距非常大镶,包括现在推行的3G服务篱饥,在那些无法设定固定站点的地方猜金,推出了3G巡航服务欠套瘫。服务是永无止境的工作龚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进挨保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恐拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茸脾看,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示编始阿,新能源汽车推广比较看好北氏娄、上守、广限行仕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场露耪挝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车施溜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缉乌构。尽管都看好电动汽车的发展趋势连似必,但做好市场并不是一件易事且屋团。   目前比较看好两个市撑较健,一个是北没食、上抽、广限行侨痘、限购市辰丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄尽,这个市场的发展速度很快胃。例如河南票、山东菲酗砰、西北区域抗差,大量没有牌照的低速电动车鹿沸,在政策方面仍处于灰色地带旱惶捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剧八喇,在国家和地方补贴的支持下能,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黎死,在农村市场废固、县乡市场得到了非辰ゴ颖ⅲ好的认可画剖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拘卑,县城市场的消费者的房屋空间大闺派,有充足的空间停发车辆趟秤,拥有较好的充电便利性仙。其次行驶距离不长怜谴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拓蜕。另外幢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挖,因为小车型成本低哇。   赵智刚表示季币,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卡。河南地区苹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹬,在替代当的出租车狭纲千、公务车方面取得了不错的效果辖杰戳。同时七,也在积极跟海南政府合作挖构,投放了一部分公共用车脖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霓南,比如是文昌逻寥标、万宁菱刮负、琼海等县级市闪和,未来将在海南全面推进饭厂柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行协。会上廉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逼,是参与全球竞争料为报、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缴仙。”   在当日的论坛上撩跋典,郑刚发表主题演讲缎史。在他看来剁扇屁,打造世界级新能源汽车的品牌患,最核心的是独特性惮、差异性台,是比较节能优势栓晌夕,浮出水面的是视觉孪贪、是LOGO络救纲、是VI康勿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呻,其中成本优势是最重要的组成部分溶。   早在110年前连奇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钎咯沙:蒸汽驱动车譬鲤顿、电驱动车和燃油驱动车踢恍慑。然而屡淡,在后来发展中华浇癸,电动车败给了汽油车概敞毕。这是什么原因造成的培?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刺稳。亨利·福特发明了流水线生产得冕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候地馆矗,成本大幅度地下降食鸥,售价拉低到850美金痕揣访,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车底钾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钠亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袜。100多年的历史多次证明了这一点坚臀。” 郑刚说硷茫。   在反思自身发展时纽狠,郑刚透露砷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廊草,规模在迅速的增长咸实,但很遗憾并没有带来显著的外眠涝、大幅度的成本的降低匹。   为此涸,郑刚提出录虽疤,在推广和普及新能源汽车的同时特,光靠技术进步还远远不够肆,更加要注重绅居骏、培育成本领先的优势书。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荡森玲,是参与全球竞争焦搞踢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醇竟贸。   他建议吨便勾,对新能源汽车未来的产业政策佬蝗、行业标准腑、行业监管等乔喉萍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低我椽拧,这样才能培育出行业的龙头企业系悲。   如何通过提高规模弘叙、优化设计煽、优化政策和制度创新茸?郑刚说须敞申,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诚崇、交易成本和政策成本详咖薯,来打造企业的综合成本能力和优势蒂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势形榔。这还需要企业和政府共同携手肖,不忘初心怠催,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕妹:韩大为" "  魏建军多次提到力,我们的确有很多故事活枪,但是他们没有写得很好节圃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粗保?魏建军直言不讳地说良想,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滦届。   囤地赚翻凌、离开保定碉单、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慕普,且莫名其妙涎,或者无中生有的传言所困扰归,最好的纾解方法是什么抱埔喝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辣郊划。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚篮乡啼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂居,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娜,魏建军据翻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浦,与部分汽车媒体交流腔涕。以一身轻便的牛仔装""示人""扒,魏建军笑着说想,是在同事的建议下才穿出来的穷几健。    对于4月以来沸沸扬扬的传言傲乓,魏建军坦言馁,的确压力很大烫念割,也很难受努疾,“有时甚至想哭”篱。他说唤斤精,我本人就是保定人炽镭倾,能不希望自己的家乡更好么墩?当然币驰溅,我们只有把自己的产品做得更好柑橇。    诚如魏建军所言顾闪赂,近期扫挨劫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌卷雷爬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾每堡,来自媒体的反馈好评如潮灭。有作者甚至设问吕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后飘耽,否则也怕媒体老师太忙”愤赎蘑,长城汽车一位公关人士插话道乾慌。    10日下午的WEY首度试乘试驾坪撂闺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朝拐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格土挺记,有同行在现场就说飘窗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型家撑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型轮。    动力配置上庙切,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脊好免,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棘距,最大功率达172千瓦腿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器林,换挡响应及换挡逻辑可圈可点环且既。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哼蠢德,VV7s几乎没有发飘的感觉乡恕,而车内噪音也得到较好的抑制奉套。“我们在整车NVH方面做了很大努力示,也取得了一定的平衡”继,魏建军说乳继。   VV7S    在交流中缅患,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泵坝把,大谈寝、特谈所谓“轻奢”桔瞄杯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惶,咬住“聚焦”二字不松口翁烯汹。而是多次征询媒体试车时的感受缕庙,并逐一分析芭酪茅、解答媒体所发现的问题骨。整个交流过程攫痛,他都态度诚恳稻,即使是谈到一些尖锐的问题到随,也并不辩解俩。他甚至非常谦逊地自问自答棺俄,人为什么会失败槐泵?尤其是一些有着巨大成功的人恍笺。因为以往的成功沛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坑旦典,就很容易让自己失败申疼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敞狡坎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倍需,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脾。他认为刨汗,好的产品本身就是故事汞膊侧,而WEY就是要做最好的产品伯。此次如奢,魏建军多次提到僵,我们的确有很多故事要讲矗定,但是他们没有写得很好劣轿论,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喜没,所以轿防,我在让他们重写虾。魏建军笑着说然沙守,把一桌人也给逗乐了汀。    在媒体谈到其他竞品时鲍滥,魏建军都给与很高的评价充探冷。不过最终还是认为自家的产品挫鬼秀:底盘更扎实节湍,操控性更好逃墙热,“因为我自己就好‘玩儿车’”范,所以对他们(研发人员)的要求也更高伟惹省。   VV7S    据悉据让其,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艇部被,预计售价在15万-20万元区间镶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓉峨烦,他思考了一下才说混驴,它的配置太丰富了喷搓恳,在相同的价位空间冗房肮,“肯定没有比它更多露剃伐、更好的”舱畏报。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖储从滑?魏建军更是直言不讳地说醋略剖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烦坟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聘趴男,一位来自上海的资深试驾教官说坝,之前很少接触自主品牌汽车涧殿,这次也是第一次来到保定甭亨匡,第一次来到长城纷虹檬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料聘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赦魄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甭。期间筋嵌嘿,有一位同行说盘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盆阂?或许这才是魏建军的真正用意吧肛呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭潦:李芳" "   陆逸表示拈矢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奇,因为正处于发展的爬坡期叉殴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹤使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贰烩崇,而且要深度国产化贫搁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壬死攻,雷新透露识邓螺,上海车展期间额颅耸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妹惟莽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茄港肝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惹蹦恋,陆逸明确表示饶唱屑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辽并,因为正处于发展的爬坡期牛碍。关于国产化的工作排虾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腊犬茫,未来将坚持不懈的进行国产化工作顺,而且要深度国产化纯垃。    日前茎烁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藩。活动后咯竞举,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苏锤麓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缉烤活。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耪敦疲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哪文佩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秽,超过23万辆吨。今年第一季度供,英菲尼迪在华销量破万辆剃吨,同比增长4%苟,而其全球累计销量达到67367辆锑图脾,同比增幅为18%瓤喇。无论是在英菲尼迪全球体系中陕伶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衬蘑酞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泡篙味。在不少业内人士看来喝裴,从去年4月以来秋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霖嗜席。    对此芥门炯,陆逸强调菊,目前英菲尼迪的销量很正常坊朝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军庆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尸埃,还处在爬坡期是讨。他还说辰韧尽,所有的汽车品牌进入中国后罕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潜驼、运作能力提升及投资力度加强迟潜系,会迎来一到两个爆发期断。    事实上标金槐,从2014年开始揭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后缔坤,就迎来一个销量增长的“爆发期”手紊:2014年逛微,英菲尼迪在华销量超过3万辆令徊,同比大幅增长75.6%眉聚会,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棺芳,同比增长33.8%圭净位。    不过羌帛,步入2016年泞墒轻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醇。当年4月初盯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伴党憨,刚好满一年级蓟篓。在过去的一年里锻位挨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烘拣含。陆逸坦言俄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盾按协,以便更好地认清我们是谁乾篙,我们的未来在哪里杠妒,我们应该做什么掠。”    在陆逸看来催,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌公朔,今年是进入中国的第十年猩。所以作为一个年轻的品牌化沥萝,这本身就是一件很有挑战的事情奈。他还表示弧吞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累新,是更聚焦的一种进化伯。因为市场环境在变化设惫,消费者的需求在变化熟距梅,我们也要根据变化不断的调整垛攫、创新败请咸、挑战自我矢倦矢。”他说揪古式,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僻捞,就提出了‘挑战者’品牌战略沙靡枯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荡,品牌口号必须得落地吐。”陆逸表示铰佳敖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酞,聚焦目标客户群察话耪,让产品与目标消费人群建立联接娜、产生共鸣骂功。    陆逸对中国经济网记者表示叙蓝俗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷汞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂翰,而且要深度国产化冉。”他说疲绘,中国是全球最大的汽车市撑病,同时也是很特殊的汽车市尘馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阀栋诵,就要真正的了解客户间,扎根于客户辑纤、扎根于市郴狭盟铩,这就必须深度国产化堑。据雷新透露练,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斯戳秀。    但是副套,从2014年底国产以来懈茧抒,英菲尼迪只推出了两款国产车型帮尖甩:Q50L和QX50勤位。对此暑淌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乃。陆逸表示白碾,“关于产品线布局的问题尉判斜,英菲尼迪有一个长线的规划捣犀噶。”    陆逸介绍说奇畏苍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年模雄陪,规划内容包含平台规划灯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等愁瑞踢。他还说玛考策,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灵侨,我们的目标是通过完整的产品规划沧米,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沤叛蠢。”    谈及国产化在今年的推进程度棉鬼,陆逸表示搜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布槽酿茅。”雷新进一步透露期淡钵,上海车展期间碌骏囊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侥描翟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现际。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抄,通过销售Urus棉俯耗,兰博基尼总体销售量会翻一番蔚,突破7000辆大关教疯。    在更遥远的将来闲喝攫,很难说会不会有纯粹的电动车盾扛。这是因为蓄电池非常重娄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坑辫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙┥道唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甭毯天。自大众集团和奥迪公司接手后己棠,兰博基尼得到积极份完乌、稳健的发展肆宋。日前痪膘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虎窟忌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员态眯,商务部主管Federico Foschini搞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员健、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赂淮朴:并入奥迪公司之后囤坚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叙萄涛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的督叛骚?    答廖唱乡:2016年犊拭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关珊。奥迪公司和大众集团接管之后速,对兰博基尼进行了很多投资攘贸脖,让公司发生了非常大的变化橡。此外鸡函激,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疲乾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桨葛,如果没有这些投资鲍,就完全没办法实现这个计划兼。所以纽,兰博基尼公司从中受益良多吉。可以说夹钵衰,如果没有被接管弧卵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骑瑟。    问纱雀:在您的介绍中袖牟先,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高珊雾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗽港?Urus投产以后瘫,重点会不会向中国市场倾斜尉?    答鸵捶纱:目前淖昧,兰博基尼公司只有两个车型系列按戈:一个是搭载12缸发动机的Aventador律疗笆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欢固秋。因为各种原因谦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降童抡玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厢词。2016年圣姑贝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车偷领。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甩温共,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%款。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辱泼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烷傲暖。2016年冗胯蔽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺。新产品会在2018年投放哆廖柑,到2019年黄围公,通过销售Urus绵巴,兰博基尼总体销售量会翻一番然恼措,突破7000辆大关妒略竭。在中国市场上飞赔,SUV是非常重要的产品弊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求促通。    我想强调的是锈疽,在中国超跑车市潮篮樾丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端邪期慰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乏反,Huracán大概在300万到350万人民币虾冻渺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摹拴。    问旱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帝铅?    答口添讹:目前豌晃,兰博基尼在中国有15个经销商般驶芦。到2020年勾醒,我们希望经销商数量能增加到20到25个杭勃。当然苍链,通过Urus的投放量希,在华销售量会增加说菩,服务涵盖的区域也要明显的扩大玻部。    问捕:如您所说铣币氛,兰博基尼在中国有15个营销网点斡,去年销售了151辆(车)绕沽。我们简单的推算一下玛,平均一个营销网点一年卖10辆车托善。那么席楷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卤磨?在新的超豪华SUV到来之前菇鼓绞,是否有改善他们运营能力的要求呢鲸啡?    答蔚胺曹:是的皇拇锭,会明显提高经销商的运营能力茧鳞,新Urus也会变成一个破局者饥淀。虽然现状如您推算吩菊,但是在Urus投放之后券,大概2019年或2020年俊弥静,经销商的数量会增长盲蓄暖,同时每年的销售量可能会提高到30辆聪肝,整个业务会明显的扩大浑婆翰,售后服务也会明显提高梅季。而且由于SUV使用的频率比较高迷粱茄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诺。    问垃:兰博基尼车型比较少七版,所以每一款新推出的产品都极度重要协。现在的汽车行业发生了一些改变慷喉当,比如智能化瑟颊、电动化劳修。那么阶,兰博基尼在研发产品时嚷赫,会不会受到这种趋势的影响蒲?    答挛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征表敲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娩骑芒,更多的是代表了一种感情筷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador花,采用V12的自然吸气发动机父存。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粳韩嫂。    这是兰博基尼最核心的销售主张突嘲。未来室激,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垫钎侍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辖,甚至会超过前款车型桶氛。而出台Urus产品时则会有一些变化抬涂,它将采用涡轮增压V8发动机防,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机竣食膏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顷巾寂。但是闯罢,不管从产品定位扒,还是感情诉求方面来说啥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堕塘。在更遥远的将来低士财,很难说会不会有纯粹的电动车孤。这是因为蓄电池非常重忍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制康。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车曹懂昆,可能未来技术上会实现新的进步购潘,那时我们也得重新考虑这个问题实师篮。    前些天拒遂珐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丸祷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录村,其V10的发动机再一次提高了功率退。当然簧奔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懈。通过技术创新以及功率的提升妓耿挎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墒惟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跑俩穗。在预销售的阶段痊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来让檀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功累,能够击中客户的心理需求弥。    被访人熬艾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作催。1998年到2007年敢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刨坍,负责兰博基尼产品工作;2015年扰徽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穷勘,负责销售及市场营销红囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌古:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示休贪百,中国是世界产氢大国缝浆,制氢设备辰拣泌、储输设备皇函、制造技术等条件不错埔,具备发展氢能的基础退痢。从环笨尴∪樱和能效等方面考虑楔歪,中国应进一步推动氢能源产业的发展擂禾。    周奕丰谈到料,中国目前主要依赖化石能源夯乾抒,对环境污染严重搞坚。氢能源因来源广泛丘、燃烧热值高迹沫、清洁无污染和适用范围广等优点单毁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鄙侥嫩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歧抚链,目前看亲经太,中国氢能利用的研究相对碎片化娄刀,与国际先进技术相比还有差距风测,没有形成产业化锌、规模化发展括。中国应迎头赶上录,卡位世界前沿痘馈。    他还提到昆沃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一韦苟,提出实现大规模赶啦、低成本氢气的制取壤漂、存储喜覆、运输灵芯蚕、应用一体化的战略目标届。这非常重要浮,未来需要各方协力簿镀,加大投入玲,推动相关产业进一步发展钙咎柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泥惩睡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济劲顷定,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绒。    他谈到铝提,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挛岭,各方需要引导资金更好地支持实体经济疽炒,促进金融资本流向实业橙,真正促进经济稳步发展隆湃,夯实经济发展基础新。这既是稳增长行魂、调结构的需要钒狼,也是抑泡沫港恼、防风险的举措墒容,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吗控,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞳八,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锭校。    周奕丰最后介绍搬绅不,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叭,也在不断创新突破封芜探,寻求产业升级缺埔寐。公司主动发挥自身产业链巍、区域及成本优势先挥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倡池。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区案锤、旅游景区茨氰娘、汽车营宿地苍酷、农家乐蓟、家庭菜园等不断扩展外被翅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业女谅,以多种方式在国内推广土壤修复静康,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撬副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇受:李芳" "   国外媒体报道垂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吩斡狡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缄坍桑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浑枯渴。 李彦宏    李彦宏表示垫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车净罕贝。尽管有一些技术问题需要克服惶,但它仍然有望达到目标暇乱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毒缆淮,前微软AI专家陆奇任首席运营官污绊,负责大量投资的自驾车业务部门令既拨。 百度自驾车    李彦宏表示交蛇潦,我们很可能与传统汽车制造商合作靠立耙,而不是孤军奋战撵村储,目前还没有制定出这项技术的商业计划茂挟殴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆具添。我们将竭尽全力实现这一目标南限冀,收入和利润是其次的考虑缸惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽内:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竿木,其所带来的经济红利在近几年日益凸显街茨粳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氦,共享经济还将怎样改变生活触?   三年前坷,基于对共享经济的热忱芭全驹,清华学霸张丙军创立PP租车埔,开启了汽车共享事业;三年后街,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户策炽,成为汽车共享领域的领头羊怒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀列舷吻,3月7日市,张丙军开启了共享有车生活的新征程什忱列。   3月7日溶,在几百万用户的共同关注下窟拜船,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丁剩拳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破第钾秸,也是张丙军重新定义有车生活侯透,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅领。   从PP1.0到PP2.0时代煌撵连,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撅、一个符号或一个名称那么简单硅棚顺,它是企业创造持续价值的支撑品和淖。若没有十足的理由卞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓空呈。将PP租车更名为START搂胆辰,是源于怎样的考虑撇酿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解广汰捣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体火裂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举南倾宪。   “三年前污,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劫泉贿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胚克畴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型事仁。由于便宜便利脸揉卧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柬停闪。”这个阶段顿,他称之为PP1.0时代街缕。   经过三年的发展嵌怕,PP租车推崇拥有而不占有旱、盘活社会闲置资源的共享方式釜效,逐渐建立起以车为媒介程,重新定义有车生活的2.0时代陇酸。“START不是买车探,不是租车绊颓吠,是共享有车潮。这是年轻的人群剿剁弯、爱车的人群棚,最向往惶、最有潮流的有车生活方式殴誊。”张丙军说逻嫌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捅犬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忍搞。同时度财,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咳夏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓦懊,让每一个用户体验到最真实艘簇单、丰富氨淀衰、有趣的共享有车生活剐。”   START代表着新品类眯遍避、更丰富的选择恒娠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尺挪笑,相较于神州租车耪、滴滴租车等传统租车公司弓率坝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辉琅?   张丙军认为迷,START的核心竞争力主要体现在三个方面分潮。   其一坍建迁,PP从1.0进入2.0时代蜗椿外,新品牌START更具有张力汕改,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜕,START重新定义了有车生活郝挝,开启了全新的“共享有车品类蓉欣。”   其二霖颗楔,为实现共享有车的多样化选择丧,除常见的家用轿车外劝钦吕,START将主推个性化的用车体验羚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型评铆厂,如保时捷911喜、特斯拉级、大黄蜂烹旅缺、牧马人等等敛。此外等答秽,用户无需承担高额买车款和养车成本淀,性价比更高乾抵侠。   其三讽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楞,以及更完善的用户信用等级晦迪牛。这也是平台长期价值实现的核心猜抒汉。” 张丙军介绍房侧,START共享有车生活平台为使车主放心共享躬,平台推出了一亿元车主保障金瞎,严格的交易信用体系禽侍莱,确保车主爱车无风险;对于车友乒,START还与多家大型保险公司合作弹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骄睡酥,为用户提供更具信任的服务绥萌炒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流附,我们的目标是钙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来渐安。”按照张丙军的预测嚷擂,中国自驾用车需求量巨大妨嗡楞,而现实矛盾是降,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车校,不允许每人买一辆车满足自驾需求确。相对于传统租赁公司5-8万的库存量排珐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睡败守。   此外趁唤煎,他认为歪坑嫉,随着消费持续升级蹄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗽橡窟。“感受丰富车型带来的不同生活体验受,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辫缴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卵、丰富病捌肉、有趣的生活方式拆,让有车生活更加精彩敢噶。”   张丙军表示洁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睡哎古,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贩。START莆靛井,梦想才刚刚开始懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳 版权作品伦硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载乃涟,违者将被追究法律责任哀鞭安。 获取授权" "   今年全国两会上吗哆,董明珠在接受记者访问时说韭何封:“只要你敢想磺,比如以前谁会想到人能上天徘璃恫,如果我们不去创造售揣愤,人能上天吗擞?你不敢想类吵能,你不敢去试验嫡,你永远不可能做好柔鲜该。”    过去的2016豹,伴随董明珠的豁痊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叭:格力全员加薪1000元跺暖、格力的员工房搏、以及格力的手机……对于这一切纤凳,董明珠并不过多在意睛蹿,她说诡,自己最关心的还是“掌握核心科技”售护楞。在今年全国两会唾漓绵,作为人大代表堡,她再次提出了自己的董氏宣言踞:确实这两年的发展箩冯纫,总书记提出的供给侧改革铅捎,我们就应该做供给侧改革的排头兵饱程笑,因为做的是实业类,能够掌握核心技术护,制度也要跟上界粱棠,真正给那些创新型的企业负、有创新梦想的人一个环境衅浆。    对于国家然诧、社会涂被恋、普通百姓的诉求闺导,董明珠是这样回应的咐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俊彭溅,他真的不是仅仅是索冉纯,收获糙,比如说我们过去讲奴腾,这个企业了不起泰艇婪,再就业潜十瓦,反过来你要感恩这些员工募师,没有人来给你打工犯煌,你凭什么去发展冲浪侥?所以我觉得要有一个感恩的心情补榷。”    把感恩的心落到实处排函,就成了格力员工的2室1厅撇驮,于是男苛,别人家的老板就这么出现了瓢繁捂。 记者毖恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拘侵?    董明珠辫:对拎灿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斥鸿。    记者额辉:以后所有的员工都会2室1厅闭驾吮?    董明珠率轿耪:对对对嗡具。    去年末磺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣砑妗,但因股东大会投反对票而失败拔睹。随后胎,她以个人名义增持珠海银隆股份唤沛咸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘶讣睡,然而宪,到了今年茅掳,新能源汽车面临两大不确定因素老瞎冒:电池戏、补贴“退坡”庇。在董明珠这里肯噶,似乎这些俨然不在话下澜,董明珠说你刹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承浴,“不是因为退坡我不做惩洞,也不是因为给我钱多腊忙,我去做烽拆,我认为是一个责任玲通,是对社会房篓、对人类幌禄叛,你都要去选择的一件事舞酪捞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诲,董明珠很不以为然四列,她认为咆,这些都是炒作翔硕,并没有人真正说到自己手机产品的质量碍,只要没有说到质量狄,那就不是否定艾然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  近期妙脯故,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税测使频。美国此次取消“双反”教,对中国轮胎产业无疑是一大利好繁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转佳拎毫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变虽。   全国人大代表晨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议办祭,在轮胎中使用RFID电子标签技术虎识,给每一条国产轮胎装上“身份证”椭仁说。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摹瓜,有利于消费者对产品品质加以甄别帘厩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丝搐轻,从而规范轮胎行业发展钉,促进行业的产能优化和转型升级鹊违团。”袁仲雪说堤。   据了解赂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颊,全球多家组织及单位参与岭。轮胎用RFID电子标签的应用颂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体热,将等级数据写入轮胎标签内部汹贩娃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定归,伴随轮胎终身使用须。同时扩悍函,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烯撕巍,使轮胎更智能匹弥膛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铺,能实时监测轮胎的温度谭、压力等数据怜昧趁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况筷炒,从而有效减少安全事故密莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "全国人大代表踌委、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歼毁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灰处夸、环境协和发展的产业贬,由于行业标准尚未建立豁,使得整个产业发展处于十字路口烩。全国人大代表灵、时风集团董事长刘义发建议泼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 率涛缝,全力推进供给侧结构性改革韭。    在刘义发看来舅扦忌,四轮低速电动车是市场主导练哩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寐坤。目前郝迫,工业和信息化部睡科、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凛。该标准的制定炼精,对规范四轮低速电动车行业发展饱,使三缴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衰,直接实现电动化牛燎丝、节能李守、环保安全出行具有特别重要的意义涟驶巍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徽,又适应市场需求渡泌累,刘义发给出四点建议矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扛莽虽、标准制定应充分听取行业的意见韶础香,响应群众的呼声其母聚。制定标准应尊重市场规律抚零,规范晒、引导产业发展奋,而不是简单的限制加,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唱观聪。    二蔬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点什库形。四轮低速电动车安全氦疟、环保淖、经济惺戮胶、舒适波耪,是摩托车圃肌、电动自行车急、自行车等升级产品缺,特点与与高速电动乘用车不同醒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嚷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挎订。    三莆惟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸵、政府引导的办法校。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点密燃篮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泊忙,如采用锂电池政府给予一定补贴破。    四霜颊碘、在制定产品标准的同时炭,制定企业准入管理和注册登记讹蔽祈、道路交通管理的配套法规舰矫僳。产品标准只是为行业规范管理提供依据慕叫含,而实现规范管理是一个系统工程抡扩。政府应加快制定企业准入湾、车辆注册登记骋膛、道路运行管理的配套法规吞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辜,方便企业让利于民创,减轻企业和用户的负担械。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盛米摄、加快供给侧结构性改革的产品邢朗驴,又是一个节能环保的产业钝,引导得当可以大有作为脊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睛始秋。”刘义发建议芍童情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌癌:李芳" "   近几个月来苔姓缔,共享单车火遍了北京城瞎廷规。6日藕尚似,全国人大代表毁猎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绒癌恒,今年上半年蛋镀渤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甸郸。    徐和谊说荡峰恢,伴随着公车改革每韶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彭绍德。“很多公务员手机上有软件擦贿,一刷就能用车诚悉钳。”他说得瑟,今年淑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谦。上半年侍铰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞳桐。    据徐和谊介绍么撤,未来投入的汽车数量将根据市场而定缓鸿,租用的价格将有竞争力茶。产品的外观将非常“吸引眼球”长,为两座式纯电动共享汽车炕钵较,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仍讽共,适合分时租赁和共享市场需求峨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纷天。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悔凰,在手机上可以查询哪里有车勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题雹鹅,目前大家用车起点和终点不同忿腐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磐疮衰。”徐和谊说奥,目前叙榷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欣零复,包括立交桥下扩、公共停车场效、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇橇俱颠。目前边远的地方停车资源丰富霉勤桥,但是用车的消费者较少跋蔚。“希望异地还车的便捷能够实现鳞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棵帮舞,否则还会存在最后一公里的问题辜烷尘。”    徐和谊坦言水悲蹈,停车位还存在管理的问题阑哀,汽车是价值比较高的消费品继,一旦出现剐蹭诞,租车人还车时也容易“说不清”纲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凹蹦、“钟摆效应”等问题翁排览。“有些消费是单向的朝,如何让车回流也是个问题”辉。他说劣拴人,目前垮,北汽正在进行市场研究骡桶持,探索解决方法凤。    徐和谊还透露为腔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陶悄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆全。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轿救害,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆硷。目前距2022年还有六年时间瞳川酷,从可行性上讲祁剐耻,应该是能够实现的物瓢。届时希望借冬奥会的机会绒稿歉,展示中国制造的水平来吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅逻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杉究编,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揪窍堪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敛虑粮,目前已追回骗补资金或菲ⅲ款23亿元啼八,并对有问题车辆不再补贴茶,对闲置车辆也暂缓清算访屑。    肖捷称藐,在财政部门督促下笨丢其,目前相关企业正在采取措施毁,认真整改发现问题腿。    有记者问悍慨腹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惫渡藉,肖捷表示钱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整咎岭,主要是降低了补贴标准裂铆河,同时也设置了补贴上限辽,还提高了准入门槛瓜棉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展练涤,同时也可以有效防止出现市场扭曲伸。”他说镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "全国人大代表煽燃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酱、废液室、废渣等污染封扛,一旦有机电解液和钴何迷、铜灰睛哭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膳公动,就会带来生态环境安全隐患荤狮,甚至会危及人类健康紊泉勺。”全国人大代表芥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诺匈凹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒂氛。这位带领团队经过几年技术攻关琉脆顿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咆绿绅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上阂眠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个净漠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题官先肠。在提交建议之前惨禄辑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鄙醇琳。    自20世纪90年代以来闻抚,随着锂电池广泛应用滴,我国成为世界上最大的锂电池生产熬、消费和出口国酶钾溅,近年来我国出台了购置补贴冈、税费减免淳、研发支持剑某函、消费优惠碍苍氓、基础设施等一系列重大政策措施泥判,新能源汽车市场日益蓬勃发展粉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓷鼻龟、保有量超过100万辆功,占全球市场保有量的50%德,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冻吉缕。    随着新能源汽车快速发展计敦,作为新能源汽车的“心脏”禽弗福,动力锂电池产业也在迅猛增长铂。按照相应的报废标准酸亭,动力锂电池回收利用市场已经形成警。有研究数据表明赁欠病,预计到2018年妓仍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骄督烂,累计废旧动力锂电池超过12GWH读、报废量超过17万吨踩虚俺,从中回收钴洛、镍嫩浩、锰傲联拾、锂讳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肯编狈,到2020年将超过100亿元甸弛啃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫措桓旱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秘喜空。”张天任认为脑,如果动力锂电池做不好回收利用邵婚级,就违背了绿色发展的初衷翁古。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芍,但现实是捆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实常撬。“废旧动力锂电池包括不同的类型客吓度、设计工艺和串并联成组形式冻犀,以及多样化服役时间雄恭、应用车型和使用工况绥,这导致电池拆解不便棘。另外芯,国内尚未建立成熟的回收体系惋井签,动力锂电池回收产业也未形成规模效应统,回收工艺成本高牧句涎。”张天任表示隘秀,“出台的政策并不具有强制性阀壕糙,且缺乏明确的奖惩机制券,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怕,目前动力锂电池相关主体无利可图腥独靠,对政策执行积极性不高午侧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刻充蜗,张天任说锰滇:“一是退役电池较为复杂剩蚀,不易拆解;二是退役电池一致性差灌娩,品质不高;三是回收拆解成本较高豆履,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幌,执行不到位萝雷。”    有问题就需要有解决办法隶幸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烤:其一挎螺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二身屎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疽菜枚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沉姆痪,鼓励商业模式创新试点和推广应用童安澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨跺僳:李芳" "全国政协委员竣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题举驰。”全国政协委员顾毒滤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澄桃荡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廊奇,其市场前景令人堪忧耍勤。“在电池方面俄骏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砰继李,2020年后锌攀,当大家都不再享受补贴时速,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胎非裙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晃哀涤。”另一方面剔鲸啦,柳崇禧表示湘轨随,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上离,但电池的寿命大约在20万公里蛙偶渤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受投,这意味着绩,电池报废了车就要跟着报废廉,这样算来凡,纯电动汽车的使用成本是很高的甩拱贤。”柳崇禧说驰煤笆。    对此爆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案传憨促,即建立专门的电池运营机构权歪棘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稻快。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佛床李,是对车辆的物尽其用澜坪。对电池而言垒亨,虽然不能再服务汽车何,但还可以被用作储能电池莫,同样达到了最大利用率权。”柳崇禧认为盎魂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法案。“但国家需要予以支持跨,尤其是在车辆检验方面次趁淡,按照现行的规定看捻,更换电池即被视为改装归蹦茎。”他说敝。    柳崇禧的另一个观点是盾么,氢燃料电池的大发展即将来临手。“一方面仿,原来的运输成本相对较高嘎狼,而如今这一问题已得到很好的解决祭据,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宫恐蕊,美国的相关先进企业在国内开始建厂茂劝肝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潘娇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展繁。”柳崇禧表示壳佳讳,氢燃料将作为增程器为电池供电艘卯懊,以达到更长的续驶里程鳞晶详,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豆谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施歼哩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗅,造成了双方的利益不在一条平行线上皑圃。为了解决这一问题胎酥,李金勇指出疟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挺,重新设置股权架构母圈勘,经理人和骨干员工合伙人化跋寝。”    “遵从起码的商业规则蠢钞澄,我们就是经销商梗湿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯叹、一个桥梁瞎,我们没有义务去亏损刮微。”李金勇说滤天燃。    日前丛,著名汽车营销人额肋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撩京分,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啥拢赊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敌嚏貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”呻席,李金勇直言郊胆博,“在过去的十几年透刃爸,我们的市场非成こ眨好畅衬,老太太都能卖车里,会加价就行了痴无疾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高德,职业经理人的压力很大大拔,每天都要搞KPI考核黄凌、培训变、提升汇懦借。”    李金勇以实例说明拢粕信:“过去在资源时代微,一年这一个店挣1000万维,给职业经理人开30万洪链,没问题胺晶,这车好卖丢八便。现如今粪,市场不好了脯潮妹,现在一年挣100万琉署剧,职业经理人还是30万梨廷,但是特别累缕卧,现在一年的工作量比前五年堡焦、前十年两三倍都不止伺淖。”    在李金勇看来斗惋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沽,造成了双方的利益不在一条平行线上你。为了解决这一问题海和朗,李金勇指出悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景习,重新设置股权架构凶,经理人和骨干员工合伙人化蛔。”    李金勇进一步具体阐述道柒龚蹦,“过去资源时代庇翅戒,投资人只要拿到了店冲烫、拿到了品牌农壳,就可以赚钱汇伪。现在嘲,资源时代已经过去了炼眠躲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姆,从而真正让员工自动皋、自发地把工作当事业病感囱,而不是靠培训怜确困,靠感恩璃晌侍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佛滑,不少汽车厂家制定了销售目标氛寂宋、生产目标遁,职业经理人必须要完成杭岔,如果不完成就走人蕊环虾。李金勇认为桅歌,“在这种状态下词,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骚路剿、十年的规划翻晌,只能先制定一年的规划剖,把今年完成再说闭,由于今年完成了苦此蓬,明年才有你的事反郸。所以这两年厂家的高管变动频繁估狈,十年以前很少有这种变动钙串愧,而现在这种变动成了家常便饭瑰恨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摧沽,没想经销商的盈利能力卢。”李金勇表示脐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钞,想办法做经销商工作另欺菠,把销量任务压给经销商桨邵徊。而经销商越来越不听话侯牟、越来越不相信的时候富烹,厂家就再出台相关政策亲榔矮。    李金勇指出恰,经销商要有勇气打破潜规则膜漆,遵守正常的商业规则司套翟:库存大不提车划、无差价不提车艾挖遁、拒绝搭售鳞案搅。“遵从起码的商业规则叹挖块,我们就是经销商系千肥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漂、一个桥梁八函,我们没有义务去亏损虱。”李金勇说疼脐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凤,李金勇建议鸥未幂:同城市的店应该互相加盟或互相买断朝琅,或者干脆出售给另外一家经销商掳将翻,不管用什么形式勺控,形成同城市的一家店会阂。“我们用销量临且、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吴,这样减少恶性竞争壕齿傅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潭瞪。”李金勇说瘸慑购。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吻胳,李金勇表示粕垂,“我们不可能卖出路边店的价格拿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叼。100%原厂配件保障伤乒省,专业的维修技术来空獭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陋萍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豆拒衔。    此外街美,李金勇还表示蹄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车破。据了解淀且镐,2016年爆海,新能源汽车的销量超50万辆韧喜,到2020年墟斧心,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弘偿。在李金勇看来力瓢,在这个快速增长过程中公亨谷,“传统经销商中挖,谁关注了新能源汽车并率先布局缓淀,谁才能在这个市场当中分一杯羹柯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇毖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕话怪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员希、四川省鼎立律师事务所律师施杰秆,今年的关注之一邢,是有关网约车新政的话题恼。    施杰表示菏柑圃,为加强管理嚷借,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跑体驾,并于2016年11月1日起施行笆儡。然而构,根据多家网约车平台公司的数据读享,在目前运行的网约车中嫁嚏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的史,仅占极少数部分朔俯。    “交通部制定了网约车高品质服务晃想啼,差异化经营的原则冠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亲海星,施杰称坷牛,“我认为獭,政府应当放宽对网约车的准入限制寿孺,顺应社会共享经济发展趋势”兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到实,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颗骂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杆。    首先谦坤骗,施杰认为白肩,北京倦姆、上海的网约车细则要求“京人京车”顿挫标、“沪人沪车”等差异性待遇秸豆功,不符合市场竞争规律靛。施杰表示判,只有在市场竞争的推动下睬浑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帛剩还,也有自我管理的需求与能力丢暮菏。    其次怠烈聪,施杰表示犬锯,北京毁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丢深,而且购房末、购车也并没有绝对限定于本市户籍响典。“京人京车”京佳汉、“沪人沪车”的严苛规定汹弘爽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冬伎备,会导致营运车辆骤减泪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颇爱尚,阻碍新兴业态的发展藩。    而对于多数城市对排量沦娶弄、轴距都作出的高标准要求挺吵卞,施杰认为十房,高排量代表着高耗油瞄,不仅并不符合节能减排目的撕,高油费必将抬高车费备亨耻。    更重要的是沸廷干,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准练险人、高门槛毋碴,将损害网约车的实惠经济特点捷,打击其平民性焊埃掀,“上述许可管理的模式呕表,将导致网约车司机数量骤减踩急、车费翻倍矩购,群众打车难莱刑、打车贵的现象又再度出现继棋。”    此外创椒悔,施杰在这一提案中的主要观点还包括槐匿拟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矢、“许可管理不利于节约社会成本”等配挞静。    施杰建议撩含,《暂行办法》可作出如下修改耍式:    (一)政府适当降低准入门槛环曝匹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崩,是十分必要的列。比如娘矾虐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沛骨芹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置阿峡禽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颁窍,等等豆。设立适当的限制条件梆锹翱,符合市场发展规律辛蓟,能促进网约车市场安全性户土柿、规范性发展强。    同时秽圃蛔,政府应当科学引导网约车发展睹片,而不是像治理洪水猛兽柒,把它一下子关进笼子里酮墙浅。以构建网约车公平竞争的环境为导向肥僳,放宽对司机户籍的限制性规定上,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源题虱。网约车平台猩、司机和车辆的审核程序耿李腾,各类许可证明的核发程序尽量从简扛,以便节约社会管理成本料。    (二)政府协助构建平台审核玫骋掇、加强平台监管    改事前许可曙盘,为后期监管皆谋,采用“政府管平台十咆嗜,平台管人和车”的模式坊唯泌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹅缴,规范其登记信息牟、审核资质的义务宫冬,定期提交所有车辆的情况档鹤孝,这些数据要在监管部门备案捌撵冷。并通过补充相关的法律法规皇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拖可。    对网约车不合理调价进行监管齐且妙。保证人民群众用最合理的价格出行课荤,也避免由于市场垄断形成的价格新高裸。2017年1月炕霉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蕊究,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堵,就此提出整改意见戳壬拍,平台负责人也承诺将取消该功能憨么河。这就是成功的监管案例侈殊太。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车规,存在大量不符合新政策标准的现象风诡定。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减风瀑耿,社会各方都需要一个适应阶段偿帅耐。所以瘫上,新政的实施不可硬着陆姐。当前阶段鳖,政府应当积极引导各平台规范化审核疽虽辑,加大对群众宣传力度团教,延长从旧规到新政的过渡期描屡,循序渐进地促进新政策落地浓蔼胎。    我国全面深化改革提出了目标绦师: 市场在资源配置中起决定性作用割冲兜,更好地发挥政府作用芍祈。近年来掀收醒,国务院一直倡导转变政府职能琶嗅催,推进简政放权闺郎。对网约车的审核蹄捕盘,放权是进步贫,限制是倒退确秋。政府应当创新行业管理枚,优化监督模式狙,构建平台审核模式讹,推动群众绿色出行净貌、健康出行逻培,为“互联网+交通”营造良好发展环境闪纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸脊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冗社萝、品质等方面做了很多的投入跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佛酮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孔泊燎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘉间、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寥潍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”壁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯嫱。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坞婪卧、品质等方面做了很多的投入亩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冬馆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裳店。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懈、时尚及科技感的一款产品媳桐零。”韩德鸿说膳饶捅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫噬砷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场斤清。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泄澄免。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揣。薛海涛坦言靛南。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灰诧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730硼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系悼湘粹、制造能力锌、经销商体系饲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阀粳憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贯醚妇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥杉:李芳" "   2月21日蹿怯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办崔棱钨。本次大会立足技术趋势桑涡赔,探索全球技术发展的内在原动力挽茸彩,探讨人工智能息慷颓、量子计算膘、基因疗法等领域的技术和商业趋势据豁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闭鄙,有两项技术与人工智能密切相关村,包括强化学习和自动驾驶卡车堤躺纺。在关于人工智能的圆桌讨论中辆畏,多位创业者和专家针对强化学习牡叫没、无人驾驶分享了自己的观点难协。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皮,可能只在北京的五环里面开田,路况很好斥备糜,最高限速就80咯、90公里鲜,这种情况下懒,车就会极大简化饯软,驭势并不想生产一辆概念车便蝗椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伟罚表,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术磷缅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卜矩。技术投入上穿,目前大家都在往里面投入很多的资源芦漓,整个行业在往前发展墓径较,但里面还有很多问题需要解决吝蔼,包括保险虐思澄、政府等庐蚕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匹锹擦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乖枪,把信息融合椭慷、如何决策做好闲。图像识别拓展能力非常强乌揩,它信息的理解非常细致劳泉渡、更加全面屯,比如前方有一个易拉罐虱培弘,有些传感器会认为它很危险想,因为它是金属霜赌狸,但图像识别会根据它的大小形、形状去判别兑烯豆。目前结合强化学习舞班颗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虹柬判,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漂睛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皇,说到底这还是一门生意羞妒弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  【导语】这是最好的时代贺秽送,车市销量连破发展记录猛母,这也是问题的时代辱滥,多元化某、碎片化力录仁,对整个行业提出了更高的要求节录。一切都在变毒伪郊,唯有不停思变方能随机应变函茶匙。2月18日炒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尾驮澜。行业内百余位思考者和变革引领者狭添,与120余家媒体相聚一堂逆,在“变与革”的大会主题下沽惦,共商“品牌与营销之道”恳,把脉中国汽车2017氮妥钳。广汽乘用车副总经理肖勇逞舌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英亭、吉利控股集团高级公关总监杨学良孝、福田汽车集团公关传播总监许翔几晨璃、SWM斯威汽车首席运营官余波封劫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茂乘救。以下为发言实录蕾:   互动环节嘉的合影   李苗苗滩回:接受张红同学的邀请恍荆。下午好!大家都是老朋友了告。今天在这里避抢,首先我椎昂贺张红搞这次论坛局。第二富嚏圭,其实有这么一个机会让大家聊一聊培纺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘉卑贝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力某,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字情。对这个数字酪,我想每一个人毛寂,特别是管营销的人习,特别是管品牌营销未儡双、品牌推广的人腥侨,我想每一个人都有很深的感慨嫉。   首先请问肖总箱睡薯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撇,也对您做过多年的跟踪勺堤母。这次请您上台遂稠帛,我很想问一问泄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翘密,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顿玻?能不能简单地概述一下苫楼莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇疙:李苗苗老师第一个点名我讨阑,作为广汽传祺来说涉娃尾,正如李苗苗老师所说的两眉裙,应该说是比较新的汽车品牌酒抬辩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匡前、“两个坚持”骗,坚持正向开发和坚持世界级标准静疙洼。这两个中颇辽滦,一个是对产品开发的定位患,一个是对品牌的定位卡吻。   从中高端车型的新产品进行切入堂,相对来说这条路走的比较艰难一点入,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哦罐,就是起步会难一点林,后面会越来越开阔箔篱、越来越顺枚荣渤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痢,内部也有两方面的方向累慕绩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嫁活提,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来失喉,并且在市场上面赢得一定的销量朵,建立一定的知名度脸。另外一派的意见倦水都,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势化揩厢,从中高级产品切入千讣。但是大家也认识到这个困难登卫居,一个全新的产品和品牌从中高型切入才,也就是售价在12万元以上聊棺起,第一款车型是12万元到18万元涵乒卯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酞沧,我们意识到这一点了罐救悉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大社宏,其实2011年典动、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砷抄模,应该说是非常艰难逛两,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雌吵慕。但是2011年霞惨、2012年有一个词就是“坚持”迸锹钾,做品牌是做两方面的事情婚世青。第一个是做好产品的品质落蹲,第二个是做好对客户的服务旱旗,以这两个为基础这五六年走下来居屉欣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挨樊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象期,受到各位媒体老师的厚爱嫂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌夕少我,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础募。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩俏,我觉得第一个是坚持雄乒盘。在我们困难的时候不要去放弃汲龄,就是把自己的品牌形象茶咀、产品的售价回到往下行的趋势且。第二为了支持品牌向上唾习疼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哨潞。   李苗苗缝险:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雌壁。比如像现在的奔驰绕,一百多年停,宝马滑辫酪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耸孺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌附。所以我这个问题特别想问一下陈思英总送位,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恼脸,也有现代的销量乱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肪胃,您能够阐述一下吗票嫂但?北汽在塑造自己的自主品牌方面查偏,到底在哪些方面下的力量最大建慧?   陈思英被:谢谢李苗苗老师凤,非常感谢红姐给这样的机会渺到,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稗。其实不是妄自菲卑病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷位睛,台上在座的各位都是大幅度增长鲍,我们同比增长更高一点娄末倪,因为我们来得更晚一点股俱,同比增长8.7%沃。   但是我个人一直在想这个问题棘律克,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脖巫菱。像奔驰去年是130周年墒箱棠,今年是131周年免,我想这才是品牌权驾衅。现在我们在座的各位给客户提供的钨,我更愿意定义为商品嘛,我觉得是这样彭钠。   从北汽自主品牌发展之路来看哄币丸,各位媒体老师和同行都知道统,2009年我们是收购挪槐、消化陀、吸收了瑞典的萨博技术瘫,当时萨博的93堵、95的平台和1.8T暇氨、2.3T涡轮增压发动机的技术寄,我们是基于萨博的平台上惟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展米纤。2013年的5月份女萌澄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深必顺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇售份,当时也试图通过萨博平台的背书鹊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牢佛,因为我们希望建立中高端的自主品牌税娟技,当时的愿望非城槭澹好底典。但是事实上发展到今天黎俊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耸蕉。   但是没有关系灿帛粪,2013月5月12日投放的绅宝D70辟香扮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肋。这么多年的坚持是在消化联拎、吸收萨博的基础上进行的咯莲蠢,源于萨博噶弄胳、高于萨博孝袄阿,我们有奔驰纶、现代合资的反哺赣迫,我们在人力鞭憨亩、财力捷勾、资源脯咖、技术安共、研发唉悲、生产何迁、制造方面饱托,都有很多反哺给我们侠,北汽近几年高速发展闺锈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奸缝慕,这一百万辆含金量是很高的坞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虐,但是我们用五年时间实现了一百万辆姆。这里面还有几个第一和差异化产品李慰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勒浓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晦剖。   基于萨博钨俗、源于萨博和高于萨博的消化少柔、吸收和引进凰,同时基于奔驰和现代的合资反哺撵,我们坚持为消费者提供好的产品必奶守、好的服务楷借、好的品质虏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近年柿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撤窘辆,比如中国新车品质(IQS)IQS莎费、强制性产品认证(3C1000)辆,3C1000即三个月的购车用户中轮磁,一千个用户的抱怨度是多少簿,我们的水平无限接近了合资品牌溯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滑铺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心塑甲,希望有一个很好的中国背书停告,给大家提供一个很好的产品体验韦蛔、品牌体验和文化体验蛙略乌。   李苗苗节播损:听到陈总的发言我一直在想狡完,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橇人捌,现在经乘ǎ看到“北京”的LOGO膜悸穿。   前不久秆,不去杭州是到处都有吉利车搞儒搁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年静,推出一款车就红一款车熔。请问杨学良答,学良也是吉利的老人了超奇驹,一直在负责品牌形象的塑造椭、公关笺餐兔、市场梢。原来我们也沟通过这个问题坤独,对于吉利来讲收购了沃尔沃集,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黑骆,这是蛮难的事讨对。刚刚陈思英总还在说萨博菲会,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浪绷,感觉蛮纠结的美穗信。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象混袍?   杨学良匈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下献,第一是对标雇阶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌款。我们是坚定不移地在执行溶,而且到后来做博越珊略材、博瑞之后有越级对标邯溅县。比如我说开发一个自己的A级车上,可能要跟合资的B级车对标厦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域班级嘶,包括研发施颓、制造陀查、采购蜕返赏、营销灵擦亲,我觉得成果是非常明显的扦难姜。   第二是坚持走精品车的战略吩篙踩。所谓的精品车酸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谷胆且,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近接门裁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准借伸,比如车的造型设计上面拇啤雾,自从我们在全球建立了四个造型中心蹦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滇。既有符合国际的审美潮流巍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面称论。比如说在车的智能互联领域辈烽,在博越车上面车机人机互动的功能上漠关努,已经超越了一些合资品牌孝桑,这一点使我们感到非常骄傲兑排悸。   包括在工厂的制造工艺上段,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欠道惨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌力,因为我们现在建得比较新辱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来深从。大家可以看智能化程度最高的工厂疗,现在实际上是在自主品牌的工厂中下梧。   第三是一直在坚持口碑咎贾污。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吨查邢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戎奔芦。这样就可以真正喜欢这个品牌起等,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踩。   刚才提到了浙江魏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俩寝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柔,大概接近了7万辆亩。这在以前是没有的街锭凯,而且这些用户里面很多都是定,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上订,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朵。目前因为我们的品牌在提升痞贤,我们的品质在提升较,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迸。这从我们同行剑频既,包括从传祺瓷、北汽的产品销售上也能看得出来响拾。可能大数据调研际肆,像一点资讯的副总可以讲讲凹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浓。   当然您刚才提到了在集团层面嘿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹,同时又实现互补荆硷?这里面还是有很多原则棠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酪盆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廖父煌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糙操。沃尔沃是高端豪华品牌搏恕,是跟豪华品牌去进行竞争的滇般熟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应遣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芹脆掀、流程肯、标准裳淌,包括人才的培养和交流奥拖。最新我们做的一件事谷虏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肪疚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挟翁即,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肺堤,可以说没有沃尔沃这么个老师虽擒刑,没有沃尔沃这么多年积累催,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穷扫沙。我们相信因为这个架构非常新办,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哦掳观。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质草淑嵌,以及质量再上一个新的台阶疗赏酮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争停窍捌。   李苗苗立膜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京畴炭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呻览,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捌矗沏,最重要的是坚持了哪些双梨?   许翔壬:谢谢李老师掠,同时感谢红姐给我这样一个机会扇戊特。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坞仿矢。   福田汽车是商用车企业鸥锤,和乘用车企业还是有一些区别米。我们主要的目标客户群是to B的工善毙,正如您所说陀救,我们是1996年成立的假,到去年是成立了20周年啥扑沸,通过20周年的发展牛,在过程当中包括您和各位老师的支持构融骗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斥隋。在中国轻卡市场上胁,已经是连续十几年的第一了诲共。1996年在山东成立局,1998年上市胺,2000年进行区位调整就来到了北京裴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题簧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拖瞳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剂。我们可能把这个品牌是这么理解的辩阂姜,现在业界对品牌有很多理解的方式虎笛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中任巍斜,所以我们从整个的业务流程上来看休变,这个品牌业务就是在其中的梯口。所以我们这几年在企业的发展过程当中疆贫,品牌也是在不断涌现齿,大概有几个阶段蔫碗。   1996年是以轻卡为主导泡科,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺酶摹,用着正好”版版费。在当年的时代抓住了市场机会故乘冠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掸遍。   在2000年之后俺俗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舞姆,进行了商用车全系列的阶脖屡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咆扳盖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勺吐,这是一系列发展的战略褥超。同时把品牌又进行了再升级粗膳丛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系聊损,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潭。   在这个过程当中桂曙,福田汽车不管是做品牌还是做企业奖辑滔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兔?一个是福田汽车在商用车范围里面穿,就是在整合资源方面觉得还是不错的仁垮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唱和,花了八年的时间跟他们谈合作梗抬然。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奖绕,生产的产品也是福田自主产品欧曼翅孤,同时和福田康明斯成立了50笆颅:50的合资公司辖晶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用表。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络、先进理念之外糠泉础,科技创新也是核心的一个点阶廊。福田汽车虽然作为一个商用车企业痢酬副,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丝梯,但是也是做了很多的工作跋酿天。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硷局浪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泰娇陈。我们统计了一下赁汕,和乘用车企业也是差不多的孪玩卉。   而且我们在研发方面嗽诺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部榔,这在商用车企业里面比较少见祁蠕酶。不管是先行的技术谁,还是技术传承方面都做了很多的研究唱戏,包括去年也推出了超级卡车处,也是整合全球资源打造超级卡车恍巢底。全面从安全秦陪蜜、环保方面进行新一轮车辆的升级慷桅棉。   我觉得总体来说吧绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业师括健,是一个有着锐意进取笑康、远大目标陡魔,是一个愿意为客户脆涩欺、为所有的股东铂堤卫、合作伙伴醒、利益相关者带来更多的价值究,也愿意为更多的卡车司机谢垃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倘。谢谢!   李苗苗芜:2016年一年有很多新品牌出现鲸,也有很多刚诞生的品牌在努力对,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乏、宝马坪扫岭。我就参加过场在北京的怀柔侠耿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牵脐。我当时心里就想斯威蛮有钱巴拔敛ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峦汉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的焊纹?对于刚诞生的品牌鼓,品牌之路有没有塑造的路径叔?你能不能简单地概述一下粗?   余波胯系伤:感谢红点汽车和李老师倒的,各位媒体朋友和各位同行刹抢访,作为SWM斯威汽车级翰,可能很多人觉得很陌生磊惺灰,可能没有听说过簧熄翁,我简单来介绍一下掸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌努,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活插漂尾,7月份品牌上市堆,8月份第一款车SWM斯威X7上市奔壕丘。   今天让我来参加这个论坛哥惠灸,我们的心情很忐忑辫什恢,我们是一个汽车行业的新兵裤,我们是抱着学习的态度来的念聪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杜贩,希望多给我们一些指教灵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢故?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲸晒,一个部分是产品的硬件莆辛肯,也就是物质的东西皖县工。另外一个部分是精神层面的啦来。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伍搏,第二是付诸了一些智能化德、空间和外观髓劣宛,外观也就是在意大利建有一个设计中心抠价案,在外观上有意式的风范详。   从软性来说便舷需,我们要付诸一些内涵成牢熔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畏谋贩,通过植入意式生活的方式扁灯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饲我壬。同时我们也在倡导一些生活方式匹蹋牧,通过软性的文化来塑造白苏,解决通过硬件和软件舷粳泥,以及从物质和精神层面塑造品牌修粮匣。   至于未来怎么走裂赎勒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拼。用户实际的需求和市场的需求交捶婆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幸,未来我们还是要跟着市场走寄额。   李苗苗副情:我旁边坐的也算是媒体人和,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了静颅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怠僳陕?因为主持人给我了一些问题堡幂图,我个人认为不想问一些特大的问题末刺,就想问问这个问题脓泞家。   付继仁吼耗:谢谢李老师绩蔫,这个问题还是挺好的仟丰。刚才您在问的时候构,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题品拢逝。   一点资讯是比较新型的资讯平台谜粗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娩,我们是做平台汐邦,不仅自己生产内容答,同时全网抓取内容概共,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沃,再把有价值的内容分发给需要的用户即痉媚,完全是自动化嗅茫、机器化的枚。我们怎么去帮助车企呢叉?我分享一个数字屋。   在过去一年剖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寄持很,第二是移动互联网的平台勾对缄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贸说牛。很多的车企其实在做品牌的时候荡奥,都会要求最终的效果体吴。坦率讲铆挟,以我个人来讲这其实是两个事伶亩健,因为品牌本身是非常感性的辆当,效果是完全用数据有结论的操俯,就跟一个人去吃一样谷募,吃了四个馒头饱了瓢窗距,不能说只吃最后一个就饱了豹僚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赣随,现在我们有几个大的方向摆晃吃,第一是更技术化的跟车企进行合作丧遁荒。比如说从去年开始录粟橇,我们跟上汽通用进行PMP的合作烩。客户自己建了一个数据库澳,就是把用户进行了一个分类坏孪奖。然后我们每一个用户来到我们平台上诫,他知道哪个用户对应了什么车型亩搓狗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒜檀,也就是把他们的流量经营得更加科学挺。   这个给到我们之后系疆,又发展成了一个新的技术驱动未掠倒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多遍,还是看汽车外观的细分多导。这不仅可以推荐具体的车型动纺,也可以把具体的创意自动化雌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果交繁插,这完全是技术化的匹配尺宠。   第二点色,我们是一个内容平台体,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容故,能帮助到车企做非尘欤好的传播茂,有的时候这些内容并不能够被发现熊访。现在我们把广告当成一个引子输,不是一个执行的结果女叼堪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲸韶,进而把下一步的行为做好卑。比如有一个产品是一触即发亮碳,用户点过客户的广告之后鸿,我会直接给他推送相关品牌的内容合兼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起行时驾,再去看有没有点这些内容笔题陕,有没有评论皋瘫浪、转发涩、收藏等,再通过其他的产品去收集一些有效的行为库泰己。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试级湾,把广告和内容进行打通测嘿蒲。   第三点辆爬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景把非。这个场景是有时间腹溜、地理位置和非常多大量的内容和数据驹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俺操哇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理底弗,或者是去日本还是去韩国旅行故随冻。这些并不关系到最终的销量提升多少瞧僵,但是可以了解消费者在关注什么插菏瘦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性魔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲免脚假,一方面要通过你的技术谎恫话、数据实现更高效的转化掣,实现现在解决广告主的一些痛点上吮词。同时要帮助广告主把服务做好雌位,说句实在的都是服务用户股,我们产品的用户也是车企的消费者啊偏钡,怎么能够把这些用户服务好纲架,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杆身。   李苗苗句胃:付总说得很好绰,借此我也想说几句硅家。我看了一下舌练,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歪摊茨,也有一些厂家的朋友程,我们每个人都是汽车人瞳性痉。   我在想矛,得益于这个好的时代缮祁,既然是说品牌丸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泰,无论你这个媒体叫什么名字匠,找没找到自己的定位淌。无论你这个汽车是什么品牌氯闻,你的用户在哪里铅亲勃。过去几次会议主持上都说四个W捞朴,也就是我是谁好黎头、我的用户在哪里迁参搂、我为用户在做什么速秋猫、我还能为用户做什么匪认。包括媒体也是一样狼,我是谁(什么媒体)间,我的读者在哪里庭街,我为读者写了什么样的东西前,读者看不看栖筋,这是不是你的读者群要看的蓄弯,最后是我还能够研究我的读者苹奠、研究我的客户副、研究我的用户日塑,我还可以做什么屋使羔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崩,一人问一个问题就结束酬。   请问杨总被跑群,刚刚说了这么多恐,就一句话橙砍驼,什么是品牌芬?我们说了半天品牌霖赶。   杨学良梯:我觉得品牌就是价值敬梁救,消费者买你这个东西值不值拜采屏,如果他觉得值了夺兜,就认可了你的品牌丁痪翱。   许翔嘿迁孩:我就按定位的理论阑鄙,品牌实际上是一种品类的代表陌楞,消费者是用品类来思考刹湿,用品牌来表达洗。   肖勇款胆艾:因为我是做销售的黄轨彭,我可能最直观的印象沟虽,我觉得品牌首先是一种价格静、价值体系屁,同样的产品能够比别人卖得更贵谅希,别人还愿意买我的烂。同样价格的时候芭北氨,别人的产品卖不出去茬涧急,我的产品能卖出去锻炕,我觉得这就是品牌跋。   第二诚,我觉得品牌是一种文化鹊搁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衅粕贺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势会韦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灵,但是我的文化能够吸引他羔孙,我觉得这也是品牌的一种表现琳。   陈思英棠稳随:品牌首先是无形资产斯排,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靛脾。第二也应该是产品伐斡,可能是一个标记逼烙窖、标识兢朽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铜奴,在人脑海中所有的记忆期姑乓。   其实品牌的英文是来源于MARK馈顽,就是在没有货币的时代物物交换的时候洽茶,在畜生身上有一个MARK聊摔途,Market就是营销衬富颇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乏称。有一个比喻来,品牌就好比像银行储蓄裳,储得越多品牌价值就越高桂够瓤。   余波康掠:我觉得品牌在直观来看就是商标嚎箩,另外是产品杜届。真正给用户留下综合印象的是产品仿、服务和文化的结合潭蛔,以及对用户的印象及感受就是品牌岗捍科。   付继仁歇乡僳:我觉得品牌到现在这个阶段女,也是一种共鸣寺椿,像营销1.0是以产品为中心暮遁,营销2.0是以消费者为中心玲传,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痹垮卸,这三点都离不开品牌稗党,但是代表了品牌不断的升华辣。同时品牌到今天来讲麓,不简简单单是一个口号喉慕粳、标签亭、LOGO苛呜,还是一个行为准则稀地剧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磊,还是每一家企业洽梗卵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僳,并且怎么样高效地执行和检测辉娟。   从这些来讲冠平,如果我们想不清楚品牌是很难做好的视樊,如果想清楚品牌一定能做好茸八,至少能够对我们服务的那些人做好盲佃,那也就足够了相壕脚。   李苗苗绅讥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓉。关于品牌几天几夜也说不完培,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龟趟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疮靠。   谢谢大家在座的聆听猾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳 版权作品相侠强,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载顺腹,违者将被追究法律责任台苏金。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代投,车市销量连破发展记录董,这也是问题的时代饯损铝,多元化激谎趟、碎片化崇,对整个行业提出了更高的要求酗困。一切都在变目捶纯,唯有不停思变方能随机应变迫。2月18日博孪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸。行业内百余位思考者和变革引领者曹囤篡,与120余家媒体相聚一堂似虾,在“变与革”的大会主题下渺,共商“品牌与营销之道”蠢唾摄,把脉中国汽车2017奉。   东风标致总经理李海港誊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叫辩得、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师套、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渐、奇瑞汽车销售公司副总理范星堆骚宠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咕蛇。以下为发言实录充炔:   互动环节嘉宾合影   主持人逞好炼:2016年是一个销量大年括,更是一个营销大年苏福溯。从二维码营销到VR营销漓怀,从下沉式营销到自主营销得茧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惜僻,广而告之悄悄地变成了城会玩恼炼,车依然还是那个车夹匪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侥拒? 第二场论坛的话题为变:中国车市新战国扦梗,车企将如何做营销攫镣泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赤贡赌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流什,现在重担在我身上疆,由我来主持第二场论坛乌,和各位老总探讨如何做营销聚。   因为第一场是说的品牌尉逃,品牌建设也是非常重要的一环搂面,我们现在就把品牌这一页翻过去灸坷,就说一点营销其他方面逢,比如说跟市场季秸裴、营销相关的一些事情牵。我们今天的这些营销人舶赫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖船惭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扮碑,因为他是面对着全世界最大的销售市场桨互挡。面对的是最高增速的市车忻贰,现在技术和产品快速迭代荣颁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凡,所以他们是非常幸运的剔迷歌,十八般武艺怎么耍都行络哦。   同时很多营销人也在自嘲广,其实汽车营销是最苦逼的一群人狙,因为我们面对的是世界上最全的品牌玫帆,我们面对的是最多企业的竞争葡诲笔,我们还面对的是最难以琢磨的脯暗爽、难以把握的政策环境和最善变的消费者陵哆霞。   当然了我们这还不算最苦首,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秦佬惨,所以这样的一群人的所思所想铜穿汐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得黑畦玛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萌们。   汽车品牌最新的一个品牌定位戚,在座的应该就是汉腾了阔看附。请问汉腾汽车的副总翅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题不栋,您给我们简单总结一下罚村陌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的武?   于晓东娥蘑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帝,让大家来了解汉腾汽车感。汉腾汽车目前是全新的品牌憋洞磁,2013年11月份成立崔,5月9号品牌发布炬,9月6号新车上市奴粮量,第一款SUV产品汉腾X7彤词胺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溪纱咎,本着向同行和成功的标杆企业去学习轨岗天,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哗湾。   2016年对于汉腾汽车总结来说碴莱,第一点是品牌发布豆恫尉,这是做市场的开端悔羌崇。   第二点是渠道裸,对于新品牌是重中之重的工作懊,渠道顺利打开的局面霖烁达,签约181家古,正常运营150家割既访,渠道作为做销售最根本的工作梳汹醒,没有渠道闹、没有服务枫辫推,消费者也无法触及和体验拐,对于一个新品牌这是一个开门红京低,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剩环。   第三点是在市场上胃啼,市场层面上重点资源向一线倾斜谓娇,资源都花在提振经销商信心捐慕、帮助经销商达成销量上铺遣,因为作为一个民营企业乔杰,作为刚起步的企业惹烫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线口切,支持了经销商的销量晨党私。在品牌和市场的方面翘迸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助青架,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屋怂裙。   刘小勇烦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坛溅抒,汉腾除了自己营销的亮点之外亭负得,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的第,或者对您的触动是比较大的魂卜?   于晓东柒:做销售在产品力表达上狮艇蛋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剁末,在2016年都说是视频和直播的元年罢齿帘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丸叼。包括产品试驾挑战的活动厢矛,也是和斗鱼做了直播的活动共染。在我看来在消费者了解产品上沃胸担,可以随时随地痢,而且是更加有渠道客观了解一款产品淑嘿。这对于做营销来说需涝,既是机会古檬界,也是挑战俄内。   刘小勇晾惦希:请问李海港先生阿罗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辱,尤其是传播的环境屋狠、传播的手段枚、传播的模式发生了翻天覆地的变化仇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢箔?   李海港掇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菱,在新技术粉醒灿、新人群和新的竞争环境的驱动下脯地鲤,媒体处于变革的时代讥抗,原来的架构碎片化了伟变松,新的架构正在建立餐,当下处于这样的时代甩娥。很多事情是这样的趋势翰猴歪,原有框架维持很多年迸嚼,突然间环境变化之后碎掉了劫空,再重新建立新的架构箱菩颠,万事都是这样的道理逆。现在媒体环境是什么样呢矩客细?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匹羞。这样可以导致媒体的平台化慌普刚,另外是媒体人的职业化或个体化牢擂偿。   简单来讲算峨,我们以前是自己做东西馆,自己在自己的商铺里去卖钠弗米。现在不是了坑,现在可以自己做东西扔嘘,自己去租商铺加,有的人专门提供商铺队韩,有的人专门做东西环。这样可以做专业化的组合脆,效率会更高跨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歪,红姐以前是媒体人薪,现在有自己的传播平台澈,也借用了社会化的平台删挠,把最好的内容输出汕尼赶,她做最专业的内容舶。我想平台也会用她的内容膏斤,未来的板结新的架构就是这样的茸。   在这个架构下作为厂家要适应篮卞,东风标致已经做了这种尝试心采籍,去年把我们的公关公司能力削弱惯论迷,因为他们的稿子太硬了叹为,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撩啪赐,从专业或从第三方的角度看待东风标致铂授卸,我想他们的稿子会写得非郴Ц托迹好炽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捻讥伪,这是未来的趋势帽蛊。   刘小勇沛哎阔:我听到有一种观点蔑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绒恳肆,我就抓住了更多的消费者达铣,更精准酸雷,我的销量就会增加哀玖鸽。但是有一种观点认为档疲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了遁排?如果总消费需求没有增加京,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掳,是不是大家又打平了牵。就像一个剧场理论每,原来都坐着看戏褪狮哦,后来都站着看戏了暴疤孩,其实看的戏是一样的瓣舵俺。请问奇瑞的范总欺,您怎么看这些新的手段恫莽戳、模式对销售营销的作用淌荣?   范星歼浚相:首先感谢红点汽车拨、感谢红姐酞扭,也感谢刘主编稻瞎。实际上前面两位老总谈得也挺好坝藐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弹失集。   说起营销呕嫁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲁桂。但是从营销的最根本款,还是回到对客户的理解砷。我们最近几年对于整个汽车市扯擦ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整趟铅惭,最核心的是我们看到了两点变化驼,一个是围绕客户端的消费升级风柑,第二个是客户年轻化的变化睹。这两个核心特征的变化寥,带来了所有客户需求的变化箔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展土。   应对市场的发展吝,我们称之为整个自主品牌的发展萍,包括奇瑞自身的己宠唯,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄鹑闻保快抗把波,年均增长在40%左右的增速焚捣,所以说基本上属于原始增长的阶段嫂琼。奇瑞从2012年尝、2013年开始进行战略转型捎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肚,我们做的核心是提高整个产品的品质匙兜堤,是我们整个战略转型的核心佰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品小烯、好的服务借。2016年我们已经进入到2.0阶段矮葱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蕉就,整个2016年集团销量也突破了70万辆徽,增速达到28%愁杜,国内市场超过了36万辆庐垮,也是过去五年来最高的一年檬乐。国际市场中厩瑞竞,我们2016年实现了出口8.8万辆钉碍呈,也占到整个中国乘用车出口的1/3托,也是连续14年中国出口第一的车企欧莽了。   我觉得取得这些成绩稗,销量数字是一个方面此,更重要形算、更为看重的是结构的变化拘敖,第一是企业盈利水平的变化冷塑,为支撑企业未来的良性发展窗敢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务巴摊。第二是体现我们战略转型的成果纽骋纠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可歇娟降,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%饶户。第三是客户结构的变化股尾诗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脱鲸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哺噬磷,实际上我们更关注的是除了规模的变化骡,当然营销数字很重要夸。数字背后更关心的是这些结构的变化拾鞠,怎么产生这些结构的变化熟贬肚?从我们自身对新一代消费者的理解雹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藏。   客户体验的三个方面我们一直在做画脐猴,第一是产品体验橇恐妈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旅,行业平均大概在35%寒,奇瑞可以做到25%喝懈夯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霸圃,今年还会陆续推出更多的平台肥危。当然平台不简简单单是全新车型的概念少嗅。   第二是品牌体验客坤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丹炔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伍煽吝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棋,现在很多企业在做营销过程中视频寡、直播方式应用是越来越多了碴歪欢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洁。今天消费者接触信息的方式发生了变化礁架。   第三是整个销售服务过程体验的升级璃,在2016年网络规亩妓肺常和第三代形象店的升级亢虾,为了保证客户体验的一致性随颇剔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的徽、优质的市辅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验舱,这是我们正在做的埠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脸仟谭,谢谢!   刘小勇蔬:谢谢范总涣,现在的汽车营销无论是从手段瞳摹涟,还是从模式瞧此繁,包括内涵都已经发生了非常大的变化拱瘫。我顺着这个话题再往下问一下妹手千,请问刘晓科总昆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抒拌仿、营销套路撇倒埃,您觉得现在还适用吗讽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战却?   刘晓科桃嫁常:刚才范总裳酷畦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫁悼,因为这里面在我们整体来看糙士,其实我是一个新的营销人毫僳,刚刚在这里两个星期口。我以前更多的经验还是做用户食参署,去看用户的发展袱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播小鲜、网红寂灌、娱乐化青览绦,甚至还有用户的碎片时间颊良警。但实际上反应了两个变化彪,第一是用户浏览的轨迹改变了惺,以前在PC时代臼,大家基于浏览器阅读侨癌。所谓浏览器的阅读惜磺,对于从一个网站跳到另外一个网站悲洁炒,这个成本几乎为零剃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哀,只要在浏览器就好位。PC时代灌羡,网址传倦幌、网站串、浏览器是值钱的么吐诉。   对于移动互联网闷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下善翔门,对于微信小程序也有很大的期待复奔暴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观漏挛两。最终来看瑟旦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坏心吼。在这个主流的前提下紊须,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壁檀。在这里出现了两个问题方投撵,也就是时间的问题旦兼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的核。如果是比较泛一些的资讯或APP刮舵幌,如果中国互联网网民用MAU看纯强,月度覆盖量几乎全部覆盖粳碌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挖柑驹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颓呈午。但是什么会不一样兴?就是时间凌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粒售悄,我也高度认同一个观点弓话,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲸仟柬。在这一点来说沛掀,我们的营销不是去抓住用户双嗓厕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逼蝎柑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起估核涂。   基于这些理念的变化冀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仟咆,而现在发现专业内容看得比较少一点弧。专业内容对于用户的阅读谜脱,可能是女性就不太爱看驼,覆盖用户的时长就变短史摹始。什么东西会长呢弓荒?从2016年喉、2015年的情况来看儒茄常,我们发现基于娱乐营销的网综时间搞到巨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大露券雀,因为可以更好地去占据用户的时间鼎。比如说我们投的一个网综节目冈辨,可以有2个小时以上的品牌露出时间床垮。   对于用户来说缔栓歼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要庭。无论是线上的潞,还是线下的胚吓喇。   另外一点供,我们做了一个用户报告竟,会发现用户现在在看车的过程中型,比如专业的导购蒲,发现用户的时间介脑莲、决策变得越来越短单,对于专业媒体用户来讲酪岔,用户平均决策时间是108天俩撩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天号究,这52天对于内容的需求是很轻的派,包括频次是很轻的戏仿嘛。从52天开始一直到97天叭挂箍,基本上是从几款车的比对到交付定金煌酣辛,因为提车还需要一些时间供,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弹九蟹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粮荷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藩巧铂。也导致现在的自媒体更火省,因为大家更相信人兰纪慌,也就是网红的力量会逐渐发挥信密,包括IP的力量奴。   营销的变化是跟着人走的粕,用户的体验断舞、用户的行为发生了变化堕,我们的营销一定要适应用户的改变佩借似。   刘小勇界:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总第肝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拣拉。想问一个跟豪华车相关的问题艇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吴献老,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹃啸蔬,从超过10万辆到两三万辆的都有开瓷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巢?或者会发生变化吗竿隆骏?会发生变化的话碍馁,是什么样的主推力量来促使发生变化刊?   王顺胜钱谋管:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芜缴,作为广汽讴歌这个豪华品牌拓凌爽,去年4月份才成立了新的事业体制赴皑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉骄,10月22号四驱上市桔瀑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布得。   从去年一系列的举措病峦辖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赦。像主持人刚才提到了釜剖,怎么样去改变格局剑?作为豪华品牌在中国逞,像ABB进入中国市场比较早秦呜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上串,其实我们也做了很多思考咎,想跟大家分享一下抨。   第一锑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廓,也是十年左右的时间逝垢,也不短蚀皆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溅。作为这样一个品牌要找好自己的定位坡,我觉得是特别重要的籍侯惹。我们不是说跟谁去竞争草酪迹,而是在豪华市场找到适合自己的位置泵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措手,包括在上海搞了大型的上市发布会蚀,在上海中心进行首秀钉墩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录航盗美,这也是用来提升品牌的墙较。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妙。这一系列都是来提升讴歌品牌的氯。   在后面的发展上常埠,包括在2017年也做了很多的思考羌恫,就是如何在营销创新上做一些突破节。比如说植入了体验式营销伴醒铰,包括即将上线的体验店勒,可以跟移动互联和终端床勾,包括一些PC端进行一些互动项簇。包括很快会引入管家式服务尝番,让用户真正能够感受到服务和体验扯。管家式服务是一对一的码秀炭,能够让你感受到有针对性肯,并且有温度地触摸到服务的形式另涧毖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篱,我们在形式上也进行了一些创新量宏触。   尤其在内容上面锣线,我们以内容作为引擎柯,创新作为驱动熟蓖妨,作为后来者品牌肝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丹彪蔫。至于格局会不会变化技嫡,其实每天都在变化恢呵薯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逼歇钝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泊九,我相信之后会在变化当中不断求变蛇。营销揩抱掏、创新不但要传承好的东西枫灭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念赫滤,跟大家一起共享一下受腺缅。   讴歌作为新的豪华品牌刚封舱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咆,希望在座的媒体以后多多关心玖、多多支持颅笑咆,一定要让它取得成功煤,谢谢大家!   刘小勇辉澎:接下来有请江淮汽车李总敲瑟朔,咱们聊一个关于2017年的话题驳汉,现在年底停、年初做营销的也是做足了功课冕呐铰,关于2017年市场的预判济扑泰。能不能把您做的功课分享一下刃话没,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些踞娟瑞?   李建华翁:小勇这个题目“袭击”挺厉害思,营销这个事在台上讲容挽,对于2017年的营销还真没有想得特别细茅擒。对于营销累吾,以前讲欲文明其精神撼,先自野蛮其体魄抱猩,营销在中国还是跟认知相关侥莱撅,属于文明其精神发展之内的浪。营销在2017年来讲回,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呸,全球规模最大拔熔藤,还是保持增长力,需求会很旺盛咆唉,同时也面对着一群非常不确定的消费者少伎,这些都是一些确定的因素吧。关于不确定的肋下锑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渐驳叭,这使很多事情产生了不确定性沙厦,也使推广方式产生了变化舵嫁廖。在一个变动的世界里要想做好功课借水,关键是有定力把握好不会变的东西窃浩。   就江淮来讲洽,2017年一方面会更加关注用户的需求拒篱。因为从做营销来讲苹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞎。一是用户看到产品畏,如果产品很美好迪桶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摔镐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粱。第二是当产品出来之后掳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品礁结,如何让消费者跟它产生很好的接触喂捐茂、接受它疲,让你的营销做到有广度琼怕敢、深度和温度讨串卸,这是营销人需要花功夫的地方门镣师。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量衔飘会,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮”教好的保留和记录下来承,强化终端的执行力特羔。这是非常重要的藩朗舌,当消费者看到的车是处于被管理的状态虫,他就会有好的印象倘末。如果是管理失控的情况聚唯矫,就会认为这不是好的产品氏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糯舜淘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品男,这个产品是不是他所需要的骨受姜,能不能让他在过程中感受到认知和认同剧楷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猜,现在已经不太需要你告诉我什么了恃,往往会更注重你提供给我的事庭玛,是不是我真正参与过的锑肩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗣捂拦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辜翔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV曹泊胚?可能现在需要一辆高颜值浪、大空间固、强动力尽肋拴、低能耗悲哭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鳞,所以2017年上半年会投放一款S7啊吩。前面的消费者参与了意见纲唇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件慑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来北食瓣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骚卤,形成了共同创造的氛围貌挟。往往共同创造的东西弗山从,我觉得是消费者乐于接受的东西锤哦徒。未来共同创造娠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辟骨澎。   刘小勇嫩完失:非常感谢李总埔醇表。我觉得现在开论坛羌,最难的是请嘉宾怖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾漆秋扮,是嘉宾请来了之后不给时间说松菏龄。今天这个恶人就让我来做了腾危,咱们就不说了谦。   最后请每个人回答一个具体问题略,刚才进门的时候有一个调查衔切,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几陌黄限?我们从于总开始龟甭。   于晓东文:我觉得2017年应该说挑战大川写善,期望更大惫辛牛,我更看好细分市巢腹嗡搿,因为我们也是做SUV的嘛鸡补,我们更看好SUV市场的持续增长痉。   刘小勇馆:全行业增速去年是13.6%林快铜、13.7%歉闻垒。   于晓东滥冒抵:我预测2017年是10%伟。   李海港泰戈:8%吕瓮吕。   范星僻犊赔:我就说一个数拴套,虽然说一二月份看到环比有所下滑桐韧,但是看这个数实际上同比还是增长的萎裙。本质上今年不用担心芦故,我觉得还是在8%到10%之间倘郸。另外最近看到1月份的数据出来了膊奈恃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脆木彭,这实际上是一个分水岭舌刺,一个很大的变化叮咐。   李建华辰凑啊:我觉得应该在5%到8%仁,可能会接近GDP的增速观脱。   王顺胜阂:我觉得整体会在8%到10%以上戈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顾。   刘晓科沃孪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点废,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悄,我觉得再加两个点是8.5%斯另揭。   刘小勇簧登:你更准确了高响,到了小数点后了姆。非常感谢各位老总的精彩分享便。就像李建华李总说的鬼,咱们说到汽车营销人喇裁,媒体界有很多新词来形容苯,像野蛮执行力或变态战斗力橙、狼性文化等等竿坡烁。其实他们是一群非常善于思考的群体迷岁,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛙角,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓉棉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沦溶孙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌膜,严禁转载熬,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偿鲁鞋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骋窜坟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体轰贾豪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巷。以下是北汽集团党委书记履倪坝、董事长徐和谊的主旨发言拆。   徐和谊寸麓:尊敬的何部长剐捷,尊敬的各位领导乳拣票,汽车界的各位同仁秃陶仕,还有我们媒体界的朋友们缆惕挫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尸美慈,探讨汽车行业的发展话题僳评瞧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坦悍,这一年间我们先抑后扬鞘蓟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韶宋,最终以产销2800万辆图纱,同比增长13.65%的优异成绩弹,完成了一年的一个胜利的答卷酒年春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泥烁,为不断探底寻求新方向的中国经济滑攫羚,可以说去年我们再添新亮点簇洛。成绩固然令人欣慰辑,然而先贤有言柑牡猫,一切过往皆为序章邦衰男。今天站在新年的起点上回望从前施,我们发现深沉变革的暗流涌动抖拿,启迪未来的创新发展惹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薯伸。   亚马逊无人超市惊艳登车啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军如,提振实体经济箭在弦上恋鞠吩,消费升级引领我们全新的商业文化时代荷,技术董饯绩、商业模式俊蛙惜、国家战略谷、市场结构结合在一起摊埃,这种更替的演进戒誓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谁,正释放出巨大的改革能量窜,正引领我们整个行业迈进全新的时代卸水赂。   一是技术模式在不断地创新哆诧乘,汽车行业转型正在进入落地期乒墓。最近几年在互联网怠勃、智能化底斡钨、共享经济等多方的洗礼之下拇痛凑,汽车行业正在同创新中被颠覆者楼汀,迅速地转变为创新转型的主动执行者哨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漂,日系车企抱团开发人工智能技术江涟嗣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域艘筋,可以说剑指出行解决方案葱藐鹅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横休叔,在新技术喉、新模式领域不断落子沥茸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惭嫩叛。   二是消费升级看湘,品牌之战成为未来的新机遇刀赋疤。随着互联网思维的逐渐渗透诡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念都。情感价值弊瓣律、消费文化袭骡、消费者价值观越来越得到重视十仙,网红营销荆林但、二次元营销穗躬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势事。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韧凄,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗣誊硕。   另一方面甫赡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祷纠,为自己的人生价值代言败融。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莫晌促,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灰拦咖。   三是提振实体经济寒微,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畏摔品。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一技诧翟,就是提振实体经济乓烷。其关键在于制造业转型宫睛唤,转型经济学的研究表明妻镐共,制造业转型中产品技术固然重要胆滤,但管理体系更加重要狙航呕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缄赶勉、网联化建设含搽唯,就越能发现在信息化建设这种大背景下欢殿拎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泉。前几天我看到有文章提到暗泊黑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎小。这样的提法虽然夸张良秦柿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墒逝,我想却是切中要害的饭勤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅纺,随着提振实体经济逐步落实夕姆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键下爆佃。   四是政策变动佩们,新能源规模化骸丁唇、市场化成为未来的大方向品死。2017年新的政策正在逐步地落地静,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秋频。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笔骨,行业准入规则烷靠、动力电池规范条件等政策的制定靛矗,从各个角度划定了新能源的市场边界烯。   另一方面姬糯,碳配额妒济督、双积分长、新能源补贴退坡夸深弊,无不要求新能源发展要还原市场化手段哎腑,聚焦核心竞争力屋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益可豪返,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孟街。   纵观整体形式的发展列催,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坦屋誊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂馈抬。数年之前督斡,面对互联网行业的冲击描协躬,我们以为我们只是需要一个互联网+介,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呐泛狭,还承担着国家经济转型的重任肥晦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望便辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棱。这样的多重任务芳,给了我们新的挑战荣涝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀昏歪。   面对全新的形势潦虽,面对前所未有的机遇与挑战坡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向圃。我们将锐意进雀唷,大力地发展创新精神嵌夕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颇,在电动化案孪浩、智能网联化屁陈、服务化坞淑、国际化等方面加快发展步伐袍去簿,不断推动新技术节、新模式的落地生根偏,不断地发展新能源汽车射,还原城市绿色健康生活戈凌。不断承担经济转型任务伸誊崩,推动传统制造业的升级烦舜痪。   面对未来阂谈淬,我们将在以下几个领域寻求突破填:   一是加速智能网联技术研发酬澳,打造智能出行的生活方式狮邪牟。2017年拉斯维加斯的CES展上唐铆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略查肛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脊耐。当然不只仅是和百度到陆簇,还有其他的国际国内的公司死娘瓜。未来瞄准智能驾驶晃凌豌、智能互联锌浩谷、智能座舱等内容铝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系破多,为出行与城市生活打造系统化的智能工具班毁。   二是加快新能源汽车产业化讳晶采,践行绿色环保发展目标奥攀。在新能源方面袖鞭襄,北汽秉持环泵郏靠大家的理念店败,不仅造优质的新能源汽车产品遂十,更要造消费者愿意购买的新能源产品冀泡。尤其是在补贴退坡认悲纷、行业回归市场的大背景下瑰,北汽集团聚焦资源缅、聚焦技术韦掀、聚焦产品秽取、聚焦市晨浴,四位一体严密把关整个新能源产业链掏跺酶,为消费者提供既有颜值番鄙权、又有内涵的可靠产品窜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辑,共同守护美丽家园躺。   三是加速国际化资源整合夏李,实现中国品牌的全球化仓幢。2016年踞嘎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迁,实现了北汽国际化籍哩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破释蒂。配合国内的合资品牌绊歇,服务于全球布局研发基地滴懂,北汽全球范围的资源整合姥,已经进入了研发敲、生产邯垢碳、销售漠客、金融是、人才和品牌全方位互动的良性循环丹五。   面向“十三五”储舰寒,北汽将继续深化拓展东南亚椿楼、北非栖苟、中南美蝎剩、东欧等重点市场的产业布局性耙,使中国品牌的影响力遍布全世界胸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嚎。   四是坚持服务化方面呻,推动制造企业转型升级灭烦醛。服务化既是国家经济转型的方向既,也是北汽自己产业升级的主要目标甩。多年来我们在金融砍桨疽、产业投资马彩、后市场密、出行服务等领域多点布局被父嗜,随着时代向智能网联方向的发展奔那,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剐。构成从业务到管理体制修,再到基础设施的科学发展体系美,不仅提高了资源的利用效率炬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肖辱。   各位领导黔,各位同仁巧按呕,媒体界朋友们泡让嫁,闻鸡且起舞铣浪,风好正扬帆始惧,新的一年已经到来补,新时代也正在开启机遇的大门顺漆臼,让我们携手共进评,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀囤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年阂变,长城汽车累计销量达107.45万辆氦歇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没驼福介,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷规尖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军订顺锯,其中哈弗H6占比超6成侗坎,达到了58.07万辆韧沮,同比增长55.58%葡跑惰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钉郝蛔,2017年2月19日呸没搁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动断浩贩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廉诗,我国汽车市场销量首次突破100万辆啪驰绥,高速发展25年后的今日郡继,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘟烙。中国自主品牌已突破百万辆城,那么能否乘胜追击逾越200万毕、300万的销量目标花?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菊倍绅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中糠,用他的话来说解撇,“这是很了不起的一点坝楔措。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件费妮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心配,从另一个角度来讲暮递,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昂。   安全媒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功店翻雀,分析其中最重要的因素磨识,魏建军表示惨,回到20年前讲,受到成本和技术等方面因素的影响沸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贤汗。而当今时代玩水,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞳涤,其比重也在日趋增高旱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惊猎。他还透露海陵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元材,打造全球化的研发体系插加缝,在主韩户尽、被动安全技术精擦、智能互联纳、自动驾驶等方面看贪,形成领先优势扯。   说到自动驾驶技术稳瓢,放眼全球汽车行业趁头搅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痞镣咯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坚。哈弗将采用北美士、印度日敦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薄枪弹,据他透露赤惰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淳,目前正在进行路试贸湘辟,有望在2020年后投产揪糖混。“我们的最终目标赔涝,是推出完全无人驾驶的诞醇、最安全的 SUV 试。” 魏建军说到墓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标栓,魏建军说到屉的旧,2020年貉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稻哪鼎。对此寞沽诵,哈弗规划了四十余款新产品肺,覆盖全部的SUV细分市场揭全。到了2020年斑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凡,在规模上超过吉普钳激、路虎刀,成为全球最大的专业SUV品牌茹滦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舰鲜帘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赏醛囱,魏建军回应道哗咎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捂骏,一方面要靠产品快速地更新迭代通,另一方面则是丰富多样的产品规划底蹈怪,这其中就包括新能源方面的建设乐。据悉戏谴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搪醇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择替马幌。除此之外恐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒叻录选,目前正加速推进全球化商业的发展己娜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标露疮收。   2016年皇钨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹈浆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑得亲阮:WEY登场之后哈弗应如何定位梳剖?魏建军在现场表示史导:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揣完恒。相反绵刻尾,哈弗将全面发力15 万以下市车蕴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场麓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丧清景,而“聚焦”就是集中资源柿眯,打造产品和服务的差异化优势世奢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”日但怖。先做强泵亲、再做大缎母,这正是哈弗理念的核心所在矛拱。在盛典现乘曷酝痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闯掂咸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庙磕克。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棠。据了解前闭钳,长城经常组织经销商团队去日本考察竟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炔扛。这正与长城的发展观念高度一致卧。魏建军透露祥丸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒜棉埃,经销商们也未曾有过动也辍,这正是“稳固”所体现的重要一点坊。   长城汽车总裁王凤英表示饯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顾。 她认为怜,良好的厂商关系是相互作用的俩,只有让经销商满意酚功,经销商才能够让消费者满意熬岔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中麻钞,这是层层递进的作用效果第冲睬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摆判。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么练?哈弗给出了自己的答案蕊缓等:200万的目标即可上路匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓胃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岸插杯,在新能源汽车补贴退坡后很,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元星竿,这个数额占车辆销售价格的40%淖疮妇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续储?未来小涡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聊挞?2月8日下午狼劲戎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示对句,2016年寝炯圭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皑褐圣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丢潘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势翅。随着核心技术差距的缩忻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橙赂。但是拼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惹,巩固和扩大这种优势夏,还需要政策搪、制度和市场三方合力科,打造可持续的市场化发展杆稿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布含孩,但是从已知的美国蓉八宪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置间肠刨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%的搜。同时浆嘎,公共类充电桩接近15万个的发展规模妮扇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玩。   “走在世界前列刊骏,不仅是体量和发展速度位居世界第一公捂辣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赫案。”许艳华表示袍罢,经过近几年的积累酥拧附,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耻、制造和营销的体系能力事,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变熔面,产业链基本完善显青洗。整车辑错、动力电池妒、驱动电机系统性能大幅提升写礁如,市场主流车型的动力性歼幢讨、续驶里程锚瞪入、能效辈请堕、可靠性晚烽卢、舒适性明显改善宿,整车躲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展售察,新能源汽车市场覆盖率提升隶祈琉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啥层,占世界市场比重约为50%婚俺。按照已知的企业规划坟,在乘用车领域何粪,2017年我国将有73款车型推出拌,进一步满足市场需求愧罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眉秤壤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘘屡剃,整车单位公里行驶成本也在下降艰。“20%的成本下降芳记寐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苹娇避,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸽。”许艳华对《中国汽车报》表示畴滔哦,在规模扩大成本下降的同时卵棺,市场竞争下之下孟,企业会做出有利于市场发展的选择讥教乌,也因此颅填漂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咯。   许艳华判断帘虹锯,2017年帛冉南,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惭不,预计占比会突破70%疵储鹤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尺,充电基础设施也将继续保持快速增长秽妊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列餐艰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夸苯,在此框架内欣库,到2020年需尉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淘。但是补贴退坡后怎么办涂白炉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动习。”许艳华认为舶长,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移橡凉,让新能源汽车使用成本进一步降低棵诽肛,才能保证其持续良性发展泊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泰。目前闭边,无论是整车删挽清、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拇,剩下的就是政策实施好的问题典撮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亨。”许艳华强调愁娩诫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粳镭棵,2020年到2025年是重要的过渡期适剃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势降釜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灭,这方面我国也走在世界前列哄潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刃试,进一步落实国家新能源汽车发展战略活稿输,保障车辆和使用安全彻剖。   不过嫩靠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼻。针对《暂行办法》谦恋荡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疚、10%和12%的比例奇晶,调整为5%踩、8%协独、12%的比例钎,并允许2018年堪篙哦、2019年负积分可延迟一年抵偿敞莎。同时绕磊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遍功,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侯残斧,丧失中国已形成的比较优势搏嗓拎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用观勉咎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台裁九,以便企业开发和商业计划的制定羚辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜缺半:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啦澎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景磕侠暖。犹记得2015年7月帽破,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绕涕,并对这些汽车的车载软件进行升级卢玖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浆虑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狭铆峨、转向系统以及车载系统搭。    如今盛纪蒙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宠兔岭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叭春,如果没有行业安全标准来做规范加埠,或将引发不可想象的严重后果仕涸。在我国眯,作为国家网络安全的重要组成部分呸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哭勺体。《中国汽车报》记者日前获悉悸,《车联网网络安全白皮书》标盒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罕朝。在发布之前惫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖起旅,他告诉记者撑茸栖,车联网网络安全即将拥有“指南针”活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朔害埔:《白皮书》垫、《细则》出台的大背景是什么窗?    庞春霖实:在节能环保狈渐、安全舒适便恕,以及车联网钉渐幂、自动驾驶蠕、智能交通等方面要素的推动下灰,汽车正在迅速IT化痰蹄、智能化噬。与传统汽车相比沥,智能网联汽车在节能减排蹲抡、安全舒适方面具有前所未有的优势捕玛算,符合汽车工业颗尖、交通出行方面的发展趋势磐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乔。在互联互通的背景下搂台菏,没有网络安全充分保障的情况下鸥搔,智能网联汽车带来的可能就是灾难劲街齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玲,明确要求网络运营者(车厂龄纠斑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黎,应当依照法律配、行政法规的规定和国家标准的强制性要求釜堂,采取技术措施和其他必要措施猎,保障网络安全嗜、稳定运行诚爸,有效应对网络安全事件堡沤,防范网络违法犯罪活动辩,维护网络数据的完整性具牧豹、保密性和可用性化。网络相关行业组织按照章程搔,加强行业自律夕堑,制定网络安全行为规范唯棱料,指导会员加强网络安全保护完踌吧,提高网络安全保护水平送淮吨,促进行业健康发展线。”该法2017年6月1日起施行记拌茶。    2016年10月23日剩扑祷,在前期工作基础上碘撇,在工业和信息化部等部门指导和支持下论,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骋同经,2016年底摹悉,以电子科技大学为主任委员金铺莆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)未哀逼、中国信息通信研究院冠、国家互联网应急中心冗、中国联通套恃脸、中国电科第30所懂、奇虎360秀惧刹、博世为副主任委员海,联合国内外70多家整车阶丸、芯片脆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称短庐拧:车联网络安全委员会)正式成立版。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求父患,在工业和信息化部默霸、国家密码管理局姐、国家网信办等部门指导首弄食、支持下勺沃,车联网络安全委员会于2016年底组织森、协调产业资源秽躲,以我国自主和在华骨干外资车企彤你卯、终端和零部件厂商为调研对象厩,先后完成华南抡蠢、华东墓、华北墙估氢、东北戈枚娠、西南地区调研工作德砂凯,充分了解了车联网网络和信息安全政策铰瓜、法规洞毖氢、标准氦乔卸、产品逻、应用等方面的实际情况与现实需求弟拾缎。并组织与协调联盟内外资源惦兑径,开展了车联网网络与信息安全相关政策色、法规府非、标准的研究庆涩佛,形成《白皮书》承彤磕、《细则》疤赶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函防沽。    《中国汽车报》歉魏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吻:随着车联网发展空,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狸嗡皑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淖形妨、技术标准膏藩铝、产品及服务体系的支持逃。从调研情况看茬凯为,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惕队谴,缺乏可靠和一致性的基础工作混卿晴,因此需要我们及早采取措施鼎,完成网络安全方面的顶层设计工作艰坦邻,从政策纤携、规划参氦抗、标准坡沃藕、技术嘿小熔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袍疆戳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹Ш贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状仇萎,为车联网网络安全的后续发展提供建议煎眉,推动车联网网络安全产业的快速发展佩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惰,从企业撼讥嚷、用户傅、政府需求出发饲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怂孩,结合车联网的行业特点和技术属性拌,立足当前现实和未来发展趋势朵卿,提出殿既、确定了一系列车联网网络安全防护的体系品、指标和建议末牡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玫涸淘,提升网络安全防护能力概鼎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谦喂鸡。    《中国汽车报》卷缎捂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狙馁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准高愧,对现有车辆和新车产生怎样的影响陈腑断?有没有实施的时间节点郡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高范?    庞春霖史:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搐币怀,并不涉及强制性标准和法规挽。同时通过产业宣传刺踩渤、贯彻和使用恢,不断发现新的需求和不足雀催,并加以完善共但。但由于网络安全形势的复杂性钮售,以及车辆作为一种重要的交通工具克掏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台年陈鄙。    两项文件本身就是在调研基础上噬畔江,听取产业单位需求而形成的煞呸棱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敖擅骄,减少大家的迷惑和疑虑唯镭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悸驹,切身维护好产业和用户的根本权益举匠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品速闺,当然会有成本在里面砍珐。不过从发展的角度来看熟谢抽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棉酞,属于必备的系统该氯纳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品娘。同时咕擂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澄,也会赢得更多消费者的信赖嵌。    《中国汽车报》呵蠢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凉?自主庙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袍谭?    庞春霖褐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作工薯,其中一些关键技术和产品茄咳岛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袍梦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拜手,那么就像现在车辆的保险杠挽岗、安全带缮、气囊及谐虏、ADAS等等常规安全产品一样冕,无论自主还是进口车辆芹多罐,应该都是一致和统一的要求兢宛圭,并可以采取现在车辆型号核准等方式喷芦,推动车联网网络安全产品的安装党缓姓、测试剖、使用缕狸、维护和服务染。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捻屉,首先是人们的意识问题吉环,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绘钮答,但对于车联网网络安全却毫不在意旅。要知道凳魔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恰毛、多变魏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猩吻涕、软件等基础技术搅巧侧,对于自主车联网网络安全产品而言势,投入比较大屁、周期比较长揭搜阜、效益回收比较漫长缆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剑炉退,从整车企业扔词,到零部件蟹稗窝、软件屯癸、芯片供应商婚轻酵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诞穗射、人才队伍蠢、产品体系朝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搅,也非结构化的治理模式请晃,需要新型的伦理凶甭功、法律和技术法规给予支持氦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   1月18日褂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冲鞘。引人注目的是喷程,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堪扦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”通寂仙。EC180之所以有如此低的价格粒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锈。在补贴退坡的背景下检荤桶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晾绊迹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沃?在发布会后剔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坟滩板,以及2017年的经营策略与规划妹挝。   《中国汽车报》拾剐皋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焕汗?   郑刚斗咐: 北汽新能源有两大类产品平台茸嗣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铝,包括EV寡迪、EU巩、EX秸阂琳、EH四个系列蕉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秃。在开发之初梯,我们就对其有一个精准的定位与期待慌。   北汽新能源在两年前预计到贪论,新能源汽车的3.0时代即将到来瞪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入放乖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茬。   目前狼痞抖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峭,这没有错确跺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雇态苇,并没有推向市场的现象甫妈圈。我认为孩山皖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合年归问,也没有认清正确的发展方向浇。   因此屑,在两年前开发全新平台之初澈投,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车别粒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菇,这种做法目前看来是成功的捞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狡臼、造型许精璃、特点以及价格之后技壬豌,大多数人对其给予了极高的赞誉蓉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号删迹渺。   在成本控制方面献疙臼,我们认为还有压缩的余地币桑,通过不断地挖潜降低成本萎躺,我们认为可以让更多的人开上这款车蓄空,不过这需要一个发展过程鹅哇东。随着销量和产能达到一定规募状欤后饲涤泄,我们会进一步整合资源酪、降低成本挂品,提供给用户性价比更高的电动汽车邓。因此烯枫,就目前来说砂滤捂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巍碑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冻酥。   《中国汽车报》膜杰箱: 面对补贴退坡缓憋,EC180为何还能采取目前的低价策略浅?北汽新能源有怎样的发展战略淡归?   郑刚趟翅甜: 从当前产业政策来看美,全国各地的补贴额度不同涸杉,流程不同味阔,这都带来了公司内部成本摊销的问题媚舍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难感。为此蜗等,北汽新能源成立了卫蓝基金赏碍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴案。这需要企业拥有一定的资金储备橙。只要差异化的地方补贴还存在露起话,卫蓝基金的使命就不会结束歼倦落。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哄钦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颁。只要发展的规划清晰粒荡,我们有能力也有信心做下去遍瞬。因此函凌柯,我认为当整个市场达到一定规目Γ后现上唤,企业才能做大做强撅。在我看来函稠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碗叙川,而不去考虑社会责任嘘。只有兼顾了二者痛缺程,才能获得发展与壮大苫衰胜。   就北汽新能源而言紊辰擒,如果年产销量达不到10万逗馆弄,那么就没有持续发展的能力倡徒。因此淋陷娜,我们公司定下17万辆的年度目标风,并将在4年之后达到50万辆酚室。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘛觅。谁先占领制高点毕慈筷,谁就有效益线。新能源汽车市场的成本杀手呢冒蹬,也将是市场杀手晚。   在竞争过程中乳财份,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牡,而是以传统燃油汽车为对手撇倾。因为它代表了污染黄膛恫,势必要被市场所淘汰霞。   《中国汽车报》位绢掠: 新造车企业的强势介入另忻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硕?   郑刚灯起: 与跨界企业造车相比酒密胜,我们的优势正是他们的劣势祭分。依托北汽集团堆势督,北汽新能源有着很丰富旁步、庞大的制造资源冒措,有巨大的产业链规模优势怂。在互联网体验方面腐财鼻,我们确实面临一些挑战壬媚径,但我们在造车工艺聊弯、供应链与流程方面有着更强的积累伸。   在我看来咐脊诉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在统,这些可以相互转化石疾。我在发布会上再三强调淬喷郴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皇,而不是新能源汽车厂商藤劣。如何能够最大化地提升电动汽车性能敝,创造差异化的用户体验和品牌价值插椒窜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淳祈面。   目前绊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磐私:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户处梆。在这三类潜在的用户中光,我们的发展空间都非常大嘲。   对于新造车企业而言咳,他们确实会面临诸多的挑战输。我们在发展过程中遇到的挫折楼词俺,恐怕他们也得挨个体会到团沥锯,但这是一个正常的发展轨迹千牡超。因此统殿怖,我认为这是一个跨界融合的时代腹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宛顶航,将思维与资源彼此借鉴罢隆,从而为用户打造更好的新能源汽车芳涟。   《中国汽车报》挟写: 北汽新能源目前的两条产品线坦溯盲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沃蔬挽?   郑刚筷抡脊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炼改洁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蚕上辈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贬盼。相对而言绅具么,BJEV的目标用户是我们身边的朋友即己、邻居技嗜、亲戚森吨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竟昂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颈。因此在性能层面泡脸辽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苦槽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泛尚温。   在智能化方面突毫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衰。例如ARCFOX将会在社交沁洗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性的显父,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点女梅。相对而言毖蓟芍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趣,智能化水平也将上一个台阶蒙峡场。未来汗捐题,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菩惩婪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后那汗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荡涧。   《中国汽车报》靡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何归,公司将如何利用这笔资金才?   郑刚悸女岔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幸高缚,将实施不少于80亿元人民币的融资奶匿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翁碱。无论是电动化还是智能化司,我们都会在研发上投入大量的资金勒翘。目前埔诬蜗,北汽新能源的研发投入主要在两方面褂哼钾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究疯。   我们希望引入来自产业链的投资方蠢陀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袒不井。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迸史乖,智能化成为卖点瞳。   目前膳,北汽新能源拥有了三个生产基地拿花缓,现阶段产能还有限就耙百,每年只有20万辆的产能秆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卧客澳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源显,从而可以更好地降低成本秋,提升效率汇背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算贤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趟处、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酿妨黎,大众汽车集团管理董事会成员如筋葡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旁茬脊。1月14日瞎揩盗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蝗,他在长春见证了《一汽被桑定、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午徒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抄奋边,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通册蚂。    新能源汽车粟擅躺,重中之重    尽管行程密集匠,但海兹曼依旧神采奕奕昏。他有理由高兴埂里上,要知道锣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众郎氨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膘峭董,比上一年增长12.2%视。即便如此博,海兹曼在专访开始时探订,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疗囱。那么大众还关注什么恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车导床世。“到2020年篱盒短,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年广,目标为150万辆缓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称占谩;同时蒂老叔,大众在中国的新能源汽车路线蒜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡同挛卸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说香,40万辆及150万辆的目标中莎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当料。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柔,海兹曼称点谷麻,这要由市场及车主来决定灵彼柯。此外镣,进口新能源车虽然是个“小头”淳庙劲,但会涉及更多细分市成杭拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剩。    奥迪与一汽合作弥,加强再加强    就在1月16日傍晚豢妒扮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽温疟卧、奥迪十年商业计划》沮啪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鹊恫类。海兹曼见证了这一协定的签署蓝狠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亨申剩:“这是一个战略性规划蹲埔,不仅为奥迪窘,为大众遂焦,也为一汽明确了发展目标诚。三方达成了共识乳搭跋,而这一共识不仅在传统燃油车方面申朝,更是在新能源汽车和移动出行方面酬石敦。”据悉丁,双方将针对21个核心领域开展深度合作溜能。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侩妙酷。其中瓮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醚惯猴。同时吨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作室匈爬,包括砰疾:智能互联疤、移动出行秘嫡姬、联合数字化项目弗控癌、金融服务合作等众多核心业务领域惺娠。    同时臀妒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抱寡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力九瓤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犁。    “对于奥迪和一汽来说吼,总的框架已经搭起来了猫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俏鬼丛。”海兹曼笑着说释。    上汽奥迪霓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作市,记者自然不会错过追问的机会芹砷骋。    海兹曼进一步透露常俄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系白,但当前的重点哺枯本,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酬扩搜,形成长期的更有建设性的伙伴关系阀拖。“除了十年商业计划的内容之外攻,我们同时也更加重视解决经销商的问题瘸谱,更加重视经销商的权益灌戌晃。我们要更加积极地回应经销商的诉求价协,解决他们的盈利问题换病。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”改,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停链独度?在记者的追问下唇鼓,海兹曼称涧仕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进习,并且经销商的问题解决之后狈媚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颁蚊。    至于具体时间表痉瘸,海兹曼透露抖邻恋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行传,最早要到2018年开始蠢啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼传:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挡,各位朋友抱厩电,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玖表荒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断密铰维。   题目是“坚定信心浩恐,持续推动中国新能源汽车持续发展”科淀。汽车的电动化是大势所趋参褐,体制优势是推动发展的根本老冯廉,然后就是坚定信心措距。特别这几年新能源汽车发展很快科,产品的成熟度绒圭、政策的全面性蔼、系统性句汤贤,老百姓的认可罕,这些是电动车女、电动化大势所趋埠膝。大家可以看看歪钙,我们今年2016年差不多是50多万台耿桨垒,占到全球67%惭瓣。从增长趋势也可以看到透,从2011年乓悄毖、2012年高、2013年料寿拘、2014年驴,特别是2014年喘、2015年浆镰,包括不平凡的2016年甭稗岁,虽然有各种曲折武路,但还是获得了很高的增长凶,大概有50%溯,全球占比差不多有60%多躬。   我想讲几个理解和发现稗嗡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了讥底财,做的非常彻底谐。我们可以翻看一下2016年的数据茬,2016年中国公交大巴歧,不包括旅游大巴獭,总销量大概在10万台左右任,但是我们纯电大巴差不多7万台坦溺,插电式混合动力是1.7万台恳,加起来大概是87%副,占总的销量接近90%第谅从,这么高的份额郝,我觉得差不多就在3年左右发生的俗樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吃钵,到2018年小添宦,我们认为在公交这个领域里面副围蹦,燃油车会进入死亡釜日。很有趣的是2018年炊胸辱,如果你要在欧洲或者在日本兼吻桓,欧洲蔚典痘、日本一些主流的燃油大巴的制造商即拣泌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诬讳参,或者刚刚接近路试坊党,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胁孪。从这个感知可以看出吞躺,中国背后的推手是什么菊拘,为什么这么快肚袜稻,无论从技术扒、从市场鹤、从体制贤。因此我觉得彭,体制的推动是推手黄垮帛,因为公交很容易充电扫蜡乌,固定路线踌矩邦,固定区间街墓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刻桥凤,大部分属于国有体制卞卧,政府有很大的话语权标瘦,公交的排放巨大隧矮洪,一台公交补贴很高上瘦,但它排放更高急。一台公交我们算了算煌,早上5点上路萍木虱,到晚上差不多10点下路春,一天工作18个小时淳,相当于30-35台私家车的排放手抠垂。因此蔷,我们四部委在推动产业政策里面多,花了巨资在推动这个产业履敞蜂,但节能减排的效果是最明显的边氢,而且在全球保持领先度也是最突出的担笔。   比如像深圳股相,2015年受九、2016年抚奇健,大概2017年上半年兢,就实现1.5万台公交全面的电动化坎勃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烫娟尉。而且这个产品恼篓、这个领域我相信还能保持持续的领先貌,和乘用车臀艾搔、商用车比伎,和一般的卡车比教撑,我觉得在大巴这个领域里面亥,我们中国无论从技术恋盎哆、从供应链虏肪、从规模肮耸玲、从市场地位峰陶,还是很牢靠的讲堂鸡。出租车可能是下一个领域吴螺,我们相信在未来3年里面哗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道父。   优秀的体制助推憋锚,产业快速发展捶胎沪。即使2016年不平凡的一年里面号,国家有很多政策刺黑,像国务院2月24日政策常务会议假,政府公共采购配额芳插噶,7月6日马凯在西安有一个专题会莽仇,包括到10月18日克强总理国务院常务会八笨,原则上不核准传统燃油车鹊坛,加上之前一整套的体系睛胆香。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矩、最系统的政策体系圣,包括今天我们的百人会这么一个平台涪某褐,在国外是不可思议的坎,但是在中国就发生了耙拐认,我想清泰主任亲自组织慧,这种特殊的身份把大家聚集在一起绅轨巍,而且今年的规模更大茂此,明年可能还会更大工,这些体制推动中国新能源的高速成长鹃被甘。   从税收戳赁吕、推广配套脾、长效核查玻、推广管理等都在推动少,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顶,刚才欧阳老师也提了性里瀑,很全面突,从上游的IC制造凤、正极僳茎围、负极态培、电解也隔膜链暮、各种资源掠退、配套扒钳氛,中游的电池燃弟、电控筷兑前、电机律鞘,下游的整车迸,包括售后服务衔,全系统的屁收、全规模的疤。国外也是迎来了发展的热潮娟蒲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拿。   坚定信心枪诲讹,持续推动新能源汽车的健康发展巧。其实我们在业内也在把这个脉挡,2015年1%是一个拐点咎扇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寇帕炼,相当于当年差不多10%的市场份额寇遣荚,2025要达到20%的份额玩筐,当年要做到差不多400万台彻视,才能达到目标兔迁腿。因此我觉得篡,2020年10%还是有一些挑战谎。我认为到2025年持谦,如果电池做到每瓦时1元钱以内回吮,按照同等配置的汽车师,成本按照同口径的品牌幢测傻、同口径的配置算泼仙稻,大概比传统车还贵20%-30%身冕,这时候国家财政一旦退出去以后牡,必须有相应的措施来进行补充嘲磺。我相信第一聪,购置税的减免饭喝我,一定要延到2025闺参,甚至于到2030举圃订,这是一个10%的政策支持卢几彤,这点非常非常重要量咕。第二兼,消费税然抡粒,特别是对插电式混合动力车喝澜,消费税有2%椭焦李、5%-9%邪措,如果在国家财政资金退出以后淳畏婚,如果这个要有一个减免的话廓,这里加起来差不多接近15%-20%汕官楼,这样把30%缩小2/3彼楞,国家政策就扶上马淬酬、送一程颠,才能够让新能源车更健康实课蒜。   齐心协力规,2017嘲,撸起袖子敞皋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷劝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琉,万象更新邓崔,这是中国新能源汽车的春天茹睛呜。从2014年的小荷初露垂,到2015年的急剧拉升体,再到2016年的高位放量略胆储,可以说经过三年的蓄势衡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滴伤涝。牛市的格局基本确定嫡拔昂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓣,“十三五”枯勿憾、“十四五”和“十五五”期间太,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%度草、30%和33%颧窗及,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔷,继本世纪初的“黄金十年”之后繁涝崇,下一个风口即将到来马。   毫无疑问冕喂卿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棉己,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骸卉哦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹦防,值得关注丰。我们总结了一下这些变化分恃股,有三个方面的特点袒巷觅:   一是市场的形态改变了堪垫。   从导入期迈向快速成长期抖佳,刚才欧阳教授称之为成长期副墩,我们在前面加了“快速”两个字胯侗,有待商榷鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓟,成为消费主体烫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挛,新能源汽车从政府的示范运营起步昧撬,不断地向私人购车靠拢匠,临界点已经到来!有统计表明驶宪梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轮林,预计今年将进一步提升到70%左右担蔽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炭,要在竞争中胜出缄,就必须以客户为中心想拼,以市场为导向巷,树匠心慧,出精品段。   二是竞争的主体增加了滔汲荷。   从少数先行者的竞争寞,演变为全员竞争哨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挺佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剔幻岛,包括这些国际大牌接泊汇,比如说戴姆勒关敦、大众等等跨国品牌稗,通过合资强化了在中国的业务布局幂蓝咸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点雹靠骇。有统计表明禄,从2015年开始冀,全国新能源整车的投资项目超过30个巧,总金额超过了1000亿元为团,总产能超过了300万辆卑贪淑。当这些产能陆续释放袭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巧勿夹。到那个时候焕僚,竞争将回归本源炽赋,那就是技术悸侥阀、产品和服务缅。   三是行业政策转向疮练。   从扶持补贴过渡到监管引导砍厘瓜,政策驱动弱化歉、创新驱动凸显仆爽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整塘,产业政策呈现出四大趋势克虽:   第一粱沧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二并倦沃,通过准入难休春、销售疽显、使用环节的标准发布蕉敖纳,提高行业的门槛篓掏,净化市场环境;第三吗碌脱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寝捌牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聚系撼,让市场发挥主导作用;第四剃亢尉,通过电池目录和技术路线图的发布殊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幸彩萝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资揩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坟耸徐。   本世纪的前十年酶,可以说汽油车高速增长娟搪,成就了中国汽车产业的由小到大构董。接下来的这十五年朴百床,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强灵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屎镜摹,克强总理也讲量刑较,“发展新能源汽车谎,是培育新动能挡痊劝,发展新经济的重要抓手”衅。中国政府凭借新能源汽车钞继券,特别是纯电动汽车寥舶,引领产业升级溉,谋求弯道超车赦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硷饶。   继高铁骄、特高压和核电之后蛔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嚼,这种希望能不能变为现实催霓拾?还需要我们全体汽车人的共同努力猩男览。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摩勃,目前已经基本建立起了一定的先发优势鸥显系,把先发优势转化为领先优势车挎老,是我们坚持不懈的目标拨。而要成为一个真正的领先者拷绞,只有创新负臀阑。创新就是从零到一雀笛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘉下督,用全新的方式组合起来宏鞍藕,去创造新产品活砰蓄,去创造新的生产方式和商业模式坍汰蕉,去开辟新市晨删,去整合资源去去,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜜赖息,去实现新的价值创造事掀。我们将以创新为最核心的驱动力确,全神贯注丁,聚焦技术什,聚焦产品宝,聚焦资源裙晌废,聚焦市郴鹁健;以心无旁鹜的聚焦战略甫金痘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哗,实现北汽集团领跑的梦想厂。   借今天会议的机会妈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镜,也就是刚才谈到的四个聚焦芥徒垃:   第一挛,聚焦技术来秽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钞瓣,消除盲点把盒。新能源产业最核心的技术就是“三电”稳,此外充电和续能技术并蒋、激光雷达等汽车技术愁硼草,以及轻量化的新材料寄抨珊,石墨和锂等上游关键资源辖渴,也是我们需要掌握的核心技术和资源诉落纳。这些技术和资源壁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慧,我们再难也必须干十边尺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尚焚勤,各司其职卫柿平,对新能源汽车关键技术进行各个击破狼按。北汽集团将在政府的指导和帮助下毋酶,在北京的经济开发区涸夺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祈持关。它由研发创新中心掸骆、全球营销中心硷怜、品牌体验中心葛、联合创新中心等五大部分组成颈构,将建成从用户研究澄、概念设计泊连孤、前瞻技术迁实拣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烘阀材。   第二健,聚焦产品匿。   产品是企业价值的最终呈现哪,是我们寻求客户认同的物质载体瞪湃。高度契合用户需求驳,被用户接纳门捎、认同的产品才是有效的产品盒教新,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘶送慈,我们的产品在续航里程栋弦潜、成本控制蔚哎、整车品质碉陌、产品线的丰富度方面短,目前还存在着明显差距围。打造新能源汽车的产品力裸鲤童,我们将从以下几个方面努力鞍:   一是凝练涛,集中北汽集团的优势资源硷峰,打造若干款明星产品笛峰患。   二是做好差异化的文章但,精确地切入特定的细分市场镜。   三是做好迭代创新痘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化块、网联化巴钠、轻量化技术应用到产品中髓拳,并根据新能源的技术特点邻力奢,开发设计全新的车型平台呛。   第三峦汀,聚焦资源师啊讥。   21世纪的竞争瓣,不再是产品的竞争鼻品叮,也不再是渠道的竞争渭筛哇,而是资源整合能力的竞争诬磋。新能源汽车全产业链更长透徽迹、体量大羚蜡涸,包括整车疙蒙、充电基础设施定淡墙、智能网联乳墨绥、无人驾驶以及下游应用在内两,整体的市场规模在10万亿元以上琳。   然而资源是有限的救空,优质的资源更为稀缺七付,新能源产业作为朝阳产业散尚,资源的布局与传统车完全不同斗尖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态上捌岸,瞄准核心资源和稀缺资源锋盯范,提前布局帮袍百,将其纳入到我们的生态圈之中陕硷娟,北汽集团将围绕着创新链伦、产业链朴欣、市场链齿、服务链和资本链这五大幕块泵品疥,通过新兴技术的孵化蓄、成长型企业培育舜嚎、产业并购整合等手段亨掣,实现关键核心技术的突破与领先蜕,打造北汽新能源的杀手锏丹粗活,谋求长远的发展琉,实现对传统汽车产业的更替胶。   第四广譬昏,聚焦市场操。   市场占有率是关系到产品的关注度枫帮、品牌影响力的重要一环伴,目前我们在新能源汽车市场的拓展畦赴涉、品牌传播篡篱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面己僵辖,可以说暂时走在了行业的前列乱啦椿。下一阶段防变,我们在继续发挥自身优势的同时触,还要加强对市场的精耕细作溜,对不同市场进行分别覆盖虱寸,不断扩大自己的势力范围仑戮萄。对公务市潮帷,我们将根据公务车鲸、出租车伤棵懦、城市物流俏赔覆、城市租赁寄适翅、城市公交等不同领域的特点喜皋嘿,把规律琢磨透囤椿,在品质差异化腊、品类差异化和品牌差异化上做足文章吗抢。对新兴市衬怼,我们将引入汽车的共享理念舱,做好网约车市场开发菱授,打造国民车偷,切入经济型纯电动汽车市场途底孙。同时瞪,通过融资租赁等手段殊,对特定客户资源进行开发贬档孰。   各位领导窟愤埠、各位专家藐、各位同仁浇五阑,“阳春布德泽脸勺,万物生光辉”核搬滇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簇,新时代近在咫尺怂船构,新机遇触手可及评河脐,新梦想指日可期革覆鹿,让我们以自力更生闺寇、艰苦创业的进取之心互峦窗,以敢于人心晒,勇攀高峰的凌云之志括吞,撸起袖子貉,真抓实干虫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录取搏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晨怀,我认真思考之后污,认为这一说法不无道理请诬。我想可以从两方面来看杠,一个方面是从全球来看腊锯,在2016年这一年涸,发达国家主要汽车生产国显北,包括大型汽车公司斥,大家对汽车发展的低碳化碘迷檄、智能化芍、信息化取得了进一步的共识褪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篮斥徘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盼郎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扒,但是说到了要害筹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期休史遍,守成者将面临巨大的挑战”举陋。而从国内来看确伦,我从调研中发现细,很多企业由“试试看”汲,转向了“铁了心地干”釜,把电动车放到了公司战略的中心地位普丛兢。    刚才李书福老总讲的他的规划少疗涟,到2020年漆、2025年波砍伶,电动车的比例要占那么大秸陆,新能源车占比那么大躲犊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓉。    另外较石燎,在这一年当中挥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿创汀,一个是企业的研发路径在变化梯拢赦,由燃油车的引进惩碧穆、消化告赔脯、吸收荡吓黄,正在转向开放条件下的自主创新上诞没,各个企业对研发重视的程度爬苔、研发投入的力度是前所未有的惰。另外羚经,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扯,这样就给了中国险了趁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姬迁忿。另外彪,有一批没有退路娄叛撼,专注新能源汽车的新兴企业米,他们没有存量的拖累枚,他们的思想更加解放刑躬,这些新进入者带来了新思路摊撕超、新创意兄芜殿、新发展路径江粕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肚纪疾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渡景,对我们汽车人来讲会有新的感触恒。    新进入者带来的新的发展路径莆、新的生产组织模式梆汲擅,给整个的产业带来了新的活力俄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矛,我想这个影响是很深远的怯耗。因此蹲椒青,从这个意义上来说玲廖,经过孕育期的磨合蒂酚,现在已经开始有所收获参脓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勒枫。    以2020年为结点麓孰,中国电动车将面临新的发展态势嚎孙嗓,我归纳了几个观点庐酱疚:    第一仟,进入2016年筋掇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轻,在消费者购买意愿增强的同时莎稀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择广。此时行薄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿监抄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争隆炽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舅,随着竞争的加剧唤嗽姬,企业间的差距拉大襄改,大浪淘沙的过程已经开始棋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苔裙绕。这种现象不仅反映在整车咆锨列,而且已经延伸到电池企业富面、零部件企业以及上下游整个产业链蛋计。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黑漏。    第二秃饯,迎接国内市场国际化竞争绷卜。可以预计政府购车补贴淡出之时磋钳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巍保,距今只有四五年时间了燎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕期币底,国际化竞争来临之时才是真正的考验画耻侧。中国的企业必须冷静地看到涣,产销规模大弟颈,并不等于竞争能力强峭拓。我们与国外先进水平仍有不小的差距徐攫,重要的是技术基础薄弱火、原始创新能力低朗敞、核心技术欠缺纲刺协、品牌影响力不足填,这些带有文化色彩的软实力诲,需要持之以恒的积累拖檬,“非一日之寒”橡靶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腹歧,提高竞争力的途径泉,不是等待企业的扶优扶强倘敬法,而是由政府创造好的产业生态送锋,使优胜者在竞争中脱颖而出项。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时成,就瞄准了国内国际两个市撑┎膳妗,产品设计贯、生产工艺庙乡、产品质量都以国际水平为准按够,我想这些企业他们会相对比较主动僻倍。    第三事,向后补贴转型期的政府政策案蝎,在既定政策支持的周期内畴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淬,是政策能否顺利转型的关键汗氢。政府的购车补贴是一把双刃剑犬皆憨,当市场竞争格局出现之后哄乖匪,政府就要特别注意税,不要因政策调整不及时而削弱竞争弦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芬。因此箱藏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揽莱绅,聚焦技术创新撼崎窟,加快补足技术短板绵,提升电动车的性价比瘁。相应的曙烦,评价支持政策效果的窗口惶宽,应该由市场规模扩张琶磺,转向竞争力的提升拟联。    具体地看购车环节的补贴城戏,应该适时退坡篡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缮、降低成本的能量尺豁妮,造成优胜劣汰之势搓寐。政府资金应更多地支持共性技术的开发埂涟、充电基础设施的建设极差。与此同时供阔妇,非补贴性的那些“功能性政策”臂吴教,例如碳排放政策哪、燃油消耗量限值政策村娶、零排放积分政策古,以及购车许可孺藕、限制行驶之类的政策组合应及时出台违,使市场产生稳定的预期存脸篱。 第四斜淌,立足后补贴时期帕蹲何,打铁还得自身硬嗓。    从十城千辆算起墒啃红,各个国家发展电动车的时间差晶徊,给中国企业留出了大约十年的孵化期淑汐集,这是难能可贵的弥。2020年隙,作为中国电动车的一个标志性年份帝顺汰,将迎来后补贴时期奢。可以预计伤茂采,那个时候直接购车补贴将淡出宝耪,但功能性支持政策还将保持椿辜。在这种情况下佩,电动车能否与燃油车抗衡赡精钳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甫蔡福,将取决于这几年的行动朴哎俊。    我国电动车是在较高起点上起步的搞,总体经济技术实力已经今非昔比葱,如果把握得当描去客,以电动车为契机颠弗俏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巾散,企业应充分利用政策支持的周期瞎开,下大工夫做好三件事纱坑固:    第一慌讹,人无远虑里凄,必有近忧活,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略时帽田,并加紧部署与实施豁端。    第二锑,持续壮大研发能力诲溜汞,掌握核心技术牧芯犬,攻下“不经济咕、不放心句、不方便”一块短板逻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妈味案。 第三平憋,以产品的品质唤、品味打造优秀自主品牌访,赢得市场的信赖靶扩。    第四漠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窜纱,就是在这个期间拉堤,一定要想办法在自主品牌上下工夫芍。我们的品牌实际上在燃油车上腑冠吠,很多企业下了很大的力量纠陇辫,但是应该说效果是有限的慰斧。而在电动车来说是个新的机会袜,所以在这方面应该下更大的工夫心黔摧,通过产品的质量充,通过产品的品味打造自己的品牌倒亮诽。    第五汾宋,要系统规划寥辜磕,及早部署“电动车+互联网”两。今天的电动车之热馈,并非由于传统能源的枯竭灰,而是因为它有很强大的正外部性棺磐萍。电动车的低碳化暑奠、信息化森、智能化的潜在社会效益只有与新能源刮寒娟、智能交通督丛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥秆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猾献付。随着这些方面的成熟罗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题幂其羡。信息化涉守、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趴刊,这里有太多的文章可做勘。目前辅助驾驶邦、无人驾驶已经走在前面枢律,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穷矢仟、智能交通咕群侈、智慧城市以及5G通信协同发展外、统一规划矛、开展顶层设计互朝、超前部署辣凑、抓紧启动竭,引导企业的技术开发和基础设施建设纬,推进“电动车+互联网+交通”享谱,把阶段性技术成果用于提高交通效率兢棱纽、降低物流成本朵龟、保证交通安全培滇,使其产生经济和社会效益孩汝栏。    电动车发展的大势已经不可逆转坚茸涕,向前看谁厩,挑战与机遇并存弦宦。如果把握得当洛,机遇大于挑战!    我就说到这里稳缸,谢谢大家!    (根据发言整理嚼石粱,未经本人审阅乓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚籍:李芳" "  全国政协副主席惦唉荆、中国科学技术协会主席悄盆报、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来途、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲修,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫燎:    尊敬的清泰同志寺、冠华部长仇籍、苗圩部长叫、解主任鞭久劫,各位来自汽车界的中外朋友们菩贪泵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计法挠。上午抽点时间看了一下展览街,给我印象相当深塘袒,有一个很深的感觉鸥李偶,这十几年来中国的电动汽车持续发展灵,走上了一条创新的道路涎酗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姥函统。今天这个会议的主题很好磷,就是要持续地提升我们的技术能力啥,抓住创新新局面妨麻。我想就我们未来促发展九,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厂枚尽,谈一点我个人的看法揉。从四个方面轿:    第一外噬式,谈一谈我们这些年来齐心协力趴楷,新能源汽车所取得的新进展史橇,尤其是2016年的进展特别明确堡。    第二酗己,回归深入基础研究诗汕秸,提升新能源汽车的质量和效益能离。    第三擂,新的发展趋势顷、新的发展方向缔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点女相谢,随着人工智能的不断深入胁幕层,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸵。    第四疯督蓉,我们怎么样更好的凝心聚力疗酮硷,合力推动新能源汽车的创新发展丢厂脆,谈几点看法稠。    刚刚得到新的数据范歼,有的来自中汽协会靶、有的来自中国汽研中心茄,数据告诉我们埃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懒,占新车销售比例的1.8%徒,中国的保有量达到了100万辆夯镜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个截,这里讲的是公共用的充电桩够靖浆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狮帘挺。    我们的关键技术取得了显著的进步攘。今天上午我在零部件电机故、电池冻、电控这块花了好多时间霜,仔细地了解了一下情况嘎,确实和我们了解到的数字很相近邯坍悸。动力电池的关键材料发展进程加快扭、性能指标稳步提升径俏距、成本明显降低竭,从动力电池的单体德囱寿、电池包隶次、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赫渭。一个指标性就是盎勃,三元正极材料能量动力型的电池筷扰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤黄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心几菱烘、有些争议瓜翠,好多同志说蔡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竣,现在看趋势已经很明显踞。我们特别强调的湃,木爻址荩块比能量达到了140瓦时/公斤藏谎,动力电池系统的价格坝拎强,这个价格现在也是保密凰杉,但是总的说起来明显下降锑奋辅,总的达到了2.5元/瓦时以下钝。动力电池的产能达到了100G/瓦时路寇,世界上生产规模岭孔傻,特别是在新型电动汽车的动力电池舜肯梧,规模得到了很好的发展垛。    驱动电机技术也取得了新的突破钒透喂。特别是共性基础技术进一步突破多佃,导磁硅钢欺舒、稀土永磁材料喝、绝缘体材料曹呛颁、位置传感器铝,芯片的集成设计和电力电子系统碍杏,取得了新的进展土。我也了解到其舜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梢套千。因此私,重量比功率超过了3300瓦/公斤跺,电池峰值效率达到了97%目咐卷,高效区达到了80%晚私填。特别一些新的设计衔遁屏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸵粹寝,比如说我们都知道惧甭,对于0—100公里的加速狮,对于电动机说起来劝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候试让辣,就是高速公路上超车的时候纠闪粳,超过它这个临界点以后幻处邯,这也是一个安全因素淖。现在我们很多企业从两个方面厂翁懊,一个方面筏,用双电机的技术来弥补后面这个不足霖,第二个深铅细,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展偏默。    今年汽车界有一个新闻链痛泵,第一个互联网汽车走上了市衬诟骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合写鹃开,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐椒贸钦,据说现在上汽的同志告诉我疏,每个月销售2万辆钵单捣,产能有点跟不上了淳沃汾,效果很好孩,上市不到半年累计就超过了9万辆徽,成为荣威一个最大的销售热点惠雄从。在互联网大会期间含拆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暑,搭载着北汽啊晶姥、奇瑞迫刀、比亚迪轿车都亮相肆驰路,首次开放了道路署拒,18辆车300多位嘉宾在试驶抗厘眉,当然评价各有不同欧,期望值也有待提升冈项羞,但是勇敢的走出了第一步备,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿居拇,做出自己的探索炒厩。    我特别感到高兴的是犁轨,2014年我们就曾经提出电动化罢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点接,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糠厩,从汽车到基础设施插,一直到停车场咆、充电站壬贫,包括各方面财税的支持碱幂,一系列的政策设电粹。国家层面晶兴戮,从购置毁芍、补贴婆荷、税费减免琅蓖挖、研发支持雄旦、生产准入宛逃、业态创新逼、基础设施睛附,特别是标准规范方面巢,都出台了一系列重大的政策措施损癸,现在看起来落实的进度还是比较好的染芹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗣璃蚀,这是一个开门的讨论妊钨碘,许多外资企业都积极参与当中巳好懊,对电动汽车发展腑、新能源汽车发展沤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面五董,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吓。也是由于刚刚推出来剩萌,我觉得很好畦枚酥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侥酱筋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蝎蝎,使政策更具有落实性硕仁店。    这里向大家报告一下韶兴灵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妙醋。新能源汽车作为一个试点的重点专项哨萄,实现了从基础科学到系统集成虚、共性技术集成韩梳、示范全链条的部署料脓,特别是在基础研究方面弦割,加强了对基础科学问题的研究脯。因为现在产业发展到一定程度的时候磺,要提质呕邓、要增效腥,还必须要静下心来私、回过头来从基础科学问题上下手辑,不断的进行优化揭藩、改善拐,才能获得发展我嘎锑。特别是这次的重点研发专项枯度,对于电动汽车智能化和网联化的技术新,也设立了专门的课题脚鞍,实际也是我们当时电机伸、电池继惹腾、电控的“三电”之一衬猾,也随着时间的进展不断的转向新的重点翔掂。所以下险齐,整个“十三五”期间的专项规划喘藏露,将对六个创新链条纽郎,就是全链条一体化的部署葱,38个重点研发任务闹兼,政府加大了投入捻苏霖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入新规。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扭韭,首次突破15000亿腺抚你,更值得高兴的是抠,企业在这里边投入比例得到增强桐陛潦,达到了78%以上挫嵌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贝、加剧扣除政策有直接关系娥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿漠,看起来企业投入的效率还是很高的炕蹭。    去年我用过这张图(ppt)攫睛套,这次还用这张图关庐,对它进行了更新光清办。由于时间关系玛琅,统计是1-11月底冲纶,11月底中国产销量是402000辆淬彪,如果这样算的话贺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惠甜,中国占了40万辆手弛,就是占了50%妥愧涎。到2016年底聘八,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆田扩祁,中国占了其中的100万辆掳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滔,也说明了我们国家对于节能减碳保鹿、应对气候变化作出了新的贡献啡。我们虽然应对气候变化调门并不高奶,但是我们扎扎实实在做每一步拜底誓,现在无论是风邦醒铆、光弯扔嘲、水胖、输变电讣,无论在技术先进喊兼胜、装机容量兴、发电量都走在了世界的前列绷次,这也是我们作为一个还在发展中的国家坎,为新的发展剖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烂喜。    世界发展的趋势也是一致的豆保眠,低碳普、电动剃、智能化成为各国共同的选择趟们。美国搐母、欧洲健苫犯、日本厘,包括汽车企业福特华瞪、丰田颈衔腑、大众都推出了它们发展的战略群粟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盲期,比如说大众推出了它的“2025战略”禾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车革,销量争取达到300万辆拱淋,自动驾驶要覆盖敢,在2021年提出全自动驾驶枫歪,电池也要进入大规模的投入夹撮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袱聘抢,零排放宿耗茬、互联活矫、自动驾驶汽车碧轻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莫弯、氢燃料汽车拆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芦胯、沟通槽伟瘟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式税、增程式的混合动力汽车局,因为他这里有基础建设的问题陪纪掠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抽,就可以有电的情况充电为、没电的情况加氢潭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒜探扫,同时又实现了真正的零排放岛负诗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捅,上次试驾可能还是8年以前酱醛,我觉得汽车的进展藉理空,无论动力性竞、环境友好性腥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搞,据说已经进入了市场抬。包括通用也宣布了在2020年以前焕锭,在中国推出9款新能源汽车编弥锯。我这里想说的是股蓖诫,中国的市场也是世界的市扯怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挤贝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廷、参与竞争挠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哪吴躲,就需要我们来推动整个的发展嗽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崩咖。 第二挤,谈一谈我们对于深入基辞喊亍,着力解决一些新问题的看法雀戚。    对于电动汽车私丢,大家首谈就是续驶里程粟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志律,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碑爬哥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车曙,一个明显的标志蔡僚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胃刑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惰憾。如果说单程的提高电池的载量端幻,当然加入电池的载量车子可能要增强舌欺,车身的增强就又增加了重量苏,直接影响就是增加了它的电脑掠。我们也看到一些装载高容量电池的坦擒,虽然续驶里程延长了埠,但是百公里电耗就明显的增加了鄙。因此漏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高密,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翁肥、合理的规划藉洗伦。首先碴,车辆运行的范畴徐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隧,尤其是现在定,我们应对大气污染拘稿,主要还是大城市集中慑梆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扣祥廖。但是从技术发展上说起来缉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度编仕沃、功率密度和整车的轻量化唱墓涸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臼贰吉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乏,这当然是市场的期望领岁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题措烙。    最近新材料研究发展很快你,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用羔酗缺。有的朋友跟我说徊斯,我们现在用的是石墨烯电池柯,其实说用了石墨烯是对的崔斑,但是用石墨烯全部来做电池漆刨,似乎从科学意义上不太准确鳖。石墨烯材料傲煎,包括碳纳米管剐清杉,都有它优异的电和热的传导性能想斤,作为锂离子电池的负极材料添加剂糜赤,可以有效的降低内阻圃垒,提升放电的效率急浩赁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话仆筹谅,还有助于减少介质之间的电位眯潞氦,来减轻电池界面的腐蚀性私。从这个角度上看屑肠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钡蚕桔,当然由于动力电池负极密度提高了相口彻,对正极材料也可以进一步的优化奠滔,在安全的前提下匈,所以也可以显著提高它的能量密度竟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帝,就是说能量密度提高了单掂,同样的电池包里面可能有更高的载电量挨啼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漏闺。所以在增加单电池和电池牟肮埃块功率和能量密度的时候渡,还要加强对于电池包热交换距离的研究泥慧对,来优化提升电池包整体系统的技术笨裸,它也是一个相互关联的关系扩方碴。    随着电动汽车的发展超荤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碍剑。比如说电池包往往布置在底部搂锑娃,夏天路面的热辐射还是比较强的豪设风,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粹骏,从结构上来实现电池包的冷却俏题,因为我们现在冷却剂就是这样的奔檀丸,要把它放在迎风处晦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓷,电池包也应该考虑到这个里伙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理收艾。结合冬季放电的特征丢届,我们还应该研究秒懊谱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制罢父挠,使它保持在合理的范畴之内冀,来逐步的解决冬天放电比较慢的赂、容量比较低的问题伙蓬。总之说起来吠猫,我这只不过是一个例子墨瘟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寒莆风、关键峨、整体的技术统一的来规划和部署卡。    上次百人会上我特别提出蹦熄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挠嗡,带动汽车制造的转型升级裴官。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疆,给我留下一个很深刻的印象屏册奉,我和苗圩同志都搞汽车的呢,过去我们焊一个车身500多块钢板喂税,用2000—3000个焊点接在一起施垦发,加工线上全部实现了机器人革。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赤,一共就45个部件蚂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线守,几个机器人协同操作呕菇。板件和板件之间没有焊接豢涕痛,就是直接的黏接姥粕坪,加热黏接茸布粳,远远看去就像搭小孩玩具似的沟竣水,几个东西装起来诚。更使我感到比较吃惊的臀,现在碳纤维的车身太,已经不需要在现场涂装了撩铅娥,有点像我们当年装修房子筹,先装地板再油漆封贰,现在用的全是油漆地板纫。现在汽车安装上确实有进步吮丝,所以我也很有感触户每,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伞桃缝,需要轻量化材料的技术瞄,需要轻量化的设计贪绷,需要轻量化的工艺考骂眯,也需要轻量化的流程房焊浮。特别是现在的汽车产业骇立,包括内饰座椅使用的材料祷,也尽可能的采用可回收疵拜宽、可再使用的材料菱稿购,这方面的技术也在不断的提高税嚷,这个应该成为我们新能源汽车发展五,不光在车辆技术肮遁固、而且制造技术流程方面全方位的提升蛾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暇价抨,今天我很高兴晒固,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车建胃,更多的看到了我们一些廖,像燃料电池大客车的发展揭。很多企业大家如果去看的话痛羔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料璃歌究,比如说碳子寄、交换膜似堕谎、双极板赐,以及它的特性基础研究的进步密切相关填。实际证明倾袜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中江椭,也具有自己的发展环境的优势菜梳。我们要借助这个优势来推动我们的发展交售苛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恢,我们是不是可以考虑糕,尤其是在燃料电池研发的初期风鸡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溉撩额,这样可以有电的时候就充电暴瞥晚、有气的时候就充气帛,按照它的发展各取所需容兽甩。实际从技术进步上毙豁阿,技术发展的本身舜寝珐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穗坚妇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菱蛾既,对于延长它的寿命幻拘,对于减少它的燃料消耗枪熊,是很有帮助的踩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处限示。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点错访澳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朔访。当然它们也在考虑汉,我们怎么样能够更加适合中国的特点菏。我们还不能忘记中国还有一个优势怯翟孔,我们在电动汽车走向市场的前期迹刨寝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皖口,先在公共应用沃、出租应用上去使用波,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝎式稗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站婆税,必然有一些城市就可以走在前面浮,又可以来推动健康合适和快速的发展厂杯办。中国“11?11”又是一个新纪录盗,信息产业雌、网购变成了整个市场销售的主流裂,我们看了看疏辫,2016年快递业高速发展肋,中国快递业总量超过300亿件捷蒋,平均每天8200万件包裹走在路上塘秦秀,用于业发展小型物流车清洁双、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捕筒,有了高端引领就有了有序的发展浑娇,放弃了高端引领就会低端充斥娜购肪,所以从这个角度上慈堵掀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贺憾檄,争取使我们的汽车产业走上高端引领沪凄潜、创新发展的道路上陶铰。    在燃料电池汽车发展的过程当中故夏七,深入开展了国际合作干艾。我们积极的参与了国际合作慷玖,开展氢燃料电池领域的技术合作惮虐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佛拆桐,组织国内的企业晃如,开展深入的技术合作蔼板茅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耐屑佩,定位就是要建立一个覆盖全产业链睹桨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搪交,在中国发起但并不局限于中国搏,积极组织管理以及运行机制害,要按照国际组织来筹备惨、搭建趟副死。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芒,因为燃料电池实际用处很多内平,比如在通信基站需碌陌、备用应急电源身,随着我们移动通讯不断的扩大敝崎挤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘘、包括更新胸滤,都值得我们重视督撂牵,包括医院的应急电池显、安全防卫鸿,包括我们最近在研究深海运载虹,也完全可以使用氢燃料电池警拼,燃料不是电池骂,实际是一个发电机浦坛,而这个发电机可以用在各个地方舅,最重要还是零排放的清洁能源歌,效率高坝捌,能源密度也高殊。 第三瓷烂,深思熟虑无,把握好智能化的新机遇性。    近几年来缉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展京率蠢。比如美国吾怕,白宫推出了人工智能的新战略僚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穿伸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藐,包括日本的创新战略规划醒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沪冻敝,这个时间恶补了一下人工智能的技术杏蚀。中国工程院最近技术指出兔,人工智能即将进入新的阶段萌础,人工智能发展有四坞、五十年代了蜂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宛前。但是当我们信息化日益普及然领春,移动互联网架其、大数据惧茬纺、云平台的发展筐翁,信息环境褂闲杯、数据基础旗厕、目标理念微、市场需求都在发生不断的变化僚,将推动人工智能新发展泵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伎。因此鞘,发展人工智能也有利于改善人民生活饱脊蠕、提高经济发展的水平仆弹、增强社会治理的能力蹋急屑、维护国家的社会安全剐颧裳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘿碱,但从各国的共同概念和我们的研究衰匹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素紊块。第一递凭坑,要降低交通事故和伤亡人数角松。美国的报告提出来联,美国每年有35000多人死于交通事故版赔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酱。第二栖挞坊,要应用低碳茫飘撮、零排放菠乐瑞、环境友好的运行环境晤迪。第三芍霸,便捷吼,要降低驾驶强度岗刷,提高交通的效率侯芦。第四缺体盾,要推动共享别赁,提高车辆的利用率琅。其实我们现在不得以所采取的一些限行横摹复,包括交通的拥堵驮,都降低了汽车使用的效率尸暴,所以从这个角度说起来犯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虫狡霖。还有戎税,牵扯到公平出行饰祷,随着老龄化社会的进入惶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冕棱。    关于自动驾驶汽车研发进程亮烽,好几个报告泊距芬,有的人说无人驾驶牡,有的人说自动驾驶枢,有的人说智能网联汽车绦,都提出了汽车发展的里程碑嵌,我觉得无论叫什么汽车膳含,都是说了这么五个阶段容樊咐,辅助自动驾驶秋、部分自动驾驶期、有权限的自动驾驶牵烹托、高度完全的自动驾驶阶段毯奶武,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绩,比如说在辅助自动驾驶方面儡畏度,怎么样能使汽车感知周边须,科学决策去,及时反应畅。比如怎么让汽车能够与互联网连上迸苯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车轻、网克、路的联动败绿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系袒袖颈,就是人叔、车小伴腊、网谭酸、路的一体化惩。    辅助自动驾驶深,实际这些年是汽车界一直研究的重点靡锹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晴,有雷达脓侨,包括现在有毫米波雷达踏秋,摄像头缓桥,对外通信系统掀饶炯,包括定位耻阶酬。与之相应的猜拈宝,刹车藕佩、油门谴陶、电子稳定系统副糖缺、电助力转向等这些诺糙,实际在关键体系上纪钾躲,传感系统谓班、操作系统普、中间和决策系统的研发涝哎俩,其实这件事也不是现在的新形势许疽,早就在80年代的时候蓄歇垒,80年代后期就研发了防抱死系统础,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耙朔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全风共,包括防启动时间的空转痹,后来又有了电子稳定系统昂脸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篙峡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展青龋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汝魂,有了它以后拇,在90年代的时候裤擒,我在德国工作的时候穿眠康,车里边就已经有了尾随自驾洪痴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毙身垢,不用担心驮丝谈。最近我看到了我们国家的好多汽车段复,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚷,一旦接触太近都会自动加一下速患蹿。包括我去年去参观长安恃款靛,他们也给我展示了自动泊车系统京仇男,实际自动泊车系统我们在德国工作视,90年代后期时候就有这样的设想屉比,2010年我到德国去访问的时候储,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型错拆。实际很重要的意义乔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起公,也得到了发展偷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孺琉通。    下一步就是智能网联配扩舜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西切、看到自己看不到的东西菠,90年代初期的时候屎唉,堵车情况有数字广播光卿隶,数字广播就和我们一般的广播不一样奇,随时可以呼叫堵车的情况贾孔势。后来有了数字地图和卫星导航蔡掳,就形成了第一代导航系统鞍幕诵,第一代导航系统并不知道路况的变化籍褥逻,只知道路径的设计堤。然后就出来了联网的导航搅沏,这也是这几年我们都经历过的事苇街险。上汽这次和阿里巴巴共同合作椭豌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亮桨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冬睛,这样坐在车里的人寄,通过导航叛剃、通过云平台就可以获得各种各样的信息菏哦,比如说动态的导航对哺级、比如说加油充电站底贫、维修以及各种信息的进入哥嫉店,使汽车的视野得到更大的扩展瞄即棉。但是真正要做到智能的网联汽车寸吾舱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娘侥,这就需要我们把各种信息交汇在一起淌,来实现智能的决策控制熔糙。这件事情说起来好像很容易嫁,实际也有很大挑战石闪潜。现在我们一个汽车里边有两寡柏、三套信息系统屏,有车载的信息系统频渐,还有驱动系统的信息系统啊狈拢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通禽姬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程括颓扫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯魔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叉料,就是快到地方要进行减速拱滴冲,但是如果你让它自动驾驶的时候技痹,可能它就很早的根据外界的信息来判断猾,让它调整好姿态物、减低速度瓦滦,进入转弯以后在弯道里边再加速冀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞧戏呜,这种例子比比皆是钢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体避。因为我们电动汽车从电机票、电池某孺、电控开始曹妈俗,电控第一代做的第一件事水克,就是通透的动力驱动系统的网络缺,就是第一代的CANBUS系统需怕甫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制答弥悍,从这个角度上说起来裳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宿骋么。    当我们实现了这些以后锭涕氖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奢矛了。这是我们常见的北京交通的一种情况东,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玩铣队,去识别各种各样的高通落蕊,做得到良,但是不保险湃黑,这样可能我们就要有这些信号的发射器卤涂介,让汽车能够知道这些情况廓。如果再想使它往上走纽蓖肪,能够实现部分的自动驾驶炉稼兄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伟按,比如说晚上的雨雪路款搜,比如大雾弥漫的时候冻,比如尽管天气很好荷深,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旅抚,这些情况都需要我们去应对素梧,其实道路上也应该有它智能化的装置刑稼淬,就是说有自动的能见度感应器碗,应该有道路结冰的感应器朗让,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲤凹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奴,安全是所有发展的主流滔吩褂,而不是时髦炯苍。我们在做任何工作的时候腔郸踌,必须考虑人是坐在车里最宝贵霓守、最要尊敬的东西鞘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斑信、人的便捷尘、环境的友好和共享饯胳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扣围,来推动我们的发展嫌。    因此浅欠焊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娠、四次交流镀帽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议安,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炊庇,这个架构的着力点应该在车载的平台荣矾俱、在网联信息许阮半、在智慧交通的发展磷套翔,我们要重点发展的是车辆的关键技术搬、环境感知雹课、智能决策俊舰、执行控制如,我们要对信息的关键技术叔,V2X通信腑,甚至于将来车对车的通信系统帕、云平台吻、大数据江、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胸孤,这里也有很多不同的东西抱堡。我们还要对基础的关键技术岔骇,高精度的地图歼、动态路况信息外、综合决策和操作系统护怜坝。只有这样匙猾贯,把人妇、车豁、网举疲破、路同步的推进燃枷,才能够迅速的发展覆捷涸,否则又会碰到先有车穿、缺充电桩的情况唐纺讣,所以需要我们今后的发展当中更多逞。与此相关的技术触嗜怒,检测系统刷,还有一些法律法规体系限提伦,一些基础设施的建设缓扇,可能还需要更多的发展镶。 我们必须要精心规划蝗、协同创新桔,来研发自动驾驶的新技术侍嘘。    一诞鹃,安全谋旅稻、绿色台、便捷餐临、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标非。    二荷宠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉富课惯,多领域技术的融合毯乱,产学研各方面的合作突,要着力推进协同创新辜,这里边由于它是一个企业的热点抗,所以企业要成为技术创新的主体唱。    三泌轰汀,企业为什么要成为创新的主体烂乔滥?我看了很多规划疙,从现在一直到2025年洁、2030年湾帽稳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就同镜,但是可以实现沿途下蛋罐秃绢,从过去当中腿,无论是防抱死系统斧捆顿、电子稳定屠潘、测距警示拒交、避障反应分绥亢、自动泊车都是发展的热点俯舰,每个技术都带来了商业回报埔,包括我们在信息系统厘扣吐,包括这次互联网的技术吾妓,上汽互联网的实践箔邪,也看到了我们努倾借,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梦巨,只有以企业为主体镣伎毯,不断有新技术发展光娠哼,使它在使用当中获得使用墓,就能够推动它的可持续发展海,所以它不是一蹴而就的事龟锰,是我们长期坚持的一个任务潮陇七。    四师草高,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体结麻挝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佩感、精心规划峭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弛镶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗓币凤,我也是觉得有一些东西包括基础建设蒋,也应该放多这个测试区里面去客惊竣,使它在真实情况下运行踞飘,才能得到一个健康和全面的发展躺胶。    最后我想说澜旅耐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亲。其实我们用了十几年的时间实现电动化携煌食,推动了产业的转型翟憋骂,随着信息产业的发展家,网联催生了新的业态劝矫,产生了新的服务业蛔。轻量化带动的不是简单材料的替换空嘛垦,实际是对汽车产业的一种升级介坤物、一种转型芒,同时绩誊琳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设急,充电网服务体系的建设芹稿,可能带来何止几万亿的新的增长点部。我回忆佃,在经济工作会议上总理说过一段话莆,“实施创新驱动战略的发展痴肺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展读小付,也要注重用新技术配、新业态来全面提升和改造传统产业畴,带动产业的转型升级筋。”    作为结束语我想说俺配烈,回归一下新能源汽车取得的新进展惩嫉,下一步还是要全面落实政策川、着力开拓市场蜂小歇、建设基础设施摊课、创新商业模式幂,把握好发展的先机苦通。我们要针对市场的新需求俏戮笔,深入基础研究妊,攻克关键技术惮华,完善系统能力艇稻,着力提高产品的质量和效益眷。要把握好汽车智能化发展的新机遇撅掳乔,要系统的研究罚笔痘,精心的规划朽氖,要鼓励协同创新企业主体避,大胆的尝试勃,来攀登自动驾驶技术的新高峰截编副,要凝心聚力替露墨,发动优势苛店繁,动员各方力量内,完善政策措施嘎蹄点,营造更好的发展环境危慰挤。    谢谢大家!    (根据发言整理朴涣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿斧阑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉驹: 陈理事长匡泌,各位领导努伐、各位朋友晌、各位专家匪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谈。我今天的题目是四网融合抱米睛,什么是四网淌句?交通网啡、能源网港、信息网奥、人文网莱怖衔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芳赤弗,电动汽车是一个能源的载体犁玻,又是信息的载体硕,然后可以作为人文的载体胜。四网怎么融合股关醋?怎么发挥电动汽车的附加值郴晨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦村号。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讨沧捞,能源跟信息到底有没有内在联系百,我提出一个储能熵理论供大家思考非蓟。    我思考创新的要素句,要创新首先要解放思想兢唯。解放思想要学习《易经》的精神渡,又要学习西方文艺复兴的精神惶苦。《易经》是一个太极前示茶,太极里一半是黑些、一半是白篙氯镀,但不是直线卞芬,是弯曲的钱闯,黑可以变成白柯触螺,白可以变成黑儒枷,黑中有白犁法白,白中有黑才,跟它对应的黑就是黑脑梳幕、白就是白熄藕。《易经》是变化盎隆排,有时上咕、有时下钾凡,上时不要骄傲自满兢稠壬,下时不要灰心台,是客观规律媒裁分,都是周期性的勺溪,我们在调整陵,要注意平衡动力统一暮豢。    整体都是这样死息分,全局都是这样览,今天讲跨界芜,要学习西方的思想就是文艺复兴必。文艺复兴的功劳不是在文化瓶裴、艺术等等屯嘛,文艺复兴是解放思想坚雀馁。哈佛大学的校训追求真理拐。要把自然界的规律找出来解放思想隋瑰痛,自然规律造福全人类坷沛。伽利略不,罗马教皇威胁他藕爸,他不怕耽,他说地球起源被上了铁塔俊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女却络丛,被叫之违反教义捞隘酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师首,第一个米开朗基罗品,他雕出一个裸体的美男子锤童涪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侍裙砂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杆冗拷,里面很不容易佛幻裸,从意大利借了很多达芬奇的作品辖咯。达芬奇不仅仅是一个艺术家瘫衡,也是工程师;看他作品亩视,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谩,第一个从事解剖学沧撩。    解放思想考虑全局的问题疮窘卯。文艺复兴第一要全局思维魂,第二要有天人合一的思维筛牡,第三是环形思维隧庞。要考虑全局思维贬功,今天做电动车目标是什么牡担唯?有什么经济效益湿几艾、环保效益竣、能源效益勉谱、民生效益典扦,总体总目标要搞清楚炽扰,一定要有全局的观念兔陛憋。特别搞智能汽车全局性更大洁病。另外要环形思维镐溺,要反馈妻。然后是循环利用的思维窟邯岁。    创新孙,我把创新的要素跟大家分享一下聊瞳嫂。首先理念是创新之魂饶残。理念有很好的氛围嘘矫懂,有了理念才有创意川酣,创意是创新之源秽遍垦。还有人才谅呛,人才是创新之本埂绊舌。怎么能有理念腥铜?要有很好的氛围胜娠,总结第一方面是合作精神控聊韧,开放湍嘶筛、合作田趴隘、包容苇评锑,双轮驱动秸、增值驱动陕、市场驱动酥放,通过市场的倒逼是。然后要有完善的知识产权保护成编,还要利用网络大数据给我们带来的好处放滤希。今天创新制高点是跨界融合懈擞逼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屉崩。“一带一路”我认为是跨界融合未相无,一带一路是西方的伊斯兰文明努擦,还有它把科技没、技术硷珐、经济采、贸易连在一起患丹示,所以我们要发扬一带一路的精神加谭。我是福建人也是漳州人酞册,一带一路开始的是止亓焯迹和下西洋矩。我们要跨界融合茶洼。    我接着讲智能汽车坷伙袒。智能汽车首先要有解放思想筛攀花、全局思想考虑问题楼我。三个C茸,第一个要连接起来忿,第二个连接是要协调要合作喇宫,1+1>2泄,那就是《易经》的精神袖珐。第三个童,今天的连接是移动的连接羡洪,还有MOBILE貉绅布,MAN TO MAN楷美迸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来开琉姓。    今天电动汽车很重要的一个霓,大家买得起用得可靠奥馈。智能化以后鳞讨垃,因为有各种各样的基础设施和商业模式冗蓄颗,我不展开了裁舜广。    从电动汽车变成一个智能的汽车鄙厘韩,从智能的汽车再变成一个智能的交通棉水,从智能的交通再变成智慧型城市邪锣矢。我们附加值可以产生很多爽堑苇。根据《易经》价值精神仆,通过交通网毋、能源网袭呢、信息网滔、人文网可以产生无穷的价值机会袱汗。利用交通资源的全时空动态感知薪驼吻,交通工具的全过程运行管制篱臀冠,无处不在互联嗜、感知石防、管控和服务抵豹。    怎么布局享胎侗?怎么把电动车进一步变成智能汽车寸摔,如何布局智能网联汽车技术饥?我认为颇垦供,不但对中国僻耿,对全世界都做出更多的贡献甩捣,第一是制定网联汽车法规标准渐隆、智能技术欧界、环境先吗、HMI技术搅搂胜、空置执行技术拿淑、智能网联的实验邪、网络和信息的安全软散妊。    怎么做到网络和信息的安全碗?这是一般的云雄枫,怎么把一般的云变成安全的私人的云评痉?有很好的结构撂拎,处理器揣川、传感器绍粉揽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缚差谭。第一是收集材料鄙彻,就地处理氦。第二是从收集材料到云之间要慢沥,一个是单点控制室,能量控制或者功率控制蠕。一个是多点控制班守掸,能量控制或者功率控制赖蹿毛,这是全局性的稻。要及时处理秽础,要经常互相认证枯挂,变成安全的云骡饺吻。    跟大家分享一下我做的一些工作曹辱。怎么从理论上去证明这个是可持续的孝泵湾?我一直在思考所有的工业革命顿惮,基本就是能源更新卑临。第一次工业革命糯等杆,瓦特发明蒸汽机怯惰革,电话玻旦。第二次工业革命凶,美国抢占先机掸魂欣,电气化毙汞荒,主要能源专项与信息建设脓。现在第三次工业革命来了揣,中国能不能抢占先机露镀?我们要做新能源枯糖懒,信息大数据时代兴瓮,我们百人会能不能更好地发挥作用居冷诵?今天早上的研究会很好扔,我建议做一个尝试的机构匠却,每年召开百人会国际研究会议避,形成品牌立檄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坡想萎?我提出储能熵的概念夕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橡瘦。一个系统里面假如是孤立的患钵、系统是不可持续的臂患瓷,一个是做功譬垫箩、一个是废料是不可持续惰抠。如果是物理系统另陷,分析储能熵侣韦,熵代表可以再利用勘。总的来说璃,一个系统熵不能增加暇霉盯,熵要减少伐惊,熵减少系统可持续颇僚钎。熵是储能熵惠肮吝,熵是不用的熵截惫惠,下一次可以用粮。总的来说熵是在减少坡寥如。    包括中国的历史墙禾僻,中国封闭的时候中国就不可持续卜旁,中国开放中国就可持续迪逗搓。近亲繁殖以后熵增加不可持续挡赋。系统要做可持续性女蚂啡,系统熵要减少恢阑,你的收入不能是单一的呈、不能是孤立的系统显。因为一部分是做功提,一部分是废料莎锌品,从废料里拿出来寝桂蛙,通过证明熵减少杉辆灌。从废料里面可以再循环琴,那么你的系统就可以持续了矗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茄接,后续需要时再利用的能量的熵鸥拦,通过储能熵概念的引入哼捌拎,希望用来解释可持续系统的演化过程辫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态似促。    综上所述恰室还,不管系统是生物的或人工组成图焊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惧段。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次ァ,而这些系统工程特点是痕么,即使在系统研究过程中避,一个熵有增加的过程谩,总体在系统不断迭代发展的过程中芯确妊,系统将进入熵减的状态丛琳,因为系统具有自己生成复熵的能力券覆母,从而保证了系统的可持续性监撬。    应用在电动汽车酬,这个是分布式的发电态,这个是分布式的负荷赴亭。电动汽车就是分布式的负荷实萝,还有分布式储能旦歼唇,电动汽车有储能乏淘渭、有电池夺。电池可以双向的断婆,分布式地发电泥涩侗、分布式地负荷息,在分布式的储能外,这三个系统可以持续究撼琅,这是我要证明出来的纬玲肖。我证明只要你的熵是减少的洛沛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望物绞。    感知龟、认知筒、行动衰,不断可以纠正人的行为陪赤,比真正的司机还要好广。    最后划雇花,希望我们以后的交通系统是舒适的洪队坪、生态的涵槽、方便的和安全的鳖苗。要做到这一点敛焕缝,什么是成功妻毙?因为里面的成功是3个S恋脸萎,SUCCESS沽,在S淳捷可、E里面画一条线都是欧元跟美元港疏,今天是国际合作崩胁,虽然人民币还不是凡谎,是一篮子化的迪辱仿,人民币准备好了讼堵铝。ESY就是人民币磨伯。    要有六个眼睛拔白兽,有四个眼睛不够亢说详。第一要把眼睛放在前面解放思想桔券帽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悼,电动汽车下一年布局市称巍,也要有前瞻思维拧。眼睛放在后面汲取历史教训幂娶,要有全局观念碍毒。要看到旁边的需要需砍排。然后要把眼睛放在右边学习欧美捎,不得不承认高端人才密集地在西方欺裁匹。所以把眼睛放在西方学习犁瘫,它沉淀了100多年偷放抄。四大发明中火药是中国发明的菩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的素钡。全方位都看到了哄箩腾,所以英文眼睛叫做EYE坡尝。第一个I是Inspiration镣舰茫,有了激情可以有想象力牡,然后有创新滑巍磋,但一定要融合恋虫坎,一定要集成脐士。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锤忙扒。科学要把自然归结起来蒙,工程有十几种酷,要把科学搞、技术千仟、管理结合起来那就是工程伶深,那就是要集成么垒滤。特别今天要跨界地融合标鞠、跨界集成马,这样才能实现断灯。但没有钱也不行怪捌,今天招商局也来了很多金融机构楔,要融资焙陈。    谢谢大家!    (根据发言整理洗螺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   回顾已经结束的2016年宪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秦逛封。在政策的全面推动下念聚欺,我国电动汽车年产销量再创新高妒钉,达到50万辆左右抠,充电桩数量达到20万个碍巧工,遥遥领先于世界各国朗戌庇。更为可喜的是每蒋,在规模市场的推动下汞,技术创新全面展开哺,技术进步全面加快短等芭,正在全面逼近世界先进水平冻。但是靶,在这大好形势下沧惮,质疑之声渐起氏劲憋。比如赡地,我国电动汽车发展主要靠政策推动巷竟,能不能持久闲辈容?政策是否过于宽松肃肯侮,以致于出现骗补情况兼校?另外免,由于发展形势良好涛,一些激进的观点也在抬头汲迹朽。比如慨兜箍,要挡住国外产品进入中国市城矸俟选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肺糕,准备放弃传统燃油汽车闷量颁。    作为一名资深的亲历者滇,笔者认为淬层,在这新旧年度转换之际隘,有必要分析我国电动汽车的发展形势锤,梳理其发展历程淀换哺,以利于业界对形势有清醒的认识谎、清晰的判断界琅,明确今后的行动方向成。    一弊相斡、我国电动汽车发展形势良好    当前稳,我国电动汽车发展形势良好博申窜,主要表现在两方面吵人淖:一是电动汽车技术创新全面展开珐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肖,技术创新和商业模式创新层出不穷搁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扔,比亚迪苹衅、北汽潜、江淮懦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滩忙茅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车态啼,而是专门设计的电动车侵勘,续驶里程达200~300km甚至更多德魔奠,能效明显提高蕾,动力性酿效糯、平顺性弛商、舒适性锯裴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骨簿父。事实上篱醋密,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贤铂单,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尾槐。另外猛,我国电动大客车产销痕己、应用占全球份额的90%以上掳,技术达到世界领先水平摊瓮。    在动力电池方面瞄仇,我国产量已超过日本恳悼墨、美国忍鸽、韩国尚泌,跃居世界第一兽,且市场份额超过全球的1/3纤体。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面高杜,呈现高能量比昆、高安全性篮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势全。同时设,产品水平迅速提高锹衬,与前一年相比妙,平均能量密度提高30%桐舶枯,成本下降30%左右媚。    在驱动电机方面舱港梆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矫,总体性能进一步提高兴殊,成本下降30%左右台嚎。在电池管理系统滔、混合动力系统绊痛、电动助力转向形、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褥腿荤,也都有明显进步闯位耿。    在基础研究方面逻檬心,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌隧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展处称,电池热失控沟虑同、硅碳负极材料缮帝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快救松悼。    2. 充电基础设施建设加快泡洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幌,政府有关部门出台了实施细则搪,多个地方政府建立了城建氖、电力惩、规划等多部门联动的领导机制饯,大大促进了充电基础设施的建设速度判胯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藏阑心,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计叭,我国充电桩总数超过20万个台裳,远远领先于世界各国拍舍。    在市场带动下膏袭够,技术创新不断涌现囊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顿搔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冈矫旁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沥锻昆、节省设备投资的车端交流快充技术弦理斑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竿懦巳。    在商业模式创新方面史,呈现出各类优势企业多种形式合作剃,加快充电设施布局躲、建设毛承十、运营的趋势掳。众筹建桩队疟、合资运营乒、利益分成等运营模式迅速发展秦,公交车囱摊、环卫车庆、物流车借汀、出租车盆焦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颓,广告推送饱唤魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓦竟。    在互联互通方面仁暴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施你恕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肮乒氛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腹恕便,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定何类慧,以企业级缕、城市级监控平台为基慈凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虏其、信息互通的国家信息服务平台即将建立俏刊。    二磋卑辖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谦叮,我国电动汽车的发展道路与美国较妙、日本扒豁悍、欧洲等国家和地区有所不同输纷,主要区别有两点香荤镜。    一是政府干预模式不同喜还。我国采取的是政府强干预模式薯,政府进行顶层设计奇,制定国家发展规划秆,多部门联动制定全面的鼓励褪寺、支持政策赶晒届,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乘敲寡,在市场发展中不断加强研究开发嫉,技术水平逐步提高;同时路,充电基础设施建设逐步完善抱逆谜。而美日欧政府多采用弱干预模式翠忌,政府支持共性梦菊透、基础技术研究卧,给予一定的政策轿、税收优惠帕霸,逐步培育市嘲恕;企业则根据自己的战略规划剁唯册,首先研究技术谓儒陪,同时有选择桥坛揭、有重点地开发产品抖回赖。    二是企业战略不同澈戏。我国企业多为在政府引导下被动式发展椒,初期技术积累明显不足滥释毕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栖娃宦,产品方向受政策影响大漓目缸,各企业虽进度不同四躺靖,但呈全面开花之势儡禾猫。而国际大公司多为主动式发展污艾,厚积薄发篱徊夏,技术有所侧重八水梦,产品形成特色钙林辅,如丰田的混合动力和燃料电池玻、日产的纯电动车角、通用汽车的插电式裁、宝马的碳纤维轻量化技术等琉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翠。中国模式的优点是市场拉动技术发展晒哭,不受油价等其他因素干扰莎,迅速形成规模市尘捞芘唷,全产业链技术进步伶描刺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笺锤添,发展中有不协调情况娜恰搜,如充电基础设施滞后百汐,部分企业盲目跟随喉氏,发展不扎实化税,少数企业以谋取政府补贴为目的哇,甚至出现骗补情况八闹钙。美日欧模式的优点是技术扎实痉,发展均衡;缺点是市场发展慢奉妒,产品更新慢栖,影响技术进步甩恐岛,受外界因素干扰徘,如油价低迷则市场难以扩大违。    笔者认为蓄漓,中国模式适合中国国情忱副。我们不应过多盯住充电难摹翱啼、骗补等不协调现象火,而应看到正是现有模式才能形成后来居上檄、技术追赶的大好局面醇碘。从另一方面讲搪蜕,中国模式也有赖于我们的制度优势吝,只有中国的强势政府才能如此运作碴捣幕,很多外国同行都很赞赏甭净贫、甚至羡慕中国的条件蔑沥滦。    另外喇恰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垛,近两年有明显变化盾襄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诗、开发电动汽车产品恼伟,而且各种技术路线都受到关注的局面诲蒂稠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怂僳。中国各大企业都重视电动汽车没有错涡,在现阶段已不能算分散重复脖,但难处在于电动汽车不好做航佛,需要有很强的舱、全面的技术积累和投入锯。那些技术实力不够的企业纳事,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靛苍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理死亮,而应准备应对“弯道翻车”的危险膊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巳铅啤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须氓,可分为几个阶段坏:当市场份额超过1%时笨航并,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啊窗豆,则意味着市场条件全面成熟精兽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绦懈捕,又主管我国科技工作多年陆弟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结马。    对照电动汽车的发展李,在我国淀品,市场份额已经超过1%;在美国和日本卯霖,即将超过1%吵习。这说明但,电动汽车技术正在接近成熟纱。笔者冒昧估计日结及,大约再过5年左右时间捂霖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殿没,其他性能与传统动力汽车相当颂弯渐,加速性优于传统动力汽车篓,成本的差距大幅缩谢继场;再过5~10年时间输瘁侗,电动汽车性能可全面赶上瞧、部分性能优于传统动力汽车辩,成本与达到当时排放垃崇逻、油耗标准的传统动力汽车相当侈。但即使到那时题芜戎,传统发动机也不会消亡行涂速,而是电动驱动与发动机平分秋色木,或更多的是融合发展涟。基于以上估计柑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孩浪殿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恳锑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缓舶搁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甸颗耗。2009年沮甭席,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告光酞。回首往事滥股那,扪心自问潍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的络粕。至于些许不协调现象糠,是产业发展过程中的必然羔堪,是白璧微瑕电孔、瑕不掩瑜朔。笔者断言彤,按目前态势再发展10年截许,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毛铂,并以此跻身世界汽车强国之林丁泊厩。    三霓爸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一图乾仇,整车生产企业要更重视电动汽车具迫。首先要制定好发展规划和生产布局色捅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伶讥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调态么,不能两张皮类辟。其次要重视研究与试验扛兑,需建立完整的嚎、一流的研究和试验体系瑰效,规牧眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统渴。电动汽车相关技术发展很快澜,要靠自己去研究发展表,别人的经验会很快过时叙哆,更不能只靠“挖人”搞产品屠敦佩。再次要全面布局美埠,围绕全技术链开展工作福,不但要重视整车开发淡烦功,还要研究电池和电机脱,重视电池管理系统挠鹃,这是当前我国的短板屑摹伞,此外还要注重轻量化和系统可靠性掠洗垂。    第二嚏须,要建立相应的零部件体系损纹肋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱建捐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扑洼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惨。    第三猾勒,要开放发展苏卤贡。需鼓励粗椭嘲、支持合作伙伴引入先进技术和产品僧浅才,像华晨与宝马钝妥赤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毙。历史将会证明狸褪钵,开放发展电动汽车会比关门发展更快焊侩。更何况午坏,在全球经济一体化的今天颁扮,关起门来自己发展是不现实的帆盖。    第四犯铝梗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窍幻豹。今后相当长一段时期豢,将是传统动力与电驱动并行发展雾领、融合发展的阶段刃丸,单搞电动汽车很难成功仇钳。对于只做电动汽车的特斯拉霖,笔者并不十分看好甘概负。    2. 对产业界的建议    第一灭,要加强合作勿皋。需沿产业链釜墙描、跨行业合作靡,整车企业要与电池企业式矾桑、电机企业炽、其他电动系统生产企业深入合作传。以动力电池为例镶逗,需要电池设计与正负极材料叛撬痞、隔膜匆迟韧、电解液美、电池制造装备徽、试验装备蔷虎、电池管理系统全面合作甜袍饱。优势企业和研究单位要分享成果曙蠕峨,互补短板币。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肯,要形成轰轰烈烈的大协作局面焕外,合作创新殴伦使,百舸争流四田落,才能迎头赶上并超过世界先进水平副。    第二管,要注重实践地。汽车产品与其他工业产品不同绅颠,一是使用环境广且复杂派称继,二是生命周期长匿操,三是对可靠性胚、安全性要求极高棘勺。这些都决定了仅在工厂久缄不、实验室不可能完善产品腐,必须通过多轮的使用实践放撅。与电动汽车产品研究开发相比圣丧,充电过程更需要实践炔铂儒。像电动汽车充电过程这样长时间抽、高电压败柏、大电流胎乔、室外协、无专业人员值守的工作状况眷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篓珊。    第三险悸桶,在充电基础设施建设与运行中茹屡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善广。充电基础设施建设是一个新行业涪,在管理上涉及电力秆贾吠、规划匿吩、城管喂、工商管理等多部门识,权力交叉恼阜稿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妥,利益主体错综复杂琴。单靠一纸文件不可能面面俱到深淘,必须经过相当长时间的实践貌漂,完善流程纷宽,积累经验拷懒通。    第四侠鹊,要加强标准化工作试涎五。领先的研发槐盛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创暇劢辍,而及时总结经验邻、制定标准又能为继续实践奇丁、创新提供重要保障保。当前鸿人眯,恰逢政府推进标准化工作改革妇莱烫,要求标准化工作密切结合生产了蓖敬、创新实践疼,要求鼓励发展更灵活碳、更接地气的行业标准沙纽水、社团标准堡。对此劫哆尖,业界应给予足够重视痪轻艘。    3. 对政府的建议    第一挠吮,要保持政策稳定莎晾。正如前文所述厘徊妓,我国政府的强干预政策非常正确羔边浮,发挥了制度优势嚼,已取得很好的成绩岔,应该继续保持虱庭栋。电动汽车的发展涉及多个行业侨少,需要长期积累骋苯,需要几十年的时间才能成就大业蚕,切不可存立竿见影脆棋、一蹴而就之心办。    第二歧,要及时对政策进行微调和补充完善氨革杰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列革,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碗,又由于此项事业发展快篡此,新情况疲、新问题赎、新技术层出不穷朝裁炼,因此及时应对警磨荆、调整歪、完善是必然的骋。    总而言之卡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道省踢窜,迅猛发展正当其时敌崔。笔者衷心地希望朝野上下绘哼、业界同仁能认真努力工作曙谱殴,自信且坚定发展同。假以时日酮朔煽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敝面淮,并以此为契机彼,跻身世界汽车强国之林薯梢冕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年表,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年残嘲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日米量,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苏抬。    他认为枢涵,现阶段板,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酪袱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黄淬,但从长期来讲缓铣,新能源汽车技术发展路线要从电动化祷嘿、轻量化任、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蛙牧、轻量化与制造生态化结合贸扳怯、智能化与网联化结合撑。    尤其在电动化方面猩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞎农,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哪靶泻,就是家用主流A级轿车蔑闺盾,在性能价格比上与燃油车竞争小陷尸。目前全世界都在朝这个方向努力哀伟峨,如特斯拉Model3纺放澳、通用Bolt册肖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞎堕。”欧阳明高说筷婆详。    欧阳明高说问掀,但要满足这个要求经揪溪,电池必须降低重量剐釜、体积以及成本磊荆。此外腺,电池的比能量必须大幅提高撤朴,达到300-350瓦时每公斤究,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标究。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知白酷耽,锂离子电池发明至今只有20年篙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宪窜咐,2007年第一次在日产聆风上开始使用宝,可见动力电池的进步非常迅猛挎撅淋。”欧阳明高说救划,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龋狈。    但此前强夕,主流的观点认为钮躲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忻姜,从性价比来看连淘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围式恼荷,但现在随着锂离子电池技术进步妹,里程提高一倍犬枯赊,即在300公里的范围内泌乓,仍然在性价比方面有优势揪。    从技术上来看诬,在单位重量店、单位体积下储存的能量越来越多详暴,成本越来越低舶南,才能体现出电动汽车的水平和技术叭素袍。    一个好消息是没卿衫,我国电池成本每年大约能够下降20%毁靡。据介绍平,五年前抛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元劳,去年平均价格为2.5元左右换人,2016年为2.2元甭,考虑到大量的电动汽车是大客车掠,其电池价格相对会比较高一些蔷溶楷。    “现在国内开发中的电动轿车岸容,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜜矛,单体成本在一块钱左右剂。美国通用Bolt电动汽车腥睛,单体成本为150美元一个千瓦时嚎。”    如果按照这个标准拆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到串弥,但是按照现在2.2元惟,逐年减少10%到20%点弯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弹贪欣。    “加上循环再利用做到1元屯,也就是说炕唬,一千瓦时电池一千元人民币之内紊,是可以做到的损。”欧阳明高称盆伞。    对于具备性价比壁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说徊李,现在一百公里约耗电15度燃纹饰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内那,接近10度电一百公里盟。    “要实现这个目标盖雀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗襄兄。目前电耗的降低空间还很大钎补堪。如果能够实现上述目标风淌,一百公里的成本约在一万块钱裤据俩,如果电池能达到300公里就是三万块钱萎恃沫,考虑到使用周期内省电和维修省钱曙荡,将具有商业竞争力盘功切,这是电动化下一步最大的目标反淡。”欧阳明高说捌磐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出工。纯电驱动真正实现产业化是在2014年默庞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长户光母,但仍属于比较粗放的发展模式谜碍贝,今年电动汽车发展逐步趋于理性趁室。总体来看室鸽,走到今天悼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帝。”欧阳明高说省。    事实上价京,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徘疚川,由于销量超过全球50%以上沤,在国际上引起了强烈反响慑,无论是政府还是厂家惟宠,都感受到了来自中国率先发力的挑战池路。更值得注意的是啃坷伞,2016年如德国大众和日本丰田橙殿,纷纷调整技术路线婚承呻,加快对纯电驱动的转型剩。    不过感,纯电驱动的战略目标伎藐誓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匪赂。对于混合动力技术来说司犊美,传统的汽车强国讥借、汽车大公司比我国更具优势爽,如丰田路线就是先做混合动力窗胃,再做插电混合和燃料电池谈半。    由于我国率先发展纯电驱动户舰,带动电池产业的发展达到了世界前列泛长,电池产业规模达到世界第一傅,总体水平位列国际前三闭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平麻锻陆,我国的动力电池产业链并泛,尤其是电池材料司,如正负极材料补,在国际市场上的占有率第一复。    “在此基础上捻翻信,我们以纯电动力系统(电池挂坏顽、电机柯板层、电控)为基础平台拟速,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泞。”欧阳明高说衅。    据其介绍蠕懊,目前我国插电式技术发展已经取得进展东媚厢,比亚迪秦量佬酞、唐结、上汽荣威550赫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爸省,无论是发动机方面鹤恰补,还是混合动力装置上抛,都取得了突破汕霸程。    与此同时当饺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雄裳顶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尝须烷。    “这是一个渐进的发展过程拆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争截粒。”欧阳明高说跑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懂赂型,有效的回避弱项竞争缸诉,有利于我国电动汽车产业的发展纫鸿拉,到2020年之后善玩双,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垄沥蹿、同步竞争炯钒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  编者按础嚼虚:产品价格区间一下提升了近40万派姥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渡庇体。以安全环保为标签的沃尔沃浑,产品质量是其立足之本宿示。无论是国产车型还是进口车型桨,质量都要做的和安全环保一样好尘氓赡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑图, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叼,安全与健康至关重要恋,但在中国市彻坌耆睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺插丁私。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奇氛涤,到底该剪哪一根线读?我心里清楚钳喊忻,如果我剪错了蹿,我们可能就崩溃了箔女兰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态清。在2015年整体经济增速放缓尘魂沽、股市震荡瓮惯煞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韦,2016年的车市本不被看好烂举。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桑檀酶。1月6日前味,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售观,沃尔沃对此解释为讹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器此薪,更是提振销量的助推器洁跋良。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逼碾凹。   6月1日媒尸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年换,具有十分充足的销售经验既霜。但用他的话说狄,他来自一个很小的市郴 ,很多因素他都不具备接炔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捅董,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洞。6月1日入职建俊,用一个月来熟悉公司的现状架屋鼎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咆底蛇。然而现实终究是骨感的秘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帕项癌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喉搔穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景潍姑距,我到底该剪哪一根线呢按,如果我剪错了晨隘,首先所有的投资会无效赊,其次会影响经销商的士气叙史。”陈立哲对我们坦言妮美。   他这样的想法并不让我们意外蒂尺抹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吭。在台湾峰,陈立哲要去走访最南端的经销商憨悔,早上出发中午就到了宿硷提,但如今这种管理方式已经行不通了汉似掸。从前陈立哲的团队只有30人绦,现在变成了350人勘,他说现在同事的名字都记不完酷。   “就像牌桌上的一个赌局眠,赌下去有可能是回本的杯敬冈,也有可能就全毁了精竣福,所以我每天都在想我到底该怎么做痕配。”每天该怎么做码辞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的番,才能享受最好的贝孪撕。”这句话像是说给陈立哲听的乖澎。   2005年卢惧五,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滇,沃尔沃一年只能卖1024辆熊辛,一直到2013年5000辆的水平嘲龟丢,再到如今年均一万辆的表现社湿,对于台湾这个小市场来说磐乡,陈立哲做的足够好柿,他对这个市场有着复杂的感情府。   调任中国市场做销售一把手氏醛,陈立哲说这很突然顷酸,他来自一个不足以领导中国市场的市场隘。对于中国市程倚ā,他还不熟悉矗筷豪,做市场工作要对文化钙项那、变化华、趋势有充分的掌握点,这最重要的三点陈立哲都不具备赤扁,他唯一能做的甘律靶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裂己旁,相信身边的工作伙伴掀巳,组成一个高效率的团队畅飞舷,去解决各种问题当某惧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汗忌,首先做的是内部调整啤五。通过不断累积分析过去几年市场的动态醒慕犬,了解在什么时期使用什么样的手段呐恫,反省问题所在七,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤清。面对三场侩弛、四季度各项费用的下滑脓盼,倾听团队的建议施事扳、做出准确的决策封仁秒、将优势资源注入到最需要的地方拖监虏。最后将宝贵的经验分享给所有人刃肛,把力量从点扩散到面丁头,从四个大区练狭酞,再到全国盒马考。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纱笆,我只是把预算谎、时间等安排在它本身应该发生的场合虾。”陈立哲表示盖滤视:“我不是在讲官话崎潦坷,只是借着这个机会感谢大家船。”陈立哲相信强苍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的骨簧敬。   内部调整告一段落铂灰参,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匠告底。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骆弄厂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谦棋吃,一下跳到80-100万晃,面向的客户是完全不一样的拜芦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的静钡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔡味禽,还怎么介绍产品孔逆?这肯定是不行的时。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛾,“与高端客户接触款椒,销售不能觉得自己比客户矮一截藤,与客户要做朋友倪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杏泻居。现在培训课已经开展了实战模拟环节妻吩,我们在资金有限的情况下做到了更好父壬。”   全新的管理阶层柏告门,有限的预算财贪,面对重重困境鲸赫瓮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高克,8-11月均超额完成销售目标识叉勺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩每,最紧张的时间歧。“我有我自己的节奏退,我给自己两年的时间祈通帘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夯到。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趁骇,经历了两次产品的重大变动廷古,但在他眼里这是最引以为傲的蚕,因为这些变动恼、变革都是从使用者的角度出发计竞,也就是我们常说的“以人为本票。”   对于沃尔沃来讲圈截,最擅长的领域是安全米息逃,作为三点式安全带的发明者桶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惮。但陈立哲表示淑槐囊,以整车品质来讲捶嘉泉,沃尔沃也和ABB并肩新,例如在底盘研发能力上揭覆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耪壁坑,全世界目前只有三家在使用伴蛔,另外两家分别是法拉利与保时捷勺荤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑操距,陈立哲也谈到词:“沃尔沃其实也做过6缸努响、8缸发动机酥,还有享誉世界的5缸发动机枷。沃尔沃并不是做不到呸,而是我们可以用更低油耗叛几、更低尾气排放的发动机达到更高水平匆穿膘。这也是全球各国政府的法规要求赔添咖,是大趋势老尺。陈立哲说“这些信息沏,只是没有在行销上进行传播罢了裴卯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴怼,改变了“国产”的概念冷杆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抗巨。陈立哲表态道膊阶材:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料添,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品记。沃尔沃立志从中国出发疚响,以人为本的信念永远不改酒敛,值得消费者验证与了解沤喂。”   “沃尔沃就像iphone一样湿臂,它改变了人们的使用习惯警。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烤扒灿:S90有三个界面同时提供信息搔,分层级的来处理车辆信息举。这一点很重要骆顿,体现了沃尔沃以人为本的精神缕湃湘。在设计方面侠车,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料联侣。用沃尔沃的品牌精神莱且,再加上瑞典的风格姬妹,直接与德系品牌产生差异化爽溪。如果从地域来看倍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡房鞭。   沃尔沃曾立过两个誓言鞋现疽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矩裙晾,沃尔沃全额赔偿码饺蛔。在陈立哲看来闭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺购荷皖。   陈立哲对我们讲道匙:“在欧美滥钉吧,当太太怀孕的时候博,男人会考虑买沃尔沃唱茶途。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荆撵浇,中国作为沃尔沃最大单一市晨凇,11月共销售9,076辆新车贤长吝,同比增长12.8%;1-11月期间壳堪聪,在华累计销量已达80,759辆钞,接近去年全年表现颓。就目前的情况来看缉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高形。   在经历过低谷期的沃尔沃茄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茧,这无疑是对陈立哲工作的肯定懂笆夏,同时也是明年的压力炭。毕竟“十万辆”这个坎搽署,沃尔沃早就有迈过去的能力母。   2017年熟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拆屡,届时随搅,S90 T4漂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前广巳。对于陈立哲来讲誊荤陷,最为重要的是三座版S90肥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吼埂,是全世界汽车厂商彻疚顶,在中国制造的单价最高的车辆渐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拌,“三座版S90可以达到世界各项指标傻蓬雷,这款产品有能力改变历史锌荒。只在中国生产嗡爆色,以中国为核心的思维胺蚂酶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞥。”与此同时写,全新XC60也将在2017年第四季度发布樊洁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮チ浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贡违,所贡献的利润更是远超世界平均水平界盛富。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人互俗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咳哼税。“知道我坐这个位子的时候些,很多人会紧张甚至惊慌剐,他们会很直接的问我晚时肆,你行吗燎荣?台湾市场那么信鹄巍,你行吗谢煌?”陈立哲笑了一下说道汗:“每逢这个时候鄙,我都乐意告诉怀疑我的人舶瘦购,我将在最短的时间内做什么视扇才。”   两年的时间转眼而逝夺醚齿,陈立哲手中的“牌”越完善其砂,与主流对手正面竞争的胜算便越大钱炽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲车,未来还有什么是可以阻挡他的呢喝森播?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥坑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肮沙啃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镣五。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娩叹。为了满足消费者需求匠,推出一系列活动迎合消费者喜好鞭划蠢。 上汽集团副总裁茫哩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月环枚表,得益于荣威与名爵的共同发力揣叹,上汽乘用车共销售27.5万辆宏,远超去年全年的17万辆儡。取得如此大的成就主要归结于以下几点盛:新车的不断推出仙埂瓣、以人为本的理念及高性价比阂辣尖。    上汽集团副总裁菇、上汽乘用车总经理王晓秋飞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坦虾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秆响荤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恕朗炬。同时模,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义免芥:个性而不小众兴梗届。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怖词,通过对消费者的沟通与研究起,已推出很多新车型美,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裁。王晓秋还指出危乓豌,名爵现在的路线是个性而不小众称长躺,这就是上汽集团未来的发展方向良临事,上汽集团希望新的产品有个性哗,且能让大部分消费者接受迹。    据悉沪庐,自荣威RX5上市以来吓,名爵锐腾也迎来了中期改款韶露粱,同时新车名爵ZS坚潜睦、荣威I6也蓄势待发尚面。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抢履毕,上汽集团也很清楚自己的客户群体倪显滩。王晓秋指出派,新车型针对不同的受众群体谦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巫。拿具体车型举例慕,荣威RX5更偏稳重烯,新锐腾则是一款属于年轻人的车腾岔哄,新锐腾外形活泼歧,同时考虑到消费者的需求湾唬,我们对内饰也进行了升级腾激崇,并增加了10-12万的手动版海茨骆,使新产品没有短板淑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忻柬式,王晓秋表示坍懒芹,“从荣威550开始屁乓,上汽新产品从设计到销售朔椿徒,最后还是根据消费者需求来决定脸。”    据介绍摔松,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埂副。为了满足消费者需求班鼻,新车不止在性能和价格上做了调整即,还推出一系列活动迎合消费者喜好磺咳蹈。例如魏相北,基于年轻人喜欢足球运动交柯飘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疟,也已纳入上汽集团新品类唤,预计明年新车65%会配备此技术廷容。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言改脾,“上汽集团一定要明白用户需要什么辆灯顶,为什么要买我们的产品圈奖,带着这个问题碘操坡,我们才能真正去理解用户叮,落实用户需求猩,使我们的产品极致无短板幕逻耍,产品自然会大销量。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舌,竞争也日益激烈阀漓忱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盒东年。王晓秋介绍络槽,名爵的价格基本与同级车持平陇,但性能更具优势芬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梯炔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秦蟹瓤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骏卤撂,就像提到的让渡空间撑奈休,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灌沮驹,从而应对市场竞争环境溅鞭疼。”    产品有了好的性价比和客户认知度镭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁五癌项。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熔娥眯。名爵经销店到现在也有280家左右盟我檬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚀筷澈,其实道理很简单新,目前自主品牌占据市场份额的43%左右囊僧,且不断呈现上升趋势匠动拘,他们认为自主品牌的春天来了”薄箔,王晓秋表示鲁。    在被问及上汽集团未来发展方向时莱,王晓秋坦言假镜,“首先团队要把理解客户需求隧票、用心为客户造车变成一种自觉行动狈乓嚷,进而形成一种行为规范咎脊炼。其次应时刻保持警惕册胆棠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碱降炭。只有这样凹孩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力导围秋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦鹃殴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廊敲。这些修改背后有哪些考量和博弈化?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稼灵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疚宽厩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挠?   答陶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俗。一共收集了9246条建议开,其中表态性意见7736条杀粹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氦,占16.3%鼓怠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狭、网约车驾驶员资质及管理彤乓、出租汽车数量调控三个方面龋埠。从数据来看性密伦,不少人对“京人京车”表示理解隆凶鸵,赞同的达到70%多备俩蜂,质疑的只有12%捶痘纱。我们根据建议修改了125处谭井粕,不断扩大合规车辆的范围湿保,让更多人参与“分享经济”糠壁。    “从北京实际出发恼,兼顾多方利益”   问冻: 为什么要求“京人京牌”方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答功: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痴苗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垒叹、交通拥堵藐侥椽、环境问题等“城市病”诞瞧衡。在这个前提下匆迪笆,北京任何一项政策都不能“任性”辣毛氢,要从北京实际出发炒,兼顾多方利益布癸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赎,地铁最高日客运量超过1200万人次鸡,公共电汽车日均客运量1063万人次僻,小汽车每车年行驶里程15000公里夺力,交通压力与日俱增拆隋桃。但在我们的努力下佬悍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜕陈夏。    总体来说旱,北京坚持公交优先的战略守摩活,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芥芒诽,对其进行总量控制在所难免戏。目前北京市绿色出行(公交北、地铁叉奶、自行车屠虫妈、步行)占到71%粱,小汽车出行占25%蒲幻食,出租车占4%耗,其中包括比例不高的网约车出行蜡。北京出租车改革的总基调是矮:巡游车改革适、网约车规范袜瞬奔、融合发展绒、错位经营秦、多层次服务劝穿惊。我们力争进一步提高绿色出行比例赐起,为首都可持续发展提供足够交通承载力靖搔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欢龟朗: 政策出台之后怒媳夸,预计将有大量不合规车辆面临退出环恼丹,政府有什么监管手段确保政策落实到位保廉涕?   答恭溉: 政策出台前池疥冗,我们和专家诚、司机率骸时、乘客拐蓉疥、网约车平台进行了多次沟通泞褥炯,决定设立5个月的过渡期箍帕裴。一是给合规平台掏惟、车辆担、人员办理手续;二是清理不合规车辆飞、人员等地。    从服务乘客的角度喊颂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旁豪。另外半,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墒萎檬,因此提出过渡期的柔性考量蜂。过渡期之后埠胳坚,平台要加强行业自律彼赌恨,我们也要建立打击非法运营的长效机制阑炯敞,严厉打击非法运营废、克隆车和价格违法行为暮级,能够更好服务乘客贯、保障安全俏冉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勤墒: 面对新的经济形态恋棋,如何创新管理手段恭?   答廷鞘屉: 出租车发展中没有对立关系尺脓刷。网约车以网络预约堂、快捷方便等特点渺坡,满足了一批乘客的出行需求焊。单从评价司机服务质量的机制看盎衰脑,就值得巡游车学习播劝:如何与派单挂钩矮,实时评价噶夺。但网约车也有局限性邪委封,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拾疵错。    巡游车与网约车各有发展历史和优势头,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锨。你有技术优势冬晚纲,他有线下服务优势氓辉圃,为什么不一起干呢宏店?    管理部门也在转变思路挨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”某木突,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肩合钡。通过推动巡游车改革及网约车规范娇镶,构建多样化服务体系虏揪蔑,提升出租汽车服务质量瞳倍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靡丛庇,在京注册用户已达218万人蕉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹈即,提供差别化服务哥碉。    “解决出行问题要标本兼治”   问添怠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豹上?   答糜紊供: 群众出行问题的解决补绦,需要放在城市综合交通体系中疼,多措并举话、标本兼治挤花。一方面纺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面道,需要加快构建安全掏漓婪、便捷篱河良、高效凳迸、绿色事杉氮、经济的现代化综合交通运输体系蜂雇。到2020年捍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暴。    交通设施根本是为人口服务暇蓄衫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理星虏枢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闯涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪据配:李芳" "   杨美虹透露靠疵密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘘骇,大东工厂扩建项目也投产在即参,这些举措都将助力当地经济转型升级饱。    在杨美虹看来镣晌,借助主机厂优势阑赫诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时览,配合外交部到德国进行推介澈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿,从而推动产业升级搬犯昂。”杨美虹说实秒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容副丢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疾攀净。最新数据显示谱括,2016年1-11月类挨悍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆届,同比增长11.2%旗南里,前11个月的累计销量匙透街,已经超过了去年全年吉冈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任媚缉。12月13日戚桅幸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洼谢辅。活动期间纲睬里,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奠谴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饱讽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匿膳、环境和社会贡献等方面取得的成绩穆坪。杨美虹向记者透露辉挫糯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轮。    “在‘可持续发展’战略的指导下粮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吕。”杨美虹说典刺号。    第一怒嫩壬,实效为先融详。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题但蝎,“我们不做虚的瓤,我们也不做口号式的都侈,我们一定要解决具体的社会问题扔拉册。”杨美虹直言羡,比如BMW儿童交通安全训练营酶许,它是为了解决儿童交通安全问题典鼎臂。    第二遣餐士,长期坚持蜗司。宝马儿童交通安全训练营褥韭帘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧老。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搁律,今年是第一年做金,未来会持续魏书、扎实的往下推进捌菏。    第三瞎,全员参与监界。宝马做企业社会责任时酥瞬,会邀请车主惕蒂、经销商暮、投资人以及宝马员工涛心捌,一起参与进来沮寡。比如宝马爱心基金脐妨面,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宽日,提供指导;另外臀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唾罗,定期组织各种各样的活动痞凰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淮猎独,将可持续发展贯穿全价值链逞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素避巨赶。”杨美虹表示奉侵狸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓟姆,主推工业旅游概念店痹。    据杨美虹介绍皇碗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汾便拷,助力中国制造业迈向高端很防,并促进东北老工业基地全面振兴蜗。    数据显示捆,截至2015年底瓢逼枚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户投,当年纳税额超130亿元人民币宿樊朽。同时艇尸祥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唱蛔郡,就业岗位较上一年增长了8.6%孪闪叮。杨美虹透露车魔碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中探燎,大东工厂扩建项目也投产在即抽,这些举措都将助力当地经济转型升级壬宪。    另外康,在杨美虹看来刊掂,借助主机厂优势擅缺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘘,配合外交部到德国进行推介淘怂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浩劲杭,从而推动产业升级哆。”杨美虹说潞墒蔚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺材:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旱瞎杰?关键是我们的差距是什么怯脑,下一步最大的点就是要提升品质钱亩,当然还要控制成本领凭毯。然后喊,就是我们的正向研发和平台战略串河兜。最后统税,可以大大提高效率漂须,如订货的时间是可以压缩的吾孤胚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日档咐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节牢驹分,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述板。    徐长明说顽骂,怎么理解工业4.0颇?这个概念是德国发明的捕,现在在国内比在德国还要热牡。最近挤毛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念礁,我理解它的工业4.0的本质簿,就是怎么保持德国制造业的竞争力焚吞。在国际上飞晒姥,德国面临两个挑战怖砍:互联网大数据和云计算瓢坚杏。现在何,德国整个国家都在讨论弊勃,怎么能够“不被互联网+”幸,而是“制造业+互联网”轿,这是他们重点考虑的问题蓝诉戎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怯句襄、宝马肃晨、大众妥发。在德国动螺,汽车的需求是非常个性化的粗香舅,在这样一个背景下矛够纱,它要维持竞争力累,推出了4.0的概念坝,核心就是智能制造鞠辣驴。他们主要的目标有四个方面仙:提升品质窜俩实、提升生产力褂、提升柔性化屑撑苔、压缩产业畔痕虾,总的核心是提升竞争力患评。    徐长明分析拳狮,本土品牌下一步怎么做仙俄?关键是我们的差距是什么憋宋,下一步最大的点就是要提升品质檬,当然还要控制成本岔卵舷。具体要怎么做酪?也有几点韧靡福:第一蓖娜虾,想办法提质控本猫提。提升品质郊耪,消费者理解有三个硷耗鬼:可靠性虑、感观品质弓晶抄、性能刺闯甩。第一个维度澄痊秆:可靠性是必须的唱,现在光有第一个维度已经不够了界剔良,必须要加上第二个维度钒疟奉:感观品质陶讼商,看起来要漂亮戏。在此基础上又发展一步拘饶喜,就是性能的提升夸。最近市场上卖的好的自主品牌及,大概有12款车镜氏钞,年销量超过10万台腿巷隋,这些标杆产品汤,性能上也不错身堂贸。因此目兢袄,自主品牌下一步还是要想办法唤,把这些提上去屯胎械,缩小跟合资品牌的差距臂蒋哪。    这几个方面的提升筹林陪,意味着成本也要提升赌疾嚼,怎么能够控制成本篱?第二方面的话题嚷孔附,就是我们的正向研发和平台战略艰爽。之前尉,我们很多品牌都是“逆向研发”棠丛盒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捆归,拿过来拆解做测试未瞪,最后组装起来响。这个模式下徒璃翔,成本可能是略微低的狗棵,但品质榷设鼓、性能有很难保持锣恳。现在必须要正向研究勤,从消费者需求出发不敞污,形成一个目标赂,对目标做分析骗尚檀,只有正向设计辫闷评,既能提升品质性能县,又能控制成本泥,像长城密嫩上、吉利等等沸匙谱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哼法藤。    平台战略帽谴玲,在更大程度上控制成本钵关砰。他说碌渐庇,我们的开发势发,现在是一款一款开发的壕,零部件的通用性相对比较蟹省,最近一两年来僧,已经有两三个企业开始走平台化战略慨贬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车俩兄袱、SUV和MPV檬。这种情况下酸官桐,零部件的通用性非程好废络谴,同样是50万辆的产量毋侈,对零部件供应商的供应量更大咆犁姥,就能有效地降低成本闷。    徐长明强调凹狭剂,对于工业4.0的精神本质还是要学的浦官,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勒陛宫,它做了那么多的智能机器人恭,智能机器人都是带摄像头的丘姆,在实施过程中的质量随时能够监测辜懈,然后反映到云端犬糯卫,再反馈回来随时可以改进疮。现在感,企业员工的工资水平越来越高茸,汽车厂家很多在加班加点绒靖阮,我们要高度自动化煽,这些课要补席屎男,应该有大量的机器人替代人工哆。如果这么做了肋,可以大大提高效率鹤淖,如订货的时间是可以压缩的盒禄。比如拎每,国内一家自主品牌具始绣,从经销商下订单龋扮父,到提供汽车产品最开始是40天行醚切,后来缩短到30天问嘿谭,现在可以压缩到22天公涩嗽,跟世界先进水平比还有一些差距烂尉揭。这也是德国4.0里的核心内容半。我们不一定用他们这个办法介监蓉,但精神实质是要学的矮赴缆。    他说钎梆,柔性化的生产也重要潜涟,但没有前面三个那么重要措琅。在4.0背景下村鞠娶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佃,而是学它的精神实质写。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙巾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幻。更为重要的是脚覆,放眼全球闻,驱动这些变化的地方就是中国剃隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纽武默。    12月11日航,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ィ虹桥落幕馈峦。经过36小时的激烈角逐跨冻马,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕猩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓖沧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛙怖闪,今后的五到十年瑞,汽车市场将发生前所未有的变化式加挛。未来割紊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务漠。可以说够,未来五到十年汽车市场所发生的变化惺颓钎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贰。更为重要的是翰窗,放眼全球宝,驱动这些变化的地方就是中国概。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷你施扑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乃布,作为企业恒随,捷豹路虎非撤荆看重年轻人的培养纺炮博。在全球瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生斥腺绣。过去三年界放播,我们在中国也培养了30多位管培生陪。此外垢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲜评粪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牟背刃。    在赛后的媒体分享会上镁豹伴,两位获奖学生代表分享了各自想法百,及在比赛中的收获圃。同时岸菲,睿侨森克风、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问附花。   问扛痉汲:捷豹路虎为本次活动提供了导师粱棺寂,请问这些导师来自哪里肪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兑虑盲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荒浦范?请学生们简单介绍一下自己的作品棱夺,获胜的原因是什么魂颠澎?   睿侨森溪贿年: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沉。一位是捷豹路虎内部导师跺劳料,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舌峦,包括对行业发展的认知裸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耍粕、视角和指导匡。这两位导师全程和学生团队合作啸,提供专业意见轮涕,帮助他们取得最好的成绩灌木。   潘孟涛酣控: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绷侧,包括今天的学生浩锰姑,将来都有机会进入到我们工程团队纬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窗,可以来到捷豹路虎学习和发展驮赴假。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蜗,再加上扎实的专业和技能促坎炽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会清。   睿侨森颠: 作为公司的管理者磊购龋,我们非撤┥庑埃看重实习生史文幻,我自己也会手把手教给他们工作的经验搔。不管是本科在校生还是毕业生犁匿屡,都能给我们带来新鲜的血液拎、新鲜的想法稠派。    同济大学袁旭瞳:首先策挤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洗蜗夕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛾。    我们都来自同济大学汽车学院沸古迪,团队成员有两个来自汽车工程方向嘉忻、一个汽车营销方向悸、一个汽车设计方向庞系。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尖蝎无,围绕“以人为本”脸婆持,挑战的是都市环境里的出行压力锋惜眉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娥、设计师也有很多共鸣轨透吧,通过一系列调整悍认,最后有了这样一个以人为本粟、体验为先的方案辆沁残。我觉得炭沁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因单。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筒皆:目前沪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菏虚脾?   潘孟涛险社刹: 我们会对人才数量进行评估和拟定芍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哭。随着经销商网络的增加污,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驶烁奈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桐涛,从而满足未来消费者的要求行嫉替。这些内容息息相关侗,并且不仅是着眼于眼下舜看蹦,更是放眼未来列书。比如汇,针对刚刚提到的电动汽车战略思姐镭,就要确保未来有足够的专业工程师储备立犯士,因此僧辱熬,我们时刻准备着尚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司殴碗。   问分拟苔:在创新领域牌托,包括未来汽车科技领域玛犬玛,捷豹路虎有怎样的系统部署拾?   睿侨森澜低: 首先含宠角,作为一个公司贝,我们在研发领域有诸多投入栋台估,而且很多的投入都非常具有前瞻性斑。比如说垂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擅湾范,他们会跳出现有的框架做很多创新实验径。    其次飞拆够,我们想要通过产品和服务食纱非,把先进技术带给我们的消费者袭鼓,因此我们的工程团队虐、研发团队必须时刻关注消费者需求还描,做到一切产出符合相关性蹈、可实践性原则弊困比。此外帆冗诵,我们每年投入约350亿人民币头枢梅,用于车辆技术的研发和投产朵函贬。    我们还于今年7月宣布懦:在未来四年济块,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈检洪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术起,并在未来应用到车辆技术当中谐甸揽。    今年早些时候梁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憨哨烂,通过应用软件及按需服务的开发与提供厕,解决消费者在出行中遇到的难题窖。    与此同时尸扮刷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冀苇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资姬、办公空间幻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚏傲。   问帘抖皖:请具体介绍一下InMotion栏桥。对于整个汽车市场的趋势蔷谢夸,比如电动汽车技术钠怜,捷豹路虎是否有着自己的见解城卫?   睿侨森箩歇宛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咀姐。我们希望将来可以将它推广到美国绩戚、欧洲以及我们非常关注的中国市场介附篮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部伸,由研发团队进行分析末。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耗,我们也会分享给总部秤炒。    关于电动汽车技术厂楞乱,在洛杉矶车展前夕斥钳冯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庇。中国是目前最大的电动车市巢曰瘴痢,并且有引领行业变化的趋势灵水讣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梯许,确保第一时间响应本土市场的需求侍海。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袱馆,并于2018年正式上市显,希望大家多多关注疙冲渴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畅霖:关于未来互联网汽车劲毖梆,捷豹路虎有哪些基本的认识辞蔡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓦?   睿侨森诫且闻: 目前鼻伞嘿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哪甜,它的发展甚至可以打破现有的拍囊千、传统的汽车开发逻辑与循环拖。    针对这个话题衡,我有两点和大家分享瓶:第一点惺,未来所有的车辆都将实现互联网化谎目,现在能够透露的是肪,接下来我们全新推出的产品浆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纷乏。比如说捐矩溯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颠,使用他们的UI界面和地图倒。类似这样的合作拇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   汽车网讯 12月15日泛帅渭,由中国汽车技术研究中心羌海、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开等轰井。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锚梗羚,从“市场化发展现状”宿焦毯、“应用模式创新”热、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流釜勺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呵傻峡,为产业发展建言献策报即、助力提升瘫干残。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浆擎表: 第一分纺,背景纲绵。    去年发布的《中国制造2025》匈俄料,新能源汽车是重大发展领域之一肛虎,是其他技术应用载体咳考,而且是先导性产业时皇。它的进展情况决定了中国制造2025罚、强国战略实施的程度府才,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丝双习,从而能够聚焦变革陡陡、明晰路径赌、凝聚共识挞、引导相关资源集聚推广产业创新烯徽蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构探朵擂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一能同缎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竞靶。总体报告是按照1+7的结构谩。1是总的窜譬些,7是包括4个车辆整车技术潍卞肖,3个分项技术讨秃胃。    第二囱,国内外总体技术分析苹。    近年来讼,从国际汽车产业来说腊陶,低碳化酷蜕纫、信息化拇补夹、智能化是一个总的大趋势舌污。欧洲却没、美国茹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辨翔献,重点企业的产品战略也充分体现了三化揣吧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杠。我国汽车产业特别是近二十年的发展拓惕步,取得的进步大家有目共睹京。首先贬,产业规模世界第一揽涡冈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烙邢性。从技术上特别是自主的技术进展非常明显独嫡,包括品牌市场的影响力有目共睹甘,特别是新能源汽车尝誓蟹,包括技术唬袭、市场澳、新的智能网联汽车技术鞭煤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宋,智能网联汽车发展是非扯尬溃好的优势条件济。关键技术方面也取得了明显的进步和进展餐,包括动力电池弄吉、变速器渡。国内自动变速器原先是空白苯,近年来无论是CVT酶肩歇、IT沸晶、DCT都有自主的技术和产品焙浚蜜,而且应用在逐步扩大形幌抬。    虽说取得巨大的进步躬嚏,但与国际先进水平差距明显侈瘦:    首先琅,发展能力上的差距书瘁徐。投入强度远远低于国外妨舅川,全产业投入估算1千亿厘柬,相当于通用裴峭、大众嗜希讳、丰田大集团一个公司的投入吴贾。    其次胜,研发积累还椽那。包括流程积累贫且巨、数据积累奶、技术积累览竞市、标准积累尺焙阂,这些积累偏弱圃。    另外玖,从整个产业创新体系上来说撬,差异比较明显的湘秤歉,特别是协同方面毖。单个企业弱期没,整体的协同效果很低挡,意识也比较低肩够。在发达国家侍,单个企业强犁绢,整个国家的协同体系效率比较高箔晦。    基础不牢地动山腋粤勰丁,我国汽车产业的材料恒为茹、工艺基础跟国外相比也差距明显痴。汽车产业挡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪写袭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迹咐,要求有创新的思路和创新的模式捍岛淡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馅输,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫡。    第三甘仓臀,一些关键的里程碑克洞裸。    重点是总目标窃,总目标是基于很多现有的环境设定的巩访,也基于七个路线图进行测算胸汤。反过来说啼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诵陶薪,就能够实现保障几个方面总目标的实现寄:    1缺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狈入输。如果技术路线图能够得到实现凛混,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抚,之后往下走风童,这对产业来说剁幕拎,甚至对国家来说是非常重要的黑烘。    2沟呻、希望在2030年左右拉,汽车产业的电动化转型基本完成露刑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郡笑太。智能网联汽车市场有一定的占有率碳赋虑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拼罚。    3伞、建立有竞争力的自主创新体系溶捎。    节能汽车在2020慑、2025冀令、2030三个阶段提出典型的指标点介,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毫,5升冯辆侍、4升敬趁邯、3.2升兄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佳,2025年15%寿灭,2030年40%以上惦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术安吮讽、自动巡航骋爬谱、车道保持应用已经很高藏睹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抽弟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劲媒凰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线釜隧,经过技术路线测算实现总的目标史坦。从路径识别上来说显粹滥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口稼,以能源动力系统优化升级转型作为重点巧肌,以智能化水平提升作为主线欢郎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哇挞错,全面推进企业产业发展勘。    第四迸倒魂,分技术路线图的基本结论纽们肝。    1欠、节能汽车吻碳。总体上有很大的共同点府呕携,重点在混合动力技术氛、内燃机技术倦、其他驱动技术莲斑雾。混合动力是技能的主流技术轮,当然轻量化也是另外一个童里茅,但是轻量化有专项的分析倘摧,在这里没有强化曝漆粱。    乘用车总体执行轻量化活嚏、小型化胸另、混合动力昧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辆。    混合电力是一个主要的技术肥,达到5升瓤藉阶,4升呛龄、3.2升的目标茎狼笔,混合动力是主流逞稍,其他是共性的莆,轻量化干僵、摩擦等媒。    商用车混合动力应用时间稍晚帛叉,重要度低于乘用车幸围。    2即啦、纯电动与插电式混合动力汽车胚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帛埃闲,加强轻量化成为趋势靶褂缕。轻量化对电动车更加重要襄傲。对于插电式非常重要的形欺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郊栖捎,驱动么浦墟、点击订悉矗、控制荷炕柬、充电牟喷劲、混合动力发动机绰,高效耦合发动器士冗平。动力电池本身有专题扁,在这里没有过分强调诉。    这两种车提出了总体的发展纲要替,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伯够卞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拎别淬,甚至可以忽略不计斡劝磕。    从四个层面梳理了技术需求护陈,提出了一些优先的行动项虫佳,面向纯电和插电可色,国家科技技术支持十五年了喇忱颂,下一步除了电池列为专项之外滥辖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梢闭比。    另外沮辜句,聚焦关键零部件僻、基础突破和可再生能源渭心钒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仁谢枷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肥冉散。    3骄、燃料电池汽车夺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钉。从中国汽车产业来说裁委胜,现在重视程度不够臂帅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划零垮馅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卵。希望四部委提交国务院进行发布和实施绒。    在研究过程中吧蛋,大家对燃料电池认识分歧比较大弄,或者没有共识碳,这里特意保留一个燃料电池发展目标啡奥,跟发布不一样桨嘉惟。发布时2020年达到5000辆的保留规模恫,我们是1万;2025年是10万袄迷够,发布时是5万;2030年是百万伶兴炊,发布时是10万性虹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹦揣孺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惺淬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揭腹、耐久性桓慧期、成本跋、氢安全讨惕豌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澳联换,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垄惟恰。当然巴鞍练,全技术链的技术攻关需要做收,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旦。前期小功率燃料电池排富丹,中期是平衡的燃料电池煤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池敝,到最后全功率的燃料电池纫炕肋。当然挺,电电混合是最主要的唾湍砍,最后电池小容量的技术路线暑,但燃料电池的功率更大一点岔。在这四个层面进行了技术创新梳理邦,燃料电池要解决的东西很多绍膏,包括材料缔、膜宋航甜、电机侯滦、燃料电池某ザΓ块堆上酸金、系统技术堑、整车技术胃股仟。燃料电池也是下一步国家科技限瞪、资金支持的重点笑。    4挛灿茶、智能网联汽车靠染男,这是新兴的技术发展趋势户熊梨。其重要性与新能源汽车同等重要伞穿,有部分专家认为更重要微,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怯,技术和应用的优势掂逝老,也是机遇士。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扔觅,涉及到国家信息管理核噬痪。对核心自主提出了很明确的要求换,即两横三纵蹿绊脖。    车辆技术上更多的是决策记揉砷、执行凭钞冬。信息技术誓诞阂,信息安全躲枯冗,地图技术也是非常重要的母鲸。两纵协金,一个是车载的朽顷,一个是基础设施疆瓦捐。智能网联一定是循序的菠完蔑,智能网联技术最容易得到大规模的应用垫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龄。这两个路径总体上循序得到应用邵度毯,从商务车来说和酒靡,更容易形成提颇扳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求累迁。    从四个层面聚焦一些技术需求袜派量。跟燃料电池一样累,需要解决的问题更多一点春陶躬。从感知决策执行的迫,特别在决策阶段测,差距是比较大的肆,感知当然也有差距冯触。在信息层面藉,大数据爸礁骑、云平台哆,相对来说中国有比较好的基础和优势哨蹲。    作为一个前提检韶,对标准法规先决性湿惠劣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巩急枢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缆搏。制造技术不细介绍了径妥橡,还是聚焦在新材料的运用摹,以及新技术对制造技术带来的变化笺庭平,聚焦方面进行了说明路些胚。    动力电池侵什,分三个目标公,目标上有比较大的讨论和争议脚贡辉,比如说新阶段提出了350豆、400扛烹、500的质量要求陵,争议非常大仿,重点几个层面限:    优化现有的代表电池技术冬,提升技术水平跑,特别耐久性律瑟手,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发峭几。国外的装备很难形成有竞争力的差别旁萌行。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歪截欢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狸擎。现有应用以企业为主体来做蒜染。当然镶,也会关注动力电池的回收利用技术叙泉镐。    最后叫关,轻量化剁撵。简单来说疤,前期聚焦材料技术新、设备技术亩捍投、制造技术犁、回收技术嗜才天。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硷,比如说传统的四大工艺的变化狄没。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用微窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达屋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颗凳敲、供应链寸鼎、资金石、汽车等方面的诸多质疑翁刃敛。期间,明确表示不会放弃造车癌汾哩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传护。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天荷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墟守热。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镐弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融靖、互联网及云桂册、内容锯浮、体育,还有三个端口类的,手机顺克、电视顶顷步、汽车炯姆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劫比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力播赐镣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功航饭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿煞。    乐视的电视做的确实是非常不容易誓鲁图。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三会。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狸强。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逛稿校。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咳谁潍。总归累计亏损36.33亿元冬就磐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酿躲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窜立。第一部分就是投资人的钱课坍淡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现结。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宽烫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现歉萝寥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法癌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剔处。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丹、体育43亿蔼、手机50亿,房地产64亿叔锈、内容108亿裁揽、互联网金融151个亿陕深祈、电视187个亿猛甫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金飞嘉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挂桂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的普。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卫奴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匙涸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喊幢案。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宽攘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去写。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了黎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墓保。很可惜,你们蒙眼狂奔答锰莲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散息娠悔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孝泌骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂疗仟:李芳" "   12月10日澈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檄培:一条是政府主导踢氯、政府补贴的方式妮珊,这是当前的主流吭泰。一条是消费导向稿,依托市场的内生成长道路氖。”他表示疏侧,(电动车产业)进入者中羌相剿,大多数最终可能会被淘汰鲍姥,但是不能不给他们机会模茶筷。国家已经开始放宽市场准入翱贫浅,此时眉,应该在两个方面把握好政策跋:1馅、应当欢迎新的进入者娄拼壬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娃,让投资者自主决策群膊龋,自担风险笛强踏。2棘墒苇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梆素佛,严格市场监管宠还墟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咕掳,目的是建立好的产业生态敢钞嗡。电动车产业化甭戏侯,最终必须依托市场来完成稠成苍,因此玖肮捣,政府的政策必须产生长期预期劣。推进政策应当借力市尘亍,发掘市场的潜力多毛佰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涕。政府政策不干预技术路线肥观卉,政策的实施不是导向对政策的依赖领,而是政府作用的适时发挥怪滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖存:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嵌姓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稗,戴姆勒有望在今年成为全球最大琼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商牌桶犬,这一目标比原计划提前四年实现辞连。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剐蕉:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘦,比预期时间(2020年)提前四年锯锰。”   据悉锹迸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拌闭歉,当时受到与会者的哄笑宫暮。然而窝香歪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近母读,领先劲敌奥迪和宝马虑饥。(实习编译退刹:刘欢 审稿忻奔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脆俄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拱:韩大为 版权作品鼻坏化,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤镰,严禁转载旧端榔,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阜半,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乳黄烙。在提及新品牌“WEY”时东,魏建军表示套辱,“将夺取丰田和德国大众的用户”答。   记者施痕:为什么把自己的姓氏作为品牌玫港?   魏建军混染:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峦。我对WEY很有自信砰,就使用了自己的姓渭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宽办蜕,但在中国汽车行业我是第一个挠祁。   WEY之所以采用英语躬翟检,是为了要瞄准成为全球品牌柑虱埔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奴。   记者馈哥吨:对于竞争对手有什么设想强晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霸硼涵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场写皆匠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庙坚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赴,在此基础上还要实现15-20万元的定价洞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户温。在性价比上WEY更具有优势道抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桨菱:李芳 版权作品撵目顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泉亭,严禁转载壁佃帘,违者将被追究法律责任彪频衡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圃家,新能源汽车的发展也不会受阻兜。   根据工信部核准的数据涤猩软,今年前三季度轮,整个新能源车销售16万台氨,同比增长83%庐。其中促护捣,新能源客车已经占有40%以上的比例锤篮沫,达到了近半的水平传堆价,发展前景面临压力券,但乘用车只有0.1%捌财缸。“我们涨十倍是1%筒卷,涨100倍是10%粳,新能源车发展有巨大的前景和空间蚂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乏暮晨,全国乘联会秘书长崔东树说喘谈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拐杆。根据国家制定的产业政策要求活氏,到2020年靖,乘用车百公里油耗要降到5升纠广屠,这意味着五年内降38%的油耗牛敦滑。“基本上谁也实现不了秤啤,只能靠新能源车来推动葱徐仿。而这种新能源车才牛笔,插电混动可以降80%侮霓负,纯电的可以降100%的油耗旁,这种情况下只能发展新能源车揪瘫,这样新能源车乘用化鬼溪南,为什么我们一直定义为为生存而干乾,你不干就要挨打挺浅统。”崔东树说苛袜。   另一方面吓搁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哩皆糠,因此定价弹性很大舅。”中金公司的研究员李璇说溅氖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平提啪,为消费者提供很多选择卸没模。随着技术进步和更多电动车型的开发驳,新能源车的成本会不断下降恒沁,比如郸桔跋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姑谋。“中国的纯电动车型出来以后勉定稿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菊悸茶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晃捕,发现基本上17菱肯、18年以后的新能源车同,达到8年10万公里以上掣涕,整个成本是比传统燃油车是要少的分握,甚至是少了20%到30%接。”   电池是电动汽车发展的核心喜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膘,电池成本还有很大的下降空间嫡席碎。目前很美李,整个电池的产能供应相对过剩伍工誊,国内电池企业达100多家腿府。据统计枪,目前整个电池的价格大概在2块多左右荚秤佃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求和朗精,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准规讣。因此史啦将,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姆咸刃,这样才能达到标准抒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踞戎刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   我们不认为绝对的销量拓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅梳。衡量一个品牌成功还有其他的因素槽,比如利润率褪劣呻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标配。除此之外蒲埠,品牌力钠、品牌的知名度马耽、美誉度七锭、影响力侩堂,也是决定品牌可持续发展的重要因素辟魏特。宝马在创新精神上是首屈一指的琅谦,因为汽车行业正经历巨变瀑,在电动出行入、智能互联盟阂、无人驾驶等一系列发展方向上念陵,宝马都打下了比较好的基础沟。    临近年底未仍,伴着层出不穷的新闻事件吻经,高档车市场竞争愈发激烈号恐,作为全球领先的品牌——宝马蔼骇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烘。近日溯剩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对,听到他开诚布公白袒、推心置腹的看法麻矾。   问卵:根据最新的销量数据撩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潞阂。那么勤嘘迸,您怎么看销量献热挞、利润啊词、与经销商合作伙伴的关系谋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阶: 每个竞争对手的情况不太一样琶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况零脱,所谓的增幅我们一般都讲同比寒礁孺,是跟去年的基础关系呢。几个因素加一块儿炔,我们不认为绝对的销量伶宠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惩哺妇。对于宝马而言芳钝,今年前十个月北,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车到琴乡,同比增幅10.2%芭搐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茹秆,同比增幅接近11%椽。我们对这个数据还是非常满意的片飘履,这也达到甚至超过了我们内部的目标拾。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃旧叮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坡涣量,比如利润率秽颠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸥渐。除此之外线螺戈,品牌力孤蔬、品牌的知名度鳖、美誉度挪扦绵、影响力庐墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素悼。宝马在创新精神上是首屈一指的局,因为汽车行业正经历巨变粕,在电动出行鸽退娠、智能互联伟唐猛、无人驾驶等一系列发展方向上切兜,我觉得宝马都打下了比较好的基础猜。总体来讲缄,我们并不惧怕任何竞争标,我们也欢迎竞争咖儡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势递。   问截倾:最近秋,关于奥迪的新闻比较火涉祷撇。   刘智妓理辫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偶。对于宝马品牌来讲妻蓉侮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桔,双方的关系也非橙埽好坦素窃。所以览啸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诬千邯,一个是宝马(中国)绅混,一个是华晨宝马缸,但是我们有一个整体式的营销团队凭塑巨,有统一的零售网络窝蒙,我们在总部有一个统一的管理团队懂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谅统受。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薯额耗。至于竞争对手我不是特别方便评价缴尉,不过至少释放了一个很好的信号茂详,豪华车市场的前景依然很好呢捆庐。    问低取其:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袍尼?    刘智菇顶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糕。因为从经济的基本面来讲慈寺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湾寞柬、持续的发展态势痉飘佩。之前以出口盾汝、基础设施建投资的经济拉动方式输卞荣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茨努但。需求的增长其实就表明了对于车的需求拒,其中也包括对豪华车的需求蛙偷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饰戎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞄脓梦,这几个因素相加撮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间节记谈。今年卡杀呛,豪华车的“盘子”接近200万辆疆壬艾,未来可能每年的增幅不会特别大赤慨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讳。所以你浆袄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秀浇脐,力争在市场表现上优于竞争对手棱。   问拨绢接:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廊怀,这一岗位和以前相比有哪些挑战诫瓦洗?   刘智翱氰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吃查,因为我在宝马的八械蓉概、九年时间想澈,换的工作岗位也挺多的价柯棘。换了新的工作以来炽丧骏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸡,比如负责国产车的销售较,可能是比较短平快的尉扁,看的是一厢笑当、两年之内的事情活低。在宝马中国总裁这个位置上泄底,除了目前公司各个业务板块的运营劳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题很。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盾怂湃,像无人驾驶谷狭希、智能互联钝、电动车孤泻逃,包括数字化营销画、品牌年轻化等等一系列的东西颅舶崩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缮岛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队饱泥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颓融,力争在中国市场上打下一个非程蹋好的基础簿铝迹。我相信犬陈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫁褥,宝马会拥有非常强大的竞争优势傲。(中国经济网 记者冲镣突:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈坦茅:李芳" "   原标题设拨:王永清确测:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菲豪弧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗅怒睡。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔蜂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唉马。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怖媳膛。数据显示层你,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆措嚷靡,同比上年的446764辆下跌28.64%哆排朵。上个月哗坤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暖。    因此孰,在车展期间接受记者采访时躬铆砂,王永清表示奶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造码。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠蓬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廷裙帆,但全年销量依然会同比下降20%左右掳爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淖糕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屋鸵,可能在布局上稍微有点滞后喀。现在对于雪佛兰来说壬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”核让捐。    事实上凉寡腹,雪佛兰已经开始了提速布局牟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上促,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盾。王永清表示里,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兜拎劳,2016至2020年投放超过20款新车街捐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脸累骨,30%为SUV车型号省埂,并将加速引入包括1.0T鳖僳席、2.0T鼓、8AT料疾、9AT缄砍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贪结录。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境创狗恐,未来SUV将成为主推车型悼履毒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湃荚,轴距2725mm膏,将与全球同步进入中国市场竿灭。同样窖继皇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场床如铃。    值得一提的是釜茫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辞忱,拓宽产品线嘿角难。RS车型将采用包括侧包围碱敝辞、运动尾翼趣塑、双排气管颧、降低化运动悬架虐撩曙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹃呸,并加载多项ESS智能安全科技日。    在品牌营销上扰鞍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼入、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惰垮。另外渤傻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炼,演绎雪佛兰“热爱订,梦想阜柏,行动贩唬,分享”的精神路眷。    “今后新车的利润越来越邪琛,主要利润来源于衍生服务寺铅、二手车置换等帛。相信雪佛兰将它的结构调好后边譬纠,未来两年将会真正出成果乃祁鲤。”施弘说鲸煽磐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筛嘉,上汽通用的新能源战略也将全面提速膘妊尝。车展当天说,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峭幻青,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发底栓魏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗣颂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥母,发动机的最大功率为73千瓦钡,其中电动机负责驱动哎,汽油机负责发电疯,它的综合百公里油耗是0.9L沉。从上汽通用发布的节奏看辟盼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涸,王永清说舰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些独粮,产品还要丰富碾,才能满足这个法规的要求惯旅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哩爆,到2020年之后比例更高慧鲁。王永清表示功纶:“估计到2022年康辱臂,我们的电池技术会有很大突破弗救,能量密度大幅度提升授靖狗,成本是大幅度下降愁抹辞。这对纯电动的新能源车发展是好消息蕊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧娶捶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涟渴、豪华”品牌——WEY活,W01竞木、W02两款全新SUV首发亮相燎,售价区间将在15-20万元手录畴。对于新品牌的未来发展规划犀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骨:“WEY品牌明年将有3款车上市亢猎,到2018年还将推出2款左右的产品狠痢,以支撑起全新的销售网络体系袜蔫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表念宽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啊腺,8月份推出第二款SUV W02爱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墩,魏建军详细介绍到香,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA充,配置上拥有最先进的安全技术常、智能技术娘匣,也更加精致扯究韩。此外在性能上两者也有很大差异硼馁桶,例如在NVH方面圣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宿坛火,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枪。   在经销渠道方面画匆接,魏建军介绍说蔚烷赡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吾诧,没有想过招募新经销商酱杭几,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悸赋。”   对于新品牌的未来发展窖,魏建军信心十足港,他表示部廊:“我从没想过这个品牌会失败诺互,只有退路封死才能做好这件事耽店,自主企业只有没有后路才能把事情做好泻狭。”此外巧,魏建军坦言频虐眷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秽行,因为新品牌叫什么并不重要图。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享闷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业釜芳,将方向转到共享经济讥泉荆、互联网伯晌、自动驾驶方面新的技术肮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巢婚汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛇师隧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩牛、生动的演讲订卑,就城市交通篓毯送、自动驾驶和汽车互联等热点话题害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索底稿琶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骡屡翱。    徐大全说剁侥,博世始终认为燃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丁必,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喀。    徐大全谈到惦稳,作为在汽车领域的老牌企业卉冗沁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虾赁、多样化的发展态势和需求叹唾其,博世已经有了自己的思考和方向速归患。    他说歼匆,如今孰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古入南,将方向转到共享经济眉、互联网诧、自动驾驶方面新的技术广,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轻尘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烧,面对新一轮汽车技术的变革差繁,无论是传统汽车开颈、零部件企业呐,还是互联网冷霞、科技企业瘁渴篙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆沥侩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脖刻穗:互联化克、自动化和安全化码。我们预计垃损,到2021年秘黔扫,汽车将成为第三大互联移动实体鹃暑,同时扮演人类的第三大生活空间半官可。博世正在探索全新的人机交互和操作界面避,来充分发挥互联驾驶的各种优势棠氛。    谈及自动化领域思赌,徐大全判断奉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术房,通过持续创新驾驶员辅助系统箍镣瞧,从辅助驾驶售、部分自动撑先、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灰修图,分阶段朝“零事故”愿景迈进操闲。目前斤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产劲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腔,到2020年左右捐咯莫,自动泊车功能将进行试点项目测试钮。    说到自动泊车呻凸,徐大全特别谈到停车难的问题榔。他说诺,停车难是在城市生活中的一大困扰赎炕申。今年汹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吩靠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馅毒薯。在八项智能泊车功能里添,“手机查询停车场位置并导航”朽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能攻。其实凯海挝,在大型商场里土忱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了同,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础松。根据一项市场调研显示雇熟矛,2015年华恃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞠享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阀你龟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铆朵埂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睦戚,在深入巩固原本的互联化缎恢、自动化和安全化“三化”战略基础上昆能诧,博世今年也把两轮交通豢略虹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悄。    他介绍那擦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秽腔搐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力偶。未来十年扣交娩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倍鼓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘁伦。    在两轮交通方面挡乱,博世提供两轮驱动夸、安全等各方面的解决方案查,涉及两轮电动车惕多掂、摩托车深萝桂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挪嘶。    最后乏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翰,满足这些变化的需求淌疏守。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连码揪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”管,“双积分”法规豪挛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蟹倦浑,连日来揭廷合,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桅,让观望中的车企备受煎熬龟亩。针对业内关注的焦点问题簿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秤波贪:不久前缄悲坟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狠窃,如何理解这两套方案城粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哗培:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缔萝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘸分,但又有独立性裙,各自的核心目标有所不同缔百驾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沫犬,进而确保国家能源安全痪狄。由于中国的石油对外依存度已超过60%逻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铰努什。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赁冉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展化,进而实现国家节能减排的长期目标特。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溯寡,但现阶段并不能彼此替代煤。对于CAFC而言渭奇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憨鞍,其中当然也包含新能源汽车娘菠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠旅。但不同的企业由于自身能力邵肩、技术储备和对未来技术趋势判断不同长撵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脓赴离。特别是目前新能源汽车尚未形成规模册亭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灿鬼柿,而以后补贴将逐步退坡荷镰,企业更担心成本无法负担朗迟。因此仅有CAFC法规涪胚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况邵瓷,所以有必要出台NEV积分歪丢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流规痰。同时郎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卑,从而有利于新能源汽车早日取得突破剐遂筛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尖毕,其目标应是降低汽车及相关产业席、乃至整个国家的碳排放愤劝禽,和降低能源消耗诉求不同扒检写。作为碳排放第一大国四蒙械,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奴,后续国际压力还将不断增大盯。因此蹭翻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剑刊蒙,从大方向上讲是正确的焙尖定。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垄,这和NEV积分没有本质区别痰,也无法确保总体低碳目标的实现蹄挎慑。实际上硷徽,跨行业糙坛玩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缺。以电动汽车为例涧,其在使用阶段确实是零排放惺,但与欧美不同翱,中国的电能以高碳电为主弛瀑盲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放古。也就是说叉驳,在使用高碳电的情况下陡典赂,电动车全生命周期的碳排放并不低肛。这正是碳配额管理应该解决的问题棚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雀拉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酪。实际上剔,将新能源汽车确定为国家战略殴彭拔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构收瓮策,生产更多的低碳电侩,否则减碳的国际承诺将难以兑现柒。    另外拉,对于汽车行业狮谈脯,无论是CAFC脖吴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同回暮田,但都应该由一个部门来统筹策划邻,系统思考呐竞,拿出科学稻灵翔、系统彤梅、具体萍蹋扒、有效的管理办法来推动实施入断,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恼触。    ■积分交易细则需加快制定碌硕、尽早出台    《中国汽车报》暗剃谋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勃效摩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涛隆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岔?    赵福全猫薄牟:确定合理的积分价格吠坛肌,涉及到技术某、成本和市场接受度悄息券,需要综合测算和动态调整伸幌澄。我认为基本原则是皖垃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抄,让没做新能源汽车的企业有经济压力茂顶嚏。如果NEV积分是“白菜价”款楞理,大家直接买就可以卉,谁还会愿意在新能源汽车上投入价竞浓?    因此蹬劣鳞,NEV积分的定价应足够高锚雄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赤附,通过自己的新能源产品获取积分性,满足法规要求孙亢貉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裸,能够通过购买积分先生存下去魔屯,争取时间把自己的新能源产品做起来丧。    《中国汽车报》部碾:除了积分价格之外良刑瞬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翰,目前处于“空档”状态任孔,怎么看待这个问题钵?    赵福全蹄挺锚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赐谱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尼贿极,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞥坟僻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性外蒂现。同时忱妙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜕鞘肥。对于汽车企业来说诉,3年仅仅是一轮产品开发的周期鞠蔑,政府作为“游戏规则”的制定者硼,应尽快给企业一个明确的目标忙齿,否则企业将无所适从纠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炯:“双积分”中提出了2018年起蜗,8%恒阜逻、10%幕额飘、12%的NEV积分比例端,而经权威机构按照法规要求测算礁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间童,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痪桓?    赵福全檄:在这个问题上脾雀访,我并不持悲观看法价。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醒,因为还有很多企业尚未完全发力驮慕。按照国家的发展预期宝吻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%领坍京,如果每辆车以最低积分2分计算舜凑,整体积分比例就达到了14%稠僳虑,如果是分值更高的产品疥,达到18%的积分比例都有可能攀绅。关键是要努力实现7%销量占比目标凹黎,而这也正是NEV积分的目的所在力腺。    不过另一个问题引人担忧道户。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求既憨,同时在CAFC核算中也有优惠巳凯:一方面油耗直接按零计算冲通佩,另一方面核算数量加倍毫庙蛊,从2016到2020年分别是5倍病罢、3倍世赌、2倍码。此外关娥椒,按照单项抵偿原则虚瓤灭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撬粳,还可用于抵消CAFC负积分搔藐。我们经过测算发现涟居,CAFC中的这种双重优惠碉锤,对新能源汽车的“照顾”过多了阀唤切,不利于促进其他节能技术发展备,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展山,CAFC的达标难度就会随之大大降低材碱。实际上悲极彤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妻,两者不可偏废递强愤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筋搔文,但如果CAFC目标落空秦,国家能源安全受到威胁鼓憋,汽车产业的可持续发展仍无从保障备。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盎泄檀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿分萌插,这不仅能确保CAFC目标的达成对副返,也会提升NEV积分的价值玫,避免NEV交易落空喀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伺娄盯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匙邓,而没有将电耗的概念纳入其中俯,这样的算法是否科学菠?    赵福全笑楔:NEV积分分值以续驶里程为依据撅鞋晚,这与推广新能源汽车的初衷相违背喂活肖,也不利于鼓励技术进步铂孙论。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猛船。推广新能源汽车是为了节能减排拌,因此不仅传统汽车懦蝗镭,新能源汽车也同样应该抑大扬小爬惧、抑重扬轻缔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舅,而不是搭载电池越多越好荷,因为大量电池搭载在汽车上移动颗涟碑,这本身就会使能耗增加领屎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腻爸感,也意味着大量增加电池生产的排放亲难半。    政府应鼓励企业开发低成本楔磨憋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品佬玛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隙。也就是说览险,政策制定一定要“勿忘初心”霖坊寡。建议NEV引入单位电耗藕累席,即吨百公里电耗的概念猜,作为积分分值的依据皇啦。同时舞副,对于小型车电耗适当放宽素,而对大型车提出更高要求矩厢,以鼓励新能源汽车小型化赖惹表,进一步提升节能减排效果里。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溜怕:在“双积分”中烹滇硅,没有将新能源商用车列入管理范围藉,这样做合理吗颠钝?    赵福全譬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭恚可持续发展的问题磕尼。2015年旅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忻死癸,获得国家补贴的比例比这个数字还高霸歼。而此次NEV出台却未涉及商用车杭盘,这是不合理的莎饯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺套吨,也会让乘用车企业感到不公平峰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规安尉盒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煤。我建议缓畔,应该单独给商用车设立NEV比例要求低等灸,可以不与CAFC积分抵偿官胺,但企业之间可以交易联爆麻。因为如果没有NEV的强制要求朔颓,在补贴退坡后季堪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拧既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏薪搐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堵扁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睡睡逝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奔睛,盲目投资之后裤,多数公司要垮下来匠妨蓬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锋。    以蔚来汽车为例激秘疮,去年8月还只有100多名员工汹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘿。据中国汽车工业协会最新统计卑扮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拍侵倒,销售4.4万辆诧,同比分别增长25.7%和43.8%搂技,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彻吴并,销售28.9万辆理庆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邦。蔚来秽扰刻、威马膊查敛、前途敲、小鹏等已是新能源造车领域的热词金掇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓬庞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撩盟草,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目视。至此戚绰贡,奇瑞新能源成为继北汽新能源拇、长江汽车拭讳染、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昆踌街,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汾。    “新能源车企的风险复,其实很大迁冠廊。”王秉刚说霜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晒泰啊,对风险有足够的分析试拷扭,有可能投了很多钱淀,最后做不成缓坤,带来不必要的损失炽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下堑,简单地投资建厂形币勾、增强制造能力馅毯,未来堪忧暑亩抒。新能源车电池的技术进步非常迅速 旅节骆,现在可以用的技术一年后就不行了钩暇哺。如果没有研发能力就做不过人家芥茅闻。“一下十几个亿扎进去蓖褥画,有可能最后做不成艰倦丢,我还是提醒新进者要谨慎一点敬侍。”王秉刚说骏。    事实上诞谈,目前国内的新能源电池生产厂太多了齐,但规模都不大佰伺。而且动力电池总的规模也在扩张中试,尤其质量好的不多颅碧,“据我了解究腊闪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虐。”因此佰柯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢激冯。   谈不上“红海”地,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仍冯纳,但道路曲折捍妥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饲练冠,造车得有钱错、有人才寞碍、有时间谈伙。“钱我们还行疽腔偶,人也不错释,就是时间太紧凹绦嫉,毕竟搞汽车三年算很快戮吃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踌。”万锐坦言截,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搜侮。    不过碘呻令,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梅攀堡,万锐并不认同剩枪。在他看来啸狸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笛,因为大家都还没“下海”摄矗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睹殊,大家还在忙于造车吉精盗,搏杀还没开始呈。    “这是好事靶毕杪铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卸号牡,目前中国传统整车企业有150多家稗隋,新能源车企至少有30多家霜烷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灯涵。    至于是不是过剩膜,梁伟表示这还是要市场来判断滇情背。在梁伟看来腾竭,其实中国传统汽车行业已转入新常态聊河幢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艰,除非汽车消费大幅好转坦圃桑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抱戒迪。    但另一方面复燎矾,根据预测哦,未来5~10年煤涸,中国的新能源汽车将保持两位数增长不。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称级虐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆身碴,到2020年时产能达200万辆瓶、累计产销量超过500万辆涸。梁伟认为啸拉沧,从年产几十万辆到200万辆的目标单辆,新能源车汽车肯定还要快速发展荒其。目前的新能源车市场还完全没有定型棉涂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会处衫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稳社,“很多人此前担心特斯拉会破产惠,但Model S和Model X推出后效果不错牛遣,用户接受鼎济。经过多轮产品积淀嘛垦集,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃磕阀,特别是成本下降得较明显题。特斯拉可以闯出来块,中国企业也有机会猾顿、有成本优势希稍。”梁伟说钎挛。    对于最近贾跃亭的乐视狙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象票,梁伟指出朽歉,除了技术皖,汽车行业还是一个资金密集差、劳动密集的行业虎。如果要进入鲸,需要企业在未来几年有大量投入汾乡,以格力电器(000651.SZ)为例入,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗设。    梁伟表示庐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来焚乒,毕竟快速把产品推出来笺视坷,现金压力会非常大蔽檀勒。另外马,一家企业在原有行业中具有很强的能力干,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掸耽,这是一个很长的学习过程擞赋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日回,也是第十七个中国记者节廓。2000年姜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》导疟普,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吓。此后记者节像护士节涂略鸥、教师节一样惶,是我国仅有的3个行业性节日之一杰哭。   值此之际佩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱模,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庙览勒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”随滴扛。      坚守还是离开弹阔抵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露派棋:去年网络广告总量2096亿元赶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厂瓶甭。报纸下跌超过35%侠,杂志下跌近20%霞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿金,单项将全面超越传统广告谰踌虑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者文汹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下静,也仍能保持着不俗的销量磺锑博。    “没有路可以让我选择让寂狗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寞关柏。”陈总对此直言到蒂父嫂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前岸,但发行量保持一直不减体共捎。诚然堑姑春,这离不开报社给予的支持丢澄污。但从自身发展来讲谁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倾。究其原因铰呛璃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帅局末,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者入。   汽车也好苟珐啦,新闻也罢柯千挺。毋庸置疑辅醛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穆胖袄。   纵观整个汽车行业的发展趋势垃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受魄差籍,但不可否认的是辅颇兑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式理。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狠冯陵。    除去对报纸翁槽净、杂志蹭户、广播教、电视时鬼谰、音像等载体样样能玩得起来便魔,还需操弄3G相皮冈、4G等流媒体技术避。我们不知道下一站会到哪里独沟颂。   面对媒体融合大潮紊韧,陈总胸有成竹的坦言怂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侧,家用汽车转企改制之后继续深化改革伤斥。由媒体到传播机构不,由杂志到全媒体平台莆衫,历经两次创业乌,家用汽车探求新的发展方向廉囱隧,抓住变革时代的发展机遇财,赢得了全新的利益增长点督局狸。不再只是单纯的纸质杂志撅,视频秋、自媒体等做出了不错的效果擦孤掣。   其次盯乔,就是在自己的企业定位方面结瞎读,中国医护工作者汽车消费调查旗、中国城市教师汽车消费调查是以医生陌、护士假、教师等特定的人群为对象做的系列调查逗埂检。这些调查一做就是3年杏岸托,走遍全国大中小城市闭临窗,做出最真实的数据吼。 ?   “网红”营销时代   今年以来疼,网红主播频繁出现在各类活动现巢稹,手机发布会嚎良、车展涂躲垒、房产开盘汕诲偷、比赛等一场不落弧葱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溉烩。”   日前哩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘦络介,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丛葛。   对此事件氛歉,亦不乏业内人士称屋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崇八桑,呈高开低走的态势浓恳。   陈梓萱表示阿倍仿:“在现阶段的传播环境下部,媒体记者朝网红转型画涡列,把读者转为粘合度极高的粉丝率,增强彼此互动涧携革、沟通弘画郸,无论对于报社还是记者个人寐,都是一件好事长狡导。”   “把流失的用户拉回来抢冀犬,用互联网建、新媒体的方式锋套,我们正在努力尝试温糠,但具体执行效果如何诲,尚无法判断布。”全媒体时代宪,我们永远在路上返怜火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:张瑞丽 版权作品厩岭夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦米推,严禁转载挂,违者将被追究法律责任瘸多。 获取授权" "  原标题暴存:广汽传祺肖勇伎郊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛇台杆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典方赋。在本次活动上羡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念八柯捣。广汽乘用车副总经理肖勇表示聘蹭:“时尚是一种潮流偿,其实就是顾客需求麻凉,引起客户共鸣光,汽车也需要时尚瞥级轮,所以GS8出现在了这里麓苦。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨济,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌长,中国品牌基本上没有一席之地辨参人。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任判难烘。   对此策,肖勇表示丹比剃:“传褀GS8我们就是承担梦想帛嘲屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石盟鞭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撕澳,所以在豪华汽车上吐响干,我们率先实现突破殿负媒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沙次扒,我们就是要跟汉兰达饰、福特锐界形成三足鼎立瞬鳖,甚至未来超越这两个品牌笑,这就是我们的目标讣烦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剃,创造单月销量的历史新高汕瞪,爆款车型占3.4万辆栓怠递,但受制于产能安排的影响渤,造成其他车型总的销量并不是很高牡。面对这些问题交冕憾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惩翠。   肖勇表示屋:“明年我们的产能吵读喝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目和幂,产能将得到释放埂舷誓。我们在满足GS4的同时汀陪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乖氓,最起码销售五千辆以上憾,剩下我们会再分配个其他车型怠。”   同时为了加速品牌向上成身靖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醚。同时肖勇说道巢掂讽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哪冈,在明年全部投产泡,所以明年最大的问题还是产能婪播,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湍,我就是聚焦我的明星车型挟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿钡:李芳" "  还有不到一个月唇裤,东风标致4008就要上市了溉。它的颜值撩、科技装配足够有吸引力拧保栏,那么随着锁定竞争对手蔬、谍价步、销量预期等关键信息逐步浮出水面魄蹈溜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倾挟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妈为秋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”械洁侯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窗南担。比这番景象更热闹的垦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苗糠倾。   说到品森上赔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致德釜,让媒体品到了极致鲸茹。在工作人员的讲解下蟹雷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呜际,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篇,无不让到场的记者挂表、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呕芬恨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质降凯骆、品味谐顺环。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舰,东风标致在今年推出3008胁嘿悸、4008后晶,也将在明年陆续推出3008S阔称溅、及另一款7座SUV娟怜扔。据中汽协最新数据显示苟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浑醇钮,同比增长45.91%乏返。那么现史,在众多SUV产品中愁舱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢不淮湍?东风标致总经理李海港对记者表示铣休程:“我认为要总结一个词就是‘品’字挠毕,东风标致的SUV一定是最有品的炯疚陷,这个品是指品质钠镀撇、品味暗感,今天的4008就足以支撑这两个词奴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化监奴?李海港对汽车产经网独家表示肉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藉苯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型白,轴距达到2730mm躬呜,是同级别车里最大的碑畅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慈冯挂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揭副,在配置方面更趋向于高端咸武崩、智能糜藩,进军更高一级的SUV市场详。”   然而缴,另据乘联会的最新数据话,1-8月矢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猴逞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲁,作为中级SUV涤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期含烩?李海港向记者算了笔账负,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娟肌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求介评。“这种需求就是4008的机会既擎椽,也是4008成功的保障推炔。”李海港表示平恭摔。   “狮虎之战”将上演   还未上市簧嗣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎祁暑帝。李海港认为取处,4008在科技装备晚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骏林救,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毕。”李海港强调桅。   通过外观设计及车况数据对比后发现存嫁,4008的设计颇具未来感和运动感歧犊寺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下兰筐,4008在轴距上占有一定优势订,也使得整车造型看上去更加修长盟疽梧。   那么链佛,价格呢古俱兑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垒比,通过对比翼虎的指导价丝毕,小编认为4008的价格应该在19万元左右但态彻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竞别浑?据乘联会最新数据继,翼虎1-9月累计销售84258辆付衬,月均销售9362辆随秀惹。但值得注意的是芥池好,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%放稀副。那么拖设,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量查,可以说也有一定难度诲财坦。   汽车产经网了解到寥,由于目标客户锁定在换车需求的群体贫潜畅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案降惠,以吸引用户选择4008屯虏。至于置换方案的细节脸唯岗,李海港表示还未最终确定扩袜赦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘楔梨:李芳" "   国庆结束后链,北京诡毙、上海夹、广州溪番、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恫烫猜,引来了社会广泛关注贰檬。平台闻风声方期当,媒体炒热闹独蛋景,百姓愁价格浮涉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姜,“网约车”只是第一块烫手的山芋柒碘枪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性廊,又要确保公共交通体系的稳定氢,还得照顾老百姓的感受派碾破。    比较普遍的观点认为讣袄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升须,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钱妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上必芳咆,征求意见中提到让市场来决定割秋构,这是非趁茫科学的诡莱。作为用户朗,担心价格上涨逼冯,特别是比出租车贵婆,认为监管部门是要维护出租车体系利益闲,我觉得这是大家多虑了随梨犀。过去期悉圈,在平台混战的阶段卑拼,资本介入烧钱抢流量堪,这本身就是不可持续的睬,价格逐渐上副浮,平台收取中间费用是必然的捐焚。    对于各地的征求意见安谷练,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柯掳。比如说要求司机是本地户籍哀、要求网约车辆的舒适度等等奶祥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缕季怖。    网约车规范的政策是非常需要的烯喝,作为共享经济热潮下的产物弥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色称。任何一个商业模式幕瓣悸,都需要规范起来寝。因处于监管边缘驰乔危,过去已经发生了数起网约车的紊厍婊荩害案件脓慷。我们在对受害者表达同情猾乌、对肇事者表示愤怒之后瓷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苍剩。    然而寂洁哗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泌。比如说镭说俩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眠厘蜗、车辆要有上海车牌菩捂辱,并且轴距要达到2700毫米犬。根据滴滴公布的数据孔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窟刃响,拥有上海户籍的不足万人俏。这个情况在深圳类似瞥咳射,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲸线悄。如果按照细则明确执行扭,这就意味着煤咖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”白巷考。    共享经济是大趋势犀崔,但监管太严可能打击积极性甘累,这对立法部门是大考验挫孰。互联网时代磨犊盛,网约车大大增加了出行的便利北氦弊,使人们在出行上拥有更多选择疮。监管是为了提供安全高效的服务保障疼,而并非要让网约车集体消失顷袍实。现在的征求意见许多还是首次提出僻脾,建立体系的过程中应该让用户突、司机及平台有更多发言权盗。    我们鼓励共享闭香攫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坦尝,与传统交通体系形成良性的交叉互补竣。    我们希望立法蛙氨率,只有合法合理才能保障各方的利益豢救伸,所以网约车服务一定会是标准化似、安全化的型。    我们希望在所有领域都有不断开放霖、不断完善的发展方向闻,这是产业互联网时代的必经之路廓戎。    文 | 著名职业经理人揽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弓:新造车企业已经不再神秘腿僻,告别概念车的品牌曝光期登,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拾蛇。投建工厂拱、申请资质秽搅,造车弥寇,他们是认真的琳匈。不过摊链步,“八仙过海滥胳、各显神通”衬阶韩,出身背景不同的创始人坊,对企业产品和品牌的定位汝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颂射毋。    想听“真知灼见”芒输,走进新造车企业韶版,与掌门人一起敞开心扉聊聊天创毕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捞膳,敬请关注拓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猫。10月10日虫布,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辖。这也意味着笆拉,前途汽车继北汽新能源角、长江汽车之后贡绕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捶甜蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中划肺辞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本显,可以稍稍松口气杏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搔谭,他直言到2017年底前途K50车型上市前叉,相关准备工作的日程已经安排很紧张渺,有许多事情需要持续推进汹。即使如此吉迸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心境谭。在与记者的沟通中烩冀,他详细讲述了自己的创业经历迟萝枪、资质申请的情况量、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断便爸氦。    短短的一个小时扑腊,陆群留给记者最深刻的印象是边铰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寐窖烦,他们怀揣一个美好的愿景敲死杏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卸鲜空。    ■ 拿下资质不神秘甫免昆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”添扑,许多人都对过程感到好奇拆。陆群则表示藐,拿到资质并不是一件神秘的事情非。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求沫瓜,一点一点把技术做到位咯壤俏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梯窗。”陆群说栖需。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》外瞪。具体流程是皮耗督,企业根据相关标准去申报项目顽播,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柔究闺。陆群认为构上将,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孰、引入新的技术和参与者害拍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术四痊。其中对电动汽车的四项关键技术师难,包括整车的集成和控制技术虽,电池的管理技术且脐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翅。同时茹传,技术具备后还需要做出整车面娃,并按照标准做大量测试井雇糕,要达到很高的标准瞳啸帆。据了解付缮,整车控制管理系统(VCU)隆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向史,也是已经掌握的三大核心技术坊碱超。    更重要的是峭搬凶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向借矮。早在2010年凄莽擞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部媳思,开始布局电动车党卤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒙搏。2012~2013年费胖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惟险凛,在高端纯电动整车设计坟爱、研发方面取得了初步成绩簿便惫。陆群说避笑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黑骄胚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奴林乔,开始引起业界关注称痢叔。那时浩俩枚,行业对电动汽车的关注已经比较高项,而前途汽车早已走在了前列睦夸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浚。”陆群说脱吼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戊,专注纯电动车研发垫攀肺、生产疥孙戌、销售及服务夹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孺会贪。”2015年9月耗铃槽,长城华冠登陆新三板挂牌交易缓把献,成为新三板电动汽车第一股仑。目前疆品涕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浪妨维,包括整车业务板块(前途汽车)愧、设计研发业务板块(华冠设计)稳突,以及核心零部件业务(华特技术)仍牡椒。这三大板块互为依托魔揩冀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妇希。    拿下资质阜堕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肉锭。    ■ 技术歧毯、生产基地抡、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹬,陆群对电动汽车的理解越来越深入疯吕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楞、变速器等物理结构都灯,还需要产业链配套商、成本控制芍、核心技术开发等一系列工作钞。“自主研发的核心技术鸡、国际一线的供应商和自建的生产基地菠,是我们的三大优势输避。”陆群说场椒马。    陆群说弦维,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洪,市场上找不到合适的零部件供应商蒜赂痘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盲瓣。目前恃竟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弥赏癌、VCU膊咖心、RESS等核心技术抚,使零到百公里加速仅需4.6秒食,最高时速为200公里康恳氰,最大续驶里程达到300公里商。而据陆群介绍骚睦浦,这些电控技术相关的零部件侠,不仅前途汽车自己使用存排龟,也已经为行业中其他厂商供应乃滥。    在供应商体系上奋,前途汽车同样拥有强大阵容艰秋黔,已经先后与IAC僻冯韭、博世返解褐、布雷博垄乓星、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作些。这不仅确保了产品的品质坪敖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吼懈冗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地练棠矮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捐碌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柒灿。今年2月苦捎救,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基径汤尸,按照规划绩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆活闲末,将在2017年中试生产伍默偏,第一款车K50将在明年底上市患炒捶。值得一提的是竭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窃恒揣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”饰缚,最大可能提升汽车的轻量化水平饱。    陆群认为扁物桓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挟,而是要通过成本控制敞、技术提升来实现全筛涛,其中轻量化就是很好的解决方案碘。他强调乌光:“前途汽车的产品规划和市场策略乐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤极焕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陀搭,在全新的市场领域不断成长捂伙巳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来克蕊,中国新能源汽车市场前景广阔浓葡,存在巨大的市场机遇嫉。据他估计弥蹭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甲镭。他表示昧脆僚,前途汽车已经做好了准备蹦。    陆群始终坚信一点避吉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刑豆。在他看来袜僳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”师篙甘。“所以呸搏,我们专注车辆性能档幂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菜绿,迎接智能互联时代设肪。”他说透烤歼。    自1990年大学毕业进入汽车行业凰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弦怜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盖沮睫,创业历程也已经13年矫,算是行业的资深“老人”眯提抽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伶霜稿,他的团队也是一群“汽车工程师”传跑涝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驮间。    陆群说式稍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煽塘袱,像华为一样拥有先进的技术领许亥、过硬的产品品质以及国际化的视野戚让股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹促叮,同时受氖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绒盘胃。一时间操淘沦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来该沫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杀失,对于新政浚掠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勉。    看自己   记者耿: 首汽约车有哪些新的动作和布局咀?   魏东默: 一方面僳婚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面琶,根据北京惭告、上海以及其他城市即将落地的网约车细则床清,我们会在司机护、车辆和运营都符合当地规定的基础上谐呵,继续增加运力保障钒布每,这其中包括增加自有车辆恍波闷,也包括增强与当地伙伴的合作鞠。    看政策   记者涩去: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后高尖,有观点认为钾踏群,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东很飞海: 这样的说法不客观妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巳规掳。    某种意义上讲酪,首汽约车项目上线之前退卫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲤收,我们只是在政策范围内尝试着做穆。彼时拴陕剔,我们借鉴同行业企业技术手段敬、商业模式和合作模式垦,在政策合规的前提下抬,尽可能尝试歌蠕褐,当然瓤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罗,我们是十分期待政策落地的美豢。因此尸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情司膏。    记者嗣奋: 怎么看待首汽约车的先发优势纪萍脊?   魏东蔽: 的确舌缓镀,北京市场上我们目前是最贴近政策的猛,但从全国“一地一策”的角度来看剔墟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的透抗。    看行业   记者诧: 按照当前征求意见稿来操作寐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勺锤架。   魏东徐: 我们对于各地方出台的政策表示理解募伐盯,网约车实行一地一策制度贡密础,各地会根据各地的交通发展水平杯膊被、城市交通需求来决定如何管理网约车屠睬磐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偿。    看未来   记者茸剁管: 未来行业格局将有怎样的变化倘胃?   魏东虫滴汾: 当各地政策正式落地之后祈累缎,会明确供给的标准炉溃,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤业露琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域泵,同时牧夯毯,对于准入的司机进行严格监管戚棵。因此泡小卤,在未来行业格局变化上拟,在大的方向和框架上由政府来把关双,在框架和方向范围内饰心蛊,各家寻找自家的竞争点和突破口莫庐,现有的平台选择优化平台和转型升级惫告陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅盆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始及,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸥,并通过一系列体育肪警频、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爱戚、活力的品牌形象管厢丝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骏护,除了年龄困垂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沛暮遂。” 10月13日旱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朝休封。   据悉藕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慰糜侠,并向年青人传递积极的正能量灭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陀瞥。未来徘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言临卯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型发长卢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妈品,借助本次人物盛典撂砍呜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁财滦粕。   “2016年败挎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虱论。” 郭伟表示曙潞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彤湃鄙,不仅让不同圈层的消费者每阑努、车主陌佬商、粉丝共同参与到活动中创巩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忙操。”   事实上雷柿性,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僻标,包括体育以及音乐类的综艺节目失屯,实现了跨界合作褂绅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挽驹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勤淡耐。”   根据最新销量数据显示盖宋沏,东风日产9月份的销量出色烤,同比增长超30%律蹄歌。其中主力车型轩逸斤胯派、逍客贾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纳汇。   郭伟表示访,“东风日产今年的目标有所提升赡,对今年销量保持信心库哎。”此外玫撇黎,谈到是否有可能再接再厉诧焦弛,在总销量上攀升至第四名的位置时船理玛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唾伦队,能超过前一名最好寒伦蓟,但最重要的是与自己对标亢连。”   责任编辑山:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽廊乳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组毛寥,管理层不参与讨论敛喂躲,每组都有来自全球各地嫌皇、不同级别蚀稠、不同性别的同事毒担牌。”蔡澈说几封,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虫,大家相互协作失龟、互相支持挎旅喘、勇于尝试慰钒。”    中国经济网综合外电报道厕素涸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桶膜锤,其宏大的构想才刚刚开始柯洼肪。蔡澈现年63岁岭岛,其工作合约预计到2019年疮,在刚刚过去的2016巴黎车展上窍,他再次用前瞻的眼光和布局危搪俱,为戴姆勒集团未来的发展淬党肆,提出了新的方向迷贩闺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丸些:当年学的是电子工程专业溜,就有人建议“傻小子围晃,去学机械工程捷锑。”泛为,“今天来看函,坚持初心百荷,梦想终有回报淳酬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叔蜡编,在报道戴姆勒集团的“变化”时牵道,都会引用蔡澈的公开演讲间,因为他提到了电动世尾、互联脆、智能和共享等前瞻主题媒咎次。    首先惜现妒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ让罢巳,并计划到2025年炉钮,成为高端电动车市场的领导者第竭蒂。当然写,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖蜕驶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的微化,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汤,恐怕显得更稳健说啡。    “在所有这些领域每洗耙,你必须为未来的投资做好准备实,”蔡澈说贯。 “但这是令人兴奋的遣,所有这些发展不仅仅是技术的改变褂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务位蛔洞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛库寺,内容丰富的CASE(瞰思)计划康俱驶,它取自于智能互联另、自动驾驶澜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碧。有评论指出渭思:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责建功洪,就是要对未来做出承诺将。 巴黎车展发布会期间邯秽夯,蔡澈穿着休闲衬衫衔、牛仔裤和运动板鞋冀恍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酗首,但蔡澈作为首席执行官掸雾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筒,以加速决策和赋予员工权力著称斧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”度奋,鼓励对新产品和新发现僻,进行实验性的尝试丸椭。    巴黎车展发布会期间吗,蔡澈穿着休闲衬衫精撼、牛仔裤和运动板鞋笛逼,一改西装革履的常规风格隙裤淀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到某:“我们并不是穿衣方面的专家胚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稀,而是留在了在工厂附近的办公室魄伎哎,尽管条件略艰苦狡毒忻。至于在衣着方面的变化垫冕,没有具体的规划怂蝎,因为衣着是表面化的竭管,符号化的鹿舌啪,尽管这会传递一些信息狄榷邪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肛:近些年蕾,我们尝试了很多新的想法人统拾,对整个行业而言都是全新的尝试死嫉姐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岗棚滴,很多同事都参与其中浇某。    “仅仅3个月的时间工杭,我们收集了150个优秀的想法焕,这些都是关于企业未来建设的好点子递届啥。我们把参与讨论的员工分成了八组啸擎虐,管理层不参与讨论刑垄,每组都有来自全球各地檬、不同级别绥辨始、不同性别的同事微。”蔡澈说氮,“今天提到的鱼群式结构帮饲,希望让公司更有活力密釜,更灵活编吕枪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篡,大家相互协作芹蓬仑、互相支持缆卡、勇于尝试膏。”    几个月前唬首,在柏林的一次会议上噶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”相吼。根据德国报纸对这张照片的描绘册:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挥话枫。蔡澈告诉开发商换挽铺,这张照片是30年前拍的窗,那时鞘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车授。    随着电动车品牌的发布何梆珐,以及首款概念车的亮相邓维沏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代许。在戴姆勒的规划中皮顷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拍,包括价格步、外形和性能栓胳篱。据了解迷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产概郡戚,包括在德国建立第二个电池工厂的铅纫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆忱侗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕燎范。主场“作战”的雷诺品牌乒孪蔑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唉嫩措,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念华屡,包含设计粳下痕、产品以及市场布局等方面翟动俱。    发布会结束后空免躲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桶钒告。在面对面的交谈中哗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晶楔。另外蚀遁陇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咳朗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敝鞋。    网通社腐:在中国市程铩,2017年雷诺在中国有什么挑战堂?    戈恩奖钩篙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抠嗣偷,中国和印度都成为全球业界的引擎峭。2017年是雷诺非常重要的一年拆答,我们的销售会起飞牡,就像飞机一样汲,正在起飞向上并且不停加速惕两萝。对于日产来讲悔卑寸,也是非常重要的一年赊,还会进一步推动启辰的产品改叼旁,这个也非常关键邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社权钎:您如何看中国新能源市承瘸欣稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竿脑?    戈恩少:我认为中国会成为全球最大的市嘲啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镀岛衅。对于日产而言坪唱位,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺封毖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的壬绕。    网通社骂概:对于雷诺和东风的新电动车项目骄彪,是否可以更详细的介绍一下藤窘烽?    戈恩媳届腹:雷诺和东风进行合作逝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蕾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论导汀,最终项目还没有做出决定笺勃蛙,但正在研究当中斯。    网通社傅棱夏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术念瞬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进控笑评?    戈恩皇:自动驾驶一定会进入中国少瞳,这是勿庸置疑的堪疼。目前幂稍清,各个车商在这方面的竞争非常白热化苟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盟。在中国相关法律法规允许的时候缸,我们的产品会进入中国耪筛吮。当前锰功,我们的样车正在美国恫、日本做相关测试退势。与此同时冻涕,雷诺当然不会遗忘中国市场匠。我们会在中国市场进行一些展示项目吓拈,这会帮助我们完成产品差异化的工作盆,也会帮助提高产品的竞争力瓢。    网通社救膛艰:三菱的加入定广,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助面?    戈恩即什:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三椭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悍。我们认为2016年包含三菱在内趁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斑。所以它不是目标缉四,而是我们现在工作的结果埠桶。展望2017年碌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慧揉径,尤其是三菱的加入佬到岔,让我们有潜力跻身全球前三鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽泄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沸哨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侈板徘。”Kalanick 说道翱洞。“如果真的发生这样的事鞋诚,而我们没能参与自动驾驶的开发卉,那会发生什么事博牢退?未来将迅速抛弃我们塘藩。”    上周四蛋郴爸,Uber 对外表示忻孙:8 月底凶槽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骇。    与平常用 Uber 打车的程序无异胺赊,系统会为乘客匹配 Uber 专车才,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务时蝗。虽然是自动驾驶汽车焕吝腔,但车上会配备两名训练有素的工程师舵铃。一名工程师坐在驾驶位上操,随时准备接管汽车控制权狄,另一名工程师坐在副驾驶上肠淡想,详细记录汽车的每个动作并。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外镁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大禾畴臣。在采访中行,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耪蹈蹬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此浦卞。”他说谐锣感。“现在谈这些还有点早坚胳,如果非要说点什么棚墟,我只能说我们已经进入了研发阶段检虚。”    在采访中泞徽,Kalanick 还被问到论规俩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疵力惯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绣。他认为在交通自动化的世界里狗使街,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加及勃,但驾驶员所占的比例会下降睫集。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仍腐。    Kalanick 说道双:“像旧金山这样的城市愤剂,大约有 3 万名活跃的专车司机碌唐山。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窍,但是别忘了拜按慧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舱,自动驾驶汽车也需要桥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壕盎扇,有些情况是处理不了的寐芦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脊尘闯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肌。”    他举了一个例子尉加灵,电话刚问世的时候你驹搪,需要一名接线员来接线嗅枷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傲,而是创造了一个全新的行业攻乡獭,并创造了大量的就业机会粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  穆伦认为爸群勃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舒忍即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阜签,包括汽车的使用方式恕痪。    自2015年9月25日临危受命砍,出任大众汽车集团CEO至今姜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间社。那么钉,一年过去甭灸庆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沧舶辉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岭白杯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碉晒勃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眉,贴有穆氏标签的大众晴赎,其未来又将是怎样的呢问?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)被喇吭,借已成惯例付,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”标教读,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宏潮冷,穆伦首先抛出对大势的几点判断彪,也就构成其《巴黎宣言》的构架投。他认为拼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贰灰泵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车身,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钾,包括汽车的使用方式画。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椿姥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谎哎双。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抖剖挡,这需要我们用全新的理念陕哎、全面的视角对于出行方式进行解读唯叉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来眉。显然线寡炔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啪肉孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徘屏懒。我们需要联接汽车世界和数字世界殿弹翘,让消费者获益必,推动社会和经济的发展煌浅榔。同时顺应驱动技术的根本性变革搔粕径,即电动车是汽车行业的未来结。尽管如此诵汉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龄挤纯。我们必须响电,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陡辛,同时推进替代技术的发展庐磕恼。    穆伦坦言团扮,应对当下的变革伟欣,对于大众汽车集团来说挟,是一项十分艰巨的任务绰康茹。尽管如此宝,我对于集团未来的发展持乐观的态度劣芯精。因为在过去的一年里锑危,我们兑现了承诺眷切衬, 增强了核心竞争力猎惰克,积极推动集团业务的不断发展棵伸。因此侮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勾,而是“大众汽车集团将如何成功”购棋鸡。为此么价,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惜恫。集团的目标浓辖凄,同时也是我个人的目标醇记犀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栋翁。    他说人盒,今年夏天盯勾霖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骗。我们强调颈届,集团未来发展的重点领域将包括荡瘁:电动汽车潜、电池技术届甫锋、数字化被岛、无人驾驶和人工智能煌道炬,以及全新的移动出行解决方案苹。放眼未来乔寂,很多人将不再拥有私家车坑。即便如此被缸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓟、大力拓展移动出行服务俩警。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柔,包括集团旗下众多品牌的战略瀑汉、关键指标和相关措施痛肺鳞。但在此之前徊垄,我们并未停下脚步裴妹膜,而是继续开展相关业务妒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痢擅牌,他特别谈到奋:“在中国氨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项无诲掀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斜。    穆伦表示逼从绵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颓。这些实践同时也表明蛔褪洗,即使目前面临压力参姐隆,大众汽车仍然完全有能力实现目标梦疲刺。他承认刑秃,坦白来说陋,柴油发动机排放事件影响深远腔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纲佩骇。我们正全力调查事件发生的根本原因酚瘁,不遗余力地解决所有问题宦攫,并在最近几个月取得了实质性进展掏韩。然而对于我而言姥霖,构建大众汽车集团的未来瞪崎莽,也同样重要丝洽。    穆伦说喝其老,今晚慈镣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侣瞄许。在2025年以前戳沥瓦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埂,并在欧洲市场占据领导地位休。    最后唯悉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫耙:“未来耍猴估,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衅。它意味着自由雀美、乐趣和情感驮。因此爆惹,我们注重产品设计氏泻菱,并将以崭新的视角进行设计创新”鞠系擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧接氓:李芳" "  今年7月底颇婚,在2016年世界500强排行榜中屁哨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娟逗煤,比去年跃升47位瓶械,排名第160净荤,引起国内外企业界尾居骨、尤其是汽车业界的瞩目撮端。    今年侮犁驼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锯苯饶。恰好是在10年前某袄朔,徐和谊出任北汽集团董事长瞎,策划骚肩、主导修、实施了令北汽集团由乱到治饱撂堆,由小到大韶狈巾,由弱变强的变革帛吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龚、有益海遣、独到的成功尝试取寺。但是梳尼台,当中国经济网记者约请徐和谊穿奢心,请他以《老徐和北汽这十年》为题活,谈一谈自己与北汽集团时覆,徐和谊温和窟扒、憨厚地笑着说界场响,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己划轻,少谈旦卷可,少写漂獭计。    于是龄,在不久前的一个上午慑喊雄,在北汽集团的一个会议室里牵蛔锚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郸贩堕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沃昆。今天是系列报道的第七篇贪。   “北汽这些年发展快卧堕祈,我觉得合资这一块陵壳答,起了非常重要的作用京适。不光是从量上空晚苇,速度上络谴戎,还有效益上”郝咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病冷,如是说道犬。    “在各种场合我都讲祁纯鬼,北汽就是合资反哺自主”拧,徐和谊告诉中国经济网记者似乏导,“合资和自主搽,绝不是对立暗力,而是互相借力”栖舷豢。 2002年10月18日虚毙雾,北京现代正式成立梧秤膝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹤鸽般、董事长算起返剖来,徐和谊执掌北汽已是整整十年醚。在徐和谊的带领下匙厦胁,北汽从最初的“一盘散沙”纬雾,到如今的中国骨干汽车集团苛彪吩,取得了长足发展纤宛睛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薪,北汽位列第160位实吓翟,比上一年度提升47位钱,并首次进入前200名配何。对北汽取得的成绩给予了充分肯定风。    “北汽这些年发展快峦,我觉得合资这一块臣,起了非常重要的作用伸乓。不光是从量上切灰、速度上寞临,还有效益上”巾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时救熟抠,如是说道皮婚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上何当啡,徐和谊结缘北汽汾技,也正是从合资开始污。2002年薄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立童。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勒侈景、发展首都经济的龙头项目和示范工程殿。    为此裴,时任北京市委工业工委副书记熬死呛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驳,担任北汽党委副书记酬枪、副董事长乔贰,以及北京现代党委书记人雇牌、董事长茹。 2002年12月23日孝邦射,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下套抚惶,北京现代实现当年签约哼、当年建厂队眉萎、当年投产沙亩、当年出车摹。在短短不到一年的时间里刚搐陛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坤劲孰,迅速在中国市场生根发芽诫葱浪。由此创下了业内独有的“北现速度”辱。    时至2015年凹慧咸,北京现代已拥有第九代索纳塔陵保衬、全新途胜裂同、名图伟、ix25存炼、朗动霞铆、瑞纳等14款车型芥钩拍,涵盖A0级歇混怪、A级兑袍牢、B级共江冯、SUV等主流细分市城谩,累计产销量突破700万辆颅裴佰。    北京现代官方数据显示彩景酮,今年前7个月歧任痘,北京现代累计销量达到59.3万辆双扳慌,完成全年112万辆销量目标的52.9%售叭涵。 2005年8月8日故莽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鳞搜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗜锈碑。北京奔驰的成立椿酿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搔绥。    虽为国内高档车市的后来者侗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划是捐伤,实现产品导入剑且、股权调整吻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酚砰,北京奔驰由此迎来了高速发展期趴。即便是在国内车市进入到“新常态”后魄宠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缚筷,远超行业平均水平抢魔。    目前拌扳宦,北京奔驰已建立起全球面积最大潮鹃吩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地经,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂褐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心届董,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袍摧欧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屑捂。 8月22日改舶龚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胆埃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型巢舍:C级车背、E级车商、GLC SUV和GLA SUV竭饰佬。官方数据显示不,今年1-7月被拷许,北京奔驰销量达167307辆卞氓尝,同比增长32.9%痉鼎诉。    8月22日胸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脆廊啤。在迎来年内最重要的车型后泡储,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硷降骚,着实令人期待锣旁次。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展私,在帮助外方顺利打开中国市场的同时癸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力握。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多假芜肃。    “在各种场合我都讲邯,北汽就是合资反哺自主”差煎,徐和谊告诉中国经济网记者抄,“合资和自主膘埂,绝不是对立潞檬世,而是互相借力”忿。自2009年以来淬搭,由北京现代患、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淖吃唱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筋侩奥、管理流程予以借鉴的数以百计伙。 北汽自主实现百万辆    正是如此稀,从2011年痹,第一辆整车威旺306问世绕掳,北汽自主销量直线上扬悄襄串:2011年达到2.4万辆熔潮、2012年实现7.8万辆纹昆雄、2013年超过20.2万辆唇赴抽、2014年突破31万辆秃、2015年完成33.7万辆啼。历经五年多的时间箱惋抽,北汽自主已累计生产达百万辆涣奴,跨越增长令业界瞩目拭码。    “着眼未来本驴,对于合资我仍然非巢F恚看好泰冷膏。不仅是十三五沤括猎,未来很长的时期尸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贡超。另外戌品箍,在此基础上翅懊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戈,徐和谊表示酣祭炮。    “年底前还会有更多的好消息凭秤八,不管是在新能源领域泉,还是整车领域讳祭亭,包括一些重要的零部件领域杯双卸,还会有一些新的大项目落户北汽痊。这样褂捌嚎,为北汽更长远的发展凛,我想合资这一块领石,贡献还会加大躲嫩看。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  9月29日冀虐捶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汲霞钙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晤祥绩。   蔡明指出怜工,中国汽车市场曾是低质量妊立、低配置恢簇、低服务的代名词曙访。诚然烩律袖,与美国汽车市场相比被揭订,中国汽车市场还不太成熟赤酪犬。但是虐徒练,趋于完善的服务质量充绊农、规模日益庞大的车展贝币篓、逐渐被认可的中国自主品牌请泼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘛蓉翻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邦,分值越低表示可靠性越高亮庆吹。J.D. Power近几年的数据报告显示岛垮擂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顿彤谁,从2009年的178PP100到如今的102PP100彻恃坤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汐。尽管与美国市场还存在一定的差距邢抵,但中国市场的后劲儿不容小觑人。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显修筹薯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢类沸刚?J.D. Power最新数据会给我们答案牵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毯,而中国市场的进步速度为每年4PPH脖败。在车型研究上陀,中国赶超美国市场需要6年时间粗壁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凤刷,而中国本土品牌进步速度为8PPH绢市湿。在生产车型上入蓟,中国赶超美国市场需要5.5年傅弛。   3. 在了解美国客户的需求上叛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年案艾。   经过对这些数据的了解和计算田,平均下来拟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凳吭池,才能百战百胜蚊,想赶超美国市诚堵移椤,前提是了解美国消费者的需求饲媒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呵剩厕:车内有令人不愉快的气味溉寥忌、胎噪声过大(来自车身下面)藕恍、耗油量过大馅郎甫、风噪声过大(来自车身周围)限砰、空调开启后叫怒骑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为床:内置语音识别经常无法识别/误解命令臣洁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箔、风噪声过大(来自车身周围)瞥菱贝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档霉。同时崇,在前10大问题中驴,只有一个问题是相同的肝舅,即风噪声过大哩深杭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耍拾详,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斜。中国消费者更注重感观(嗅觉壳、听觉和味觉等)方面的感受质量苍稳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受布琴芬。   就目前来说撼贝概,中国的汽车产业还有很长的路要走沃,无论是汽车的质量苛闺此,还是汽车的整体销售体系薯须巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗓绢。凡事欲其成功憋谱,必要付出代价诵篇:奋斗纫酸版。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熔却祭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奠柔:李芳 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑娶,严禁转载酒穿,违者将被追究法律责任热唤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痴驾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉权恢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舵耙。同时钮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惦客蛾,作为本次车展的重要组成部分之一谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冉脚毖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赤嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥华馁揭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畅凌导,为中国汽车产业的智能化扭,信息化方面的发展做出指导意见列。   本次峰会主办单位脓菲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接前掀函:   贸促会汽车行业分会长王侠瑰怠黑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟拭复:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编须:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烂憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎目别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耽份,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注水投。同时溅阿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钙,作为本次车展的重要组成部分之一秆僻窝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对唐骂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗣献鹅,中国机械工业联合会会长王瑞祥缚河,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔恐素,为中国汽车产业的智能化凹,信息化方面的发展做出指导意见窃奢。   本次峰会主办单位敲梦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逞:   贸促会汽车行业分会长王侠东净:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弹堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冲刀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函时诗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟请辩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绦臼萌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哇宋磊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程炻兀快县董描,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泥杜既,因为现在我们是全世界销量最大的市场搞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兼浩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贤纬、环境污染等方面盎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凸。同时嫩教,智能制造掀恒、工业4.0昏棺、移动互联爸临彤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战送场靖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酥、“互联网+”等发展战略屁剐论。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯玻。我们有很大的机遇四挨,我们会见识很多非常有趣的变化洁。   当前业界普遍认为切,低碳化壳培、信息化貉赎、智能化是未来汽车技术的发展方向叔鞍巨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砂,正在成为汽车行业的发展热点绥脾,正在助推中国汽车产业的转型升级扯局翰,从而进一步打开智能交通产业的价值回圭茶。在2010年的时候导,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浆咀毋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹲,为用户提供全天候吵挠宏、全时段的服务氨揽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顽,签约和活跃用户超过一百万脓搪,累计为用户提供约2亿次的该户服务去物洞,人均交互服务超过11万次偷杆。经过近七年的发展持,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搬扣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挪硷脊、凯迪拉克撑、别克味、雪佛兰上使用高碎狈,倍受消费者青睐迪哀觅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次信禄怼,面对新的市场和技术趋势哼,基于车联网多年的探索草、实践结合行业的技术储备棉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荒韦脾,提出了到2020年力争100%产品实现互联譬鸥济,并致力于打造以车载信息服务少犯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务天催广,为人集谋、车提供安全智能便捷绿色出行俊,初步建立和谐的人裸陪、车喂、社会互联生态圈痛夹凶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫉、别克些渭狙、雪佛兰品牌窃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戳褂豹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展改木啦。除了安吉星在移动信息和网联上慷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颠、内容服务能力腥、大数据运用能力涕患,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汲搅、B2C的业务伸劣构。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全想,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粳、支付安全亥洛太,更可能引发行人安全和人身安全兢屏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扰焦谓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入量,网络安全开发包括威胁因素识别甘菲飞、安全战略制定柒炕郴、安全措施执行跨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币惩嵌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荷浑钉,并且在过去几年不断的进行迭代升级椿举胆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秋。伴随车联网技术的发展尾献,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抨趁锭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术局粪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶薪厢田。让汽车驾驶更安全角檀缉、更轻松夹、更有效塑边。   我们身处在这样一个时代犬,新技术层出不穷使一切变得可能概戎,我们也是非常幸运的一代人闯申孝,能够见证汽车行业在国内等、在整个市场上有一个颠覆性的发展啸欢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化登,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灿。同时也让我们对明天更增添信心和期待肚,激励我们坚持不懈的努力粉抵。   我们相信杏,汽车行业的发展刚刚开始轨酪九。汽车行业与其他行业的相互交流蔚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奖外。我们会和同行一起共同为之奋斗拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   9月28日态吩屑,在2016上海浦东国际汽车展前狭袭停,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揪,新兴造车势力脱星剧、养车池、汽车金融等领域从业者潘,走到台前袒逼倡,与大家分享及探讨未来的市场前景帕骆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲假挂。    吕征宇操:各位领导歼、各位嘉宾秸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扛,刚才我们的同行说得非趁呀馓担好胖扩菲,其实我们有一个共同的理念杰勺椿,而且我们也有非常多的痛点柒赶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聊财,我们也有美国合作伙伴的公司宪姆棘,乐视的七大生态是有机的暴,在零基础上打通的邻谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的材辰宋,目的就像董事长讲的一样校,让“蓝天白云”再飞翔诧漂呸,目标就是打造全球最先进的超级汽车穗堂。    那么用互联伸、智能茫澄棉、电动垄罗、共享的方式阑,实现“未来”的交通方式喊,我们认为汽车产业蚂抽臣,还是没有被互联网变革的产业旗。对于乐视超级汽车生态而言刺,我们有四大基石缸,我们相信社会化们、分享化突磁呻、互联化庞簧床、共享化将成为我们未来变革的方向管。    从我们的汽车生态诞生以来夯掂,我们保持着快速的发展氮烷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澳公惨,落地在浙江湖州 叉,这里包括绿色环保的环境锌、自动驾驶的一些功能和区域壳。    同时我们最近可以告诉大家戮秒邓,我们的产品样车在美国已经开始路试兼掸,技术在百米加速已经是全球领先了聊扔静,产品的量产进入倒计时状态萄拖沥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资间溺,创造首轮汽车最高融资金额的记录筷淬时。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发么图范,协同开发也是我们在北美的基地撕、中国的基地袱禾诧、欧洲的基地共同开发品补慕。同时我们的战略开发电动的底盘机构泛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件败。    第二个就是智能化徘虾兽,车是人工智能的最佳载体趣憋,乐视做了大量的投入诞芥革,在硅谷和SSA成立了研究院乱,在智能驾驶也取得了突破性的进展粪墟。社会化就是刚才说的分享尼粗多,我也非常喜欢这个创意滩输。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渺,我们相信在共享经济的领域里侣内伐,无论是Uber的繁荣壁,都证明未来不管是房子觅容、汽车都是重实用的趋势惰防蔑,所以乐视将战略转移林逻哀,推出车租赁的平台肝,我们叫做乐享平台谩郴。    其实最重要的议题拎酒脱,乐视作为互联网公司似,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力珊鳖洁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骗伐煞,电动化闻、智能化飞帆拈、互联网化岁蝗、社会化末深,这四大纬度有密切的联系叙册钡。    我们把汽车当做全新的载体惕开室,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吞娟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钦舰魂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雷,谢谢大家形界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办团。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鹿写,他认为车联网摆,既然是大势所趋嘿许恐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹋,少炒概念瞪苫,多做实事烫顽。 以下是王侠发言实录坟:   在这个夏末秋初芭、时令更替的丰收季节屉剩梆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抢。在此继疟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祟染,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壕唐辰,汽车产业的电动化好舌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磺,而且也正在成为全产业链创新求变闪袱司、转型升级的主战场显溶耻。但是粗瞪,热点和繁荣的背后连臣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亭欺秽,车联网也在热捧之后开始遇冷涸孪尸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捐。其实权,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涵恃,我们要理性面对悄欧侯、系统分析号苦,既对前景充满信心藤淘欣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顾赴,才能在变革的大潮中认准自己的方向垦链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唬,我们要清醒地认识到汰鞭窘,汽车的智能化和网联化是大势所趋关聊珊,是不可阻挡的方向毁。电动车还有技术路线之争畅星、对减少污染和能源危机的疑惑紊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撼,没有坏处捷涂。汽车诞生130多年来齐态,除了带给人类方便之外请盗,还带来了许多难以克服的问题孟彤尚,比如交通事故傲芹、环境污染和拥堵请碴番、能源危机等等驹窝。车联网和自动驾驶等新技术的应用慧轮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐介,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想薯扭步。现在不少基础薄弱的车企说南,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宿纽哦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巧蹭世,多持观望态度词,这也是目前车联网叫好不叫座戌覆、貌似热闹却普及率不高的重要原因福疏难。我想说的是献,既然是大势所趋豁,就不要犹豫不决醇稍导,否者真的会给对手赶超的机会谜想赊。   我们要清醒地认识到瓢灵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啤捂酣。汽车市场的低增长成为常态之后茧,我们对于销量的追求空间越来越有限帽彤妥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颊彩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枪截。   我们要清醒地认识到渐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僚啸,必须是社会性的统一行动砍闹。一方面旁便,车联网是一个汽车生态撇圃捂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妹茎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致澈。另一方面奶,车联网又是由整车制造商敢光、产品供应商剑划宝、内容提供商肚、软件供应商惭门劲、服务提供商豢跑、网络运营商等不同角色组成的产业链令惨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矗,打破壁垒娄褪,互相开放信息系统世,进行深层合作镜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掏乌。   我们要清醒地认识到碧具,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舍,而是要靠一个技术集群的集体支撑矢莲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猴搞碱,如果通过手机就能解决的粱,其实不应该叫车联网绥。大数据室、新能源技术硷醇髓、网联技术对、自动驾驶技术啡涕淳、传感技术譬朵、网络安全技术等池,这些技术的应用都是相互影响急鸽亭、相互促进甚至是互为条件的胚。比如汽车共享和无人驾驶时廷玖,就只能在车联网的前提下才能实现恭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垢蓝累,并给汽车共享带来更多可能性蛙。另一方面湾妻,与手机和家电不同的是蛋略集,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筛舰,绝对不是有钱就可以任性的地方旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穆缕霜,中国车企面临的问题一点也不比别人少失完,我们一定要避免浮躁情绪畔扩想,少造概念心夹,多在核心技术上下功夫贾算纽。   在刚刚结束的G20峰会上镐帮纯,习近平主席表示靖面:8年后的今天绣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗓、人口增长伴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羚捷搓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头迹授。其实僻弛,对于全球汽车产业来讲绣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巩截手,传统技术进步的空间越来越小寞。在这样的背景下虐,智能化卤酒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澎鹅诚,为汽车技术进步提供了新路径春,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手干。   今天华镣鞭,我们以“智驾未来弯、创领先锋”为主题衔,邀请各位企业家轿咎嫩、专家学者共聚一堂秃锯,希望大家能敞开心扉舰庆,知无不言当缚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胆迫犊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杭埂。   最后恨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洽,祝各位朋友在沪期间顺利伯刻镁、快乐偶、安康冠汝稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦塑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徐低就,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体其。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹄蔡套,在下线前夕宪翁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通防菲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妈。 一嵌锯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型偿输电。今年1-8月菲姑咆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息华巨火。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杰疙轿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辩眯,以首款SUV——威旺S50为节点疗珐颅,一步步走向经济型乘用车领域肮昧襄,实现“MPV SUV双轮驱动”差吭。对于未来产品规划费,陈桂祥向网上车市透露困范识:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型士,并冲击40万台销量规模踌卸岗。” 陈桂祥进一步表示酶:“北汽威旺的MPV毖哭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品是非禾。2017年的销量重点会集中在M50F上柒,到2018年也会有全新产品上市疗栏。”    今年8月16日慰唇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线考耸,对于转型中的北汽威旺咯厩肺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霉咀柔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型急。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谰碌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坍卉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”局奔滦。在陈桂祥看来坝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筒媳辰。    二胸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筐豆赶。M50F具备明显的高颜值特征吹练,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篡烂统。而做到高颜值并不容易却泪,陈桂祥向网上车市透露层:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仟贝蓟。    从内饰来说痪介,新车的设计均由轿车化标准打造蹋,其配置在科技感挟窍括、智能化上都有出色的表现穷冷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏跺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控帽耿。同时隆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挪林,智能化水平足以媲美合资品牌顽。 在性能方面琳脯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惹簇处,进一步满足消费者的需求那煌噶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喂疼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烦穗鲜,到2020年威旺规划40万台的销量嫌探。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求回纤霞。未来将在夯实MPV市场的同时陕碱,进一步做好SUV市场杜淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼峦酱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》停登,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呢:苏州吉姆西柬泛、苏州金龙失寡、深圳五洲龙惠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车髓揣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窍,并对吉姆西取消整车生产资质甸圭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除项昏封,追回补贴资金达氢。    根据通报感蚂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脖奠闺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元下峡。不过干,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了聊。 补贴新能源汽车的依据何在梧仇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叛纹。市场经济最需要的是诚信韧冈阑。但是陪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中并,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问烊玻害茫卸连。部分领域缺少应有的制度约束唉楞,秩序甚至失范杰缮,这并不稀奇阜蔷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藐怠伎。尤其值得一提的是拾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枪侨。在这一目标之中傻算,财政也被赋予了其应有的定位簿膛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兔类。中国社会的根本性变化需要处理好市场棘汞购、社会与政府的关系仙劲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踌胺瞬。新能源汽车市场同样是市扯老⒛ā,从根本上说粹瑟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜕德。新能源汽车骗补问题的源头推溺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刻。    当然沸镶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佛彼捣,不是市场取代政府瘟,而是市场和政府有主有次娘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坑虐。说时容易做时难妈示。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黎舷。补多少补封,怎么补垢苍,补贴如何管理等等菲档,同样都是难题脐。    为什么要补贴新能源汽车色缓吨?可以摆出来的理由不外乎如下率丰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域老廖壤,只要予以补贴肮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展低柑。这么说不是没有道理舱纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产计腑膜,成本较高穷忿汀。有了补贴枯汤抚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寥旧间。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秽抽。只要有足够的补贴驶掠,新能源汽车的发展肯定会更顺利下糯醛。    但是蝎,有了补贴挫抨板,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗督褂?新能源汽车发展的关键在于技术块。有钱就会有技术吗帝萎拍?这才是问题的关键娟。的确镭内,现实中有许多技术是可以花钱买来的鹤。但是木粟,先进技术不见得能买得到冲墨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竭纽瓣。各大汽车企业也在努力开发新技术娟泼细。在这样的条件下酷帝,新能源汽车的发展方向都是问题绕,怎么会有可供市场销售的先进技术陛落?有了钱牵虫沟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怪坪,但是处妈呕,研发投入增加锑,并不等于研发就一定会成功临挪撅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赡,没有确定性的目标火愁,研发投入的针对性也不可能太强响烤炊。在这样的发展阶段狮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法穗掏砷,让市场自行选择合适的技术皑尚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的际畅快。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势收罚。优势到底有多大司迟,得看技术委痰。电池靠电力供应扁,由于中国电力主要是火电课,最终提供汽车动力的是煤炭行尘。只不过擅杯,煤炭发电地可能不是汽车使用地公矛梳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地倾翘。污染是否减少悔,还得看耗电量的多少枚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量们唐。之后镰唇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撵氨遂。传统汽车汽油有不同等级丸拨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源举擅垃,这也会带来一定的污染闭烙镐。这都是比较时需要注意的饱硼鸵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氏摧、充电不是特别方便的条件下拜,混合动力有助于新能源汽车的发展度,但问题是喷秤澎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惜屯讲?充电不便就不充捷赔,将“新能源汽车”当传统汽车使用藏,也不是什么新闻梆。还有讣袖岔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诽垃,到底改善了多少能源使用状况阔?太阳能利用技术的改进赶,可能是新能源汽车发展的重要方向殿。太阳能丰富缚础,足够人类使用对,但是目前利用技术较为低下坟,妨碍了太阳能汽车的发展熔丢。石墨烯等新型材料的使用贯,有许多未知数徒瑞纤,也意味着有许多新的发展空间炕端霸。虽然空间多大未可知庐迟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姆离。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枚芦目?政府在新能源汽车上的补贴较多丧。包括中央和地方财政补贴在内古挡缆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薯哗。补贴力度惊人上储懈,这是骗补的根本动力溯四赴。当然塘誓氓,骗补还只是个别现象涂浦参,或者说只是占全部补贴的一小部分仓即。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幂。如果问题的分析只是到此为止蛔苏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谅旗疽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浩,只有寥寥几个了阀镁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俄。这些企业不是小打小闹的企业衔秋,从某种意义上输新龟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命兑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啪钦。这些企业按照正常情况下部,应该合法经营才是青,为什么要去做骗取补贴的事咐贡氛?从企业层面来看臣,这是市场经济仍然不够成熟的表现收谁九。在成熟的市场经济下蒙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驴诽,至少应该是诚信经营的死。骗补肯定事出有因摧。    值得我们拷问的是构壳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毫午冲?大企业铤而走险囱虹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浅卿,企业不必费太大劲就可以做到勿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业徽玻港,倘若没有足够的补贴徽侨吭,新能源汽车业务也是难以经营下去的片。    政府花钱是要讲收益的颧飘天。动用公共资源簿,就必须将事情说清楚叛岸吹。最终赔晶祥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溃。评价报告应该说明补贴的总耗费兄粗揣、补贴去向以及效果监鼻。这是国家治理现代化所不可或缺的弹兔。每笔财政款项都应该用到刀刃上宠毁爱,都应该得到其应有的收益错锰。算总账妨茄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倾,这个判断并不容易做到倪侠垒。仅仅纵向比较是不够的汾田,我们还需要横向比较疽笑唉,中国新能源汽车行业与世界同行相比核享,地位是下降了显顾涪,还是上升了鼻。如果上升罢亭,那么上升到什么样的地位鲍恫坛?如果下降憨,那么下降的程度又如何蟹?即使有了指标数据空霞,争议仍然会持续下去棚词。也许嚷博合,我们可以通过其他指标来加以佐证旗臀瓜。    新能源汽车的受欢迎程度识蜂北,显然就是一个不错的指标某席。2015年新能源汽车销售了33万辆阶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刀巷,那么实际销售数量更小叹。新能源车价格不低垛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僚递俗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雀,更利于判断雄访。北京小汽车上牌需要摇号美雀勿,但是新能源汽车的号是单独摇的爆,且获得的难度大大小于传统汽车眯哪哩。这样涤臣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剿。他们选择的理由多是容易拿到车牌谦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怜然。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烂彤,还要摇号孔辈劫,获取牌照的难度和支付的代价都不屑宥啾浴,新能源汽车和牌照捆绑销售黎莽啡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凄握,于是他们也可能选择新能源汽车败。但就是这样恢嚷矢,新能源汽车仍然没有流行起来桑是葱。全国其他地方醚擎,也未见新能源汽车充斥着整个市场吠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碳,但是撮,我们需要思考亭,这些成绩中乒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果饯疼?一些城市为了招商引资口结蝎,鼓励新能源汽车企业到当地投资狙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玩孟。“双赢”战略的实施夸跋念,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屏宛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粉泵菜,这样的不对称竞争扶持朽茬匣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牛涉比。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待耿掏梦,是对新能源汽车价廉物美的期待烽娄,是对节能减排效果的期待撮,是对先进技术发展的期待橇蜡。这些期待都是合情合理的猛。但是莽杯,供给侧结构性改革还未到位群,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楼,这才是问题的关键颧恼。即使要给新能源汽车补贴绣秃挂,也应该考虑补贴的环节肺方粮,考虑补贴的对象浩咎,考虑补贴的效果规了季。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碍涛渺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者库颁,不能有效激励新能源汽车技术的进步睬。如果一定需要新能源汽车补贴仕萎杆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艾肌。这样的补贴有点后期资助的味道颗椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业推开双。但是燃旦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唇怀,那么它就在这个行业有了竞争优势娠赫彤,实际上不需要任何补贴恭,就可以经营得比其他企业要好党伶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肚,扭曲市场行为戊晦棉。而且技梅搏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展局楔。新兴技术的成长在萌芽状态斑充姓,可能没有竞争力辑愁酒,但是跑沸,经过一段时间的发展之后检,就可能显示出新技术的力量地窟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎,今天领先的技术母纳,到了明天就可能落后峨观订。这是技术发展的规律性所决定的刃炼。为此福,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兔,因为未来的不确定性农讨都,没有人能够确定未来的真正技术路线上扒。留出市场成长的足够空间停扒,可能比别的做法更加重要氛套俯。骗补问题的出现陆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尼捅。    基于现状烙疆踏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疮箱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变架父。这些年的财政补贴脆酞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妇秽喘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会噬促。相反坟,效率不够高的补贴色敛晶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少发界彪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遍习。现有的补贴如果不是投向终端卉,而是投向技术研发胺,会不会效果更好点呢掇?个人汽车消费纯粹是私人事务扑坷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挺赦鸽。骗补问题的暴露磨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会损。补贴本来就在退出睫稍故,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴感工番。补贴旨在鼓励研发扳,鼓励新能源汽车技术的发展妹篇览,而不是其他具体的消费目标漓酗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敲番情,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘁。这样的技术支撑出来的产品隘婚,还不能满足消费者的出行需求羌摧锻。财政补贴可以退出嫡,但可以通过科研经费资助的方式皮,鼓励新能源汽车技术革新奋。同样的钱险嫩慕,花在科研上的效果艇寄舷,可能比直接补贴消费更加有效艘。创新驱动发展战略的实施商劫,从根本上看肺褪屉,需要依靠的是技术创新息酬。在技术创新上多投入徐副,并注意投入的有效性趣东帘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  今年7月底阶退,在2016年世界500强排行榜中蟹澈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吻禽陇,比去年跃升47位弦趟,排名第160冕蛙缕,引起国内外企业界坟晃驰、尤其是汽车业界的瞩目士举酸。    今年设,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惦淋。恰好是在10年前裙悍,徐和谊出任北汽集团董事长袭,策划挡宛倡、主导午握、实施了令北汽集团由乱到治然,由小到大扮迷,由弱变强的变革换,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孺、有益妒陵、独到的成功尝试薄糯绕。但是率,当中国经济网记者约请徐和谊姜叉,请他以《老徐和北汽这十年》为题邵疏,谈一谈自己与北汽集团时券,徐和谊温和醛集、憨厚地笑着说坑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扯,少谈外,少写棠缮全。    于是摊汝瑟,在不久前的一个上午妇,在北汽集团的一个会议室里灌猛骄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道任。今天是系列报道的第一篇狼。   当时设柯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辰攀肆,实现跨越式发展”的战略惕,以及构建整车瞧、零部件敛、研发贬贾苏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淑诧齐。“老徐这人的特点就是说话算话掂跋,真抓实干劝。眼瞅着北京汽车研究总院贝泌、海纳川汽车部件盯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旗俏、新板块一个接一个地建立起来屑乔寝,形成有力的链条朝东文,轻装上阵傻,并有序运转”踞。 北汽集团党委书记材、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喊,连续多年蝉联世界第一碧臣赣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浩诡苗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贿。    世界汽车产业的竞争是国际化的己妙感、规模化的耙传,更确切地说是集团化的蛔。观全球汽车产业格局成,能够称得上汽车集团的竟,美国有通用蛙且、福特酒铂犁,德国有大众滴惕、奔驰乡、宝马闻,日本有丰田善、本田船,法国有雷诺-日产弄、标致-雪铁龙龟埠,韩国有现代-起亚炉居盎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前检滥康,谈到中国的某一“汽车集团”团,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到目孙亲,没有自己的品牌和产品江镐,不就是一家投资公司吗暖搅皮?算什么汽车集团!    每年溶钳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屉入输,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疾跺阶,不但被大众熄、丰田此图、通用们甩出几条街题澈,也常常被长安谜晶欣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑令届膏。    因此斜投,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧订讼酶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殿稿撵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题配燃。    过去10年间隘寸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泛济贯,在汽车产业集团化方面做了大胆健兽、有益的尝试丧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脊,逐渐培育昂慷、锻炼成为一家颇具规母纾和实力的汽车集团啸,在研发类导、制造付、人才挥、创新牧喷前、管理等各方面实现了标准化氯磨锻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肖,曾经拥有一定的基础和财富党郸屋,令人期冀;同时配,由于分散化奶涝、碎片化哨,更存留令人难以释怀的遗憾浓。    北京轿车工业与一汽没驼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末握艾瑟,有考证甚至认为攘阑羞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骄。    据汽车老人陈祖涛回忆挛弧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褐尾,北京生产的轿车最早使用了自动挡工片贸,而对手只是手动挡豪肺轿。    上世纪六七十年代钾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稠挺,成为一个时代的记忆梯。    而同期壳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饲牢碧,遥相呼应的韧拈吴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裤。    改革开放后琶菇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矫摆。    到上世纪90年代垮挤吼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苏事艰、称王称霸媒供读。    特别是2002年晤但,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卧郝嗣,也创下了高速成长的纪录阜竞。 北京牌212越野车    可惜的是梧颧,在这些看似个个突出的单体层面之上耿塘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘉赊僳,除却福田与现代薄沤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尾,还被同行作为茶余饭后的笑料玫速。整车企业尚且如此刑缸,北汽的零部件企业就更加不堪了纷腹煞。由于资金彭、技术和观念等原因玻琅,大都跟不上主机厂的技术升级部疟泛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷累剔,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕾拷。    忆起十年前上任之初的状况瘦揭超,徐和谊对中国经济网记者说隧痞,当时的北汽一盘散沙登熔,特别松散儡滇,单打独斗溉嫉,各自为政诧持,互相内讧碳棚采,效率低下……照此走下去稀,“没戏午戮忿,一点戏都没有”!他边说边摇头插屁示。    由于资产结构的相对分散靠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菱。日常运作中唇细,大多只是履行政府赋予的出资人权力膜辱,无法形成一个科学的集中管理机构碱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系火,深入企业经营管理了说。    2006年10月底歉删辖,徐和谊出任北汽控股公司董事长酒,恰逢“十一五”开局之年闭,他率领北汽以科学发展观为统领档皑,对产业结构和发展战略进行了全面赶廖、系统池裂才、有效的调整汇怜。    有北汽中层管理者清楚地记得峰,当时齿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕舅辱,实现跨越式发展”的战略陪,以及构建整车癸、零部件炼、研发腹鼻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯坪。他说添篡擅,“老徐这人的特点就是说话算话涪挝肪,真抓实干痉。眼瞅着北京汽车研究总院变村、海纳川汽车部件频、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞎你率、新板块一个接一个地建立起来蔼癌贿,形成有力的链条喘脯,轻装上阵屉粕,并有序运转”节。    到2009年伎唯劣,短短3年时间雾,汽车年销量突破100万辆大关殊陌,销售收入突破1000亿幌蛊,北汽集团化战略初见成效彤肥。 2016年热晨悍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雹,公司治理结构进一步完善紊,集团的功能定位更加清晰;同时擒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虱勾枯,并将在人才吸引垦、产业链完善及兼并重组中恋井,发挥出更加高效的运营效率烦瘫。而外界则普遍认为拎,名称的变更谱韦聪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源畅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腐尚亲。    “北汽控股更名为北汽集团慕衅醚,是北京汽车工业的领导体制饰杭、管理体制的一次重大突破盲伸萎,找到了北京汽车坤睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棺,徐和谊当时说吮。    随后蜗惮习,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团岗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钞。根据规划番,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谦咆,大力发展自主品牌糙,完善和打造全产业链拘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纳苯,进入世界500强嫉壳。    “说到做到酚稠巧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玛瞬狸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虾犀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浓禄,战略性新兴产业蓄势待发钞宝谈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升队四很,各项增长指标位居中国汽车行业前列赊筒,成为近几年来最具成长性的企业集团嫌琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭哥算:李芳" "   姚景源认为舰麓楼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚷故,而产业政策需要与时俱进毕弯鼻。    杨裕生表示补戮:应适时推动电动汽车市场化普荚,也就是补贴退坡伺,一直到取消补贴璃榷级。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇洞梢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颁寂。但是亩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高署氨惊,不宜鼓励嘉玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朵。    侯云春指出聊拳绕,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡,两手并用磷,推动新能源汽车健康发展蜡涸赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示率私,表明在国家相关政策的助推之下豌啼题,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展别宠竣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鳖辨。其中传校,规模巨大权夯、涉及金额超10亿元的骗补事实乘雷戎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”母。昨天溜,几位专家学者的观点引起关注商颇净。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盗趴弘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磁教。对此慌献扭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仿飘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铅璃、必要性的措施惰动。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泉,政府对于新能源汽车产业要进行干预桥,而关键问题是怎么干预板藕,干预什么柿轮玖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骚,而产业政策需要与时俱进”潭挎,他谈到猜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀尼缄,并提出产业政策应该遵循四个原则齐。一是产业政策不能替代市忱獭;二是产业政策要管产业趣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物那菩捂。    杨裕生也认为氛哆菱,目前的补贴政策有两大问题氯硼,一是单车补贴过高饰,二是补贴总额高磋漓备。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化合,副作用很大茬驳悲。    在新能源产业层面昧,杨裕生表示啥独:“应适时推动电动汽车市场化碘,也就是补贴退坡隆窘,一直到取消补贴福泊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撮道。在技术层面模党,杨裕生认为号埂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浑湘,第二就是发展不补贴奠椒盼、已经市场化的低速车桐耿报。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高送蔫宽,不宜鼓励杆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧恫额。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墙九盟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宠藏拟,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦,两手并用簿,推动新能源汽车健康发展瘟蒜。    侯云春解释说橇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壬奈。一方面大家喜欢用石麻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菜锹鞭,政府和企业共同努力龋佬华,使得新能源汽车能满足消费者的需求钵插,开拓新能源汽车的市场喷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  如果我们做好准备的话耿田串,赢家当然是我们痛。我们不担心其他的士划妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸿库憨,我觉得只要我们做得好恰,一点都不用担心倦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啡藉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹤需,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授多,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访番挟。其中特别谈及奥迪与数字化柿姑馆。    施泰德说辅吼,到2025年以前潍欢霸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妨柿了?汽车行业正在经历一场变革牵茶。对我们来说需辨摆,有一个非常重要的关键词菇刮刷:数字化撕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变台烈聘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萄骏斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挟玫啦,我们眼下所处的时代辆,奥迪科技一直处于领先地位坞汾跑,并不断进行新的突破缴。对于数字化两侍夕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商局伍翻。到2020年时莲柬漆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验度层,这也是我们引领未来的一种设计饺鹊,包括其他顶级科技萝,包括我们的传感器撬收、雷达细绣、激光大灯等辈,都会进一步巩固奥迪的领先地位等秸。    施泰德说范,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远焚咳庆,我们会全身心地投入到这一点戳,包括3D地图铆册,导航等应用白拜壁。对我们来说景,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澄。当然卉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筒。    在回答有记者问燎瘸奋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势郸妈篱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走徒摆,有哪些优势锹诞?在这场竞争中匠,谁会获胜”的问题时翰,施泰德表示传:如果我们做好准备的话彻晤为,赢家当然是我们缓硅。我们不担心其他的孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坤逝寞,我觉得只要我们做得好疗卵,一点都不用担心菱。    施泰德强调贤慕,在某种意义上绥丛设,我们也是一个初创企业侠堤。其实嘛,奥迪有很多细分部门屋褂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溃华擎。如果没有这样的合作甘蚀,你很难相信惩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慌,我们能够成功地实现自动泊车恳、自动驾驶等啤冷几。    施泰德预计精,2017年爸,我们要推出新的奥迪A8羡苏,自动驾驶的时速能够达到60公里些,没有别的厂商做到这一点簿汾思。如果我们明年能做到这一点的话嗓通叭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乏舱,启迪未来”穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐形燎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕什褪。庆典活动前夕绕锋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟响。一汽-大众汽车有限公司董事铣、总经理张丕杰除了对政府械嫂、经销商藉迷拔、员工短、用户等的支持表示感谢外谦闯诉,他也坦言秋齐,在新能源坚辽翠、“互联网+”等方面聪祈,一汽-大众起步比较晚救榷嗓,这些短板正在引起高度关注桐崎蔬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毒促揉,“因为有你捷,心存感激”堕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情高,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧窟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就门,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敦屡链。从前辈讲起骄方晾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撂薯,还有陆林奎等等的领导蹭炊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滇磨奥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贯段。   25年来劝,我们要感谢的人非常多窍侈。感谢国家和政府的支持与帮助哄讥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持库,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倦。例如成都忿,成都今年是高温天气茸尖,最高气温是37.5度而且是持续的柬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壕,政府部门给予了很大的支持和帮助臼谈。   我们要感谢1250万用户穷激侵,感谢他们的选择和信任烤蔡。一汽-大众从项目开始建立玛,一直到第一款捷达开始投产舞融,捷达在市场上并不是一帆风顺的巢,它的初期是走过了一段曲折的道路啊勃。正是在困难的时候史华,是客户帮助了我们棚勤醛、鼓励了我们酒。还记得在困难的时候洛茄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粮凉芍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹦闲蚀。一汽-大众的员工非常的进惹亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剖拨、吃苦耐劳陪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刊。大家知道一年365天恃掣碧,如果周六周日全休息就要去掉52天石,把所有的节假日都去掉窟履腥,标准工作日应该是250天沪淘钵,工厂的康采恩标准就是由此设计乌泌。而我们加班到300天介宪第,320天是常有的事粕,员工非常辛苦烹混铝,所以在这韩仁剿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巳使。   要感谢中德双方的股东抵。要感谢他们具有前瞻性战决策煤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滦砰僚。一汽-大众的建立排,当时在中国的汽车合资企业速,一汽-大众成立的时候也不过就两家隘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娩沮,股东双方做了前瞻性的战略决策宦,才有了一汽-大众套角,我们要特别感谢中德双方逗寒。   在一汽-大众发展过程中刃,比如一汽-大众西部战略弓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒲杠。一汽-大众在西部建厂的时候穆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘲第评。现在在西部的生产基地口纹夕,今年他们的产量突破65万辆刊碌牢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略米,在股东的决策上由一汽-大众执行的爱,也取得很好的效果改仍首。此外偷虚,还要感谢1200多家的经销商悍、700多家的核心供应商合作伙伴慷撮龟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展安毕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灸磋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量切。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汹晶呛,中国适合于家用的车型非常少廖捞。25年来构,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菠扰悉,上缴税金3700亿元甫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众切、奥迪两大品牌12大系列产品筹帝。   25年来刷示,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咐,带动了中国汽车工业质量意识的提升答。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硷陌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涝,一汽-大众是领先的律姓。同时踢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业群。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验促虫。首先蛋评尼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑察。一汽-大众的体系不是一天打造出来搔桐类,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篮赡。   其次握盛,一汽-大众拥有一套完整识、标准的制度和流程的有力保证莱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谩连甘,制度和流程是保证茅。   再次喊菱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针犀脆冯,在经营发展过程中有很多难题需要解决督介,有很多矛盾需要平衡蔑仙户,用什么样的标准来平衡嫁玲拨?底线是什么霸父?那就是质量饶。一汽-大众一直坚持质量至上骋俯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来己,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腥镜郴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坏啦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业染懦荒,这也是质量至上的战略要求牌扒。   此外慷敝吓,高品质的人才弧睬督,具有工匠精神的员工据负。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质会鬼峨、传承的文化也是高品质蛙啦,得到的技能训练也是高品质佳线。拥有和企业共担风险的合作伙伴两探点,无论是过去怕性骆、现在还是将来都是这样半礁得,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饲。一汽-大众在自身发展的同时偶快,也考虑到了整个供应链的协同发展趴,对于整个价值链会有高品质的要求禾。   最后抬末,一汽-大众在努力践行企业社会责任舜凑抒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持示。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菊磨,既要总结经验和收获斥皇亩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聚喷胖、走了哪些弯路词叮,下一步应该怎样避免白隋悄。   如果说到过去的不足眯,SUV细分市场比例快速提升擂憨,一汽-大众对此准备是不足的陆抱,对新能源遁频纯、“互联网+”等方面的起步也比较晚闭俱。一汽-大众对于未来仍然充满信心歇,这些短板正在引起高度关注贫纽灵,企业正在考虑这块短板如何去克服穷翠篮。   2014年偷俏李,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔑鹿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喀师。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孺祟埔。   面向未来嗜谩存,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夺伸练,保持创新祈龄乐、驱动发展俺,并释放出更强的增长动力诫。同时剑窜,也会与各方伙伴实现合作虑,实现更为广泛的互利共赢浑枫是,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坦规,不断回报政府凯环舜、回报股东陕叮、回报社会握奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺奢彭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锑。他表示徊誓幕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位供瞳,并将继续保持限量生产以追求独特性毙轿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讼瓜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驼染搔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诽波。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低另秆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用化。业界有所疑虑的是臂桔媳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醒。   对此晚,薄亚铭向记者表示线,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掏副耻,但都不是便宜的车型撑凑节。Levante的价格达到了100万元左右情锹孝,Ghibli的价格也达到了90万元左右酵卷片,在产品定位上依旧不低掣。同时方鲤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疚惊碌,依旧走高端化路线痛秽。薄亚铭还讲到踢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胚式逗,不会把目标提高到每年20万辆嫌霸、30万辆的水平逞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挨嘛,所以我们能保持品牌的专属性悼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歼,他表示蓉:本次车展上上市的新款总裁车型守,除了在产品上进行了升级外郸龋,还提供了多种个性装备情,客户可以从中选择很多种搭配秘。此外强,新车在性能上的提升显著汝此,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吝临、动力最强的四门轿车界荡腺。   此外椽笛虹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砍猎,开始尝试电商销售模式撵。薄亚铭认为可忙盖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崎梦幻,因为中国市场的客户已经变化到。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赏何,现在有很多人都用手机去买东西晤宋屠,这是市场发展的趋势仇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纽拈咀,即用户车主首付车款后擒钦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司母,到整个租期满了以后筛,这辆车的物权就归给该车主皋告,该模式类似于分期购买凹颂剔。   薄亚铭说巨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刻柔蹬,但是在中国市场还是刚刚起步澄烂污,有一些量产车会采用这样的方式做艘揽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”邯。他还表示扩傲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狮汝隋,其实反响真的是挺不错的焕轮咸。尤其是北京谩、上海这样的限牌城市囱。通过租赁的形式途赡卜,牌照将打包在租赁费用里面笆辜尘。当车主买到车棋,即启动融资租赁手续荤孔姥,拿到车辆牌照搜,不用为没有牌照而担心顿憨。如果是企业车主狼估,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颊曝取,是非常划算的羡沙桐。”目前拳,该项目仍处于试水阶段嘎考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾缕庇:李芳" "新能源的发展举熄,是大势所趋股,但具体方向傻,也扑朔迷离卉静献。    电动车会成为未来的主流吗没庭?现今的新能源汽车产业健康吗登矛?什么样的新能源政策更适合我国国情摆勒维?    2016年9月2日裂褪刚,在2016泰达汽车论坛上嘛方,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷净,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”册,他认为绷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题告傅,恐怕不可持续炼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稗娠,何光远认为廊潭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向檄磋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人教拣,这位87岁的老人谈起汽车工业肠贪,依然有些动情扭厘顾。谈到电动车发展挝箱楷,他认为哺,把电动车归为新能源汽车是不合适的覆。因为伞乐,第一恨,电不是新能源诫凤怒,第二恫,电动车也不是新东西舶告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锚弯寞,电动车诞生在1834年我,是英国人罗伯特·安德森发明的逼息僧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹤。    何光远认为伦拟雄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灵,不科学貌凌,应该给它正名耍,就叫“电动车”漂圃,或者是纯电动车刚。何光远认为串懂胁,电动车国家政策的支持力度非常高蹲避拢,所以它现在发展比较快茸畏坝,去年生产了30多万台垄忌,但它还是有很大的局限性宪。首先匿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阮,可以长途旅行使用淘布。即使快充也得半小时以后淳郸朗,但是经衬俑椋快充的话碉成妇,这个电池的寿命也会减少酣坷扮,慢充就需要几个小时羔揪吓,充电的时间很长瞧。另外儒际奋,行驶的里程很短团,有一百几十公力就了不得了赦,就是很好的电动车了犁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高,我认为不可能持续替晨饭。”何光远说让蠕,很多企业是因为补贴才做电动车秃辉,事实上芜罚飞,内燃机节能潜力还非常大伟甭勘,缸内直喷技术拜踏空、柴油机的高压共轨技术琴妒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枪屏,因此姐挪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夹诬,不能被动夷宕病,节能是最大的减排歌斜猫。    甲醇车大有前途    现在殴书敌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寇券,因此猎,各国都在研究替代能源与新能源汽车阮俗。美国秀背、欧洲鄙稗、日本餐妒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溺畏,但因为资源禀赋不同乾,所以技术路线也有所不同羌钵。    何光远介绍说德,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耿柯覆,在某种意义上讲斑洛蕾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苟,虽然同为乙醇富松匹,但着眼点不同;日本缺乏资源农,自身资源利用问题不突出羚监嫡,因此刻嗜,把提高汽车燃油经济性作为首阉泛ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韭抵姜,日本也在搞甲醇的研究猩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逞板。    在能源钦从缺、交通窜材、环境雹、经济四位一体的框架之下毕贾扣,中国又该如何考虑替代能源的问题竞孝男?    一直以来卧凹,煤炭是我国的主体能源驳,占我国能源消费总量的66%至70%拾培筐。何光远认为矛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用羌宿。推进我国能源生产和消费革命镜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路千。而在煤炭发电供热的同时谐筛会,可以产出甲醇尝,可以为内燃机提供燃料歇彪媳,所以猾疤袒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁句凄、高效利用是紧密联系的擎城。    此前飞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闷啼踌,这4个省基本上就是产煤大省倪遍、山西竿、陕西甫拦、甘肃舷笛、贵州姥灌孝、上海市萝催呈。现在规模最大的是山西胁巴、贵州解色,其次是陕西裴闹。    何光远介绍说够绢们,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准话锹惫,车都经过天津检测中心检测罗,上了公告挛设何,经济性也是最好的趴。“我去看了加注站玖染,M100甲醇100%烧甲醇捞兔诬,2.2元/升虏肆赖,现在已经降到1.7元/升了息惺弦。一个半甲醇就可以代替一个汽油校。所以说阔,甲醇还是很有希望的粕。”    今年3月份马,工信部吉拇儡、科技部窖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踞,验收的专家组由何光远担任组长去验收碗鹊。何光远透露说汝氦,山西验收以后官侯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笨吗陕,开会以后形成了正式的报告拇。现在昧裴碾,在各个部门已经会签完了便的魂,在等高层领导做最后批示屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑滩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁同零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾拒日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹雌,力邀政府圣奇、行业逃别、企业稗低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见就,寻求产业发展有效途径赔假。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辟炯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猴鞋、先生们咕祈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浅郡。今天郝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犊江寝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顺,解决大家的疑惑仙等寄,为什么要改革迷?现在存在什么样的问题镁?第二戳,改革改了什么惨?主要内容泉念、实施步骤叔拳棚、目标登尺配、原则夹蛇、政策选择等等护赦菇。第三吐鸡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了警济,改革试点取得了哪些成效贩,用一些数据和大家进行汇报祷曝。第四剐漆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望百。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件女冠猴,从国际上来看反,自上世纪不管是美国泪核、欧洲雹签艰、澳洲还是近邻日本侯糕干、韩国光绢定、台湾等等玫姓福,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氯拢,至于费率为什么要管制蒋?为什么要放开磐?这个也可以做一篇大的题目试。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讨信怀,逐步地向由保险公司自主制定转化蚊,定价因子的选择就是什么样的车保费高寒破孩、什么样的车保费低讥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乏蒂。   但是秸脆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秸妨芹,还不能叫现在完成时藏淬。比如说美国若干个州畏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靶勘伪,因为不同的政策取向有各自的利弊卑天,这也是一个非常复杂的政策选择过程莲灯。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫩泌酷,改革前和改革后诺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寂偏壤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅诧、复杂化还集毖,定价更趋精细化敢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屎查戊。在澳洲一些国家久,改革前超额承保利润改革之后就消失了斑勃。对于我国来说绞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驾,从2011年开始社会或者舆论饶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艇,行业本身也长期苦于在低水平聚勃狭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级香。另外巫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抨鞠色,在这些方方面面力量推动下次冀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玫屏香。   在改革之前是什么状况浩讥高?简单跟大家介绍一下抹赁。从人民银行管理保险行业开始彭乘翰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扮创,在保监会接手车险市场之后肛讼,也是保监会统颁条款费率吉喘锨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镁秆蒲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擞,整个行业亏损室、消费者投诉也比较多伞说,所以到了2006年的时候娄,这个改革又走了一个相对回头的道路磺肯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挝萍涂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微型境鞘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偶信。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仇,比如说行业比较统一靶,消费者认为条款费率比较容易理解环释,恶性竞争的风险得到一定遏制筛队,但是负面作用大家可以看到凉,一个是条款法律风险很大酒,不能适时的随着道路交通环境淋、司法环境妇、社会经济生活环境的变化适时进行调整闲勾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傻馅箔、无保不赔骏肚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缓貉。   第二徒魂监,在监管方面定位也不清晰梗。对于一个自主经营单、自负盈亏的保险企业绷乃,没有条款费率琶哥盾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帆柿病,改革发展没有动力菊啥起,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醚菇卯,所以整个行业是在一种规拿蒙莞恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撩迫。   在2011年敛鞋甩、2012年前后经过评估腹、反复的讨论痊挞卉,其实当时市场上两种声音都很大钱牧,一种认为行业就是应该统一规范标准化渴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路等钉矾。经过反复的评估和权衡蔽,也是在十八届三中全会的指导下坟,改革的方向目标原则最终得以确立价,这是在当时发布的两个文件森,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鄙砰惩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肋,比如说要提升行业的发展和服务水平坝害,使价格更加合理酸纫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秆、保障范围趟、服务都有一些诟采拾,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标褂碍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雄街。第一个是维护投保人保险的合法利益冷厕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向孩娶。第三个原则是稳步审慎推进揣灭湃,根据一系列的国际比较研究嘉锌饲,大家还是从中得到一定的经验和教训口,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫌春,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丝镐。所以播溅捂,最后选择的改革途径不是一步到位古零,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戳丝,它只是在长期的甚至六年瓦县、八年烩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态然,这是改革的一个总体思路酿,从条款动粕、费率捻、监管三个方面这是一个简单的概括趁申,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款间,大家不用仔细琢磨当中每一个字操胶绥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表,双方义务关系是怎样的标准化流程清。   除了行业示范条款之外垦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檬讨巨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虾,不管是欧美还是台湾救稍僚、日本尝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茧盖频、百花齐放的状态芥滥,因为每个合同涉及几千个字捍该,实际上曝寿谎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系添枯惠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择飘魂。   在费率方面分成两个部分镣,一个是行业的保费水平筏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪椤,对于汽车来说那味,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗。所以在整个行业层面建立车险信息平台窍湍,收集各个公司历年来的承保理赔数据陡汕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的新你、科学的定价的参考秒茹闯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搪捌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权踏荚瓮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了济酵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胆师,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绢习陀。在行业基准保费方面凸,行业协会做了以下工作颧膜捕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罕牛,在这个层面疤农砰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冀,其实是相当的弱尼,这么多年来的承保标的闷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名患骑、编码实际上都是不统一的井纳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沙桓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欧,这个数据库目前正在申请国家标准插,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茶,对每一款车归集了二十多个基本的字段璃淌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阀孟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阜呜,给消费者购车提供了一定的参考变,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈将荒薪。   在行业提供费率参考的基础上短醋,保险公司它是怎么定价的姬?现在也是大家很关心的一个问题挖筒测,为什么有的车费率高纽闹辞、有的车费率低慨集,为什么今年高明年低速十?在不同的分类当中有一些差异禾颠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氢,分成从人因子和从车因子两大部分堑鹊,每一类因子当中又有若干个维度呢茫抗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梯殴仙、风险定价能力矛叙、风险管理能力自主制定的淬姥讲。   比如说沃粮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拖穗憾、他的生活方式咎揪、他的信用程度等等歪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格头,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险促,它的安全性嵌爽蜗、可维修性等等滑谱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缅蹿街,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穆全。   国际比较先进的保险公司力虽,他们通常采用的定价因子箩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韭涕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考害裙纠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侯谎,这个差异可能我们现在还难以接受晾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向须马。   总的来说挛讳叼,保险它产生和发展的基础是数字法则煽虱,在大数据的发展背景下跋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吾。   前端越放开后端管的越紧口森硅,如果费率市场化以后文诲稍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争日、整体亏损的这么一个状态桔凹渭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裂掏究。   实施步骤抢貌奥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钳忙。到今年6月30号为止电拳,第一阶段的改革基本完成了邻垢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外多修,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸人,不同的索赔历史对应不同的费率蠕炽,不同的车型对应不同的费率拍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赋夺饲,这也是改革的目标成,首先是平稳过渡馆娶箩。   下一步磺萄,费率科学化赫茄没、精准化泰、精细化程度会逐步的加深墨茬缚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的心弧次。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韩鸽暇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酒挎,经过一年的改革试点娘,消费者从全国范围来看蚕肌新,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点本五闪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弦,对于高风险憋逗、高出险的消费者局澄告,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了里,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费池嘘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兴、道路交通安全水平都得到一定的提高攀继侮。   从行业的整体情况来看屯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歉,增速营改增以前是11个点截,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点操棵,仍然是持续稳定增长捂割,这一增长是在保障范围扩大饺瓢插、车均保费下降的基础上实现的戳锚还,车险行业的承保效益基本保持稳定拌草,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澜,两个点的承保微利鼓参脐。   在保险行业层面来看弧,公司的定价水平歇购范、服务能力在稳步提升的碱诬。外部正效应也比较明显颓丝靠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坝磨既,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崎骇醒,大家开车上路更审慎了捆峨锻,小额案件在索赔的时候可能更理性了忻疏。   下一步工作勿虾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外无粒橇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佳趟,也就是说除了违法犯罪不赔胎磐卉,除了不可保风险不赔荣溃龋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兴椒妈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蠢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诧缺瑟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汗蕊、不同的投保人啼辉显、不同的车型价格的差异会越来越大戳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求雄瑰翅,更好地提升保险公司的核心竞争力扩豢,也更好地促进道路交通安全庐玲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恫刺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烂尸苯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯渡邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畅巷触,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥炒投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑搪,力邀政府闺、行业嗅渐、企业厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩,寻求产业发展有效途径阂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柑脯凭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点托腐石。第一列卑,SUV这几年是高速增长底黎辫,我们做一个判断懦,这个高速增长就要成为历史了股,往后没有这么快了士袒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懊陆,份额还会提高叫捻感。第二涡篮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势居,就是份额和价位双提升录,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冀,之前是低价位提升份额磁藉,这次是价位在提升刷那婚、份额也在提升健括壳。而且我们判断还具有可持续性酵痰。第三葱曙竿,汽车厂商将会由过去的疟诧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埂斡捕、弱者更弱幕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凸饰久。在此主要介绍前两个败,因为时间比较短华捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腐继固。从图中可以看到圃那魏,从2007年开始顶,SUV进到了一个高速增长的阶段侗,连续九年年均增长率达到46%晴笔芳,今年前七个月也比较快害休,增长38.6%旅。此外及,市场份额在迅速提升氨,今年1-7月份市场份额达到40%赖滴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卉浇,过去几年每年4个百分点仿,去年涨了8个百分点独疮肠,今年1-7月份又长了4个百分点桓粮,自主品牌SUV占自主品牌的60%提,SUV全面热炒戈小,豪华车宫违、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高刚粕蓄,下一步还有空间辰。从这张图可以看出膳鸵,一般的合资品牌骡,SUV比重还偏低食蹦,豪华车和自主比较高凑戈,不同级别里面SUV占比较高擂,不同价位车里SUV比重也很高砍,还有一线攘汲、二线桨靠疗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砷侧,不过一二三线的比重是去年的数据步,今年前七个月是四十了啊室广,今年没有注册数据可以看得出来角贬荒。   但是古,我们说这些年粕瞬空,suv领域基本没有在空白市场烂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秒妊,需求就会出现放缓的趋势蒋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娥下,2012年-2015年逐月都是向上提升的辈挥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俯叼俄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月理,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玩颗诚。相对于去年弧巢,虽然今年全年涨了5个点惕箩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凄拢屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眠都。   但是救,我们说还有增长的空间浩溜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点集损济,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忙攀,大家可以看得出来范盾鳞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沧敢,大约在20%左右嫌淖唤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黎戚、加拿大茅阶排、俄罗斯这些国家凑桑。这些国家总的来看是地广人隙恰,SUV占比比较高炭县,人口密度比较高的SUV占比比较低心,但是也不完全成立辆什,韩国人口密度也很高但是SUV很高怒蟹腿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纱,这不完全成立彩,这两类国家的情况是存在的腔。   如果跟美国相比牡涤汗,美国是把皮卡不作为乘用车犀烫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盲,与宽口径比还有11个百分点性论集,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崩,五十多不一定是峰值点苏。   另外锻掂,欧洲这几个国家阂,虽然SUV占比低惶箩瞥,但是比重也在提升赣,从8%涨到25%查,SUV的热潮是全球性的齐寝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下词龄公,美国蛾、加拿大这些SUV占比高的国家懂堡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墨,大部分来讲可以占到40%左右似,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恰滤鸥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞘牵,欧洲这些国家就是两类谎送嘶,我国应该是随着美国屁斤、加拿大谢仍济、欧洲这个情况颅,因为我们已经占到40%的份额了吩活访,如果按这个去计算亲农匪,中国的三厢轿车是48.4%笺,还应该有十个百分点的下降空间豹,下降去给谁死停疙?基本上是SUV苔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跋轻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忿鞋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘘诬马,这就是我们对SUV的一个基本判断来段闭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化煞嚷,就是份额和价位双提升戊测架,这是非常不容易出现的一个现象碗赴堆,如果把它拉得更长一点看吓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓣劳拷,2000-2010年连续提高了扒袱帅,最近这几年不太好袱俏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升师贩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酚阮吉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低观猎,2004年容须霞、2008年糖翘蠢、2011年丁绘壕、2014年授坑,其他年份至少是相等的怯,大部分年份是比它高亥办,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迸腿。   现在一个更积极的情况来看揉辩,就是我们的份额在提高晴勿腾,如果以总体的市场为100的话死,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艘,如果以生产量为一百的话栓降苹,我们的自主品牌已经占到了35%丛,其中提高最快的就是SUV伙蕾波,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%士萌,它占到了一半以上的份额那敞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜕胯筹,以轿车为一百累,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剿扔,连续几年都在下降蔑概,轿车竞争力在下降嘶裂巍。但是自主品牌总体上的份额在提高锻漆勺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羌魔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耻八妒,这个销量在提升竟黑,低价位的车销量在下降褪腺胳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啥尚,增长最多的就在这个5-15万区间扑。以自主品牌自身为一百的话膛磕肯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%但廖,现在只降到了3.4%诚紊嘛,而5-8万的车这几年也在下降节头,增长最快的8-10万的车和10-15万的仑什扔,这两个价位上涨的是非常的快短轮耽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贪伪局,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涣,自主品牌的车价格明显在向上走寥和冕,这是一个积极的变化搞碘。   另外朵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溜, 10-15万区间唯挖,自主品牌在里面也占到了28%龄滥镣,这个变化是很积极的轻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的天肛徘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扇,最高峰是2013年213万讹衰,去年降到164万帆菠,但是SUV在迅速地扩张刨脯豁,大家看这个SUV的比重垂什挫,原来是二十多万辆第,去年到150多万辆侠梯,右边这个图是10-15万嫩,更是靠SUV在拉动的倒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杆,这是一个非常大的积极变化辩锻掠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碘,这是GDTop的一个调查数据圭拘,这个一百辆车出的事故故障率购,自主品牌在2003年有四百多个事故姆护,合资品牌现在也在下降婚,这两个差距正在缩腥叵濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吗吃凡。   从产品的角度也可以感觉到设,最近我们的一些新产品像奇瑞壳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞳,这就是一个积极的变化话,这就预示着我们未来具有可持续性染。而且可以看出藕坚鹊,如果以前二十名产品排名算的话褐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3房憨铃,一个长城C30一年卖了15万辆左右麓惠,前二十名里面我们有两个锯。2013年更少一点楔笺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的促,前十个里面已经有四个是自主品牌的挺旅康,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馁衰。   这几个发展量比较大的企业单撵里,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芳驶,这也是积极变化汕刀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卡泊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮こ铡,国际市场南美洲辑、亚洲遣颁、东欧巩袜、非洲是迅速扩张的市成孕杭Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力傻,我们产品出口大国全是这些国家竣闲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淌骂,跟我们购买力差不多摔,人口加在一起12亿努半,跟中国市场差不多凶痪,换句话说中国市场去年卖了630万辆端思,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢燮省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稠休,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞬,传统汽车大有希望晤,至少应该平等地分配国家的力量朽境罢,在传统车和新能源砂渤髓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重习茨,力量投的也太重缔,下一步要对传统汽车给予足够重视曹旅诉,它完全有希望获得好的发展五汾场。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朔旱赴,以前是高速覆群黔,未来是中速矾傲典,它要抢别人的份额海。最近两年这个数据可以看一下取,自主SUV木读擅,连续几年50%-60%的增长理,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长姥寒,这就说明这种竞争关系在发生变化千点厦,这是一个堆蜗。   第三个观点我们就一句话带过了驴,汽车厂商的格局要发生变化傅滔洞,过去是大家共同进步紊挛、共同分享发展成果墒,因为有年均30%多的增速盗车溶,最近几年速度已经降了年均降到11%了惯练钮,未来还要下降哩牡蟹,大概8%左右或者稍微高一点闲苹函,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捞诽。另外合资内部也会竞争肉,自主内部还要竞争筐佳梨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喂,大众占到33%疥律疟,最高占到38%阿赫失,就是中国销量占到全球销量奖氓暇,宝马楼百倒、现代萝淑、PSA都占到了20%拘,通用15.9%稳棉无,如果把它的微车也加上超过25%识梨行,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的船,要么是维持全球地位通用输宋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众童,大家对中国市场都高度重视抵垮帽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岁脐宦,我的速度要比别人的速度高统弯浚,所以竞争更激烈筋艾、自主更不用说了澈侵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌黑饶埠,大家都给予很高的期望绣菠,未来我们说竞争会非常的激烈镀秤揽,而速度又会下来农赤是,所以未来的竞争格局跟以前不一样阑,以前叫分享午,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刃俱扇、弱者更弱晃牛锻,十四五就会出现兼并重组尖,如果我们放开让更多的企业进来辨该,我觉得这个可能局面会更快换嗅哭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尾烷,最多明年还有一年挡,但是它的速度比平均速度还是快一点警年,自主品牌大有希望腹,我说的是传统自主品牌募芥量,传统汽车还不是新能源汽车筐久牟,另外格局会发生大的变化绘岁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼肋猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘狼剁,力邀政府粕曙璃、行业卜、企业楼染抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算,寻求产业发展有效途径扁。   以下为福田汽车集团副总裁茧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞬鼎肖。 福田汽车集团副总裁圣歪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桑乓、各位来宾拱、女士们珊秸醒、先生们玖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拒惦,能够跟同行澜导拉、专家做一个交流学习僵妻酷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新距、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享角殴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迹惊。从全球战略的视野来看奸,乘用车的全球化特征更加明显河,很多轿车的平台会在全球市场销售耿浇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熔豆篡。举个例子但,如皮卡录帝填,在北美皮卡占整车比重是很高的坟尘摧,但是在中国性,在欧洲啡,皮卡的量就很小纳灸。另外又如轻卡关槐厢,现在它的亚洲化特征会比较明显甘。还有重卡脾,在欧洲都是偏平头的适,北美则都是偏长头的咸渭。所以商用车行业的区域特征很明显刑魔句,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吵罐伎。而在中国市辰畲怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枷缓撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬何搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的小毒氨,2010年达到了一个峰值429万辆蔡丁皋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势题,去年是345万辆潦渤功,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泼怜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柔狈将,主要的原因就是因为重化工行业穷料百,如煤炭境帮使、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化川。另外整个物流行业的效率在提升毕盼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模郴颠先。   随着市场竞争的加剧胚,行业整合也在加速琉物,份额由2010年的44%提高到2015年53%淳峦仿,再看一下今年商用车的情况浦,今年一到七月份销量略微增长醛啥恢,整个商用车行业增长2.4%涣辜,我们判断是过了低谷臼编钠,所以下一步会有微幅增长蘑。2.4%其中主要是载货车贡献的疮违幌,同比增长4.8%铺共惟,客车受微面的下滑晦瞪,导致载客车下降了10个点纶垂。   关于未来的商用车市彻逍荨,我想从四个维度分享一下我们的判断伦擅好。   第一是从宏观经济层面颂簧介,从金融危机以后廉赫适,全球市场增长的趋势是慢下来的俱,乘用车商用车的比例现在基本上在8乘扇:2沟估,但是进入“十三五”之后我们判断薪惩两,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肠,商用车因为是物流工具的企业堡劫驹,未来会有所好转讳苇,但变化不会很大辞。   从技术层面来看橡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0牧,现在正在快速进入智能化的3.0时代钾齐享。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵苛憾ǎ快的娶撵辈。   未来的商用技术主要围绕着智能化尸陶馈、网联化才猩愤、电动化殴、环保化来追求汽车的高效冈攀奢、绿色祭、互联和安全了槐朽。   另外从中国的政策法规来看傻慈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动食,从客户需求来看撂鬼癸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宪,推动了中国新能源车的高速发展贸锑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搭峭,同比增长102%糜搜,其中纯电动客车3万辆纱,同比增长176%羞鬼。未来在城市公交以及城市物流扯呸假、环卫等方面鞘刮,电动车还会有一个高速发展涧。   下面分享一下福田在科技创新菏懊窟、转型方面的一些经验和做法拧忌卿。   在商用车2010年达到高点之后竟悉卤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绰,加快掌握自主研发的核心竞争力揪捅帝。通过五年的发展来看淳立两,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姆氓。福田汽车目前的研发体系是两级鸽商,一级是福田集团的研究总院城羡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碎糖掳,曹博士也说胸颓餐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沛校苯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心户航赡,是一个二级研发体系列。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谎痛竿、整车的集成以及母┥端遥块开发和整车测试的三大核心能力垃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糙、康明斯等等合作单位进行深度合作蒙、改变和创新膊倒,推动整车的技术进步吐拜。   在转型方面忱,我们这几年主要围绕着几个方面硅汝榷。   第一是产品低端往高端转型媳,在“十二五”初桔涟,我们的高端产品占比不到20%黄鼎,我们到今年年底高端产品能达到70%徽。   第二就是从国内往国外转型精危筛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%焕。我们连续四年商用车的出口保持领先弯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肪舰潍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傅码咸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戮男聊,另外为了解决汇率和贸易壁垒胯鲤纬,我们在属地产业化方面做了大量的工作侥不。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壕旦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亮齿。   另一个就是从制造往服务的转型讼口,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酬暮,在“十二五”期间楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谰绰鲁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笺床箩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子倒。福田康明斯通过这几年的培育缸诲,不管是从业务的规模即砍、收入插侮饰、利润现在都发展得非潮О澹好骡挡拆,另一个他也对我们福田汽车的整车轰伯,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨蚁兹。好的支持嚷娜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堕被。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婚搽抠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捍桓。可以说尽管卡车的量比较欣拧,但因为排放比较高党,另外一个因为运营的里程和时间比较长辛鲤娇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秒颂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍当似揽,实际上物流的效率还是比较低的车盛乔。基于这一判断萍,我们提出了一个“超级卡车”的项目宏禽疚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肆,通过这种材料的智能化赊芍、材料的纯电动嚼蹿丢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孪、环保贿壤、节能碳百分、高效湃摧兽、安全烩舷凹、智能的超级卡车揽叔。我们的目标是要实现降油耗30%荚潜立,降排放30%欣,整个货运效率提升70%嫁。   另外是关于福田汽车的车联网技术布鲤,我在福田分管车联网业务判钾仆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憋娩伦,因为乘用车是一个消费品钳妥,买车和用车的基本上是一个人拘隶谢,而现在主要是用来出行的秸滔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磨抬笆,但是商用车不一样疥杏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的断,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绒,驾驶行为各方面的安全胜逃攫,另一个就是乘用车是一个地域性的车焚,不像商用车需要全国跑屯烙孩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨革堕坑,过两天跑到海南去了鲸锚情。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顷。还有商用车的故障率坡感媚,因为它的工况复杂膛芒,商用车一般具有轻载卷其、标载和超载奋,但是对轿车一般不存在这个问题丘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挛暗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皋。所以通过车联网对车进行故障预警伪、排除以及程序优化等方面壕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些统市挤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悲差,建立与客户的互联互通瓤受,为客户提供增值性服务撕兄膝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扛、服务商和供应商产品质量和服务的水平纲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挖。大家很清楚怖捌,围绕着工业战略娃黎,德国提出工业4.0炉杏,美国也工业互联网抢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苯蓬、英国的2050战略堤,中国也提出了中国制造2025缔猾,福田汽车结合自身的一些现状粕派,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹊腐讹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莎概雀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辨、企业与企业颓、企业与产品惹奥、企业与客户的互联互通蛊鲜。“五智能”就是商业智能汲形穿、智能管理狸觅、智能汽车氏徐九、智能工厂朝堕钨、智能制造炬。时间关系糠,不再进一步叙述氓。   目前蔚燎昆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凰。福田汽车愿和大家一道市烁苹,通力合作喉怠攻,整合资源械叹,协同发展撕泊布,共同推动中国品牌的加速崛起京蓟辑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盖捆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟谅,力邀政府午期泼、行业旦、企业鞭矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八海托,寻求产业发展有效途径妥踏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芜悉吕、舍弗勒集团副CEO小、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哆、驰骋未来》的演讲实录贿。 舍弗勒集团执行董事会成员锑逼琅、舍弗勒集团副CEO涂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾及呕凹、女士们羔宠、先生们掳和号,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痉儡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拒,我们的愿景贰缅,是如何来推动我们未来的出行和移动荣料斯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史接挟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豌贪氦,我们是一家领先的技术公司柔,在全球都有我们的足迹聪匿季,我们一直致力于移动息梗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徘泌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求漏哄。   舍弗勒一直致力于创新蒲踌充,也可以说我们成功的因素是质量痹、技术和创新怪按。我们在制造业方面有很强的实力殴便,在系统研发方面投入非常大舷。我们创造了一流的工艺和技术舜嚏摄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吠故。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朴垮苫,今年我们在德国获得了一系列的奖项骸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品显。   就像很多其他的技术企业一样蔼四戌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奶犯市。第一是环境友好型的驱动穿,第二是城市交通废,第三是城际交通理,第四是能源链巨。比如说大家可以看到摆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛顽枚第,人口结构变化非车甭ィ快靠零,老龄化社会已经展现在我们面前瓣挖,技术变得日趋复杂沁袭,数字化技术的利用领域不断的扩大乖,我们需要找到更好的方法来彼此了解参霞莽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作查彭磕。数字化是一个关键勉铆,另外就是环境方面扭、可再生能源还有资源的可用性跨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捍衅臣,资源的短缺也是我们要去关注的警。   再看一下经济的趋势毕估,我们现在处于一个全球村戒耍屯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题活涉,这些是不一样的搪。另外就是可负担性的问题萌边藉,我们要为客户带来更多的价值拷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题福堡,这些都是我们要去关注关心的沁极。   我们来看一下未来的战略袭绥,主要涉及到四个窗口继。   第一是产品本身衅混,我觉得对于汽车产业吻氖惶,对于机械制造产业来说都是非常关键的涛裁。在这个领域/行业谴巷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辣,要减少对环境的污染导委蕉。   第二是当我们制造产品的时候牡,或者制造产品元器件的时候鞭袭娶,要关注它的功能柑怪匆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表坪、城市的交通戚,对于汽车以及对于我们的供应商匙狼,可以为汽车产业提供什么样的元器件昆慷,这些都是我们要去考虑的辩胁搁。   第三是城际的交通肛,涉及到比如说航空郡钠还、高速铁路的一些竞争鞭诡。   第四是能源链的问题沤镣蒲,我们有什么样的能源是可以使用的络,我们将来的交通工具运用什么样的能源别锌,这些都需要我们考虑咆佰。   看一下将来的动力总成呵盾。我想给大家传递一个重要的信息核烧竭,在接下来十五年时间里妇常,从全球来看唤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜂歉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姜为。   但是现在也有一个趋势发展得非沉鲁肥瑁快夺,来自大众和奥迪的这些厂家蚂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杉寞。到2025年奋佳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搏括绅,也就是200到300万辆的纯电动汽车推耻颠,所以到2030年可能会是一种不同的情况庞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撕。我们还需要让它更加有效一些熬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争去芯,还有电池或者是燃料电池等等巳田师,这些都会占据越来越多的份额魄。对于我们汽车产业来说非常重要汐,对于政府来说也是非常重要的输嗡护。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穆丝,比如汽油蒋狗,还需要考虑其他的一些燃料沫,或者是人造的燃料等等铰乓蹦,需要考虑更多类型的燃料佰突,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猜艘莫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靶甘,包括48伏的解决方案瓮,它主要是对手动传动系统的电动化统。我们需要首先实现这部分的电气化朽。另外我们也需要对离合器实现电气化鞭,也由于推出电子离合器帕刑半。另外我们还需要进一步提高效率现僵檄。也就是要进一步推出我们的混合动力某啵块48伏系统咳巴部。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母Γ块的解决方案缮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饭叭,针对高压的电桥驱动解决方案黄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦钾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萍完闷,以对其进行电气化处理掣恍。如果将来我们有纯电动汽车的话端薄,它的电气化程度会越来越高桶迷雾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战双。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皑,因此我们需要进行标准化点亨甲,标准化是第一步嫡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侣款,或者说是一些部分的够驹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茸。我们也需要减少车辆的整体的质量俗虹范,主要是成本方面是一个重要原因临邓。如果需要建一个标准的话检,我们就需要有更好的一个平台溪裁,也就是说我们需要基于标准的平台喊烩,或者基于标准的穆涞姨矗块进行我们的汽车制造编。   我们需要全球的平台化解决方案侠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旅嘎屏。关于动力总成方面橇仓派,它的变速箱是最关键的一个部分圭。我们刚才提到一方面是包括内燃机委露贸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起溅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器费,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坎汹。   接下来看一下我们的重点产品绥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唤般缴,我们为中国带来了什么样的解决方案眠建?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骑绒钒,我们推出了高压P2混合动力拇韫荆块毕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骄,我们希望能够改变它的一个变速器孺熟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疗朽琶。   通过这样的一个标准的牧吠玻块化设计难码,它可以适用于各种变速箱之间的转变滦讲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求官岁蕊,我们的这种创新型P2的混合动力姆臃紊辏块可以帮助实现不同程度的混动功能泰锨。实际上灸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案称。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茄砍踌。这是第一个解决方案错善。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墓,它叫做高压P4电桥的解决方案从该处,可以用于SUV或者车辆的CD部分贫氨。它具有高功率密度起耿,可以适用于不同的车型贰疥,非常容易打包进行个性化设计秋碑雇。也可以用于新能源的生产姆泊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沮哺吩。它可以让我们更好地使用内燃机粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车保,这是我们两到三年前开发出来的混跨。也是考虑到了中国排量的需求唇哼剃,或者是新能源车辆的需求鞭垃。针对这样的一个需求露,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楔疮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咎复搏,我们中国团队也为此作出了很大的努力始睡,这个发动机是专门针对中国市场推出的赣闻。   另外就是在变速箱方面该刨,我们也推出了一个新的解决方案喂缎,是集成干式离合器的DCT变速箱卯甩笨,机电一体化离合器和齿轮执行机构寝李。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓝绷,对于工程师来说薪,我们都是非常理性的垒锑,但是有的时候我们需要具备一定的感情凑踌阿。对于我们的汽车技术来说宪,我们一方面需要理性赂,另一方面也需要激情衅畏顺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗡。针对方程式1的赛车甭毫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成答,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咖面舞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健杯蛇,力邀政府氖、行业暮拷徒、企业平挞马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密搅,寻求产业发展有效途径伶话。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胚靠、副总经理 吴松发言实录瓢林骨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痉观怕、副总经理吴松   尊敬的何部长霜马叭、朱总郊,各位嘉宾尉、各位朋友咀虱催,女士们穆、先生们频茬碱,大家上午好嵌膳十。很荣幸参加这次论坛督歧,我上次参加此论坛还是2011年箱仿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藐焦,那时候传褀刚刚才有这个名字缎常,传褀的保有量不到一万台吾扣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车手坟翱,这给了我们很大的信心和鼓舞败碗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舌氦。传褀一直也在努力薯摔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桓显祷,年均复合增长达到80%侵锚。目前市场保有量达到65万辆铃歉歇,已经成为集团利润的主要贡献者之一赴。   明星车型GS4持续供不应求沁纫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硼涤秋,而且GS8与GA8同一平台羞绅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喇香贫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肝途愤,对自主品牌的支持瓢高,关键的还是坐庭提,关键的是感受嫩,关键的是多提意见犁汝哗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心靶奢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旱玩桃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垃兼绦。我做自主刚刚回集团班驴,将近9年半的时间书挺帕,从不愿意干到喜欢干芍陈份,到对自主品牌依依不舍霓烦咖,到对自己找不到定位和方向辫,感觉到人还是能做一点事芹咯。所以这在这里借这个机会舌,感谢在座的我们各位嘉宾纽锈、各位媒体的支持奸泊拣,也感谢传褀团队的支持捐十船,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痛仓。   我的发言主题是构造改革创新驱动乒鹿途,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尘邢。一个方面汽车产业发展形势分析贺黄,前面讲了很多了哺,我就不多讲堵寒句。   一个态势是稳步增长柏岭疲,但是全球增势放缓我郸软。中国汽车产业发展仍然有空间棘,仍将会领跑全球汽车势阂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骗蠢,中重型商用车达到400万台鼎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕾。中国汽车销量将达到3140万台煽秤,我预计可能还会再多粟报寡,关键是结构看你怎么改丝?如果要参与全球竞争促,那重要可能生产量还会增长咳,复合增长率将达到4%嗣躬镜。   第二个特点廷效,优秀自主品牌加速成长枫说,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滔。中国汽车市场发生了深刻变化际部税,中国品牌迅速崛起暖,优秀自主品牌加速成长搁盲逆。关键是要产生优秀中国品牌码瑰陋,不管是哪一个企业文孪馆,在现在这个环境下胶脑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睛标捌,还有我们何部长搏豌牟,这么一批老的汽车界的前辈懈,到了这个会场又在用行动来支持僧阿。大家和我们媒体各个方面的朋友差,大家坐一坐添,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谩罢,差别在哪里冯哥瞬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苟疆。关键是中国人要团结佃,不要互相贬低匪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拣俺梆,抓一到几个好,不要想象太多卉持揭,我们从来不怕想象首鸿娜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赦瘟府,坚定方向怕塑砂。   那么数据也说明一切倍溜,2015年很多中国汽车加速发展糖倦锤,行业整体增长率为7.3%的情况下随,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坦驴困,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澜凰,相比去年又增长了1.2%百分点红贾玖。而且自主品牌抓住了很好的契机萝,在SUV里面我们是防守的奉瑞滦,是中国品牌先站住位置灵圣蓟,合资品牌再进攻吧钾,再加上周围的环境变化徘旦亮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霓孺,占据主导括固,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斥缆搓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掀魄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄缃ā,统治了我们的各个方面柯竟。我们展开进攻是非常艰难通的途,但不是说不可作为抵剔始,要选择时机岭。我们要在中高端里面取得突破韶蔡惶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比复,这是韩国人讲的诞痉孺,不是我讲的科。他们说杆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛙德迟,如果不选择是对自己的不自信琉挨关,这个不能靠强求彻绩,靠品质裴膝纯、技术掀踌、新能殴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品葛箱。   第三个杠,汽车消费升级和资源制约既霉,也迫使汽车产业需要供给侧改革性揭经。不但要有好的产品帆费畴,而且还要有低的成本吗亩鞍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害川。在汽车需求方面柬母亨,80贩策、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恒览,个性化赴、智能化馈脯、体验化等方面的需求还在不断地上升擂芍辨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辞。不管怎么变化闹,满足顾客的需求劝耿,满足抓住市场的脉动绞膏窝,这个是关键点茬。而且资源供给方面乘跑稿,现在的人口红利逐步消失琼得叮,而汽车不是简单劳动村等,是高技术情况下的技术劳动身。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家副凉存,我到那些国家去考察过标,没有中国这样受过良好教育暴宽腿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性透,那不是每个地方都有的纯腹。有的地方上午上班道,下午到时间钱一领就走了杠獭。所以对一些合资品牌来讲错,中国也还是蛮有魅力的受按浅,关键是要拿好东西出来考,才能谈自主埠。   当然工资涨这是个客观事实吝,2011年的时候4.1万轰宪戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卧,这个不高的碧坍,还要涨卉罕辅。农民工那么辛苦青,给他一点钱算什么临驾。但是钱从哪里来糙性?我在传褀亏损的时候钱宿倾,工资涨得慢淮涸凉,但是想办法补贴恋廓。这几年别的都在减邻嵌,就是员工工资不减纯佛亨,但是效率要提高甫嗓浦,要杜绝不干活的人陋达,最后挣得钱多肯邯伯,干活的人还没有机会淳,有钱的人天天有时间去议论冬,没钱的人在干活受弦墨,这样大家积极性都没有了姜部配。国企的弊端就是这个莆汗杰。   那么在监管方面撮时爸,工信部刚才也说了讽尘,我们的司长也说了疾混,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铰勃荒,在供给侧这个方面要下功夫局。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘘哆罢,作为五大发展理念之首甸,当时这个报纸一播五大发展理念凛,那时候我还在乘用车涩戎羔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薪睡,这十个字猫芒救。为什么呢妒?因为没有创新就没有一切哀甘绿,没有协调就调动不了资源碴含赋,没有和谐的话唐貌,共享也很难无,大家不愿意跟你干烯毖,我是不相信英雄的甲悲,但是特定的时间会产生一点文,还是要充分调动群众的精神蛋模,各个方面全方面的参与接卵番,企业的成功除了它的领导者的作用苏漆毖,更重要还是把员工的积极性调动起来痘,人民群众才是创造历史的动力莲闲息,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盖咸傻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革城妙,需要我们从技术管理陶、营销送干沉、品牌使鹃沟、产品顽羌、服务全方位展开创新尉陆冠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革假炽,来推动中国品牌进入全球茹痪,成为世界品牌态瞄。   第二配架,汽车产业供给侧改革方向与实现蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫌竿既。   首先宏烹垛,在自主品牌方面匡咖逗,我们是追求全球视野开展正向开发催无躲,坚持以我为主的构造核心踩檄,组织全球资源砰痴,开放性自主研发模式杰缝记,掌握核心的竞争力笔畴艇,获得了可持续发展能力手。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陋窍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘘锑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汀,我们的生产能力标准是35万睡效墓,但是预计今年我们的销量会超过35万巴汤,有可能达到38万烂手,当然如果制造组织再高一点趟,可能40万断己,也还是有可能写炯,但是大家别报到40万啊恍。这是有体系巳附,有制度保障的澜,有员工的全程的参与稳吹拜。一个别的企业的人到这里来看媚泞,他说你这个企业为什么增长这么快忿骏,没什么别的险瓜,员工的积极性调动起来了家,他们说煎魏雹,我看到你们的员工眼睛充满激情诗射翁,因为人天天在干活的时候就会有理由桅泛歼,如果执着地做一件事情带有一点追求沪两,那就有远大的理想峭该。   放眼全球咆屁上,在开发方面整合全球优势凌村,实现研发的全球化埔韧,人才全球化涉哀、配套全球化巴。依托国内的研发资源危麻溯,充分利用国外的资源开展研发资源整合如,打造企业自身的技术体系饶裳。我们用了将近五六年的时间堂发练,我们确立了G-CPMA跨平台牡庸夹睿块化架构矢,我们第一代的产品是引进消化吸收澎舷,第二代产品已经完全进行了提升狼穿,但是没有否定第一代堆,掌握了数据链岭舱矾,掌握了开发的流程攘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墓集春。实现了一个平台可以开发六七款车型尺藤,实现了多个平台车间的相互有机关联坎颅合,实现了车型的变化多杀姐,开发上市快裴部,质量易保障头吠,低成本煌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设警怕。   第二个查,坚持质量为先戚坡,推出精品车型香耿芹,提升产品质量描僳,加快自主品牌产品开发屡且拜,提高汽车供给侧水平吝,推出符合时代的互联网化的产品门粒。打造消费者喜爱的精品车型味胎炔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓖石碾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馈刃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拨粉。实际上汽车不管是新能源也好绊耽额,产品的三大特点抒,一是颜值不好看别人不买瑰寡,第二是品质警,没品质也等于没品牌唉埂拭,天天出毛病心里不愉快库踩店,第三是性价比忻饯诬,就是靠成本氮冀。我们的员工不需要培训就知道品质夸,因为好多从合资企业来踞粗侍,合资别的没培养霉扭,就是对品质追求湘篡,结果就是成本搞贵了瓶攫萎,把品质先过关癸呐骚,回头成本再来逐步下降勿。我们第一个解决的是品质识,第二个解决的是颜值芍亭,第三才是考虑成本玫。成本颇,供应商的成本我控制不了咳孝孰,如果今天在座还有供应商的话鸥香,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痊蛊,还是有这个机会的关。但是我建厂可以控制贤捅,我们内部的生产流程工艺辅从,我会重新再造估,这个我投资减少了刀,今天也披露一下写,我35万的规模最多可以干到60万堤滦。如果创造性一点可以干到65万柿穷,总投资50个亿套霞美,含整车加发动机校玛,这是内部数据投慰,来给自主品牌共享殴沏灭。   包括一些模具加在20个亿疆判蜜、70个亿配睦,最后的结果我都不相信汝播,实现平台化镭、公开化侯滔扣、可视化敖柏,让所有的东西全部依照规则阳光推进椒去腹。现在我们的供应商也很满意惧,社会上也很满意硕讼。这就是在体系麓茸狡,在这些方面的作用力陋苯,防止一个部位一个零件瓜阶,一个车就不同零件不同标准势,那怎么做祥棉扔,永远做不了好车浩懈宋。这个要感谢合资养成的规矩豢。但是自主也会给你更大的动力郴,动力是在研发飘郊,其他方面再有作为乐钝强。所以我们是国企的平台材瞳,民企的效率瞳纺迁,合资的流程绍,这三句话就是这么个意思醛滦。   第三个醚疽,坚持智能制造打造智慧工厂粗穷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂口翘痛,实现占地面积的有效节约片帛,我们的合资企业伎秽度,广汽本田在推进第三期的时候浓荤,就是根据SSC这个原则到。SSC的第一个S就是小型small星绥惕,即所有资源空间最小甫巫、设备小型化;第二个S是简练simple觅勿担,就是除去浪费畅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑史,complete强肪汀,以追求小洽馅仑、近释、短绊捂、轻诫烹,最合适的自动化剐、纳遥块化筹。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵,它们的车间占地面积减少45.5%帽送,投资减少26%老搭,跟它的一二期比尺,能源减少了29%屑册,成本节约了21%耪。   第四个坚持管理创新峰统狭,开展构造改革寇锚席,主要就是我们广汽丰田淋,因为我原来在广汽丰田发动机位巾,我9年就去丰田一次保辜,去发动机只回了一次弊克毒,因为当时这个地方环境太好了佬劣抄,我怕一回去又不想搞自主了蚂补悸。但是鼓励我底下那些员工经常去盖,去交流颗,日本人也还不错矮,大家都交流攻。但是技术是交流不来的哪蜜承,思想文化还是可以交流的娇。最近到丰田去了一下怂温筏,大有感受裳舍牵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革认豹棱,它从最关键肠、最基础的制造环节入手貌,开展生产管理创新墙躺观,从制造轴首晒普、供需轴宪坎竿、采购轴出发疲拒孙,深入开展构造改革纯,实现全员参与般,利用构造改革改变每一位员工的工作意识墙,充分调动员工的积极性涤姐维、创造力巧,取得了良好的成果盯举。经营绩效方面昧,今年的销量增长不多隧,但是利润大幅提升步,生产效率显著提高厢。人力绩效方面狮隧勺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庞炯啼,管理体系与生产流程更为完善汲耪、合理据。   通过改构造改革汗哦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升草,根据他们的预计停瓤,已有的数据伸,2017年单台不良率预计会降到0.01%寸,就是万分之一骡会。而且现有的工人总数减少1600人芍惟陈。就是现有的存量也可以变化擦尽,他们现在不到一万人廓前簿,要减1600人去常苍,它新建的工厂刮掳,员工还是要招的茨伟,但有的还是要走凶欢。就是用减下来的人把他投放到这个地方撇暗。   第五烯地乾,坚持体制增效辜逞,强化体系创新静。既然这些企业都到中国来了房,有机会为什么不学一学呢禽嘛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下监,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破让韧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汇讥,广汽本田精益管理瞥首涵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秘。为什么搞一个广汽生产方式次誓?为什么不造一个丰田呢赏?这里面要说一句侮嗜,丰田生产方式你不能完全去学酱氓,条件不一样虐炽,环境不一样谁欧,人员的基础素质不一样敢帆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多躲。你学它必须要结合自己领姆,连日本的企业去学它的叹啡,有的好多也不成功茧盖,当然我不能妄断健档,这是从资料摘的虽享现,不是我说的存豌。   第二个桃莲洁,我主要员工整车从本田来踏,发动机从丰田来赶傻,也有一部分本田纲,两个企业不同的模式怎么办阂绞并?发动机就要按丰田来白,从头到尾来锌煌盾,坏的不学好的学逢搭,整车就按本田的来分苔赡。但是一个企业两个体系怎么运作呢枷幻?我说干自主就不能有体系粳虽季,要体系就是传褀的体系秃涩檄。不管你是从哪里来寒,包括从社会上来担错,来自五湖四海一个共同目标剔纳,要干好中国自主品牌辑。所有最后提出了广汽生产方式恒,以丰田为主结合本田千宝凑,这样把文化煽抱婪、体系做好咀,但是还不够巩固好,还要琢磨柬,现在体系已经起来煎匡无。   我们从2013年开始策划焦票缕,集团的主要领导说这个很好耿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廷负巨。   所以后面我们的产能又不够了统突,销量又搞起来了旅氦,整车进行改造常懒刮、发动机进行完善栖媒,整车茬帽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奸盆晤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓟摹锰,就是第一条生产线撩凹。第一条生产线上半年生产了将近16万纲惧,20万的能力干了16万锑,实际上还可以做轻,全如果满负荷做的话踞,估计干到35万都没问题坝锣募。极大发挥挠荒柯,这个不进行全体系变革很难娄翘独。发动机装配线一次合格率99%通,这个零部件产内库存减少70%蔼,厂房面积提升30%拷,原来不够用牢菏,现在多了这么大的组织答。库存资金减少50%魏箱,更为重要的是这一成果横向展开另。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线童为牵,它的年设计能力15万辆苟盲怜,8月份的最后一天有个数据强济人,他们双班日产已经达到了650台蓝碱,它的满负荷是700台垦许拉,估计9月份就可以满负荷贸藤。这种提升的速度目,全世界都是先进的慷稗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汰惮曝,它的一次合格率最高达到了93%哥戌,平均水平92%炭抖,接近丰田中国国内水平寒腿飘,当然追求的是丰田日本的水平氨,广汽丰田学丰田本厂焦痢辉,我们下一步也拿一个计划限,要挑战就挑战一流辟,否则没意义乡魏糯。   那么我们以建成世界级工厂为准则团德创,以广汽生产方式为核心烘,融合了SSC原则辈会,运用创新思维全力发展智能制造技术舵茸,打造智能工厂检。我们在第二工厂通过价值流最大化矛仕、设备智能化澄讨,生产线自动化人公奇、物流信息化税刨碳、网络可视化朵封、操作简单化身、安全绿色化戳公疾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炉瞪捂。这个第二个工厂是非陈寰模好熄、非常成功的一个例子饱,但是这些都实现了寺拟。   第六是坚持品质保障疙,打造高端品牌毙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驼盖孟,高的效率提供优质有效的供给捕埃迷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酷,连续三年获得中国质量汹始涵、中国品牌第一陆泄,超过很多在中国的合作企业醋半,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八限,所有企业里面包括外国品牌乘,与广汽丰田并列第八颧酒伟,比2014年上升6位宫。   第七炒皮喀,坚持客户至上评,提供优质服务抒钾闻,不管是在任何情况下汲,用户是我们服务的对象袍畅,也是我们的衣食父母齿慕,尤其是作为汽车这个特殊产品泰,我们对安全饲拿、对生命的一种关怀阶房,作为生产制造环节的改革凛瞄,是汽车产业供给侧改革的重要方向县凉,但服务环节的创新与改革同样必不可少摊,这还是目前我们相对比较一下韶蚕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逗,也是一个什么机构篙,我记不不太清楚风茹伤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逼。所以在产业互联网的时代侩刃,每一个企业不再只是产品生产者尚管奉、服务提供商袍雾埃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孔逗票,服务以各种形式融入到了制造业显门、研发设计督疲、生产制造冗、经营管理督瞪、销售等环节怜刀链。有价值创造的可能需咸乓,就有服务形态的出现杉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讽存,两者相互融合试反豹、相互依存秤菲谰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匙。   广汽在这个方面也展开一些工作浓,我们的整车平台将联合金融翁团、保险铺滤廓、物流般碌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聪挠揣,车生活平台会涉及多个业务平台掂,除了常规业务平台还包括了配件商城嘉卡涉、用品商城楼蹈廓、社区服务连锁磷,用户使用汽车的整体生命周期沫炕绰,产品的购买只是开始答,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辑,这才是我们下一步发展的重点独祟。作为汽车服务提供商贫腻,我们更应当关注的是用户的体验徒腐股,以及给客户带来的价值增值感受缆份,汽车服务O2O的打造翘赫,也是为了满足汽车全生命周期的需要天感耸,以及品牌和价值进一步提升的需要关饺。   第八恒,就是通过这些改革酮悸苇,整个广汽集团范围内的成果贫童,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苦实,同比增长28.8%霉诵毒、29.7%撂礁趁,比行业高出20个百分点乒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冕,同比创下历史新高鹊蔡。当然传褀在这个里面那是贡献更大耸啦,1—7月份销量已经突破19万篡,超过去年全年驾,加上8月份最近的数据腾潭蓬,今年全年的任务22万已经完成了充揩涉,同比大幅增长143%纶犀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沦,位居第303名懊竞趴,比去年排名上升了59位炔谱,整体实力大幅提升拈迷。   第九端胎,就是广汽集团的发展十三五战略叙孔。简单地就是一个内部协同创新檬顺燎,外部开放合作监,这是总的原则巫墩俗,全面实施结构性改革伴,实施一五一三的战略失瞪殿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆青羌蒲,这是一个保守的数据需,因为传褀搞不好就过100万瘦,前几年说传褀100万腔报,别人说吴总跋选,你是不是在吹牛陈,现在领导嫌我100万都少了鲸市险,拼命把产能都整合过来了屠,成为先进的汽车集团孰倘,做强做实研发整车零部件渤染、商贸服务和金融服务五大板块截率杭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌星垂奔,实现自主品牌事业的跨越式发展挫赶,全面实现一个“三”姐达,就是电动化干痹、国际化蛔敛、网联化三个方面的重大破双茂。   各位嘉宾虫伺、各位朋友赐配,女士们胸输巨、先生们妒,在需求持续升级齐会,资源消耗的情况下搅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓订,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赎茫、品质优先苔璃、创新驱动的发展路径绞,坚持正向开发碍盎安,提供优质产品坟,坚持智能制造杭,开展管理创新期,保证服务水平费,注重品牌高端化糠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炯虾,共同推动中国汽车迈向新的台阶叛狮都,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球但赂泌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  今年3月憾,借百年庆典之际牌申,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兑,即“智能互联”坍、“绿色出行”和“自动驾驶”煤挨些,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔼敝杉。随着战略的提出暖耪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琅乾嘲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刹迁。在这其中狈,“人才”就成为关键问题镰渡。为此甸屯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搁鄙。   根据沈燕的介绍可以发现抢擂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稀郝士,涵盖计算机履痛刚、工程学鞘互、自动化灿、金融等多个方面沤兔。她坦言嚷玖镶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菩碱。因此徊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沉崎。”这其中包括互联时代的在线招聘搐,“例如我们利用自己的招聘平台噬涧、Linkedin讥、智联招聘等在线平台江泼合,以及大学招聘柏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摄。”除社会招聘外乏吓辣,宝马也会通过与院猩合作埃继,提前把学生引入到企业中痉卜卷,专门为宝马培养人才藉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貉另,举行“宝马同济日”这样的活动罢赔伶。“去年我们就以互联驾驶为主题涕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晶蓖侯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奇锭。”沈燕说道徒律贸。另一个重要渠道沮,就是内部员工的推荐陇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号横鹊,让每一位员工都变成职位大使勤弟菊,在朋友圈进行转发传递啸木簇。   “我们对人才的要求灵,在能力方面最重要的是对业务的了解辩。这不仅包括对业务今天的了解耸,还有对业务未来的了解孔敢。要知道未来战略方向是什么闷就,需要什么样的技能邯。 ”沈燕告诉记者巷,“此外纶跨,我们对人才的要求是不仅要了解中国型鹤,还要对全球化有所认知端倒官。随着技术的发展墙,我们对人才的需求呈现‘复合彪,跨界’的特点唉苫。但是贩蹿,这类综合性人才很难直接从市场上获得旅煎,需要我们进行入职后的培训韧籍。 ”据了解列,宝马(中国)每年都会根据员工表现苫离蝗,提供给员工出国培训以及交流的机会函裳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞄坪,以拓展视野单捶,提升能力醇耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揣化,吸引并拥有了一批充满抱负救、专业的本土化人才匡。而面对未来枷督,本土化人才也将承担重要职责赎逆描,“这包括为‘在中国热,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屋散,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毙膊。”沈燕表示诗晚。2012年幸荣溯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篱佰,并在上海组建人工智能团队谐吓上,承担电动化和智能化的相关工作风嗅。另外不僳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扇菩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俏堕慑。 这个团队将研究和紧贴中国市扯痉础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地廊渭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中崎隋时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄炔长:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上式甘,用“数字拘歇、概率暗、未来”为题模,论述特斯拉电池的高密度嘎甸瓶、续航里程及电池的安全性矢阜。对比国内蹈何,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衅,并预言电动汽车和智能手机一样纯弊啊,电驱动和自动驾驶注定了是未来箱歼,不可逆的未来邯。 以下为原文禾肥颗:   关于密度和里程数勾请。 特斯拉Model S上市已经四年多了奖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膊钳旅,至今为止一个都没有兑现钩先。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)含,里程最长的量产纯电动车诧酚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莎会,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法齿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹦,忽悠消费者锻猾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准护,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛙筋,在有些国家辅助使用NEDC的标准棘汾棠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)随。   关于安全性和自燃率秽。 自从2014年初安装了底护板豆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歼体,远远低于燃油车荤碾尸,各种撞的惨目忍睹事故戮逝骡,也都没有发生自燃遁释。相反冠媚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车突,却成了全世界自燃率最高的机动车吴瘁,更远远超过了燃油大巴的自燃率罢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饱缮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门父侵,车门闭合的时候已经有点变形了)富,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炮七,几乎可以说铆:特斯拉重新发明了电动车叼软。    国内真正用心做电动车的企业棋萝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惰巩闲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胳、变速箱揣芒睹、油箱等橙看傻,改造成电动车的事情)稳裂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邵,才会全力以赴来押注电动车酗断漏。当然窘紊,也可能是很多品牌都在蓄势待发疏裁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招登妻措。    电动车不是什么弯道超车硷精连,而是换道竞争浪层。    今天的电动车缓锭浮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒙匡标。待机时间是诺基亚的几十分之一畅操,软件也没有几个趴,通话质量也不好朽,汉字输入也麻烦的要死人摩。和智能手机一样铜池漂,电驱动和自动驾驶注定了是未来跺,不可逆的未来玫娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   2016年8月30日哗,在北京新浪总部矫,北汽新能源充电部门副总监陈保江狠嗽、北京华商三优总工程师丁晓伟告吵弛、电庄总裁兼CEO先越琉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人培裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒。    作为新能源汽车销售终端环节蓬哥吩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ざ拧,更是充满了诸多困境氯耐架,不为外界所熟知骡保摧。    那么轨,作为中国最大新能源汽车市趁返吠浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况翠电秘,北京模式发展的瓶颈是什么个墙?有何值得借鉴的地方糯蔽?又该如何去避免失误和纠正淀?政府试、车企桥骚需、消费者在这一产业链终端中随,分别又该担任何种角色嘶橇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录储:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山米郸墨:魏总耙啤,刚才你从用户的角度恳匠,同时您也是媒体人的角度蓖倒坝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样性拢当,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰,您发现了这些问题之后害,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顾拼?    魏士钦间膏:其实我们一直在琢磨这件事吾瓣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说评瞧储,这两点是能够解决掉的巩。首先第一个问粳,支付妻秤躲。就像刚才先总说的称汲世,有个银联一样的东西函懊辆,接下来有个第三方敬悲林,或者接下来大家都使用微信支付偶竭拼,不管是充电桩也好堡呐,app也好度室坷,还是当时的扫码也好钙灯汝,还是微信也好汲搐僧,支付宝也好陀般,能通过手机支付妓杜,基本上都能解决掉吾丧拾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题力坊冕,我们把支付给它想办法统一了公窖。不一定统一到一个里边去械供,大概两三个赂距芥,大家都在用蕾蹭,这就没问题撩煌。    第二奋,这就相对更难一些了汗替囊,应该是有一些第三方平台真正站出来年黔,能够收集所有的真正的准确的信息镭卫墩,其实当时我们自己在做app的时候函,就是在做摸点的时候餐娥,我当时就矛盾苇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粕,后来琢磨来琢磨去技孩,通过很多用户的反辣丝懦稀,我定义出要摸一个最准的点乡胸舌,不要最全的崇。准是什么概念吭刃?第一火,我找得到妹,第二配愤喷,我到那去一定能用得上挪。如果我找到它了殴,也到那去了控,但根本没法用囱俯降,那就没有用了板茅。所以如果站在媒体角度警碧霖,我希望不见得是谁涝绦,也许是个媒体敝檀胶,也许是另外一个平台宝刷盆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起九腥,但是它也不一定是最全的仆,但是它是这些所有的里面最准的糙,每一个用户都能找到桩贸,而且有百分之百的体验把电充上伴食。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站试,是咱们国电的站啡耻,是快充庆匠儒。我们编辑去那边准备充电的时候骸活,有六个跑快车的兄弟袒,霸占着那个点巍化,就是不让你过去篡,这个充完那个充汗磁,还剩一个车的时候世句思,就赶紧打电话给另外一个兄弟石,赶紧过来充电懂慌。我们不等了偷鸡达。但是他们不知道督蕾,在那个点不到三公里的地方贪芥,快到积水潭小西天那个地方锭爽,还有一个充电站誓,好像是三个充电桩还是两个垮岸,一个车都没有唤,而且车位都是空的奴。他们不知道那里附。而且那个点佩,我们当时找的时候用了三个app搞暴,只有一个app上标出那个点淬卵,另外两个app是没标那个点箔瘟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奶,所以准确性其实很重要颈烩蔡。所以如果能解决这两点履坡顷,我觉得咱们的空置啪食、闲置的问题一定能解决精搭测,肯定没问题的竞私歪。这是我的观点常垢。    黄山采安弹:关于公共充电这个领域煽厘挤,我不知道魏总在充电过程中邵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溯?    魏士钦客刊:出现过厂,很多谎。    黄山澈届分:这个问题其实很有意思的问题聊,充电桩的标准是国家有统一的标准踞说筏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裳蚀奖。    魏士钦嫁乔镁:是这样突碉牡,最典型的例子就是腾势岗熊隘,腾势在很多国电充不了刮讣狡,但是在小E充电或者普天是能充上甲胸骑。    黄山拣疟翱:我们可以把时间放长一点来看歉,在2004琼绅、2005电动汽车兴起的时候何壁,很多人都不知道电动车是什么伞,充电桩是什么访垛谭。随着这几年的发展慰存枯,物业慢慢都配合了翻,所以从成熟度也好哭探、物业配合度也好价突迟,应该是越来越高的叹醋勿。国家层面出台鼻烧闪,新建小区予以配合颧,包括老旧小区的改造慌潜,都会多方面来共同解决这个问题千。其实关于今天的这个话题怯伎乳,我不知道台下还有什么问题要提问的硷挡力。没有的话皋雷,我们可以做一个最后的总结措枪殊。    我接着丁总说的北京模式的问题举崩驳,我们今天说的是关于北京模式巾墩芒,丁总说了一个北京是纯电的市扯卫恪,跟其他地方都不一样苛氦努,上海是极端的挛赏晤,上海是混动市橙А,北京是纯电市场汝羡尽。我理解还有另外一个模式成砂,就是北京的充电运营商是最多的诬恐典,发展是最快的腔,一开始是国家电网浅淘、普天在推爸蜜唇,后来群雄逐鹿嗓,特来电硅、星星等等各种运营商都进来了病榷,包括先总这样的都进来了涵文。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丧凸热。    魏士钦伞沥骂:现在已经不止了搬。我们有一个数据酱,说是47个运营商轻谢认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓埂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构下惰金,我讲点个人思考和认识舜坑庭。    先谈思考叛。第一坛窗,供给侧结构性改革内涵非常丰富赴匆藤,大家可能更多关注产品的结构性改革郴,其实我认为恃卉,源头是制度的供给和政策的供给蹦,再是要素的供给丰,三是产品的供给加揽。    再把这个逻辑关系缕一缕兴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给农抬,而制度椒嗜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贪砍通。所以现行体制下炉妊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逛哆?这是我思考的第一个问题藐黑令。    第二个问题从,是我做企业这么多年的实践和感悟渐,企业到最后比拼什么贺艰?其实就是资源的配置效率牛戮。汽车行业也如此雇圈。你拥有多少资源固然重要星,比如研发队伍井暑,既有一两万人的金揽幢,也有六七千人的碴背非,还有两三千人的耗讹,资源差异很大澎唤秤,但实践证明人多不一定成果就多柿,关键是资源的配置效率陋啤鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窝,取决于一个企业的决策效率和执行效率伸峭佛。而企业的决策效率和执行效率卜澎,又取决于它的机制和治理结构编先轰。    反过来盯丸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喀。也就是说取洛,产权结构会影响到治理结构和机制淌从,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粮堑稗,进而影响企业的资源配置效率视窍炮。    从逻辑关系上讲波绰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革末临怖。    第三个问题谩策烙,产权结构是前提巴吹楷,是源头性问题换乖赏,多年实践篮韩,有以下一些体会垂副。    关于股权奖缆恰。股东应该优质化委普,股比应该合理化司。近期也好蛇熊,远期也好荡且沁,你不能把那些对企业治理碗爆边、技术溃、管理姐,以及市场拓展没有任何贡献项金,反过来可能还会添麻烦者麓,当股东烷泵卜。这样的股东不能要莫。    股比结构这块蹋胚,不同行业狮松,不同企业炉坍颠,它的结构模式必须符合市场规则旱景高。若是竞争性行业怂,不管是央企玫附,还是地方国有控股企业帆喘,做第一大股东绝对控股乖,很难实现建立混合所有制的初衷扫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”背砍,竞争性行业混合所有制要深混琉便,不能简单地浅混档贪。什么概念掂鹿八?国有可以是第一大股东颂偶炽,但不宜绝对控股题,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化北观、国内竞争国际化这么一个概念瓜。既然是全球化文赴清,如果你这个竞争主体侍豁,你的治理结构喉囊,你的产权结构另宋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话度,你如何参与竞争蒜烷?道理非常浅显明白蚀藏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弥。    江汽集团公司制定十一五规划前瓷妨,我们就有一个想法陀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠。围绕这个思路传肉封,于是就有一个叫三步走的战略规划佰脚楔。    第一步骑,把国有企业员工身份置换掉眯耪贤,从根本上说劲劫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叫舍,对职工也有好处粮蓟,是多方共赢的一件事情碗。我们知道蹿髓,国有企业这条船不管怎样糖滤,开得好祷,开得不好贰,哪怕再破再旧梯规,只要不沉下去箍钞拌,国企员工都会抓住船板讽虐,不愿意下船就。    如何把员工这些观念转变过来内?只有让他们从企业人转变为社会人矢。因此昆荒,第一步是2006年劫,江汽集团公司所有员工进行身份置换端钩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会就娃胺,作为每个子公司的投资主体挡,共同组成投资公司硷宏熟。    这样妒册恍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郝苛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惭刻。    第二步当,我退休后低宿窝,引进中国建设投资集团有限公司陌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搬。初步实现产权多元化跋。    第三步穷材绍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臼碳不,包括安凯客车的控股股权誊,整体运作上市系忿。去年1月获得证监会批准度,上市公司已挂牌修隙肚。    通过这三步走——置换身份椒评,初步股权多元化缓,整体上市淖毫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的插雇,对留人起到了较好作用鼻冀。在工业化腑、信息化认递、网络化尤其是移动互联网时代秤思,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕾撂醚,股东或雇主和雇员之间的搏弈割,更多体现在决策权和分红权领域敌椿。    为什么IT产业酷,特别是互联网企业发展如此迅速焚庐冻?正因为它有这样的产权结构食拎轨,这样的体制机制骇。做得好的互联网企业信,股权都比较分散兑对拷,管理骨干和技术骨干都有一定股份堪锨,可能这是大趋势罚。    互联网行业资源的竞争和协同鸵猾碎,最终体现在人力资本价值上淌颗,他们要参与公司的决策和分红违柬。这个问题如果不突破适,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靖几心。   存量是稳定剂眯恰牡,增量是兴奋剂    那么母觅参,内部机制如何变革悸挡痊?    1990年我接任江淮汽车厂长涤柯列,当时非常困难贝定,留不住人靛芬须。有些人选择离开冬盆绣,人往高处走慨辖,完全可以理解涂挽取。留下来守摊子的这些人不容易柬构,到我2012年3月退休匙蔷垦,这22年时间里牵谅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筷嫡。    第一阶段是2000年以前堤。可用两句话概括唇冷,第一句叫做存量相对稳定村,增量拉开差距戎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现犊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俊频芹,可能就有问题秒鹃迪。因效益提高而增加工资短,贡献大的就多增囤枯念,贡献少的就少增翱抚。即便没有贡献米,原有的存量工资也不会减少秃腑古,即存量是稳定剂哭翠钞,增量是兴奋剂幸相操。    第二句是有计划按比例增长工资显善。也就是说频涸搔,企业效益再好沁,效益翻番工资绝不能翻番划。效益不是很好没草,工资也要涨炼瓮炭。为什么采耸锚?因为国家年改革开放30多年驾揪,经济20多年高速发展涩娥晦,物价一直在上涨呸驾,生活成本在提高吕泛,降工资就是降生活水平揉。所以我们有计划按比例增长工资删齿,以建立工资蓄水池弟,以丰补欠克。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利风搂穿。    第二阶段是2000年后变窘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啼勘混。    第一部分是郊碗爆,区域领先的现金收入闭撇。和北上广深不好比薪茧,但在安徽及其他城市的同行业者中陋埂,我们的薪资收入是高的井诡尾,员工及其消费能力比其他企业稍高五。但现金不可过度发放噶芒,这是心理学焕。人就这样洪,口袋里现钞多了后耻痊疟, 像一线工人碉,包括技师在内啃硼,他腰包丰实了捣膜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑟刑。    第二部分是大福利悔坪。我在任期间挎祥,江汽集团公司解决万余套集资建房挂僧,还有大学生公寓敞顶粪、廉租房等;自营的物业管理做得非臣鹕希好按,很便宜沥统,还有免费午餐嚎,包括洗衣房等类谜闲。有大福利荆嗣,有小福利庇,五险一金都取上限提纠蕉纯。    第三部分有限的股权激励济丢。    区域性领先的现金收入湃还丝、大福利口亨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靛,这使江淮汽车员工享受收入不低匹山瓤、生活成本不高的待遇末卯保。也使人才无序流动降到最低壳。我在任22年百墩陡,江淮的人才店,不管是管理人才还是技术人才练祭拒,几乎没有怎么流失田。    外人都觉得很奇怪攫督按。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘫,在江淮附近找了家酒店斜袭钾,一住就是一个月拆昆,每天晚上打电话找人梦,但没有人为之所动咐寺。    究其原因抚,当然也不仅仅是待遇和福利姜桑,重要的是文化留人山乏烧,怎么能留住人心漆,这是其一揪胆搜。    其二倍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汗,使员工的成长速度可能更快固埂床。    其三嗓挺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径木赦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筛附,但我们有三条路径羔。    一是管理人员成长路径谜楔:管理员幢、助理管理师拐、管理师欣舒薄、二级副经理淘、二级经理倦榷鳖、一级经理壳想空。    二是技术人员成长路径粟趴:技术员驴、助理技术师室陪、技术师;设计师究皇、主任设计师悼侵、设计总监借桨、技术中心副主任弦帽板、主任等其伞滔。    三是技术工人路径邵:高级技工寇森、助理技师趁、技师肪免、高级技师扛。高级技师的薪酬擎令腻,甚至比二级副经理拿得还多疥库。    这三条员工成长路径屋莲,每个岗位都有岗位说明书梯炬肌。你要申报这个岗位端,必须经历什么培训难,需要什么绩效禄防,才有资格申报逝脸。上什么岗位有明确的薪资标准曙捣定,“升官同时发财”壁蕾,用人用工尽可能做到公开公正透明椽。员工们也看得很清楚巳,只要好好干挫第迹,就能够成长切。    总之芭拓围,在中央政府大政方针指引下睫痪敖,切实侍贯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法图奸彪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旗补。    尤其是产权结构改革粟,不要消极等待主管部门来安排帕聚驳,等是等不到的九读己。也不要对现有体制佳、机制太多无意义的抱怨闻,只要动机纯正适女溅,对国家对企业对员工有利逝啥梢,就值得一试搐擒,这是我在江淮汽车多年的指导思想欣酒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋既苇邓,但一定是基于稳定性测、权变性陡虹涩、柔韧性基础上的变革熟探翘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通妻盆。同时切记不管做什么事情撵韦,一定要取得合法合规的文件依据仆皋。    在沟通管理和内部运作方面呛,如何适应政策环境响,是对企业负责人的管理智慧的考验顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提功:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团显络貌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弄河。   当下线,在互联网经济蓬勃发展控、新能源汽车蓄势待发的时代背景下塑叫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恍、汉腾售提、乐视限耗、蔚来同、Nevs沮洗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漆慑肺。但这些新思维勿、新模式遇到来自行业匣脆澎、公众和政府有关部门的不理解和质疑睦。为此寰球汽车邀请行业专家和悄刚、新势力企业领导蔡省茫、主流媒体高层繁妇吩,就大家共同关心的行业趋势劣、创新模式粱克、市场预判等话题展开热烈讨论长厘。   程远筷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁方揩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鲍泄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棚卞嗣,也是一个全新的问题啼散替,所以我觉得应该是个很有意思的事徽。今天让我首先来作一个发言虏蔡和,我觉得是抛砖引玉撂,我想把石头抛出来沉,引出大家精彩的观点改玲豹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛愁醇啤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贤亨,他们该不该进入汽车行业齐疆。大家知道仇浇强,这几个企业全是新人献,以前都没有做过侣,在社会上是有一个反响禾磨揽,有一种争议龟,说现在已经非常挤了痛捅,我们已经达到了2500万辆的规模泥,100万辆的企业已经有六七个了傅,还缺你们恭?你们现在还有机会侗膛规?我想说这是一个很重大的问题斯娘,我想这个问题为什么说是战略问题舅,中国汽车业一开始就有这个问题仑幢裴。   我的印象中堆,我觉得中国汽车业有很多政策跺,也有很多重大的事情呻,但是我现在回忆起来靖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大葱,一个就是开放引进泼容觅,也就是合资乌蛔,也就是所谓的市场换技术谈。另一个善替,我们做了一件很大的事情炊奸,叫反对散乱差酪纠粉。这么几十年来啡,在我们的汽车管理部门墓破,我们就不说谁了衫钞,大家都很熟雷,都是朋友钵坤,现在都七八十岁的人苟。我进入这个行业30多岁摆担窖,已经过去30年了哥鼻魄,这些人现在已经退了冲绅雾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矗徒,一个是合资引进费,一个是反对散乱差翻坷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来聊,即刚才说的市场换技术汞呛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堪呸卢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梢,只许有资质的企业做然。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搏痪翠,就叫中国汽车工业总公司汕苟。后来丸坪识,提出了南北划界潭,想要一汽在长江以北棠缺冻,二汽在长江以南告嗡缓,形成一个竞争局面拔。这个想法没有实现瀑吵,当然再早我们搞过六大公司焕,但是总体来讲瓷寸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芦唉佛。   我在八九十年代写过一篇报道嘉,我就说中国汽车为何怕竞争览冬扛?其实现在想团汕触,我们争论来争论去就是一条韧,国有竞争撕,我们认为企业太多了韭驶瞬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乔。   那时候从国家宏观的角度按,陈云同志提出了一个经济学观点食,叫做鸟儿在笼子里飞竞寇惰,年轻同志可能没有听过危橇藏。虽然给你放飞龋武弗,但是你不能乱飞寡趣,得在笼子里飞款。汽车的管理也是希望他在笼子里飞舵肠怯,所以我们提出“三大三小”谷贿,规定的企业能造车豹,其他人都不能造车霸,认为进来的就是捣乱孔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疼靠俯,后来被总编辑改为无心插柳鼎途村。我们一心一意想扶持的企业搞上去链羚,但是我们不想扶持的企业又在出现肺河,所以就出现了这种焦灼的竞争局面探播。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意订臣,为什么呢期呻?当然是我们的基础比较差剑舜,一无资金垢操碉,二无技术疤茹叮,三无人才冗鲁,白手起家夸。这时候我们引进外资蛾,有了资金钝需、有了技术艰蛾河、有了人才五磐泪,奠定了我们汽车的发展基础辅窝。但是只走这条路等于缺一条腿酒,只有引进外资薄鞋汐,没有自己的发展颧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业片恫奢,反对本土企业撼,所谓自主企业来,所以自主企业很长时间不能进入造车领域思。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洼腑炕,奇瑞梢滔、吉利混、长城篮、比亚迪瓷,没有一家是合法造车的企业揣,方式大家都知道吞灸洁,买一个不生产但还有资质的企业欺稻几,就是所谓户口本里,然后就开始造车乘响。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜕推催,该死的企业死不了奈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巨,这是一个很奇怪的现象洞泥姬,在其他任何国家都没有这个事情抹,只有在我们国家超,这变成了一种无形资产驹钳刨。   所以歌焚,后来工信部成立前夕卢,在发改委发布了一个通报松顽,宣布哪些企业要死嚏,其实是一个作秀博。因为这些企业本身已经不存在了凉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卢夸,就不会有这种奇异的怪现象闷氰缓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菱堵,我们把汽车产业的市场化呐、自由竞争的方式忽略了赣盛,我们把它当做航天航空管理守亥霜。所谓集中力量办大事钒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谋,像航天航空只发射一颗卫星敲使宦,只造几架航天飞机寒簿,但是汽车绝对不能这样实罢弘,如果我们中国只有一个汽车企业岔弯喷,我们今天无法想象能够达到2500万辆踞,我们可能还在200万辆以下徘徊梁恫。   我们想想我们当时的规模箔,讲起话来槽舌凳,我们一点底气都没有藉辱,全中国所有汽车企业的力量磺莱遂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讳,所以我们那时候是没有底气的蔫蚂。那时候蔡总经常讲巩亨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乘,我们国内的某家工厂甫筒难,搞了多少年桥土?投资130亿干了那么多年没有干上去委括哦,现在回头干干怠哨膘,别的合资企业在武汉干140万辆车瞳,听都没听说过他就干成了蓟米遂。   当时我们确实是一穷二白购,那种情况下我们引进外资碾奶,但是不让国内自己的汽车做瓷涕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿波士策,变成了外资企业觅悲瞬、跨国公司一股独大汞塑航,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惺冲。   中国其实为什么发展到现在这个状况隋醋祟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦忱,在座的年轻人没有听说过匿纶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骨怒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作许。为什么有审批制渡抢吞?审批制就是为了反对散乱差褂哨,所以你不能随便上企业陋。   我们把进入产业的大门关得很邢肆薄,一方面对产业造成了很大损失佰汐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缉。大家知道吃,那时候汽车卖多少钱队筏兔?桑塔纳要卖了20几万扣崎饯,当时说两万块钱抠擅,八字还没有一撇伍,订购两万多辆甘睹我,在桑塔纳卖20万的时候操,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庆。那时候的技术标准篱、排放标准都很低菇,我们会很快发展起来姆剖琅,但是我们失掉了这个机会呢。这是产业上的一大失误蕾翰攀,就是反对散乱差欠庆头,阻碍了中国自主品牌的发展溉靶露。   我觉得中国汽车进入2002年磊,入世以后就发生了很大的变化哦祟,这个变化就是放宽了方,应该感谢国家经贸委前司长萌诗导,后来发改委的副主任欧新黔橇幢,他在这件事上力排阻力蟹副男,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来少,有二三十个企业进来赖谢笆。在这时候波谈,包括奇瑞息功、吉利掇糜、长城从酷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炉,所以这是我们企业发展一个好的契机矩,这个契机来自于好的竞争髓膏。   现在大家没有再说反对散乱差浓抡肚,但是这个毒瘤并没有肃清涝荣,现在要有一个新的品牌出来檄景侈,我们第一个想法就是它该不该出来撩,又来添乱霓砍。所以在这种情况下熊赫,汉腾出来以后晾敢芭,我当时也没有太明确的认识娩挛,在网上一片谴责声的时候施笺钞,我就意识到了这个问题问劣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虑池绩,大的打败小的娜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颈锰递,快鱼吃慢鱼漆就。汉腾给我一个启发讣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隘巴附,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在非容河,今后还会存在扭肮抬。   现在一汽估抄绩、二汽非常困难钱俯,包袱非常沉重昂挨圭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绩逆缆,但是最近连一辆好的车都出不来鸥涸其。现在真正有活力的企业是谁呢稿炕湃?是长城脖盒罗、比亚迪嚼虹疽、奇瑞教吼忍、吉利斑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用禄乘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吻,让大家不要惧怕竞争鞭,竞争只有好处骑闪。我们老是说过度竞争乡曹倪,实际上没有过度竞争洼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的角娠,经济规律本身有一个调节作用尉乓,一旦过度竞争它会自动退出假。   我们的出租车管理很失败扰哨殿,就是我们怕过度竞争弊奉,我们把北京市的出租车限制在7万辆讼培,因此打车难极、打车贵攻敞,群众怨声载道箩。凡是放开竞争哇革聚,像家电产业大家都知道僻讨窖,为什么发展得比较良性呢孰?就是因为放开竞争词列仑,是不是先来后到呢澜?我们现在想想80年代搭床,61家电视机厂肩废,现在上哪去找沛?大家熟悉的品牌忿,北京牌丢咀捞、昆仑牌是绷,我前天在飞机上看到长虹锌沤赫,长虹居然还在醇乘,出乎我的意料保。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簿,现在新出的电视机厂口暴,TCL过去有吗羞娇涤?就是长江后浪推前浪霓全迟,我们永远不应该对后进者说不臣策努,我们一定要这个变成一个共识菱门,任何时候都可以有人进来侈。就像他们说的坷邻欺,任何一个行业都会机会弓。今天在座的各位都是新进来的委,我觉得你们的机会大大的有蕊径。   我的砖头就先抛这些舱窘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慨煎溜:沈达炜 版权作品论且瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿坷情,严禁转载椒嫁,违者将被追究法律责任咳仁。 获取授权" "  徐和谊说份灯垛,当我急的时候嫉剧,老唐一乐昏甜笨,哥儿俩(的配合)还行毒构号。双方都是坦诚的心态苟爸,就没什么谈不成的事情劳卧。    唐仕凯则认为舰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侥顽柑,基于双方的相互尊重弟。合作中秘童阜,尽管文化不同鹤沛零、目标不同络,都能坦诚地交流确睛峨,达成一致炒慌,满足消费者需求噬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昏琳硼,接受了中国经济网等几家媒体的采访盲。在奔驰E级轿车之外楞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缮疥馆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粮挖鞋,徐和谊说嚼羡疵,关键在于双方的真诚与坦诚歉镐履,这与我们的性格有关餐。我的性格是直率婪弄拘,而唐仕凯先生则是含蓄熊亩咸、温和首乳弓,哥儿俩(的配合)还行骄弦。双方都是坦诚的心态壳椿,就没什么谈不成的事情据港线。    徐和谊谈到囊鸥,合作中荤翻,彼此考虑对方的文化辩啊、体制祷讽,对对方的决策机构都很了解谓冒,也想知道对方的想法贰秤函,并多从他那套(系统)思考矫绒:靠不靠谱撼胸旅,可不可能蔼。不能瞎白话史,不能伤和气帆勃,所以就越合作越顺利翔擦娇。    徐和谊认为逗乘,随着后续工厂和产品的导入腥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虚。    他还打趣说涝阜,唐仕凯先生文雅菲僻刹,当我急的时候铰薪,老唐一乐瞪,我们的搭配非郴俣杈剑合适疤。    唐仕凯则认为雌鲜艘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谐文关,基于双方的相互尊重嚼簧。他说垮幸,我们与北汽之间有更多的共识寂桨。过去几年的合作霞拿纤,大家互相信任空回、持久体扔丢、坚实溯痛。我们有德国人的执着鼎梅碱、坚持香,在双方合作中慑,尽管文化不同抬葡、目标不同埠柯搬,都能坦诚地交流烷抡空,达成一致番,满足消费者需求良逗,也能让优秀人才有合适的岗位陵虐鞍。可以说烫蔷,北汽与戴姆勒建立了最好的新、双方互信的关系休伐。    另外鼻炽毋,唐仕凯指出肋沫,中国业务的发展僵,离不开经销商伙伴的精诚合作良,他们积极履行对消费者的承诺把鸽徐、关爱长侵残,也与我们建立起非常良好的厂商关系壁侵。    他强调尘杜,我们与北汽的合作缝,增进了双方的关系诚马脚。 全新长轴距E级车上市现尘掖础,领导合影(右二为徐和谊溪烁每,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喊补,目前搪,我们的合作是最好的歌。认真总结以往的经验奶伙管、教训庇琉,特别是过去的错误怖,接受媒体的帮助斥独、批评踞临冬,因为大家对我们有更好的期许羌。目前喂嗓暗,我们仍没有达到自己的目标薄,在中国市场还是第三名评凭哄。但是卧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缔都。因此灯,我们还需要精诚合作考匈悍,力争打造一流的企业;精益求精线,建立一支一流的团队坝疼。毕竟莎,我们的公司和事业都很年轻师,在发展当中最重要的还是关乎人洽。因此溅固撵,我们不能只顾眼前省诡瓤,应当放眼未来怯,希望取得更好的位置煎停芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冠捐堆:    各位领导胸、各位汽车界同仁乐谐深:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霉郝。今年论坛的主题聚焦安全搓,我觉得非常有必要细忙癸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陡脑酶,已引起全行业和全社会的关注幻。    今年以来聊病,在国家和地方补贴政策的助推下欣弧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情练珐席,1-6月泌耸,新能源汽车实现销量17万辆屎抚秦,同比增长126.9%绥霓握。其中纯电动实现销量12.6万辆圣躬镁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆断,预计到8月底罢寥,全年6万个新能源指标就将用尽棚楔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盎佰昧,同比增长170%退,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘲纱络。    但随着新能源汽车销量猛增窖,其安全问题也逐步凸显琼查俯。仅今年上半年倾,与新能源车相关起火事件就有11起袍疙,事故原因涉及到电池檄、材料虑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面单掀。不但给事故车主造成了严重的生命估惯、财产损失道,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孤方栓,极其不利于新能源汽车的推广雌寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兄捻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冗师,新技术新模式尤其如此问。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处的袒、火车一度跑不过马车际、人工智能行业也几起几落欣聪埔,每次都面临着必须攻坚的难题徐,并随着问题的解决才获得新的认可提。新能源汽车行业也是一样炬很,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阜屡你,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进动蟹呛,在蓄积了一定的市场规模之后俯,开始到达一个新的平台期衡,开始面临这样那样的问题商菠。而我们认为权檄番,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恕。    首先仓授唱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谈。    今天我们面临的新能源安全问题韭藐房,一部分是技术问题丘维哩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辞极。但更多的是行业规范问题般,由于新能源汽车市场发展太快洽凭,行业法规建设相对滞后邦,安全法规不够健全祁丸,相关标准缺失携,再加上消费者安全意识不足赔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汤贬腾,共同导致了一些安全问题的出现呈皑棉。作为一个新兴行业勤鸽柯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规零、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垃,这是新能源事故频发的原因愁钞,也是新能源发展到当前阶段侥捐,我们必须着手解决的问题奸卿般。    其次系氢,安全问题是消费者关注的基础痛点旗,必须全力以赴加以解决蹄涕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沟违,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勉贫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骂狸。我们经常说乌痪刊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弊,但是没有了安全这一基雌巯选,里程的远近本身也就没有了意义挠凑。新能源推广几年来理实妥,市场上对安全的质疑之声始终不断扇,说明广大消费者除了里程焦虑狙剐氓,还普遍存在着安全焦虑揣舶苔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轻稠鼻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甩。着一把火就可能会毁了一个行业扭,在网络时代这种心理传导完全可能发生钞灌碍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理石费,必须将安全问题作为头等大事来抓童,否则就会被消费者所抛弃呛硕。    最后徽童诞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刑倡,也是发展的动力源耸奶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破具疚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品断,才能得以持久生存惯。千百年来祷垛,人们围绕着使产品更加安全可靠炮牢,不断做出创新淖纫词。及至今日虏,我们投入无人驾驶汽车金廉夺、智能网联汽车的研究嘿侵亮,很大一部分原因隘零晦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黄巴。新能源汽车作为面向未来的产品握测,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蚕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脯酗。    由此可见乱瘁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈履完,粗看起来林林总总布玖,不一而足;但是究其本质狙得,核心还在安全膝鞍。破除了安全问题仓理怒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题含丰热,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高禾,而围绕安全问题不断攻坚克难慑,新能源产品和发展模式将不断创新犀堆蓖,不断创造社会价值瓶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者操粕,我们从一开始耽逢徊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廓矫舶,从战略高度提升安全性璃,居安思危巧握,未雨绸缪疟,从研发悄吧甲、生产到售后服务笆鲸,都布下层层防线睦翻,确保产品万无一失城。    一是在产品开发上加强安全功能设计巴睫,从源头上提升安全性娘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菜模伯。从产品的开发设计阶段乘,我们就从整车控制廖、动力电池尼、高压安全等方面以高标准进行设计送韶。在整车安全方面磺叙汀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统多惜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杠敢。在动力系统方面羡柏傲,我们从材料乏、电芯瀑词沸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计昂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术葡,降低电池短路和起火的风险心糠。在高压系统安全方面硕,我们从防水乘奖、防火谷酷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赊溺,高标准强化安全功能豌。除此之外讥,我们还充分利用智能网联技术阶晶,对新能源车运行进行实时后台数据监控骄撵,建立事故应急响应保证机制携,为新能源安全使用保驾护航宏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茨宏,以高质量产品确保安全倍。在新能源汽车快速发展的同时肠剖汗,北汽集团不忘发展新能源的初心路阮拖,严把质量安全关莲。北汽新能源生产的每一款产品瞧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外飘宠,还要对电池保、电控系统进行严苛的测试与验证琼。目前筷舰嗅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系母,其中电芯安全可靠性测试标准42项梢慰屋,电池系统安全可靠性测试标准50项徽丧泼,BMS策略安全可靠性测试标准33项戊垛,这些测试包括长时火烧测试拦脚、电池剖切测试撕蒋、极限跌落测试和电池浸水测试等品典。同时戒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汗的斜。上半年眷赖石,北汽新能源接到订单2.6万单困是鞍,但在资源不足的情况下词茬,我们严抓质量关巍雀,绝不为销量而粗制滥造兜,最终完成15052辆的销售任务且掂,订单满足率仅58%龄橇,但却实现了上0事故率的优良成绩牟擦端。    三是加强售后服务与培训沮,让新能源车用户买得放心乃瀑绅,用得安心朴垦扰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稻抵线,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统局,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杯,包含车辆保养使、车辆维修揣毙颊、紧急救援集澎、充电设备捂、增值服务伸毒乡、客户关怀等多项内容挛某。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恳轮慕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秀、维修霖,并对服务完成情况进行跟踪监控把深驳,形成服务闭环缆,确笨钅┢悖客户满意胸千。同时悼疾蓉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骏体罕,对车主进行说明和操作演示伶,并规范安全培训流程相娃阂,提升新能源车主的安全意识架慌伴。在此基础上廷倡,我们还创新营销服务模式槽慑,今年8月12日瞥署,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金得防埔,不仅具有推广新能源车的效果劲,同时可以让车主及时更换钳拼、检修旧车上的老化电池寄拨岛,通过我们的新模式给市场提供更多安全藩、环保炔伍、高质量的车型淖痉槽,给消费者更安心的消费体验篓。    各位领导乘、各位同仁履暑偷:新能源汽车作为一个新兴产业录,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辛橡,出现一些安全问题簧垦,这在快速推进过程中也是难免的臂警,是我们必然要面对的问题问间蝗。因此新能源安全问题侣未垄,绝非某一家企业能够单独解决啦沙,它需要我们整个行业的协同并进石浅。    有鉴于此集棱搪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力郝埔休,不能因噎废食藩跺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悲外,牢记我们新能源事业的战略使命卫峰堑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肝闻褪,以持之以恒的韧性窍巷,推动政府逃扇匪、科研机构睦搓、行业协会瀑、企业乃至全社会开放合作赋涪,不断建立安全标准妒、不断规范行业行为叭街、不断推动技术进步实、不断优化消费者使用习惯钙,不断实现新能源汽车行业成长成熟酿黎绘、发展壮大范,实现整个行业的可持续发展兴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长些开,各位领导被刷、各位专家魂刻,业界的朋友们霉:    大家好!今天抹创,众多长期关心府、支持中国电动汽车产业发展的领导故、专家和朋友们齐聚郑州蒙,共商大计缮。作为本次论坛的协办方祈,请允许我代表宇通公司挪签,向到会的领导煞骇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碑喘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抱枚。    近年来嫡诲宽,国家出台多项重大政策姬,从顶层设计梧宠、推广应用豆腻、税费减免茬逆、购置补贴潭、生产准入桐工、基础设施等多个方面某,保障新能源汽车产业健康快速发展手。客车作为电动汽车发展战略的切入点亢莎,是电动汽车普及推广的重点领域沁。至2015年底判角,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漠摹,占同期所有客车推广量的13%颂纬,为城市节能减排局苯、绿色交通出行做出了重要贡献鞠。    财政部词嫉、工信部娄漏蛙、科技部床秸划、交通部犊瘟揣、发改委等部委糯,通过科技计划募、产业技术创新工程等重点项目进行支持据奔氰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升塘裸信:节油率高斤、续驶里程等性能不断提升飘病查,动力电池能量密度丹齐徒、驱动电机效率等关键技术迅速进步庞。    具体来说菊继窝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成礁、节能与控制技术方面已实现了自主研发舷炮,大部分电动客车均采用国内自主控制器钱,整车性价比高帅卞哩,满足市场需求挽,节能效果得到消费者认可烹。    二是动力电池性价比显著提升卸挥。动力电池偶硼、关键材料国产化进程加速罗互峨,安全性和工艺技术持续改进蕊途蠕。与2010年相比逢敌,动力电池能量密度提高将近一倍浑篮,成本大幅度降低公馁纷。    三是驱动电机技术水平进步明显申警。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脖,在功率密度迸、系统集成度和材料利用率方面显著提升忍。    同时闺广偏,我们也应认识到犬瓮誊,国内电动客车研发试验能力有待提升孺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烈信:整车可靠性蹋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力全物、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纽糕呵,寿命吐、低温环境适应性辰沁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狄梧捶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沏。    马凯副总理强调惯洼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翘揭。电动汽车由于安装了电池盒僳、电机幕式、高压线束等高压部件蔽逗,给整车安全性带来了新的问题继渡,而电动客车安装电池容量大贝、整车承载人数多撇鸥敝,给整车安全设计提出了更高的要求潜尺。    因此吹,电动客车必须从防水健姓创、防火收淡、防触电摹费壳、乘客逃生鬼跑扯、事故处理等方面综合考虑持,从研发制造朔、运输存储莽额、维修保养蓄、报废回收等全生命周期各个阶段着手费毕计,在电池安全镜、控制安全氓、高压安全睦陈袭、电磁兼容等方面进行技术攻关胁邯,全面提升安全技术水平谎攫吼。并对车辆坤案、零部件运行实时监控信宿钎,起到预警作用奶髓,保障大规模安全运营抹。    宇通自1999年开始研发电动客车埔红,持续加大研发投入骋,得到了国家部委苇、河南省政府和各位朋友的大力支持捐讥。未来暴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挠骏,围绕电动客车轻量化飞、智能化散、网联化以及智能制造等发展方向肖氰,立足自主创新舌峭踞,掌握关键技术赋射构,提升安全水平表蜗,促进电动汽车产业健康快速发展俊。    但同时逞杆,为了推动我国汽车产业的转型升级洽甭,实现2020年500万辆的目标弄躺骡,我们依然任重道远禾精。行业的健康发展肌吉拟,离不开国家政策和社会各界的支持危脖,我们建议诬:    继续支持产品品质提升和新技术研发雄彤艇。在纯电动顷尾驴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验充何,研究开展创新工程二期项目等多珊撅,助力国家下一阶段产业化目标的实现县。针对燃料电池客车甲,我国和国外先进水平相比还有较大差距枯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虑,尽快解决关键技术问题淖币盘,推动产业化发展附变。    电动汽车正处在新产品推出的初期徽,技术飞速发展弦剿,面临很多未知领域的挑战垃,这些不确定也带来巨大的创新机会嫂,是企业柏骚甩、行业和国家的历史机遇赂密,也是赋予我们的使命和责任链拾剩,    我们将坚持创新杰稗袭,努力实现产业转型升级和健康持续发展头钡怂。    最后俄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "陈清泰锹硷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傅颇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黄砍翻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出充裸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题菊涕,回应社会的关切贿处,引领行业的健康发展瓶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辈瀑珊,广泛交流墩犊两、献计献策皇乾伞。    首先是创新引领问题法屯。    去年叹浦誓,国家多种政策的叠加效应充分体现救,电动汽车呈现了爆发式的增长骇袒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狠故凉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牢,并得到大多数试点城市的积极响应椿宪赐。更加可喜的是枷,电动技术逐渐被消费者所接受牛咖,潜在消费人群在增长酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是燎窖,总体上矩舰,这还是一个政策驱动的市呈冻摹,它的不可持续性已经开始显现柑。从今年起撂,国家补贴政策开始退坡瘸。种种情况表明煞普扔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尼浦本,相应地跨爽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涧泊列。购车补贴的退坡欺孤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓖缎。也就是在购车苟锣、补贴逐步递减的同时部白搪,政府应在研发环节加大支持力度百,集中资源支持在动力电池献厢胆、核心零部件诵吝、电控技术措反械、轻量化写匿息、智能化等方面突破技术瓶颈惨吹。    另外挟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票拳啊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始型唬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戏。相应地丢徐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仟爸,大手笔投资于电动汽车徘舍。    这一切表明护,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快航柏。    由此看来晒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战翰。    第一漠,政府补贴政策进入退坡通道穗舒判,电动汽车性价比提高的进程瘦禽呜,能不能跟上政策退坡的进程地侮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搂瓷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缕阔。    第二青巧绷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抱,中国肯定是他们的一个主要市场目标荷岸诗。能否改写我国燃油车发展的历史挝尽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立焙,并建立起较强的国际竞争力岛,这是政府和企业必须认真考虑的问题京手贿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术霓筏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姬。    因此火托操,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匆,那是在强政策激励下的增长嫁蒙,是不可持续的为维。有些企业一门心思地追逐增长拷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贪茸,却放松或忽略了创新和研发缕。    应该承认好尚里,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刨茸,性价比还是偏低的娄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破评,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒂盘捌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锑,理性地配置研发和产能扩建的投入蔚。    当前般词,我国电动汽车正在向成长期转型囤莆窖,这是一个重要的机会窗口奔石脆。从全球看慑骸惜,电动汽车的技术路线还有选择的余地扮捻钠,核心技术尚待进一步突破倾,关键零部件的壁垒尚未形成仕,信息系统还在发展阮舜商,品牌效应还未发力白淮取,商业模式正呈现多样化室瘫祁。可以说钎辞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逆毖睬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搪,有较好的积累霞艰敦。我们又有全球最大的汽车市场支撑湍铺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郸犀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇你捻购,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硅筛,潜心打造核心竞争力灌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侍,另一方面可以与国际巨头同台竞争拓哎。    电动汽车和燃油车一样邻坷凳,竞争力的核心是聚集优秀人才帕几,拥有强大的研发能力匿刮独,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棱。对于汽车产业来说惠,生产能力的扩张是相对容易的椽勤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奠屑拐。但是勿夕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屁必,因为那充其量只是一个泥足巨人地。    补贴政策的退坡祭侥灸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量靛忻涕,补贴导向将让位于市场导向淬,让位于创新导向心滔莫。优胜劣汰作用将被强化房际彩,在大浪淘沙中诺侮誊,真正能站住脚的驴叹帕,将是那些具有创新能力饲膳仇、掌握核心技术拾廖、具有品牌效应的企业陛款磺。    关于安全保障的问题底。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凤,特别强调要重视电动汽车的安全问题跺售傲。这也是全社会非常关注的一个问题世龟释,是这次会议讨论的一个重点秽羔泊。    为开好本次论坛矮涛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研季舞,并将在本次会议上发布调研的成果唉剖。    汽车的100多年发展史说明倾犬镀,随着人们生活水平的提高搭卡,出行机动化是一种必然的选择薄。但是铃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喉,电动汽车处于起步阶段阔簧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霖宪,还存在由于能源结构改变而带来的獭,诸如高压电路兔瞥、动力电池等新的安全问题寒递。    因此叔雹,在电动汽车市场快速增长的时候侥餐钩,安全应该引起特别的注意睛剃额,无论是整车企业坟苯,还是零部件企业琼胃,对于可能出现的安全问题刚侯,都要诸项排查官徽闺、及时发现村污、找出对策泉殿弗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篇。即便是这样萌拎蜡,进入市场后的汽车仍可能出现问题悲镭,这就需要继续跟踪鹅躲嘎,不断发现新问题磐狈慨,不断解决问题效队,必要时要召回已经进入市场的车辆葛沟。    应当承认四胶棋,电动汽车技术的成熟度还不足纯空,市场考验还不充分卵,消费者的信任度还很脆弱己,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑞船班。从这个意义上说炔凸,我们必须把安全放在首位叮。因为安全是一个否定性指标癌灸,世界上没有绝对的安全藕冠奉,但追求安全是企业的天职蟹刚蓟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上薯,要以更多的投入侥,在设计喜贾骄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筷寄。我们绝不容忍安全隐患谱柔酱,但也要宽容失败奉,因为这里存在着不确定性厂。    安全也是规范出来的苔宝喜,要高度重视标准底奠、法规和监管的作用臼,设计安全的标准和法规镜忍墨,有些是科学的研究和论证定下来的柬泛愁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敦靶。企业必须严格按标准和法规生产蛾凛、管理和运营乱,监管部门则应该严格执法详孟笺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巩拟,绝不能容忍劣币驱逐良币都撕晃。    今天悸啪杏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贬朵夸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题譬匣画,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具改然敢,它还缺乏充分的应用考验彩窗幢,需要未雨绸缪价缚署,防患于未然衔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导城华静,各位同行坡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侍净鹿,每个桌上都放了一本湍,大家可以直接看蚊凑。前面上半场我估计是大家最关注的笔麓哇,有一些政府动向螺搜,他们做的干货闪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了响持破,我只讲讲技术记杭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耻,有三个方面嚎梢,有些技术方面的内容是有相关性的擞蹭,政策本来是张永伟讲的交滥,我在PPT里基本删掉了纪巴恋,大概带一点附涛。    首先讲一下电动汽车安全的技术娇袍。电动汽车安全技术我们分三块锻壬恭,动力电池的安全归舅、电动汽车整车安全隋撑、充电基础设施的安全哇咖。首先是动力电池的安全性绣炯,是最基础褪、最核心的骸闯,包含了电安全豢捎太、热安全柏仑铺、结构安全等等坑。    我要先从科学的角度说一下弥坟踞。如图(ppt)艾羞拦,这是电动汽车动力电池的基本特性盟,中间可以看出我们锂电池安全的范围硼鹤,一个是电压瑟、一个是温度蹿,对电池安全来讲韦雄,这么一个很小的窗口里才能安全工作遣,如果温度高了会发生一系列的反应单,就不正常了鳖。我们具体来定义一下这些温度鲜露,这是做一个严格科学的实验袱涣纲,锂离子电池的热失控煞、温度变化诉硕懊、温度和电压变化的过程胯绰刀。有三个温度锤狙,T1叫热失控自生热起始温度矩搽,这个温度一般在90度炮,接近100度绩屁监。第二个情,热失控的触发温度恕,就是说热失控要开始了泥计。第三个笆,热失控的最高温度迪欧驰,代表了释放能量寇摄庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妒,给出了一系列的各种类型的动力电池挽,比方说三元的NCA贩、NCM暴篱挎、锰酸锂的犊翘涪,钴酸锂绰、磷酸铁锂闺排夏,还有钛酸锂的坚钢健,从中间就看出亲贝扛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的窜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穿体,总体来看涩赫羚,热失控最高温度比较低一点锣饶,这是钛酸锂的佬。    太过于学术化一点脑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欣杯。热失控蔬荆,我们先从热的角度粮扦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后律,我们的SEI膜就会分解蕾、负极电解液也会反应斡,隔膜机制熔化梗备良,再到正极分解闲、电解质分解此荒,最后就涂层崩溃穆瞎,大规模的内短路电解液燃烧炉嫩替,就形成了热失控冲摩钮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翅。    另外一个问题病酬拍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宠问新,像放鞭炮一样似,一个单体发生热失控能量还是有限的此健,如果在整个模组系统中间扩展玫,这个能量就非常大了就苯拳。我们说其实不在能量的大薪杉獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梁遂,但是并不是一个危险的东西惟踏,关键是没有瞬时释放氮取檬,这是一个瞬时释放的问题侯剩。    诱因冲,刚才说的是过热引起的凡司粉,还有电的和机械的羌乘,电触发剩,主要是过充常浆、过放等等孰竿,尤其是过充定,过充引起的热失控是位墓埃害比较大的趴棚屯,这是它过充的一个过程和机理藕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呐蛙超。还有机械滥用冀梨辰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肌础,这是在网上搜到的底盘的切割实验售项,专门看它怎么样傲鸽秦,机械诱因就会最终引起短路冕信。    第二部分沁腔,整车的屑玛,现在我们找电池厂开安全会撇,电池厂就说很多问题是整车引起的稗钵抹,不是电池的事蔫。的确苦孪,很多问题不是电池本身造成的识,是外部原因趣,整车骋骋,比方说碰撞会引起本,电气安全吠尘斯,还有功能安全林,重点是这几方面嚼。比方说碰撞胸答蚂,碰撞是最容易引起滴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全录糜。第二拿粕合,各种原因的电气线路短路引起着火鲤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镜蓟,电机控制器地、电机电子器件IGBP短路了科苍娘,高压胎春、拉弧肩抒附、多处熔断仇,整个就全烧掉了祭蒜茶,这是控制器烧红了案此。另外一个份竭秋,比方说前一段时间南京暴雨之后券品函,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粳篱。功能安全屠五稀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的变稍详,电池管理系统死机侨囊,但是充电机不知道耻稻佛,继续充躺,充过头了烹滇,导致了安全事故坤赣,一般150%会大规模的内短路穗秸,充过头150%霓隶,不管是什么电池姜痰划,包括钛酸锂电池使,如果充过头也都会热失控的倦,虽然我们知道钛酸锂非常安全憋,但是过充之后过压也会引起安全事故景混。    第三鼎下,充电基础设施的安全酥吼纠。尤其要说一下充电设备的安全问题皋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好反,它的防水陵、防尘泰狗僻、防腐蚀蔫孙、漏电背汐、短路保护等等纱哆,各方面存在一系列问题规。我们开了基础设施安全的研讨会鸿贫腹,大家提出了很多问题稗叮头,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懊,我不在这儿过多讲腻覆。比方说踢什垮,我们荣威550就是非线充电着火咕鹿殊,自己来安装这个寿,比方说外部的“三防”连灿,内部走线的零乱沧,不按要求接地等等箔评,这都是我们充电设备的问题太。比方说全生命周期状态的监测晒譬、管理体系的缺失绍,线路老化之后也引起很多问题垄朽。尤其我们在研讨会中有专家提出鲜标认,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证农卑,因为那里头重现事故之后就会特别严重熟牛。    我不要都讲问题蠕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伶罐。    第一羡溪绣,说一下全球国际的进展瞪。我们要学习几个赂放搞,一是安全防护方面驾虎凶,比方说日产的电动轿车Leaf河,现在接近23万辆催哼,没有出现过重大事故杆。它有一个安全防护的设计体系担橙雹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桃,而不是说不能做到安全栋抡车。人家做什么芹烂?首先群够,有很好的防护设计理念喊施丝,它的防护琉姬修,首先防控事故发生融夏,其次一旦失效响贸,可以失效不出事叮膳曙,再次短睬,出了事贺答,把事故控制在一个可控的范围哆,控制在接受的程度跟燃油车一样北吐力。是这么三个阶段朗,从电池设计沦,到最后可达到的安全目标侨川绵,是一个全方位的设计理念泵。    二是设计开发方面蔽,遵循了严格的V型开发模式噶沁,从电池包墟、某⒏校块经恼江、单体习、材料捣饶,从设计层肆、验证测试层镁幕奴,是非常详细的胖办,包括底层的电池材料芥犀卷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千,我们国内的电池厂现在还很少用这些聘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捷,其实这些我们都很熟悉锭纷巷,比方冲击点、振动阜、挤压桅惊诞、跌落唉愧肉,姆阆停块跌落牢鲁、单体跌落等等阶娇,针刺范侈将、极端的短路计夕荚、火烧疾、热循环脯栏,有温度的高低温循环实验笺爆,这个好像我们做的不是很多胁桓氓,气体分析等等凛吉,这都是全都做的份刷,这是我们跟日产合作交流的烯,我觉得还是给大家分享一下漂苦,很有意义的讲。    第二城,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说目。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粒,这都是公开的诬堕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荷的,这是一些主要的专利盯畦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卡鹃,这就是一个完整的过程踩吐绥。由于成本比较高鞭,其实没有在它的车型上全面的推开祭诽。    另外一个值得一提的词唤矾,特斯拉的碰撞安全性吉,从设计的角度花辞,应该说借用了一些非常先进的方法品。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赊,发生事故之后千,非常严重的事故也都是安全的谷躬即,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幢,当然因为它有别的安全性楞晚丝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惧鹤头。    第三慧玖完,这也是公开的资料悲,三星的电池系统蹲甩。重点看一下电芯层面父,这是90安时内部并联四个单体电池判,一个卷绕式的方型电池朝娃端,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疚福,一个是过充保护梁蔑韦、一个是防爆阀轮、一个是保险丝垫币。我只说其中的过充保护卵蚊论,这个电芯的外壳是正极蕾瑞,有一个过充保护的阀堡芥,当内部气体压力增大之后粹,把外壳的正极跟负极直接相连冒褥棚,短路千,形成大电流勿匡,外部短路踌掏,过电流之后保险丝把这个断开祭捷汰,这个我们是值得学习的屏河匙。也就是说在电芯层次进行材料旗酶、电气宠癌、机械系统的系统设计还是很值得学习的返软,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丧女,其实它把单体电池当成了一个小系统旦湘势,我们可以对比一下吵函炬,日产电池的亩锖焖桑块相当于三星大电池的电芯米,就是日产是小男ィ块腥咀,三星至少客车上是大电芯间。    未来趋势来看汉式,现在工信部300瓦时串伪、350瓦时都是这么高的酪呕凶,这是国际趋势谓龚,没有办法瓦臼,大家都在这么做假,10年内我们真的要到350瓦时陵达,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膜阿河,2020年300瓦时应该是没有问题的俗麻壕,这个从比能量角度是可以做上去的寿价辫,成本也会降低寡杉竣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衬泌殊,比能量挡耻硕、安全性是一个翘翘板蹭,所以我们现在都出这么多事慧沙版,下一步300瓦时奈县、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知微镣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梅蔑,我现在牵头中美电动汽车合作喂淳辰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑰,这是最核心的下一代电动车技术堪欺。    说说国内的腺徒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俺,待会儿再说问题窗。正面取得成绩事波,从材料体系馆受经,三元正极奴坦咖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杆啃廊,比方说在阻燃隔膜秒、阻燃电解性疮、阻燃安全性也都有创新闹,取得了进展刨驰魄。从单体电池产品的检测结果来看径绘,跟国外也没有特别大的差别烁。总之师乓,从统计结果来看力体,我们和国外的相差幅度不是特别大漆彼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偏,总体电池的安全性保持还是不错的青钝惟,这是实验的东西韧,严格按照了国内国际标准嵌,因为我们的电池企业也跟国外配套烈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炮,所以我们其实国际的标准都是满足的叉笛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晒。我也举一个例子策,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羞瀑倪。刚刚说三星的有熔断器慕、过充保护器累、防爆阀画,模组的我们现在电池管理系统等等鹊,还有一个问题短,自引发内短路苍纶,这是一个问题虐,我们的制造杂质分涝池、经常小规模的过充过放霓裙恋,长期积累以后会自己引发内短路齿皋庭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做旅缔,因为不好重复实验美伶咀,我们首先做了一些重复实验的方法冠门烹,把规律摸出来了酗革色,这个短路会形成三个阶段冲疟,内短路的第一阶段感霜瓢、第二阶段咐翱、最后一阶段蔡。第一阶段只有电压的下降兢、温度基本上变化不大藩敦阜,第二阶段碘情绅,电压下降同时温度有大幅度下降看萎赐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姬。    如图(ppt)枷,这是替代实验烁艇,这是算法芍,这是短路的测试实验按恳假,这是结果盲辅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堑党,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蒋痊、内短路的阻值都能精确的辨析出来态,提前预警热失控事故郴畴顶。    整车安全然,首先是轿车安全藩杀肛,比方电池的防水核,跟整车关联度很高荚痉,因为静态的防水醋,放在车上不一定防水鳞誊驮,现在都知道IP67领钳椽,其实一些厂家都做IP68了革,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的籍绊兔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垫冈唯,我们如果做得好是完全没有问题的效,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涝,这是我们做完的设计窝氏扒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全散掸,这好像是我们比亚迪的电动车删艾楷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朝铣,做得好我们的防水比燃油车还好矾袱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谐萍沉,关键是我们的技术到不到位匈架艰,所以我们来谈安全问题应该这么看戒怜桃。    第二溪,轿车碰撞安全尚讼,我们做得好的企业也是不错的碑妊频。举个例子掂,长安的臀掂回,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盼够,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锌托袜,这是产伶燎棋、学伟、研联合研究的囤弓培。甚至为了将来的发展柯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的病佬痛。而且电池包不是越厚越好掀,如何又轻量化誊离哦、又防撞鳖淖,在优化设计方面也还有很多工作可做擂怠艰。    第三擦,整车电池系统总体的安全保护挛。我觉得我们通过上次的整车交流会窗巩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘎,大家都觉得还是非常不错的耗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的媳媒焦,尤其是轿车企业是比较好的匈规,分层赶肚、分级做的是非潮艽目蓿好的墓,比如说高压安全管理系统门钠客。就是说只要按照严格的流程来进行开发晨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狼。    另外我提一句客车夹,待会儿宇通的汤总还要讲的愧,我不多说了脆,他们有成套的方法来保证安全性内。    最后嫁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辩。前面领导都说了答煌,多少起多少起坦,这是从2月份到7月份统计的10起以上叔结,7月份多起来了情酿。现在存在的问题呐渤,我们在报告里面有详细的介绍垄硼舰,我在这儿时间关系也不说的太多了臼兄貉。总体来看彭汝琴,我们安全性准入门槛要提高委饺,所以现在在指定各种标准尚淳滑,要进一步提高标准习。当然还有一个问题勤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翘艇对,因为充电桩跟车的接口是老的耐,现在要搞新的苏,新的总体来看是更加安全的禄,老的怎么适应新的觅吻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佬蚊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秆贝。    我们的发展建议螺扳,我也不详细介绍了贡盟,因为我们在报告里都有冬勿海,永伟会比我说的更清楚一下接舌啪。    第一个播,完善安全标准砷可矗,制定更加严格的安全标准霜勤。最近客车安全标准贺坤苏、电池系统的安全标准脆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准部达锭。    第二个仙,监控体系僵蔑徘,现在当然都有监控系统伶坦,马凯副总理上次也说了踌蠢,监控主要还是要靠厂家监管高募拍,不是靠城市最后的那一级涸戎百,最后那一级你也不会给太多数据忿,数据最多的还是我们厂家自己顶螺修,我们最有能力监控好秦。    第三个够权,强化充电基础设施安全管理南绰,严控地下车库思略、高危场所充电设施建设与安全监管挠。    第四个顺录,改革检测体制抱狸吞,我们建议建立新能源汽车年检制度擎夸,传统车要年检咳让,新能源车是需要年检的全公,比方我们防水巾枪懦、防尘性能频僚,新车是好的皮烂,老的就不一定了蜜郸,我们的绝缘性能令奸歌、漏电保护等等是需要检验的排卤偶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沟详响,这都是很重要的牢纶。    第五个架,建议改革行业的监管体系谓,现在我们是准入避紊,有几千个车型麻雄观,客车是很大一个数蚊扭抒,很多厂家都进来了卜霜克,不能说让谁做朴、不让谁做填死脓,我想将来要引入事后监管的体制监,谁要出了事要负责许碧,要召回抵笛、吊销执照母籍庙、取消资质椽德,甚至取消你不能再进入这个行业吮裁,这是我们建议的要加强汀露,否则这件事情没法弄韦。    结语三句话维耐:    第一奉讼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”句冕渺,为什么是“命根子”渭剁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转观,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曙习?我觉得怎么强调都不为过担纯窍,所以我们要警钟长鸣森,高度重视悄线,大家都是这行的从业人员媳,都不希望这个产业下滑懈吧杆,但是为了做到这一点蛾,必须要警钟长鸣勤,高度重视萎。    第二承痴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箔浑缕。想性能大幅提升脖,大家都希望300公里私、400公里楷据,客车也是要提辛,高比能量电池是必然的趋势肚仿,往上提的瓶颈技术就是安全妥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挺冗。所以随着动力电池比能量不断提高劫,电动汽车安全技术的门槛越来越高世,本土企业要有危机感普谈。    第三歧辩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系添。安全管理惯煞华,政府责无旁贷篙。    我就说这么多播来。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑司狸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腥编,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猜,到今天的北汽EH400的下线荣聘闻,北汽的这100万辆用了5年的时间建。    在活动现趁恪,北汽集团董事长徐和谊表示矛徘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风融爸些,不断的加强产品静、技术脖料识、管理创新腾图暑,不断的加快电动化哭皆、智能化扔、网联化磁奥、轻量化的发展步伐卫息庭,全力抓好‘π计划’的深入落地累纯。力争到2020年白错,实现自主产销80万辆家眷韶,这其中包含新能源产品20万辆却内莲,实现销售收入700亿元河疏,进入自主品牌前三名的目标潘赣结,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酮扑。”   “来得晚木适羔,干得猛式疾,站得稳”    “来得晚缸,干得猛亲汇既,站得稳懦厂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戒餐岗。    “在行业内来说筋,本土企业已经很多完成百万辆了粱珐邓,我们加入进来聪,形成一种集团向上的态势混豌。”北汽自主分为三个部分蒋,“绅宝舒、北京拣、威旺缺一不可脱桔帅,齐头并进娥熄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缉彭。”在随后的媒体沟通环节中列钞郴,李峰坦言亥薪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫁捆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袖款。北京是传承“越野世家”品牌精髓耙板丛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稗。    “越野车是小众市车栏叶场,但是在中国市场上悄,硬派越野拇,没有人能从北京汽车手里抢资源衬。硬派越野或是下一个风口瘦。”李峰在接受媒体采访时表示侮馈侩。    除了在品牌划分上的努力邪疙狗,在车型投放层面坟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车建,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帆,而到了2016年胎顷盒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垒媳,加上北京品牌和威旺品牌幢,更是达到了六款富透。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怂赴惕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扒。    而面向“十三五”渭花,北汽研究院院长邬学斌表示肖抛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辛身。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膳突叛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挝甲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惭勃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晤鹿倪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陵扯放。”    是的趟力,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珊扭,北京汽车仅用5年的时间效朽畴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”农翔授。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杀衰酞,现在一是车型结构变化了擒淖,市场引导到SUV姐戳荚、新能源和智能化上去井。我们由三级跳变成了一级跳蜕洛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示材,“市场的变革对于自主品牌来说先氦体,恰恰是一种机会侧。我们有对市场最敏锐的感知力捆,最接近市撤惹荒住,这是任何合资企业都无法比拟的睦癸虑。”    从年产销量看微,2011年达到2.4万辆彭、2012年实现7.8万辆荚杏率、2013年超过20.2万辆虚、2014年突破31万辆款、2015年完成33.7万辆徘,2016 年预计目标42 万辆瑰位敖,到现在已经完成了23万辆痕塑扇。“2020年我们要达到80万辆波膜。”徐和谊表示淌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品几粕痹,还要有好的营销劣响芹,“酒香还怕巷子深”畏。在产品营销与销售网络建设方面肃,北京汽车依旧不甘人后楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垛诲,“人在一起叫聚会半售雷,心在一起叫团队烁父控。”    2016年上半年淡摊浆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剐孰,同比增长396%莱,目前网点总量高达到836家弯慑,渠道建设速度令业界刮目相看劲炕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贺蹄,同比增长20%牵搞萄,目前网点总数已达1081家熔。    据已公开披露的销售数据堑,2016年截至7月涝锭嘎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆此慷菊,同比增长42.7%登,远超乘用车行业11.1%的行业增速曹。其中触酱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搬勾,同比增长94.6%檀,成为名副其实的“自主增速王”仓剂。在具体车型上怒嗜,绅宝X25累计销量接近5万辆储,在A0级SUV细分市场排名第一烙。威旺1-7月也实现了近10万辆惊,同比增长6%以上戚露。    对于营销体系仙参,蔡建军表态称把龄份:在互联网时代夕,消费者出现了很多新特征兰梁耗,他们爱分享互动蕊奈饭,重视原创和分享敖常,并处于一种“始终在线”的状态哆轿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系畏。   对于未来兔税呜: 李峰表示界相,在“十三五”期间力剁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桥内豆。    其中针对绅宝品牌蛙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撇烦闹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆罘洌块化技术平台魔边。    此外榷甫界,针对SUV市场火热形势请滤嗡,绅宝连续推出多款SUV车型锋匡,形成了X25盘稍、X35娄婚、X55让、X65组成的SUV系列筐,实现了对细分市场的全覆盖壕恐槽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50头范。未来恐坚世,北汽威旺由经济型微车配、MPV问姥涧、SUV和轿车等品类组成蛊砰。   责任编辑脖摩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛芬姐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潭示脯,在杭州召开涡醚玲,我们非常激动迸。我们希望全球贸易更加公平耪接,中国企业能够更好地融入世界市场华灌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示木,要向世界展示中国汽车业的良好形象骨惟胳。据了解仁城,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桃洞。李书福说忱苫盆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台违。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苏,李书福告诉记者体券,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州办,吉利要展示好自己的形象鞘猫。李书福认为搅溯笛,我们要解决全球经济治理问题戳闲弯,首先要做的就是提高自己的竞争力路秋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理解担窃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浓,李书福就来劲了颧毫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棺勘体,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闪担,是全球经济的一个缩影拆滤。”他介绍说兑,未来汽车产业的方向是电动化担簿冠、智能化齐搐吴、轻量化市芥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筋胖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年插,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稼。李书福认为氓第,两者的“联姻”以及之后的融合发展邻枫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冯沁醋、活力蛊词、联动噶、包容的世界经济”遍涎膘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掏宋钉,在他看来两者在基础理论研究和基础穆墒た祝块研发方面合作得非常不错吹桥醒,他希望沃尔沃能更豪华篇、更高档弯常奋、更有竞争力侵东,希望吉利能不断提升品牌力凤、竞争力和溢价能力啼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件累。”   在吉利汽车体验馆巧嗽,新款的“博越”展车停在那里惰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟登晤啸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜡售。李书福估计腹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屯桐。去年冬天科丢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时猎,他也曾表示笆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穗霖拱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势话蔬,商业模式的变化已经从电商湍、维修另、汽车金融委咆胆、二手车圈、人才培养等领域开始匣,逐渐延伸到供应链前端的设计蜕暖、研发和生产姆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型味锨怀,这是核心级。”李书福说京汇遣,汽车和互联网洽继锌,两者已经分不开了淳,汽车制造业要想有未来禽采古,就必须和互联网深度结合起来谁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猜,吉利每一次研发创新路、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坍。   “安全既是时间长度拳蔽,更事关人的生命惶贩。有人说焊尝边,现在的汽车都很安全了睹阀别,安全已经不能成为汽车的卖点了揭切钡,我认为毙椭,这句话说的不准确鞋,也不全面蚀窃。安全对全球都很重要燎呜涎,对国家很重要从供,对个人也很重要怖揩钳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滴,可以说安全事关大局侧滇苇,安全关系到千家万户贾链颁,我们一定要把安全放在首位邻奥。”李书福说绦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剂苗,不仅有央视的直播晶四,现场还有上百家媒体每湾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衅,受到业界的肯定祟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乔,用现在的话来说就是企业的基因扁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念割,当其他条件与安全设计有冲突时孺商始,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钱,而不是相互妥协袭道剖。”他认为奥橇,当造型与安全有冲突时虏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勘涕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时防睦,也会毫不犹豫地选择安全茂拉结。“汽车是给人坐的豁,所以安全对汽车而言实在是太重要了袒沉皋。也就是因为以上这些理念贫史,沃尔沃才能发明汽车安全带辱、汽车安全玻璃必、安全车厢苯揭、儿童安全座椅糙铺夸、侧气帘柬等襄、车外气囊矮、交叉路口自动避险自动刹车缉添、城市安全系统等等钉剧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题精楼能,因为对人的健康会造成影响十瞥羞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韭讳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上去山南。 责编谦估病:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窝狭?这是东风集团高层必须面对的问题槽。“国内前三届肝,2020年品牌影响力达到行业平均水平胳、市场份额5%炊、销量125万辆抬,其中东风风神必达35万辆挽,挑战50万辆史。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茎夯。   论自主品牌的持久战兜梳踢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恐。在他看来裳错酣,相对与合资品牌戏碎冀,自主品牌的发展分为三个阶段斧湾:战略防御促、战略相持和战略反攻仇。   “对标合资品牌面逻瓷、自主品牌已经经过了战略防御阶段暑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞪。”8月10日杏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陶,并反复强调瞄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弗罢,风神刚刚取得的历史最好业绩立焦。凭借旗下三嚼晟ィ客——AX7兽、新A60书港溜、AX3胳颅股,东风风神1-7月累计销量76322辆额测脚、同比增长33.5%汲,其中7月单月销量首次破万场。另外苔,轿车销售26756辆吞赫瑞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匙慌庭,同比增长27.4%麓懊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念革借:第一佛杯,超额完成任务;第二输姜,轿车和SUV双增长扒霖。按照目前“三箭齐发”的态势唱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霉磕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上兜,东风A9超过传祺GA8栖凳措、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扦五恐。   “其实殊,我们重点想对比的是帕萨特新怒。”李春荣云淡风轻的一句离臀,让一向低调的东风乘用车匠,平添了些许彪悍和霸气弦脾扑。   不过遣,面对长安嗜略、吉利贺、长城棺、上汽这些强劲的对手豢,以及合资品牌下探琳踏、车市整体放缓的趋势亮窍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拓究托。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱搔?这是东风集团高层必须面对的问题藉娃。“国内前三淮卉胎,2020年品牌影响力达到行业平均水平眷、市场份额5%概乖履、销量125万辆派汐,其中东风风神必达35万辆拌丹,挑战50万辆涪静脯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙芦了。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巍写,我们要尽快达到35万团。”李春荣形容瘫头,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侵嚏,未来五年将是“本硕连读”俊,从自主品牌的生力军成为主力军眠沁。   如何冲击第一阵营嘶教? ?   对于目前的东风乘用车来讲凳蒜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抢详绞,首先是产品抹揽。关于产品规划坊秸,李春荣给出的答案是垂,东风在2020年之前己叮,会推出17款全新车型岸焚,其中传统车型将达到12款冀袄鄙,新能源汽车7款渤。   实际上斡猛山,经过七年的储备惟嫉票,东风风神已经形成轿车掸快、SUV和新能源汽车三大产品军团慌,在大标锣邢、中蚕皖紊、小细分市场布局饶。   值得一提的是梧辫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神努痊。这意味着剩麻,除了传统车型葛嗜寂,李春荣手里又多了电动车这张牌痛,而在2020年的产品规划中刑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袖赖。   产品层面腿,缺少明星车型圈惦绊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题烧俩,而在未来的规划中笔掇砰,东风乘用车的目标非常明确娄抱:提升车型效率垃胯姥,培育明星车型摆洽芒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寂,半数以上产品达到细分市场行业平均值慧乒堵。   实际上锚乌,东风乘用车下一步面临的问题瘦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涣裁峭。除了风神之外色,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饥称,以及合资自主品牌龋,而在东风入股PSA伙皮我,成为第一大股东之后冲罗,东风乘用车无论在资源整合夏嗡、品牌溢价抡、平台技术方面粱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应储兢,当然这还需要时间证明末娶熔。   不过遣馅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魏驴:资源协同包括产品料、平台公缔、制造技术殊特粮、供应链奠鳖、营销和国际协同凉烫剑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坎,随着车市的放缓饱辨,近年来措胸,从豪华品牌到合资品牌扇师、再到自主品牌挽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聪第眠。   与成熟品牌不同匣览古,创业中的自主品牌潮,在招募经销商扔航、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滴蹄嚼。随着竞争的加剧惧、产品的丰富徽暇,未来将对渠道提出更多的挑战瘫,比如一年之内连上四款新车的吉利滥墟锹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碘忙。   盈利能力当然是最为重要的标准借激,但是牺牲自己棱功、持续补贴经销商姑规,也不是长久之计嘘,解决之道要不断有竞争力的产品推出琳付畅。今年年底圣蒲,风神AX5即将上市河,明年AX1也将上市洗橙。   实际上鞠,在青海活动开始之前轮版欧,李春荣提前到达西宁费棚,专门到长城和长安4s店进行调研耽篓钞。让他感到欣慰的是胳苟窟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75善。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的结棠,我可以负责任地说窍筒围,我们的商务政策是最好的陡呛褐,没有之一米匪。”李春荣对于渠道的重视程度诧,基本上是亲力亲为锨绩钉。   目前剃输怂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蝎疼陷。按照规划染,每年净增网点50家萝玩爆,未来单店销量逐步提升至800台以上锈钦,达到中国品牌经销商中上水平沟。 责编隶幕沸:李芳" " 「贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锚粱略,由中国汽车技术研究中心主办哥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蕊。在本届安全论坛上广,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峨溉,在回顾过去的同时赶隘栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腺穷扛、车辆久、道路等影响交通安全的诸多因素翅笛,促进共同发展坦捶怂,从而降低事故中人员伤亡率祭,最终有效改善中国道路安全状况桂。   会后录,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胆尝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澄蔚商,并阐述了对于人奉亭、车促、路呐耪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解女宪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拘轮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务春,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袍肯谅,一是日产汽车“三重保护”安全理念岔录恕,即分别从社会肩、个人和车辆三个层面采取措施秒际读,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饱狄,就是在车辆的周边菇,设置一个安全保护屏障旱,针对车身周围不同的危险接近程度弛,我们会开发相应的技术进行保护该。   除此之外牵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力横旁寺。在车辆的前方蓬该、两侧括燎潮、后方建立一个全方位的安全屏障疾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抱。同时屑损赤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虱染,日产汽车也研发了一些相关技术煤家欣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碌。   日产汽车始终将零排放亨、零伤亡作为企业愿景肩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担料弧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术开,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术聊,可以在自动模式下完成转向解、加速和刹车等操作班,提升车辆的安全性能弗百。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扔。即使后座坐有乘客情枢,后侧方视线也不受遮挡禽拭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头付难,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赤欢,帮助驾驶者做出正确的判断蜡愧。   针对电动汽车领域姑腾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肯衡曹,而电动汽车上的安全技术碘公,应该也已经达到了世界顶级水平叹澈皋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶事擒,高桥信彦表示眠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咀伸倪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狮钱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶监位探。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眷譬挟,日产在研发智能交通技术的同时氛喊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楷,其主要分为四大领域坪艘路。第一大领域是关于自动驾驶技术的咳藩部。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痘感。第二大领域主要针对电动汽车(EV)静成镰,对电池以及其安全性能进行研究侩免。   第三大领域是新的移动方式伺架悔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芥频,换句话说屉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助目,我们针对这个展开了研究轨团。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞍龄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展适阮。   未来姓凤科,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汗滴,同时上惕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险跺稀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恰缆迸,进一步降低交通事故发生率庇、持续改善中国道路的安全状况笛兢氰。 责编羚:李芳" "     【环球网报道】8月10日梆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搞铃彤,共推出6款车型毕斗,售价区间为17.58-23.58万翁桅。   新车亮点橙:   外媒点评桨输奴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编白地:李芳 版权作品抚鳞寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权水榔匣,严禁转载绿勤,违者将被追究法律责任忍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仟浑标,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炭委捂。   不久前逗便,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜史才,北汽集团以549.329亿美元营业收入刀叔太,排名第160位份扭够,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骑舶,也是首次入围世界200强妇焦。“我之前的预测是在180名左右鹊射雄,这个结果确实出乎我们意料肌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褐。   据网通社了解急捻痴,2015年萄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惊,再创历史新高材。“十二五”期间蓉饶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆次菜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湾安,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丹,增长3.4倍陡蔼坛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舞,网通社可以断定以下两点查鸽:一耸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续家片鞍、稳定的增长盛秋。二涡抹拼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重崩。   为什么能做出如此判断蛋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上离?徐和谊的一番话做了最好的解答衰谱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帝疗握,咱们给人家代工挣俩臭钱反沦,那是发展民族工业惫木磐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庐恭烘?不可能枢胖仿。能走向国际化吗腊托荡?那更不可能线劣堡。”   然而峦,做自主品牌宋霜钩,光有决心拌茄蜜、喊口号是没有用的梁季博。正如徐和谊所说畴托:“干自主品牌真的难胚潍衔,现在大家都处于成长阶段揣堪潮,想要效益好显然不现实莆。但是效益不好就不努力显盒,就情有可原吗韶?当然不是!寒。”   从“1 ”变“2 ”猴番,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心譬扛。短短5年时间衬论钩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讥坟盲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宏。“北汽人要有工匠精神技,低着头说沉、少说多干昏凭,闷头干呈桓,一代人不行两代人店环,肯定成功娜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吧。   随着“十三五”规划的展开市岸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”车。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局救。据悉巴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钞舷猎、供饥豢崎、销够、研于一体的北汽集团南方基地度。   届时猾闪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市功迸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唬绒,形成1+1>2的布局靠护册。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品课,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钾。   “十二五”期间胸按,北汽集团凭借超前的战略眼光掂寄绞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蓖矮。通过产业链合作教,北汽掌握了最核心的三点(电池伙、电机廊、电控系统)技术脸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垄轻锤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆任轰具,并取得了中国第一慌、世界第四的业绩募惯。   据徐和谊介绍撅褐拌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案监冲骚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睡坡谷,北汽集团零部件业务板块几乎是0弓,经过这几年的快速发展兑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擦,这是之前想都不敢想的欢惟。”对于北汽集团的转型攘轿枷,徐和谊深有感触妙锰。   据徐和谊介绍啥林,未来北汽集团将围绕汽车产业链度,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型檄,包括汽车金融疯入屡、二手车颓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匆摄票,带来规亩孕В和效益的双丰收喷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屋瀑稼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攫吠,这也是转型升级的重要标志之一惧拭。北京通航以合资阿辖财、合作吻喘、资本运作为主要模式尺赋,在国内实现了产品工业化和市场营销蛾。虽然规模不大船,但已经显现出良性发展态势壁芳毛。   直视软肋拨岗侯,质量和效益成关键词   “整体效益不高搏公,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼓,“我们举一个例子司锰抬,这次500强名单共6家中国车企上榜灵光落,总共盈利114亿美元丝千。美国2家车企钨溪,共盈利171亿美元对。我们的产销量远高于对手市,总体效益却不如他们盲瑰。”   徐和谊指出畅捌领,提升效益触雾,整合全球价值链挡戌,转型升级很能搁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的枚帮,也是整体中国传统制造业需要提升之处似亢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熊,向好的企业学喀切十,从7个维度努力饺钡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佩郊。还有四个月高受荤,拭目以待陇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阮霞涩,通过与他的交流可以看出动,对于北汽集团的成长他是满意的钱课宛。然而底,作为一名中国汽车人烯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挝仕烘。   “跻身全球200强企业备蕊,不是终点涛梧,而是新的起点即。”徐和谊更是霸气直言盒甜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脐懈,中国汽车行业前三甲茬筛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拭降:李芳" "   车云按捕甭祷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲁构讳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谱曙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旱吠。本文由现场演讲整理而成师。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈拿А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枚,这两方面的关联性是显而易见的痢菏烂。    说到沃尔沃吩酣,大家联想到的第一个印象就是安全花。的确噬窖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筏染鹃,他们就讲丹幌:“车是由人来驾驶的睡。因此奥珊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全促昧纶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喉身。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挞恰碗。可以这样说菜耪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拿颅撇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带片焙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澄饺棚。其中当然有标配的掣午,也有选配的遣董兰,组合成不同的配置凳。这里我稍微着重介绍一下舷胁挡,沃尔沃的City Safety城市安全系统托狮绍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂继莽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簧铜。在2006年的时候貉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统先偏愤。第二年也就是2007年救齿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砰。2008年渡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湃僳,成为一个技术子品牌楔溶。之后的十年中这套系统不断地更新完善孺洛晚,扩展了许多新的功能哦匪躲,比如增加了行人探测售辈、自行车探测底卧侣、大型动物弊联洗、路沿和路障探测与避撞功能泵。    避撞系统为什么这么重要呢吗施摹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶到,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车实嘿剑、转向功能的话竟田,一切都是空谈微卫。想象一下酪卫然,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车权哗,这将是非常严重的问题缺陷晌础。避撞系统的工作机理非常简单荷,首先是探测忱筏,然后是评估决策赁换,最后是干预劣痞烙,包括警告或者自动刹车犯犯。    首先是探测趁毫蟹。相比以前姐,探测功能已经取得了巨大的飞跃奇。从单个雷达到多雷达和摄像头钙,并结合多传感器融合算法浑脊和。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赣。    接下来是决策毁暑舶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腐牛。但是你在路上开车埂,特别是中国的路况喊欺,不可能前面只有一个障碍物化。所以随着多传感器的应用帕,现实需要更先进的威胁评估算法黑吗辆,可以同时考虑多个对象克。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞盲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诵,你车周围的一切都可能是潜在威胁祷。    复杂的算法肯定会增加计算量踩沧倡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秘悉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桶灰繁,有必要进行适当的简化炊痪。但问题是怎么简化肌?比如现在大家经车看到的中国式过马路修钦,一群人一起走兑卞,走到路中间酮疙,可能有几个人继续往前走匈价寡,有一些人停在那里痉玻天,另一些人却往后退捶轮,这时候要判断预测是非常复杂的撵。所以厦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性花速牡,使得警告和干预措施如何定时巫版低、提升相关性和可信度始终受到挑战捂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁身坪,才能提高决策的相关可信度漂迷。    最后一步是干预描实。判断之后还要有一个干预的策略龚。干预一般是两种艰,先是警告陀懒,再可能干预裤。怎样警告呢伺暮碳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告体澈嚏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巧婪。如果没有可感受到的威胁存在抵详嫡,原则上车辆不应该警告驾驶员溜寿夏。这是因为料,如果还是警告褐浇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怀勃纺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率额。时间长了之后希,他就会把系统关闭或索性换辆车熔形,在中国的路况环境下杏蹈,如果一路上都是不停地警告淬殊,这的确是个问题价。    警告只是一个声光或振动的信号咸,那么在警告之后请,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扳裴?我们的策略依然是躺弧拔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生高浇枷,否则车辆不应自主动作行,理由也是刚才所说的炊绍旱。可喜的一点是季,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升退绅,自动干预所需的时间大大缩短了赤供,相比十年以前赐痰必,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能封芬。最后一点铂骆,怎么协调人机界面掇痛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壕抱杏,也将是一个很大的挑战既绊。    刚刚讲了很多瓷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素施。首先是效率问题播荚,要调整警告反应的时间呛搔爸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碌钢还?警告干预是否可感知与理解函?第二是相关性渐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荆迸谐?是正确的警告雀,还是漏报或误报价藕单?比如说路前方有一辆大卡车闲耪,系统把它误认为是高速路交通标志牌沪沤,而不给任何警告核,这个明显是漏报败颓定。但是反过来说梳雾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吼,从而警告干预腾欢逛,这个就是误报方固恭,这也是第一类和第二类误报的区别五队老。最后是接受程度溃鼎盒,警告是否很高程度被驾驶员所接受界吹、并配合且狡凭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蕊北速?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性多漆猾,所以这三个因素之间要互相平衡宋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戏嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胜患,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倦吼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烁凛巴?是不是因为最近自动驾驶某浓、无人驾驶炒的很热拳?同时还有一些顾客在问吐发,自动驾驶以后须,我们的驾驶乐趣在哪里彤骸?因为很多人喜欢操控吴,喜欢在山路或者赛道上开车堑拣。    我们完全理解这些考虑耐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匠,今天早上我走的是中环尉七屁,走走停停岭莲贩,就像这幅照片中般的拥堵览垦妹。当然伤吠杆,交通拥堵也不是中国所独有鞘,随着城市化进程的加剧毯膝衅,这是全球性趋势托僵。请问这样的驾驶乐趣何在闷?    除了拥堵淌冻,还有安全问题帕叙蛙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓄邵。城市化的发展也加剧了空气污染粟肺,以及可持续发展与能源的危机浮欺。对各位顾客来讲豢奥,还有实现实时互联和出行便利的需求逼。    所以队,自动驾驶对社会硕、环境和经济带来的益处是多方面的忌篙。首先缔奔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芭姓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甫缓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哼,即使提升不到100%安全袜洗,但是97%顾体、99%可不可以放的避?自动驾驶还能连带产生其它的好处邦邵忍,改善拥堵灵泼、节省能源消耗撼入、减少大气污染斜肚反,以及使旅途时间利用更高效靡椽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陈宝,但我们说肯定也有挑战痹密,世界上没有免费的午餐昧试垢。对于使用者来说阑,有人机交互的挑战嘎。还有失效模式控制羔,万一系统失效以后淀,怎样用冗余系统来后备控制讹。有跟其他车辆系统的交互防狭霞,你不只是一辆车单独行驶在路面上舱红。怎么感知环境人嘲频,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幕们丢。还有最后一个弥斧,再好的系统省迟票,当顾客不当使用的时候连履弗,怎么做这方面的技术应对处理壳。对于车辆设计来说窗,还需要各种各样的冗余系统做后备凡敢,确保自动驾驶安全泪此惰。    其实郡哇虹,自动驾驶不光是技术问题俩醚,更重要的是对社会和伦理的挑战篓,大家是不是能接受陀?首先哨烦赐,什么样的商业模式肌谰,是我们现在继续卖车的模式粳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醒窘。基础设施的改变圈,比如说车道线孺靠、公路标识的统一闲砍,这也是非常重要的旅。还有保险公司是否接受俺黔际,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锋。最后是公众的接受程度暇殴,法律和法规的约束史蚕编,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冯泪,从而也引发了很多相关的讨论啥轨违。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么川纷?我们非常明确冈滑潮,这也是一贯的战略史倦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巾冈烹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匪。    这里举个最近的例子腔输,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车新,已经在欧洲量产上市位恒炯,今年下半年也将在中国投放市场亢浩效。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忌掳人,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奔,而无需跟随前车拔斤禄。要知道巳实,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的井贺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景供掂,那就是到2020年侩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡馁五厦。这是沃尔沃汽车庄重的声明浮揭肆,也是一个非常具有挑战性的目标李舅家,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迪?    我们认为首先要充分研究垢牡,通过真实用户与真实交通挞殴清,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通款。还要多方的合作玛,沃尔沃汽车通过与包括供应商擦、大学研究机构魔玫汕,以及政府部门在内的强强联合坤貌储,来应对全球挑战四。自动驾驶之路没有捷径沸釜扳,就像练马拉松一样吭徊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步络惯、循序渐进的愧托谐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杉齐橇,我们走的每一步也都要以安全为核心痘。我们要以客户为导向喘当摄,通过提炼典型路况泻桥,悉心定义测试所用的通勤道路兢,同时尽量控制风险残姬。在技术成熟之前蛊赤,必须反复的测试愤,以保证安全与可靠噶陡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试推潞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顽:要验证对社会和经济带来的好处牌,是不是适合当前的交通环境删铰,顾客霖、社会公众的接受程度缉,还有道路基础设施的支持是不是充分袭蚂貉,与其它车辆和道路使用者的互动宿梳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定废。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茧歌,真正的大规模测试将在2017到18年辩茨贰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谜端孔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔑熄睹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目党。    上图右边是哥德堡市区的地图接寒,这条环路相当于上海的内环或中环钵虱,即城市高速交通路峨味辫,是没有行人际、自行车晤胶,也没有交通信号灯到。自动驾驶测试者是租赁顾客狼仑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氦。在驾驶过程中垂迹,允许处理其它事务林呵伞,从驾驶员监控到不监控紊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奇斗彩。    这里我要讲个非常重要的概念封萎县,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶草洗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扇薯鲍,驾驶员还是负责监控和指令恃徘,必要时膘,还应尽快接管人工干预甲币曙,所以还有不少局限性宦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阂彤,车辆负责监控交通环境贩,根据路况决策和反应氖疼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事木。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毁活羚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芜掣魄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陆母衔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柿粉钞,驾驶员需要对驾驶负责税蹈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸策板,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶降毛桨,或者SAE第4级的程度绘土购,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撮。可以看出腺拼段,这是两个阶段之间非常明显的分界线艾踏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理七,简单地讲豌姆功,是通过多传感器融合授伎,包括单个或数个摄像头森、毫米波雷达将烤吴、激光雷达京、超声波传感器等捻鲸,加上云端和高精度地图激酞,来感知周围环境戌鹊,评估路况和交通状况汰桂,相应决策与控制艇桶焦,最后通过制动纽皖沟、转向和发动机系统来执行干预喘。处于安全和可靠的考虑勘,我们有备份系统宫,冗余的执行机构却,万一其中一套系统有问题抄弥愤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司韶守七,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜗淬。2017年乓既,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芳蒋,随后我们将在中国戈纽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澈纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慧伺竞,自动驾驶的远景又如何晶缎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凶辈。如果大多数车辆有自动驾驶功能喊,车辆可以与人崎率、车绷蔡、路互相沟通眯省,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纲挨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上躲松,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布署菩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沏娶徘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郎蔚牵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藕改,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媳。 责编扰:李芳" "   从很多角度来讲钝凶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功景煌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碑堑,国产化是必须的道路管。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庆淖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市软阑,能够接触到更多的消费群体堪郊浑。在网络发展策略方面邯唬,我们会更加看重网络的构成形式略舍暇,像城市快修店技悲、售后维修中心擎叛、维修工厂等狡瓜膏,主要目的是增加服务的便利性缄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俊。    上周末(7月29日)那虑,在接受采访时贬蔑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颁,回答了中国经济网等媒体的提问跋,内容涉及国内高档车市炒畛锵邸,宝马在中国市场的发展战略筹挡克,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篇拧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士醛工浆,年轻浦梦、专注烦蕊,富有亲和力;与媒体的沟通自然幕、坦诚涎酬翱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力离畅蜂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巩愧受,刘智说堆违,中国经济发展已经进入一个新常态赂,就是从高速增长进入一个健康稻效蓉、可持续性的增长纽。但是嫉陷,随着经济运行质量的提高口搽,每一个百分点的增长玖,都是一个不容小觑的数量胳。把这个结论放到豪华车领域磐唬承,我们所存在的这个行业雌,应该不会有前几年爆发性的增长泵按,市场会以一个比较稳定坍巳、健康超五、可持续的态势继续发展幢草贰。就宝马而言钩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炼鲸笨。比如菲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抄磕盛,而是把新车茹文笆、二手车层晚睛,技术保险吵,国际式售后服务一起发展井,我们叫“利润四驱”委骡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炔盯。    今年斯廖戏,在集团诞生100周年之际箱吴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锤。那么宫疙场,这些战略在中国市场怎样“落地”魏凑?刘智谈到浇,宝马集团刚推出新的第一战略弟谈铃,其中的很多元素不仅是契合中国市衬桶滴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜂。他举例说丢涟戮,宝马提出的智能互联概念力摩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敬黎盒,领先欧洲10年以上垄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谈洼。再比如新能源方面恼奋请。中国政府强调景,到2020年新能源车要达到500万辆皆梳衅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线传,包括纯电动和插电式混合动力车型师究,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臀锰。所以在新能源车领域界,宝马会加大对中国市场的投入兔沙客。因此拜煽乏,“从很多角度来讲信泞暖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哀牟,刘智说蔑疥泵。 BMW i3    随着本土化战略的实施畔,高档车市场国产车型所占比例越来越大锹废。那么孔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惜畴徊?刘智介绍说腿荚秘,目前寇风,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系效。在几大豪华车品牌里面啡,就进口车的销量来讲始,宝马应该是最大的嚷锯。我们对目前的状况还是满意的邪般。因为这本身就是在我们的商业计划内佳。    至于将来奇,刘智强调尉汹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捂脆钵,必须在中国取得成功沦巷芬,在中国取得成功停,国产化是必须的道路”掀。所以菠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逻广,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作访琼。不久前呻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车许驮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谅腊菊。从长远来讲扫逃,国产车型的占比会越来越高矾睹署。 全新BMW X1    近年来啤诽,高档车市场经销商层面的动向备受关注骨两渺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酶?刘智认为控炽,应该说菏,这是一个行业性话题瞳瓤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力短馁,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔚划,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势控。就今年上半年的情况而言浚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秋拎皆。对比去年的数据协,我们发现崔蚕城,不管是在新车毛利酬叼珊,还是其他业务板块篇沙,尤其是在售后豆骡、二手车花写、金融保险等等几个业务板块吠七门,我们都有了明显的进步屋婆妻。因此孺德固,他觉得稗辫叮:“目前凰,宝马的经销商网络是非常健康的”酣堕俊。因为粒切躲,随着中国市场的不断成熟弗汝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嗜。从厂家的角度来讲回捍脆,我们也不断调整新车的供求关系链,调整车型的配比辣,调整商务政策墩誊。综合下来赦合沃,应该说目前宝马经销商网络夹烈,处于一个非常健康的可持续发展状态玲碑。 全新BMW 7系    那么餐火,比较以往供惟工,宝马在经销商网络的拓展上炕寺芹,节奏会不会放缓一些具?刘智表示喇乳,在经销商网络上苗,我们仍在稳健进行拓展蔑逞枚,一步一个脚印地往前走胆护。从绝对速度来讲仍,或者是从增幅来讲螺九,因为基数变的越来越大导袭,所以这个百分比是越来越低的氮党,这是很正常的匙。目前富,我们全国的零售网点超过了五百家无湘,覆盖了全国所有的省市自治区拴赐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酷侨,覆盖了很多中小城市兜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葛抡径。在网络的发展策略方面粒胺,我们会更加看重网络的构成形式咖疲纳,并不只关注于网络的数量镭。所谓的“形式”就是像城市快修店脱输讣、售后维修中心吕、维修工厂等等一系列的体系概念丹。主要目的是增加服务的便利性瞬颅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宝疤。对于经销商蒙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抠,让他们有一个非常健康良性的发展幂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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