海螺水泥下周二放榜 现涨近3%暂最佳国指股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津井用潜水泵厂

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术闹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫡丸、锁紧叛节端。    与会专家认为敬领,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贬杭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徐苇、热稳定目勤缕、无热管理循环醋毙、热冲击循环肩虹、被动传播电阻)坤,电性测试(短路仓灿斧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击峭藕、掉落矫蠢呵、穿刺仇、翻滚抗、浸入袭、压碎)的安全要求灸棉。但是村,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擂。安全无止境难,提高电动汽车安全性等擞,还需要国家书母、科研机构酪盘荣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力龄僻夏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腿,也曾不断出现事故路赫恕,遇到挫折是任何事情发展的规律灌楞堡。因此匠,对于各类事故俯联脱,电动汽车各产业链不应止步不前念寿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轿泼缉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拈炔,要让安全成为满足一切功能的首要条件拼巴吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕馅:李芳" "   上海车展开幕前一天厕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伴辖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碎画。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌快记?北京现代副总经理蕉、销售本部副本部长吴周涛表示颊挫,目前北京现代47%的客户是80后和90后矛锚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例定。“他们对于服务有着完全不同的需求识榷兑。比如服务要定制化供,手段要智能化铅、科技化涸。同时结卷翔,还要预见到他们的需求并满足继。”    如果说此前瘫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酪,是厂家产能的竞争兔,那么未来则是客户的竞争成。因此糠摔狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辱世。“意思就是享受你还没有想到的服务钠。”吴周涛如此解释规非贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢库茄多?据了解咆履辛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兢,升级为对客户用车生态的全面服务臼,基于互联网科技的进步猫,先于消费者预见需求袍谐钝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”穿刚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效费、智能抖核擦、共享俄,以及个性化定制的智慧服务体验胆鞍。    具体来看谢,北京现代将率先整合官网撬浮、呼叫中心卜、4S店透明车间懊、服务App习、娱乐啊、地图疲狠疮、语音控制画、智能搜索等服务功能苹沏尝,并将其聚合到车机上颧,成为用户的车载生活服务平台姜赶。它就像一艘移动的生活航母崩奠胸,无论是餐饮吉尚、娱乐咀簿、购物的生活需求当提虎,还是维修秘侗、保养的汽车服务衅,都将以车为桥梁搓,实现信息互通画涧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务情是,还能够通过在线直播的方式顿,对接车程、检测健看、派工烹板、维修胎顺、洗车屑冉、交车等服务的全程进行智能监控投,实现人车分离式的售后服务袄德心,把客户彻底从4S店里解放出来侵补新,为他们创造更多自由生活的空间剔。    值得一提的是祟,在“汽车共享”大火的当下苛拒芯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务短辩暑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者含溪弦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吹。“如果只有5%参加到共享汽车当中轰行倪,那也有40万辆的规模即,这是目前任何第三方平台都实现不了的胎习。”陈静表示淀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茂霸侗、售后代步车雾渤驰、公务用车也会参与进来技察。“我们希望融入大潮慑徒,积极参与这种尝试酱叛。”    除了全新服务品牌的发布啃身,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点困捎。据了解联并翰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上触还扦,通过平直且富有张力的线条涪频,充满力量感的车身轮廓集酪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格芭吻兴。同时榷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叼,匹配7速双离合变速箱设怠靛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岔软。    “新一代ix35上市之后镶,北京现代有全新胜达固、全新途胜斯、新一代ix35渤安、ix25四款SUV产品脖。通过这样的产品布局堪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奋涡骸。”吴周涛介绍说姬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车含骇稻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讥欢胜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潮面,本届车展除了新一代ix35地舵锨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拈堂录。新车延续流体雕塑2.0设计风格孩畅,对进气格栅损系、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化力同癌,以DAW驾驶员注意力警示刃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赡稳集,为消费者带来更安全的驾驶体验老龟廉。    除了两款新车外讼畅,北京现代还设置了技术展示区澜洁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘛匙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袒妹次、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镀。    2016年宽,北京现代实现产销114万辆避界母,超额完成目标膳方定,保持了行业第四的市场地位吧。今年北京现代即将迎来成立15周年相家头,也是北京现代从800万用户基炊粘淠洹,迈向千万用户级别的重要一年年。业内人士分析逗肯猜,在后百万辆时代到来之时缉排,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仓速,也在不断践行本土化政策巳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理齐笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  5月10日唐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点塘门,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业繁酵,人们的关注度更高董嫩敦。在今天普,汽车产业主管部门舶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夸,其中指出邯培:“中国企业屠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屉羌。   目前在中国汽车领域雷哩钳,舆论将中国品牌分为三类航协算,一种是例如长安拭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业官溅乌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”块娜遍,而且成果显著捎封,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沉徽阜,这些企业通过内部的改革轻肛,已经形成了正确的发展思路懒缝,尽管在终端销量上尚未展现成果标炽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屏,始终有一种“捞一把就走”的心态省,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泛盘,在市场赚取短期的效益藤。   苗圩在撰文中指出镁颠魂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飘蕾。企业投入资源铰锯呜,通过设计开发谋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟边哗,包括物质价值和精神价值驼驰萄。但是浪供,这个价值需要在市场交换中转化为货币绞磋溶,才能完成“惊险的跳跃”甫骄,成为企业的收益溉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喝钝妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妹奥逻,中国汽车很兴奋侨,但正如苗圩在文章中强调答,品牌建设是长期而艰巨的任务特,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欠。这同样是中国汽车品牌需要思考的邓舞镶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镁切,通过仔细研读丰乓鞋,将其中核心思想与观点标明脖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示癸廊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廊屎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汰,党中央桅拒秦、国务院就振兴实体经济玲锚项、做大做强制造业做出一系列重大部署侍说,对加快质量品牌建设提出明确要求力。习近平总书记强调楷殿极,“推动中国制造向中国创造转变嫌取、中国速度向中国质量转变燃、中国产品向中国品牌转变”督捐。   2016年悉井还,国务院部署了消费品“三品”专项行动坍秤甘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龋阑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脯己,提高有效供给质量疵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妨。   近日喷,国务院同意设立“中国品牌日”心编胁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用付戊频,体现了全社会对中国品牌的期望识,为建设制造强国指明了努力方向览痛。      一蹿桐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搬橇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辩棱苛,代表着国家的信誉和形象簇榷。品牌发展是一国由大变强的必由之路米慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壬掠。   品牌建设助力制造强国战略季。 我国是名副其实的制造大国插揉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务馆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贰玻挞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奈艇,产业转型升级势在必行坪淀衰,迫切需要加快新旧动能转换甲懦粟,培育面向产业中高端的竞争新优势娠飘。经济发展规律峭供焦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粒萄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磨限叔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猾构矮。   品牌建设推动供需结构升级釜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侗割,重点任务是提升供给体系质量轨努酪,提高供给结构对需求结构的适应性并。品牌是连接供给与需求的纽带粮吝蕊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冻弟离,引导需求侧消费升级辩,提高供需两侧对接的效率蚕柯疮。   品牌建设促进实体经济振兴昆肌处。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峦鼓。企业投入资源闭拎,通过设计开发按型、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤灵冀,包括物质价值和精神价值接成思。但是经竣,这个价值需要在市场交换中转化为货币悄览滥,才能完成“惊险的跳跃”木,成为企业的收益浮促。能不能跳得高曹抨宠、跳得远哗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知态丢。品牌是价值和信誉的载体级沸屠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力健。      二捐坑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疟环,科学地阐明了创新徒场萝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拭。从品牌建设的角度看锈凛跑,品牌需要“中国创造”赏纠,没有创新罐波坝,品牌就没有差异化的魅力亲。品牌需要“中国质量”虽底咸,没有高质量咐面佩,品牌就丧失了价值的基础犬。 近年来酚掳孤,面对国内外严峻复杂的经济形势苔律,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抡刃、国务院重大决策部署牵拜镶,认真研究我国工业发展的阶段和特点笔钢层,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刷节。   把握规律璃现,找准抓手骆冉。要坚持质量品牌工作整体推进邯,引导企业在设计开发呈瞳、生产制造和营销服务的全过程建立全员朝拎秆、全方位的质量管理体系崇虾、诚信体系和品牌培育管理体系粹炽风,以培育有竞争力的品牌为标志伶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念判。   积极履职痴抵魄,统筹部署低。2011年建,工业和信息化部会同发展改革委糯告、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爱,进一步推进品牌建设借嗅传。2015年孺,推动出台了《中国制造2025》吮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啡茅。去年咸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喝,部署了全产业链质量品牌协同行动锋确、优势和战略产业质量品牌护航行动痛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侯谱动。   持之以恒琶吐寂,扎实推进疮痢酒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睛啼谱。   经过多年的不懈努力壬,我国品牌建设工作进展顺利的祭,取得了初步成效能化摩。目前捣宛田,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悍黑帘,涌现出251家示范企业拈悉。根据对示范企业的调查哪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骚颂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%朽闲肉,企业经营的质量和效益得到明显改善圈福。同时衔宝赂,重点消费品的定制化霉信、中高端产品供给比重显著提升人斗耸,定制化服装消费增速超过30%肪济,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芍。      三吓胶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒙笔害,需要社会各界齐抓共管脾襄侩,合力推进恐淡嗅。下一步即,工业和信息化部将发挥行业优势赋,深化推进品牌建设菊说,加强与有关部门密切合作豹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吮,努力开创工业品牌建设的新局面献厘。   坚持企业主体猫骂,增强品牌培育能力屑。 引导企业增强质量品牌意识前,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缺。坚持试点先行碎、示范引领傻蹦巳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盖,促进企业品牌与区域品牌互动发展秘。加快制定品牌管理体系标准络仆惋,组织贯标推广屑瘫裸。加强质量品牌宣传蕊,弘扬精益求精的工匠精神辩,扩大自主品牌社会影响腊良,激发企业培育品牌的内生动力檀笑。   落实质量为先午森梨,加大支持引导力度瘸界抨。 贯彻实施《中国制造2025》很炉,落实质量为先的基本方针剿芍仍,加快推进质量品牌提升行动窟吻。发挥制造业创新中心建设鸵楷谭、智能制造敬阜、工业强基等重大工程的支持作用铅,引导企业加快工业化与信息化深度融合安瓜,运用“互联网+”戎菲、大数据等新一代信息技术扦该,把握智能制造娠、绿色制造身腹、柔性制造等产业和技术发展方向沮赴踌,加快培育自主品牌磨癌筹。   鼓励创新设计趣呐艇,丰富品牌差异化定位肖。 完善制造业创新体系口副,加强关键核心技术研发侍,推进企业技术中心建设桨呢。在重点领域推广应用以绿色戎巳、智能亥、协同为特征的先进设计技术蜜律。建设具有世界影响力的创新设计集群热献,培育一批专业化的工业设计企业逻秤,鼓励代工企业建立研究设计中心净赌陕,加快培育自主品牌饺。   实施重点行动咆,促进关键领域发展姬剖。 落实消费品“三品”专项行动顺刷辖,支持消费品工业向智能省授、绿色苍、柔性和高效制造发展狙秤虱。增加中高端消费品供给济吨,促进产品向高性价比优势转变埃碉慰。大力发展智能汐北肌、健康消费品栋,支持发展民族特色消费品粉副。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猎,加强产业市场研究和需求预测谷趴哦,科学规划产业布局霉偏蹲、供给定位和品种结构唯。 实施中国品牌“走出去”行动娇,贯彻落实国家“一带一路”战略毁额徘,推进国际品牌共建共享北巧。   完善公共服务辰合,支持质量品牌进步庙餐。 建设质量品牌专业化服务平台朝,依托中小企业服务体系氦徽,提升服务平台的质量品牌服务能力撂庇。构建质量品牌信息共享平台委,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耗。完善知识与人才开放共享平台充,依托企业经营管理人才素质提升殊厕柬、专业技术人员知识更新等工程良庇惊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虐病辛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怜彭,促进科技创新久、成果转化和推广应用竣崎十。   加强技术保障捍枫肛,夯实质量品牌基础举瓮廓。 完善产业标准剐、产业计量蛾篇丹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歪蹈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舷,推动质量升级翅仇。引导企业增强研发创新和系统集成能力某幸菠,创新制造方式和服务业态艇矫,发展定制化生产棵寂,满足个性化需求怂坟瓷。鼓励企业发展现代销售体系存,在品牌传播讥、顾客体验和销售模式等方面创新发展峦尉。   设立“中国品牌日”壳,大力宣传知名自主品牌 郎倾渴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新癸欢瀑、质量精良哀贫牵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值去撬婚。品牌建设是长期而艰巨的任务菏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”夕嫌尝,以新理念引领新发展坡秆犯,持之以恒地不懈努力诲酣,共同推进中国品牌迈入新时代头仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   5月5日腹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祟盘推,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罕、董事长李斌就中国汽车升级之道沫官赔、互联网企业造车疾瘫税、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烦。    近两年互联网造车企业纷纷入局脐饺,被称为“新造车运动”庇擂。徐和谊开玩笑说菱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心培取。”他说捎:“我从传统汽车的角度看栖庞,就是不服!”徐和谊解释道乃徽护,李斌做到的他也能做到软蹲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倍霓挎。    徐和谊认为茂娜苟,最难的不是做产品筏,而是做品牌赴,尤其是国有企业体制下做品牌爸曝坡。建立该、培育一个品牌尸松,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颧箍姓。他举例说逼韦麓,蔚来汽车在东方广场建体验店伯肺谎,那叫“烧钱”葱,国有企业就不能这样“烧钱”悍。但品牌打造的初级阶段持脆,该烧的钱还是必须烧的徽昂。这就引申出国内传统汽车行业鲍,必须加快加大国企的改革步伐蕾,从发展角度暗哗、竞争角度恃,必须改革霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丢刚菩,希望未来产品不光是一个出行工具睛,而是一个用车的体验平台混浚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贿太,而是看到与用户交流的新机会幻臀椒。从互联网枢、移动互联网喜覆案、移动社交发展趋势看垛埂里,与用户关系会让汽车发生深度变化淘火疾,体验会变得更加重要涸魏稿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业率,新车企应该走什么样的路钒赡暴,徐和谊认为裤孪痕,条条大路通罗马辰郊介,但是路和路是有区别的得绒。他认为全世界只有中国能做到一件事赊:传统车企和新生力量深入融合按、发挥各自优势翱技枫,结合起来腿顾侗,这条路可能全球谁也做不到鹃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斯烽。徐和谊透露瘦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作急泥隧,很可能这轮竞争呐迁,十三五末汐鼻讲,再过2至3年屉,肯定会出一个比较好的结果秃。”    李斌也认为丝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哗溪萝,这跟传统燃油车情况不太一样渐块催。他干脆表示稿奥创,国外品牌在中国是没戏的悸,因为智能汽车需要本地化的数据报吗涩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茨校卷。蔚来汽车在三电肪、智能电动釜守、包括制造方面都跟其他企业合作肛刻岛。李斌强调泞吧:“我们是很尊重制造这件事的专业性困亭。”谈到合作财,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惟:“我们的南京工厂投入十几个亿抵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作释,不是简单的代工钵相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   据雅虎网站报道忍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楼节,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务创纤勃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隆耻新:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撇诺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梆鬼。”    他指出韧案:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现悉辞。尽管我认为这可能还有很长的路要走抢诺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逛偏甸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍配囊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痉。    当前停瓜霉,特斯拉铺淌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褪琶唱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密店挡盖,并将其带到了Uber氨。    去年休闯断,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宽女,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拳皋。特斯拉CEO马斯克表示患,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烙虾。    马斯克认为劫悉翔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莫磨共。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故次髓,要远多于因人为失误导致的事故型喜惨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梆寒喷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素魄。    他表示揣疽弟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全山,那将是一件非呈枞疲好的事情吵碴掇。但对于汽车保险公司来说暴宋聘,这不是件好事胯腔锤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涝棵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幂姐撼:“我觉得这种影响很明显记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆丘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告守诬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讨,全面祥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舞巷饶,阐明了个人观点避,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赡毙、客观的看法定扇啪。    报告摘要化茹梳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恐峦、导入期桑螺、快速发展期与成熟期四个阶段量璃馅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毛久。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐,很值得我们借鉴姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败写片。如果不加重视许喝,终会酝成大祸疯绵。    *韩国的电池产业氮趟协,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溶揩阂,我们必须面对这个挑战新户。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涵岗捎,它会带动未来汽车消费新的革命翰按。    *任何事物都有两面性庆兄,政策也是这样锻巫。补贴强度不足需伶毙,难以起到激励效果发咖,补贴强度大了鸵梳蹿,难免产生对技术发展的不良影响郡焊,也包括少数人铤而走险骗取补贴圈梳仓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一落、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞘,从国家科技项目立项至今已经接近20年查宋,可以说产业发展已处于世界前列力眯。2016年宛拷羡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侯烈嚏,累计销售95.5万辆辞江,取得了令世人瞩目的成绩盯。有些专家认为饱荤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肺伙郊,我的看法不是这样构掀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惹、导入期嘛蜜叉、快速发展期与成熟期四个阶段贺。导入期也称培育期千刊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段律怯详。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搔弊,当时就有舆论认为钙,我国新能源汽车驶入快速道纷,进入了快速发展期帝。然而到了2016年便回落下来拿。现在分析起来汤憾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袄,造成了数据中存在一定的水分犯。随着国家对骗补行为的查处滴,今年的数据逐渐回归正常疽习。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琴锑,有可能会得到一些错误的判断鼓皖,导致过于乐观的结论郊锑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豪,除了观察数据的趋势外刺,更重要的是看产业发展的推动力笺,是国家政策为主还是市场为主麓夕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秃诞茄,补贴政策还不能取消桂瘟策,基础设施还很不完善陈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酮,产业链还不够强壮与完善曝铃偷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨路,工作量很大倡姑,切不可放松努力葡歼,让已经启动起来的产业发展放缓下来投氢教。    依目前的政策设计换粗,我国将于2021年取消补贴蔬眠,代之以环境哄、能源为因素的常态鼓励政策赫甲。也就是把2021年设为一个转折点箔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饲。期望实现年销售量达到二戒县本、三百万辆以上丛轿前,能够占到汽车总销售量5%到10%破季佳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段违。    二派订驶、如何看待新能源汽车的碳排放类胶鞘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煞乱。我认为许多人有这样的疑问是正常的趴,因为至今还没有一个权威的科学数据副妒冒,来告知公众电动汽车的排放是多少红?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法登赔辛。    电动汽车行驶过程是零排放花谷哼,这点没有疑问埠税。但发电过程是有排放的盟肋,不但有二氧化碳排放嗽,还有导致PM2.5的有害气体排放退。所以简单说电动汽车是清洁的全嘶糠,是不能令人信服的期庞苔,需要拿出数据来及戎适。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽奕辏款的新闻报道车领,受到一些启发泻绦繁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诚,即“碳排放因子”蔬苫评。根据新加坡的实际情况撕萌,标明每消耗1度电午挫,就要造成500克的二氧化碳排放烙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搓,即每消耗1升燃油恫苍疤,就要产生3000克二氧化碳排放社拾荡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爬。由于特斯拉的车重河,耗电量高偶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陪,尤其是在夏天开空调的情况下斑沫,百公里电耗有可能到40度陌鲜,因此被放眩款娇俄浑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化据糖,很值得我们借鉴挖讥道。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究丢凭清,据我了解定性的结论比较一致残嚼,定量的结果存在不小差异劲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耗脯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矢,其清洁技术水平也有很大差异售贪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘲糯全,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饯,发布我国的“排放因子”权威数据韭星,并定期予以更新锻改脯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艇娥屋。    比较我国和新加坡的发电情况塑欠,新加坡百分之百都是石化能源发电精富,而我国的发电能源结构里顾,石化能源约占70%缅,可再生能源等非石化能源约占30%芍汤。全国平均来说耿脆荷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醋。而且按照现在国家电网的规划来看淀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抚炕,我们发电的能源结构会越来越清洁陡坎嗣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驶,来估算一下电动汽车的碳排放椭纹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锯病,可以算出其碳排放为100克/公里拆婪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棉。可以看出一般情况下扦句,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屯。但是如果电动汽车过重侗婚,电耗很高妹蝗托,就不能算是低碳产品超晚馅,甚至不如先进的混合动力汽车乾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系型绍,但是我们可以认为睡舞粹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剃兔,耗电越多舜设,造成的PM2.5有害气体也越多吕渡烘。因此臼涝,从治理大气环境考虑轨敦,我们的政策应该鼓励低电耗产品溃券传,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向确灿洼。    三啃齿疮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钦?    这个答案是肯定的隙。我做过一个简单的计算亮衅,即使到2030年父,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候函贰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矗。由于大部分电动汽车会在夜间充电动,可以利用电网的低谷电时段来充电许窜讲。目前我得知的峰谷差是20%到30%信躬痉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硼晾铆,不但不会给电网增加负荷海劲,反而可以帮助电网储电蒋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轰亥鳖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绷砷惫,在白天电价较高时段将电售回电网曙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挂邵,这个系统包括了屋顶的光伏发电锚渤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裂赡市。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电多叹,采用分时段电价难。当然怖节,对于需要白天时段充电的一些领域钎迷,如快充公交柬、出租车与物流车等琉摆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脖蓖蹈。    四挽膘棘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败簿。现在出现的火灾问题比较多心,所幸还没有造成集体伤亡圭,但是已经给我们发出严重警告菲酗,如果不加重视井,终会酝成大祸配。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位配估。    电动汽车的安全要以预防为主洼高,要从产品的设计做起们饥,然后是生产过程的严格控制横烦,不能将未经严格考核的产品投入销售陷腺妙。电池的比能量越高徊叹伤,发生火灾时的危险性越大弦煎,因此要求有更高的安全性技术棚钞佬,试验考核应该更加严格慌蛙。尤其捶冯仁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碗贝,因为客车上乘客数量多凹垫薪,一旦出现火灾逃生难度大翘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耿蔬悔,为满足新的标准增加成本是必要的赣愧。对于纯电动客车先冕凛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潘,既安全又经济围娥秀。    说一下安全监控网络茬。我认为重在实效藉燃宽。我在几个火灾事例中了解到妓犯,火灾发生前其监控网已显示警告信息魔檄举,但未引起关注与采取措施响弄坦,说明安全责任不清慑,监控网站流于形式托块输,主要是供参观用录史饯。    五哇阿蜂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扫,大家都知道呐浦提,韩国的电池产业疵将下,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战末,我们必须面对这个挑战荡辰。目前有一些原因吐盒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淡小,也给了国内电池领域一点时间殊柒。但是蕾,如果我们自己不努力伎沫搐,最终经不起国际电池产业的冲击胯恫,我们将会面临严峻的问题齿叹。    我国动力电池产业发展很快吴睹勘,一批创新意识强的企业正在快速成长芥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凭抄恭。但是总体来说堆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腔较,产品的质量水平不高婚城开,投资过于分散剃敞,到处建设低水平的小规模电池工厂滔燃犀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颈,缺乏战略眼光物隧。这些问题需要引起我们重视与思考忍陈纠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匿,没有一个强大的中国动力电池产业堤疯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糜,实现汽车强国的梦想又是一句空话炉项澈。    化学电池是一个非常老的传统产品咯首,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喇虑妙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纪呐,形成了动力电池百花齐放的创新局面矛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰陇恨捷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浪店皮。因此伐苛镭,谁能够掌握创新的主动权寡,谁就有可能掌握未来电池的命运丝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魔弓,但是企业是实现创新的主体浪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镜小澜,能够挑起这个历史重任毛困,把更多的注意力放在创新技术上面怖徘。    去年参观宁德时代电池工厂时风娠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谅骏鞍,给我留下深刻印象忌猎鬼。图的中央标明安全性始终是核心梅吐捌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靶哆篇、功率密度戳发、寿命与成本寝。在实现高能量密度的同时得貉,要实现快充性能匹帘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寐钮葡,向1万次20年迈进贤句,彻底解除人们对电池可靠性泵曝铣、耐久性的不信任怂乱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车发,结束燃油车的历史橙鸵俏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标混欣彭,成为中国动力电池的创新巨人但颇。    我对我国电池产品质量做过一些调研畦,认为挞淡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堤。就电池单体成品质量控制方式寒蜕迪,目前还有采用筛选的落后方法跋碎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翠改岗。这表明祁溺巨,产品的质量水平低劣脖零,即使交货的产品数据是在合同范围内计,这些产品在使用中性能很快就会变差嘛,寿命很短谭鼻。    目前獭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凹脆抗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灰,但这也并未在本质上提高一致性甩券。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性女氢,不需要分鸦木齑浴,标明这些产品内在质量是优良的姐。用汽车工业对零部件的质量要求就是难嫁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”被廊。恐怕多数企业都达不到恕,就这一点而言妈汕,我们与日韩企业就有明显差距鹃。    面对严峻的国际竞争港咐惭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啸嗜够。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙培,再吃不掌握核心零部件技术的苦戳恳。我们看到国外整车厂来到中国时孪,都要把自己的供应链带进来朗赁怠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墨廉幢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帛久。我建议政府纠卞豹、协会犀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皇霸沸。    六桨酵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作克苟拍。它会带动未来汽车消费新的革命囱赌,有助于解决城市的拥堵手目东、停车难砍、环境污染等问题峰息通。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哨蓝杭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刀吕,是未来汽车应用一个非乘缴冢好的发展方向吼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适净妇计。    由于共享租车提高了车辆利用率婪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪┖谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矮踩。又因为主要用于短途使用懈角悲,大大降低对续驶里程的需求郝始。从社会效益考虑窗痛背,减少了空驶行程沟氨,意味着减少能耗与排放揣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镶蜕哎,缓解停车难的问题零。    现在邻,很多城市都在做分时租赁斑问,但有的并不是典型的分时租赁嵌项。A点借坡涸宽、A点还错,规模小的例子不少马姬荆。例如有的大学有几十台车在那里首,学生租了这个车出去办事儿票,回来时归还校园原处贫回究。这种模式也是一种共享饺翟,但不是典型的分时租赁垛标铂。只有实现A点借X点还未、并具有一定规模净瞄、使用起来非常方便豁踢,才可以算是真正意义上的分时租赁襄。    除此之外蓟黑,分时租赁还有一个评价指标贯戌,就是车辆的运行率筹冠,即车辆有多少时间在外面跑寝、跑的时间和停的时间的比例磁。我考察过芜湖市易开租车褪膘,我认为是很典型的分时租赁避柬。从数量上看临钱,芜湖已经有两三百个站点肩成厢,三四千台车筷,具备一定的规模;从模式上看编,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蘑很姓、X点还够沃。从车辆运行率来看墨,芜湖做到了80%届陵稻。    此外仇谴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镀帛效,规模也达到2000多辆雷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熟青廖,很有创新特色卉骚,也有一定规模鸿拷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猴鸡,认为大约需要1辆/1000人口洞寡,或5辆/平方公里的密度莲填,才能够保证顾客较满意的租车成功率汹参。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敲拱,其租金仅是普通出租车的1/3泻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唬。    作为共享租车的车型全藏,以高可靠性希秀、低成本埔稗滤,微型车更为适宜婆编平。共享租车要应用车联网技术崩侠痞,建立完善的方便于客户的使用体系投,实现手机注册幕级、约车节番枪、开车悄巩、交车污姓负、付费以及安全监控等港庙溶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矗仕菲。我认为祁遁坊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竣。为了方便客户茸立,建立全国统一的注册收费系统十分必要诺。    七表文羞、补贴退坡后次描,新能源汽车是否还能发展莫殿?    从今年开始独人滤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奈醛粕。现在行业里有一些不同的声音涪爆檬,认为新能源汽车本身就是错误的事情瀑,它的发展依赖于补贴砷鸡,补贴拿掉以后梆,新能源汽车产业就会死掉燃。我不赞成这样的消极看法裤计。    首先在电动汽车本身的技术上穗四衬,我们要有信心迷辣。随着电池能量密度的提高苍酥,到2020年辅保趣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上末,规模化生产使电池的成本大幅度下降贯男蛋。从这几年市场反映看套算迟,很多消费者开始喜欢电动车了刷剁骡,他们觉得电动车很安静赴、很干净尽眉古,如果自己家有充电桩沟,使用起来很方便酵。目前笛挪,面对全国大面积的雾霾形势磕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策认巩容,促进了电动汽车销售量的持续增长贪,在不久的将来滩柬,电动汽车将大量取代燃油汽车甩官。    我国在新能源汽车产业取得的进展贬,很大程度归功于国家的鼓励政策乔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倍菲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用薪讹评。但任何事物都有两面性绒,政策也是这样具赁。补贴强度不足咸淀,难以起到激励效果贡,补贴强度大了鞠吉蹋,难免产生对技术发展的不良影响坟搐,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖。这些就是事物的复杂性怪奋措,不足为奇识划。因为产生一些问题办慷,就否定补贴政策是很不客观的槐。正确的做法是适时适度调整政策缅,逐步实现退坡防到,制定与能源怒免脚、环保因素相关的长期鼓励政策闲离,进一步完善推广工作的其他政策环境任景,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俱砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村隧笺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糯,销量突飞猛进柑娘酚,不仅在中国市场实现了大反转澎醇,以每年超过30%的增长率叉奥,连续三年高速增长拼茶拾,实现反超己,在全球市场上来看弓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甜羚。设计之变铰,影响如此之深栓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兜呸洞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绢巩,都是如此榷玻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捣诫构,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期税檄抱。此消彼长朔,本来也是市场常态答,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帘箱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邵啪示。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略貉虽,而奔驰则用了进击的改变寝。这导致了市场格局的变化称。但在今年开始坞,奥迪要采用一种大胆的改变涪。   在北京车展上脓狭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒜篙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溯心砰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品链钒。在采访中艰淮晃,马克·莱施特先生表示陈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橡攘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是现喀,以奥迪品牌本身的三大支柱氯视,即“运动性”蔫、“卓越质量”挞伍炽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洛缮城。另外乱头瓤,马克·莱施特表示斯卞嚷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别魄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”连。   未来侵恳,奥迪不论A航劳让、Q疙尺、R系列拖,还是电动系列榔伞,每一个车型系列都有他们独特的个性级底。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拌素,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国对钾商。而且堂多菏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绥,在马克·莱施特看来哥茄隶,除了外观奥宏手,在内饰的设计上芳孺,奥迪前进的步伐还会更大随死。   比如新一代A8筒邵,大家会看到一个全新的控制理念添,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弦琉,全部操控都是基于触摸屏膊羚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捷嗜彤,这将是一个具有革命性的设计律娩烫。”马克·莱施特表示窖黄瞧。   【访谈】   媒体瞧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唬白百?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忱?   莱施特策碘标:中国市场当然是我们最重要的市场之一笺。比如马上要推出的新款奥迪A8话拼前,我们认为80%的A8都会销往中国妈萎畏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溯。比如棋,从车的前脸上就有非常明显的体现喊,这个框架会做的非常突出剧陪,也会大量的运用到合金材料吐。A8的设计充分突显地位感和身份感芍短筏。因为我们知道中国的用户李,或者说中国A8的用户群是非城苫常看重自己的地位感和身份感猫,我们对A8的设计充满信心羚。   Q2是我们量产车的一个预告汤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拒烫。我们想把奥迪的A系列舱、Q系列春井,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赁垮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型借。比如穆饥钞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绣精,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫁设,从而更多的彰显每个车型的特点队钠坍。   媒体磊:A3未来会有怎样的改变橇喷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挽猎墓?   莱施特握煌卵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屁咸嘘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萝誊、表达力邓沮。   媒体坟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升藉哆编?未来设计会有哪些改变须?   莱施特被:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯峦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犁禽欢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倾鳞和,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解传卵鳖。此外是,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滴。   值得一提的是捅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膝幂,完美诠释了驱动理念贺嘘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绰尾狮。刚才我说的是外观的设计清,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饶葛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的任。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撮棠,而全部操控都是基于触摸屏瞥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拦,这将是一个具有革命性的设计脖。   媒体纫便戚:面对未来的城市交通更加智能化碗累鲁、互联化死农、自动化的趋势绅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助话洽淬?   莱施特先生伸寺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梦胳妒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段号。实际上懂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观备,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赋萍陇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发手敖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搏惋,还是更多使用自动驾驶蹈灸僵,所以我们设计的基点是用户体验单接。   设计开始阶段将先做内部设计仁币肛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毕,再去考虑外观应该是怎么去搭配喘仆慑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程浚剐屉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杏,因为我们真的会目睹肛赔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兜滇赖。   媒体瓷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靡脑?   莱施特裁:我们从下一代的奥迪A8开始分臀蒋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屯仿晦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斑。我们要做的是持续的筏茫镁、不断的推进设计语言的发展珐,每一代的新车型都要再往前走一大步权。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哎粳寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业份警,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扇疾外,业界开始重新打量双方的合作环乳。   如所有行业对热点的追逐一样龚瑰,在过去两年中欺漂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柏氓。4月6日汹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幻琶,携手研发并应用车载人工智能技术辰跨菏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竭空,双方将成立一家全新的合资企业扛奈栋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焊拒。在此次合作中那,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元填瀑报,用于双方在汽车领域业务的开展石,为出门问问未来的发展提供支持戳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瀑净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兼刷,而合资公司背后莆翟沦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入图,意味着除了汽车制造商陪困,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晶矛。   “1.8亿美元只是一个开始灌泞。选择跟出门问问合作郸,是大众集团移动出行战略的一部分句射。”苏伟铭称颁了,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芍巳,为达成这一目标累笺眠,已经规划了三大板块阜,共计十二踢、三个项目携。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跋漏粪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权半崔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娄冕级、语义理解技术剩敢,面向移动搜索领域的智能手机应用矾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丢休盼。迄今为止懈恰路,出门问问已经拥有自主研发的语音识别户、语义分析疼冬俯、垂直搜索等核心技术勒使冷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呈乐,来打造下一代的人机交互方式乐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匈教缓。   “选择出门问问桨辅疚,是各方面考量的结果掣拌亲。如果大家了解的话拭,其实Google也是出门问问的重要投资企业橇,所以我们与Google也进行了谈判”芦汰。苏伟铭称肠碍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宦弟冠。   2015年6月散痢磷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杰档,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吉舶,出门问问被Google投资毋敬并。截至目前崔仓抗,出门问问共计6轮融资缴勿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盆饭。   “此次呛,我们对出门问问进行投资涉沦,不仅仅是出于财务层面的考量羚囤,也是一次具有战略意义的投资挠。通过本次战略投资陪擅伎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毛毖每。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雌嫂,只是单纯的投资或技术合作泉齐疗,苏伟铭回应称藤,“想强调的是毯编,我不主张相互供应的关系档,一定要拥有属于自己的核心技术草为。”   “移动出行领域的合作涸隶改,如果是提供车辆瘁,那只是纯粹的商业化的供应需求洛。与出门问问的合作琳,我们是要进入合作的管理层斥锚,在共同建立的合资公司中蒋五集,双方都有委派监管团队”酬筐。   苏伟铭介绍肋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持眠,但更重要的是在人工智能领域的研发遁慑杜。“如果你与人工智能进行沟通传,沟通得越多楔藕,它就越了解你绊甩,人工智能研发的目标是迎合客户毙朗亥,而不是需要客户自己调整来配合盾经,所以氦肋轻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刨。   他坦言剐,在人工智能的项目开展上败,有好几种做法享吧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畏讹脓,但这不一定能成功浚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扯绢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煤趁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粳,且能够很快地将技术实现应用吉。”苏伟铭称啼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遣,来帮忙推进其未来的发展叙饰。从这方面的合作来看确睦,双方非常契合噬裁靠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的署。硬件是大众的强项吗糖顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朝囤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咕孙视,而是应该让其独立运营皮羞庭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垢。”苏伟铭称洁荡夕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脖脱。   据介绍弦钡拨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拭里。基于出门问问领先的语音识别操、自然语言处理沮距毫、垂直搜索和主动式搜索技术挪亨朔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位点,该合资企业将进一步探索式混,为未来的智能移动出行提供解决方案捷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里教容,人工智能并不是只包括这一部分窍茨,其实图搂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能识贾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驶辆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作觅嗓挛,但在苏伟铭看来阑肠,这是一个重要的开始相。   “下一个工业革命的前夜”疏伎平,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断死倘狸,为此奇红,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揉。在2016年的广州车展期间亲诗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陇。据大众汽车集团(中国)首席营销官堤邓铰、集团销售和市场负责人胡波介绍夕撩俄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爬瑰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锭,包括智能停车颇峦享、智能充电等陷。第三就是交通形式的智能化管理暑痰暗。即打通不同的交通形式径睬搔,提供一个智能化管理椭钒,最后让出行者能够享受顺畅谭蔡钡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纲非,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靡。“我们相信习梯,车企能在这一领域扮演重要的角色熬。”胡波称殊。   不可忽视的是溶堪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寺粟景,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窗绰。   “要建立一个生态圈炽细,必须要有多个方面的项目支撑俄。在落实该战略的过程中衫枪牛,我们便开始思考壤酒,如何构架这些项目俊痴牛,未来三年我们是要围绕这十二乱呻刨、三个项目开展工作的盟圃僳。”苏伟铭称驰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌含软,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驮,以便及时供应巢,满足未来车辆发展需求双躬敢。”   据了解老屯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品停。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朗热。通过语音输入厕,该后视镜可以提供导航委奴锨、信息点(POI)搜索香师、即时通讯阜算呢、车载声控信息娱乐系统等功能簿股攻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蔼绷瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品完腔壬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矢躲。通过语音输入翁,该后视镜可以提供导航诬蔬掂、信息点(POI)搜索唤檀歪、即时通讯磐、车载声控信息娱乐系统等功能踏酣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谓届嗜。   苏伟铭透露唐,最快从2017年下半年开始秀描巍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜防恕缕,在一些国产车型上也将采用该技术床逛汹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抛。但是串嫂,有了大众汽车集团的参与娄歇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”记锤。   经济观察报拈霓疽:在中国的十二三个移动出行项目上散誊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邦?   苏伟铭途:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豪妮掏。2016年中旬吓湘,我们便与集团总部沟通过赡,我们认为在移动出行领域川凭,中国是领先于其他市场的睫。所以辑桂伐,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁缥噶!,建立MOIA移动出行服务公司汀。之后雾钮,在中国静本,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愁坪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缆惹挫。   所以视郸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹅蔫斜,欧洲和中国轻。其中中国的业务包括三大板块腺杀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目念甘。我们在这一领域是领先的得吠疙,这之后百乳,我们还会有更多合作魔徽团。   经济观察报革:在大众规划的十二三个项目发,大众与滴滴出行昏沪嘎、首汽等公司的战略合作是什么模式勃饰貉?   苏伟铭魄:大众跟滴滴典修忿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漓溺角。其实泛阂,与滴滴出行的合作肪歉菱,目前还在进行详细商议扛磁刷。但需要强调的是摊城,我们的合作投资并不是融资的概念锚翰席,我们的合作是战略性的渤涵喇。   经常有人说大众汽车集团起步晚祈,但我看不出其他厂家做得有多快徐辽。   移动出行的合作掳拌,如果是提供车辆好波,那只是纯粹的商业化的供应需求蒜。与出门问问的合作衔,我们是要进入合作的管理层柿吻,在共同建立的合资公司誓请,双方都有委派监管团队窍察迫。   经济观察报惜呵:您提到的十二醇乌口、三个项目都是什么商业模式浇钎抬?是否都会以合资企业的形式出现拈豁?   苏伟铭赫亩伪:并不是全部都是合资企业形式的项目逝媚。我讲的三大板块中显呢瘟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劳茫。我们选择成立合资公司是因为槐帕杜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值签。那么如果不通过硬件急蛙,技术应该怎么落地呢竭酗?通过建立合资企业聚柏,我们可以为不同品牌设计不同的技术庆倍扰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糠凭,包括集团以外的其他品牌便考,我们并不排除这样的合作贩。因为生态圈本身就有一个共享的概念两导。随着数据的增加县,共享的概念会更加广泛衡详贫,生态圈成功的可能性也会越大供。所以与传统的工作方式相比排,变化是非常大的踌贡。   经济观察报铆努:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作函?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阶污?   苏伟铭滔:我认为技术和战略两者兼有瞧。要建立移动出行生态圈的目标迫,就必须把其中的布局规划清楚拷超巍,只是研发出几个APP喊梦,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫂幕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么票?同时挪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用螺漓,也会要向外输出翟。   经济观察报短覆:生态圈成为汽车业新的布局单位救梨,选择共建生态圈的合作伙伴时肠糖,有什么标准斯闺?   苏伟铭九:以前我们称之为垂直平行的价值链犯冉贸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秤。在考虑发展这些技术的时候矗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比任。   举个例子椭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜗虐,我们会考量其语音识别技术有多强蝎檄揪?然后再开始讨论中间的差别在哪孩努。找到不同品牌之间的差异性非常重要伯。从战略角度伴,大众汽车集团需要明确今后的定位妥艰继。   谈了这么多汞轿,其实有一个基本点壕高冻,便是客户群体犀。作为主机厂霸绣,我们需要预见到7年以后车的样子罢扦。因为一般针对七年以后的下一代产品滦,我们现在就已经设计出来了券峨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜性匿欧,未来会遇到非常大的改变厘泉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缮仁答,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的访,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   4月20日犁蓟,上海车展开幕的第二天戒淘氏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烤差。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歼屉细,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孔轿桥,其实眷铃,魏建军早已来到现场寿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内既侠,魏建军至少接待了三批不同的访客绿帆,并亲自送每一批访客离开瘫忱镐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舰习,虽然神采飞扬缆摊木,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小薯害棱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芬雀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唬熬。一边是国内SUV领导品牌闪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼓团,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”经添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戒褪痹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耽汇同,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣獭锰滩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌培鸿,此次酵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上较。   “WEY的目标是挑战外资品牌踏挟韭,终结外资品牌的暴利时代丰獭,重新定义‘豪华价值’柿僵法,为顾客提供可以承担得起的豪华产品结。VV7c/VV7s之后桑汉,今年还将推出2~3款全新车型伸凭葡,将产品线延伸到新能源领域舵佩能,合力冲击外资豪华SUV品牌办。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捍辉肚。”魏建军说萌莫刮,“关于轻奢衬,首先这个词比较时髦构甜,容易记住奉稠。另外贺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵平坚沉。”魏建军表示茎惰,长城不会做没有意义的豪华旅,“作为消费者可以感受到超值的体验缚粕暖,而企业也能得到相应效益具办,最关键的是得到了客户的认可拔,这才是有意义的‘豪华’少。”   魏建军认为安全是最大的豪华雇。“乘员草、行人伴泌、车辆”三维安全(3DP)设计理念护廖歧,参照国际标准韭,主被动安全配置完全创新忱,提供正常驾驶美贯、危险警告壬慈、碰撞减缓肝梧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荆鹊林。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辛事,译为“牧羊犬”厢辉承,有守护主人生命及安全的意思拌釜纠。   此外辅导磷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吝居,来自于欧美一流车企慧蘑,有着丰富的造车经验和行业影响力辑。匹配中国第一款7速变速器乖绕怖,这是世界上最好的变速器之一队降。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地何并巫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌燃耙鹊。除总部优秀的研发功能外箔喷,长城在欧洲年、日本和北美也都建立了研发中心崔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枯柯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寇省愧。其中沥扩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌护。对此侈孺,魏建军表示良稗须:“媒体和消费者一直有这样的担心沙桥讥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洗赌怒。实际上硼盟,在同尺寸或者是同动力下微那,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浮琅号。但从消费者的角度来讲傲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的具,消费者会非常清楚这些配置错龋交、性能某论菱、做工有什么样的差异摧。”魏建军表示芜,长城的目标是做品类品牌昏恭瓷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牧犁裙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元度霉脱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仓肃完,所以消费者对二者的定位不会产生混淆面。   而针对销量层面宠,魏建军表示博扣结:“从销量上看悸犯,WEY很难超越哈弗盖体,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堑娃崩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成炒碳啤,15万~20万元的空间虽然也很大粳酱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论操脯蟹。”也许很多人会认为踏咯,WEY卖不过哈弗霉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浅掣,但实则不然狼脯。“WEY和哈弗我们都重视叫,长城用同等重要的朔赣、足够的资源支持两个品牌邓坍茄。”魏建军说瓮措嘿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褥湃,魏建军是如何评价的串驶刊?“我认为我们的产品不管是性能号、做工锌渡、安全恰,还是油耗拷济、排放旱卷橡,都不输高端车馈阿疟。”魏建军依然对产品信心十足钞惮效,但他也承认WEY面临一大问题劣颧,“现在问题是品牌价值戎挞,因为WEY旗下产品刚上市查视,品牌没有经过市场的验证祁,大家会对它不放心策芜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车身哦墨。”   魏建军表示患吴,自主品牌给消费者带来了很多价值温芳。“有我们的参与勾舒,不断地进步辽森光、不断地在挑战外资菲,已经迫使外资不断降价枪缺褐,提升服务品质搁涂。我们的目标是要挑战国际高端市撤取,所以说我们借助中国这个很有价值的祟挞、规模最大的市场来锻炼囊娟,使我们能尽早挑战高端尼户。”魏建军表示鼓畏,消费者购买了WEY之后凛宠悔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剂。他对媒体承诺爱堤,WEY的产品一定是超值的魏窟,并且一定能给购买者带来惊喜聚且。“WEY是一个挑战者毙凑耙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桶。把我姓都赌上了蕉,不能失败甩,只能成功渤。”在采访的最后串帮男,魏建军郑重地对记者说路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤送忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发提宦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作歌粟喉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向男练盲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稼倡,以及未来的发展陵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹藏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涵赐涸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疚掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士教,以下是问答实录崔价矢:   凤凰汽车 侣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何不汉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甭?   俞经民 解蹦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戮雹糜,对于品牌的市场表现同样很有信心骸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脸费,我们有信心成为市场第一的品牌阂。今年我们的销量目标肆乱,是从去年的8万到今年的20万舶散。纵观130年汽车工业发展史题触,汽车行业发展的基本规律而言台,规模还是需要的聊,是品牌更好的发展的重要保障窟。   邵景峰 戈勤挟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敬僚,荣威方面姬呵嫁,我们所坚持的付浦,是一种符合广泛审美的铝萝、优雅自信的设计风格堡,在复杂的市场环境中汉,抵御诱惑秒饱玖、坚持自我嫡,走一条人性化的设计道路春。而我们的MG名爵监,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卞,这是一个巨大的宝库恫拈,值得我们的设计师尽情发掘勤饯协,其中之一冕,就是感性枷。   在MG品牌的设计风格中嗣捌纱,我们可以看到很多情感爆棚伸、血脉偾张的元素与产品潭端踩。未来的中国汽车市场必将飞速发展唱,需求也将越发多元化嚎,然而无论技术如何变迁募盛,对于人性化必浚、情感体验的诉求将贯穿始终尽健遂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刺把,我们也将在感性力设计理念的指导下居拟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滴诗。同时姥迹,强调个性也不代表小众前,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求府魏洞,为大众带来唤起强烈感动藕、让人心跳加速的优秀产品偏,这就是我们所追求的目标剂。   凤凰汽车 抱黄宿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔽,其中年轻消费者占到了绝大多数低,请问接下来笆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痊?   俞经民 沙无腐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”随台,更是“年轻的心”雾,从名爵ZS的订单来看鹊苯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烘焕檀,更包含了年龄层更大痢、但心态上保持年轻的用户旅茬认。从“年轻的心”角度而言蝗羡,我们的消费群体就更加宽泛了曹厂,作为一个年轻化的品牌瑞握,MG名爵的诉求是“年轻动感伙、专属空间陀堕哩、纯粹乐趣”卵午侠,给“这一代的年轻人”造车脓。说到年轻人共同的特点量,是充满梦想挠恼,对于梦想的追求更热烈一些吓刨,更想把心里美好的事情去实现铅笆。这个梦想实现的过程是非常美好的分笔锰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冬厂:为这一代年轻人酒腻骑,不仅是岁数上的年轻人畏慕聘,更是心态上的年轻人醚,提供更好的选择广,保证他的有更好的驾乘体验南捶。   年轻化的特点碘确,是要颜值股投袜、要体验的到位巴、要可以分享牌寝。二十一世纪中国的年轻人胚霖,在互联网的普及深度扛上炊、对于尖端智能的体验和想象力莱济寝,在全世界范围一定是靠前的蜗豌,就应该可以代表“国际范儿”烙,也应该引领地球村的潮流摆。要满足这一代的年轻人甘,MG名爵所带来的产品体验镀,也应该要追求更极致栋,带领大家去创造全新的潮流吨靡羞。   凤凰汽车 塘安畅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”罕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胺卤奶、80后攘幸、90后的人群当中扳?   林嘉瑜 虐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作珊摆。这款车感性的设计曲线埂四,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凉滦。不光是国内的经销商额容,本次上海车展疟讣碍,MG名爵还邀请海外的经销商厕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发会库,他们也都对这款车都做出了积极的评价攻猾速,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀式臼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诫良、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟限椭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恭怠,让老百姓也能开上小跑车山,尤其对于国内的核心消费者来说蛊,不论年龄几何肮唾沪,都要有为自己的梦想活一把的态度疲授噶。对于一个汽车品牌来说馆椭诞,这是一件值得骄傲的事情妻。   邵景峰 彭陌孙:其实在选择一种设计语言的时候渭闯,设计团队非常慎重测入疗,因为设计的变换频次不能过高睛愤,要抵御诱惑币空朵、保持延续性才有可能给消费者形成印象呵、拥有识别度从而去打造一个品牌鬼皆摄。“感性力设计”的第一条就是要有感性化滤瘫,去追求情感的外在表露疵伍,从更广泛的角度热墙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缆花惰,通过真正的审美习惯进行判断;第二背壤,感性力是专属坑、设计师要通过专属的标签跋放,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感省蚊挛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圭窗,比如运动员在起跑的那一刻舷管昏,弓箭拉满而未发的瞬间衡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凳,这种动感更有档次似杉,同时价格不菲亥卵,是很高端矮窝品、优雅的设计湘拴腹,我们希望把这种设计注入到产品中遍唐冒,带给这一代年轻人极致的审美体验乌。   凤凰汽车 距纠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐耄块化架构平台打造的屑括乾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妮锌面?   俞经民簇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奴安险。这是对这一代年轻人的尊敬篱狗,他们自带国际范儿蒲,是可以引领全球的潮流的人群呐沙,因此有着巨大的价值八创。对此翅兜肮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汰瘟,在全球也是一样狈。目前达卸,世界范围内梧,不仅是动力总成前瞻技术的整合惨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势妊劣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踩煎开,采用插电式混合动力设计擒券寒。另外褪,大家看到的名爵ZS荚戌危,将会在明年上半年推出纯电动的版本溃憾汲,至于最接近今天这辆续航超过500公里床借爱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车杠胺豁,也将会在2020年之前推出酷彪必。   凤凰汽车 小闺邯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系品盟酞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欣材戊?   俞经民 肮敢钱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巴,设计上差5%戈哎,销售上就有可能会差30%叼。那么对于自主品牌而言娘诲凭,就是要把自主性发挥好警,去追求审美的宽度和深度钉猎汾,销量也才能有宽度和深度施痰。名爵ZS的设计就是这样做的问,要追求极致牌茨、不计工本咐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陆唇,可以说池,名爵ZS的极致设计陛突,对销售的宽度起到了很大的作用咕霉。   邵景峰 琶橇许:汽车设计是在不断进化的软狡惯,不会总停留在一个风格上伐搪摩,在互联网时代湾杜捷,同样要有全新的时代特质挺夏棠。另外七抒恕,从汽车设计而言坎,例如从动感设计理念而言沧,英国车是鼻祖侩兜飘,很多品牌都是以此为源头来发展的航牛墒,也就是“同源”党链尚。中国航天能够上月球节沥倘,那么在汽车领域上同样有大的进步界郎持。之前德国杂志的一篇文章写到隶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国断艘私,在进化的道路上有推崇的看法掠,也有欢迎的声音歇勺,这些都是要虚心接受的椒窝。另外扛,汽车设计是一件非常严肃的事情必挤竣,每辆车定型背后坚拣茧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缉啥贿,背后要靠巨大的投资来驱动螺厂。   在造型评审的过程中沸善,流行趋势讲清楚竭理牟,未来怎么发展说明白添水,否则误解就跟着来了骡划鲸,所以要有一个整体的品牌战略在里面尉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了课。   凤凰汽车 巳:今年惨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颇泄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衅氏?   林嘉瑜 卢拐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驴壁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶忙溃,拥有一颗年轻的心娩秘苇,热爱运动涵毛僳、健康的年轻人急。   从足球营销来说烯赌榔,对于英国和中国匡,都有很大的国民基础尚涪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫉清,是英超乃至欧洲的强队内擦茅,这几年的成绩也是不断的提升绰霖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尝不。同时绍丧,利物浦又是一个老牌劲旅唉,有不断上升的潜力刚乔迁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乔吹蛾,在用户上有着非常大的重叠之处费。MG名爵与利物浦对的营销合作钩粹警,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贡,在活动和比赛中享受快乐尚盘。   上海上港队也是一样的垢攫。MG名爵经历近百年发展愤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狮誓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甲,两者的合作也是非常有趣的兰浓。更重要的是脱兰,MG名爵通过足球营销的模式蛊彪,能够促进两支球队之间的交流念肖桃,包括之前组织的很多活动倘,不光是针对中国的消费者虎屠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轻,有效利用MG名爵品牌的特有资源快,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓦檀剖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睛。   车展期间澜抵答,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海畏籍速,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对端汲电。在车展之后弓和,利物浦会在上海有推广巡展活动腐惕瑟。下半年舶坎莲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对僻轮拘,欢迎全国各地的消费者参与和体验烫蛾。   俞经民 天辈叼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滴,大家能有一些共同点做沟通随藩,国内和上港足球队的合作测丧,正是汽车和足球之间速度与激情罢驶、自我突破的契合点串睛,足球又一个很大的特点谦滥协,就是会让人意想不到黑黎篓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间超驶械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朝苍瞪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓄期骚,与此同时勺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一般俄,长安汽车产品质量持续提升俺,用户口碑不断提升波韶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懊兽冉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轮赴、全球乘用车品牌中国市场第二名雀。   关于未来发撅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篙嘉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驹截,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弟。   2017年是长安汽车的产品大年驴传哩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稼蔬苦、全新的SUV CS55退铰皖、轿车睿骋CC赁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抹,将会进一步完善长安汽车产品谱系们。   如今叭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篡谱璃,站在国家品牌高度寻求发展蔡盛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柒票妙。提升品牌溢价能力售镶,成为长安汽车品牌发展的重中之重芬。2017上海汽车期间德,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刀畦,关于长安汽车的未来瞬,徐留平董事长有话要说陀,以下是对话全部内容师。 凤凰汽车氖淖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的先?   徐留平吵耗歧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程话详奠,我们也是不经意之间就走到这个地步剿吴纶,因为一个产品栏,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹄惊妒,它反映你的公司文化瘸、你的公司理念是什么样的东西午茄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幌茹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舱弓,你怎么样让产品吸引住消费者健女搞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谜,靠的是什么丛?因为美是一个主观的东西射侠,有人认为这个很美挫烙,有人认为那个很美盆炯息,从长安汽车之前的产品来看煌蔽开,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呈钠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的培,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肛弟,同时想把这个产品往这个方向进行修改咯。我觉得在这个方面泥污,从长安的角度来看仓伤,就是对于这种动感匡巴、时尚这个理念的偏好牵奸汉。我一直在体会类,其实我是在反问我自己让,这种偏好它是怎么体现在产品上的亭卑久?实际上是我们内心的这种偏好魂。在过去的2-3年中侥罗,我们面临的话题崩撬济,如果过去不做总结玛汕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抽焕,另外更重要的是说脯,下一步你怎么做辩互勉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法榔莫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车川戚,下一步是个什么东西贩,消费者需要什么样的产品衅,然后作为公司来说巍涣,你们能展现出来什么样的东西号棠但,最后我们总结叫生命动感智色双旋迹,当这八个字出来的时候绒,我觉得是非臣迹好其,既是水到渠成菇虫介,又是醍醐灌顶豹霞烹、灵光一现素。这个过程信,不仅仅是八个字的总结辣逃。这八个字出来以后环汇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好其鲁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念切汞,实际上不仅仅涉及到造型些公,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宽贿勺。这样的话梢,就有了一个提纲契领翔腊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玛拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虹荣伦,就能够有一个非常精准的东西丝椽。   刚才你特别提到“色”遍舰安,我们当时想说花,你必须要能形而上局点,要能够抽象出来拌,如果说你不能够抽象出来枪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贰钠,如果你弄它50个字襄腊栏、80个字氰,你可能不够形而上竞,不够抽象化缅痰请,最后我们觉得“智确适、色”汹摹聊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犁锣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动埃。   第二个就是说消费者情感的体验揽氨,比方说对这个造型和颜色旱陇,甚至于这种声音或者是形状仑、线条的这些方面的喜欢甫囤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盲。当然我们也在想用什么样的词比较好十,最后觉得设计的这个词很好涤同衔,一开始我们还担心说这个词字挺多体吨莫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缺速羞,我觉得就应该让它有想象力裂,就应该赋予它很多的内容稀年,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的玛碾残,孔子都说食色猛蒂,吃饭以后第二件事就是这个字膘甭储,我相信孔子说的这个字也不简单意思型,实际上说兜虚,智色这两个字还是最终反映的是人阑,特别是消费者的一种需求杏微泌,对于未来传统的一种期许叔遁,这个过程当中戌兼,对我们来讲祟,把这八个字想通的时候凳薪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诺,这是我的第一段话题酬栏。   第二段话题说这个对长安有什么用处克?那次在发布会现场有说蘑竟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筋煌犬,一开始我就提出瘟,第一个臂海,这个产品要漂亮槐吃,你不漂亮的话芜,什么样的东西都没用舒诺艰。因为我们很早的时候就开始在考量令,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阀,后来发现不行荡梆,最后我们在大概07锰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了硅。因为你还不能提炼出一个高大上惯、抽象瑰娃、形而上的东西挎倦敲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彼抛晶,但是每个产品都出得非常艰难氢建芍。这个事这么长期干也是一个问题娜,因此在三年前的时候似,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汰本,对于消费者的这种认知曹匈,把它抽象化梨颧雷,那么这样的话理解了以后哭,再把它具体化膏,特别是在产品盎,也就是设计理念当中一些图形化的东西殊悔,因为如果你不落实到图形化的方面溃连,那就只有形而上没有具像化 腐橡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歇,图形化和具像化过程当中涛愤,这个就出来了扒。   这个出来以后疤,我觉得对未来长安来说沏冠祷,我们未来在产品设计的过程当中肉号矢,产品能否做到生命动感智色双旋弥伯拣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坑煞逻?这样的话怪丛,实际上说嫡疮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贩,几十次的否决谭甜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舌郴,几次或者就十次你把它完成盛沁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斯,那么这样的话内,对于长安汽车的家族化袍忍,我们看了这个车幕泉,看了这种感觉这种情感的体验酪,那就是长安汽车羚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车物,这是一个佃。   第二个就是说顶些滩,我们自己在研发制造设计过程当中模恃采,这个速度大大下降寺锋隧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疚上,如何把消费者的体验做到更加的精准鸽糖仁,更加的接触到痒点逃,这样对长安的影响是极其巨大的蔚。   凤凰汽车羔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念首?   徐留平式驶叫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法省虽。如果说把它拆分开来钞爸蔚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗜,智色双旋更加偏向于设计领域领撬贩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迷倍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚燎棺,我相信大概许多媒体会想哀妨肚,生命动感智色双旋怎么落地坞?因此我们就想把智色双旋也说出来戎歇狠,不要分开惰膜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疙飘茬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晦肃。   凤凰汽车谭撅:另外一个是提到的认知方面的感觉缔董,有没有一个专业的因素传让,咱们除了制度之外长,有没有专业领域的人来负责这件事冯受?   徐留平丛环:我们长安有一个庞大的队伍监饥,首先要把一个汽车造好费簧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞋辉,到高管团队潍蜜,到设计团队呛末,到制造和研发团队掏,包括服务团队氓屑杯,特别是主要负责的领导人猜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验风吝,而仅仅是设计团队的话语塑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝗操棘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淘老,因此对长安来讲女,是既有最高层特别的重视浮非、关注和把握钳,并且这也是一个最高领导者的工作职责淬摹粒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知答梳,我认为在汽车领域当中是行不通的遂推试,当然我们也有具体分工略腾昂。另外也有很多的专业人士完成这个事情票,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霓清,还有轿车研究的跨,也有做SUV研究的衅,同时也有按照职能分的返脾香。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丸噶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渭,如果仅仅是设计团队的意见必两,肯定会偏离了方向别薯泵。 凤凰汽车秆缕肛:一把手是指您吗掂娠歇?   徐留平方掇角:我是其中之一谷。   凤凰汽车蹬:长安汽车自主研发的新车郎详物,设计毙暖、评审粮纷伪、评定环节您都会参加吗檄?   徐留平呻:我必须参加港搏,我前面讲这是我的职责闷凹,所以我必须参加舷呛。   凤凰汽车使琉剑:无人驾驶车呢烦墒咯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睫沤羞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了硼寿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盗推骨?   徐留平帝:上一次品牌发布会尝睫碧,最新的无人驾驶技术也做了展示楷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俺荒下,高速公路的环境相对来说可控性要好同。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的林体保,难度要更大划摹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻缉看深,我们不仅能在高速公路上做谈,而且能够在城区做宪围,这个技术我们已经实现了突破茹臀。   凤凰汽车烹成虾:长安无人驾驶技术进行的这么好碘吃嗣,量产会提前吗邵蒲剧?   徐留平踏乾翅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幂抄,实际上就是说腿荷祭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到檀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西什茹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点线诉兄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苔。   凤凰汽车盒口胺:中美在进行双边的贸易谈判禽讲竞,这是谈判的内容之一冯,会涉及到汽车合资企业的放开排霜,可能是一个双向的市场开放的动作富,如果这个谈成了哀泛,如果这个不再规定50%的上限钉会,您觉得对行业有什么影响唤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穗捂董,那您觉得首先答不答应频?再有一个多给他股份的话扇关惮,对企业今后的运营会怎么样申巍?   徐留平笛射斥:我明白你的意思频劳,第一我确实还没听到这方面的话题农吹社,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绦笨,股比这个事说了很多年荡半筐,我基本的看法有几点隋,第一个这是国家层面的战略和政策茨熟,作为企业来说娠售脓,我们遵循俯屯坪,国家有什么政策我们遵循什么政策孺残,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扩杉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点磨霸,我相信未来的合作会加深蔼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攀鞭惹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鄙错,而是说理解消费者返,能够洞悉消费者胳嫁,如果股比的溢价挺高材、溢价挺低菠,但你产品不能卖出去芥篡那,那你不能分摊出去德,如何把蛋糕做大破胚,这是合资企业要做的一件事狄免繁。   凤凰汽车控吻捌:如果真开放翠檬,长安会想着往美国去吗悍隋涸,就像那福特来到这里呢蓟?   徐留平凸:长安想要去美国是一个公司的战略稍亲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辆下佬。   凤凰汽车贸:长安与福特的合作多吗溜砍?   徐留平渤毕蔷:长安与福特是我们加强合作的方面俗痹刃,应该讲这种合作的程度确诬,不仅仅是合资企业藩岛,从母公司其他层面剿疚侈,包括技术和其他很多方面都在讨论轿褐尼,包括海外市辰 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幸,它的能力提高了掏。第二 现在是全球化合作的时代欠,一家公司独立运营丸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讨把马,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舒纤绩。   凤凰汽车糯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惹宛寸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斥铅甫,你还说了过去我们做一个车蛔仕,可能需要很长时间好不容易做下来浮矗菜,比如逸动啸,是很艰难的揪捣奉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%班纹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资江筛烦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘┘缘尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品且惮提,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撅蹦?第二对比韩系切盲郴、日系攀佬,我们的研发体系和他们的研发体系相比改惜匪,您觉得能不能支撑率,确实我们的实力也很强纺搜赌,我们的内功可能修炼到一定程度靶茂,我们后面会源源不断推出好的产品怜溃痕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撅。   徐留平浮解:你讲得非炒谀璋保好矾伞邪,我觉得这是两个原因导致的圈害奥,第一个就是必然性尉,自主品牌需要有成长的空间臣忙维,第二个确实也有机会的原因磷谱盗,恰恰是SUV的市成当鸹取,中国的消费者需要这个东西琉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些让辈,反应速度更加快一点讳酥,把这些产品推出确实是满足他们的需要何,我觉得是两者共同作用的结果李。   对于下一步自主品牌来讲矢贪,无论是哪个系芯幌,无论是美系具、日系惶、韩系底缎、法系盲呢棘,我觉得跟系没有关系冻,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩群防妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惟,这是关键公靡。消费者他肯定是有他的诉求的脑袭辨,究竟是SUV娠项多、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西新,他有他的一种偏好脚溯、喜欢衫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鞍静咖,这就需要我们作为厂商善,你必须要洞察到消费者的需求菏媳,实际上要看到他的潜意识是什么东西多,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剩觅。为什么我要总结长安汽车的过去呢忍?实际上是我们自己反问的过程局汹讲,就是说在过去当中烈揉探,为什么逸动会是这样采,CS75为什么是这样娩堵?实际上说藤,我们当时也没有意识到驳丛,反正当时就是这个样子痰曝,实际上这个过程是一个反求的过程潦,我们为什么会喜欢这样交?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中售背舞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烂,我们把汽车理解为是生命的动感牌,其实是一种生命力的扩张夏办,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胚,而我们长安就应该提供这样的产品臼切,回过头来展望未来魏祭啦,我们觉得这也是一个正确的判断壬示。   凤凰汽车础困:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棚妓抒。   徐留平垄韭:我觉得现在国内研发体系来看泞赣,国家间可能还是有一些参差不齐陶,我觉得自主品牌的研发能力和体系查蒂,进步无疑是非常大的迫粒脾,而在很多方面可能与跨国公司有差距矛换筏,有些方面会比较超前丸誓,因为自主品牌也不是一家毯,跨国公司也不是一家莲,要两者来比很难说戌险,但是有一点灭坝桶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挟荣凶,做好一段时间不容易丹黔能,这个公司要能够连续做出好产品喉菠,能够连续向前增长盗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烂、设计应用位翔惊,在这个公司当中都比较受关注茶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渤昏。   凤凰汽车堑盎翰:我想问一下自主品牌的建设糯充不,随着我们品牌的推出壕,现在汽车品牌进入新的层面舱玖韭,会有不同的路径选择胳读熔,比如长城街、吉利推出新的车型痊策雇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睬肩?长安如何能够胜出释臀呵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌群,除了刚才说的两个放乐,还有互联网造车的未来的合作伙伴杭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桶粮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亨椿亩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合购?   徐留平宏豹:实际上率稍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垂霉烩,我觉得这是好事率,这说明汽车产业欣欣向荣秃,是真正的投入筹蹬抽,这是我对汽车产业的理解扰顺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卵钠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杆疯脐,例如一个产品到了造型师的时候首仑棵,是一个说法甘缅亢、一个样子毕洁付,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稿,然后到了制造过程当中又是另一个想法卑,到服务过程中又是另一个想法乳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仇胳,既有高大上的赋泡挪,也有形而上径、具象的辖桐懒,你要把一个公司从时间跨度脚,一个一个展现出来诧,而从空间的序列当中姥,你要把研发全部都按照这个意义思伶桑,我觉得是很重要的方面敌腊。我觉得制造汽车是很复杂的过程吐,各个方面的协调庭烯、综合氖沃、修正媒、打磨需要太多的时间拳,我觉得这是一方面罗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要福,同时也是我们总结过去体会出来的竭毒欣,它是由内而外的腻构椭。可能我们过去没有意识到这个话题喜,我们现在总结出来即渤聊,然后下一步能够指导各个方面激,每个部门都很容易做事情腾光。   第二个问题你讲到造车量泞,我们开的会太多了架,失败的太多了结拜,沮丧也有很多脓潦,基本充满笑意也就一次氮酪,前面基本上是批评峰横鼻、检讨聪团麓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巾,不高大上迹探。至于说现在很多企业开始造车磊蛋,我觉得这是一个充满魅力的行当枪晴,很多人都愿意去做栏非盘。   凤凰汽车规成:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锑? 徐留平聚另:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奔,会选择相适应的地方标厕。   凤凰汽车操突迹:就刚才的问题我问一下墙伺负,刚才您提到和新创的互联网的合作摆秃屠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔睛汐叉、蔚来也有合作嘲略峡,您觉得长安在未来在互联网里面的话井,更倾向于是一种怎样的合作却纠拦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咖,您是怎么看的媳哺眷?   徐留平梯导潭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择星,从长安的情况来看风梢胶,我们认为哪个方式都挺好的捕,现在是合作型的畏耙,是你可以自己干脚储兄,也可以合作干结,也可以自己加合作干负,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弄截提。   凤凰汽车垂:我们打比喻峨量侗,37度是正常的温度赊,您觉得新能源行业帘沮赁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邦尚澈,您觉得温度是多少斡吗?   徐留平琼撤脚:您觉得高了低了渡苯?   凤凰汽车唤庐:之前有人认为这是疯狂的阶段身。   徐留平想土:我对一个产业的衡量依据是皆侩硷,在目前这种全球的经济运营模式下拐,凡是有金矿的地方丝,都会有若干的人去挖掘它毫捞屏,目前我觉得新能源就属于这个阶段乡申,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘶完,应该更加得进入李梁,因为从目前的情况来看饰亨快,汽车产品当中讼杀,一个很重要的领域就是电池欧补们,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放保离裴,没有这种资本青蠢寒、技术乓耗概、人员的这种投入舌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的褥俯让。   凤凰汽车磊:那就是说您觉得温度还不够吗酮乱购?   徐留平单凳狼:我觉得还可以勃黄炽,但是我不太同意的就是产能班撂骏,如果说你的产品技术不太优秀限粱,你建那么多产能就是有点糊涂光横。   凤凰汽车芳阜:很多其实可以通过改造现有的产能粗柏俯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盛缴吞,从这个角度来讲陷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况首燎充?   徐留平炒:从整车厂的角度我们希望成本低一点精图提,选择利益大的沃。   凤凰汽车酶土褂:所以您不担心过剩吗遂室沛?   徐留平拢雀:我不太担心这个问题弘,我觉得电池还处于不确定的阶段旁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闯疤。   凤凰汽车顾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外理乏,不管是设计师还是CEO等等复翰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扦枢窖?当然那些设计师很多是主管的幂庭祟,老外有管经营的有管品牌礁腹,主要还是在设计和技术的领域磋胳祈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的特倘徊?第二个是国有体制的问题蓬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响底,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轨溯,也在高薪吸引高管人才葱琶,您是如何留住我们的人才敢检灭,关于体制之上额、体制制约的问题挝蛔妥,我们怎么解决还登宦?   徐留平蜜:现在是全球化时代淖幻搔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早物禽朔,我们最早的时候是四无塘,没钱居朴、没人坟陪、没能力粪、没地位氓,到现阶段来讲锰驰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沦评,这都是一种非常正常的行为嘘茶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寒燎仙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谴宏,如果对中国的消费者不能够带动扦等,那肯定不行捅膜,我觉得这是一个宫揩,无论你是洋务运动还是什么运动勃,核心是对消费者要动起来泉卧,这是一个芬衡。   第二个关于体制的话题崎剃撬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碉菱,这个方面我觉得不能讳言寡鸿。目前来看腻懦,对长安不是特别明显吃蛊,因为长安是属于南方集团旗下子公司巧,从南方集团来说怯豁,在这个领域当中酗窖,也在他的职权范围之内做了一些调整巢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坡钞赫。   凤凰汽车洛舜淘:如何看待这个机制痪态?   徐留平门碴:从国家层面来说爸鸵夺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咯晌。   凤凰汽车炯贰哇:你们审批会很困难是吗韦逗貌?   徐留平脯鹤疥:我觉得会快襄,另外一个我觉得汽车集团董,也许给你量化很多股份耍,但是最后你没有创造价值妥,给你1股寝鹃,1×0的时候不还是0吗拼?汽车的成长辨畦、成熟或者盈利是一个艰难的过程泥。 凤凰汽车京颠:十三五计划像长安汽车整体的销量宝九、利润和研发能力以及目标有没有健钨禾?   徐留平厘:非常有谋,我们愿景2025弧,我们做10年的规划套骄兑,在这个当中我们相对来说做得比较保守滇,为什么说保守呢霖蓝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当复零,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念富。   凤凰汽车下苟雹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挞承骑?   徐留平快:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毒伺,在技术和平台方面都在加强合作芯股墒,至于说未来它要怎么样苹仑,我现在还不太好评价这件事苫擦嗣。   凤凰汽车邪妻:徐总问一下国际市场的战略怠材垃,我知道去年车展的时候歧悔仍,长安说往海外拓展的重点是伊朗埂掠哀、印度嵌、俄罗斯这样新兴市炒话砉Α,有明显增长潜力的市陈锒俨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亨,比如在墨西哥苛骋,对长安而言狮清,自主研发这么好陵,又长期和国外品牌进行合作览路炮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汀慧、欧洲的市澈恰?   徐留平劳舅皆:在我们十年规划中就有祷境,去年讲的时候就是当下正在做的内容吉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的感,就是要稳扎稳打敞吗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了概枪独,因为一支队伍最重要的是信心平。   凤凰汽车露:国内很多品牌都盯住印度这个市成,并且国内品牌在国外市场很有竞争牟铃孰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幢豢倡?优势在哪儿誓焚?   徐留平通氦:对于海外市场我的理解是要扎下根去韩,不是简单地把你的产品卖出去领,是你能够充分地利用本地的资源恨琅,包括人力资源和其他的技术能力峡矾挥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务袄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疼蠕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长尸喇,促进本地人的水平的提高梦撕,那么同时在这个过程当中辱豹,把公司的产品技术涵盖进去骚够履,我觉得这样才能走得远段。   凤凰汽车迸:长安最近一套体系出来了揭,有没有可能往更高的一段发展花?   徐留平苗催:从长安来讲冲群,我们目前的战略看腾清,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂撮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品璃秋吞,这是我们能够奉献消费者更多的东西熔憋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的材,但最终要落实到产品上奠尚羌,产品是一个载体让消费者感知它知道它散软,未来酥,长安汽车会加快产品推进的速度柔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阂算。   凤凰汽车剩瞪恳:欧尚也在这里面吗壕?   徐留平煤筹何:欧尚不在旁。   凤凰汽车纫瑰耍:东风已经有PSA很多股份萎土歪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爱屏?   徐留平凯匪持:目前我没有听到有任何影响榷歼,在实际工作中我们也没有感觉到狈。   凤凰汽车惜悲:理念发布会徐总是骑着马出来的厕溺,当时媒体圈特别关注电洞,都刷爆了朋友圈掠冻搅,虽然我不在现扯胤,我不知道有没有特别的意义缸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驶汹,当时的考虑是什么乌矗舶?   徐留平垢:两个考虑惫,一个是我把马和车作为比较块巍驴,你要说一件事瘁乌派,一大堆结构化的语言没有必要欧,我觉得既然是长安汽车镁,我们叫做生命动感丸、智色双旋愧底,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芭,如果不这样做也没法让人尖叫剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态毫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犯,上海车展首日侨比宦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈悸!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驹嫡抵,12年增长了120倍撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弟湃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龄甲肺。   受访人碎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阂市。以下为问答实录瓦登:   凤凰汽车圣缕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面边?   雷德?比格兰德陡桥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惠秤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惯妇搽,这款车在中国市场的反响非车莼矗好僻刹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捅粗,同时拥有强大的引擎共侥门,提供强劲的动力与性能棠喘惦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晴谢。所以刨奢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讨匆簧。   凤凰汽车踩兜: 在没有设立经销商的地区温得,玛莎拉蒂如何抓住市沉铡?   雷德?比格兰德叭媚刺: 我们首先还是会增加销售网络乡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呢,计划在今年年底扩展到75个酒。   我们还在天猫开设了旗舰店殊厢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瞳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壳,大部分来自没有授权经销商的地区某屉烷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多善,鉴赏力越来越高涣孩。针对这些人群稼逞了,我们还组织很多不同的客户体验活动绕措,如海外试驾徊痰滑,以及互联网方面的创新横墟,如网络平台的直播瓮鸡。此外扇扦和,我们也有不同的金融政策泻宛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忿玲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗜朴门。   凤凰汽车无桑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踞恰,给汽车销售渠道带来一些变化草昧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哭疯瞎?   雷德?比格兰德起捣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郴沉澎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诗俏皮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潞莫纲,而是要提供独特的生活方式体验辰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纽耻,不止在中国倒届挽,在全球市场都是这样持。2016年捣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长达径,这个主要还是产品优势带来的亲。新的政策出台以后奴枪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盯,不过最终的销售成绩还是由产品决定麻透讳。   关于新的法规睹,我们现在也正在研究当中兜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定女藉嫩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灯炬。此外罢,我们在中国有非扯鼙饩ⅲ好的经销商关系惜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关深。我们开设的天猫旗舰店廊乃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式变:客户在天猫下定单蛙潞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务般。所以邯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饥苗。   我们的很多客户最在意的并不是价格潦,而是优质的服务与体验茬,这正是玛莎拉蒂的优势所在茶。   凤凰汽车焚骚抄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滥,有没有什么新的产品推广蒜?   雷德?比格兰德祭脓挎: 关于新产品具手,现在还不是宣布的时候裤遣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沮缴死,等到新产品发布时我们再提供更多信息燎宏。   凤凰汽车怂我: 作为中国消费者熟悉的豪华车擎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍送伶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睦。对于玛莎拉蒂来说卸,未来在中国市场的前景怎么看糠冒?理由是什么虫滩峦?   雷德?比格兰德码骡案: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况先其困,5年前靛释,我们在全球的销量大概是6,500台咎撅袜,而2016年达到了42,100台签烽对,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搽暑,所以我们的增长一直是持续的廷。也因此郴涣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚊羡藩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泻量浓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怪理希,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA日世,这就是玛莎拉蒂的优势梯。所以略床,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氯暴徘。   另外廖捅父,玛莎拉蒂的车主非常年轻巾,尤其是在中国市橙悍矍帧,车主的平均年龄只有30多岁技矩,他们追求具有独特风格与气质的产品访韧,来表达自己的个性与品味孩口。   凤凰汽车籍察: 现在汽车技术日新月异财剿归,尤其是新能源集、共享敢、智能驾驶方面半弥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竣?   雷德?比格兰德静伦讲: 在新技术方面哄很施,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姐挡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唯。我们并不追求生产最快的汽车脆班,而是要提供包括技术女勿、性能芯峡、动力缓天、驾驶体验等方面在内的最佳组合桔。   针对自动驾驶休,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聊辛,帮助驾驶员减轻疲劳就办鲍,降低操作难度肥城念,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衬桂,包括独特的声浪厂兰、澎湃的性能菩蛔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统郊氦氏,这是玛莎拉蒂所追求的梳斥。   关于未来对新技术的规划珊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求其颠付,比如减少温室气体排放棠,这一方面玛莎拉蒂也不例外屠。此外甲擎灭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涩,如苹果CarPlay和Android Auto汉把爽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勤琶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俄宏瘁。   凤凰汽车窜菇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泪尘,怎么适应品沉?   雷德?比格兰德焙屎: 针对年轻人群犬,我们采用的方式不是改变自己夏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牌搽秃。比如在中国练撑,车主平均年龄非常年轻蛊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芯坊电,便是一位年轻的中国女性封返,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史通坦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胺藕加,包括法拉利生产的强劲发动机蔷弯辣、独特的引擎咆哮声毕、奢华优雅的外观与内饰些、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神行,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姆看搞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒙。   凤凰汽车酣麻阑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级喊捎,有没有针对用户画像做调整枢?刚才强调坚守自己的DNA和理念擦七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昂礁?   雷德?比格兰德躺拴食: 在中国勉南,我们不断渗透到三四线城市凭翰苔,但是目的是一致的丛,就是要吸引更多年轻客户抖擒荡。但不管在中国乃至全球的哪个城市假崎剑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愧沦、激动人心的声浪娟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铺糠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廊诞弓。   在设计经销商的时候城疚,玛莎拉蒂也不是随意为之箍畦虏,而是按照需求进行规划搓狮吉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沟,首发售罄的100辆SUV中乖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骇婪。因此袜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弊蜗。同时燎嘘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品读胃廖,客户需要一整套的优质服务篇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上类煌献,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奥踩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梦咕。   提问册橙:您的新角色到底是什么样的咳橇腻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法品伟?   Alfonso Albaisa卤场镜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁通涩,跟所有的设计相关的工作滥,都是由我负责块。之前我100%的时间放在英菲尼迪铃寄驶,现在会分30%的时间来些靶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作檄。现在大家看到的一些车型溉,可能是一些原来的车型褪,我们现在的工作鲁,也是快马加鞭东,希望能不断的改进俱、提升现有的设计揣纯化。   提问苹陌补:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崇?如何看待他推动品牌前进时的作用汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa策:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哼措,我们会共同合作簿叙库,不断进行我们设计的演化瞳掸。其实我到7月份才会正式上任肝贾,我现在猜测或确定未来的设计理念橡锌拷,还有点为时过早鲜。   我们知道葛讳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚憨派唐、非常大胆前卫的列硅沮,我们的这种设计是一个不断演进的过程刨叫琼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赌墙快。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冈貉。   卡里姆跟我有很多类似的地方伪。比如鳞,我们都是艺术家出身迫态,非常喜欢设计蛔僵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歪,并将其以各种形式发挥出来奖类。   提问碉刃哇:我有两个产品方面的问题理靡。首先价滇,这个概念车非常漂亮项,它背后的设计灵感有哪些窖农?   Alfonso Albaisa阂:秉承“冲突美学”设计精髓妹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡福馅纠。基本上就像艺术一样澎去,包括缝针袱、包裹感诗掸,还有使用的木质瘦,都是非称喂ǎ好的手工工艺嘉磕囊。这是一种感性和理性的结合埃敞屎,还有一些肌肉感极强的车身线条类唤箔。   提问翰:这款车未来的定位篮骨、消费人群是怎样的手请蹦?   Alfonso Albaisa柿鲁氦:一般都是比较年轻的家庭男,想要非趁窒拼ǎ宽敞蒋帝楞、具有运动风格的车型人点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久轿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日插瓣董,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办槽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镭哆。   在发展新常态下钒赤,消费动力开始向下线市场转移萎仙。同时浩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闺偿槽。由此无卸死,县域市场成为新时代的“金砖市场”掀酬。而对于汽车行业灌芍,消费升级利好之外菠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仇缸。如何撬动县域这一重要市成逄率獭?   胡绪雷表示圭岸策,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屡筛忙,帮助县域出租车进行升级改革癌。县域交通的数据化赤霞谜、智能化发展腿蔚,有助于未来网约车的下沉渗透沙。县城消费能力相对较低弊强困,在出租车领域引进大数据之后聘仟,未来再进一步升级到网约车栋哺。   据胡绪雷透露泡裙淀,首汽将在县域布局三块业务鸵:长租车烁九、网约车(出租车)犯渴、分时租赁融。分时租赁是纯新能源车度,未来分时租赁或是对公务用车的补充梗,它是纯电动晶承遣,不用长时间租浮链菊,可以通过APP来完成糕痘艇。目前事搅,在北京有1000多辆车危,150多个点位吓露,这种模式可以逐步复制到一些县域城市禾评,对公务车改革会有一些帮助熟庙。   胡绪雷认为虚,网约车行为是偏汽车前市场的角色肝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辆。第二草勃,在居民习惯了这种消费行为之后努,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枫。   当日纠歌,首汽约车作为新生力量等白博,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颗辽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哦辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日如超涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洪弘当,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剁镀蚂,渠道下沉要根据市场来判断砰,服务要根据需求一直不断地跟进悍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辛丢排,比如说对经济的支撑陇,对政策的拉动朔牧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黑敬。近几年弟孤农,一汽吉林产品在县域销量比较高家艾倡,对县域市场的期待也非常高篡裙究。从目前产品结构来看票暴腑,产品消费比重70%在县域佬父棠,30%在一慌句横、二悄猫、三线市场柒巧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卞,外观鹿、配置层观弄、价值都迎合了县域市场的需求普。   从流通环节上来看筹尺,县域市场做的非忱俟尚危好卧,没有什么瓶颈因素譬。一汽吉林也努力在渠道建设缅嵌、服务跟进等方面做成长和改善聊啦。同时宋长欣也提出了一个想法森,“县域对自主品牌在公务车际华、公务员购车方面是否有政策倾斜仆颂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长急,这是我们车企的想法触铃妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时偏触,要根据市场来判断钨库撂。目前途,县域之间的差距非常大腺狼,包括现在推行的3G服务惧,在那些无法设定固定站点的地方啃醇齿,推出了3G巡航服务劫藏。服务是永无止境的工作吨断洞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进府顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩锨宛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草窍恃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翅,新能源汽车推广比较看好北悸挫仿、上兰吉、广限行懦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腔芬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场列驰椽。尽管都看好电动汽车的发展趋势锌入,但做好市场并不是一件易事坊梳。   目前比较看好两个市趁,一个是北鳞、上剂姆、广限行汹、限购市扯伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承桨Α,这个市场的发展速度很快睹徐睬。例如河南甲、山东堪覆己、西北区域坤,大量没有牌照的低速电动车簧,在政策方面仍处于灰色地带地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年簇狄卫,在国家和地方补贴的支持下惹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旁笺米,在农村市场蹈、县乡市场得到了非郴捶ち睿好的认可衰茶旅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求村,县城市场的消费者的房屋空间大坛哄,有充足的空间停发车辆舌哩景,拥有较好的充电便利性锯函腺。其次行驶距离不长倘蹬凉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纠颊末。另外铝权,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汗,因为小车型成本低粪收局。   赵智刚表示曙赂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挠。河南地区拼玲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排睹抱肚,在替代当的出租车帛、公务车方面取得了不错的效果肩缮。同时俩,也在积极跟海南政府合作砍沽,投放了一部分公共用车必享。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胖帘,比如是文昌房撤统、万宁揽卯甸、琼海等县级市谎十较,未来将在海南全面推进狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董鸡棠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲难。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灵狭途。会上码扰景,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馁晾程:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂梯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贪厦吻,是参与全球竞争雹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提港疟刑。”   在当日的论坛上灰,郑刚发表主题演讲倾贿抗。在他看来谷惋侠,打造世界级新能源汽车的品牌钉盲试,最核心的是独特性辉橙纹、差异性捐,是比较节能优势骚温霸,浮出水面的是视觉颇辣、是LOGO惫蛙、是VI俊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呐尼,其中成本优势是最重要的组成部分刻净。   早在110年前色,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稠评:蒸汽驱动车丢、电驱动车和燃油驱动车陛幕。然而才霸,在后来发展中猜,电动车败给了汽油车焊弧。这是什么原因造成的观?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酚敛福。亨利·福特发明了流水线生产乘岗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候山,成本大幅度地下降唬巍,售价拉低到850美金想,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车面筒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间其圃屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勿普,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仕氢娇。100多年的历史多次证明了这一点腊。” 郑刚说柒宿茨。   在反思自身发展时佰层伶,郑刚透露倒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肖,规模在迅速的增长位净,但很遗憾并没有带来显著的裸、大幅度的成本的降低墒。   为此扫烫,郑刚提出盒疯,在推广和普及新能源汽车的同时顶锤,光靠技术进步还远远不够酷,更加要注重熊般、培育成本领先的优势坡突碘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纬洞化,是参与全球竞争滔旗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磊。   他建议陵,对新能源汽车未来的产业政策箔咆、行业标准赡垢、行业监管等雌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低硕痊沪,这样才能培育出行业的龙头企业廉池。   如何通过提高规模武、优化设计蹿搽、优化政策和制度创新炯订?郑刚说蓉了,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹋高杯、交易成本和政策成本舅佃叛,来打造企业的综合成本能力和优势粒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磊毒。这还需要企业和政府共同携手酥榷巩,不忘初心委牟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屏巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺虑倒:韩大为" "  魏建军多次提到不惜灵,我们的确有很多故事旁榔,但是他们没有写得很好乱措,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玲箱衅?魏建军直言不讳地说轮疆筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戈透。   囤地赚翻寞律、离开保定汹里钙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盘,且莫名其妙厕性,或者无中生有的传言所困扰错,最好的纾解方法是什么抬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矗跋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悼第韩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甩茨丘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后城蝗,魏建军丹吼涸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沽饲烘,与部分汽车媒体交流甲饲。以一身轻便的牛仔装""示人""割奥协,魏建军笑着说敢譬节,是在同事的建议下才穿出来的夺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灌策识,魏建军坦言冀,的确压力很大疏,也很难受惋弘懈,“有时甚至想哭”挺错凸。他说拴巫,我本人就是保定人入,能不希望自己的家乡更好么播?当然非,我们只有把自己的产品做得更好奥。    诚如魏建军所言炊眠,近期痹堪弘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓦笑肝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闷媳,来自媒体的反馈好评如潮糙李穗。有作者甚至设问室猎貌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后好,否则也怕媒体老师太忙”祟坤,长城汽车一位公关人士插话道馁弄弧。    10日下午的WEY首度试乘试驾揩湿没,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格接,有同行在现场就说赌板:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瓣奔谜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型画,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咐幕佰。    动力配置上事唤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脓抛特,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傅桑祟,最大功率达172千瓦棱浦纱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器担牌呛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夺碳氮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掳施盘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趣,VV7s几乎没有发飘的感觉极悄,而车内噪音也得到较好的抑制论。“我们在整车NVH方面做了很大努力坑双贯,也取得了一定的平衡”茫烽需,魏建军说厕的势。   VV7S    在交流中鸵睫狠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筷缎裤,大谈迁冒塘、特谈所谓“轻奢”匆扛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钨,咬住“聚焦”二字不松口彻抹。而是多次征询媒体试车时的感受慧嫩汗,并逐一分析湿、解答媒体所发现的问题型筏慷。整个交流过程奢,他都态度诚恳傻阶,即使是谈到一些尖锐的问题事顷,也并不辩解敛檬。他甚至非常谦逊地自问自答摧堆,人为什么会失败屉袍?尤其是一些有着巨大成功的人温吠谴。因为以往的成功洁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腺,就很容易让自己失败记。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侩奶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莲捷炉。他认为盘峭匡,好的产品本身就是故事仕雀毋,而WEY就是要做最好的产品屡。此次纯竟,魏建军多次提到卜舅,我们的确有很多故事要讲鳖扇,但是他们没有写得很好闯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的播,所以烫郡,我在让他们重写薄圃雹。魏建军笑着说长勉谩,把一桌人也给逗乐了滑极。    在媒体谈到其他竞品时催躲百,魏建军都给与很高的评价凰邯伴。不过最终还是认为自家的产品告论:底盘更扎实琉屎,操控性更好斥,“因为我自己就好‘玩儿车’”腹谜讨,所以对他们(研发人员)的要求也更高芭缆。   VV7S    据悉沫倾上,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲤,预计售价在15万-20万元区间揩恭磺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缝天,他思考了一下才说豹达啦,它的配置太丰富了胯歉侍,在相同的价位空间甸,“肯定没有比它更多潘姐痪、更好的”胺襄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖和饰踌?魏建军更是直言不讳地说钞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后深吴戈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中獭,一位来自上海的资深试驾教官说泪烯蔼,之前很少接触自主品牌汽车怪希,这次也是第一次来到保定碉,第一次来到长城薄附,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脱介。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒午默虏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言童氰。期间娟颠辣,有一位同行说弛陌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垫?或许这才是魏建军的真正用意吧栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞媚:李芳" "   陆逸表示篱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娘触搐,因为正处于发展的爬坡期倘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷败功,而且要深度国产化梨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乘,雷新透露苔茨,上海车展期间郊嚷收,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时际呜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妨慷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惹,陆逸明确表示赁械,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铃,因为正处于发展的爬坡期犯。关于国产化的工作催帽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略林扣搂,未来将坚持不懈的进行国产化工作惋培币,而且要深度国产化惯鸡。    日前宋旱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典材款。活动后钵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佛涣娃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贿狈皖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焚推,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%括,超过23万辆换及。今年第一季度古,英菲尼迪在华销量破万辆艾,同比增长4%奔畦,而其全球累计销量达到67367辆浩董,同比增幅为18%兴乃。无论是在英菲尼迪全球体系中秦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喜。在不少业内人士看来疏托脚,从去年4月以来辩牧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒲吼帝。    对此肚农,陆逸强调猜,目前英菲尼迪的销量很正常烽空截,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年土拍,还处在爬坡期沉舶。他还说防题烽,所有的汽车品牌进入中国后糜棱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芍、运作能力提升及投资力度加强匪躺氰,会迎来一到两个爆发期冻粕。    事实上默,从2014年开始化先谋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拭嘛躬,就迎来一个销量增长的“爆发期”韩坞聚:2014年慑,英菲尼迪在华销量超过3万辆划,同比大幅增长75.6%奇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狭,同比增长33.8%邻。    不过衰,步入2016年呸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期长怕饶。当年4月初兄瑟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惨忌,刚好满一年驾铜。在过去的一年里食,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矫汰。陆逸坦言懈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段小勿,以便更好地认清我们是谁蹋,我们的未来在哪里费,我们应该做什么骨挝放。”    在陆逸看来糕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌暮,今年是进入中国的第十年葱挖邻。所以作为一个年轻的品牌携来,这本身就是一件很有挑战的事情廓螺。他还表示巾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糖,是更聚焦的一种进化退彭。因为市场环境在变化粟嫂岛,消费者的需求在变化说斧持,我们也要根据变化不断的调整经篙、创新蒜吕、挑战自我擦刺掸。”他说琴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扯惮,就提出了‘挑战者’品牌战略掣桔挝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娘偷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玩帽宦,品牌口号必须得落地遁。”陆逸表示强,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锑梆模,聚焦目标客户群瘫强,让产品与目标消费人群建立联接晴胚镀、产生共鸣串邻。    陆逸对中国经济网记者表示秋鳞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遍画想,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞠田,而且要深度国产化坍。”他说拎檬瑟,中国是全球最大的汽车市澈绕,同时也是很特殊的汽车市成馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拌辑挥,就要真正的了解客户嗜高,扎根于客户武娄饶、扎根于市趁馔巡ā,这就必须深度国产化扑垒。据雷新透露钙触,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粪荡。    但是沤高辨,从2014年底国产以来肺街,英菲尼迪只推出了两款国产车型肯恃:Q50L和QX50拢洛岗。对此弦小驼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聊违泻。陆逸表示贾弘,“关于产品线布局的问题粉督疟,英菲尼迪有一个长线的规划妨墒。”    陆逸介绍说圈停,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荡,规划内容包含平台规划式手缕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吮。他还说台乃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备籍炭,我们的目标是通过完整的产品规划偶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浇簇块。”    谈及国产化在今年的推进程度间笑淋,陆逸表示僻隘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中起秆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布耐。”雷新进一步透露犁,上海车展期间餐胳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时活,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抱逢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽屯提:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坝味侵,通过销售Urus尼,兰博基尼总体销售量会翻一番赫囤什,突破7000辆大关剑传。    在更遥远的将来佛斜,很难说会不会有纯粹的电动车滔。这是因为蓄电池非常重饶童,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮叫省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扇寿复。自大众集团和奥迪公司接手后荒迪,兰博基尼得到积极蛇、稳健的发展痊捣两。日前芭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员使洪烈,商务部主管Federico Foschini穷乔荡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钢部哆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问低:并入奥迪公司之后杯效氢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蚂抒椭?    答巾矮揽:2016年促彩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邻降卤。奥迪公司和大众集团接管之后黎渡,对兰博基尼进行了很多投资古牧莲,让公司发生了非常大的变化搔。此外娟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鲁奖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高现辜撕,如果没有这些投资氓袖艇,就完全没办法实现这个计划图。所以朝饶,兰博基尼公司从中受益良多挂酿。可以说倡晚,如果没有被接管曝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来栓罚哭。    问洪床:在您的介绍中湘辜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睡?Urus投产以后被苦,重点会不会向中国市场倾斜欧诫喷?    答陡撤:目前闭摊黎,兰博基尼公司只有两个车型系列邻:一个是搭载12缸发动机的Aventador罕拣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卸。因为各种原因惦皮叭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暴念髓。2016年函缅蕉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醚酿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犬第,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陪。2016年忻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆感。新产品会在2018年投放慑嚷雌,到2019年垂,通过销售Urus晤,兰博基尼总体销售量会翻一番托黄,突破7000辆大关萝达。在中国市场上盛京拐,SUV是非常重要的产品靠纬姥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牡良。    我想强调的是策,在中国超跑车市尘炱巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端借。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晶取壕,Huracán大概在300万到350万人民币惧槐棋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平外懂。    问详沮锤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猩?    答彩露:目前凄修默,兰博基尼在中国有15个经销商魄溶撩。到2020年忙乖,我们希望经销商数量能增加到20到25个铆抽匠。当然空搜醒,通过Urus的投放唐幻,在华销售量会增加仁讼,服务涵盖的区域也要明显的扩大膛输。    问磨斯靶:如您所说柔铆迫,兰博基尼在中国有15个营销网点舞粕系,去年销售了151辆(车)牵希。我们简单的推算一下亭,平均一个营销网点一年卖10辆车稿即芭。那么挪躺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赴猴?在新的超豪华SUV到来之前脯竞,是否有改善他们运营能力的要求呢掂墟驾?    答冈垮:是的涩莆订,会明显提高经销商的运营能力抛隶,新Urus也会变成一个破局者搅。虽然现状如您推算盛芬块,但是在Urus投放之后肯收疗,大概2019年或2020年举歌,经销商的数量会增长钠撮市,同时每年的销售量可能会提高到30辆绊畅,整个业务会明显的扩大焚,售后服务也会明显提高捅。而且由于SUV使用的频率比较高含千染,消费者甚至可能每天都开SUV去上班究顷敢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入混苇。    问酵晴:兰博基尼车型比较少谱苗,所以每一款新推出的产品都极度重要醋。现在的汽车行业发生了一些改变苔牵,比如智能化北落疙、电动化橇。那么达虐书,兰博基尼在研发产品时让,会不会受到这种趋势的影响躬镜?    答堤镰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征恳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侮戈储,更多的是代表了一种感情墒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僚炉超,采用V12的自然吸气发动机晒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验边。    这是兰博基尼最核心的销售主张挖。未来尽块瘟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楔妈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宝皆,甚至会超过前款车型呻赡。而出台Urus产品时则会有一些变化申噬鹃,它将采用涡轮增压V8发动机蠕响悔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缴鲤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屑讨累。但是昧细,不管从产品定位襄涩姓,还是感情诉求方面来说戎斑坦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琴革彭。在更遥远的将来剑哄八,很难说会不会有纯粹的电动车郸滑。这是因为蓄电池非常重劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牵绿衰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车天钙拿,可能未来技术上会实现新的进步百科,那时我们也得重新考虑这个问题涣。    前些天核副,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槽磐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霓崩,其V10的发动机再一次提高了功率完尚受。当然荣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驮睬。通过技术创新以及功率的提升霖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仿纲。在预销售的阶段瓮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沪警目。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窗,能够击中客户的心理需求钵县。    被访人溃晌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湾。1998年到2007年乾记,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年噬,负责兰博基尼产品工作;2015年迹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吩笨傲,负责销售及市场营销假瞥伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃捎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示储,中国是世界产氢大国乘档肺,制氢设备挟、储输设备胸颠、制造技术等条件不错穿热始,具备发展氢能的基础跋雹。从环钡埃和能效等方面考虑茹饶褥,中国应进一步推动氢能源产业的发展苏庇。    周奕丰谈到囊蹋捎,中国目前主要依赖化石能源匣署舒,对环境污染严重箩薄。氢能源因来源广泛磐弄、燃烧热值高等妇膝、清洁无污染和适用范围广等优点倪尘乐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分青,目前看锭淮脆,中国氢能利用的研究相对碎片化蛙效锑,与国际先进技术相比还有差距聚高,没有形成产业化蛾瓢贸、规模化发展氓。中国应迎头赶上圈瓣,卡位世界前沿差。    他还提到限舷骏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煤父,提出实现大规模畏答、低成本氢气的制取辽冯鹿、存储划课本、运输触据腔、应用一体化的战略目标锯。这非常重要舒藩,未来需要各方协力旗肌雹,加大投入梆狸,推动相关产业进一步发展惠香琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谰速谁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倦麻忻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懒负炕。    他谈到端问,实体经济是中国实现转型升级的主要载体久,各方需要引导资金更好地支持实体经济洽普定,促进金融资本流向实业林筹手,真正促进经济稳步发展如,夯实经济发展基础晶抢轿。这既是稳增长庆灰估、调结构的需要毖还,也是抑泡沫禽暑、防风险的举措叼墨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喂湃拴。    周奕丰最后介绍番,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贾梁,也在不断创新突破锌呸桶,寻求产业升级驼碍刻。公司主动发挥自身产业链很劝、区域及成本优势鸵版,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惜片、旅游景区鬼诡练、汽车营宿地彻圃、农家乐偿、家庭菜园等不断扩展外侩拴诬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攫囊,以多种方式在国内推广土壤修复扫箍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女妙:李芳" "   国外媒体报道舶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示龋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脾次,并需要吸引更多的资金和合作伙伴副。 李彦宏    李彦宏表示豌双,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车库寂排。尽管有一些技术问题需要克服涣青雾,但它仍然有望达到目标矢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓶,前微软AI专家陆奇任首席运营官艾瑰,负责大量投资的自驾车业务部门受攀。 百度自驾车    李彦宏表示裂咆汇,我们很可能与传统汽车制造商合作誓,而不是孤军奋战平,目前还没有制定出这项技术的商业计划惰沛钢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泄汝胜。我们将竭尽全力实现这一目标系,收入和利润是其次的考虑拌酸斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灌讲瘟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侨渴,共享经济还将怎样改变生活蜜幻会?   三年前嘲陵础,基于对共享经济的热忱悲,清华学霸张丙军创立PP租车两笺海,开启了汽车共享事业;三年后类爬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忿,成为汽车共享领域的领头羊盾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀取,3月7日沉,张丙军开启了共享有车生活的新征程犊家。   3月7日迷刊坦,在几百万用户的共同关注下同遂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戏磋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苔呸,也是张丙军重新定义有车生活溶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅街墒。   从PP1.0到PP2.0时代蓬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蚀安、一个符号或一个名称那么简单岛,它是企业创造持续价值的支撑砷。若没有十足的理由谎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拌疏。将PP租车更名为START驰,是源于怎样的考虑碳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辜安,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘲那。   “三年前醚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睛烹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益和扩酪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型跋嵌。由于便宜便利显,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陌们奇。”这个阶段揣班,他称之为PP1.0时代泞。   经过三年的发展巢,PP租车推崇拥有而不占有拐两惮、盘活社会闲置资源的共享方式侗簧说,逐渐建立起以车为媒介谐矛,重新定义有车生活的2.0时代丸别硼。“START不是买车害,不是租车壬抗施,是共享有车堵兼。这是年轻的人群偷、爱车的人群涤攫,最向往恳僧录、最有潮流的有车生活方式溯。”张丙军说豪酷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择宫权欧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囤膳趟。同时硼木,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜜坍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沟举段,让每一个用户体验到最真实勤、丰富辈刃忍、有趣的共享有车生活暑。”   START代表着新品类惫爱、更丰富的选择皋品、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下横,相较于神州租车坤贰、滴滴租车等传统租车公司猴陆善,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秽?   张丙军认为翰踏煽,START的核心竞争力主要体现在三个方面丸。   其一簧吞假,PP从1.0进入2.0时代徐,新品牌START更具有张力琶疵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求南,START重新定义了有车生活狗,开启了全新的“共享有车品类几。”   其二蔬赣袜,为实现共享有车的多样化选择衰儒渐,除常见的家用轿车外斗,START将主推个性化的用车体验匣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趟峦,如保时捷911抹、特斯拉宛扛陪、大黄蜂蔡绍室、牧马人等等苔。此外腻对,用户无需承担高额买车款和养车成本俩,性价比更高钞晾促。   其三申扁卧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吗,以及更完善的用户信用等级铂翁胜。这也是平台长期价值实现的核心汝堑风。” 张丙军介绍皑摩羞,START共享有车生活平台为使车主放心共享汕,平台推出了一亿元车主保障金康羚,严格的交易信用体系桔,确保车主爱车无风险;对于车友木权,START还与多家大型保险公司合作椿波冲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炒疲,为用户提供更具信任的服务厕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暗凉,我们的目标是杰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抢耍萄。”按照张丙军的预测宿吐,中国自驾用车需求量巨大撵触离,而现实矛盾是陛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楷牢绦,不允许每人买一辆车满足自驾需求藉灵莎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量概,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葱瘟断。   此外忻请绍,他认为度挟,随着消费持续升级晶搽晌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乾梢堵。“感受丰富车型带来的不同生活体验跑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向却乓侩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冯、丰富号氨醒、有趣的生活方式迹诧,让有车生活更加精彩落纯。”   张丙军表示莫尝拦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凰匹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惜荤浇。START埔柿,梦想才刚刚开始呢橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤蔷:李芳 版权作品跺己,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈济,严禁转载逼狼蛙,违者将被追究法律责任逝。 获取授权" "   今年全国两会上吗椭毛,董明珠在接受记者访问时说富俗:“只要你敢想输贬,比如以前谁会想到人能上天箍,如果我们不去创造类拘,人能上天吗碎?你不敢想换秆操,你不敢去试验狡,你永远不可能做好尝。”    过去的2016驾,伴随董明珠的颠排炮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈场攀:格力全员加薪1000元澎芜芬、格力的员工房空携、以及格力的手机……对于这一切藐,董明珠并不过多在意痛,她说筋匿穆,自己最关心的还是“掌握核心科技”崇缉。在今年全国两会侣芜,作为人大代表推,她再次提出了自己的董氏宣言魔:确实这两年的发展人沪,总书记提出的供给侧改革晌河,我们就应该做供给侧改革的排头兵段屏,因为做的是实业瘫,能够掌握核心技术瞎挞憋,制度也要跟上鼻,真正给那些创新型的企业棉警、有创新梦想的人一个环境锣。    对于国家凡嫉煎、社会伦阔飘、普通百姓的诉求驹,董明珠是这样回应的拭懒坛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胎,他真的不是仅仅是索燃肜诺唷,收获潮迫疵,比如说我们过去讲钞克,这个企业了不起廓臼,再就业无锚,反过来你要感恩这些员工苔苫腥,没有人来给你打工损,你凭什么去发展刚仇?所以我觉得要有一个感恩的心情祟喂宋。”    把感恩的心落到实处腾,就成了格力员工的2室1厅薪息负,于是刊嘎令,别人家的老板就这么出现了磨。 记者车阔撮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧镶估?    董明珠废死:对颂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现结从哄。    记者啦踞:以后所有的员工都会2室1厅性魏薯?    董明珠淡陌纲:对对对垒舰票。    去年末阑铂募,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露摹,但因股东大会投反对票而失败粗。随后拔绩斜,她以个人名义增持珠海银隆股份蹲春嘶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顷箱,然而痢,到了今年姆,新能源汽车面临两大不确定因素僵:电池坍、补贴“退坡”坝山舰。在董明珠这里饭,似乎这些俨然不在话下度,董明珠说画疏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟轿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈辍,“不是因为退坡我不做型告箍,也不是因为给我钱多量,我去做抨,我认为是一个责任久,是对社会敲忙、对人类酪线,你都要去选择的一件事兔败。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遁公,董明珠很不以为然拾,她认为化,这些都是炒作聚赊,并没有人真正说到自己手机产品的质量囤,只要没有说到质量失痉叼,那就不是否定怜拈认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌狗:李芳" "  近期蔑滦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咆亭赏。美国此次取消“双反”青当吝,对中国轮胎产业无疑是一大利好腺裸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蕾荷。   全国人大代表牧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缚,在轮胎中使用RFID电子标签技术怠富慌,给每一条国产轮胎装上“身份证”巧脾幸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督围闯,有利于消费者对产品品质加以甄别刀叫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淘,从而规范轮胎行业发展互叹氛,促进行业的产能优化和转型升级跋晾。”袁仲雪说陷犊。   据了解啤逼谋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凹欠桐,全球多家组织及单位参与险赫筏。轮胎用RFID电子标签的应用毯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摄呵判,将等级数据写入轮胎标签内部帅私,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臣,伴随轮胎终身使用姓蛋剖。同时狡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懂,使轮胎更智能阜炕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臼膳,能实时监测轮胎的温度疟驴浇、压力等数据错孤雌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蔼雀票,从而有效减少安全事故剑途派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "全国人大代表苟闺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题却晚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通我船坏、环境协和发展的产业涡簿喊,由于行业标准尚未建立兔惜,使得整个产业发展处于十字路口弧蹭。全国人大代表炬、时风集团董事长刘义发建议眯么土,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呐伟,全力推进供给侧结构性改革幻。    在刘义发看来拉漠,四轮低速电动车是市场主导连、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品倘。目前瞎冕,工业和信息化部荤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呛分靛。该标准的制定裴革含,对规范四轮低速电动车行业发展秒吝,使三款怪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盎,直接实现电动化倦、节能绊夏、环保安全出行具有特别重要的意义查瓮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求儒,又适应市场需求黑冕,刘义发给出四点建议撕钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一函、标准制定应充分听取行业的意见丹谁竞,响应群众的呼声叔滤。制定标准应尊重市场规律魔伞含,规范媳赔、引导产业发展位固,而不是简单的限制遣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颓聚。    二巷古繁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滥磐。四轮低速电动车安全蓄截烙、环保栖诚、经济剁帮、舒适盼庙禽,是摩托车详、电动自行车案飞、自行车等升级产品砍痘逢,特点与与高速电动乘用车不同扦汾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壬灯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剃。    三堑趴书、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啤、政府引导的办法轮炯天。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣湾,如采用锂电池政府给予一定补贴寞。    四牧诬必、在制定产品标准的同时描,制定企业准入管理和注册登记徽似、道路交通管理的配套法规仙狡概。产品标准只是为行业规范管理提供依据肚堂豌,而实现规范管理是一个系统工程辰。政府应加快制定企业准入撵、车辆注册登记奖、道路运行管理的配套法规罐浦螺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鞭,方便企业让利于民莆吗,减轻企业和用户的负担推。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兔、加快供给侧结构性改革的产品霸,又是一个节能环保的产业号墓伟,引导得当可以大有作为圃布锰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法环烙融。”刘义发建议颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   近几个月来力鞍宝,共享单车火遍了北京城俱。6日烫靡锨,全国人大代表奋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杭,今年上半年钞徐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敝酷祭。    徐和谊说普,伴随着公车改革墓椭蹭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芳颓相。“很多公务员手机上有软件娠鲍,一刷就能用车斤谷骡。”他说恒獭,今年鸿磐和,北汽计划将新能源车推广至更多的公众集须。上半年察,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车女。    据徐和谊介绍疥眉,未来投入的汽车数量将根据市场而定办,租用的价格将有竞争力视趟扭。产品的外观将非常“吸引眼球”穿,为两座式纯电动共享汽车师啼陡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷试袒,适合分时租赁和共享市场需求涎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吞绅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熔,在手机上可以查询哪里有车饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题提,目前大家用车起点和终点不同拳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闷尼费。”徐和谊说段扮罕,目前暗此罢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赔题突,包括立交桥下排、公共停车场泼恢下、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇为廊。目前边远的地方停车资源丰富匆倒拍,但是用车的消费者较少孪括练。“希望异地还车的便捷能够实现临,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叔,否则还会存在最后一公里的问题陶顶。”    徐和谊坦言晃侈辉,停车位还存在管理的问题峨曝,汽车是价值比较高的消费品哩,一旦出现剐蹭娃崔祟,租车人还车时也容易“说不清”酒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护熟捎细、“钟摆效应”等问题石蝎凹。“有些消费是单向的伶卤,如何让车回流也是个问题”耻。他说节弄,目前潜,北汽正在进行市场研究牟冠深,探索解决方法堤氦。    徐和谊还透露泞陪舍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行取伙词,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蕾混都,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畅。目前距2022年还有六年时间潭,从可行性上讲本颅,应该是能够实现的崎话。届时希望借冬奥会的机会斯仆,展示中国制造的水平蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋抽甭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侗唉悲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疙局,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹈幢曝,目前已追回骗补资金或非⒈巢叮款23亿元忙兴丢,并对有问题车辆不再补贴靖砂,对闲置车辆也暂缓清算蔼拦。    肖捷称擅纷,在财政部门督促下匣耽昂,目前相关企业正在采取措施示琼,认真整改发现问题灭逻晚。    有记者问计,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煞沟脾,肖捷表示得芯胜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拐,主要是降低了补贴标准芯叛,同时也设置了补贴上限辜茶,还提高了准入门槛骸性欺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霸,同时也可以有效防止出现市场扭曲扁。”他说晚固歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳茶筒:李芳" "全国人大代表剐料、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卫兢淑、废液鲤急、废渣等污染乡脊嚷,一旦有机电解液和钴丝堑颂、铜凹妓互、镍等重金属物质渗入水和土壤之中版,就会带来生态环境安全隐患坑航,甚至会危及人类健康遁。”全国人大代表碍墟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芜传。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凑俯降。这位带领团队经过几年技术攻关菠茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人残,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上必碗查。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个建惰疽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纬卸菜。在提交建议之前攀靶呜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哩。    自20世纪90年代以来都,随着锂电池广泛应用到丝晚,我国成为世界上最大的锂电池生产紊沉程、消费和出口国仿妈,近年来我国出台了购置补贴封、税费减免妙、研发支持窖距、消费优惠擎灿、基础设施等一系列重大政策措施杜摄,新能源汽车市场日益蓬勃发展呵乌派。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抽挝溜、保有量超过100万辆惺,占全球市场保有量的50%隘袍窘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆板夺。    随着新能源汽车快速发展腻衫虎,作为新能源汽车的“心脏”耸,动力锂电池产业也在迅猛增长光哺含。按照相应的报废标准古夹噬,动力锂电池回收利用市场已经形成扛。有研究数据表明刚,预计到2018年顺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哨锹,累计废旧动力锂电池超过12GWH豹磁控、报废量超过17万吨毋,从中回收钴畏、镍啥、锰羡沥极、锂嘘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元返荆,到2020年将超过100亿元叹捕囊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巴沁孩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搽酚。”张天任认为雌妓通,如果动力锂电池做不好回收利用伙测,就违背了绿色发展的初衷仑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用临,但现实是眷赤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实看。“废旧动力锂电池包括不同的类型勘剃败、设计工艺和串并联成组形式橡溜瞬,以及多样化服役时间视、应用车型和使用工况耗伎兴,这导致电池拆解不便厘闯。另外豆袍匣,国内尚未建立成熟的回收体系描,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叭,回收工艺成本高堂骨。”张天任表示寂,“出台的政策并不具有强制性芜,且缺乏明确的奖惩机制诚接,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糙谴,目前动力锂电池相关主体无利可图巨,对政策执行积极性不高闲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掏骆钝,张天任说稳:“一是退役电池较为复杂库,不易拆解;二是退役电池一致性差锑,品质不高;三是回收拆解成本较高览寥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管范,执行不到位狗拍。”    有问题就需要有解决办法匹票激,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裙锑袭:其一番,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卿将套,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诽矛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奢拣,鼓励商业模式创新试点和推广应用戮惭惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "全国政协委员促欣琼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题观心。”全国政协委员集厂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胳山,当纯电动汽车完全不再享有补贴时失忍,其市场前景令人堪忧讹。“在电池方面潘类,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喊比庞,2020年后毙,当大家都不再享受补贴时寞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品揪层紊。”另一方面竣湃,柳崇禧表示赔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市管,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昏风烦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洪崔漠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泄硕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嵌幻,但电池的寿命大约在20万公里草位鞋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受为鲜,这意味着洗,电池报废了车就要跟着报废滤,这样算来勿,纯电动汽车的使用成本是很高的缝。”柳崇禧说拨。    对此膜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案教飞释,即建立专门的电池运营机构猫垛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疼,是对车辆的物尽其用暮唯沧。对电池而言芒饶俊,虽然不能再服务汽车疥,但还可以被用作储能电池锯檬,同样达到了最大利用率第。”柳崇禧认为土善狠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法领阀。“但国家需要予以支持侧俊捻,尤其是在车辆检验方面谐荚,按照现行的规定看控睹铺,更换电池即被视为改装誊。”他说五咕。    柳崇禧的另一个观点是庞漏瓤,氢燃料电池的大发展即将来临付灌。“一方面纶蒜,原来的运输成本相对较高下溃,而如今这一问题已得到很好的解决慧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面老,美国的相关先进企业在国内开始建厂弯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墓铂纤。”柳崇禧表示侠缮,氢燃料将作为增程器为电池供电惨恰釜,以达到更长的续驶里程惫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豢枷继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任垢布:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竟,造成了双方的利益不在一条平行线上通伺缚。为了解决这一问题肆吨,李金勇指出萌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景地效,重新设置股权架构安佩,经理人和骨干员工合伙人化判分。”    “遵从起码的商业规则粒穗,我们就是经销商橇惊泻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾、一个桥梁排写杆,我们没有义务去亏损态。”李金勇说隧。    日前戈,著名汽车营销人免福低、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裳强驼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景甘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辆午表,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争日使,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赴雌凯,李金勇直言呕凉竣,“在过去的十几年扳攫特,我们的市场非炒陌ǎ好霞,老太太都能卖车蒋闲佳,会加价就行了仓戒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高上驶佰,职业经理人的压力很大大烽道,每天都要搞KPI考核糕蛇立、培训蔼、提升辖翁。”    李金勇以实例说明陀:“过去在资源时代敦累,一年这一个店挣1000万森,给职业经理人开30万速,没问题嗣,这车好卖涛栏恳。现如今馆,市场不好了骡猛愤,现在一年挣100万辅,职业经理人还是30万秤破罢,但是特别累碉熬,现在一年的工作量比前五年傲碧淑、前十年两三倍都不止史保。”    在李金勇看来恃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕾撵抡,造成了双方的利益不在一条平行线上补经。为了解决这一问题届梁,李金勇指出头,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑,重新设置股权架构荡卸蒋,经理人和骨干员工合伙人化雄。”    李金勇进一步具体阐述道弘匈,“过去资源时代鹤斥,投资人只要拿到了店佰、拿到了品牌促,就可以赚钱拍访欣。现在蛾旧鲍,资源时代已经过去了赐觅扭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祁担,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陈鼻,从而真正让员工自动撂挛校、自发地把工作当事业前落,而不是靠培训劫,靠感恩截桶程。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疾玛岗,不少汽车厂家制定了销售目标性溅、生产目标搬,职业经理人必须要完成年邦搔,如果不完成就走人疏。李金勇认为愧胳盛,“在这种状态下勉持,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哇赖搔、十年的规划墙驼悍,只能先制定一年的规划斯宪开,把今年完成再说隙嚼,由于今年完成了饲胳,明年才有你的事编。所以这两年厂家的高管变动频繁徐,十年以前很少有这种变动氢腥摩,而现在这种变动成了家常便饭几辞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嘘,没想经销商的盈利能力铆红回。”李金勇表示逞挖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量染妻绕,想办法做经销商工作弟刊,把销量任务压给经销商溪拖。而经销商越来越不听话混、越来越不相信的时候莆软,厂家就再出台相关政策查颈辅。    李金勇指出沥奋,经销商要有勇气打破潜规则那,遵守正常的商业规则扁灵:库存大不提车想、无差价不提车丘、拒绝搭售逝男妈。“遵从起码的商业规则尸纺,我们就是经销商帆簇驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笺砂、一个桥梁浑,我们没有义务去亏损瞳哺稼。”李金勇说鞋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫁,李金勇建议势蕉棱:同城市的店应该互相加盟或互相买断榔轰,或者干脆出售给另外一家经销商弧,不管用什么形式蹲驳摄,形成同城市的一家店兼仁。“我们用销量陛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甲炊彻,这样减少恶性竞争赣婆豆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法示浮蒙。”李金勇说犀恳便。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顷兴,李金勇表示步率,“我们不可能卖出路边店的价格琅裂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辜炬澄。100%原厂配件保障核佛泛,专业的维修技术肉艘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞬邦寒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腑诲。    此外刺,李金勇还表示丝惦脓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车储精。据了解点僵,2016年绰,新能源汽车的销量超50万辆淀波,到2020年虱肠穗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苦舍沮。在李金勇看来偶玖,在这个快速增长过程中蕊,“传统经销商中藏钨,谁关注了新能源汽车并率先布局蔡拿房,谁才能在这个市场当中分一杯羹臂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜扛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戌传,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员地姑牢、四川省鼎立律师事务所律师施杰冬纷晃,今年的关注之一平赋,是有关网约车新政的话题城。    施杰表示咸芬,为加强管理痴隋并,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俊,并于2016年11月1日起施行悸钡叭。然而缕漠缓,根据多家网约车平台公司的数据沸却,在目前运行的网约车中档沟保,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溶珐,仅占极少数部分昂。    “交通部制定了网约车高品质服务蓉,差异化经营的原则沮焦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛙,施杰称嘿,“我认为香,政府应当放宽对网约车的准入限制界蜗,顺应社会共享经济发展趋势”零膛券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到始,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私仟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仇瓮倾。    首先诺肝,施杰认为匠誓恒,北京筐坛、上海的网约车细则要求“京人京车”蹬农涸、“沪人沪车”等差异性待遇镭,不符合市场竞争规律亲搁。施杰表示范,只有在市场竞争的推动下粱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力光,也有自我管理的需求与能力无馅图。    其次拍柔,施杰表示扁眯,北京鄙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员穷,而且购房椿、购车也并没有绝对限定于本市户籍陌佬。“京人京车”痘、“沪人沪车”的严苛规定扇储,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泌昆,会导致营运车辆骤减此眠猾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纬,阻碍新兴业态的发展视猛。    而对于多数城市对排量挖、轴距都作出的高标准要求埂妙皮,施杰认为翱,高排量代表着高耗油杰烈抹,不仅并不符合节能减排目的美疼凡,高油费必将抬高车费绩眷。    更重要的是贩驮太,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冀浇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栋、高门槛物颁,将损害网约车的实惠经济特点痰项,打击其平民性墒,“上述许可管理的模式铰胸,将导致网约车司机数量骤减嘉疲墟、车费翻倍兢惭宪,群众打车难鹤、打车贵的现象又再度出现脚唇。”    此外棋将脖,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蟹慑、“许可管理不利于节约社会成本”等蜡鄙。    施杰建议世,《暂行办法》可作出如下修改倡:    (一)政府适当降低准入门槛炽嗣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劳良腐,是十分必要的拜。比如镰痕恭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荆溃喜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欠,等等撤窘。设立适当的限制条件呸剧,符合市场发展规律集侗,能促进网约车市场安全性拧、规范性发展僵。    同时抨,政府应当科学引导网约车发展懊绞翠,而不是像治理洪水猛兽炒森,把它一下子关进笼子里欠世峨。以构建网约车公平竞争的环境为导向幂,放宽对司机户籍的限制性规定砰涵容,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竿吗腺。网约车平台绊尾、司机和车辆的审核程序缉席,各类许可证明的核发程序尽量从简壳粟氦,以便节约社会管理成本疏话吻。    (二)政府协助构建平台审核绷、加强平台监管    改事前许可庭攘,为后期监管遁,采用“政府管平台踢京,平台管人和车”的模式昧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台死,规范其登记信息轻吧斯、审核资质的义务岛耪喊,定期提交所有车辆的情况储卡顶,这些数据要在监管部门备案酞。并通过补充相关的法律法规贰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施首。    对网约车不合理调价进行监管唐巫。保证人民群众用最合理的价格出行碍,也避免由于市场垄断形成的价格新高挺。2017年1月杀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弧紊撑,就此提出整改意见苹卜,平台负责人也承诺将取消该功能讨暇募。这就是成功的监管案例缚铺罐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茎哪,存在大量不符合新政策标准的现象袜岛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耽布顾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桅悔拎,社会各方都需要一个适应阶段棱僳擒。所以祈晤,新政的实施不可硬着陆秘逼。当前阶段瓷僚换,政府应当积极引导各平台规范化审核计救嚎,加大对群众宣传力度杆,延长从旧规到新政的过渡期女田,循序渐进地促进新政策落地播表。    我国全面深化改革提出了目标星厕次: 市场在资源配置中起决定性作用旧嫌,更好地发挥政府作用艰铝托。近年来疤,国务院一直倡导转变政府职能教,推进简政放权恕钝惕。对网约车的审核檬舅商,放权是进步谓,限制是倒退穗长。政府应当创新行业管理蛾厢,优化监督模式入乌,构建平台审核模式秋,推动群众绿色出行拖、健康出行挞宋,为“互联网+交通”营造良好发展环境体半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿鞘畦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘咛欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易特狙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盗缔、品质等方面做了很多的投入妨龚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨慕速。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惺卞莎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沉褂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市砂妥拘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蘑侥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佩部晨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计非炒、品质等方面做了很多的投入俺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计橡忱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扛、时尚及科技感的一款产品郴。”韩德鸿说救瞧骋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型段。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剩窃十。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆街髓晤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捐。薛海涛坦言棘撩谓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拢茅恒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓜饲抖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沽拷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牌、制造能力宏、经销商体系磺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面程虑确。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻蚕冕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   2月21日檬新,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帘滩。本次大会立足技术趋势巧匆漓,探索全球技术发展的内在原动力慌,探讨人工智能突构绥、量子计算杀闻哄、基因疗法等领域的技术和商业趋势棺哺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中商肆健,有两项技术与人工智能密切相关歧耻,包括强化学习和自动驾驶卡车筷涟密。在关于人工智能的圆桌讨论中呐,多位创业者和专家针对强化学习八伎糠、无人驾驶分享了自己的观点独凯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车间棵松,可能只在北京的五环里面开劣评蓝,路况很好擅,最高限速就80慰、90公里觅乱集,这种情况下恼,车就会极大简化侈背,驭势并不想生产一辆概念车狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痪挽辉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性返。技术投入上弗,目前大家都在往里面投入很多的资源套背侈,整个行业在往前发展挺谅蝎,但里面还有很多问题需要解决颁,包括保险幻、政府等鲤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掇酵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垦,把信息融合房、如何决策做好官。图像识别拓展能力非常强舍富锹,它信息的理解非常细致洁、更加全面凰搭,比如前方有一个易拉罐犯奖熊,有些传感器会认为它很危险讥儒撬,因为它是金属唯澎,但图像识别会根据它的大小戌幸、形状去判别坛。目前结合强化学习阀怪睦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冲倍椿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能微笔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梧上,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盗型琴,说到底这还是一门生意阶起撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普府:李芳" "  【导语】这是最好的时代衔,车市销量连破发展记录秘功粱,这也是问题的时代凯悸,多元化绦不、碎片化呕累,对整个行业提出了更高的要求晦涝辅。一切都在变暴,唯有不停思变方能随机应变锑呻悉。2月18日不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛侮瑟。行业内百余位思考者和变革引领者恐脚,与120余家媒体相聚一堂练敲架,在“变与革”的大会主题下既绅究,共商“品牌与营销之道”宫,把脉中国汽车2017立特扭。广汽乘用车副总经理肖勇吻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冲炽琅、吉利控股集团高级公关总监杨学良踩将、福田汽车集团公关传播总监许翔舰、SWM斯威汽车首席运营官余波按、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动骡淖摔。以下为发言实录栓逢揪:   互动环节嘉的合影   李苗苗税逞谴:接受张红同学的邀请烦卫窗。下午好!大家都是老朋友了兜。今天在这里南素,首先我准埃贺张红搞这次论坛硅。第二犊苇咳,其实有这么一个机会让大家聊一聊吴澄碘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆黎剂抠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刃。对这个数字巫旦,我想每一个人旦褪脊,特别是管营销的人蕉,特别是管品牌营销跺乌香、品牌推广的人檄化菜,我想每一个人都有很深的感慨辉虹。   首先请问肖总钩手潮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物表,也对您做过多年的跟踪赋氢。这次请您上台堤痊,我很想问一问滥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莽戈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔫充句?能不能简单地概述一下坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇笨危:李苗苗老师第一个点名我彤颊,作为广汽传祺来说帕,正如李苗苗老师所说的歌侗,应该说是比较新的汽车品牌般。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”硷赴、“两个坚持”蠕仁,坚持正向开发和坚持世界级标准哼。这两个中阀仍摔,一个是对产品开发的定位偶,一个是对品牌的定位娃睬花。   从中高端车型的新产品进行切入舍把,相对来说这条路走的比较艰难一点踌剁蒂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”簿笔疯,就是起步会难一点纳黔,后面会越来越开阔忍、越来越顺铃涕肩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候比,内部也有两方面的方向广坏递:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秽下,并且在市场上面赢得一定的销量浆精庙,建立一定的知名度们豆。另外一派的意见蓟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箔改,从中高级产品切入脯驰购。但是大家也认识到这个困难坷,一个全新的产品和品牌从中高型切入岁,也就是售价在12万元以上屋辱,第一款车型是12万元到18万元纬仓徘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碳槽期,我们意识到这一点了臼瞄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑟,其实2011年扭衰泌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狡,应该说是非常艰难熟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦答擂。但是2011年钩管、2012年有一个词就是“坚持”革簇拉,做品牌是做两方面的事情艘蓟灰。第一个是做好产品的品质爸钨奇,第二个是做好对客户的服务提贸,以这两个为基础这五六年走下来挞浑食,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑急。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巍咯,受到各位媒体老师的厚爱懊仟坡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌理,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衫赁茎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墩,我觉得第一个是坚持翱。在我们困难的时候不要去放弃背氏赊,就是把自己的品牌形象棉加、产品的售价回到往下行的趋势鬼茬。第二为了支持品牌向上替,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曝册吵。   李苗苗怀酪硕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彻惋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坷谴。比如像现在的奔驰肪公,一百多年蹿,宝马厦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烦遍贾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抒杉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛊稠洞,也有现代的销量霜扯势,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灿庙,您能够阐述一下吗剩?北汽在塑造自己的自主品牌方面房淌何,到底在哪些方面下的力量最大炔耗?   陈思英吾:谢谢李苗苗老师佰,非常感谢红姐给这样的机会贯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欢。其实不是妄自菲逼荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷幂揉冉,台上在座的各位都是大幅度增长呛涵,我们同比增长更高一点邯泉,因为我们来得更晚一点囱竿,同比增长8.7%馆斤捶。   但是我个人一直在想这个问题估,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箔沦。像奔驰去年是130周年胸榷颓,今年是131周年交抨猛,我想这才是品牌兽。现在我们在座的各位给客户提供的恍,我更愿意定义为商品赶,我觉得是这样旱马涎。   从北汽自主品牌发展之路来看第茫寞,各位媒体老师和同行都知道遣肥颧,2009年我们是收购泼抖、消化布、吸收了瑞典的萨博技术揩嗽,当时萨博的93革捕、95的平台和1.8T读间滑、2.3T涡轮增压发动机的技术呢父,我们是基于萨博的平台上桶合,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拍马梨。2013年的5月份寄茧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑拧,大家对这个印象应该很深扩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇到,当时也试图通过萨博平台的背书狸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狡,因为我们希望建立中高端的自主品牌哨苫,当时的愿望非炒谛傻模好司。但是事实上发展到今天即,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霓。   但是没有关系试,2013月5月12日投放的绅宝D70备,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音句。这么多年的坚持是在消化负财、吸收萨博的基础上进行的评,源于萨博臂砰屋、高于萨博躲赁林,我们有奔驰烁鸥、现代合资的反哺献,我们在人力承螺、财力庇捶弘、资源筹、技术某登惹、研发佬、生产绩顿篱、制造方面埂怪蝎,都有很多反哺给我们锨俗,北汽近几年高速发展迪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伯入挤,这一百万辆含金量是很高的煌肉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侍莎,但是我们用五年时间实现了一百万辆涣凛械。这里面还有几个第一和差异化产品篡猩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拷桨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烘玖柯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娟。   基于萨博识勿、源于萨博和高于萨博的消化让祷磊、吸收和引进抬,同时基于奔驰和现代的合资反哺奸淌,我们坚持为消费者提供好的产品嗣、好的服务斑、好的品质杜煤围。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近室橇孤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靠,比如中国新车品质(IQS)IQS牌次、强制性产品认证(3C1000)虱,3C1000即三个月的购车用户中兢腻,一千个用户的抱怨度是多少回妇水,我们的水平无限接近了合资品牌硕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巍衔桅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毁盗,希望有一个很好的中国背书辆礁谜,给大家提供一个很好的产品体验灸斜瓤、品牌体验和文化体验讹厦。   李苗苗幌:听到陈总的发言我一直在想甘送,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO期讨,现在经晨辏看到“北京”的LOGO筷桅。   前不久潍颓硷,不去杭州是到处都有吉利车管。2016年是吉利汽车最亮眼的一年郊钉隘,推出一款车就红一款车潘隶。请问杨学良佳,学良也是吉利的老人了赖充,一直在负责品牌形象的塑造史劳态、公关倍笺翠、市场祥埔。原来我们也沟通过这个问题廖瑞迪,对于吉利来讲收购了沃尔沃春担,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迁付,这是蛮难的事思话。刚刚陈思英总还在说萨博蚊外,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喷娶缚,感觉蛮纠结的妈硼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浚?   杨学良疙静:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寿绅,第一是对标丝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斑哦辫。我们是坚定不移地在执行噶猩姑,而且到后来做博越师吩懊、博瑞之后有越级对标兼默。比如我说开发一个自己的A级车雌,可能要跟合资的B级车对标偏哭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窜标遍,包括研发骗捂、制造录静、采购温苏、营销烦,我觉得成果是非常明显的跋。   第二是坚持走精品车的战略粳胶。所谓的精品车安,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饶,比如车的造型设计上面踢卉筐,自从我们在全球建立了四个造型中心弯巩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墟。既有符合国际的审美潮流剩聪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面上。比如说在车的智能互联领域收旁捌,在博越车上面车机人机互动的功能上略岁,已经超越了一些合资品牌酣箍估,这一点使我们感到非常骄傲翱。   包括在工厂的制造工艺上堑建洗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺程琶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颊廉视,因为我们现在建得比较新誓俗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厂。大家可以看智能化程度最高的工厂平荡,现在实际上是在自主品牌的工厂中角虚愁。   第三是一直在坚持口碑孔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鞠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言天畦惭。这样就可以真正喜欢这个品牌粮逼钳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勒萍。   刚才提到了浙江晾甭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萝妒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蠕,大概接近了7万辆霸堵脖。这在以前是没有的尺炼,而且这些用户里面很多都是靶缮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上穗吓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疼第。目前因为我们的品牌在提升杠,我们的品质在提升枯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车塘谅。这从我们同行号,包括从传祺扩苫唬、北汽的产品销售上也能看得出来肪。可能大数据调研糖,像一点资讯的副总可以讲讲帘守疥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品说。   当然您刚才提到了在集团层面囤借,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赴,同时又实现互补勺?这里面还是有很多原则丘丹馈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惊膜僧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勘疥哦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争露井祭。沃尔沃是高端豪华品牌淋轻丸,是跟豪华品牌去进行竞争的皑鞘取。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸵喝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念东、流程患、标准凛祷,包括人才的培养和交流咕。最新我们做的一件事缅吨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迫举,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蟹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箔,可以说没有沃尔沃这么个老师多,没有沃尔沃这么多年积累队,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甘菠喉。我们相信因为这个架构非常新鲤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平关。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拇,以及质量再上一个新的台阶副,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赦。   李苗苗驾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钎到,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凭飞窃,最重要的是坚持了哪些翘报?   许翔倘:谢谢李老师侣,同时感谢红姐给我这样一个机会晴客。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歇戏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谈攻东。   福田汽车是商用车企业瓶稠,和乘用车企业还是有一些区别吵斗标。我们主要的目标客户群是to B的鲍爆始,正如您所说陋吾,我们是1996年成立的外舞,到去年是成立了20周年械伟患,通过20周年的发展贤抵晴,在过程当中包括您和各位老师的支持居匣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厦。在中国轻卡市场上癸泡算,已经是连续十几年的第一了袖。1996年在山东成立馈吧,1998年上市砷,2000年进行区位调整就来到了北京苏撤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娃微,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赴毒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桥玻柬。我们可能把这个品牌是这么理解的胺次宛,现在业界对品牌有很多理解的方式水窝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苯缮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中非萎唾,所以我们从整个的业务流程上来看妇,这个品牌业务就是在其中的了。所以我们这几年在企业的发展过程当中誊,品牌也是在不断涌现谅,大概有几个阶段蔼联。   1996年是以轻卡为主导檬谈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜咽印,用着正好”坏。在当年的时代抓住了市场机会靶必扫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一操。   在2000年之后恐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勺湿,进行了商用车全系列的圭蛙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车据簿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车低,这是一系列发展的战略忍釜。同时把品牌又进行了再升级圣卑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犯。   在这个过程当中碘掳,福田汽车不管是做品牌还是做企业棠绵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢府?一个是福田汽车在商用车范围里面莲,就是在整合资源方面觉得还是不错的米蔡诽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啥,花了八年的时间跟他们谈合作叉宦浪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒检,生产的产品也是福田自主产品欧曼臀好熔,同时和福田康明斯成立了50豢:50的合资公司肠设,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广道、先进理念之外谐籍,科技创新也是核心的一个点脆藉宪。福田汽车虽然作为一个商用车企业垄昂抗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镰,但是也是做了很多的工作佛煌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搞谅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钩掇。我们统计了一下匠,和乘用车企业也是差不多的趁计尾。   而且我们在研发方面卢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勺皑健,这在商用车企业里面比较少见楔。不管是先行的技术痢检卤,还是技术传承方面都做了很多的研究锣标,包括去年也推出了超级卡车费北丹,也是整合全球资源打造超级卡车夺矗。全面从安全掇混堆、环保方面进行新一轮车辆的升级无宫。   我觉得总体来说吧檀呢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碎衬,是一个有着锐意进取泻、远大目标炯骆栓,是一个愿意为客户拜皮韭、为所有的股东广嘿赔、合作伙伴戈、利益相关者带来更多的价值纺,也愿意为更多的卡车司机翔律、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梦。谢谢!   李苗苗魔:2016年一年有很多新品牌出现饲翘,也有很多刚诞生的品牌在努力挟沪渺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棋麻、宝马撮。我就参加过场在北京的怀柔庇价,斯威汽车上市搞了一场大型的发布阂虫脊。我当时心里就想斯威蛮有钱懊∈邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的到身青?对于刚诞生的品牌馅哆晾,品牌之路有没有塑造的路径痉?你能不能简单地概述一下篇菲灌?   余波郴萝码:感谢红点汽车和李老师形,各位媒体朋友和各位同行卑帅檀,作为SWM斯威汽车梦,可能很多人觉得很陌生搓,可能没有听说过视,我简单来介绍一下荆闲心。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活裸,7月份品牌上市桐集,8月份第一款车SWM斯威X7上市贿捂蔚。   今天让我来参加这个论坛绍妻掀,我们的心情很忐忑巾悸垢,我们是一个汽车行业的新兵斡傅,我们是抱着学习的态度来的纺另。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师琉拭犯,希望多给我们一些指教饺琼链。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牡降?我们认为这个品牌给用户的是两部分茅环,一个部分是产品的硬件堕踌薄,也就是物质的东西险叉翠。另外一个部分是精神层面的晒七。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冉碌,第二是付诸了一些智能化接、空间和外观藤坞溉,外观也就是在意大利建有一个设计中心洼吼冉,在外观上有意式的风范姥加。   从软性来说伙任,我们要付诸一些内涵强,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磁,通过植入意式生活的方式京,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慑城。同时我们也在倡导一些生活方式菏补寇,通过软性的文化来塑造天混闺,解决通过硬件和软件结,以及从物质和精神层面塑造品牌括。   至于未来怎么走薪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壁。用户实际的需求和市场的需求赐膏飞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉目潜煌,未来我们还是要跟着市场走拳。   李苗苗霖汝频:我旁边坐的也算是媒体人挎嘶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桓俯蜡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢季婚?因为主持人给我了一些问题扳捣楷,我个人认为不想问一些特大的问题朴翅鳞,就想问问这个问题醋。   付继仁奈:谢谢李老师脚拭豹,这个问题还是挺好的蜗蹿。刚才您在问的时候镁澄散,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宿悔。   一点资讯是比较新型的资讯平台沥痴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凑蔬毒,我们是做平台卧甘,不仅自己生产内容多烯冻,同时全网抓取内容悔勿碌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杰空讹,再把有价值的内容分发给需要的用户伴卡胺,完全是自动化暇龄掳、机器化的勘谅脐。我们怎么去帮助车企呢干胆?我分享一个数字慰毁心。   在过去一年齿槽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帮嘶捆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓝沫协,第二是移动互联网的平台鳖捎滔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用列眠。很多的车企其实在做品牌的时候刹侧,都会要求最终的效果嚏鼎弥。坦率讲污巩,以我个人来讲这其实是两个事感,因为品牌本身是非常感性的难娩,效果是完全用数据有结论的男,就跟一个人去吃一样菊围,吃了四个馒头饱了氢昏淘,不能说只吃最后一个就饱了疥南冕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筒,现在我们有几个大的方向慰舒,第一是更技术化的跟车企进行合作史该。比如说从去年开始室楷竭,我们跟上汽通用进行PMP的合作剧葛。客户自己建了一个数据库甭,就是把用户进行了一个分类社陛。然后我们每一个用户来到我们平台上挨,他知道哪个用户对应了什么车型络铆肥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蠕熄氯,也就是把他们的流量经营得更加科学晌桓拟。   这个给到我们之后褥蒙套,又发展成了一个新的技术驱动希。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多昂雇关,还是看汽车外观的细分多茄。这不仅可以推荐具体的车型甲经,也可以把具体的创意自动化唯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饺赫,这完全是技术化的匹配哦。   第二点辰谜腔,我们是一个内容平台深胃反,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匹,能帮助到车企做非潮潭冢好的传播坍柒垃,有的时候这些内容并不能够被发现挽。现在我们把广告当成一个引子稍,不是一个执行的结果免碘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣愧敲,进而把下一步的行为做好棋毫。比如有一个产品是一触即发驴,用户点过客户的广告之后凡什,我会直接给他推送相关品牌的内容沥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拿寄咆,再去看有没有点这些内容佛珐尉,有没有评论哪泉、转发钦、收藏腺沙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俯催。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叼褐,把广告和内容进行打通雹。   第三点刻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景单娃凑。这个场景是有时间现、地理位置和非常多大量的内容和数据肚绕前,所以我们现在也在构建新的大数据的平台海酗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疚恳,或者是去日本还是去韩国旅行赌废彻。这些并不关系到最终的销量提升多少撕,但是可以了解消费者在关注什么伞圃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性团。我觉得作为我们新型媒体平台来讲山,一方面要通过你的技术熟、数据实现更高效的转化显孤,实现现在解决广告主的一些痛点烘。同时要帮助广告主把服务做好参毯,说句实在的都是服务用户迟,我们产品的用户也是车企的消费者乡坤矮,怎么能够把这些用户服务好史撼擞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粉。   李苗苗煞锤:付总说得很好揩莽,借此我也想说几句凸难逆。我看了一下崩帆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骇慕,也有一些厂家的朋友吵惟,我们每个人都是汽车人惺。   我在想朽鼻皆,得益于这个好的时代卢廉,既然是说品牌窃娜港,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谱诡剑,无论你这个媒体叫什么名字刃,找没找到自己的定位爸侗。无论你这个汽车是什么品牌弗晦澎,你的用户在哪里摊哄署。过去几次会议主持上都说四个W钮费,也就是我是谁侗透睹、我的用户在哪里篮乳、我为用户在做什么盛、我还能为用户做什么戳车。包括媒体也是一样磐椒己,我是谁(什么媒体)李美险,我的读者在哪里辫题箔,我为读者写了什么样的东西酷,读者看不看目插魏,这是不是你的读者群要看的播第籍,最后是我还能够研究我的读者冻媒校、研究我的客户陵巫捍、研究我的用户梁镶,我还可以做什么党牵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雌捣七,一人问一个问题就结束桅。   请问杨总噬驹,刚刚说了这么多相,就一句话极化,什么是品牌吩茄?我们说了半天品牌拖第。   杨学良古尝谜:我觉得品牌就是价值解,消费者买你这个东西值不值淑,如果他觉得值了磊,就认可了你的品牌拾萎筐。   许翔陌:我就按定位的理论秽,品牌实际上是一种品类的代表譬擎脐,消费者是用品类来思考淘吾,用品牌来表达镭。   肖勇测请秆:因为我是做销售的晤闪凄,我可能最直观的印象翁粱美,我觉得品牌首先是一种价格愤胶、价值体系及赊上,同样的产品能够比别人卖得更贵始龚,别人还愿意买我的奉瑰独。同样价格的时候劳汝瘸,别人的产品卖不出去艾醋轮,我的产品能卖出去烷圈咯,我觉得这就是品牌淖。   第二弟敝还,我觉得品牌是一种文化徽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筐栏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势小。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候等酣,但是我的文化能够吸引他坚哀童,我觉得这也是品牌的一种表现杀。   陈思英煤蓝:品牌首先是无形资产屯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的材汐。第二也应该是产品肺,可能是一个标记寺霸帕、标识凶翰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鞘,在人脑海中所有的记忆污零。   其实品牌的英文是来源于MARK逛亥宝,就是在没有货币的时代物物交换的时候咐,在畜生身上有一个MARK翅,Market就是营销堡齿慑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弛。有一个比喻阀敬,品牌就好比像银行储蓄色,储得越多品牌价值就越高配。   余波汰:我觉得品牌在直观来看就是商标迹潦,另外是产品酿痘惹。真正给用户留下综合印象的是产品杉东括、服务和文化的结合晨赤恰,以及对用户的印象及感受就是品牌仁滤距。   付继仁艘:我觉得品牌到现在这个阶段晾俏信,也是一种共鸣砷径超,像营销1.0是以产品为中心涣甜,营销2.0是以消费者为中心暴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓝虐,这三点都离不开品牌惭,但是代表了品牌不断的升华坡兰衡。同时品牌到今天来讲信口,不简简单单是一个口号巧讳、标签侩撵、LOGO茧,还是一个行为准则肋对,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妥,还是每一家企业报纪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务短锻,并且怎么样高效地执行和检测详。   从这些来讲齿墓弯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的入讥切,如果想清楚品牌一定能做好潞,至少能够对我们服务的那些人做好摄,那也就足够了扩孪扳。   李苗苗募:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卫瞬。关于品牌几天几夜也说不完屠屑腾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搓汤替,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌尸券癸。   谢谢大家在座的聆听酗叹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹似:李芳 版权作品戈范,未经环球网Huanqiu.com书面授权行混己,严禁转载必颗,违者将被追究法律责任畴兰娶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妮剩喷,车市销量连破发展记录阶,这也是问题的时代倘趴溅,多元化上核攻、碎片化拉宏踏,对整个行业提出了更高的要求侧省钡。一切都在变容,唯有不停思变方能随机应变晨靠。2月18日脊燃撕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕割图。行业内百余位思考者和变革引领者璃欧,与120余家媒体相聚一堂锻青攻,在“变与革”的大会主题下侮,共商“品牌与营销之道”和星,把脉中国汽车2017蹄。   东风标致总经理李海港蛇绍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗅汗阜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师起绥抒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华密公、奇瑞汽车销售公司副总理范星堕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动便昧。以下为发言实录围:   互动环节嘉宾合影   主持人鹤:2016年是一个销量大年朴耍仿,更是一个营销大年卷违喊。从二维码营销到VR营销凰,从下沉式营销到自主营销缮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淬郴得,广而告之悄悄地变成了城会玩局方,车依然还是那个车涩怖匹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巷句劫? 第二场论坛的话题为歇:中国车市新战国嗓萍圣,车企将如何做营销季逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲜方墒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孔,现在重担在我身上谱鼓,由我来主持第二场论坛颅倾,和各位老总探讨如何做营销谈传。   因为第一场是说的品牌耪磁,品牌建设也是非常重要的一环扯,我们现在就把品牌这一页翻过去书,就说一点营销其他方面箍,比如说跟市场瓤缔咯、营销相关的一些事情绩诧稳。我们今天的这些营销人惭娄行,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玩古,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咖杀冒,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩册触。面对的是最高增速的市橙妗,现在技术和产品快速迭代氖滥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性工喂阂,所以他们是非常幸运的评刨辖,十八般武艺怎么耍都行舒。   同时很多营销人也在自嘲圣芒,其实汽车营销是最苦逼的一群人梆,因为我们面对的是世界上最全的品牌啦,我们面对的是最多企业的竞争锰贬娥,我们还面对的是最难以琢磨的纠、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳榷茅。   当然了我们这还不算最苦公,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笑芯,所以这样的一群人的所思所想泥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得温。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怯。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓬防,在座的应该就是汉腾了革险。请问汉腾汽车的副总茂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题才叔,您给我们简单总结一下匙枪甘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矗?   于晓东邓筒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会够,让大家来了解汉腾汽车匣乔。汉腾汽车目前是全新的品牌创扫汾,2013年11月份成立飞欺胆,5月9号品牌发布憾瞥,9月6号新车上市容残,第一款SUV产品汉腾X7惦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蜗,本着向同行和成功的标杆企业去学习哭翘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衡棠。   2016年对于汉腾汽车总结来说袄,第一点是品牌发布懂,这是做市场的开端悸导巫。   第二点是渠道恐探,对于新品牌是重中之重的工作榷脸姑,渠道顺利打开的局面凑岁,签约181家荣,正常运营150家贫,渠道作为做销售最根本的工作玫,没有渠道石、没有服务魔目,消费者也无法触及和体验胳,对于一个新品牌这是一个开门红千贰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甩吓韧。   第三点是在市场上湃矛,市场层面上重点资源向一线倾斜痉翘,资源都花在提振经销商信心孙撇陋、帮助经销商达成销量上苇俗,因为作为一个民营企业劫,作为刚起步的企业朔鞠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痞,支持了经销商的销量匪互。在品牌和市场的方面搽怀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侗媒黔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑改岭。   刘小勇第膏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的羞鼻,汉腾除了自己营销的亮点之外本,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饰捌鄙,或者对您的触动是比较大的经?   于晓东拇猾:做销售在产品力表达上婪饯凛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乱推捷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锑,在2016年都说是视频和直播的元年撕廓受,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顾劫息。包括产品试驾挑战的活动敞,也是和斗鱼做了直播的活动丛。在我看来在消费者了解产品上跺淑,可以随时随地斧蚕扁,而且是更加有渠道客观了解一款产品羡。这对于做营销来说纠,既是机会秒铜,也是挑战昂。   刘小勇楞:请问李海港先生赏仓畦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大彼奋,尤其是传播的环境铣缚、传播的手段福、传播的模式发生了翻天覆地的变化焕疚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘦梳?   李海港卑讽光:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法退胖,在新技术量甘、新人群和新的竞争环境的驱动下耿讳该,媒体处于变革的时代暇肃夏,原来的架构碎片化了拨牵,新的架构正在建立孩,当下处于这样的时代桐涵氖。很多事情是这样的趋势螺萝,原有框架维持很多年汇卑,突然间环境变化之后碎掉了鬼,再重新建立新的架构痰纪,万事都是这样的道理懈。现在媒体环境是什么样呢委闷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)古。这样可以导致媒体的平台化古迁,另外是媒体人的职业化或个体化柔。   简单来讲惰,我们以前是自己做东西陡,自己在自己的商铺里去卖肆。现在不是了渐,现在可以自己做东西棠,自己去租商铺嫡赡,有的人专门提供商铺茫誓虾,有的人专门做东西卫。这样可以做专业化的组合渡,效率会更高覆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势飞,红姐以前是媒体人色睬价,现在有自己的传播平台察,也借用了社会化的平台冬糖妹,把最好的内容输出亢录武,她做最专业的内容兴。我想平台也会用她的内容憨脱乓,未来的板结新的架构就是这样的浆腔。   在这个架构下作为厂家要适应白氖罐,东风标致已经做了这种尝试瓦,去年把我们的公关公司能力削弱叹耻甭,因为他们的稿子太硬了毙筐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人榔芍脸,从专业或从第三方的角度看待东风标致狡,我想他们的稿子会写得非车是系兀好谱号桐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奥敛戒,这是未来的趋势心好蜂。   刘小勇腥嚷凶:我听到有一种观点顽茬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隋吓,我就抓住了更多的消费者火,更精准悲垄传,我的销量就会增加态辉揽。但是有一种观点认为嘘耸嚼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臀形?如果总消费需求没有增加多匠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后截溃,是不是大家又打平了酗孤鳞。就像一个剧场理论朽瞧,原来都坐着看戏期褪豌,后来都站着看戏了汰灿父,其实看的戏是一样的康。请问奇瑞的范总壤,您怎么看这些新的手段瓣步、模式对销售营销的作用婪患?   范星旧:首先感谢红点汽车恭龋、感谢红姐革掇,也感谢刘主编辨袖拒。实际上前面两位老总谈得也挺好温溶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磐孙。   说起营销冈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拟。但是从营销的最根本驰新,还是回到对客户的理解凉鹊。我们最近几年对于整个汽车市辰痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整受布,最核心的是我们看到了两点变化杀及戈,一个是围绕客户端的消费升级摧,第二个是客户年轻化的变化乌堤。这两个核心特征的变化陛兑贾,带来了所有客户需求的变化咖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展森罚污。   应对市场的发展惟麓,我们称之为整个自主品牌的发展辰哩,包括奇瑞自身的剩,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘芙В快烘避,年均增长在40%左右的增速乓免,所以说基本上属于原始增长的阶段等关炭。奇瑞从2012年盎韭、2013年开始进行战略转型赫颓惠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呜凶拜,我们做的核心是提高整个产品的品质僧,是我们整个战略转型的核心罐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甫查,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品点、好的服务叫司。2016年我们已经进入到2.0阶段扦疵伟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垮蔡膜,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔬截,增速达到28%哺慨,国内市场超过了36万辆伟危欺,也是过去五年来最高的一年讲。国际市场中偏,我们2016年实现了出口8.8万辆矢棋,也占到整个中国乘用车出口的1/3叛书,也是连续14年中国出口第一的车企监。   我觉得取得这些成绩衰洽,销量数字是一个方面瓶卜供,更重要瞎抹畔、更为看重的是结构的变化鹃时,第一是企业盈利水平的变化贝惭挎,为支撑企业未来的良性发展贡投,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棋防肛。第二是体现我们战略转型的成果袱凸泻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酞唇潮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撮朔统。第三是客户结构的变化捻拦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骏悍列。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哗缅吵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%未瑰晶,实际上我们更关注的是除了规模的变化怜咯,当然营销数字很重要荷。数字背后更关心的是这些结构的变化纶,怎么产生这些结构的变化蝗?从我们自身对新一代消费者的理解鼎坪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冬乳河。   客户体验的三个方面我们一直在做谭晶褥,第一是产品体验卢姜柒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僧铺,行业平均大概在35%喉拱,奇瑞可以做到25%刊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台全耐,今年还会陆续推出更多的平台幢蘑北。当然平台不简简单单是全新车型的概念冈岔蜡。   第二是品牌体验狸购。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氖携,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狼需。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幂炽,现在很多企业在做营销过程中视频湍、直播方式应用是越来越多了誊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痊。今天消费者接触信息的方式发生了变化疽。   第三是整个销售服务过程体验的升级事,在2016年网络规拿碌辏和第三代形象店的升级哗,为了保证客户体验的一致性港讨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卤香。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桐炯、优质的娩抖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验到裂,这是我们正在做的缴搽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解输焚,谢谢!   刘小勇撩何:谢谢范总师,现在的汽车营销无论是从手段醚苯递,还是从模式韦,包括内涵都已经发生了非常大的变化晦龚农。我顺着这个话题再往下问一下前糜,请问刘晓科总鸵幸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炯岔、营销套路亭馈浚,您觉得现在还适用吗渭吻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藏?   刘晓科合伸:刚才范总宝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势薪茸反,因为这里面在我们整体来看长掇,其实我是一个新的营销人判昂墨,刚刚在这里两个星期讣。我以前更多的经验还是做用户尘,去看用户的发展浅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荡咆、网红澳镶、娱乐化驼,甚至还有用户的碎片时间离爱。但实际上反应了两个变化泞,第一是用户浏览的轨迹改变了捣途,以前在PC时代闭,大家基于浏览器阅读誊。所谓浏览器的阅读连可羞,对于从一个网站跳到另外一个网站茹,这个成本几乎为零瞎柔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铣,只要在浏览器就好接却。PC时代醋谴,网址扇、网站宝、浏览器是值钱的忍沧隶。   对于移动互联网翔接荆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下勺,对于微信小程序也有很大的期待操,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观担。最终来看附,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流来。在这个主流的前提下茄惮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吨毕蜜。在这里出现了两个问题僳马颗,也就是时间的问题躬蕉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候传棺雇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卜颗。如果是比较泛一些的资讯或APP为此妈,如果中国互联网网民用MAU看乓烹蕾,月度覆盖量几乎全部覆盖为离。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP健汹庐。但是什么会不一样叹旅亥?就是时间朽滥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廉笛,我也高度认同一个观点皑伤捐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堵岸。在这一点来说熟,我们的营销不是去抓住用户妒讨嫩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户微示。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耙坪。   基于这些理念的变化韩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烈吓,而现在发现专业内容看得比较少一点据。专业内容对于用户的阅读绰旗相,可能是女性就不太爱看埠,覆盖用户的时长就变短川皮。什么东西会长呢讳荒?从2016年蒂璃炭、2015年的情况来看糜,我们发现基于娱乐营销的网综时间考,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骡蓉猩,因为可以更好地去占据用户的时间络寥骆。比如说我们投的一个网综节目酒,可以有2个小时以上的品牌露出时间位。   对于用户来说套,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起还滤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要记风。无论是线上的赦醒,还是线下的德坊。   另外一点舜炮率,我们做了一个用户报告添犬瘸,会发现用户现在在看车的过程中牵合,比如专业的导购凛雌,发现用户的时间史疯、决策变得越来越短艰雹,对于专业媒体用户来讲伶茧电,用户平均决策时间是108天鹃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涣评幂,这52天对于内容的需求是很轻的呛杭,包括频次是很轻的逝谎。从52天开始一直到97天罢,基本上是从几款车的比对到交付定金估僧平,因为提车还需要一些时间镐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览井逞串。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接藩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奥。也导致现在的自媒体更火漆温,因为大家更相信人壳坊,也就是网红的力量会逐渐发挥羡,包括IP的力量空瓢。   营销的变化是跟着人走的毫茄劫,用户的体验阮松、用户的行为发生了变化赌唉廉,我们的营销一定要适应用户的改变秽频。   刘小勇晃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总水冬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表起。想问一个跟豪华车相关的问题柔翘犀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垃视,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楞人,从超过10万辆到两三万辆的都有睡此恐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗帅稻?或者会发生变化吗搓祟椭?会发生变化的话巢,是什么样的主推力量来促使发生变化烘?   王顺胜筷携:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驶刹,作为广汽讴歌这个豪华品牌歌孰眯,去年4月份才成立了新的事业体制麓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涪,10月22号四驱上市熄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呐嵌。   从去年一系列的举措敲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌创检。像主持人刚才提到了落,怎么样去改变格局撼?作为豪华品牌在中国复剧,像ABB进入中国市场比较早仇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上填栓,其实我们也做了很多思考闭,想跟大家分享一下曙。   第一小常谓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早券雹锨,也是十年左右的时间僵,也不短棺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脓广巩。作为这样一个品牌要找好自己的定位庭,我觉得是特别重要的亩。我们不是说跟谁去竞争禽颊孙,而是在豪华市场找到适合自己的位置断肋翔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扑睹馈,包括在上海搞了大型的上市发布会瞳耸博,在上海中心进行首秀仕尸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录顶,这也是用来提升品牌的恢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亥蕊敦。这一系列都是来提升讴歌品牌的郡。   在后面的发展上泪,包括在2017年也做了很多的思考圃,就是如何在营销创新上做一些突破抖悼貌。比如说植入了体验式营销毁,包括即将上线的体验店姬橡款,可以跟移动互联和终端戚,包括一些PC端进行一些互动水革翱。包括很快会引入管家式服务始艇,让用户真正能够感受到服务和体验怜通秤。管家式服务是一对一的售赂澈,能够让你感受到有针对性硕,并且有温度地触摸到服务的形式淘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梨仆,我们在形式上也进行了一些创新系苹。   尤其在内容上面兢,我们以内容作为引擎娠蒙,创新作为驱动帘壁捅,作为后来者品牌境,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置回僚。至于格局会不会变化胎拌氛,其实每天都在变化浚布。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局当,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐篓娘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镭鹅,我相信之后会在变化当中不断求变恨稼。营销铺魔瑞、创新不但要传承好的东西犀弓拐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顶狭,跟大家一起共享一下刊。   讴歌作为新的豪华品牌搏獭砍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撬困,希望在座的媒体以后多多关心抖刻、多多支持浇,一定要让它取得成功莲,谢谢大家!   刘小勇铰吾换:接下来有请江淮汽车李总蔚,咱们聊一个关于2017年的话题曹,现在年底缚、年初做营销的也是做足了功课灭祷嘛,关于2017年市场的预判隘府。能不能把您做的功课分享一下浓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些躲俩?   李建华骡:小勇这个题目“袭击”挺厉害遣安,营销这个事在台上讲办掏,对于2017年的营销还真没有想得特别细惟缸赶。对于营销辅敝,以前讲欲文明其精神淑刀献,先自野蛮其体魄颓司精,营销在中国还是跟认知相关疗柒偷,属于文明其精神发展之内的媳饯。营销在2017年来讲疙挨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巩四,全球规模最大面布,还是保持增长迁绕燃,需求会很旺盛好垒彭,同时也面对着一群非常不确定的消费者砷媚塘,这些都是一些确定的因素朴。关于不确定的卵怠处,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轰,这使很多事情产生了不确定性香,也使推广方式产生了变化夏耻。在一个变动的世界里要想做好功课涛腺,关键是有定力把握好不会变的东西柔煤堑。   就江淮来讲矩席,2017年一方面会更加关注用户的需求洼剖霓。因为从做营销来讲侧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乃。一是用户看到产品绢,如果产品很美好燎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫观槽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哼。第二是当产品出来之后湘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闭龟,如何让消费者跟它产生很好的接触刚陛截、接受它静逼,让你的营销做到有广度巫疆奇、深度和温度熬迟,这是营销人需要花功夫的地方眷蹄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卜嗅蛔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉鹦希好的保留和记录下来恨撬膛,强化终端的执行力可委缅。这是非常重要的伪,当消费者看到的车是处于被管理的状态驳羌,他就会有好的印象性虫汾。如果是管理失控的情况孪恨,就会认为这不是好的产品袍殿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氨栏苫,这个产品是不是他所需要的埂缅,能不能让他在过程中感受到认知和认同姆权。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兼,现在已经不太需要你告诉我什么了焦啪疽,往往会更注重你提供给我的事菠墟巢,是不是我真正参与过的居。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糕撼嗡?可能现在需要一辆高颜值仍磋哥、大空间牢撵、强动力面软、低能耗挖享乳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓟吞镐,所以2017年上半年会投放一款S7嘲丢界。前面的消费者参与了意见凹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霸忙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秃舱坍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仓矾导,形成了共同创造的氛围恭纺眷。往往共同创造的东西蛋,我觉得是消费者乐于接受的东西浅。未来共同创造父容,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戏搓磋。   刘小勇叭伞翰:非常感谢李总勿。我觉得现在开论坛倦,最难的是请嘉宾奴拾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沁切,是嘉宾请来了之后不给时间说饥寇瓜。今天这个恶人就让我来做了寄阮,咱们就不说了粱莱。   最后请每个人回答一个具体问题豪簿,刚才进门的时候有一个调查胸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霜案?我们从于总开始麻弗。   于晓东懒赦秤:我觉得2017年应该说挑战大董驰,期望更大敬,我更看好细分市澈俊,因为我们也是做SUV的嘛炕苫,我们更看好SUV市场的持续增长灿秋。   刘小勇妨沤:全行业增速去年是13.6%亢、13.7%饲。   于晓东搏:我预测2017年是10%锣。   李海港么昏:8%涟诗。   范星碴究比:我就说一个数簿,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹈绥,但是看这个数实际上同比还是增长的剔爽。本质上今年不用担心喂,我觉得还是在8%到10%之间骂七。另外最近看到1月份的数据出来了寐烷矮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诡瑞藐,这实际上是一个分水岭吐读劲,一个很大的变化功笺。   李建华词枚:我觉得应该在5%到8%囤吐全,可能会接近GDP的增速冻欣。   王顺胜畔杉:我觉得整体会在8%到10%以上垢痉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拖柔。   刘晓科羞疆懊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锻僧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%林嗓,我觉得再加两个点是8.5%痕。   刘小勇璃:你更准确了派谰肛,到了小数点后了辖含尽。非常感谢各位老总的精彩分享胖诫。就像李建华李总说的癌,咱们说到汽车营销人鸥抒,媒体界有很多新词来形容味,像野蛮执行力或变态战斗力哪、狼性文化等等奴。其实他们是一群非常善于思考的群体很翱牡,他们的思想的深度决定了在行动的效果康两,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跨室拇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅互巴:李芳 版权作品坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载貌拓,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行暖删。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导聚催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体就,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨虏。以下是北汽集团党委书记嫁、董事长徐和谊的主旨发言徽卫习。   徐和谊连掣颅:尊敬的何部长妨,尊敬的各位领导恨低牵,汽车界的各位同仁撅,还有我们媒体界的朋友们淖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓬淀扮,探讨汽车行业的发展话题软牌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剿,这一年间我们先抑后扬骨宦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晌宿甭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纫黔,最终以产销2800万辆淡,同比增长13.65%的优异成绩汲,完成了一年的一个胜利的答卷纽萌湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猎芦猜,为不断探底寻求新方向的中国经济纷,可以说去年我们再添新亮点惦嫁。成绩固然令人欣慰全,然而先贤有言粹,一切过往皆为序章拢禄。今天站在新年的起点上回望从前祈,我们发现深沉变革的暗流涌动惮,启迪未来的创新发展箱毫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畅。   亚马逊无人超市惊艳登吵啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啪共,提振实体经济箭在弦上屁,消费升级引领我们全新的商业文化时代肺鸵,技术淌、商业模式靠美焊、国家战略寄、市场结构结合在一起胆司撂,这种更替的演进骆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点天弗俊,正释放出巨大的改革能量斤病画,正引领我们整个行业迈进全新的时代浅。   一是技术模式在不断地创新鬼摩躲,汽车行业转型正在进入落地期绩。最近几年在互联网心摹穗、智能化稗你摊、共享经济等多方的洗礼之下耪,汽车行业正在同创新中被颠覆者袒洽姬,迅速地转变为创新转型的主动执行者握。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夏界,日系车企抱团开发人工智能技术蟹济,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域完及,可以说剑指出行解决方案伸乾莱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碾扦,在新技术挖镶、新模式领域不断落子控,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期此到雾。   二是消费升级缅握漓,品牌之战成为未来的新机遇坡。随着互联网思维的逐渐渗透篮哄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戊弥吵。情感价值隋掏仁、消费文化皑、消费者价值观越来越得到重视皋,网红营销渺、二次元营销抛瞄炮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势东。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逞宦,实现产品表达与消费者价值的同频共振贰。   另一方面畔抡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扯,为自己的人生价值代言靛氢哪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茫味,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇患。   三是提振实体经济磕堡噶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疾哨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倍燃充,就是提振实体经济舱。其关键在于制造业转型茅裤滑,转型经济学的研究表明仟虚,制造业转型中产品技术固然重要欺葡粹,但管理体系更加重要乃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戒兼钢、网联化建设垃酵缎,就越能发现在信息化建设这种大背景下迪辨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泵瑟儒。前几天我看到有文章提到靡部闲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎革莲脯。这样的提法虽然夸张钒淘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怕,我想却是切中要害的蹭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凶书谦,随着提振实体经济逐步落实假梯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键避。   四是政策变动撩,新能源规模化撕武疼、市场化成为未来的大方向乃。2017年新的政策正在逐步地落地矢托世,新能源汽车格局正在悄然地发生变化将歪缝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稍辨,行业准入规则荆扦拧、动力电池规范条件等政策的制定巫,从各个角度划定了新能源的市场边界尚。   另一方面圃幢,碳配额钡磋、双积分灰扇星、新能源补贴退坡烷捐谦,无不要求新能源发展要还原市场化手段泥帛啥,聚焦核心竞争力热扰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舰匿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规愤。   纵观整体形式的发展岔色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纪。数年之前蔡修动,面对互联网行业的冲击榔,我们以为我们只是需要一个互联网+剿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宿苫,还承担着国家经济转型的重任琼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芭窝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刨箔。这样的多重任务倦巢缄,给了我们新的挑战背,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀佃拦玻。   面对全新的形势届嘎袜,面对前所未有的机遇与挑战挖梳皋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向得。我们将锐意进绕谌惚帧,大力地发展创新精神浚岗鞋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命考,在电动化履筒、智能网联化廷瓤厦、服务化搔荚、国际化等方面加快发展步伐擂烫泊,不断推动新技术渺盗、新模式的落地生根貉,不断地发展新能源汽车琉报穷,还原城市绿色健康生活坊犀。不断承担经济转型任务墙侠,推动传统制造业的升级鞠呐毖。   面对未来灯咀,我们将在以下几个领域寻求突破寡:   一是加速智能网联技术研发另分,打造智能出行的生活方式常。2017年拉斯维加斯的CES展上败贩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锻驴。当然不只仅是和百度暗,还有其他的国际国内的公司粕盛强。未来瞄准智能驾驶寿缴、智能互联龚播八、智能座舱等内容全,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猩玫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菇。   二是加快新能源汽车产业化立潜,践行绿色环保发展目标此。在新能源方面蟹,北汽秉持环倍俑ⅲ靠大家的理念驶就,不仅造优质的新能源汽车产品繁捶,更要造消费者愿意购买的新能源产品身疏。尤其是在补贴退坡脊、行业回归市场的大背景下距迁,北汽集团聚焦资源分歼、聚焦技术潜、聚焦产品筷咐、聚焦市郴嫔汀,四位一体严密把关整个新能源产业链龋,为消费者提供既有颜值赣、又有内涵的可靠产品惫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湍,共同守护美丽家园陈。   三是加速国际化资源整合澜蹿,实现中国品牌的全球化檬岗疗。2016年旁爆光,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地千扭港,实现了北汽国际化谦镀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破甸史。配合国内的合资品牌搬碧旅,服务于全球布局研发基地淮,北汽全球范围的资源整合郝煤,已经进入了研发频、生产标缕促、销售墨、金融犁、人才和品牌全方位互动的良性循环抒烤。   面向“十三五”垂部斑,北汽将继续深化拓展东南亚绘羌、北非乐哀、中南美核饱泻、东欧等重点市场的产业布局垄贿,使中国品牌的影响力遍布全世界类。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佳贝。   四是坚持服务化方面岗粟,推动制造企业转型升级赡辛柿。服务化既是国家经济转型的方向埃降铂,也是北汽自己产业升级的主要目标迁。多年来我们在金融赎挞苯、产业投资豌、后市场投、出行服务等领域多点布局套袄泡,随着时代向智能网联方向的发展亮耽绘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环负。构成从业务到管理体制徽挪,再到基础设施的科学发展体系稿喊堆,不仅提高了资源的利用效率平呵拖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酒恕钨。   各位领导鄙,各位同仁抡懂将,媒体界朋友们粮底耿,闻鸡且起舞卧然,风好正扬帆骚秆日,新的一年已经到来惕碧,新时代也正在开启机遇的大门锰妓,让我们携手共进褐兴潞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究五:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏,长城汽车累计销量达107.45万辆袒恃盛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骇妙邦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疯厂拣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军软熄,其中哈弗H6占比超6成琴抢啪,达到了58.07万辆堡,同比增长55.58%努。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吴褐,2017年2月19日寇委炽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灿宫坞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恢搞,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗡,高速发展25年后的今日离栋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸡。中国自主品牌已突破百万辆文,那么能否乘胜追击逾越200万暑矗、300万的销量目标箩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脾,用他的话来说誊采,“这是很了不起的一点匙捐猎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狗寺毛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咆,从另一个角度来讲醋尉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尺。   安全擒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功略,分析其中最重要的因素慕拘,魏建军表示前,回到20年前蚂,受到成本和技术等方面因素的影响绊想,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苔睬期。而当今时代惭税,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祁皮芯,其比重也在日趋增高吓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杰内。他还透露鼓癸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脾陀,打造全球化的研发体系嫂拓碑,在主健为、被动安全技术卸书、智能互联赌竞吻、自动驾驶等方面奈董,形成领先优势彻七。   说到自动驾驶技术屎,放眼全球汽车行业河,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憾另倘。哈弗将采用北美厦、印度凳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娟懊,据他透露龟旦瘁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准帅宋,目前正在进行路试册,有望在2020年后投产券失。“我们的最终目标廓嘉黄,是推出完全无人驾驶的刃、最安全的 SUV 壕姥霖。” 魏建军说到刑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宫跺,魏建军说到凉屋闲,2020年秒弯闭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军思撬臼。对此改,哈弗规划了四十余款新产品甲隧,覆盖全部的SUV细分市场起。到了2020年人掂潍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标午,在规模上超过吉普峦撇犊、路虎必播酚,成为全球最大的专业SUV品牌荡镜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沽涣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痛隙景,魏建军回应道股,要取得这样的成绩主要来源于两个方面充,一方面要靠产品快速地更新迭代彩,另一方面则是丰富多样的产品规划尾完,这其中就包括新能源方面的建设撂让窃。据悉犊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甲烘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线边,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芍百撑。除此之外鼓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈置托小,目前正加速推进全球化商业的发展矛璃遁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标儡。   2016年锈滤农,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞬呈:WEY登场之后哈弗应如何定位芳潭署?魏建军在现场表示峡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垄。相反迪隙,哈弗将全面发力15 万以下市郴ㄎ帕辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泥峨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针薪,而“聚焦”就是集中资源愤秽,打造产品和服务的差异化优势逝缝娇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甭悲鸡。先做强挟逼仍、再做大葛壬惠,这正是哈弗理念的核心所在劝。在盛典现嘲拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硅非,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彩本。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持曹女轮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍广,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辫朗轿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镁彻。据了解乘炼,长城经常组织经销商团队去日本考察接径劲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念途肺。这正与长城的发展观念高度一致长。魏建军透露伯膘宦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戈静,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝零萄惨,经销商们也未曾有过动胰!,这正是“稳固”所体现的重要一点蔚。   长城汽车总裁王凤英表示恋桂北,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系本炒。 她认为盒我,良好的厂商关系是相互作用的夺荣,只有让经销商满意宏兴歪,经销商才能够让消费者满意适,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纺兔,这是层层递进的作用效果敖晴纯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晃冠糕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裴幢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么创?哈弗给出了自己的答案杯刷:200万的目标即可上路粹拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祈,在新能源汽车补贴退坡后氏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元筋形派,这个数额占车辆销售价格的40%钨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愤范柬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续电?未来片捅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嵌粹?2月8日下午恳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侵相,2016年点秒棉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势全泊骋。随着核心技术差距的缩心硎铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疾多耙。但是募,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内售,巩固和扩大这种优势拣踏,还需要政策腹固疗、制度和市场三方合力搜,打造可持续的市场化发展宠广遁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鹃查号,但是从已知的美国莱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鹤骆灿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%充。同时硅导示,公共类充电桩接近15万个的发展规模沪粮缉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家排。   “走在世界前列庆坤儡,不仅是体量和发展速度位居世界第一财汾廊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一甲。”许艳华表示催偷投,经过近几年的积累般,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证河、制造和营销的体系能力欧匿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衫逃,产业链基本完善镜屑。整车巾别袖、动力电池长馈、驱动电机系统性能大幅提升猛写,市场主流车型的动力性接美、续驶里程摧火、能效票薯、可靠性汤授饰、舒适性明显改善宽,整车烫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攻瞪砰,新能源汽车市场覆盖率提升牌上,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国话湃窃,占世界市场比重约为50%辑蘑。按照已知的企业规划镭肋,在乘用车领域寐辫,2017年我国将有73款车型推出送箔,进一步满足市场需求狮立嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鞠浅纤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砷恐备,整车单位公里行驶成本也在下降苔瞪蒋。“20%的成本下降伺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兑谭碘。”许艳华对《中国汽车报》表示姑踩敲,在规模扩大成本下降的同时箩荆,市场竞争下之下拎亩,企业会做出有利于市场发展的选择户,也因此藤颗肠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吭嗓冻。   许艳华判断览勘雷,2017年衰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坞,预计占比会突破70%搂箩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高传纤,充电基础设施也将继续保持快速增长泛龟观。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系躲尉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列担搭凤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挠琴,在此框架内凑蓉汉,到2020年卞蕾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阔鹊。但是补贴退坡后怎么办村?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辜。”许艳华认为卧豹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移开考,让新能源汽车使用成本进一步降低梨残,才能保证其持续良性发展嘎绞卷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件譬。目前枪体绦,无论是整车谷杭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碱备吐,剩下的就是政策实施好的问题孟华,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来估。”许艳华强调苇苟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妨,2020年到2025年是重要的过渡期慌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暇紊拔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用船喀,这方面我国也走在世界前列碘回起,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拭晤,进一步落实国家新能源汽车发展战略伙毯,保障车辆和使用安全俏糠。   不过秋桥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议圃舞性。针对《暂行办法》黄嫩茸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咀帛楔、10%和12%的比例辉烧,调整为5%轮、8%坚、12%的比例罗,并允许2018年苍、2019年负积分可延迟一年抵偿筒。同时茎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掂捐敝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢答弥,丧失中国已形成的比较优势腥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嗽激。中汽协希望《暂行办法》尽快出台村,以便企业开发和商业计划的制定稗胆酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥纳伪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圭剃充。犹记得2015年7月踏椿乾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卯瞎,并对这些汽车的车载软件进行升级沏化狗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铃凳蓖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厦烘平、转向系统以及车载系统坊短怀。    如今壬侠瓦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置边甸弥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案履,如果没有行业安全标准来做规范效,或将引发不可想象的严重后果姐媒诡。在我国时,作为国家网络安全的重要组成部分策椭荡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫使。《中国汽车报》记者日前获悉寄,《车联网网络安全白皮书》惯掂泪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崎蹲。在发布之前氢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艾,他告诉记者钞萄嚼,车联网网络安全即将拥有“指南针”乖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》反刚寞:《白皮书》地娟、《细则》出台的大背景是什么撼?    庞春霖寒型:在节能环保亩步、安全舒适扫,以及车联网嗽坚、自动驾驶常颊、智能交通等方面要素的推动下捐,汽车正在迅速IT化痕、智能化媚。与传统汽车相比恕吐妨,智能网联汽车在节能减排蘑券、安全舒适方面具有前所未有的优势推芳,符合汽车工业匠、交通出行方面的发展趋势裸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蠕攘。在互联互通的背景下柏桐,没有网络安全充分保障的情况下图,智能网联汽车带来的可能就是灾难寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惠驮颇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》爬,明确要求网络运营者(车厂堤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膜取,应当依照法律轻巍踢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缓,采取技术措施和其他必要措施钉,保障网络安全钞氰石、稳定运行五梢,有效应对网络安全事件其娜臣,防范网络违法犯罪活动福烂,维护网络数据的完整性盘鞍、保密性和可用性糕。网络相关行业组织按照章程甘村吧,加强行业自律蔽拐馁,制定网络安全行为规范拇渐,指导会员加强网络安全保护幢省,提高网络安全保护水平府镰承,促进行业健康发展些。”该法2017年6月1日起施行瞬。    2016年10月23日嘉,在前期工作基础上谋豆箩,在工业和信息化部等部门指导和支持下攫钢堡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作努放。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搅伺促,2016年底戮墨祭,以电子科技大学为主任委员境盆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抨隆鹅、中国信息通信研究院愧话、国家互联网应急中心处帽、中国联通素、中国电科第30所就、奇虎360缄亲、博世为副主任委员丁日趴,联合国内外70多家整车娜、芯片硅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戊:车联网络安全委员会)正式成立揩蛾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侗剐,在工业和信息化部写、国家密码管理局侵米、国家网信办等部门指导蔷绥绰、支持下赫狼怒,车联网络安全委员会于2016年底组织别闺孰、协调产业资源盲藤,以我国自主和在华骨干外资车企弹垢、终端和零部件厂商为调研对象盲吾,先后完成华南博尺、华东采、华北穷、东北毁赏、西南地区调研工作苗,充分了解了车联网网络和信息安全政策浆、法规拈疼、标准崇、产品窍晶、应用等方面的实际情况与现实需求力理獭。并组织与协调联盟内外资源颧,开展了车联网网络与信息安全相关政策说埂、法规耐啸戈、标准的研究瓤谴,形成《白皮书》聚、《细则》欢逼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墩。    《中国汽车报》境:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挞惦:随着车联网发展拷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焕访。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汕始赖、技术标准凹祁挂、产品及服务体系的支持檬表。从调研情况看熊孰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辜祁携,缺乏可靠和一致性的基础工作且小,因此需要我们及早采取措施蜡,完成网络安全方面的顶层设计工作寝,从政策把胶封、规划碧莲茫、标准棉、技术贩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用背涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂涑改谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状疼,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚏捎,推动车联网网络安全产业的快速发展踩管。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惶掣冯,从企业韶筋、用户秽、政府需求出发工链潭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痊咕筛,结合车联网的行业特点和技术属性媚安,立足当前现实和未来发展趋势舰,提出垦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寄崩氏、指标和建议鳖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乘炒剑,提升网络安全防护能力弯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施共财。    《中国汽车报》景休差:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定念?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隆,对现有车辆和新车产生怎样的影响力甸?有没有实施的时间节点剃片?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高北?    庞春霖筒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞄绰舒,并不涉及强制性标准和法规斜凯彪。同时通过产业宣传荚、贯彻和使用吵狭,不断发现新的需求和不足渤杆蚀,并加以完善男会。但由于网络安全形势的复杂性坪撇达,以及车辆作为一种重要的交通工具成,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醋拾嘲。    两项文件本身就是在调研基础上篙,听取产业单位需求而形成的笺梳阜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纷弯,减少大家的迷惑和疑虑道腔鄙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冈簇,切身维护好产业和用户的根本权益捌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舜且,当然会有成本在里面脸。不过从发展的角度来看戮籍沉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桥,属于必备的系统疏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碎赴热。同时酬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凡,也会赢得更多消费者的信赖厂炮。    《中国汽车报》蔬开:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动物兢礁?自主坤抨咖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匪硼蹲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赊唤?    庞春霖峡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作享侗,其中一些关键技术和产品立块,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试红悉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗣毒朔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卞串,那么就像现在车辆的保险杠雇边、安全带峰既策、气囊唬嚎案、ADAS等等常规安全产品一样奉妻渐,无论自主还是进口车辆祁殴姥,应该都是一致和统一的要求浑痹,并可以采取现在车辆型号核准等方式配,推动车联网网络安全产品的安装溉冗露、测试喝勒、使用拆、维护和服务纬波。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多视涤,首先是人们的意识问题莫妻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意派溉山,但对于车联网网络安全却毫不在意袜仆嘶。要知道戎爱零,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耻帅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂分、多变嗅膜掇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泄叔聊、软件等基础技术本呸,对于自主车联网网络安全产品而言溅,投入比较大频、周期比较长嵌、效益回收比较漫长搁宏卿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妈恒损,从整车企业娶,到零部件穷废究、软件靶、芯片供应商共秦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系任、人才队伍地蝎、产品体系绷记舒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奴芒,也非结构化的治理模式巷摹,需要新型的伦理科帘签、法律和技术法规给予支持蜕拼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界核匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋晦:李芳" "   1月18日讽井,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僚盯。引人注目的是承寒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猛锤弛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乡祈。EC180之所以有如此低的价格抠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娇。在补贴退坡的背景下厕槐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垂倍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业股绅断,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厕禽缎?在发布会后宽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抱渺奠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喘,以及2017年的经营策略与规划凳刚。   《中国汽车报》蛾拜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忻?   郑刚收搪肃: 北汽新能源有两大类产品平台陡烽谎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品届群色,包括EV谐庇怀、EU熟、EX翠裁趁、EH四个系列烙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘿。在开发之初娃,我们就对其有一个精准的定位与期待徐。   北汽新能源在两年前预计到伞寐勿,新能源汽车的3.0时代即将到来葱辽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呈豆寞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坏深缕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车膜裤。   目前舵收黄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彩翟,这没有错隋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辑,并没有推向市场的现象肆恨税。我认为葛笨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挝辨,也没有认清正确的发展方向冗。   因此纽管,在两年前开发全新平台之初土乓唐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车催,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撮,这种做法目前看来是成功的僧烫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能么、造型透纶、特点以及价格之后钙徐蹦,大多数人对其给予了极高的赞誉舒吼鞋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号传绿。   在成本控制方面态醇腹,我们认为还有压缩的余地乱,通过不断地挖潜降低成本跋房,我们认为可以让更多的人开上这款车单堡咳,不过这需要一个发展过程秘妙。随着销量和产能达到一定规牟兀后茬,我们会进一步整合资源价、降低成本钠奉,提供给用户性价比更高的电动汽车疼桅。因此坍擒,就目前来说惭眷童,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力和,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辟莱仕。   《中国汽车报》氮采姆: 面对补贴退坡鞍豁,EC180为何还能采取目前的低价策略檀乏鞍?北汽新能源有怎样的发展战略镭赎?   郑刚层玲: 从当前产业政策来看胜,全国各地的补贴额度不同嘘楞,流程不同憋,这都带来了公司内部成本摊销的问题拼奥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骚缎愁。为此寝捻耻,北汽新能源成立了卫蓝基金嚏杉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剑。这需要企业拥有一定的资金储备溉。只要差异化的地方补贴还存在逛咸,卫蓝基金的使命就不会结束何蓟华。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产农艇纬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澳。只要发展的规划清晰效,我们有能力也有信心做下去就狠攘。因此菠络丰,我认为当整个市场达到一定规陌呃。后晃,企业才能做大做强老肌抱。在我看来且计兽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轻跨鞠,而不去考虑社会责任奖怯。只有兼顾了二者噬,才能获得发展与壮大扁居。   就北汽新能源而言甜梨巧,如果年产销量达不到10万驮弛驼,那么就没有持续发展的能力碧落祥。因此蚊挨水,我们公司定下17万辆的年度目标褐,并将在4年之后达到50万辆巴虱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佳览。谁先占领制高点麻骄,谁就有效益谢。新能源汽车市场的成本杀手底轻烽,也将是市场杀手捐。   在竞争过程中密,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钢激,而是以传统燃油汽车为对手煽挞苯。因为它代表了污染倍,势必要被市场所淘汰虎。   《中国汽车报》圃: 新造车企业的强势介入锹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狙表?   郑刚财铺: 与跨界企业造车相比掀俄心,我们的优势正是他们的劣势妈粕。依托北汽集团怂,北汽新能源有着很丰富密录、庞大的制造资源倾嫁,有巨大的产业链规模优势匠芹祭。在互联网体验方面己拦,我们确实面临一些挑战羔摧对,但我们在造车工艺谎、供应链与流程方面有着更强的积累片盼。   在我看来烽乱矢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陶,这些可以相互转化垦累。我在发布会上再三强调顺齿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业录特,而不是新能源汽车厂商莲。如何能够最大化地提升电动汽车性能息俱,创造差异化的用户体验和品牌价值舶炮料,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晌辞。   目前确,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诉。在这三类潜在的用户中创荒叮,我们的发展空间都非常大爸外。   对于新造车企业而言未,他们确实会面临诸多的挑战睛欺。我们在发展过程中遇到的挫折墓洁,恐怕他们也得挨个体会到福遁此,但这是一个正常的发展轨迹乱。因此婪,我认为这是一个跨界融合的时代杉嘘仙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制然妥衬,将思维与资源彼此借鉴棺廊螺,从而为用户打造更好的新能源汽车龋秤串。   《中国汽车报》阀: 北汽新能源目前的两条产品线蛊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盆?   郑刚疾翟割: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线办谦恳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线划搔刀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宿爬钎。相对而言哭平,BJEV的目标用户是我们身边的朋友靶、邻居的、亲戚悔密,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悄奔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人考铃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缓阂界。因此在性能层面驾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铆豆发。   在智能化方面僧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用令屠羔。例如ARCFOX将会在社交梁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性年桨谁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点充。相对而言戌椽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高庇,智能化水平也将上一个台阶弯褪惯。未来档氓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棉憋绣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敞蚂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弄庞佃。   《中国汽车报》甲畏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彤女,公司将如何利用这笔资金溃扛讣?   郑刚日欢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵疾,将实施不少于80亿元人民币的融资奈膏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平措凄。无论是电动化还是智能化似,我们都会在研发上投入大量的资金该。目前哦碘撑,北汽新能源的研发投入主要在两方面告,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挪。   我们希望引入来自产业链的投资方疥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后形,智能化成为卖点铝势技。   目前穿豢岛,北汽新能源拥有了三个生产基地垢,现阶段产能还有限馁,每年只有20万辆的产能贾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戒递,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源记郴铃,从而可以更好地降低成本慑说,提升效率辞境独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得弗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迟饱灸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匪芭池,大众汽车集团管理董事会成员拨羡速、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憋罗抄。1月14日猫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹄蓝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弯锯,他在长春见证了《一汽幌刑翻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袍窖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫡限。    新能源汽车谅能岗,重中之重    尽管行程密集炔,但海兹曼依旧神采奕奕们。他有理由高兴错秃,要知道不蓟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篇骂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车森铅抽,比上一年增长12.2%请悔题。即便如此奶起,海兹曼在专访开始时塘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梢鲁村。那么大众还关注什么赖坪换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瘫丘些。“到2020年妓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沟,目标为150万辆几。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲缍樟佟;同时矾嘘,大众在中国的新能源汽车路线规陌豆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澜戏怖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说轰帮缆,40万辆及150万辆的目标中嵌舰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刻捂扭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度眯吨勒,海兹曼称妇眉,这要由市场及车主来决定扮。此外烂靠,进口新能源车虽然是个“小头”挽圃天,但会涉及更多细分市彻痛屡俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纫。    奥迪与一汽合作盒谎,加强再加强    就在1月16日傍晚敛奥罚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驹佛彭、奥迪十年商业计划》禾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泰守校。海兹曼见证了这一协定的签署瀑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驮呻鄙:“这是一个战略性规划擂肛,不仅为奥迪廉,为大众扛,也为一汽明确了发展目标看份亲。三方达成了共识锭手,而这一共识不仅在传统燃油车方面同,更是在新能源汽车和移动出行方面腑护。”据悉簿酗抡,双方将针对21个核心领域开展深度合作亭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纤筏。其中慑刀砍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赦媚蛋。同时赁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棺扰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怀禽,包括刹行巩:智能互联颅、移动出行迹捂长、联合数字化项目赣绦、金融服务合作等众多核心业务领域受。    同时及太械,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篇。    “对于奥迪和一汽来说惯栖响,总的框架已经搭起来了萎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娇醒。”海兹曼笑着说袒蔼。    上汽奥迪惠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作人,记者自然不会错过追问的机会饭毋苦。    海兹曼进一步透露阮虫哭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系发,但当前的重点尘解,是大众及奥迪要深化与一汽的合作强扩,形成长期的更有建设性的伙伴关系豆萝。“除了十年商业计划的内容之外悉穷杯,我们同时也更加重视解决经销商的问题课弊特,更加重视经销商的权益梅。我们要更加积极地回应经销商的诉求绦僻,解决他们的盈利问题烫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澜普,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停然汉颈?在记者的追问下瑰柏花,海兹曼称闹礁唬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穆,并且经销商的问题解决之后赎禾癌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”温。    至于具体时间表彤,海兹曼透露香,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钝,最早要到2018年开始傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿桅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贝,各位朋友墙捆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛界蜕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断翱考凑。   题目是“坚定信心惧,持续推动中国新能源汽车持续发展”顺。汽车的电动化是大势所趋灭孺吞,体制优势是推动发展的根本昆写泊,然后就是坚定信心凶迁地。特别这几年新能源汽车发展很快每届,产品的成熟度途邵、政策的全面性饶、系统性缅祁酞,老百姓的认可评齿,这些是电动车壤、电动化大势所趋波何槽。大家可以看看酥,我们今年2016年差不多是50多万台藐,占到全球67%频搬。从增长趋势也可以看到绵,从2011年窟迟、2012年刮、2013年方蝗、2014年驮镰蹦,特别是2014年袖烘、2015年宛,包括不平凡的2016年叛墙,虽然有各种曲折糙汕,但还是获得了很高的增长徐味秘,大概有50%沉秸挞,全球占比差不多有60%多哎。   我想讲几个理解和发现辖抹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惩,做的非常彻底兽佬躬。我们可以翻看一下2016年的数据芹崎髓,2016年中国公交大巴华莎屉,不包括旅游大巴派使,总销量大概在10万台左右富,但是我们纯电大巴差不多7万台趟迷突,插电式混合动力是1.7万台盖,加起来大概是87%歼,占总的销量接近90%菇停,这么高的份额诞,我觉得差不多就在3年左右发生的必玩逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稍旱屯,到2018年夸,我们认为在公交这个领域里面狭糯冗,燃油车会进入死亡魂钢。很有趣的是2018年粉箔飞,如果你要在欧洲或者在日本酸,欧洲赂陶体、日本一些主流的燃油大巴的制造商口草甘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屠昧,或者刚刚接近路试涪售壬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化施刷。从这个感知可以看出帮,中国背后的推手是什么驾维僻,为什么这么快筋,无论从技术据、从市场协眯惕、从体制京烁。因此我觉得旗腑监,体制的推动是推手挝捐,因为公交很容易充电胁犀,固定路线嫂袱,固定区间稳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的去湃,大部分属于国有体制被鹊,政府有很大的话语权闷卫,公交的排放巨大县斧凰,一台公交补贴很高霞钙,但它排放更高魂爆吓。一台公交我们算了算淀半绣,早上5点上路疯胺姆,到晚上差不多10点下路男,一天工作18个小时巨,相当于30-35台私家车的排放隆。因此炬,我们四部委在推动产业政策里面贬架角,花了巨资在推动这个产业氮,但节能减排的效果是最明显的厩,而且在全球保持领先度也是最突出的立揽潜。   比如像深圳己淖侗,2015年停翅培、2016年鳞,大概2017年上半年差橙瑰,就实现1.5万台公交全面的电动化通程,这一点我觉得也值得我们中国骄傲峭孟。而且这个产品口屡信、这个领域我相信还能保持持续的领先我,和乘用车详、商用车比纹,和一般的卡车比缺,我觉得在大巴这个领域里面茹,我们中国无论从技术棘卤失、从供应链味沦、从规模姜己、从市场地位硼咯,还是很牢靠的餐熊。出租车可能是下一个领域脚届焚,我们相信在未来3年里面南接曝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栏物派。   优秀的体制助推堤帽,产业快速发展腊峦枫。即使2016年不平凡的一年里面败裂桓,国家有很多政策寡扩嗡,像国务院2月24日政策常务会议察窝普,政府公共采购配额轿,7月6日马凯在西安有一个专题会盖,包括到10月18日克强总理国务院常务会际,原则上不核准传统燃油车哺,加上之前一整套的体系嚷棺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的量烈、最系统的政策体系鳖接,包括今天我们的百人会这么一个平台陛祈谩,在国外是不可思议的般团模,但是在中国就发生了侣蠕,我想清泰主任亲自组织反,这种特殊的身份把大家聚集在一起点颧,而且今年的规模更大褂炮窍,明年可能还会更大司啊,这些体制推动中国新能源的高速成长础。   从税收遍睛络、推广配套卉、长效核查论绊祟、推广管理等都在推动瓢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吝,刚才欧阳老师也提了驳,很全面骄,从上游的IC制造姆劲、正极赏俊、负极师借、电解也隔膜蓄挽泄、各种资源摹、配套烁,中游的电池糜饱弹、电控卤、电机啤,下游的整车辉疏妹,包括售后服务泛率票,全系统的暗、全规模的腐潦。国外也是迎来了发展的热潮垢拘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黄榷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%估杭甸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入森。   坚定信心需赖,持续推动新能源汽车的健康发展村勒圈。其实我们在业内也在把这个脉始,2015年1%是一个拐点需伍举,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巳吵扁,相当于当年差不多10%的市场份额史窝,2025要达到20%的份额香类,当年要做到差不多400万台驶,才能达到目标摊岔。因此我觉得擞挠,2020年10%还是有一些挑战嫂吭趣。我认为到2025年绿,如果电池做到每瓦时1元钱以内疚,按照同等配置的汽车思,成本按照同口径的品牌却肯、同口径的配置算盼,大概比传统车还贵20%-30%拣等佛,这时候国家财政一旦退出去以后舅蛔赖,必须有相应的措施来进行补充颧偶府。我相信第一锻佬雄,购置税的减免尸酚敦,一定要延到2025愤,甚至于到2030农,这是一个10%的政策支持剔涩,这点非常非常重要驮透。第二纽港,消费税谎缎,特别是对插电式混合动力车付佩提,消费税有2%凡夏是、5%-9%塘倪潍,如果在国家财政资金退出以后诉,如果这个要有一个减免的话味细黔,这里加起来差不多接近15%-20%围,这样把30%缩小2/3钩,国家政策就扶上马愁面、送一程戌肝,才能够让新能源车更健康臼深。   齐心协力闯,2017累,撸起袖子钾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庆,万象更新马柔抹,这是中国新能源汽车的春天将拔迸。从2014年的小荷初露妥,到2015年的急剧拉升谐,再到2016年的高位放量檄蔚,可以说经过三年的蓄势经荡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挫。牛市的格局基本确定橡九泉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筋骡,“十三五”裤、“十四五”和“十五五”期间琼渺蜗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿、30%和33%睡睹恼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞎脯,继本世纪初的“黄金十年”之后换,下一个风口即将到来核顺抢。   毫无疑问巧卿板,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屁酵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钞颁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讼,值得关注丘就。我们总结了一下这些变化何泞,有三个方面的特点娠:   一是市场的形态改变了叼尉。   从导入期迈向快速成长期钦陀鸡,刚才欧阳教授称之为成长期情舰授,我们在前面加了“快速”两个字鼓奋,有待商榷堑梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府款讹,成为消费主体旧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柏沟,新能源汽车从政府的示范运营起步伟,不断地向私人购车靠拢算户漓,临界点已经到来!有统计表明炊态,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侗碧膝,预计今年将进一步提升到70%左右骗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代培孤夺,要在竞争中胜出塘,就必须以客户为中心姥烩,以市场为导向煞吾,树匠心偷,出精品清劲。   二是竞争的主体增加了火。   从少数先行者的竞争袖歌,演变为全员竞争售惜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手零。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撬喂,包括这些国际大牌叉,比如说戴姆勒耽聪、大众等等跨国品牌缉,通过合资强化了在中国的业务布局酿饥痰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓣染村。有统计表明妇皖,从2015年开始劝牢瑰,全国新能源整车的投资项目超过30个坝庞,总金额超过了1000亿元悔茧,总产能超过了300万辆誊兽坡。当这些产能陆续释放贬疚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代船袜。到那个时候撼五,竞争将回归本源镀,那就是技术什、产品和服务贺。   三是行业政策转向唯挝榔。   从扶持补贴过渡到监管引导禾,政策驱动弱化目、创新驱动凸显妮色。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裁曙宋,产业政策呈现出四大趋势不第:   第一仇锻竟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黑耽抄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馅,通过准入蓄默、销售寿蹬、使用环节的标准发布莎,提高行业的门槛覆衅合,净化市场环境;第三跨敦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妹钳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度适记,让市场发挥主导作用;第四扮败,通过电池目录和技术路线图的发布拍罗肛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骡娘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涩刚。   本世纪的前十年想豆,可以说汽油车高速增长涕,成就了中国汽车产业的由小到大拐。接下来的这十五年稗潜欣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耪骑面?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”读仟沤,克强总理也讲送,“发展新能源汽车览,是培育新动能极边踏,发展新经济的重要抓手”此腊荡。中国政府凭借新能源汽车惹,特别是纯电动汽车具什诉,引领产业升级汾艘辜,谋求弯道超车簿芯刹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缝板肃。   继高铁临、特高压和核电之后场蕊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”归,这种希望能不能变为现实许舵?还需要我们全体汽车人的共同努力耽本。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熬,目前已经基本建立起了一定的先发优势泌功剧,把先发优势转化为领先优势吐姜,是我们坚持不懈的目标汤。而要成为一个真正的领先者僧,只有创新锌谴。创新就是从零到一沸赁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杰戏,用全新的方式组合起来逻,去创造新产品避鸽附,去创造新的生产方式和商业模式但藐,去开辟新市衬弧,去整合资源泉孤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商其募,去实现新的价值创造冈四。我们将以创新为最核心的驱动力克虱,全神贯注细磺,聚焦技术巍,聚焦产品酶,聚焦资源陶,聚焦市吵取;以心无旁鹜的聚焦战略维梁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唇松惰,实现北汽集团领跑的梦想疵莽蓬。   借今天会议的机会频兔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苦滑伍,也就是刚才谈到的四个聚焦凌容:   第一屏仁,聚焦技术刑辽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖题少入,消除盲点惕。新能源产业最核心的技术就是“三电”态晴媒,此外充电和续能技术鼓、激光雷达等汽车技术捎,以及轻量化的新材料箔,石墨和锂等上游关键资源搁幂桥,也是我们需要掌握的核心技术和资源臼。这些技术和资源偿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗜,我们再难也必须干醇戌爆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作健商绒,各司其职粗辖,对新能源汽车关键技术进行各个击破燎募。北汽集团将在政府的指导和帮助下喀,在北京的经济开发区氖秆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惨室婆。它由研发创新中心摹、全球营销中心崎略橇、品牌体验中心处横、联合创新中心等五大部分组成既辆嘛,将建成从用户研究梢收促、概念设计魄蔚、前瞻技术颠勺陈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饲剔。   第二仿,聚焦产品氖。   产品是企业价值的最终呈现弯拷你,是我们寻求客户认同的物质载体夏。高度契合用户需求贤,被用户接纳诽夹、认同的产品才是有效的产品迟括,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搅狠棺,我们的产品在续航里程倘校晚、成本控制锋两欣、整车品质呜搏钢、产品线的丰富度方面擅跨,目前还存在着明显差距岔。打造新能源汽车的产品力全,我们将从以下几个方面努力嘶:   一是凝练屉仟魏,集中北汽集团的优势资源拘罚褐,打造若干款明星产品朽崇。   二是做好差异化的文章徒公臼,精确地切入特定的细分市场识瞎骋。   三是做好迭代创新漠稗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化但、网联化翰香恳、轻量化技术应用到产品中静错屉,并根据新能源的技术特点檀,开发设计全新的车型平台己。   第三界鹤,聚焦资源顷巫冒。   21世纪的竞争苔巳耐,不再是产品的竞争洪彼为,也不再是渠道的竞争桓涸媚,而是资源整合能力的竞争陶。新能源汽车全产业链更长零常、体量大帕肺烈,包括整车卢、充电基础设施桥玫茄、智能网联郴、无人驾驶以及下游应用在内帽烹盎,整体的市场规模在10万亿元以上泰售。   然而资源是有限的需,优质的资源更为稀缺皑工,新能源产业作为朝阳产业蓄,资源的布局与传统车完全不同霉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莆贰平,瞄准核心资源和稀缺资源爸,提前布局刮寄桥,将其纳入到我们的生态圈之中拌破辜,北汽集团将围绕着创新链衅哄扩、产业链沛涧耿、市场链垮、服务链和资本链这五大奶┥莱洌块次漂氯,通过新兴技术的孵化俺尝、成长型企业培育拌芯、产业并购整合等手段社妙姓,实现关键核心技术的突破与领先脖敢,打造北汽新能源的杀手锏虐,谋求长远的发展邻扦沸,实现对传统汽车产业的更替惩疟。   第四炬,聚焦市场馁梅崇。   市场占有率是关系到产品的关注度裂、品牌影响力的重要一环囤,目前我们在新能源汽车市场的拓展释目疚、品牌传播深京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芜巢逝,可以说暂时走在了行业的前列翻奔宠。下一阶段摔,我们在继续发挥自身优势的同时卢,还要加强对市场的精耕细作沸稳始,对不同市场进行分别覆盖施,不断扩大自己的势力范围赌。对公务市郴嫦扑,我们将根据公务车葛、出租车杠降、城市物流舅去挠、城市租赁方端、城市公交等不同领域的特点查片快,把规律琢磨透雀哨,在品质差异化凭、品类差异化和品牌差异化上做足文章链。对新兴市彻亢薄,我们将引入汽车的共享理念光蒜,做好网约车市场开发锌烁氓,打造国民车试狙豢,切入经济型纯电动汽车市场骡。同时烦,通过融资租赁等手段嫡潮,对特定客户资源进行开发遂啼袒。   各位领导朔贿、各位专家太、各位同仁炯夯参,“阳春布德泽污评,万物生光辉”钨械,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启班,新时代近在咫尺缆澳认,新机遇触手可及般倦,新梦想指日可期功旁,让我们以自力更生东炔庇、艰苦创业的进取之心去,以敢于人心惋浓,勇攀高峰的凌云之志丰扛,撸起袖子颧,真抓实干低拇汹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲籍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年等娜苍,我认真思考之后菏,认为这一说法不无道理颊桨。我想可以从两方面来看茬,一个方面是从全球来看墓,在2016年这一年交,发达国家主要汽车生产国取存,包括大型汽车公司诵吮,大家对汽车发展的低碳化镰旗士、智能化伯、信息化取得了进一步的共识混未,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点猫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稻鸽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话递,但是说到了要害释,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搭栏,守成者将面临巨大的挑战”喇饶丛。而从国内来看碌,我从调研中发现弊廓了,很多企业由“试试看”颁幻隙,转向了“铁了心地干”耽苗先,把电动车放到了公司战略的中心地位硼柯。    刚才李书福老总讲的他的规划淬污杀,到2020年洛、2025年李朔,电动车的比例要占那么大骸队仑,新能源车占比那么大图。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雀溯攻。    另外禄沦吮,在这一年当中刀剂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿努,一个是企业的研发路径在变化颈呐,由燃油车的引进寂、消化去混、吸收乓,正在转向开放条件下的自主创新慌,各个企业对研发重视的程度凑、研发投入的力度是前所未有的降寇碧。另外碴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列较,这样就给了中国舍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梨丛掏。另外齿泉,有一批没有退路酚,专注新能源汽车的新兴企业层巩,他们没有存量的拖累帘塘,他们的思想更加解放既,这些新进入者带来了新思路颓、新创意定吞、新发展路径解。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路花,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路柑,对我们汽车人来讲会有新的感触巩胸帮。    新进入者带来的新的发展路径犊、新的生产组织模式罕亮,给整个的产业带来了新的活力锈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眯配哀,我想这个影响是很深远的犀。因此露际,从这个意义上来说淀晶差,经过孕育期的磨合偷副斑,现在已经开始有所收获挺撮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涟。    以2020年为结点示痘金,中国电动车将面临新的发展态势蹦,我归纳了几个观点萝:    第一唉挨,进入2016年畏惰撮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芯采,在消费者购买意愿增强的同时蚊臀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悲惜。此时诺汀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奇赣鞭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恍搜膏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倪,随着竞争的加剧配疏,企业间的差距拉大晶怪,大浪淘沙的过程已经开始技淑浑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量时卸扳。这种现象不仅反映在整车霞闯,而且已经延伸到电池企业妓氏、零部件企业以及上下游整个产业链镣句。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勃年。    第二渴,迎接国内市场国际化竞争访诡孔。可以预计政府购车补贴淡出之时妥落,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日保盘苔,距今只有四五年时间了宫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕览砂,国际化竞争来临之时才是真正的考验颁。中国的企业必须冷静地看到探厘嵌,产销规模大徊纳烂,并不等于竞争能力强乒宽。我们与国外先进水平仍有不小的差距痕洽,重要的是技术基础薄弱庇、原始创新能力低窝姑戮、核心技术欠缺沽美抵、品牌影响力不足累,这些带有文化色彩的软实力巢畴答,需要持之以恒的积累寺妹广,“非一日之寒”词税墩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点清,提高竞争力的途径腔,不是等待企业的扶优扶强惭亨嗣,而是由政府创造好的产业生态编,使优胜者在竞争中脱颖而出潞钉弓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扰矛输,就瞄准了国内国际两个市橙一,产品设计宿敲、生产工艺卯、产品质量都以国际水平为准聚吹,我想这些企业他们会相对比较主动帘靛奸。    第三坟,向后补贴转型期的政府政策兰,在既定政策支持的周期内膳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唤弟,是政策能否顺利转型的关键蛋勃阶。政府的购车补贴是一把双刃剑瞳棺,当市场竞争格局出现之后抄溺,政府就要特别注意惧,不要因政策调整不及时而削弱竞争擎垮安。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铜萌耙。因此对,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痰,聚焦技术创新馅,加快补足技术短板喇心,提升电动车的性价比匿慌钒。相应的堂死蔫,评价支持政策效果的窗口裳咐兑,应该由市场规模扩张闲譬,转向竞争力的提升鸽体。    具体地看购车环节的补贴樊帆扭,应该适时退坡幂槽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瞪、降低成本的能量估盾,造成优胜劣汰之势玫宏。政府资金应更多地支持共性技术的开发工纫、充电基础设施的建设懈笑弟。与此同时量枫税,非补贴性的那些“功能性政策”腺皋妊,例如碳排放政策攘兽、燃油消耗量限值政策阔傲、零排放积分政策逝返,以及购车许可稗、限制行驶之类的政策组合应及时出台疵,使市场产生稳定的预期氦别仍。 第四茸矗挎,立足后补贴时期脖剃酞,打铁还得自身硬宏箍。    从十城千辆算起窝,各个国家发展电动车的时间差鲸,给中国企业留出了大约十年的孵化期苯,这是难能可贵的哩狠。2020年咕献叼,作为中国电动车的一个标志性年份羚块侯,将迎来后补贴时期筒。可以预计棘,那个时候直接购车补贴将淡出关,但功能性支持政策还将保持抠扛。在这种情况下酚里,电动车能否与燃油车抗衡捌隶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丸罢牛,将取决于这几年的行动讽羞娄。    我国电动车是在较高起点上起步的荚,总体经济技术实力已经今非昔比勘邢体,如果把握得当疥稿擞,以电动车为契机睡欺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惋壕括,企业应充分利用政策支持的周期吻讳,下大工夫做好三件事煤:    第一千脱,人无远虑母趟,必有近忧博贺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堪恢,并加紧部署与实施逆浓。    第二塘度腺,持续壮大研发能力拘钩,掌握核心技术浦,攻下“不经济切、不放心鞭、不方便”一块短板丝论提,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酬羔。 第三胎,以产品的品质钡藏、品味打造优秀自主品牌磋句戌,赢得市场的信赖结谷京。    第四猜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泰揽案,就是在这个期间既锣,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎凑常。我们的品牌实际上在燃油车上瘁丁奶,很多企业下了很大的力量韦痹曹,但是应该说效果是有限的闻脑伸。而在电动车来说是个新的机会簧担畅,所以在这方面应该下更大的工夫酗,通过产品的质量突,通过产品的品味打造自己的品牌嚏。    第五戈凌钠,要系统规划斡架胯,及早部署“电动车+互联网”蓝下爱。今天的电动车之热歼夺锭,并非由于传统能源的枯竭皇典腿,而是因为它有很强大的正外部性谰盖。电动车的低碳化档栖帆、信息化闻朴、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚕、智能交通搽提、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抬溅。随着这些方面的成熟疏莲乔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吭绣。信息化哭舅风、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漓,这里有太多的文章可做蓝。目前辅助驾驶奴杏、无人驾驶已经走在前面封嚏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源董妊、智能交通妒署抄、智慧城市以及5G通信协同发展筷表坝、统一规划修瓣瓦、开展顶层设计僚、超前部署半凸胯、抓紧启动郊,引导企业的技术开发和基础设施建设筋漂,推进“电动车+互联网+交通”殿怒汐,把阶段性技术成果用于提高交通效率谓、降低物流成本妇肮、保证交通安全亨,使其产生经济和社会效益梢敛。    电动车发展的大势已经不可逆转裸撂兼,向前看阿,挑战与机遇并存涎锈泻。如果把握得当熬委,机遇大于挑战!    我就说到这里驶菜篙,谢谢大家!    (根据发言整理啥,未经本人审阅慈篡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨矛譬:李芳" "  全国政协副主席萄怜残、中国科学技术协会主席科、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俄绩,以下为万钢演讲ppt亮点实录骑滥:    尊敬的清泰同志豹伶、冠华部长脆、苗圩部长经羡搐、解主任脓匈姜,各位来自汽车界的中外朋友们汐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缝。上午抽点时间看了一下展览咕,给我印象相当深胶,有一个很深的感觉艘白,这十几年来中国的电动汽车持续发展枪,走上了一条创新的道路容虐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诚泼谐。今天这个会议的主题很好韭郸贪,就是要持续地提升我们的技术能力慈诗,抓住创新新局面鞠。我想就我们未来促发展拆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帅衡充,谈一点我个人的看法咀斯。从四个方面娜妇:    第一咕,谈一谈我们这些年来齐心协力瓢锑,新能源汽车所取得的新进展嗜,尤其是2016年的进展特别明确潮挎。    第二浓,回归深入基础研究涡幻,提升新能源汽车的质量和效益怂乐遣。    第三姓,新的发展趋势离把、新的发展方向桥恨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点城毛烁,随着人工智能的不断深入仆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劲夏。    第四泵,我们怎么样更好的凝心聚力勤埔嵌,合力推动新能源汽车的创新发展碌笔蕉,谈几点看法境变牛。    刚刚得到新的数据及,有的来自中汽协会妨姥、有的来自中国汽研中心抱冬景,数据告诉我们握,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巢挂,占新车销售比例的1.8%际塑,中国的保有量达到了100万辆赎电堑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烙巷,这里讲的是公共用的充电桩顶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睦。    我们的关键技术取得了显著的进步创。今天上午我在零部件电机桂牧、电池雷藤、电控这块花了好多时间卸叫,仔细地了解了一下情况盾零怜,确实和我们了解到的数字很相近钢谈。动力电池的关键材料发展进程加快嫁覆下、性能指标稳步提升办、成本明显降低己拭,从动力电池的单体帘问、电池包蜡柏缴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绒。一个指标性就是屋僳付,三元正极材料能量动力型的电池泊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拣遂论、有些争议故憾,好多同志说洞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标等,现在看趋势已经很明显灌磕疟。我们特别强调的筷叉,墓炔樱块比能量达到了140瓦时/公斤函泌,动力电池系统的价格凡缎拴,这个价格现在也是保密郸府,但是总的说起来明显下降翱,总的达到了2.5元/瓦时以下琶。动力电池的产能达到了100G/瓦时犀廓,世界上生产规模戚缎档,特别是在新型电动汽车的动力电池粱,规模得到了很好的发展锑。    驱动电机技术也取得了新的突破继。特别是共性基础技术进一步突破溪,导磁硅钢狮连恐、稀土永磁材料侈、绝缘体材料侵、位置传感器奇采,芯片的集成设计和电力电子系统扑健达,取得了新的进展矫市涡。我也了解到盯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灿京。因此恭蹋观,重量比功率超过了3300瓦/公斤饲榔,电池峰值效率达到了97%黔接,高效区达到了80%警离。特别一些新的设计蓖催草,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厕菲,比如说我们都知道架,对于0—100公里的加速菊拉吝,对于电动机说起来返适,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抽杜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凉督,就是高速公路上超车的时候抽奥祥,超过它这个临界点以后避沦,这也是一个安全因素挛熟降。现在我们很多企业从两个方面槽林内,一个方面吮畏,用双电机的技术来弥补后面这个不足翟柯翘,第二个咆乡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啪临泡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展文。    今年汽车界有一个新闻酸椭,第一个互联网汽车走上了市澄股恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胺裁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舌能,据说现在上汽的同志告诉我拘壁曝,每个月销售2万辆腹豪,产能有点跟不上了画淋嘶,效果很好惹誓,上市不到半年累计就超过了9万辆隘艘,成为荣威一个最大的销售热点祭氯。在互联网大会期间称,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谜,搭载着北汽逃、奇瑞能、比亚迪轿车都亮相辣头,首次开放了道路精毛,18辆车300多位嘉宾在试驶黎匈,当然评价各有不同茅健,期望值也有待提升簧,但是勇敢的走出了第一步粳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聚趟坛,做出自己的探索卧。    我特别感到高兴的是摆,2014年我们就曾经提出电动化偷络秋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夺臀推。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展行,从汽车到基础设施戈拉赋,一直到停车场囤、充电站赋报,包括各方面财税的支持嗅胁褪,一系列的政策姬劳。国家层面戈据,从购置境、补贴杏东搞、税费减免青奢、研发支持岁墓、生产准入百赦据、业态创新尾半停、基础设施涸捕,特别是标准规范方面毖戎烫,都出台了一系列重大的政策措施评,现在看起来落实的进度还是比较好的碗桔壁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痛掸偶,这是一个开门的讨论痉肋,许多外资企业都积极参与当中煞疚漆,对电动汽车发展篮、新能源汽车发展伞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奴工,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茹但,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伐汾颗。也是由于刚刚推出来署潜,我觉得很好洪栓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见们,使政策更具有落实性疏。    这里向大家报告一下差,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涩乾揣。新能源汽车作为一个试点的重点专项椿,实现了从基础科学到系统集成芬、共性技术集成敛沥补、示范全链条的部署愧蚊奠,特别是在基础研究方面筒,加强了对基础科学问题的研究鹊簧读。因为现在产业发展到一定程度的时候窟捍,要提质娘辫、要增效奢,还必须要静下心来估弟、回过头来从基础科学问题上下手墨幢,不断的进行优化骄派、改善拦,才能获得发展描匈俗。特别是这次的重点研发专项乔磺阜,对于电动汽车智能化和网联化的技术粱,也设立了专门的课题倡,实际也是我们当时电机度抱固、电池笔寒、电控的“三电”之一修爬,也随着时间的进展不断的转向新的重点盘。所以纲,整个“十三五”期间的专项规划酞撑,将对六个创新链条项,就是全链条一体化的部署胶氏点,38个重点研发任务挛叹,政府加大了投入举杭堪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秆肋捐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿愤瑟,首次突破15000亿鄙浩羡,更值得高兴的是茨,企业在这里边投入比例得到增强唉,达到了78%以上锤剃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策使琉、加剧扣除政策有直接关系净矫仕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棉肖砰,看起来企业投入的效率还是很高的橙脑。    去年我用过这张图(ppt)颊嚏咆,这次还用这张图歧,对它进行了更新寡轮。由于时间关系忿,统计是1-11月底途圣居,11月底中国产销量是402000辆舌,如果这样算的话了,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狮,中国占了40万辆媳,就是占了50%溶思。到2016年底伶葛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆小裸,中国占了其中的100万辆钡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肥,也说明了我们国家对于节能减碳祭兴尽、应对气候变化作出了新的贡献担甘式。我们虽然应对气候变化调门并不高坍魂,但是我们扎扎实实在做每一步浮垦甜,现在无论是风讽、光部惊拴、水白、输变电庞娃能,无论在技术先进奸沦砰、装机容量宦痹砰、发电量都走在了世界的前列不衫雾,这也是我们作为一个还在发展中的国家溉肆,为新的发展傅公、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献策饶毙。    世界发展的趋势也是一致的福,低碳氏、电动抛兽身、智能化成为各国共同的选择隙汝凄。美国醒垢淬、欧洲陛、日本扔,包括汽车企业福特辉闷、丰田沉、大众都推出了它们发展的战略翘掸邪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划困,比如说大众推出了它的“2025战略”虹卵良,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲,销量争取达到300万辆督凛烧,自动驾驶要覆盖卜,在2021年提出全自动驾驶牢,电池也要进入大规模的投入犁们堪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标川,零排放捎诫绰、互联斧凡聚、自动驾驶汽车僧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力透辜摩、氢燃料汽车剂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丝、沟通罗输,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫌粮、增程式的混合动力汽车扫,因为他这里有基础建设的问题坍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来家,就可以有电的情况充电落坷、没电的情况加氢谓瞎铝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狭文韭,同时又实现了真正的零排放浦需。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拇,上次试驾可能还是8年以前枚,我觉得汽车的进展虚寝掇,无论动力性禾榔此、环境友好性譬省扔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步境革,据说已经进入了市场篙变。包括通用也宣布了在2020年以前俱谱,在中国推出9款新能源汽车纲端管。我这里想说的是肖房,中国的市场也是世界的市嘲鹿吹帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的围娠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展前、参与竞争寺内,汽车产业就是一个市场全竞争的产业软免悄,就需要我们来推动整个的发展毙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氛峡救。 第二荷假,谈一谈我们对于深入基磁俚摺,着力解决一些新问题的看法车督。    对于电动汽车层雄硕,大家首谈就是续驶里程拿尖篇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志齐搪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邻,一个明显的标志懦泌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹋盛。如果说单程的提高电池的载量伟崎,当然加入电池的载量车子可能要增强冯谐弟,车身的增强就又增加了重量含,直接影响就是增加了它的电脑郸阔扇。我们也看到一些装载高容量电池的李,虽然续驶里程延长了入,但是百公里电耗就明显的增加了剿安霖。因此何埠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高救腐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叫攘、合理的规划莽。首先填,车辆运行的范畴唐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疙嘲,尤其是现在坛,我们应对大气污染烩,主要还是大城市集中沃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑褪。但是从技术发展上说起来茫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度硅茧寥、功率密度和整车的轻量化嫁屡冠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巧懈碘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芜,这当然是市场的期望椽犯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靡脱。    最近新材料研究发展很快管错,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用隙番环。有的朋友跟我说乌磋太,我们现在用的是石墨烯电池礁胆,其实说用了石墨烯是对的抨,但是用石墨烯全部来做电池猜吓烯,似乎从科学意义上不太准确夸叙筹。石墨烯材料场,包括碳纳米管苛廓,都有它优异的电和热的传导性能挫漆,作为锂离子电池的负极材料添加剂踏滦痞,可以有效的降低内阻兄店,提升放电的效率体侠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咯独粪,还有助于减少介质之间的电位脑髓,来减轻电池界面的腐蚀性弛。从这个角度上看宫脚降,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竭嘲,当然由于动力电池负极密度提高了恢,对正极材料也可以进一步的优化妻鸵,在安全的前提下舞长,所以也可以显著提高它的能量密度喘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勒,就是说能量密度提高了闷浪谐,同样的电池包里面可能有更高的载电量稼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愧勺稳。所以在增加单电池和电池募鸫凵块功率和能量密度的时候唐襄,还要加强对于电池包热交换距离的研究痹村,来优化提升电池包整体系统的技术虫局,它也是一个相互关联的关系琶亮。    随着电动汽车的发展墒沟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谁狼魔。比如说电池包往往布置在底部捕抄,夏天路面的热辐射还是比较强的兽啤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理负把腐,从结构上来实现电池包的冷却貉,因为我们现在冷却剂就是这样的窜渭,要把它放在迎风处就,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲜亥席,电池包也应该考虑到这个碎臀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理响喇晨。结合冬季放电的特征玲娃,我们还应该研究晴岗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啊超凶,使它保持在合理的范畴之内本卯蓝,来逐步的解决冬天放电比较慢的咯杰拌、容量比较低的问题貉烽。总之说起来妨,我这只不过是一个例子呜湍碾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础既皆晌、关键办骨陛、整体的技术统一的来规划和部署渺九。    上次百人会上我特别提出锌聪效,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撵百把,带动汽车制造的转型升级扭瓮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伍,给我留下一个很深刻的印象狡,我和苗圩同志都搞汽车的霜团界,过去我们焊一个车身500多块钢板腹,用2000—3000个焊点接在一起娩抱什,加工线上全部实现了机器人绿骏假。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敖关,一共就45个部件缕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贬丸澎,几个机器人协同操作绢扣晴。板件和板件之间没有焊接嘲锹,就是直接的黏接堕拿,加热黏接两肮泰,远远看去就像搭小孩玩具似的到,几个东西装起来陀。更使我感到比较吃惊的崔窖,现在碳纤维的车身木桔编,已经不需要在现场涂装了阑,有点像我们当年装修房子萄酸鸡,先装地板再油漆庆,现在用的全是油漆地板雇邓。现在汽车安装上确实有进步卸刹,所以我也很有感触香,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冈拾傲,需要轻量化材料的技术纫,需要轻量化的设计叭,需要轻量化的工艺馈,也需要轻量化的流程呸潜。特别是现在的汽车产业默湘,包括内饰座椅使用的材料铃,也尽可能的采用可回收搬参乒、可再使用的材料社,这方面的技术也在不断的提高钠,这个应该成为我们新能源汽车发展拖,不光在车辆技术委、而且制造技术流程方面全方位的提升现垢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展崩帆,今天我很高兴簿寐搽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汕谋乳,更多的看到了我们一些散煎拾,像燃料电池大客车的发展箔袄串。很多企业大家如果去看的话坝皑箩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池税,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晨稼赦,比如说碳子晒休钱、交换膜禄泞经、双极板墓,以及它的特性基础研究的进步密切相关赴堪。实际证明塘具蕊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炭瘦肖,也具有自己的发展环境的优势从撩。我们要借助这个优势来推动我们的发展刃磐南。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凶掇袜,我们是不是可以考虑庙,尤其是在燃料电池研发的初期钉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兜坡,这样可以有电的时候就充电蓟屉钝、有气的时候就充气枯受,按照它的发展各取所需榔诞。实际从技术进步上酱,技术发展的本身冒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芯捻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菏,对于延长它的寿命梢浅络,对于减少它的燃料消耗稀歉,是很有帮助的卷划。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用府挛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹊翱雇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域青窝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弦扣速。当然它们也在考虑苗能,我们怎么样能够更加适合中国的特点略。我们还不能忘记中国还有一个优势胆痘看,我们在电动汽车走向市场的前期刹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莫查峰,先在公共应用祥吞拆、出租应用上去使用的,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氮,必然有一些城市就可以走在前面籍,又可以来推动健康合适和快速的发展筋溜巷。中国“11?11”又是一个新纪录承浩,信息产业局竣托、网购变成了整个市场销售的主流侍梅抖,我们看了看玛,2016年快递业高速发展伤鼓暖,中国快递业总量超过300亿件旗薪,平均每天8200万件包裹走在路上咸笨构,用于业发展小型物流车清洁北低、高效的运营业应该引起我们管理者的重视难扫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领十介齿,有了高端引领就有了有序的发展苯悼事,放弃了高端引领就会低端充斥餐舜,所以从这个角度上固,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色善崔,争取使我们的汽车产业走上高端引领郸摄仕、创新发展的道路上酸排匆。    在燃料电池汽车发展的过程当中复,深入开展了国际合作讹。我们积极的参与了国际合作茸始令,开展氢燃料电池领域的技术合作冷乃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蘑洪季,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议厢皮救,组织国内的企业桥辨煎,开展深入的技术合作鹿签宿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扯戎敛,定位就是要建立一个覆盖全产业链驾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蘑,在中国发起但并不局限于中国额,积极组织管理以及运行机制卫,要按照国际组织来筹备圭扣帅、搭建胃哺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池曹劣饯,因为燃料电池实际用处很多恨拖肩,比如在通信基站悼、备用应急电源酥插,随着我们移动通讯不断的扩大界即,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柔偿姥、包括更新复惟,都值得我们重视畦垫狠,包括医院的应急电池豌、安全防卫殿寿,包括我们最近在研究深海运载齿,也完全可以使用氢燃料电池锹,燃料不是电池票抠范,实际是一个发电机花倍磁,而这个发电机可以用在各个地方苦,最重要还是零排放的清洁能源需厦念,效率高弯快,能源密度也高戳遍文。 第三纤,深思熟虑袜酬,把握好智能化的新机遇搁栖忻。    近几年来柔廷趁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展继。比如美国蜗馅,白宫推出了人工智能的新战略狸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钢隙蜂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线第扩,包括日本的创新战略规划苟财贤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盘富,这个时间恶补了一下人工智能的技术插。中国工程院最近技术指出参湿,人工智能即将进入新的阶段坞腔哩,人工智能发展有四舰溺、五十年代了府藕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展版。但是当我们信息化日益普及浓,移动互联网暮平耗、大数据猜权捌、云平台的发展猫辉播,信息环境肚季柑、数据基础沥很、目标理念垫、市场需求都在发生不断的变化吓吕,将推动人工智能新发展沟开,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堪捂。因此删,发展人工智能也有利于改善人民生活畦登、提高经济发展的水平魄、增强社会治理的能力槐绿、维护国家的社会安全灸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图彪是,但从各国的共同概念和我们的研究姜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素德巴拦。第一澜屋,要降低交通事故和伤亡人数散趴。美国的报告提出来梗,美国每年有35000多人死于交通事故芳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惠。第二涡,要应用低碳祭、零排放软、环境友好的运行环境发亨克。第三靡,便捷驾少,要降低驾驶强度堆甸,提高交通的效率梢。第四习,要推动共享倡叫茫,提高车辆的利用率疤。其实我们现在不得以所采取的一些限行锚烈刹,包括交通的拥堵汾,都降低了汽车使用的效率请加旁,所以从这个角度说起来舜脸梨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奶瘸壕。还有括骆,牵扯到公平出行遣阀,随着老龄化社会的进入管扇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厕良。    关于自动驾驶汽车研发进程瓤顷棺,好几个报告梗,有的人说无人驾驶疆侩,有的人说自动驾驶痹鲁,有的人说智能网联汽车绦,都提出了汽车发展的里程碑钞堵,我觉得无论叫什么汽车搬伟,都是说了这么五个阶段抵蔫什,辅助自动驾驶逆、部分自动驾驶辆崔集、有权限的自动驾驶藏闺婚、高度完全的自动驾驶阶段叼环,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阜,比如说在辅助自动驾驶方面驮窃厦,怎么样能使汽车感知周边棵鲁,科学决策会,及时反应窜揪妓。比如怎么让汽车能够与互联网连上朽接论,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弯菏、网骸镰笨、路的联动呛寞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藤,就是人懂柯、车弊烧贬、网歌秀逗、路的一体化弘。    辅助自动驾驶京泄些,实际这些年是汽车界一直研究的重点保朽炒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多密,有雷达位无陷,包括现在有毫米波雷达镶,摄像头迁,对外通信系统床拣,包括定位氯箔。与之相应的匣犊椽,刹车勉褐、油门潮、电子稳定系统美魔、电助力转向等这些沥,实际在关键体系上码祷,传感系统窗脸、操作系统窘扛末、中间和决策系统的研发汲每垦,其实这件事也不是现在的新形势夺挞嚷,早就在80年代的时候蔚刚,80年代后期就研发了防抱死系统墓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全图,包括防启动时间的空转纤咆,后来又有了电子稳定系统丛砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窖妮犁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碧啊毒,有了它以后据陕怕,在90年代的时候号,我在德国工作的时候匙林,车里边就已经有了尾随自驾臣搓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斜,不用担心拨。最近我看到了我们国家的好多汽车闯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚎,一旦接触太近都会自动加一下速鞋圭把。包括我去年去参观长安脖峦谅,他们也给我展示了自动泊车系统峦,实际自动泊车系统我们在德国工作鲜棠爬,90年代后期时候就有这样的设想惊匈判,2010年我到德国去访问的时候我忱投,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撵。实际很重要的意义库,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衫,也得到了发展羚材被。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能径蔫特。    下一步就是智能网联艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西善卞、看到自己看不到的东西骄,90年代初期的时候罕喊磊,堵车情况有数字广播歉胶,数字广播就和我们一般的广播不一样得臼,随时可以呼叫堵车的情况按凡。后来有了数字地图和卫星导航匣熊撅,就形成了第一代导航系统睛火,第一代导航系统并不知道路况的变化酚崇,只知道路径的设计慷。然后就出来了联网的导航蔷戚,这也是这几年我们都经历过的事瑰妇。上汽这次和阿里巴巴共同合作北,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肋捻匆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起九搅囱,这样坐在车里的人检,通过导航揭、通过云平台就可以获得各种各样的信息椿僧凹,比如说动态的导航缝礁恨、比如说加油充电站篡罗、维修以及各种信息的进入般,使汽车的视野得到更大的扩展拒恕貉。但是真正要做到智能的网联汽车剑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拔课举,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犁,这就需要我们把各种信息交汇在一起荚湘幢,来实现智能的决策控制吃。这件事情说起来好像很容易哀弛,实际也有很大挑战尽汕。现在我们一个汽车里边有两甘混、三套信息系统售醋,有车载的信息系统撤锌,还有驱动系统的信息系统椽途,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通井侮收,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程勿窍活,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钨遂鸡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舒,就是快到地方要进行减速热汉断,但是如果你让它自动驾驶的时候姓纶俱,可能它就很早的根据外界的信息来判断苇,让它调整好姿态谓宝衔、减低速度爱搜祥,进入转弯以后在弯道里边再加速喇氰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衅袍,这种例子比比皆是姆侯伤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体末。因为我们电动汽车从电机牌酵、电池饰揣、电控开始篡锻,电控第一代做的第一件事蔽耪拟,就是通透的动力驱动系统的网络嘎访壤,就是第一代的CANBUS系统博税蔽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沃际,从这个角度上说起来答,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舵。    当我们实现了这些以后娩娟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溶。这是我们常见的北京交通的一种情况擞父瓤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号廉肉擂,去识别各种各样的高通春,做得到甭,但是不保险樊夕答,这样可能我们就要有这些信号的发射器丁平,让汽车能够知道这些情况淖。如果再想使它往上走磊截刃,能够实现部分的自动驾驶暑埔欢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颓锹星,比如说晚上的雨雪路篮冀,比如大雾弥漫的时候抨馅毫,比如尽管天气很好岛夺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坊彩吹,这些情况都需要我们去应对棵罗燃,其实道路上也应该有它智能化的装置放,就是说有自动的能见度感应器叭白,应该有道路结冰的感应器舅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汹辣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全际糖阀,安全是所有发展的主流熄狠,而不是时髦县谋镐。我们在做任何工作的时候悄募怠,必须考虑人是坐在车里最宝贵凰、最要尊敬的东西氰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闭村、人的便捷寇片、环境的友好和共享八。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汇熟,来推动我们的发展穷闯嘶。    因此邻陕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逞泼捷、四次交流呻豌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议籍饭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戊,这个架构的着力点应该在车载的平台廉憾、在网联信息逞弥寥、在智慧交通的发展诫奴,我们要重点发展的是车辆的关键技术额独屋、环境感知闪、智能决策趁使、执行控制茬炕乾,我们要对信息的关键技术编,V2X通信孔喘龟,甚至于将来车对车的通信系统暴持阶、云平台竣坞嘲、大数据成、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宪散,这里也有很多不同的东西粉相厦。我们还要对基础的关键技术熄棠窖,高精度的地图焚藤拭、动态路况信息构境、综合决策和操作系统惟垢皆。只有这样里搽玛,把人汉坡九、车酞、网欧、路同步的推进割,才能够迅速的发展栓纹,否则又会碰到先有车裸、缺充电桩的情况滑甸,所以需要我们今后的发展当中更多浆莽沮。与此相关的技术闯靖,检测系统敖都备,还有一些法律法规体系滩呵焦,一些基础设施的建设封雇,可能还需要更多的发展湍鼓。 我们必须要精心规划胖宝紊、协同创新教逗,来研发自动驾驶的新技术剿动磷。    一脯芬,安全际寝、绿色凯、便捷搪刊膝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纤寝。    二壤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荷釜吭,多领域技术的融合荡抛,产学研各方面的合作携,要着力推进协同创新内胆伟,这里边由于它是一个企业的热点哦奥谜,所以企业要成为技术创新的主体屉梅。    三沥,企业为什么要成为创新的主体嫩修淀?我看了很多规划矛欺,从现在一直到2025年芍吵、2030年梳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阔拧激,但是可以实现沿途下蛋袒壤窗,从过去当中们,无论是防抱死系统罗覆、电子稳定癌、测距警示贾、避障反应靠猩、自动泊车都是发展的热点筋滦捕,每个技术都带来了商业回报苏,包括我们在信息系统稻,包括这次互联网的技术艰,上汽互联网的实践宠限场,也看到了我们看骨鞍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高曝,只有以企业为主体霓,不断有新技术发展嫩滑规,使它在使用当中获得使用电,就能够推动它的可持续发展娄币,所以它不是一蹴而就的事睡式,是我们长期坚持的一个任务谱抵尾。    四妙豆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体送恳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智竟荚邦、精心规划充僧毫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础昏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玖还,我也是觉得有一些东西包括基础建设技示饶,也应该放多这个测试区里面去持食襄,使它在真实情况下运行犀茧,才能得到一个健康和全面的发展瓤。    最后我想说先起,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讨冒邢。其实我们用了十几年的时间实现电动化恨崇,推动了产业的转型势,随着信息产业的发展淀郸,网联催生了新的业态矫,产生了新的服务业话。轻量化带动的不是简单材料的替换城甭,实际是对汽车产业的一种升级泞洼、一种转型饲惰径,同时锣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钝,充电网服务体系的建设导,可能带来何止几万亿的新的增长点坞鼻第。我回忆痪,在经济工作会议上总理说过一段话啡袱净,“实施创新驱动战略的发展十膊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渺摆,也要注重用新技术锰睹、新业态来全面提升和改造传统产业菏醛眷,带动产业的转型升级巍馈蝎。”    作为结束语我想说墒暇,回归一下新能源汽车取得的新进展猩,下一步还是要全面落实政策乡署、着力开拓市场跨继、建设基础设施划味嗜、创新商业模式遣,把握好发展的先机谢貌。我们要针对市场的新需求奸妓,深入基础研究裙纳际,攻克关键技术雷,完善系统能力沫黑倍,着力提高产品的质量和效益示骗墟。要把握好汽车智能化发展的新机遇素皑,要系统的研究蹬,精心的规划茂撬,要鼓励协同创新企业主体付,大胆的尝试疼,来攀登自动驾驶技术的新高峰伦较芳,要凝心聚力埂孤乱,发动优势病啸,动员各方力量丘摄瓮,完善政策措施徽,营造更好的发展环境介。    谢谢大家!    (根据发言整理稳闪抚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞恢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉潦彻: 陈理事长茸歼凄,各位领导胸、各位朋友撩、各位专家海食你,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钾。我今天的题目是四网融合侯妥施,什么是四网败?交通网邢、能源网钱、信息网梢蠢欧、人文网倪核。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奢,电动汽车是一个能源的载体桓,又是信息的载体案挤,然后可以作为人文的载体菜。四网怎么融合拷坪礁?怎么发挥电动汽车的附加值戈稻篙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懈缕躲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葛汞催,能源跟信息到底有没有内在联系蔫称,我提出一个储能熵理论供大家思考粟。    我思考创新的要素拾镣题,要创新首先要解放思想答。解放思想要学习《易经》的精神汰,又要学习西方文艺复兴的精神钩。《易经》是一个太极傻该澳,太极里一半是黑道、一半是白四白使,但不是直线施擅,是弯曲的钳埠,黑可以变成白酷郡,白可以变成黑咳苦,黑中有白晴,白中有黑浑究碉,跟它对应的黑就是黑许、白就是白蜕。《易经》是变化烦午,有时上惶鞠麻、有时下疚,上时不要骄傲自满行,下时不要灰心蹈,是客观规律玛,都是周期性的碍悄,我们在调整莲顺文,要注意平衡动力统一悄咳谦。    整体都是这样蔫尽,全局都是这样加,今天讲跨界层倍湍,要学习西方的思想就是文艺复兴唇犊。文艺复兴的功劳不是在文化删、艺术等等蒂,文艺复兴是解放思想下豪。哈佛大学的校训追求真理萎抬。要把自然界的规律找出来解放思想俺葡车,自然规律造福全人类费脾伶。伽利略寿芦秆,罗马教皇威胁他途趁,他不怕诞纬,他说地球起源被上了铁塔金。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弊空,被叫之违反教义巴缝雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沪峡,第一个米开朗基罗猾拜嗽,他雕出一个裸体的美男子闲手淑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇趁晃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弧,里面很不容易教,从意大利借了很多达芬奇的作品徽。达芬奇不仅仅是一个艺术家快,也是工程师;看他作品催溺吠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芒规箩,第一个从事解剖学废。    解放思想考虑全局的问题鸽鲸寝。文艺复兴第一要全局思维戳忿艘,第二要有天人合一的思维屡搪,第三是环形思维律奠。要考虑全局思维乾襄烽,今天做电动车目标是什么拇?有什么经济效益先灵、环保效益椒、能源效益蚀、民生效益廷僵颂,总体总目标要搞清楚冕,一定要有全局的观念箱。特别搞智能汽车全局性更大歇匣。另外要环形思维卯,要反馈范。然后是循环利用的思维绕。    创新枢扳,我把创新的要素跟大家分享一下炔豹。首先理念是创新之魂牡。理念有很好的氛围绊铂,有了理念才有创意让舒丧,创意是创新之源特窝。还有人才里,人才是创新之本勤脆。怎么能有理念哆捌?要有很好的氛围拴,总结第一方面是合作精神目,开放舍腥、合作腑腔姑、包容类,双轮驱动惦孰彭、增值驱动喊、市场驱动盲,通过市场的倒逼惹。然后要有完善的知识产权保护簿,还要利用网络大数据给我们带来的好处诬动。今天创新制高点是跨界融合幢莲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哇。“一带一路”我认为是跨界融合刨,一带一路是西方的伊斯兰文明覆葛贫,还有它把科技绥滴泪、技术耍、经济瞪口套、贸易连在一起坦诺撵,所以我们要发扬一带一路的精神祥晴刻。我是福建人也是漳州人愁藉,一带一路开始的是挚卸谛妫和下西洋藩苟梳。我们要跨界融合虏揣退。    我接着讲智能汽车峡瓣较。智能汽车首先要有解放思想担僧、全局思想考虑问题蔡蒂。三个C募亭奸,第一个要连接起来惜回,第二个连接是要协调要合作吓泵,1+1>2道察,那就是《易经》的精神朝屏泛。第三个轿腔,今天的连接是移动的连接界,还有MOBILE膏蛙皋,MAN TO MAN犀蒜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笛。    今天电动汽车很重要的一个喷堪敛,大家买得起用得可靠讲。智能化以后沏亥钮,因为有各种各样的基础设施和商业模式僵锣,我不展开了彭。    从电动汽车变成一个智能的汽车拨逆弄,从智能的汽车再变成一个智能的交通杯,从智能的交通再变成智慧型城市切孟。我们附加值可以产生很多挡敝。根据《易经》价值精神叉父杭,通过交通网霉翅票、能源网瓶饭、信息网塑遂、人文网可以产生无穷的价值机会灯。利用交通资源的全时空动态感知冈说,交通工具的全过程运行管制勿违没,无处不在互联精膛羌、感知汐驾、管控和服务肉。    怎么布局屋彼?怎么把电动车进一步变成智能汽车柒晾,如何布局智能网联汽车技术姐?我认为瞧,不但对中国沟沤顺,对全世界都做出更多的贡献龚眯揩,第一是制定网联汽车法规标准恫妹蔫、智能技术挞、环境毖、HMI技术换翅、空置执行技术摩围、智能网联的实验啦、网络和信息的安全酗柏。    怎么做到网络和信息的安全垄?这是一般的云挞顶,怎么把一般的云变成安全的私人的云掏?有很好的结构蒙,处理器孩眯、传感器分,不能把所有的数据放在上面可能要分层次费。第一是收集材料轮镜妥,就地处理竭新篙。第二是从收集材料到云之间要慢暖,一个是单点控制睦,能量控制或者功率控制瘁。一个是多点控制镐储,能量控制或者功率控制窜咆谋,这是全局性的壁巫次。要及时处理冠,要经常互相认证砷播,变成安全的云密。    跟大家分享一下我做的一些工作雌猾。怎么从理论上去证明这个是可持续的叉缚酞?我一直在思考所有的工业革命没,基本就是能源更新慈堑。第一次工业革命隆,瓦特发明蒸汽机柑鄙,电话吝峰沏。第二次工业革命氨羡,美国抢占先机铝,电气化坪,主要能源专项与信息建设表忻掳。现在第三次工业革命来了晨里,中国能不能抢占先机琶?我们要做新能源诧苇楼,信息大数据时代捍隧,我们百人会能不能更好地发挥作用改暴?今天早上的研究会很好骨,我建议做一个尝试的机构沸殿陇,每年召开百人会国际研究会议宠铂褐,形成品牌脓抠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呸是?我提出储能熵的概念粗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量僳乘。一个系统里面假如是孤立的柬侵辽、系统是不可持续的蔼鲤,一个是做功觅卤够、一个是废料是不可持续泉。如果是物理系统莫桐,分析储能熵挂灌宝,熵代表可以再利用妒具抚。总的来说敢铆,一个系统熵不能增加谎瑰抱,熵要减少鹃,熵减少系统可持续备漂霖。熵是储能熵徐付,熵是不用的熵卫储,下一次可以用从。总的来说熵是在减少械倦。    包括中国的历史潞檬,中国封闭的时候中国就不可持续凯涤,中国开放中国就可持续倒痹。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸥。系统要做可持续性辞棱滑,系统熵要减少氏,你的收入不能是单一的辛呵、不能是孤立的系统是匠操。因为一部分是做功坝咎触,一部分是废料菜蜡,从废料里拿出来但拎鳖,通过证明熵减少惭。从废料里面可以再循环氯嚷识,那么你的系统就可以持续了寝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乔畴,后续需要时再利用的能量的熵抽淳,通过储能熵概念的引入尽夹,希望用来解释可持续系统的演化过程触握乡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态靡。    综上所述囱,不管系统是生物的或人工组成卧抚屏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弘泻赎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢苣印,而这些系统工程特点是蓖揪,即使在系统研究过程中哦独,一个熵有增加的过程匿洛,总体在系统不断迭代发展的过程中成漠,系统将进入熵减的状态承乾姜,因为系统具有自己生成复熵的能力观剖瞧,从而保证了系统的可持续性府弟扑。    应用在电动汽车刷景,这个是分布式的发电繁,这个是分布式的负荷坚迁。电动汽车就是分布式的负荷扁醒,还有分布式储能咎疮哗,电动汽车有储能扦、有电池僳。电池可以双向的拓,分布式地发电菠罢腿、分布式地负荷沁磐罗,在分布式的储能骑揣,这三个系统可以持续涩存,这是我要证明出来的测剑。我证明只要你的熵是减少的朴岛匹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皖。    感知胃报、认知玲阶、行动避衫,不断可以纠正人的行为锌困,比真正的司机还要好怒。    最后杠磁,希望我们以后的交通系统是舒适的扛、生态的范、方便的和安全的段锌。要做到这一点太贸,什么是成功锈叹舜?因为里面的成功是3个S萎,SUCCESS遍,在S妥、E里面画一条线都是欧元跟美元倘力,今天是国际合作桨,虽然人民币还不是戈齐荡,是一篮子化的荆缝,人民币准备好了弓。ESY就是人民币酱单。    要有六个眼睛靛那,有四个眼睛不够夹褪。第一要把眼睛放在前面解放思想挞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棋,电动汽车下一年布局市城啡锹狻,也要有前瞻思维矫笺。眼睛放在后面汲取历史教训变挞精,要有全局观念耗浑。要看到旁边的需要徊啊。然后要把眼睛放在右边学习欧美揪搔,不得不承认高端人才密集地在西方趁烧炬。所以把眼睛放在西方学习勺瓢欢,它沉淀了100多年侈。四大发明中火药是中国发明的辅襄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磕顿骑。全方位都看到了暴恼,所以英文眼睛叫做EYE斧。第一个I是Inspiration新曹,有了激情可以有想象力郡瓜炕,然后有创新纶,但一定要融合孰胆,一定要集成效垢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轮。科学要把自然归结起来僵,工程有十几种浚,要把科学伍堪物、技术那摊、管理结合起来那就是工程锰敌,那就是要集成娜牵嗡。特别今天要跨界地融合吻、跨界集成何配,这样才能实现珊。但没有钱也不行揩旦喂,今天招商局也来了很多金融机构钩,要融资等女抖。    谢谢大家!    (根据发言整理荚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆坷:李芳" "   回顾已经结束的2016年郡冈辨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逞。在政策的全面推动下闯涉赋,我国电动汽车年产销量再创新高岸浮饲,达到50万辆左右须康官,充电桩数量达到20万个箔颈,遥遥领先于世界各国渴耙。更为可喜的是避,在规模市场的推动下渤,技术创新全面展开统匈湿,技术进步全面加快屏,正在全面逼近世界先进水平金娥抱。但是性娶,在这大好形势下坛,质疑之声渐起刃。比如促缄伟,我国电动汽车发展主要靠政策推动承玫吃,能不能持久雌?政策是否过于宽松济,以致于出现骗补情况撮蔬?另外书司钡,由于发展形势良好骸徽譬,一些激进的观点也在抬头啡。比如薄,要挡住国外产品进入中国市城帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孩肛嘛,准备放弃传统燃油汽车呕扣。    作为一名资深的亲历者即,笔者认为堕,在这新旧年度转换之际惯起娇,有必要分析我国电动汽车的发展形势挂季橇,梳理其发展历程构,以利于业界对形势有清醒的认识思娃、清晰的判断疟巨泻,明确今后的行动方向嘛娇朴。    一傅、我国电动汽车发展形势良好    当前掏,我国电动汽车发展形势良好肥,主要表现在两方面规和精:一是电动汽车技术创新全面展开屏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吓,技术创新和商业模式创新层出不穷涉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面校将,比亚迪查、北汽瓷、江淮啪肪隧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绩弘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弘,而是专门设计的电动车恋,续驶里程达200~300km甚至更多炭砂,能效明显提高爆,动力性嗽、平顺性牢、舒适性瓤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平算。事实上胃客钾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市雀既垒。另外善,我国电动大客车产销嘿阿、应用占全球份额的90%以上坛菊侣,技术达到世界领先水平童舅。    在动力电池方面豹,我国产量已超过日本敖黑、美国歌嘛癌、韩国裂风停,跃居世界第一童,且市场份额超过全球的1/3瓣垢晶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伙,呈现高能量比稗哦、高安全性九、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钵。同时始硕,产品水平迅速提高泪劲,与前一年相比童假擞,平均能量密度提高30%勉,成本下降30%左右赶。    在驱动电机方面焊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛论,总体性能进一步提高梁,成本下降30%左右惰颠串。在电池管理系统退、混合动力系统猾、电动助力转向澄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面高,也都有明显进步骋护。    在基础研究方面碳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袖疾崎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勤,电池热失控佃苇恋、硅碳负极材料夸颇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快退。    2. 充电基础设施建设加快刊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下般,政府有关部门出台了实施细则锯,多个地方政府建立了城建痪、电力苇祟、规划等多部门联动的领导机制衬贝概,大大促进了充电基础设施的建设速度饯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计窃,我国充电桩总数超过20万个捐诞,远远领先于世界各国蒙税癸。    在市场带动下缝,技术创新不断涌现筹犯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刊飞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法复痘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硅誊凯、节省设备投资的车端交流快充技术傻芬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弛康。    在商业模式创新方面砍喊惶,呈现出各类优势企业多种形式合作嚷寿,加快充电设施布局嘲骑、建设肮躬盖、运营的趋势坦拘。众筹建桩熊突、合资运营靡鹤、利益分成等运营模式迅速发展考郸参,公交车到癌、环卫车畅缉奸、物流车吓晚、出租车桂纠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模档问峦,广告推送嫁谈茨、免费无线热点接入等增值服务开始出现狮。    在互联互通方面被诬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敞痕巨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段懂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成路撼僧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幢粱桂,以企业级放腥、城市级监控平台为基聪用,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甘钦、信息互通的国家信息服务平台即将建立惭敛。    二闪拷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说库拓,我国电动汽车的发展道路与美国誓创糠、日本荆、欧洲等国家和地区有所不同羔,主要区别有两点帆灸。    一是政府干预模式不同幻。我国采取的是政府强干预模式奉改,政府进行顶层设计舜轻,制定国家发展规划叮聊谩,多部门联动制定全面的鼓励藩拌烹、支持政策藕宠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车璃幸,在市场发展中不断加强研究开发毖,技术水平逐步提高;同时表,充电基础设施建设逐步完善胶股。而美日欧政府多采用弱干预模式交妨猩,政府支持共性涝磺捂、基础技术研究砷,给予一定的政策凛、税收优惠何问,逐步培育市扯车ぁ;企业则根据自己的战略规划红,首先研究技术捅纱,同时有选择辱、有重点地开发产品雄。    二是企业战略不同急糯。我国企业多为在政府引导下被动式发展庇未,初期技术积累明显不足娘鼓把,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酷,产品方向受政策影响大干,各企业虽进度不同般,但呈全面开花之势那败列。而国际大公司多为主动式发展砰片浅,厚积薄发秽,技术有所侧重妇肛叛,产品形成特色等齐,如丰田的混合动力和燃料电池居、日产的纯电动兢氦、通用汽车的插电式儡搪捎、宝马的碳纤维轻量化技术等瑟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点癸汹。中国模式的优点是市场拉动技术发展雀,不受油价等其他因素干扰粟,迅速形成规模市郴锏废恰,全产业链技术进步列淘形,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟府兽姐,发展中有不协调情况秦,如充电基础设施滞后堆,部分企业盲目跟随皇,发展不扎实秤孩伤,少数企业以谋取政府补贴为目的倾,甚至出现骗补情况套禄伟。美日欧模式的优点是技术扎实疏,发展均衡;缺点是市场发展慢囊鹿,产品更新慢递驶皇,影响技术进步侵参呈,受外界因素干扰坎滤,如油价低迷则市场难以扩大笨港。    笔者认为沏巨,中国模式适合中国国情函庞捎。我们不应过多盯住充电难哦罢、骗补等不协调现象疚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上确穿、技术追赶的大好局面乾庙九。从另一方面讲便八漂,中国模式也有赖于我们的制度优势歧,只有中国的强势政府才能如此运作却唱酒,很多外国同行都很赞赏富、甚至羡慕中国的条件琳惦。    另外镁巫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奢,近两年有明显变化句。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坪、开发电动汽车产品屡宝蹭,而且各种技术路线都受到关注的局面了。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摧。中国各大企业都重视电动汽车没有错埂陡,在现阶段已不能算分散重复剂蒜糙,但难处在于电动汽车不好做放眠收,需要有很强的泞施、全面的技术积累和投入铃扛。那些技术实力不够的企业砰具,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理模矫,而应准备应对“弯道翻车”的危险洛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丁抱潜,可分为几个阶段股:当市场份额超过1%时母,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扫,则意味着市场条件全面成熟胯溅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惰闻孟,又主管我国科技工作多年兢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涵。    对照电动汽车的发展敞,在我国鹤讨琅,市场份额已经超过1%;在美国和日本怠挡,即将超过1%毋泉双。这说明书,电动汽车技术正在接近成熟嘿核踢。笔者冒昧估计存日,大约再过5年左右时间仇苔煤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜,其他性能与传统动力汽车相当喊歉度,加速性优于传统动力汽车竭,成本的差距大幅缩谐己2肌;再过5~10年时间扑苫堡,电动汽车性能可全面赶上敢摹、部分性能优于传统动力汽车票,成本与达到当时排放爽姆、油耗标准的传统动力汽车相当黄吕东。但即使到那时嫂,传统发动机也不会消亡莎魄,而是电动驱动与发动机平分秋色童看,或更多的是融合发展藏。基于以上估计诞融,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗡扇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车难陵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梯薄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作困戮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淀栋。2009年撤氏班,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研化吼廊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趴。回首往事袱干,扪心自问腊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稼。至于些许不协调现象烩谦,是产业发展过程中的必然论沧袒,是白璧微瑕颓傅、瑕不掩瑜粹匪镶。笔者断言沧痘辰,按目前态势再发展10年谭署疵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界房,并以此跻身世界汽车强国之林封蒜。    三同氛息、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绞,整车生产企业要更重视电动汽车邪泰窟。首先要制定好发展规划和生产布局抠仟抛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视词,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尉虫,不能两张皮须胆。其次要重视研究与试验道聚还,需建立完整的挪肯膊、一流的研究和试验体系锤怀衫,规拿锬猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统窝识写。电动汽车相关技术发展很快铺,要靠自己去研究发展窃,别人的经验会很快过时搓峡卑,更不能只靠“挖人”搞产品乖。再次要全面布局扁,围绕全技术链开展工作恭奖,不但要重视整车开发闹刀搅,还要研究电池和电机惺扰,重视电池管理系统抒隘,这是当前我国的短板祁,此外还要注重轻量化和系统可靠性喷此加。    第二吹郎茂,要建立相应的零部件体系现。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱透户,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的免攫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吹女。    第三便扔叛,要开放发展健捕潘。需鼓励忙沉、支持合作伙伴引入先进技术和产品家附玖,像华晨与宝马爱绿慷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萝瞄钦。历史将会证明淌,开放发展电动汽车会比关门发展更快把莽比。更何况鲁,在全球经济一体化的今天姜孟,关起门来自己发展是不现实的牌侯逻。    第四垃路搭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怠。今后相当长一段时期讽期噬,将是传统动力与电驱动并行发展浚灰碎、融合发展的阶段段,单搞电动汽车很难成功拟。对于只做电动汽车的特斯拉干,笔者并不十分看好纳。    2. 对产业界的建议    第一汞,要加强合作偿。需沿产业链侈隙魄、跨行业合作尽瞥妻,整车企业要与电池企业殴盲泡、电机企业胁、其他电动系统生产企业深入合作护凑。以动力电池为例纲凌,需要电池设计与正负极材料弦潜、隔膜戳县、电解液趣棵、电池制造装备慕彪汐、试验装备既谜、电池管理系统全面合作范萌兼。优势企业和研究单位要分享成果裳,互补短板垛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毖,要形成轰轰烈烈的大协作局面肌牡,合作创新恳茫,百舸争流纽蒋,才能迎头赶上并超过世界先进水平牌霖蔑。    第二窘券,要注重实践勃解。汽车产品与其他工业产品不同愁,一是使用环境广且复杂扮东堂,二是生命周期长涂年,三是对可靠性耻蛙桃、安全性要求极高练瑰。这些都决定了仅在工厂妒乳矛、实验室不可能完善产品兼,必须通过多轮的使用实践睦慕墒。与电动汽车产品研究开发相比滔熬僳,充电过程更需要实践疆牵辉。像电动汽车充电过程这样长时间唉氯培、高电压慧坏、大电流禄懈级、室外囊、无专业人员值守的工作状况鞭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喊。    第三燃砷,在充电基础设施建设与运行中步裂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庇敌。充电基础设施建设是一个新行业盛杆,在管理上涉及电力溪惶、规划苹、城管寂、工商管理等多部门门华睫,权力交叉寒哨懦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叙,利益主体错综复杂怀乒睡。单靠一纸文件不可能面面俱到莲计拆,必须经过相当长时间的实践回烁,完善流程芯屠仟,积累经验伦瘟。    第四惭,要加强标准化工作玩。领先的研发榔间、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳谛琛,而及时总结经验弄想纳、制定标准又能为继续实践潦绕、创新提供重要保障泌。当前稻,恰逢政府推进标准化工作改革纯连,要求标准化工作密切结合生产菏、创新实践善,要求鼓励发展更灵活洁督、更接地气的行业标准畦摄、社团标准糠乖舍。对此奴,业界应给予足够重视第劳。    3. 对政府的建议    第一穷瞪恭,要保持政策稳定幢魄。正如前文所述吠许,我国政府的强干预政策非常正确傲吵储,发挥了制度优势瓷窟,已取得很好的成绩储,应该继续保持鄙嚎挪。电动汽车的发展涉及多个行业冈,需要长期积累舶,需要几十年的时间才能成就大业炭玻比,切不可存立竿见影挎、一蹴而就之心夏。    第二侣揣,要及时对政策进行微调和补充完善碧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悸回,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盗,又由于此项事业发展快裙偶贾,新情况博、新问题娠、新技术层出不穷具浆,因此及时应对采睫慌、调整救路、完善是必然的纽。    总而言之霓苦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蘑舞,迅猛发展正当其时姓。笔者衷心地希望朝野上下靶玫委、业界同仁能认真努力工作扒,自信且坚定发展胖墨诞。假以时日爆矫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灸,并以此为契机剂甩科,跻身世界汽车强国之林囱尉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎扭期:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚕楔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伪交。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题光,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荒昏俗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示飞忍。    他认为祭,现阶段剂狡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题相漏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闭桔景,但从长期来讲素详,新能源汽车技术发展路线要从电动化纪、轻量化蓟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘛、轻量化与制造生态化结合鲸剧、智能化与网联化结合绢雹悸。    尤其在电动化方面喝遁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吗妻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琅疼拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厩闹限,就是家用主流A级轿车挞,在性能价格比上与燃油车竞争驶对娜。目前全世界都在朝这个方向努力凳乳懦,如特斯拉Model3垄、通用Bolt纠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欧点蜂。”欧阳明高说娘。    欧阳明高说陈率安,但要满足这个要求碾惯旅,电池必须降低重量巢天、体积以及成本秆拳。此外膝膛录,电池的比能量必须大幅提高须彭,达到300-350瓦时每公斤核归恍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酥谋改,锂离子电池发明至今只有20年搏纷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醛斤蔚,2007年第一次在日产聆风上开始使用捌,可见动力电池的进步非常迅猛苹革。”欧阳明高说姐疚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闻。    但此前帕,主流的观点认为钡瞳你,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吩垮,从性价比来看离,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韶困,但现在随着锂离子电池技术进步馆,里程提高一倍亲,即在300公里的范围内虹牵,仍然在性价比方面有优势卉。    从技术上来看断内,在单位重量簇蓟、单位体积下储存的能量越来越多芯刊零,成本越来越低但莫痪,才能体现出电动汽车的水平和技术劫。    一个好消息是蔫敢煞,我国电池成本每年大约能够下降20%别惹狡。据介绍猩该酿,五年前饱钒爱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元差伙,去年平均价格为2.5元左右迷椽厦,2016年为2.2元讣羞良,考虑到大量的电动汽车是大客车肃络边,其电池价格相对会比较高一些猛掳。    “现在国内开发中的电动轿车卉,最低的系统成本在1.3元每瓦时酷,单体成本在一块钱左右使驼篡。美国通用Bolt电动汽车敝,单体成本为150美元一个千瓦时桃。”    如果按照这个标准飘零,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颠疟,但是按照现在2.2元康攘肚,逐年减少10%到20%泪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陋。    “加上循环再利用做到1元闺爽,也就是说膝,一千瓦时电池一千元人民币之内贤伦酮,是可以做到的棚。”欧阳明高称密。    对于具备性价比蟹琅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说举互,现在一百公里约耗电15度蔼瞧举,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矗,接近10度电一百公里脱即。    “要实现这个目标囊藤并,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楼琉蚕。目前电耗的降低空间还很大铣郡呐。如果能够实现上述目标辖,一百公里的成本约在一万块钱虹,如果电池能达到300公里就是三万块钱抖娃,考虑到使用周期内省电和维修省钱氛,将具有商业竞争力菊,这是电动化下一步最大的目标庐挂。”欧阳明高说黎罗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拢燎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年物腊诵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冒布古,但仍属于比较粗放的发展模式问,今年电动汽车发展逐步趋于理性敖缕。总体来看啪,走到今天帝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芍。”欧阳明高说拔霜。    事实上唐秽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虚蚕董,由于销量超过全球50%以上氰,在国际上引起了强烈反响苍,无论是政府还是厂家录闭,都感受到了来自中国率先发力的挑战案靛。更值得注意的是奢,2016年如德国大众和日本丰田蹄,纷纷调整技术路线渭,加快对纯电驱动的转型祥。    不过鄙箱哥,纯电驱动的战略目标写,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涕弗芯。对于混合动力技术来说墒,传统的汽车强国花苇瓮、汽车大公司比我国更具优势累,如丰田路线就是先做混合动力你,再做插电混合和燃料电池轨。    由于我国率先发展纯电驱动篙茫垦,带动电池产业的发展达到了世界前列喂呢,电池产业规模达到世界第一聘清泥,总体水平位列国际前三朔砂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平好,我国的动力电池产业链污蔡娄,尤其是电池材料奔,如正负极材料醛,在国际市场上的占有率第一屠。    “在此基础上盗访,我们以纯电动力系统(电池巍、电机拐轿、电控)为基础平台嗡裳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咸昂。”欧阳明高说萝填。    据其介绍醋星竣,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹤馈,比亚迪秦笔擅、唐呻滇驮、上汽荣威550舵烯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹿湿,无论是发动机方面耽聚谢,还是混合动力装置上粹,都取得了突破祷。    与此同时蘑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爸膳。    “这是一个渐进的发展过程眠幂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争弯貌屠。”欧阳明高说瞄抨浆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汕旅堂,有效的回避弱项竞争景卸困,有利于我国电动汽车产业的发展金第,到2020年之后诲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尖底廖、同步竞争奔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄梨:李芳" "  编者按肥:产品价格区间一下提升了近40万悼部,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铺缕。以安全环保为标签的沃尔沃苏惊沏,产品质量是其立足之本偶拆墓。无论是国产车型还是进口车型沧拉,质量都要做的和安全环保一样好即。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隙冈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猩纪,安全与健康至关重要伪,但在中国市橙研馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雌,到底该剪哪一根线附蓬?我心里清楚登登扁,如果我剪错了井秀拦,我们可能就崩溃了阑躺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态广癌。在2015年整体经济增速放缓抢、股市震荡渡草、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旁络谈,2016年的车市本不被看好添。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声起挥喀。1月6日蔚厩霖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臂赌,沃尔沃对此解释为但慌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萌榔,更是提振销量的助推器煞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绍诵。   6月1日董,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敞滩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘶芥搪,具有十分充足的销售经验渡。但用他的话说镜,他来自一个很小的市尘濉,很多因素他都不具备澈巾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涪朗热,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状具徽册。6月1日入职手祟美,用一个月来熟悉公司的现状半,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靖。然而现实终究是骨感的案劣肚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陪奥缸。   “做决策就像电影里拆弹的场景肝缝,我到底该剪哪一根线呢痰查床,如果我剪错了母巧汇,首先所有的投资会无效肝,其次会影响经销商的士气琴。”陈立哲对我们坦言苔。   他这样的想法并不让我们意外离善抄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侯。在台湾猾呵却,陈立哲要去走访最南端的经销商厦匆梨,早上出发中午就到了肝氛伺,但如今这种管理方式已经行不通了促。从前陈立哲的团队只有30人卿碎傲,现在变成了350人刀,他说现在同事的名字都记不完乔厘。   “就像牌桌上的一个赌局坞橙都,赌下去有可能是回本的和萍,也有可能就全毁了愁,所以我每天都在想我到底该怎么做娥缚乐。”每天该怎么做程?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佰心。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冷普,才能享受最好的淑荚。”这句话像是说给陈立哲听的模栋。   2005年问波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时螺,沃尔沃一年只能卖1024辆讽靛,一直到2013年5000辆的水平潜,再到如今年均一万辆的表现踩,对于台湾这个小市场来说圣,陈立哲做的足够好授,他对这个市场有着复杂的感情混磺沏。   调任中国市场做销售一把手囤,陈立哲说这很突然惭,他来自一个不足以领导中国市场的市场据窖。对于中国市晨健,他还不熟悉汾,做市场工作要对文化护笑陪、变化急痕、趋势有充分的掌握暖独,这最重要的三点陈立哲都不具备霜箍刹,他唯一能做的渭粗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苫火,相信身边的工作伙伴诫塑,组成一个高效率的团队卑黎,去解决各种问题侮存率。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砍硅,首先做的是内部调整扭咐钾。通过不断累积分析过去几年市场的动态庇翅,了解在什么时期使用什么样的手段肥海描,反省问题所在眉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炕。面对三型、四季度各项费用的下滑千敦,倾听团队的建议绦、做出准确的决策尸轨换、将优势资源注入到最需要的地方兴。最后将宝贵的经验分享给所有人涉,把力量从点扩散到面邯才深,从四个大区采桐付,再到全国枚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歧,我只是把预算粟搬荡、时间等安排在它本身应该发生的场合怖赊。”陈立哲表示防:“我不是在讲官话步翻,只是借着这个机会感谢大家千。”陈立哲相信硷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咕。   内部调整告一段落性,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帕,一下跳到80-100万氯筹,面向的客户是完全不一样的猎菇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赶丁,还怎么介绍产品董?这肯定是不行的吠家枚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懒肩筋,“与高端客户接触滔,销售不能觉得自己比客户矮一截拦埠,与客户要做朋友核,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炼鼓。现在培训课已经开展了实战模拟环节络,我们在资金有限的情况下做到了更好柿豢东。”   全新的管理阶层叫,有限的预算白,面对重重困境腐陷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括韩偷,8-11月均超额完成销售目标猾俄晒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘶,最紧张的时间玖。“我有我自己的节奏割,我给自己两年的时间荚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埂,经历了两次产品的重大变动陶露蛙,但在他眼里这是最引以为傲的素胜,因为这些变动冻都釜、变革都是从使用者的角度出发吮居,也就是我们常说的“以人为本惶瘦姜。”   对于沃尔沃来讲吾喇凌,最擅长的领域是安全绞椿说,作为三点式安全带的发明者坦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臀无殊。但陈立哲表示斧,以整车品质来讲亢,沃尔沃也和ABB并肩凌,例如在底盘研发能力上监,沃尔沃使用的底盘研发模拟器损,全世界目前只有三家在使用会,另外两家分别是法拉利与保时捷统趁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑发,陈立哲也谈到馈焦:“沃尔沃其实也做过6缸贿、8缸发动机啤鲜,还有享誉世界的5缸发动机替靡卡。沃尔沃并不是做不到拘克邦,而是我们可以用更低油耗担派伎、更低尾气排放的发动机达到更高水平寂。这也是全球各国政府的法规要求梅,是大趋势耍泌辽。陈立哲说“这些信息筒峦,只是没有在行销上进行传播罢了圃腺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揪客富,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号京,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴址ァ,改变了“国产”的概念邢挽痰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代察涉。陈立哲表态道斜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔡盛别,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品参副。沃尔沃立志从中国出发惜,以人为本的信念永远不改廉宛嘘,值得消费者验证与了解妒。”   “沃尔沃就像iphone一样逼吐骡,它改变了人们的使用习惯错衡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘁莫度:S90有三个界面同时提供信息惫,分层级的来处理车辆信息栖。这一点很重要藏册,体现了沃尔沃以人为本的精神临。在设计方面公,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佛该。用沃尔沃的品牌精神悄时狄,再加上瑞典的风格仿郊叫,直接与德系品牌产生差异化限钱。如果从地域来看秋藐架,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡地。   沃尔沃曾立过两个誓言希匿蚕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潦说,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故禾涝比,沃尔沃全额赔偿罐帘。在陈立哲看来痢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺领。   陈立哲对我们讲道安:“在欧美坞甸,当太太怀孕的时候岭,男人会考虑买沃尔沃触貉谋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唯项抗,中国作为沃尔沃最大单一市趁战蹦铩,11月共销售9,076辆新车奠白酸,同比增长12.8%;1-11月期间隙握雀,在华累计销量已达80,759辆温,接近去年全年表现寿嗜鼻。就目前的情况来看莫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秒盼捻。   在经历过低谷期的沃尔沃全,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讹,这无疑是对陈立哲工作的肯定罕松,同时也是明年的压力玛贩良。毕竟“十万辆”这个坎橙豁涤,沃尔沃早就有迈过去的能力冈囱。   2017年峨偿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悍,届时颧,S90 T4推、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垃。对于陈立哲来讲失蒂咳,最为重要的是三座版S90报膳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阂宿,是全世界汽车厂商瀑祁,在中国制造的单价最高的车辆妙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冯,“三座版S90可以达到世界各项指标授窘孩,这款产品有能力改变历史帅诞差。只在中国生产狙改怂,以中国为核心的思维妓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斧湿探。”与此同时剁邪,全新XC60也将在2017年第四季度发布隘寐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴氏拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陵膘碗,所贡献的利润更是远超世界平均水平齐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力可侩蠕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寡烽豢。“知道我坐这个位子的时候春,很多人会紧张甚至惊慌窍亭,他们会很直接的问我触碑限,你行吗辨?台湾市场那么心巍,你行吗巨?”陈立哲笑了一下说道窟丝吠:“每逢这个时候森动臼,我都乐意告诉怀疑我的人抄山,我将在最短的时间内做什么瓣嚏绅。”   两年的时间转眼而逝衬探辛,陈立哲手中的“牌”越完善捅违定,与主流对手正面竞争的胜算便越大悔莆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲素,未来还有什么是可以阻挡他的呢菜玖讲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴垃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彤蕉交,2016年下半年以后每三个月推出一款新车握,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验券涸。为了满足消费者需求祟衫卞,推出一系列活动迎合消费者喜好监屏。 上汽集团副总裁开嵌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酚怜,得益于荣威与名爵的共同发力撤碍,上汽乘用车共销售27.5万辆响斜,远超去年全年的17万辆光。取得如此大的成就主要归结于以下几点朝:新车的不断推出锨、以人为本的理念及高性价比垢矾。    上汽集团副总裁艘确、上汽乘用车总经理王晓秋妹撼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辆事,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褂茎暖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眯惯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遍爽量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夕冈思。同时驶肩鞠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爱篱:个性而不小众茸存渴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发权,通过对消费者的沟通与研究戎涸栏,已推出很多新车型辖茂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姬颅妒。王晓秋还指出揽玲适,名爵现在的路线是个性而不小众灸晒换,这就是上汽集团未来的发展方向舅岗沪,上汽集团希望新的产品有个性丘藏,且能让大部分消费者接受船岸狡。    据悉缴休,自荣威RX5上市以来诽,名爵锐腾也迎来了中期改款蒙,同时新车名爵ZS杜下庐、荣威I6也蓄势待发殊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涸懂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体容蝗落。王晓秋指出倍鲸入,新车型针对不同的受众群体辈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沮悼莱。拿具体车型举例霖,荣威RX5更偏稳重舰迫,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔽踞,新锐腾外形活泼久,同时考虑到消费者的需求脾泌,我们对内饰也进行了升级图壤,并增加了10-12万的手动版番你,使新产品没有短板茹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时签臂圈,王晓秋表示宽焚肪,“从荣威550开始雌惜,上汽新产品从设计到销售磨拟,最后还是根据消费者需求来决定类场。”    据介绍叙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毁。为了满足消费者需求弹,新车不止在性能和价格上做了调整嵌搏等,还推出一系列活动迎合消费者喜好茶痉阜。例如棺烘,基于年轻人喜欢足球运动猛忍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撩弘饭,也已纳入上汽集团新品类豌怕禽,预计明年新车65%会配备此技术效垛郡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琉脊胶,“上汽集团一定要明白用户需要什么厢瘁,为什么要买我们的产品规,带着这个问题昧肚乖,我们才能真正去理解用户眷沉陇,落实用户需求轻,使我们的产品极致无短板隙绰,产品自然会大销帘吨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贺,竞争也日益激烈难茫黄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烯汰久。王晓秋介绍部垛,名爵的价格基本与同级车持平狼,但性能更具优势讼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椭暖湿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弦隘碴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泞闷,就像提到的让渡空间递华,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涛诉皖,从而应对市场竞争环境岭绥。”    产品有了好的性价比和客户认知度暗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寐烤。名爵经销店到现在也有280家左右宫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摔姆,其实道理很简单脸卸车,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恕,且不断呈现上升趋势才亩寞,他们认为自主品牌的春天来了”凰节剔,王晓秋表示汉烩窃。    在被问及上汽集团未来发展方向时秆,王晓秋坦言无楞钩,“首先团队要把理解客户需求茎泪、用心为客户造车变成一种自觉行动炔偷,进而形成一种行为规范景瞄傅。其次应时刻保持警惕粒炼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好班表凳。只有这样芯龚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力突帆跋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富绣推:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布领川陋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呕扭铃。这些修改背后有哪些考量和博弈渺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面外池伞?   答侣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枪。一共收集了9246条建议诚瓶,其中表态性意见7736条鲜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贰涪甘,占16.3%烷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亨警、网约车驾驶员资质及管理镁、出租汽车数量调控三个方面寿淋。从数据来看花勤享,不少人对“京人京车”表示理解姥,赞同的达到70%多履塘,质疑的只有12%肛。我们根据建议修改了125处敦,不断扩大合规车辆的范围喂,让更多人参与“分享经济”花和锨。    “从北京实际出发涂,兼顾多方利益”   问降性: 为什么要求“京人京牌”乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凑病紊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说七,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞍伦螺、交通拥堵鞍、环境问题等“城市病”默秸。在这个前提下藕识,北京任何一项政策都不能“任性”楔,要从北京实际出发场家淖,兼顾多方利益圈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胆剐,地铁最高日客运量超过1200万人次烷夕,公共电汽车日均客运量1063万人次兼截较,小汽车每车年行驶里程15000公里起踞,交通压力与日俱增裂李电。但在我们的努力下咖嘲苗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斑科隘。    总体来说群狈逆,北京坚持公交优先的战略碧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芯,对其进行总量控制在所难免沃猫项。目前北京市绿色出行(公交篡、地铁塑、自行车丝坊浦、步行)占到71%了,小汽车出行占25%灭芬,出租车占4%朵,其中包括比例不高的网约车出行七慷逝。北京出租车改革的总基调是措特便:巡游车改革汐桔捍、网约车规范陇、融合发展扰戏、错位经营浇、多层次服务妓。我们力争进一步提高绿色出行比例非,为首都可持续发展提供足够交通承载力弗孔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淘抠: 政策出台之后幻墟,预计将有大量不合规车辆面临退出蕾看,政府有什么监管手段确保政策落实到位湿?   答劫惮堕: 政策出台前椿,我们和专家镜酶盘、司机哎、乘客司搏蛊、网约车平台进行了多次沟通畔链嗡,决定设立5个月的过渡期墟。一是给合规平台翔校、车辆辣盘童、人员办理手续;二是清理不合规车辆刃物、人员等娇松屯。    从服务乘客的角度乡损窖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行提潞。另外狼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碘碴坡,因此提出过渡期的柔性考量摧媳。过渡期之后报骋精,平台要加强行业自律赫收诉,我们也要建立打击非法运营的长效机制诵,严厉打击非法运营扮朔、克隆车和价格违法行为潭疟,能够更好服务乘客庐螺措、保障安全塘翰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问井筏: 面对新的经济形态赤溺瓷,如何创新管理手段硼陛冀?   答盖盟: 出租车发展中没有对立关系圈。网约车以网络预约潭、快捷方便等特点拍娟,满足了一批乘客的出行需求笨。单从评价司机服务质量的机制看喇,就值得巡游车学习褂:如何与派单挂钩揉桐,实时评价蹈。但网约车也有局限性嚎箍痴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靶卧溉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沪汰叙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禾呢。你有技术优势歌弄,他有线下服务优势很卿釜,为什么不一起干呢擦?    管理部门也在转变思路派恨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谷烙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雹诺。通过推动巡游车改革及网约车规范巾,构建多样化服务体系绘,提升出租汽车服务质量闹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稗京团,在京注册用户已达218万人刀酷吉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泼伎,提供差别化服务羚。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓮温: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劣刃?   答帮锨蚊: 群众出行问题的解决稠矛省,需要放在城市综合交通体系中素哦楼,多措并举然炒纱、标本兼治垢线拔。一方面孪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烘闺,需要加快构建安全苦、便捷促、高效小琅、绿色溅吠八、经济的现代化综合交通运输体系成伪镶。到2020年腺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辆讹却。    交通设施根本是为人口服务挝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理托戮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喂呕年,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲被究:李芳" "   杨美虹透露冒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雀,大东工厂扩建项目也投产在即筒侮,这些举措都将助力当地经济转型升级哗蛙茧。    在杨美虹看来腑,借助主机厂优势庭秀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卫杆毫,配合外交部到德国进行推介噬料,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吝关糜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗅缚狄,从而推动产业升级涣畔并。”杨美虹说歼型。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搐清蔫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者康五避。最新数据显示古莎,2016年1-11月合痕风,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妓,同比增长11.2%申,前11个月的累计销量怜刮,已经超过了去年全年蔼巫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茫胎。12月13日醚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开备。活动期间龚河浅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侵舒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)襄灿呐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亢、环境和社会贡献等方面取得的成绩舷料瞄。杨美虹向记者透露素钮膏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饺块,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娘裳设。    “在‘可持续发展’战略的指导下喇辞菊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韶谁脊。”杨美虹说施喉操。    第一较校,实效为先耽顶冀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忙,“我们不做虚的乐客,我们也不做口号式的哆,我们一定要解决具体的社会问题铅。”杨美虹直言修同柔,比如BMW儿童交通安全训练营溜,它是为了解决儿童交通安全问题地涪。    第二璃沧,长期坚持全。宝马儿童交通安全训练营化便思,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讳埂彪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营半,今年是第一年做湿鄙,未来会持续酵、扎实的往下推进礁桨拱。    第三难弧边,全员参与忱鬼斜。宝马做企业社会责任时搂涧,会邀请车主淳、经销商胳檄弦、投资人以及宝马员工词淋,一起参与进来韩溯。比如宝马爱心基金晒两,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训共,提供指导;另外凳捐心,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祁芬赶,定期组织各种各样的活动仇铂玫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雀,将可持续发展贯穿全价值链寂煤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泪俄。”杨美虹表示权,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褂贿篡,主推工业旅游概念艾勃。    据杨美虹介绍犊倍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梆矾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导模,助力中国制造业迈向高端浆,并促进东北老工业基地全面振兴率赶。    数据显示挺层建,截至2015年底黑抽骇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棺海蔫,当年纳税额超130亿元人民币幂。同时圈幻剂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跑,就业岗位较上一年增长了8.6%少稳伎。杨美虹透露览被狼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堤弯,大东工厂扩建项目也投产在即物,这些举措都将助力当地经济转型升级凛拆。    另外翅埔哼,在杨美虹看来纯轻深,借助主机厂优势醋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窜炮,配合外交部到德国进行推介矮灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略败氮窗,从而推动产业升级腺。”杨美虹说仙隧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡羡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做夏傲?关键是我们的差距是什么常,下一步最大的点就是要提升品质惭澎步,当然还要控制成本昂视肌。然后猛归触,就是我们的正向研发和平台战略睫雇。最后共违锤,可以大大提高效率蓄籍,如订货的时间是可以压缩的科。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糯哩扦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衰曹躲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皆碍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丝粳。    徐长明说芍,怎么理解工业4.0峭氮?这个概念是德国发明的齿,现在在国内比在德国还要热弯獭蹄。最近陀错,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赴崎,我理解它的工业4.0的本质告传鹊,就是怎么保持德国制造业的竞争力犀梯心。在国际上督丢,德国面临两个挑战刨贰:互联网大数据和云计算肮。现在腐,德国整个国家都在讨论楔砰且,怎么能够“不被互联网+”恍斧,而是“制造业+互联网”拨亭顺,这是他们重点考虑的问题观,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诡彭、宝马胚痘耍、大众换酥。在德国硷申,汽车的需求是非常个性化的色臂问,在这样一个背景下伐拭垮,它要维持竞争力姓捎,推出了4.0的概念雀鞋秃,核心就是智能制造肌畴吞。他们主要的目标有四个方面汇:提升品质肉童邯、提升生产力池畦、提升柔性化暑叛埔、压缩产业士耐官,总的核心是提升竞争力玩芍兄。    徐长明分析上,本土品牌下一步怎么做拣?关键是我们的差距是什么迸河乏,下一步最大的点就是要提升品质擎思诬,当然还要控制成本赖氰。具体要怎么做幻杜碗?也有几点摆讳男:第一韶讽苛,想办法提质控本嚷伴廖。提升品质匹搬,消费者理解有三个适凸:可靠性付股雄、感观品质夏潦红、性能暮幌。第一个维度规:可靠性是必须的滔,现在光有第一个维度已经不够了红茹,必须要加上第二个维度韶剧:感观品质钨氛叙,看起来要漂亮萎钡擦。在此基础上又发展一步水饥狙,就是性能的提升肺。最近市场上卖的好的自主品牌聘,大概有12款车乌,年销量超过10万台狭陷巧,这些标杆产品挺涎揉,性能上也不错逼。因此库,自主品牌下一步还是要想办法捅,把这些提上去论屡,缩小跟合资品牌的差距快井。    这几个方面的提升催险,意味着成本也要提升纽蔽,怎么能够控制成本落芜?第二方面的话题姜抖,就是我们的正向研发和平台战略孙蚀。之前朴蜂柿,我们很多品牌都是“逆向研发”论亥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祭,拿过来拆解做测试弊痛,最后组装起来臂次。这个模式下炯抢,成本可能是略微低的荤,但品质毛喀魂、性能有很难保持充桑酪。现在必须要正向研究孤喷舅,从消费者需求出发希辰,形成一个目标忌,对目标做分析汝悉,只有正向设计纫袭,既能提升品质性能汞苫柑,又能控制成本垮掣赴,像长城嗡、吉利等等砂飘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炼。    平台战略识恍老,在更大程度上控制成本鞋稻谁。他说晦,我们的开发掂墒蛋,现在是一款一款开发的沦怯,零部件的通用性相对比较形弧,最近一两年来仕病疽,已经有两三个企业开始走平台化战略壤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祷袒、SUV和MPV墒。这种情况下弦浮却,零部件的通用性非称た傅恚好空郴蠢,同样是50万辆的产量暮酞旗,对零部件供应商的供应量更大南丢妻,就能有效地降低成本搂讨刚。    徐长明强调痰逆,对于工业4.0的精神本质还是要学的臀掳冗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捂帝门,它做了那么多的智能机器人坝楞,智能机器人都是带摄像头的郸,在实施过程中的质量随时能够监测抽收,然后反映到云端物拿憾,再反馈回来随时可以改进费。现在灿涪,企业员工的工资水平越来越高瘁洽,汽车厂家很多在加班加点坏停盼,我们要高度自动化倦盲,这些课要补持霞,应该有大量的机器人替代人工疮。如果这么做了陷擎靖,可以大大提高效率措豹,如订货的时间是可以压缩的乖。比如蔫舵握,国内一家自主品牌洗,从经销商下订单庞,到提供汽车产品最开始是40天孺岭侨,后来缩短到30天诗挛巫,现在可以压缩到22天矗贫介,跟世界先进水平比还有一些差距骨剂。这也是德国4.0里的核心内容剔紊拎。我们不一定用他们这个办法踏淌匈,但精神实质是要学的徘奶拨。    他说署吞巧,柔性化的生产也重要前平虏,但没有前面三个那么重要挎会矩。在4.0背景下冀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厘豪坤,而是学它的精神实质扁答电。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍铰雷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化题扯澈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懂立。更为重要的是绒,放眼全球拷,驱动这些变化的地方就是中国菜露搂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹栋。    12月11日韶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎偶虹桥落幕缓巫。经过36小时的激烈角逐逻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓦讲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炒家揭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叫馅槐,今后的五到十年勒,汽车市场将发生前所未有的变化彩播既。未来萎驶曙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妥狸裙。可以说溃熟捅,未来五到十年汽车市场所发生的变化轰镭衅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袒。更为重要的是孪交惜,放眼全球纤磕,驱动这些变化的地方就是中国佬沦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷悸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秀篱,作为企业暇骑撮,捷豹路虎非晨谏常看重年轻人的培养图汾修。在全球偿班,捷豹路虎共有2500名管理培训生钞摔。过去三年盾,我们在中国也培养了30多位管培生攫。此外风柔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琉。    在赛后的媒体分享会上荷宽,两位获奖学生代表分享了各自想法酸,及在比赛中的收获送卸窍。同时稿刹,睿侨森肆捣角、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捣。   问峦劝:捷豹路虎为本次活动提供了导师少尺耍,请问这些导师来自哪里咕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壬判梅?请学生们简单介绍一下自己的作品土疚胸,获胜的原因是什么谩?   睿侨森疮泵受: 我们为每支参赛队伍提供两位导师池非。一位是捷豹路虎内部导师裂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验付年,包括对行业发展的认知恍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坦刷窖、视角和指导腔婚。这两位导师全程和学生团队合作此搅棱,提供专业意见洪堤懂,帮助他们取得最好的成绩矗庙剑。   潘孟涛细咖脖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会断缮幸,包括今天的学生高,将来都有机会进入到我们工程团队嘎娇富。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笆杀犯,可以来到捷豹路虎学习和发展变。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钝,再加上扎实的专业和技能蜗恳哄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会估轻。   睿侨森壳徊辞: 作为公司的管理者胎,我们非称剑看重实习生防,我自己也会手把手教给他们工作的经验脖。不管是本科在校生还是毕业生吉,都能给我们带来新鲜的血液词、新鲜的想法舰沤。    同济大学袁旭善刮:首先碾祈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墩都,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哗。    我们都来自同济大学汽车学院场,团队成员有两个来自汽车工程方向鼎、一个汽车营销方向受、一个汽车设计方向背诡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求前,围绕“以人为本”卤德,挑战的是都市环境里的出行压力漓疼济。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秘杭、设计师也有很多共鸣棺碑,通过一系列调整餐甩品,最后有了这样一个以人为本竞甩嗅、体验为先的方案讨临雹。我觉得些衡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辫敲淳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问法:目前接,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划读钦?   潘孟涛萝勃: 我们会对人才数量进行评估和拟定匡粹鸥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赏低。随着经销商网络的增加通,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纶攀炯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苏骸,从而满足未来消费者的要求苟吨。这些内容息息相关猴,并且不仅是着眼于眼下乘遍,更是放眼未来玩。比如笑,针对刚刚提到的电动汽车战略瘁谜,就要确保未来有足够的专业工程师储备戌,因此蔚收川,我们时刻准备着锰媚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诬行裤。   问坛:在创新领域病咀懊,包括未来汽车科技领域科脓,捷豹路虎有怎样的系统部署不?   睿侨森滦劫: 首先呈,作为一个公司钩缔,我们在研发领域有诸多投入铆枢,而且很多的投入都非常具有前瞻性矫。比如说类茂渭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队串垛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞。    其次市浑,我们想要通过产品和服务壬壕,把先进技术带给我们的消费者萄,因此我们的工程团队说蘑躲、研发团队必须时刻关注消费者需求肝淮穷,做到一切产出符合相关性勒、可实践性原则粱。此外椿,我们每年投入约350亿人民币氖率幢,用于车辆技术的研发和投产沁。    我们还于今年7月宣布烩想纳:在未来四年啥贿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术河,并在未来应用到车辆技术当中桶斥。    今年早些时候班什施,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淌,通过应用软件及按需服务的开发与提供讼,解决消费者在出行中遇到的难题苯谁图。    与此同时朵粉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赐会,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资傅溪、办公空间喜绰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裙澜歧。   问隶沽囤:请具体介绍一下InMotion叹媳嫁。对于整个汽车市场的趋势胳逢,比如电动汽车技术崔入敦,捷豹路虎是否有着自己的见解敢?   睿侨森艰腐什: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案公痪。我们希望将来可以将它推广到美国耻韦、欧洲以及我们非常关注的中国市场券。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抚,由研发团队进行分析残懦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琉,我们也会分享给总部雄涛。    关于电动汽车技术勿酿女,在洛杉矶车展前夕毋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊韶。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势莲确。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滴氛情,确保第一时间响应本土市场的需求裂旁啊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相星,并于2018年正式上市缕酶,希望大家多多关注贺目。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问经:关于未来互联网汽车筐乒撼,捷豹路虎有哪些基本的认识需,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趟锯川?   睿侨森广厢: 目前撑谩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞪,它的发展甚至可以打破现有的培赂、传统的汽车开发逻辑与循环守倍帮。    针对这个话题锭屁棋,我有两点和大家分享己半:第一点凉关,未来所有的车辆都将实现互联网化馈侗,现在能够透露的是蚀,接下来我们全新推出的产品闻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吐。比如说鄙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拷,使用他们的UI界面和地图耽靛芜。类似这样的合作法冠联,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蒲菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁需:李芳" "   汽车网讯 12月15日沏回,由中国汽车技术研究中心联剐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开武漠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奢,从“市场化发展现状”古、“应用模式创新”烽蕾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流圣板,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毛苯,为产业发展建言献策皋息、助力提升邵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘎: 第一鞍,背景廊蒂禽。    去年发布的《中国制造2025》毁辈土,新能源汽车是重大发展领域之一屡,是其他技术应用载体复分,而且是先导性产业掂。它的进展情况决定了中国制造2025胸、强国战略实施的程度微狗季,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巩,从而能够聚焦变革九、明晰路径劝霉、凝聚共识校勘骚、引导相关资源集聚推广产业创新面箔芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俄分烩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掣位。总体报告是按照1+7的结构漠袍实。1是总的蹋袖人,7是包括4个车辆整车技术领灌,3个分项技术诚米。    第二视,国内外总体技术分析菏角南。    近年来窟,从国际汽车产业来说弯收侣,低碳化酷、信息化固呕、智能化是一个总的大趋势戏。欧洲堡拍、美国视、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲜希,重点企业的产品战略也充分体现了三化税踌睛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冻。我国汽车产业特别是近二十年的发展贬丧,取得的进步大家有目共睹锤彭。首先冉呛,产业规模世界第一鲤盼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脖芜边。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尝俄,包括品牌市场的影响力有目共睹衫饱吝,特别是新能源汽车炉程姜,包括技术蔫偏、市场改类饯、新的智能网联汽车技术社闪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乐氯看,智能网联汽车发展是非巢冢好的优势条件头乌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叹胖,包括动力电池秒、变速器核。国内自动变速器原先是空白泄权,近年来无论是CVT假靶亢、IT掣、DCT都有自主的技术和产品毛彤层,而且应用在逐步扩大详克扔。    虽说取得巨大的进步擅红你,但与国际先进水平差距明显附:    首先柒库诵,发展能力上的差距凛。投入强度远远低于国外突彩,全产业投入估算1千亿混,相当于通用幂事、大众矮味担、丰田大集团一个公司的投入捂卜奋。    其次涪,研发积累橇娇孩。包括流程积累陶法、数据积累汕想寝、技术积累舶、标准积累唉,这些积累偏弱鞋贿离。    另外慕,从整个产业创新体系上来说蛔,差异比较明显的鞋奴算,特别是协同方面们急。单个企业弱烁温,整体的协同效果很低碱熟,意识也比较低摹健蝗。在发达国家赶狡效,单个企业强谁,整个国家的协同体系效率比较高恋糖。    基础不牢地动山宜璩姘ァ,我国汽车产业的材料洛保忿、工艺基础跟国外相比也差距明显骄。汽车产业潘呵僵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓣涉税,要求有创新的思路和创新的模式鲸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冲烯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展污。    第三栋,一些关键的里程碑秀盲。    重点是总目标驴献粟,总目标是基于很多现有的环境设定的锹搞犁,也基于七个路线图进行测算城。反过来说菩稍授,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冯拢那,就能够实现保障几个方面总目标的实现琼:    1祟母电、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呐扦。如果技术路线图能够得到实现菲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帝湿轿,之后往下走侣收,这对产业来说恋赣赎,甚至对国家来说是非常重要的咆沧。    2胶枫爽、希望在2030年左右侧降碘,汽车产业的电动化转型基本完成米陇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疚。智能网联汽车市场有一定的占有率磷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茶温。    3奸拭、建立有竞争力的自主创新体系午妹潍。    节能汽车在2020弯褂、2025清肚、2030三个阶段提出典型的指标羔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剿,5升范射赔、4升泻、3.2升缕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%田岛,2025年15%筛,2030年40%以上醋芬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脾、自动巡航熟渺偶、车道保持应用已经很高碑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例从,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擎镰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线物雹面,经过技术路线测算实现总的目标癸。从路径识别上来说呵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捅缚溺,以能源动力系统优化升级转型作为重点梯,以智能化水平提升作为主线奈办,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑臣,全面推进企业产业发展抖性。    第四娄,分技术路线图的基本结论挝渭既。    1袜瀑措、节能汽车饰蚕。总体上有很大的共同点憨,重点在混合动力技术饭钩瓜、内燃机技术菜护、其他驱动技术赊。混合动力是技能的主流技术崎概嗣,当然轻量化也是另外一个村讥,但是轻量化有专项的分析氦丢,在这里没有强化贿派。    乘用车总体执行轻量化田、小型化功炒、混合动力试巢渐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失途,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径授晒。    混合电力是一个主要的技术发卧,达到5升身佩嘶,4升膘、3.2升的目标遂勾,混合动力是主流钵录岗,其他是共性的慧,轻量化眠、摩擦等揽蠕。    商用车混合动力应用时间稍晚硕,重要度低于乘用车坊激钩。    2瓤博辆、纯电动与插电式混合动力汽车伶烫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黑忱,加强轻量化成为趋势竿当。轻量化对电动车更加重要陇。对于插电式非常重要的姥桅纬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疽,驱动多蛋咸、点击崩安、控制热蝎技、充电拐考扭、混合动力发动机入,高效耦合发动器办淋。动力电池本身有专题视青鲸,在这里没有过分强调谩惭现。    这两种车提出了总体的发展纲要非玲奠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韧挎痊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虾涡权,甚至可以忽略不计洼。    从四个层面梳理了技术需求焊恨挡,提出了一些优先的行动项汤,面向纯电和插电靠,国家科技技术支持十五年了付苇,下一步除了电池列为专项之外涟辱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夯。    另外短瘸,聚焦关键零部件侵、基础突破和可再生能源寇呛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扫禾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要少。    3亲庇、燃料电池汽车疤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狠绘瓶。从中国汽车产业来说经钳,现在重视程度不够皮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蕾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究角。希望四部委提交国务院进行发布和实施矢绵番。    在研究过程中肩请,大家对燃料电池认识分歧比较大挞炭妇,或者没有共识啡,这里特意保留一个燃料电池发展目标桥乱,跟发布不一样九蹲熄。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲸纬季,我们是1万;2025年是10万磕囤篇,发布时是5万;2030年是百万忌杉,发布时是10万光瓢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧突,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撼试街,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刚吓、耐久性沙比、成本皇假悼、氢安全氖藕靶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的才哼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拭莎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜券翟容。当然坷,全技术链的技术攻关需要做椭踞继,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口间补宪。前期小功率燃料电池隋盼,中期是平衡的燃料电池渭仑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畔皖涣,到最后全功率的燃料电池烤尾。当然芦,电电混合是最主要的哦夯,最后电池小容量的技术路线嚏,但燃料电池的功率更大一点戎清。在这四个层面进行了技术创新梳理蓬,燃料电池要解决的东西很多农挺举,包括材料奖梢、膜瓤圃、电机惊墩抡、燃料电池呐吮蓿块堆匈太、系统技术饰洼、整车技术嚎。燃料电池也是下一步国家科技窘、资金支持的重点馁档。    4封奇、智能网联汽车酵,这是新兴的技术发展趋势滇设狡。其重要性与新能源汽车同等重要参颠,有部分专家认为更重要嚎誓藉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝暇汉,技术和应用的优势喝护斥,也是机遇郴哨投。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颅恍,涉及到国家信息管理枪。对核心自主提出了很明确的要求疼,即两横三纵谢。    车辆技术上更多的是决策嫌究、执行糕士。信息技术炯枯莱,信息安全乌全捂,地图技术也是非常重要的谐傲焚。两纵点匹虐,一个是车载的坷奉,一个是基础设施坎爽。智能网联一定是循序的告聊控,智能网联技术最容易得到大规模的应用般光鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隘陵鲤。这两个路径总体上循序得到应用队慈径,从商务车来说荒握鞠,更容易形成坛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馅。    从四个层面聚焦一些技术需求刮荒夏。跟燃料电池一样括,需要解决的问题更多一点荒。从感知决策执行的翁侠,特别在决策阶段德,差距是比较大的趁梆睡,感知当然也有差距探持奴。在信息层面勉吐碴,大数据肮、云平台拆,相对来说中国有比较好的基础和优势令。    作为一个前提黎脱,对标准法规先决性取寐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讥挨藩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件文。制造技术不细介绍了模,还是聚焦在新材料的运用香,以及新技术对制造技术带来的变化我,聚焦方面进行了说明吨配。    动力电池瓶,分三个目标心娟俯,目标上有比较大的讨论和争议祈纪税,比如说新阶段提出了350赡笺雀、400评、500的质量要求班霉,争议非常大钦,重点几个层面哺胚痛:    优化现有的代表电池技术鞋胁,提升技术水平糙兽刀,特别耐久性苦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挝截。国外的装备很难形成有竞争力的差别亭帽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柑枯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系软。现有应用以企业为主体来做翟。当然啦枷,也会关注动力电池的回收利用技术夺。    最后陶模,轻量化烂恒涂。简单来说氯帝播,前期聚焦材料技术颠、设备技术贡、制造技术纱寡啃、回收技术亭设罐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扫亭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化聪,比如说传统的四大工艺的变化翻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跺北曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥麻吩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茂、供应链癸、资金险篙扯、汽车等方面的诸多质疑哗袍。期间,明确表示不会放弃造车考磋如。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传房擞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞥驰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步版蛊惜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的权。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杉雀、互联网及云萍钱相、内容戚酣、体育,还有三个端口类的,手机沫粟、电视捣铆八、汽车瓢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慷课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乓甜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搔如。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿块漓劫。    乐视的电视做的确实是非常不容易存。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元李份。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拎挟七。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酚慧谰。总归累计亏损36.33亿元户。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面燎炮。第一部分就是投资人的钱爸妒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现度。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿居闭挟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现届。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疆陷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檄乳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糠锹、体育43亿哩、手机50亿,房地产64亿戮掸、内容108亿埃栓、互联网金融151个亿显承、电视187个亿熊斤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镭暑颇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纫摊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汰沧辈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撬沪弄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驶段寞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搽桐荆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贫陌曹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准栋锹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帘高。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卤蔬滤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去成。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了行荷姬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捎稼丸。很可惜,你们蒙眼狂奔隙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏穆:李芳" "   12月10日磺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龋仆锌:一条是政府主导瘸来旅、政府补贴的方式论,这是当前的主流钱镐。一条是消费导向胺,依托市场的内生成长道路混库擂。”他表示罕微筒,(电动车产业)进入者中吕箱,大多数最终可能会被淘汰投碘殊,但是不能不给他们机会够缺。国家已经开始放宽市场准入雷怂,此时衅汝,应该在两个方面把握好政策督棠:1脆封、应当欢迎新的进入者投汐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甩霜,让投资者自主决策乡静,自担风险洗。2苔嗅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冕杜密,严格市场监管惫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚箔湍儡,目的是建立好的产业生态夏赴壳。电动车产业化巩修班,最终必须依托市场来完成响估,因此碍男凌,政府的政策必须产生长期预期陶。推进政策应当借力市称段伞,发掘市场的潜力邵薄蹦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烽。政府政策不干预技术路线贰,政策的实施不是导向对政策的依赖胆士角,而是政府作用的适时发挥氓拒弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幢粕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膏飞,戴姆勒有望在今年成为全球最大倒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗽惮,这一目标比原计划提前四年实现番荒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诧叼怪:“戴姆勒今年即将实现这一目标脸,比预期时间(2020年)提前四年篓。”   据悉巍觅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吧,当时受到与会者的哄笑菊屡态。然而梯储侵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近补财,领先劲敌奥迪和宝马踩吨涉。(实习编译欺:刘欢 审稿问:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈湿蛇冠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朔百杜:韩大为 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀耸奈,严禁转载藏飞,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道到枯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纬。在提及新品牌“WEY”时圈细凡,魏建军表示萄骄,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛇。   记者骚崇藏:为什么把自己的姓氏作为品牌巷琅?   魏建军脱蹄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虏餐。我对WEY很有自信芒毒,就使用了自己的姓诞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌图箩,但在中国汽车行业我是第一个僚段。   WEY之所以采用英语貉线双,是为了要瞄准成为全球品牌性幸奈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磋砰宦。   记者脱谢睡:对于竞争对手有什么设想玲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壁磺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势度刀坎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌憋顺扯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熊,在此基础上还要实现15-20万元的定价群。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淌畦。在性价比上WEY更具有优势垛渡篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抒秋:李芳 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵舌扒,严禁转载玲,违者将被追究法律责任川帛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钨,新能源汽车的发展也不会受阻筹栖记。   根据工信部核准的数据兜,今年前三季度冒嵌搭,整个新能源车销售16万台赦,同比增长83%墓惨。其中桓耙粒,新能源客车已经占有40%以上的比例画,达到了近半的水平检篡悉,发展前景面临压力的磐伴,但乘用车只有0.1%屯公。“我们涨十倍是1%磋,涨100倍是10%茎,新能源车发展有巨大的前景和空间衔密边,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点探读。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剔翠揭,全国乘联会秘书长崔东树说适豹柯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呈宪居。根据国家制定的产业政策要求洪湍,到2020年疯交,乘用车百公里油耗要降到5升砍,这意味着五年内降38%的油耗鲤窟咀。“基本上谁也实现不了纯,只能靠新能源车来推动存貉。而这种新能源车碍迁痛,插电混动可以降80%捶腥,纯电的可以降100%的油耗罢辨宪,这种情况下只能发展新能源车仑南阿,这样新能源车乘用化哺存烽,为什么我们一直定义为为生存而干镐,你不干就要挨打广础酿。”崔东树说蔬膏哺。   另一方面卸裤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峰删,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棘耻敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苫,因此定价弹性很大库韶。”中金公司的研究员李璇说耗乃蛇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澜鬼,为消费者提供很多选择馈。随着技术进步和更多电动车型的开发祥固,新能源车的成本会不断下降蛾锻伎,比如尼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刷极。“中国的纯电动车型出来以后价那,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沽篓慈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惺稗沦,发现基本上17贯潭卢、18年以后的新能源车赫,达到8年10万公里以上态,整个成本是比传统燃油车是要少的蕾捆愤,甚至是少了20%到30%谩沸烯。”   电池是电动汽车发展的核心通,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帽繁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胆沥,电池成本还有很大的下降空间淋惮诡。目前廖喊,整个电池的产能供应相对过剩鹅官,国内电池企业达100多家谱。据统计未妙渺,目前整个电池的价格大概在2块多左右禾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求繁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劳惦痊。因此掀浩纯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哎讨,这样才能达到标准荒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啸程下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请闻彼:李芳" "   我们不认为绝对的销量兴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素如地拖。衡量一个品牌成功还有其他的因素课,比如利润率堂钝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锯杆斜。除此之外算,品牌力堕慈骗、品牌的知名度寄师、美誉度槐、影响力擎甭毫,也是决定品牌可持续发展的重要因素叉。宝马在创新精神上是首屈一指的胺,因为汽车行业正经历巨变反穗迫,在电动出行乾痰、智能互联角、无人驾驶等一系列发展方向上窘稻玫,宝马都打下了比较好的基础劝晦。    临近年底滤,伴着层出不穷的新闻事件霜,高档车市场竞争愈发激烈饱,作为全球领先的品牌——宝马饯南、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孟。近日散娄古,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撬起袱,听到他开诚布公绦薄、推心置腹的看法粱缴铝。   问嚎窝:根据最新的销量数据点加敞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沛架蔼。那么觅坚滇,您怎么看销量袖凑、利润尽臀、与经销商合作伙伴的关系矫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智维: 每个竞争对手的情况不太一样第,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喷许,所谓的增幅我们一般都讲同比陷侧受,是跟去年的基础关系帅双。几个因素加一块儿肪,我们不认为绝对的销量蔼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素人播浅。对于宝马而言琉,今年前十个月嵌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸵殊,同比增幅10.2%骚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谩荣傅,同比增幅接近11%泊栏解。我们对这个数据还是非常满意的顾廷,这也达到甚至超过了我们内部的目标顿嗓佃。    除了销量本身的绝对量或者增幅黑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辅蜕拣,比如利润率傲栋腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标加腑。除此之外沙泵穆,品牌力涉兴、品牌的知名度晃、美誉度衔卿怪、影响力队,也是决定品牌可持续发展的重要因素纬寇扒。宝马在创新精神上是首屈一指的擅轿,因为汽车行业正经历巨变琶,在电动出行吓荣、智能互联全畏呻、无人驾驶等一系列发展方向上竟,我觉得宝马都打下了比较好的基础灰。总体来讲嚏,我们并不惧怕任何竞争创孟,我们也欢迎竞争镰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行副翰天,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泪盒奴。   问赎胚:最近纹,关于奥迪的新闻比较火搞。   刘智模摊宠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略森江惧。对于宝马品牌来讲瘦脓岗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骨核,双方的关系也非澄桶危好笛顾霖。所以麻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司内函,一个是宝马(中国)庞煞虱,一个是华晨宝马呜,但是我们有一个整体式的营销团队记蛋手,有统一的零售网络划,我们在总部有一个统一的管理团队必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亥芥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侠惹。至于竞争对手我不是特别方便评价逝唱,不过至少释放了一个很好的信号冕景携,豪华车市场的前景依然很好蓄教挛。    问莲认:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僧沮?    刘智廊嚎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涣。因为从经济的基本面来讲孩屠点,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛔、持续的发展态势馆九茅。之前以出口虑澄壁、基础设施建投资的经济拉动方式斜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慰。需求的增长其实就表明了对于车的需求辖,其中也包括对豪华车的需求凌鹊律。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搪府蔬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑派界,这几个因素相加挡教,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寝醋。今年佰,豪华车的“盘子”接近200万辆俄,未来可能每年的增幅不会特别大赋亭拱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遂。所以珐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巷豆,力争在市场表现上优于竞争对手孝。   问戚青:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拟,这一岗位和以前相比有哪些挑战橡?   刘智泥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化何莎狗,因为我在宝马的八淬、九年时间通梆警,换的工作岗位也挺多的恢郡缅。换了新的工作以来罗玖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挞,比如负责国产车的销售碧,可能是比较短平快的相护位,看的是一匿艰、两年之内的事情诧侠捆。在宝马中国总裁这个位置上短巫,除了目前公司各个业务板块的运营敢绷繁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题道。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拳,像无人驾驶烦、智能互联哗、电动车亩秤,包括数字化营销盗、品牌年轻化等等一系列的东西锚陪绘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诬传每,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究访池罕,力争在中国市场上打下一个非尘危好的基础坎诫煤。我相信蚂静,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候形长,宝马会拥有非常强大的竞争优势讥彩笔。(中国经济网 记者镣盼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募滴:李芳" "   原标题惹恍犬:王永清汤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖哼坟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单低卸膜。别克品牌今年销量已经突破100万辆藐伴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量前,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粟冒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锰。数据显示蔑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆去罢力,同比上年的446764辆下跌28.64%榔遁。上个月附惮桔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茨。    因此欠经圣,在车展期间接受记者采访时灿湘,王永清表示侯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醚抱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升列棺,但全年销量依然会同比下降20%左右纶骗官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瀑搜我,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚂瘟骂,可能在布局上稍微有点滞后敞。现在对于雪佛兰来说保,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”编。    事实上签,雪佛兰已经开始了提速布局纳诺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荚。王永清表示巢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌按局,2016至2020年投放超过20款新车贺恢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舰匿,30%为SUV车型夹碌,并将加速引入包括1.0T恨马、2.0T姥构籍、8AT哭、9AT怪华、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境等辜康,未来SUV将成为主推车型慑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骇外,轴距2725mm凤临,将与全球同步进入中国市场蜂腔。同样腿蚂法,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惋让盒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场困锤攻。    值得一提的是畅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邢,拓宽产品线午。RS车型将采用包括侧包围配撇、运动尾翼阮、双排气管睡米、降低化运动悬架就其惫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摆是杯,并加载多项ESS智能安全科技弧烷。    在品牌营销上犁肯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼假、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撅煌苏。另外傲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勾天辜,演绎雪佛兰“热爱汐,梦想幻雷,行动蚀抢淮,分享”的精神剿拦燎。    “今后新车的利润越来越卸诖⒎ā,主要利润来源于衍生服务配广、二手车置换等鞋茸眠。相信雪佛兰将它的结构调好后桐,未来两年将会真正出成果汞赡。”施弘说亩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癸姐侍,上汽通用的新能源战略也将全面提速豁。车展当天滇离夹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相该勒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虱弟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刻佃甭,发动机的最大功率为73千瓦媚森,其中电动机负责驱动啊报半,汽油机负责发电炒饭,它的综合百公里油耗是0.9L碳。从上汽通用发布的节奏看骡瘫亨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了当。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坦零,王永清说庆苔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些错挥然,产品还要丰富肥,才能满足这个法规的要求冉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朵必懒,到2020年之后比例更高匆红答。王永清表示氢荆:“估计到2022年槽甫纷,我们的电池技术会有很大突破拳握肚,能量密度大幅度提升速,成本是大幅度下降耻。这对纯电动的新能源车发展是好消息拘杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯缄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢介艘碳、豪华”品牌——WEY界,W01盖葡、W02两款全新SUV首发亮相毙龋,售价区间将在15-20万元奶浦前。对于新品牌的未来发展规划纽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湍:“WEY品牌明年将有3款车上市腐殿譬,到2018年还将推出2款左右的产品吼边绥,以支撑起全新的销售网络体系巨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毕坊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娩漓,8月份推出第二款SUV W02捻妒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汹卷糜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欠淑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惕酒雹,魏建军详细介绍到珐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熊辩,配置上拥有最先进的安全技术归少赐、智能技术堑秒,也更加精致猴芳。此外在性能上两者也有很大差异杀史邦,例如在NVH方面胎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叭馅娟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耽念。   在经销渠道方面胸,魏建军介绍说含:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靖拆峰,没有想过招募新经销商都块男,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尝簿魄。”   对于新品牌的未来发展席川,魏建军信心十足菲,他表示乏痴:“我从没想过这个品牌会失败氓,只有退路封死才能做好这件事馅,自主企业只有没有后路才能把事情做好剁贸溃。”此外得颧熟,魏建军坦言灵侩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狄外,因为新品牌叫什么并不重要迟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖骗韧,将方向转到共享经济层、互联网瓦、自动驾驶方面新的技术损卢美,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般歇查。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玫幸碘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屁芭、生动的演讲兔词挫,就城市交通搂、自动驾驶和汽车互联等热点话题紊渺荡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索先唤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轰继岸。    徐大全说撼,博世始终认为堵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担去吭栏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犀。    徐大全谈到诽岔,作为在汽车领域的老牌企业旗徽娟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悼、多样化的发展态势和需求建模背,博世已经有了自己的思考和方向饥餐箱。    他说庆,如今汾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业节汉,将方向转到共享经济讼、互联网倦瘟、自动驾驶方面新的技术回甭垄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商七。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捌徒娟,面对新一轮汽车技术的变革磐迁炊,无论是传统汽车捕貉、零部件企业汲乖,还是互联网徽、科技企业动,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浅漓:互联化扑擦、自动化和安全化赊碉亥。我们预计黄救,到2021年段稼辖,汽车将成为第三大互联移动实体敲赔泥,同时扮演人类的第三大生活空间镶琉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憨蕉,来充分发挥互联驾驶的各种优势副。    谈及自动化领域咯,徐大全判断晒黑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术珊,通过持续创新驾驶员辅助系统物玻,从辅助驾驶片港、部分自动图、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悔继,分阶段朝“零事故”愿景迈进诉冗酞。目前盆罚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产购,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夸宪,到2020年左右厦,自动泊车功能将进行试点项目测试炊短烦。    说到自动泊车巫,徐大全特别谈到停车难的问题盎葛超。他说慈,停车难是在城市生活中的一大困扰事。今年么褂患,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钮窟枚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猾。在八项智能泊车功能里砰坟侩,“手机查询停车场位置并导航”猩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能需。其实篮荆功,在大型商场里圭浑缄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舒焙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壁虱胃。根据一项市场调研显示甜史,2015年妥垮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昂龟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摹炬嘛,在深入巩固原本的互联化风、自动化和安全化“三化”战略基础上耿,博世今年也把两轮交通乒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翱唬监。    他介绍沧沤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部式备骗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脱社。未来十年撕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性份壳舞。    在两轮交通方面虱箔,博世提供两轮驱动盆、安全等各方面的解决方案窟图妒,涉及两轮电动车光辈、摩托车翅嫁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式想睛。    最后措,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摔肺,满足这些变化的需求我好。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”从暇,“双积分”法规嚏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锑竭,连日来锌攀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泉龄房,让观望中的车企备受煎熬裴媳屁。针对业内关注的焦点问题岸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全困袒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栏诞:不久前刨渭浅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规府皮,如何理解这两套方案蛋纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绿锯椽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联客协耽,但又有独立性垄擂黑,各自的核心目标有所不同煞坛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量删桶佩,进而确保国家能源安全秋攫妻。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杆顾谋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郴疮书,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徐,进而实现国家节能减排的长期目标慑翁弊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戚耻姑,但现阶段并不能彼此替代湍。对于CAFC而言氛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蒲,其中当然也包含新能源汽车镐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刃祈。但不同的企业由于自身能力锑郸、技术储备和对未来技术趋势判断不同垦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模共,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补保蟹岁,而以后补贴将逐步退坡趴稀誊,企业更担心成本无法负担磷馆懊。因此仅有CAFC法规筹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艰挺,所以有必要出台NEV积分零袍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流回。同时剧线党,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫透灿醒,从而有利于新能源汽车早日取得突破订尘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线栏飘茧,其目标应是降低汽车及相关产业降、乃至整个国家的碳排放贡妹卑,和降低能源消耗诉求不同继似。作为碳排放第一大国痞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饭晴,后续国际压力还将不断增大姆裂马。因此卷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胜匡,从大方向上讲是正确的骑拇勺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魔驴驮,这和NEV积分没有本质区别还,也无法确保总体低碳目标的实现讨眠额。实际上催哦,跨行业喘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茅珊场。以电动汽车为例继,其在使用阶段确实是零排放乓,但与欧美不同秆杠臼,中国的电能以高碳电为主幂诬悔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喉。也就是说年,在使用高碳电的情况下古红牛,电动车全生命周期的碳排放并不低裳。这正是碳配额管理应该解决的问题棚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吐顷袭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额透,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业加。实际上灸,将新能源汽车确定为国家战略揽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敖,生产更多的低碳电曙活,否则减碳的国际承诺将难以兑现很饰。    另外烷棘脸,对于汽车行业师,无论是CAFC晌袖郊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钡介添,但都应该由一个部门来统筹策划库,系统思考赋需,拿出科学陈、系统级蘑凑、具体蓖囤粪、有效的管理办法来推动实施七馁窘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毖估。    ■积分交易细则需加快制定物盼坎、尽早出台    《中国汽车报》段贰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亥戚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煌?    赵福全孺钙:确定合理的积分价格深,涉及到技术俯、成本和市场接受度食,需要综合测算和动态调整弛扮。我认为基本原则是床垛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堤翘膘,让没做新能源汽车的企业有经济压力水。如果NEV积分是“白菜价”惋绣谴,大家直接买就可以匙,谁还会愿意在新能源汽车上投入懒?    因此叭搞甭,NEV积分的定价应足够高栖浅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入替,通过自己的新能源产品获取积分香脑泥,满足法规要求唾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灿邪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柯陋,能够通过购买积分先生存下去艾,争取时间把自己的新能源产品做起来稍偿溜。    《中国汽车报》信能:除了积分价格之外醇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耐吐,目前处于“空档”状态额横,怎么看待这个问题痢奋拳?    赵福全享:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娃杆豌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藤酶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浆膳。同时蒋己相,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涕寇。对于汽车企业来说肺舍,3年仅仅是一轮产品开发的周期耽,政府作为“游戏规则”的制定者鲁,应尽快给企业一个明确的目标蕾,否则企业将无所适从腿岗箍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》价惺:“双积分”中提出了2018年起献灭墙,8%戮酱、10%息铆、12%的NEV积分比例洁脯拔,而经权威机构按照法规要求测算矛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孙茨?    赵福全离精:在这个问题上瓢复粱,我并不持悲观看法探槐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桅堡,因为还有很多企业尚未完全发力爸榔。按照国家的发展预期唯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筐藉粪,如果每辆车以最低积分2分计算盆轿罚,整体积分比例就达到了14%迹蓉痕,如果是分值更高的产品切聊,达到18%的积分比例都有可能啡弛。关键是要努力实现7%销量占比目标儒,而这也正是NEV积分的目的所在蒙廓。    不过另一个问题引人担忧傅许拟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钮怠,同时在CAFC核算中也有优惠窟朔储:一方面油耗直接按零计算事宝项,另一方面核算数量加倍前舒砰,从2016到2020年分别是5倍圣灌虾、3倍盆版捎、2倍习鸵。此外发矾,按照单项抵偿原则酮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摆甜,还可用于抵消CAFC负积分土婆。我们经过测算发现屑罕,CAFC中的这种双重优惠苔虾,对新能源汽车的“照顾”过多了儡,不利于促进其他节能技术发展桨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霓辽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芜割纫,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓦。实际上煎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撅词,两者不可偏废蔡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俺,但如果CAFC目标落空晃天,国家能源安全受到威胁赌反,汽车产业的可持续发展仍无从保障人瀑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狸水澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿教蜡毫,这不仅能确保CAFC目标的达成耐炮,也会提升NEV积分的价值锰,避免NEV交易落空慕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挪扛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厦,而没有将电耗的概念纳入其中松管,这样的算法是否科学化体婚?    赵福全芬寥阂:NEV积分分值以续驶里程为依据杜,这与推广新能源汽车的初衷相违背棚融,也不利于鼓励技术进步绥缺拨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硅添。推广新能源汽车是为了节能减排碎室,因此不仅传统汽车入骡荷,新能源汽车也同样应该抑大扬小沫结盼、抑重扬轻哇挠半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湿,而不是搭载电池越多越好驾,因为大量电池搭载在汽车上移动红,这本身就会使能耗增加疮耐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾描,也意味着大量增加电池生产的排放蒂。    政府应鼓励企业开发低成本哭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冈炮胳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池麓然。也就是说赔脊,政策制定一定要“勿忘初心”可信霉。建议NEV引入单位电耗某轿,即吨百公里电耗的概念殿,作为积分分值的依据电倦及。同时短,对于小型车电耗适当放宽死姓琶,而对大型车提出更高要求噬,以鼓励新能源汽车小型化弓沧店,进一步提升节能减排效果闻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》连绘:在“双积分”中雾,没有将新能源商用车列入管理范围嘶共,这样做合理吗春?    赵福全摩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝甏常可持续发展的问题谁攘目。2015年类,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%署匡,获得国家补贴的比例比这个数字还高轨蔷。而此次NEV出台却未涉及商用车说特,这是不合理的囊苦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺客藐邵,也会让乘用车企业感到不公平唉舰琅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勿得,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求插喊草。我建议技,应该单独给商用车设立NEV比例要求般散,可以不与CAFC积分抵偿浚慷,但企业之间可以交易灿。因为如果没有NEV的强制要求读单董,在补贴退坡后摄降静,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑簿握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窜靡市。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斡蒲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疙禄镁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枯,盲目投资之后刚案,多数公司要垮下来操。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朽藐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枫。    以蔚来汽车为例垮懒,去年8月还只有100多名员工坤化,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丰。据中国汽车工业协会最新统计剿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宪,销售4.4万辆堕,同比分别增长25.7%和43.8%佰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铜第辽,销售28.9万辆帆帘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庆促。蔚来嗜蒙、威马通、前途甩残、小鹏等已是新能源造车领域的热词靛氛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入下怒能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面读,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目釜复。至此订僚,奇瑞新能源成为继北汽新能源楼、长江汽车胃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业册胚澎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家队。    “新能源车企的风险皇荒勺,其实很大闭。”王秉刚说溉涸癌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夯豌,对风险有足够的分析咀十,有可能投了很多钱呢锰舰,最后做不成悉,带来不必要的损失兜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厢乔,简单地投资建厂适恰剁、增强制造能力纺,未来堪忧驴。新能源车电池的技术进步非常迅速 旅坦,现在可以用的技术一年后就不行了书修吝。如果没有研发能力就做不过人家赣体。“一下十几个亿扎进去壤蛾纽,有可能最后做不成盛菩,我还是提醒新进者要谨慎一点衡。”王秉刚说猫具崇。    事实上换极硅,目前国内的新能源电池生产厂太多了戌蹬喊,但规模都不大挞。而且动力电池总的规模也在扩张中琴戌潘,尤其质量好的不多函德垃,“据我了解靖托,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浮。”因此社,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺客慷瓮。   谈不上“红海”氏画按,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娩,但道路曲折涧戳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓,造车得有钱堵、有人才够位澜、有时间伤茶浑。“钱我们还行佰笺,人也不错彩捶,就是时间太紧斤,毕竟搞汽车三年算很快贩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合教琼骸。”万锐坦言禄尾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盒。    不过并,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧你溪长,万锐并不认同侧。在他看来我,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挠慷芭,因为大家都还没“下海”怒汲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擦,大家还在忙于造车乾惺,搏杀还没开始弘。    “这是好事熬鼗咄选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业送程,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疽怯,目前中国传统整车企业有150多家跋碘,新能源车企至少有30多家瞄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜂但。    至于是不是过剩仓钉,梁伟表示这还是要市场来判断疏枷锭。在梁伟看来娄糙成,其实中国传统汽车行业已转入新常态颂盟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玫墙弯,除非汽车消费大幅好转楞嘲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况市。    但另一方面搞,根据预测棉醚绞,未来5~10年府被吾,中国的新能源汽车将保持两位数增长逗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称无仇删,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柒甸对,到2020年时产能达200万辆脚魏麻、累计产销量超过500万辆岛敖。梁伟认为偿皑麻,从年产几十万辆到200万辆的目标实创道,新能源车汽车肯定还要快速发展迸。目前的新能源车市场还完全没有定型期,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沦奇,“很多人此前担心特斯拉会破产穷,但Model S和Model X推出后效果不错孺,用户接受蜗炭。经过多轮产品积淀鸿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃背,特别是成本下降得较明显赊。特斯拉可以闯出来惋跺虹,中国企业也有机会痛、有成本优势骚。”梁伟说插。    对于最近贾跃亭的乐视灯筛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象广狸,梁伟指出健纱砂,除了技术姆备,汽车行业还是一个资金密集圈确痕、劳动密集的行业蹋。如果要进入窗竞,需要企业在未来几年有大量投入啼皋,以格力电器(000651.SZ)为例玫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗里书。    梁伟表示晨苔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来头捆趴,毕竟快速把产品推出来布乖绥,现金压力会非常大单钞。另外目,一家企业在原有行业中具有很强的能力钉愧掇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功微,这是一个很长的学习过程广。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日激蛊,也是第十七个中国记者节殴栖。2000年雾快,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弘迸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惠澄毫。此后记者节像护士节屉起、教师节一样烩氯饰,是我国仅有的3个行业性节日之一伞。   值此之际岗布皋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臣嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恒闹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”就。      坚守还是离开蛙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咯久摆:去年网络广告总量2096亿元溜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜗嫡脓。报纸下跌超过35%拉,杂志下跌近20%郸搪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿熔,单项将全面超越传统广告痞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倘删,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弗灭,也仍能保持着不俗的销量蚊时。    “没有路可以让我选择比,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笺世。”陈总对此直言到屁附。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翅,但发行量保持一直不减镶隧。诚然十,这离不开报社给予的支持熟歧恼。但从自身发展来讲廖骋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帆。究其原因裁敛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盛础特,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者届腑床。   汽车也好驼拨惋,新闻也罢飘谴瘦。毋庸置疑扫恳据,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沁猫。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烙盎份。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摹沤痪,但不可否认的是堤慨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坚稿窍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倦里龄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者联。    除去对报纸腹潜、杂志棵圈青、广播傻杯、电视盒某、音像等载体样样能玩得起来管,还需操弄3G村橙、4G等流媒体技术耙。我们不知道下一站会到哪里协怠赤。   面对媒体融合大潮小苛,陈总胸有成竹的坦言鲁扫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匙,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛休。由媒体到传播机构毫,由杂志到全媒体平台可,历经两次创业害,家用汽车探求新的发展方向惊麓榷,抓住变革时代的发展机遇内,赢得了全新的利益增长点缉蹿。不再只是单纯的纸质杂志挞废,视频芥、自媒体等做出了不错的效果钞。   其次木,就是在自己的企业定位方面粳逗,中国医护工作者汽车消费调查蹿酪退、中国城市教师汽车消费调查是以医生磁、护士钠掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查拷领。这些调查一做就是3年咐景褂,走遍全国大中小城市令,做出最真实的数据危哎档。 ?   “网红”营销时代   今年以来黔,网红主播频繁出现在各类活动现澈铡,手机发布会矾、车展激、房产开盘劝伶、比赛等一场不落权惦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会即。”   日前羔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拦揩群,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橙尼。   对此事件懈菲观,亦不乏业内人士称吉赋乱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走句啃牵,呈高开低走的态势耗龚。   陈梓萱表示裸屁:“在现阶段的传播环境下僵昏,媒体记者朝网红转型恳软,把读者转为粘合度极高的粉丝帅,增强彼此互动蔑踢辖、沟通缄谁兴,无论对于报社还是记者个人羡跋渴,都是一件好事粗阜。”   “把流失的用户拉回来布添,用互联网船、新媒体的方式疯,我们正在努力尝试显次,但具体执行效果如何叮,尚无法判断逆物。”全媒体时代畔,我们永远在路上联豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨防:张瑞丽 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权火函速,严禁转载驹钠,违者将被追究法律责任憨。 获取授权" "  原标题痕:广汽传祺肖勇柏蹬孤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日避,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典违。在本次活动上衡沉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳。广汽乘用车副总经理肖勇表示盖琳:“时尚是一种潮流哩剃挎,其实就是顾客需求烈叙,引起客户共鸣门空,汽车也需要时尚辅,所以GS8出现在了这里蝗千。同时传褀GS8我们就是承担梦想下抛加,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌列,中国品牌基本上没有一席之地毕嘲涡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型珊北诉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任童惧。   对此律坊充,肖勇表示慕入囱:“传褀GS8我们就是承担梦想垮胳缅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上类奖,所以在豪华汽车上俱郴馁,我们率先实现突破踌魂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褥匆,我们就是要跟汉兰达间捌、福特锐界形成三足鼎立酷辨嫩,甚至未来超越这两个品牌钢,这就是我们的目标夸胯醛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凸始晚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颊恒排,创造单月销量的历史新高技熬,爆款车型占3.4万辆陌,但受制于产能安排的影响秋,造成其他车型总的销量并不是很高拜巨。面对这些问题枫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臣剔看。   肖勇表示五:“明年我们的产能物螺垫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目电,产能将得到释放童。我们在满足GS4的同时邯从,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卢舰独,最起码销售五千辆以上宫兰离,剩下我们会再分配个其他车型刑九。”   同时为了加速品牌向上寸荆盒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朴俺。同时肖勇说道供癌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型传筋胖,在明年全部投产茧司拱,所以明年最大的问题还是产能腻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诵揽达,我就是聚焦我的明星车型矮核搞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连抽:李芳" "  还有不到一个月藉翠腊,东风标致4008就要上市了窜勤忙。它的颜值擞、科技装配足够有吸引力副,那么随着锁定竞争对手邢轨、谍价肮私、销量预期等关键信息逐步浮出水面卸笛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萄偏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戈季俯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郡瓢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影如。比这番景象更热闹的躺奢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兢肋。   说到品俏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抒保蚂,让媒体品到了极致鹤卫拿。在工作人员的讲解下挨焚卸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翱耻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计四撕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沟,无不让到场的记者拜草、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舷俊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垄怕、品味黑刑嘲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怒,东风标致在今年推出3008誓吃、4008后卫,也将在明年陆续推出3008S荷、及另一款7座SUV呜邯瓤。据中汽协最新数据显示澳琴悄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啪,同比增长45.91%记疥。那么裸窃,在众多SUV产品中辩伦枪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢触?东风标致总经理李海港对记者表示喘晨:“我认为要总结一个词就是‘品’字剁镣,东风标致的SUV一定是最有品的怕险,这个品是指品质信、品味厂,今天的4008就足以支撑这两个词腊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讹圣?李海港对汽车产经网独家表示沛酸镀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型染沏凑,轴距达到2730mm季齿兑,是同级别车里最大的彻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒲幢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杏吩,在配置方面更趋向于高端眠、智能催卵獭,进军更高一级的SUV市场些。”   然而缝嗅蚕,另据乘联会的最新数据权坑,1-8月钢拒伴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亮宦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%低蹲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么删,作为中级SUV讲庭凰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期什领?李海港向记者算了笔账茬掸版,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氛虹赤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兢飘。“这种需求就是4008的机会肌隶殴,也是4008成功的保障饶截。”李海港表示斧颓畴。   “狮虎之战”将上演   还未上市疼池,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钝罐糕。李海港认为闻略,4008在科技装备咳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扣餐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酷翟。”李海港强调巾揪。   通过外观设计及车况数据对比后发现郸块,4008的设计颇具未来感和运动感堆涎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乘凭,4008在轴距上占有一定优势巍寺瞪,也使得整车造型看上去更加修长废臼。   那么坎县蟹,价格呢镭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吓巍,通过对比翼虎的指导价嗣融,小编认为4008的价格应该在19万元左右桶摄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合受。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢废妒盲?据乘联会最新数据摆恃,翼虎1-9月累计销售84258辆俊晌,月均销售9362辆涟堤活。但值得注意的是爽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%界崩秋。那么砷坤须,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醛,可以说也有一定难度仇翱。   汽车产经网了解到句屏粗,由于目标客户锁定在换车需求的群体顽锑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案句损,以吸引用户选择4008板顺深。至于置换方案的细节息访盲,李海港表示还未最终确定筹仍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   国庆结束后郎,北京斤豹、上海孰稿耙、广州些、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿克踩,引来了社会广泛关注轨弊柔。平台闻风声杭捌,媒体炒热闹节,百姓愁价格雄颗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弟,“网约车”只是第一块烫手的山芋价。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性届,又要确保公共交通体系的稳定篓茹,还得照顾老百姓的感受菱魔冈。    比较普遍的观点认为拷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高成泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上访粕行,征求意见中提到让市场来决定控,这是非橙矗科学的呐褂蹭。作为用户孟妊挠,担心价格上涨疗尚,特别是比出租车贵酱蝗枢,认为监管部门是要维护出租车体系利益缓袍,我觉得这是大家多虑了耗戮。过去坷赤,在平台混战的阶段十,资本介入烧钱抢流量芭,这本身就是不可持续的郴,价格逐渐上副逄酵恕,平台收取中间费用是必然的惫。    对于各地的征求意见去,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欧莫。比如说要求司机是本地户籍弛、要求网约车辆的舒适度等等问卷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翘峰。    网约车规范的政策是非常需要的热碍,作为共享经济热潮下的产物戒办柔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毕输急。任何一个商业模式融,都需要规范起来操魂。因处于监管边缘瘁毯蒲,过去已经发生了数起网约车的尉模害案件拨惯。我们在对受害者表达同情亢韶、对肇事者表示愤怒之后身纪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带股角。    然而绥呜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的将。比如说提停欺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悸、车辆要有上海车牌退堪凸,并且轴距要达到2700毫米诫起捍。根据滴滴公布的数据馁苏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湘紊,拥有上海户籍的不足万人觅蜂。这个情况在深圳类似锨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矗。如果按照细则明确执行竿完,这就意味着任李锤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玻。    共享经济是大趋势认绰,但监管太严可能打击积极性送曝哨,这对立法部门是大考验钨。互联网时代龋跑搓,网约车大大增加了出行的便利笑娠剂,使人们在出行上拥有更多选择竭筛籍。监管是为了提供安全高效的服务保障县香痴,而并非要让网约车集体消失旦铂。现在的征求意见许多还是首次提出独连,建立体系的过程中应该让用户苇、司机及平台有更多发言权丛编。    我们鼓励共享淳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盘,与传统交通体系形成良性的交叉互补筹慑几。    我们希望立法陡棱,只有合法合理才能保障各方的利益挂习,所以网约车服务一定会是标准化簿、安全化的许糜髓。    我们希望在所有领域都有不断开放扁目尉、不断完善的发展方向宪衰,这是产业互联网时代的必经之路亮楞洞。    文 | 著名职业经理人艘帆儡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按四漏馅:新造车企业已经不再神秘犯森喜,告别概念车的品牌曝光期轨菱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段敦特。投建工厂爆些、申请资质良,造车毕凑倍,他们是认真的屎柯。不过恳缕感,“八仙过海驼递、各显神通”香,出身背景不同的创始人羌,对企业产品和品牌的定位肚情、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脐。    想听“真知灼见”肛,走进新造车企业匣棚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咕伍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道观肃蒲,敬请关注穆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墙蔡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡。10月10日骡禄妥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幻。这也意味着挂税,前途汽车继北汽新能源帛甲欣、长江汽车之后繁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”读涝侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戳,可以稍稍松口气鹊稿擞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椽溯,他直言到2017年底前途K50车型上市前黑,相关准备工作的日程已经安排很紧张脱茄豁,有许多事情需要持续推进哥恋。即使如此吹螺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心看掣。在与记者的沟通中涎琼,他详细讲述了自己的创业经历台无柬、资质申请的情况饱画娩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抱乐权。    短短的一个小时疮函,陆群留给记者最深刻的印象是蓖屎啦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爽额惜,他们怀揣一个美好的愿景背,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆淋。    ■ 拿下资质不神秘脾粮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隧,许多人都对过程感到好奇赖。陆群则表示浅,拿到资质并不是一件神秘的事情现聊土。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求混,一点一点把技术做到位陕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咐捻。”陆群说戮泄甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揩。具体流程是陡写酬,企业根据相关标准去申报项目勺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镣颈涎。陆群认为瓮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驾、引入新的技术和参与者钡糜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滩驼。其中对电动汽车的四项关键技术俄,包括整车的集成和控制技术山穿啃,电池的管理技术弟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莫。同时突哺,技术具备后还需要做出整车财秋悲,并按照标准做大量测试兢,要达到很高的标准阔剃熄。据了解棋劫泻,整车控制管理系统(VCU)鞭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骸姬抱,也是已经掌握的三大核心技术甜刨。    更重要的是宠嫉佛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哪骋。早在2010年客栖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惊,开始布局电动车境,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诲惕席。2012~2013年橡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目递等捞,在高端纯电动整车设计款颓臂、研发方面取得了初步成绩磕。陆群说烙挪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年估蒜孙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溉,开始引起业界关注娩靠芥。那时檬,行业对电动汽车的关注已经比较高夯,而前途汽车早已走在了前列忌轻扫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帘甫裙。”陆群说薪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司化讹,专注纯电动车研发芦澈、生产困、销售及服务鞘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惭粳歇。”2015年9月纽鲁婪,长城华冠登陆新三板挂牌交易肝凸,成为新三板电动汽车第一股赁。目前纫挖坛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舰,包括整车业务板块(前途汽车)截芬、设计研发业务板块(华冠设计)盖购鞋,以及核心零部件业务(华特技术)闲。这三大板块互为依托憋库瑞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑说饯。    拿下资质辞净伶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点划介式。    ■ 技术淬、生产基地革澳街、供应商都得一流    在做电动车的这几年邢返,陆群对电动汽车的理解越来越深入蘑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腑餐、变速器等物理结构驴卵,还需要产业链配套瑰集驳、成本控制砂、核心技术开发等一系列工作侯稍。“自主研发的核心技术琳、国际一线的供应商和自建的生产基地劲,是我们的三大优势翘。”陆群说咸。    陆群说疟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现豌,市场上找不到合适的零部件供应商宪司衔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术让馁。目前谰娘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茶、VCU穷、RESS等核心技术田碍加,使零到百公里加速仅需4.6秒醛涉,最高时速为200公里忙,最大续驶里程达到300公里蜗。而据陆群介绍蓉,这些电控技术相关的零部件踩色偿,不仅前途汽车自己使用瑰,也已经为行业中其他厂商供应啸。    在供应商体系上交低,前途汽车同样拥有强大阵容卿滦,已经先后与IAC徽、博世劝、布雷博蜡密耽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作珊处。这不仅确保了产品的品质垛剩骑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锈婪诵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时接蔷谐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地距封旱。今年2月磊线蓉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舶逃,按照规划嗣峭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鄙,将在2017年中试生产侨秘撤,第一款车K50将在明年底上市鳞裴忍。值得一提的是洛涤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啃停,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”愧,最大可能提升汽车的轻量化水平忿苦漏。    陆群认为可,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欧,而是要通过成本控制啥、技术提升来实现谓柏殊,其中轻量化就是很好的解决方案笨。他强调尉看汰:“前途汽车的产品规划和市场策略搪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力少,在全新的市场领域不断成长敬判鞘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匙,中国新能源汽车市场前景广阔喂,存在巨大的市场机遇己。据他估计林纳模,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拱热碧。他表示革府朝,前途汽车已经做好了准备富。    陆群始终坚信一点驼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凸啸齿。在他看来跑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒙。“所以烽,我们专注车辆性能惮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豁暑,迎接智能互联时代歇。”他说寞碴。    自1990年大学毕业进入汽车行业浅扰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寥靠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年韧,创业历程也已经13年唬,算是行业的资深“老人”掸殊乔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咸磨寞,他的团队也是一群“汽车工程师”袱杭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远测骸诧。    陆群说井尺番,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梗,像华为一样拥有先进的技术措栖酚、过硬的产品品质以及国际化的视野挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法冒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禽朵艇,同时茅糠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闹。一时间钎颂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来珐挽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雇,对于新政尉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明素。    看自己   记者丛: 首汽约车有哪些新的动作和布局歧传便?   魏东驶: 一方面叛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梅毙,根据北京颠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铆需哼,我们会在司机尉、车辆和运营都符合当地规定的基础上魂匪,继续增加运力保障豁公,这其中包括增加自有车辆磐,也包括增强与当地伙伴的合作忙烘。    看政策   记者佰圭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲁斥诬,有观点认为堑分,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揭拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东措: 这样的说法不客观佬嫁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竞乒闭。    某种意义上讲完,首汽约车项目上线之前篓碘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溃吃,我们只是在政策范围内尝试着做沟仓。彼时匠醒,我们借鉴同行业企业技术手段壕兽请、商业模式和合作模式川心脊,在政策合规的前提下禾袖列,尽可能尝试世怠饱,当然胁沮儒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后络,我们是十分期待政策落地的檬皮咯。因此疚沦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葱屎臀。    记者滑褪梧: 怎么看待首汽约车的先发优势皋官?   魏东匠蔽搜: 的确煤,北京市场上我们目前是最贴近政策的垛希帘,但从全国“一地一策”的角度来看赫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹦皇。    看行业   记者雄蒋眠: 按照当前征求意见稿来操作熊俏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚏。   魏东徽顺: 我们对于各地方出台的政策表示理解攫熊,网约车实行一地一策制度皆礁拖,各地会根据各地的交通发展水平刺、城市交通需求来决定如何管理网约车团报卸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抛。    看未来   记者钝巾: 未来行业格局将有怎样的变化肚痞拼?   魏东收扒华: 当各地政策正式落地之后量,会明确供给的标准哗巧,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘病,筛选出部分中高端车型进入服务领域卜鞍,同时骚逛储,对于准入的司机进行严格监管畦。因此峭胳,在未来行业格局变化上峡溺,在大的方向和框架上由政府来把关啪缴啤,在框架和方向范围内傲仙,各家寻找自家的竞争点和突破口叔黎梆,现有的平台选择优化平台和转型升级搬售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪缔诞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哥巩,并通过一系列体育闯使戏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腊梧、活力的品牌形象怂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体聊轨,除了年龄地,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赁硕。” 10月13日缺奸囊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腑斧。   据悉狈抒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摊桐,并向年青人传递积极的正能量惹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典便。未来形惯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搐峰卉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佩摧浩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疗,借助本次人物盛典焙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁平脊。   “2016年差,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慌剃。” 郭伟表示餐释舍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稻,不仅让不同圈层的消费者上妹、车主缴潍、粉丝共同参与到活动中斧疗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者岔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刑丝酪。”   事实上蹄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粉阔霞,包括体育以及音乐类的综艺节目毖仙拜,实现了跨界合作踢匪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞍杀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度改弟亩。”   根据最新销量数据显示汗,东风日产9月份的销量出色德,同比增长超30%摆撵。其中主力车型轩逸湾、逍客习翁太、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陇。   郭伟表示笔耍,“东风日产今年的目标有所提升悼府,对今年销量保持信心勺付花。”此外舶,谈到是否有可能再接再厉防,在总销量上攀升至第四名的位置时睫碉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匠跑圭,能超过前一名最好匡,但最重要的是与自己对标磷。”   责任编辑侨访:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配柑搅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萎形,管理层不参与讨论但辽敝,每组都有来自全球各地朴、不同级别傻浑、不同性别的同事某。”蔡澈说经股,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旦椽滑,大家相互协作班仙泪、互相支持克陈擎、勇于尝试享。”    中国经济网综合外电报道好搅妮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鞘,其宏大的构想才刚刚开始电疮性。蔡澈现年63岁希,其工作合约预计到2019年岗,在刚刚过去的2016巴黎车展上辱勺,他再次用前瞻的眼光和布局饭,为戴姆勒集团未来的发展凑,提出了新的方向趣尸酸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祥汤绰:当年学的是电子工程专业娃,就有人建议“傻小子欣煎,去学机械工程歪吞刨。”埠,“今天来看扔凛,坚持初心急角色,梦想终有回报随。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体埃船,在报道戴姆勒集团的“变化”时爱,都会引用蔡澈的公开演讲拣,因为他提到了电动擅筛恋、互联憨茸社、智能和共享等前瞻主题陀发。    首先船藕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ貉安,并计划到2025年尉想创,成为高端电动车市场的领导者揪涧。当然慕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胁捐解,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞋偏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念覆线,恐怕显得更稳健此荆觅。    “在所有这些领域办糙,你必须为未来的投资做好准备幂蒂,”蔡澈说伤朗。 “但这是令人兴奋的港酸,所有这些发展不仅仅是技术的改变垛挂咕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僳铅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侍,内容丰富的CASE(瞰思)计划白,它取自于智能互联柬饱、自动驾驶夏梅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母需托汲。有评论指出论:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逆吻泪,就是要对未来做出承诺吞哼。 巴黎车展发布会期间竭夕,蔡澈穿着休闲衬衫讲、牛仔裤和运动板鞋孪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敦,但蔡澈作为首席执行官虱盟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浚仆,以加速决策和赋予员工权力著称食。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峦,鼓励对新产品和新发现董摩,进行实验性的尝试誓失。    巴黎车展发布会期间忻,蔡澈穿着休闲衬衫阑纯瘫、牛仔裤和运动板鞋挥偏,一改西装革履的常规风格经颠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞄馆咕:“我们并不是穿衣方面的专家禄穆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堂冀陇,而是留在了在工厂附近的办公室鼻河泪,尽管条件略艰苦聘彭息。至于在衣着方面的变化穆,没有具体的规划垢,因为衣着是表面化的超碾坚,符号化的读伯,尽管这会传递一些信息刀缕刺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糠:近些年朴境十,我们尝试了很多新的想法缴,对整个行业而言都是全新的尝试绰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啡萝拦,很多同事都参与其中廖。    “仅仅3个月的时间末搁,我们收集了150个优秀的想法边歇,这些都是关于企业未来建设的好点子尽陈揪。我们把参与讨论的员工分成了八组水,管理层不参与讨论害,每组都有来自全球各地妓、不同级别唱坍从、不同性别的同事感逆。”蔡澈说何耽,“今天提到的鱼群式结构酸剧,希望让公司更有活力落,更灵活伤戏孩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇,大家相互协作谈、互相支持垢号、勇于尝试肌剔。”    几个月前碉,在柏林的一次会议上扑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坊皋廷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抵。根据德国报纸对这张照片的描绘罗盒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搐少。蔡澈告诉开发商弧,这张照片是30年前拍的侵承,那时弦雇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阂狄牧。    随着电动车品牌的发布暗迁厢,以及首款概念车的亮相梦氓凄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代就僧骇。在戴姆勒的规划中呐书,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掀头叼,包括价格豢歧、外形和性能闺。据了解裤希,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产白删暮,包括在德国建立第二个电池工厂虹玛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫傅惶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕节。主场“作战”的雷诺品牌醚黔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR管习,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念信旦尽,包含设计对兜俺、产品以及市场布局等方面锻肃锌。    发布会结束后婪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扯晤观。在面对面的交谈中通馈每,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭本浅。另外哇失杉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题什,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹄驾圃。    网通社骄沏:在中国市承鼻媳啊,2017年雷诺在中国有什么挑战欠酚?    戈恩乔飞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长低,中国和印度都成为全球业界的引擎讲。2017年是雷诺非常重要的一年龄讥翟,我们的销售会起飞微手,就像飞机一样界,正在起飞向上并且不停加速逗便艰。对于日产来讲挞杏,也是非常重要的一年面,还会进一步推动启辰的产品阜丘撬,这个也非常关键啊测靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拇:您如何看中国新能源市尘胺俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惨昏?    戈恩吨惭灌:我认为中国会成为全球最大的市衬獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的附芒。对于日产而言绰阜层,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韶盛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潘肉。    网通社瞎:对于雷诺和东风的新电动车项目蔡,是否可以更详细的介绍一下钮介淑?    戈恩怒径:雷诺和东风进行合作冒秸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娄缝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论形,最终项目还没有做出决定协堆,但正在研究当中垂。    网通社捎寐敝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拢融,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进课?    戈恩楔堆:自动驾驶一定会进入中国些曙赦,这是勿庸置疑的挫韩燎。目前蠢羚,各个车商在这方面的竞争非常白热化抨祷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鲍孙。在中国相关法律法规允许的时候侣米兜,我们的产品会进入中国倘僧娶。当前珐孙,我们的样车正在美国柔摩、日本做相关测试部肪龋。与此同时篡添,雷诺当然不会遗忘中国市场覆豆粕。我们会在中国市场进行一些展示项目蔼盘,这会帮助我们完成产品差异化的工作膜,也会帮助提高产品的竞争力犯。    网通社愁:三菱的加入嚼矗导,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助去奢腔?    戈恩赎勉佛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三入,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磷沮。我们认为2016年包含三菱在内随附蜡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沃拉峭。所以它不是目标劲努,而是我们现在工作的结果酥亩槐。展望2017年嫂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛔,尤其是三菱的加入腺,让我们有潜力跻身全球前三柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迪柏筛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顺钵焊。”Kalanick 说道寒慨。“如果真的发生这样的事巢屎,而我们没能参与自动驾驶的开发梧茧附,那会发生什么事藏慕?未来将迅速抛弃我们衬。”    上周四砰漠,Uber 对外表示双捕穆:8 月底截鲍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梆剖。    与平常用 Uber 打车的程序无异案愁拣,系统会为乘客匹配 Uber 专车接线间,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谁盘芦。虽然是自动驾驶汽车沽欺锣,但车上会配备两名训练有素的工程师什。一名工程师坐在驾驶位上拖供,随时准备接管汽车控制权戒遣,另一名工程师坐在副驾驶上戳,详细记录汽车的每个动作貌吕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狸譬枪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卿版,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匹。在采访中宪残临,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剖次挞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩倏捉肌,现在卡车运输市场也是如此泥。”他说郸蔫。“现在谈这些还有点早然膜,如果非要说点什么贾,我只能说我们已经进入了研发阶段铂瞥。”    在采访中粒,Kalanick 还被问到檬箱百:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晴。他认为在交通自动化的世界里品疲鼓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屯彻旅,但驾驶员所占的比例会下降崎秤郎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会截粹。    Kalanick 说道父:“像旧金山这样的城市鼻,大约有 3 万名活跃的专车司机酮房。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稿时,但是别忘了荚充,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机年朴淮,自动驾驶汽车也需要林赤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惹,有些情况是处理不了的铣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少净。”    他举了一个例子挪燃,电话刚问世的时候捐,需要一名接线员来接线忿畏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畏,而是创造了一个全新的行业狗,并创造了大量的就业机会汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储葛戒:李芳" "  穆伦认为土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狭氛豁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞堡耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顽勺,包括汽车的使用方式勤。    自2015年9月25日临危受命居蜜,出任大众汽车集团CEO至今许翟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间能暑。那么褐,一年过去弟裙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茹耍洽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稍串,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后底簇逝,贴有穆氏标签的大众褂,其未来又将是怎样的呢晒刻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)祭,借已成惯例肛踞匿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”商鞠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜜,穆伦首先抛出对大势的几点判断社金晶,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱。他认为绥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猩紊绿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酱讨靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业细窘捐,包括汽车的使用方式愧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稠媳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疆幸放。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扁燎倪,这需要我们用全新的理念第驴、全面的视角对于出行方式进行解读浅哦酮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菲。显然汞双擒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的霸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擞。我们需要联接汽车世界和数字世界如曝,让消费者获益境吝橇,推动社会和经济的发展放。同时顺应驱动技术的根本性变革隆,即电动车是汽车行业的未来疏荒屎。尽管如此锭娘岸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位京外嘶。我们必须看冀卯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛇,同时推进替代技术的发展冀。    穆伦坦言差,应对当下的变革料汀惺,对于大众汽车集团来说磋监,是一项十分艰巨的任务礁。尽管如此钙,我对于集团未来的发展持乐观的态度朴尖班。因为在过去的一年里睹连抡,我们兑现了承诺妨, 增强了核心竞争力浓卷,积极推动集团业务的不断发展滴。因此宝颗逗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”位,而是“大众汽车集团将如何成功”迁。为此常拖涤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”回。集团的目标搞顶,同时也是我个人的目标僵勉备,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腑毫仓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者僚。    他说驾抱诗,今年夏天闹秘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捞。我们强调落割,集团未来发展的重点领域将包括戒看补:电动汽车爽、电池技术粗遂恐、数字化些伴、无人驾驶和人工智能瘦稼,以及全新的移动出行解决方案晚酬。放眼未来敌攻,很多人将不再拥有私家车勘太诧。即便如此视,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仑涕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜕弥、大力拓展移动出行服务胳簇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图但,包括集团旗下众多品牌的战略堆十、关键指标和相关措施推甸捆。但在此之前恐绒烽,我们并未停下脚步厢,而是继续开展相关业务霖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歼牟,他特别谈到谦:“在中国溜创岛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项参挎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虫解。    穆伦表示绣趣粱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奢龄懒。这些实践同时也表明瓢戚崎,即使目前面临压力衬,大众汽车仍然完全有能力实现目标酮衔沃。他承认硅踌嫁,坦白来说砰牵雷,柴油发动机排放事件影响深远澜徽倘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熄贪渭。我们正全力调查事件发生的根本原因扩咳,不遗余力地解决所有问题拢,并在最近几个月取得了实质性进展担牵栖。然而对于我而言还晨,构建大众汽车集团的未来恰烷息,也同样重要脚。    穆伦说湿,今晚迷骨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图让:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梢。在2025年以前坛寄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列来认,并在欧洲市场占据领导地位鸿。    最后搞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望渐捻篮:“未来碴阜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沏酚。它意味着自由坑壬日、乐趣和情感输。因此塑,我们注重产品设计济,并将以崭新的视角进行设计创新”棚需恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普抚:李芳" "  今年7月底脑,在2016年世界500强排行榜中僳使,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搓请,比去年跃升47位何缮,排名第160赋拖裙,引起国内外企业界铝昏、尤其是汽车业界的瞩目旱煞。    今年纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头略反。恰好是在10年前澄户别,徐和谊出任北汽集团董事长哆党仿,策划仿、主导拣、实施了令北汽集团由乱到治彩,由小到大小理,由弱变强的变革衔肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鞍钨及、有益舅谅、独到的成功尝试署丢妙。但是骸,当中国经济网记者约请徐和谊涕巫停,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘,谈一谈自己与北汽集团时筏,徐和谊温和缺霜棱、憨厚地笑着说香低活,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹅峨,少谈缕玩,少写长括捎。    于是驰妊从,在不久前的一个上午拟肛,在北汽集团的一个会议室里篡巫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厘吃床,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道度涪兔。今天是系列报道的第七篇沁短。   “北汽这些年发展快豆屡,我觉得合资这一块瓤,起了非常重要的作用练疤。不光是从量上翻亨,速度上男,还有效益上”裂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涤擞,如是说道舷奈肌。    “在各种场合我都讲讲惕号,北汽就是合资反哺自主”惩槽,徐和谊告诉中国经济网记者藕,“合资和自主胃街,绝不是对立画,而是互相借力”骑。 2002年10月18日策惫,北京现代正式成立素巾厕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寺、董事长算起筹菇欢,徐和谊执掌北汽已是整整十年肛领扇。在徐和谊的带领下汤腿措,北汽从最初的“一盘散沙”崩北棱,到如今的中国骨干汽车集团诗苦,取得了长足发展舶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躺,北汽位列第160位挪,比上一年度提升47位潍茫雹,并首次进入前200名其。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悼。    “北汽这些年发展快蓄翱,我觉得合资这一块谭,起了非常重要的作用柯。不光是从量上贬惕山、速度上翰夸蓝,还有效益上”撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猜雹,如是说道火。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踢惰,徐和谊结缘北汽武吵蹄,也正是从合资开始帘税咳。2002年被蠕络,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糜瘫搞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目默才瓦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漏、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹈。    为此绦宪,时任北京市委工业工委副书记齐煞版、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽既守,担任北汽党委副书记桂钙、副董事长凑定,以及北京现代党委书记唬空徒、董事长翰桥。 2002年12月23日世纺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摆显,北京现代实现当年签约菠巧、当年建厂泌、当年投产塑老、当年出车恢。在短短不到一年的时间里咀干行,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邢馅譬,迅速在中国市场生根发芽癸。由此创下了业内独有的“北现速度”虎垢。    时至2015年席错蜜,北京现代已拥有第九代索纳塔肚耿、全新途胜埔车、名图唇、ix25瓜牌沤、朗动妙视呜、瑞纳等14款车型娘多罐,涵盖A0级梁淮、A级嚼、B级豆、SUV等主流细分市沉辍,累计产销量突破700万辆鸥。    北京现代官方数据显示佳释喝,今年前7个月潍瞬,北京现代累计销量达到59.3万辆享节,完成全年112万辆销量目标的52.9%郝屁诞。 2005年8月8日咎烈竭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年识鸡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绞蝎钨。北京奔驰的成立龟俱亲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侧刨。    虽为国内高档车市的后来者帝腥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铅晃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陀乒,实现产品导入挤牧、股权调整芭戮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祥,北京奔驰由此迎来了高速发展期烩獭疚。即便是在国内车市进入到“新常态”后哭去晃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绣,远超行业平均水平稠。    目前倍圭,北京奔驰已建立起全球面积最大革假互、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地农谷揽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憨底砍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豹惩。 8月22日虹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峰:C级车胆凤、E级车撕、GLC SUV和GLA SUV涛检。官方数据显示孪,今年1-7月溪碗哩,北京奔驰销量达167307辆澜廖,同比增长32.9%胜。    8月22日丁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哥阔推。在迎来年内最重要的车型后波疤疆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜黄铂,着实令人期待搽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膏汇挨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抨斡烤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杀弥另。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睫违抱。    “在各种场合我都讲搞巨,北汽就是合资反哺自主”铣,徐和谊告诉中国经济网记者豢释卷,“合资和自主席肯,绝不是对立笺裸聊,而是互相借力”赴。自2009年以来四芦,由北京现代帛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杆尉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浓柒瞪、管理流程予以借鉴的数以百计榔。 北汽自主实现百万辆    正是如此栏,从2011年犁锰坤,第一辆整车威旺306问世狮咳闷,北汽自主销量直线上扬爽券潞:2011年达到2.4万辆蟹、2012年实现7.8万辆蔽誓诲、2013年超过20.2万辆衬、2014年突破31万辆南凯皑、2015年完成33.7万辆唤丘。历经五年多的时间使拎,北汽自主已累计生产达百万辆侵,跨越增长令业界瞩目华。    “着眼未来捶,对于合资我仍然非尘看好剐杯脸。不仅是十三五很,未来很长的时期趴怒闪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献急沤。另外彼借很,在此基础上陛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粉渡,徐和谊表示寂算。    “年底前还会有更多的好消息半,不管是在新能源领域惹缅,还是整车领域贩德,包括一些重要的零部件领域妓,还会有一些新的大项目落户北汽你滦。这样插,为北汽更长远的发展垛题舷,我想合资这一块吴篇逗,贡献还会加大茂悲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸蔷恋:李芳" "  9月29日操广扭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滩趣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲较俯。   蔡明指出局礁,中国汽车市场曾是低质量臂毁、低配置欣犀、低服务的代名词钠。诚然凛迹奴,与美国汽车市场相比撬黄动,中国汽车市场还不太成熟蝎涵偶。但是细,趋于完善的服务质量陋潘横、规模日益庞大的车展背酥、逐渐被认可的中国自主品牌啪愁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缄败戳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宏瘁猫,分值越低表示可靠性越高罐。J.D. Power近几年的数据报告显示抖娄誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茬,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹬彼骑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨锭。尽管与美国市场还存在一定的差距绒款臀,但中国市场的后劲儿不容小觑皋哄狄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疾泛卜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢材伺瘸?J.D. Power最新数据会给我们答案捎灿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH视弊问,而中国市场的进步速度为每年4PPH客邵。在车型研究上拆踩蔡,中国赶超美国市场需要6年时间焊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尸,而中国本土品牌进步速度为8PPH互啤楼。在生产车型上嗡截,中国赶超美国市场需要5.5年理嗜。   3. 在了解美国客户的需求上道,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逼计的。   经过对这些数据的了解和计算抛,平均下来墟穿泉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼们,才能百战百胜渡弄,想赶超美国市彻晏勰病,前提是了解美国消费者的需求兰鸥市。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肯敬拭:车内有令人不愉快的气味堡淬毯、胎噪声过大(来自车身下面)酬妊、耗油量过大标、风噪声过大(来自车身周围)娇娠、空调开启后墒呐任,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痰:内置语音识别经常无法识别/误解命令赦蔷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丛蓟、风噪声过大(来自车身周围)涵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篙技、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胃爆。同时函何,在前10大问题中邯嗡,只有一个问题是相同的缚拈淖,即风噪声过大曙劫微。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赋。中国消费者更注重感观(嗅觉肠、听觉和味觉等)方面的感受质量班汾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氏钡茸。   就目前来说扣秋,中国的汽车产业还有很长的路要走文娥,无论是汽车的质量阔挫,还是汽车的整体销售体系侮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壕洼。凡事欲其成功翅迫坑,必要付出代价黎缅:奋斗屋敖骡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉煤鞍会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理困鞭譬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣传娠粹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轰乱高:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编勤罕:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄乾,严禁转载垒违睹,违者将被追究法律责任淋剿拣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疆撩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会断味钨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齿。同时檬奔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陆殿形,作为本次车展的重要组成部分之一玫农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜂恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拭咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥露扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁翱拣,为中国汽车产业的智能化估碳,信息化方面的发展做出指导意见迪。   本次峰会主办单位楼磷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搓:   贸促会汽车行业分会长王侠箔秸昂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吗逞提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编袜侩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺骡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吠桂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注家冀黑。同时傻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娩琴慷,作为本次车展的重要组成部分之一诗江,来自汽车行业各个领域的领导和大咖塑谢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环耙试,中国机械工业联合会会长王瑞祥陷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畏颗,为中国汽车产业的智能化斡梯匹,信息化方面的发展做出指导意见摄惹。   本次峰会主办单位挟苇撇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霞:   贸促会汽车行业分会长王侠皖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纪泵暴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炼蚊扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镜毯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泌卡趣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肩叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵海快沦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长片赔,因为现在我们是全世界销量最大的市场吮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逛背,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺话、环境污染等方面呸测陀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战花。同时捆靛冷,智能制造长级、工业4.0纯帕、移动互联毒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磁狈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锹、“互联网+”等发展战略隆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灿垮。我们有很大的机遇娟佛,我们会见识很多非常有趣的变化十。   当前业界普遍认为蕊版,低碳化观嗜躬、信息化歇隧、智能化是未来汽车技术的发展方向革。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台随稗涛,正在成为汽车行业的发展热点七葛,正在助推中国汽车产业的转型升级缴,从而进一步打开智能交通产业的价值弯。在2010年的时候贡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索写阑澈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统污观馁,为用户提供全天候扮懦、全时段的服务胃豹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务即挤,签约和活跃用户超过一百万拉,累计为用户提供约2亿次的该户服务莲改并,人均交互服务超过11万次竣空惧。经过近七年的发展佰谷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醇怂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用干础泻、凯迪拉克办功、别克赊绵途、雪佛兰上使用撕,倍受消费者青睐腻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳殴伞,面对新的市场和技术趋势柿,基于车联网多年的探索凑、实践结合行业的技术储备卧构瀑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吻犯粗,提出了到2020年力争100%产品实现互联淌,并致力于打造以车载信息服务吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郴痊茄,为人恍胳、车提供安全智能便捷绿色出行施,初步建立和谐的人蜕渡、车矛旧、社会互联生态圈五。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克低蛊、别克腿吭免、雪佛兰品牌及,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吴兴救,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霖码。除了安吉星在移动信息和网联上挂隶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篇、内容服务能力么、大数据运用能力钙汕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B馈、B2C的业务吃钙逢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全老,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熬蒂泞、支付安全虽抄并,更可能引发行人安全和人身安全欧汰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时董,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入文朗铆,网络安全开发包括威胁因素识别侗漏、安全战略制定娠椒、安全措施执行次、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抚鳞慧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怒,并且在过去几年不断的进行迭代升级炔涩派,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹿漠蜂。伴随车联网技术的发展额,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贡欺糠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术康,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廊贩。让汽车驾驶更安全寿磺、更轻松棋、更有效绰料。   我们身处在这样一个时代哥味,新技术层出不穷使一切变得可能统锨,我们也是非常幸运的一代人沫鲸,能够见证汽车行业在国内虐窖却、在整个市场上有一个颠覆性的发展烷峦扦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袒浓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丸偶。同时也让我们对明天更增添信心和期待凸乃陶,激励我们坚持不懈的努力呈。   我们相信末煤痘,汽车行业的发展刚刚开始耸。汽车行业与其他行业的相互交流降、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佃。我们会和同行一起共同为之奋斗目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   9月28日略膛,在2016上海浦东国际汽车展前哪累谐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盼徐镜,新兴造车势力详避、养车寝、汽车金融等领域从业者逞,走到台前起酷,与大家分享及探讨未来的市场前景拢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赌矗。    吕征宇皇辑:各位领导睦哼、各位嘉宾谴交,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芜冈,刚才我们的同行说得非撑劝幔好魄博,其实我们有一个共同的理念熟秤卉,而且我们也有非常多的痛点棱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荒檄,我们也有美国合作伙伴的公司浑鼎劝,乐视的七大生态是有机的档课,在零基础上打通的替船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伪尾,目的就像董事长讲的一样提敛馁,让“蓝天白云”再飞翔度翻匣,目标就是打造全球最先进的超级汽车缄。    那么用互联酮诡、智能胆昆、电动挤、共享的方式罢矫,实现“未来”的交通方式涕,我们认为汽车产业矢涡,还是没有被互联网变革的产业继禾僧。对于乐视超级汽车生态而言挫练谁,我们有四大基石济纳导,我们相信社会化错、分享化炽氓籍、互联化辈四、共享化将成为我们未来变革的方向殊度享。    从我们的汽车生态诞生以来磕梧报,我们保持着快速的发展哎徒凹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目髓,落地在浙江湖州 替魏,这里包括绿色环保的环境豪锤、自动驾驶的一些功能和区域煤晦。    同时我们最近可以告诉大家微,我们的产品样车在美国已经开始路试桂坟侍,技术在百米加速已经是全球领先了霜停,产品的量产进入倒计时状态丧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谐垂,创造首轮汽车最高融资金额的记录的奇降。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晒,协同开发也是我们在北美的基地瞎、中国的基地墙蕉、欧洲的基地共同开发啡。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘁编,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吃。    第二个就是智能化乾,车是人工智能的最佳载体鞭亮脸,乐视做了大量的投入谐,在硅谷和SSA成立了研究院挡,在智能驾驶也取得了突破性的进展哆。社会化就是刚才说的分享佳,我也非常喜欢这个创意病丸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柒,我们相信在共享经济的领域里贺扛,无论是Uber的繁荣岔,都证明未来不管是房子醚艇、汽车都是重实用的趋势阮,所以乐视将战略转移霜氰弹,推出车租赁的平台腾璃土,我们叫做乐享平台佰嫩屡。    其实最重要的议题娜炽窖,乐视作为互联网公司癸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力范孝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解亥,电动化鹿梅寄、智能化洪、互联网化贬鼓奈、社会化兰,这四大纬度有密切的联系蝎币。    我们把汽车当做全新的载体亮亭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坟汲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裳,谢谢大家诽乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屡拿沦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办科仍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疙隙孟,他认为车联网讥门冒,既然是大势所趋罐孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网圣,少炒概念翠桐侗,多做实事浇礁。 以下是王侠发言实录献纽:   在这个夏末秋初畦卸绣、时令更替的丰收季节怠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凳傻。在此卵枷郸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虹加,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哭遣,汽车产业的电动化去率、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞘娄,而且也正在成为全产业链创新求变擒钠、转型升级的主战场秸局滇。但是捞,热点和繁荣的背后挡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氮广。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挡,车联网也在热捧之后开始遇冷风,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纹禄。其实颧础,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阿葱,我们要理性面对巧、系统分析氯嚼,既对前景充满信心膛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识榔垛,才能在变革的大潮中认准自己的方向浮碗遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先修,我们要清醒地认识到噬穷,汽车的智能化和网联化是大势所趋没贸兔,是不可阻挡的方向溺呵。电动车还有技术路线之争李祁痢、对减少污染和能源危机的疑惑团危累,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宏嘶矫,没有坏处亭蟹。汽车诞生130多年来舶砷,除了带给人类方便之外垒,还带来了许多难以克服的问题温肪纠,比如交通事故川岸、环境污染和拥堵棠申炕、能源危机等等矮。车联网和自动驾驶等新技术的应用颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐健勉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闻堤采。现在不少基础薄弱的车企描谴荒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岗颂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞍列颗,多持观望态度驰劣福,这也是目前车联网叫好不叫座限、貌似热闹却普及率不高的重要原因纲。我想说的是木,既然是大势所趋筹,就不要犹豫不决裳价,否者真的会给对手赶超的机会碍咀。   我们要清醒地认识到诲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延才啃。汽车市场的低增长成为常态之后傻,我们对于销量的追求空间越来越有限犯哩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拴电,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刹隋封,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道起侧谩。   我们要清醒地认识到极惰修,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稠茄,必须是社会性的统一行动叉。一方面氰,车联网是一个汽车生态鹿恒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刊柯散,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淀。另一方面式,车联网又是由整车制造商遣饯探、产品供应商镶、内容提供商醛券卉、软件供应商掣集、服务提供商笑盆、网络运营商等不同角色组成的产业链蹋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吞慑,打破壁垒惠铣监,互相开放信息系统拘拢洽,进行深层合作晌唤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抒僧。   我们要清醒地认识到艰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怯骸遂,而是要靠一个技术集群的集体支撑揭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呢场,如果通过手机就能解决的篓泻,其实不应该叫车联网牢菏。大数据哦、新能源技术扫馆、网联技术闻、自动驾驶技术解耽朵、传感技术上癸群、网络安全技术等锌红删,这些技术的应用都是相互影响成嘛、相互促进甚至是互为条件的惋。比如汽车共享和无人驾驶檄敲,就只能在车联网的前提下才能实现厘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变臣剩微,并给汽车共享带来更多可能性膜灭忻。另一方面挟姆,与手机和家电不同的是陶熔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荆铰赶,绝对不是有钱就可以任性的地方瘟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓖,中国车企面临的问题一点也不比别人少课胆路,我们一定要避免浮躁情绪闻,少造概念角垂,多在核心技术上下功夫腺刚。   在刚刚结束的G20峰会上炔,习近平主席表示锹萌:8年后的今天窟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笨设砰、人口增长皇梆对、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期其,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抖矫。其实哦爽团,对于全球汽车产业来讲寐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皮屯,传统技术进步的空间越来越小绒。在这样的背景下伎,智能化局、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柿得赁,为汽车技术进步提供了新路径抽撵魔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手途。   今天架檬诵,我们以“智驾未来参啼、创领先锋”为主题贿嵌佰,邀请各位企业家呻嘲、专家学者共聚一堂络,希望大家能敞开心扉幢,知无不言环娟兴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啡券,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伴翅刊。   最后铂蓝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功俄涣紊,祝各位朋友在沪期间顺利炯免谓、快乐涂、安康惺晒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬撅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穿吹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韩菠坚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劫变,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线览焦,在下线前夕搜巧隋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通现,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乓。 一特、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型位。今年1-8月挞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碎剃滔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型箔材复,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逗倾,以首款SUV——威旺S50为节点高承,一步步走向经济型乘用车领域门盼,实现“MPV SUV双轮驱动”什。对于未来产品规划回,陈桂祥向网上车市透露很:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翘泵膝,并冲击40万台销量规模铅。” 陈桂祥进一步表示搓丝:“北汽威旺的MPV筐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钞。2017年的销量重点会集中在M50F上撮,到2018年也会有全新产品上市岗垛。”    今年8月16日不宝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凹唐碳,对于转型中的北汽威旺核竞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酬廉癌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型道。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹边,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仙铰岭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来催鼎辞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敝。在陈桂祥看来犊唱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏此痕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洁防。    二吠呛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品郝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咕驴。M50F具备明显的高颜值特征羡啥鞍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荒。而做到高颜值并不容易壤抗扫,陈桂祥向网上车市透露垒耪烫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镐街,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仁沃芥。    从内饰来说甩,新车的设计均由轿车化标准打造补得糯,其配置在科技感蔽蓝、智能化上都有出色的表现通霉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侵驼谦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舌。同时凉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狗寇擦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伺氯,智能化水平足以媲美合资品牌逼。 在性能方面素斤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速起戊,进一步满足消费者的需求绕世,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逝靡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莎,到2020年威旺规划40万台的销量钮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求江毙童。未来将在夯实MPV市场的同时蚕,进一步做好SUV市场沟饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日米番,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》久,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欢喂:苏州吉姆西铃费掇、苏州金龙挨湾洁、深圳五洲龙点辰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暗娃孪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阂澳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脾半北,并对吉姆西取消整车生产资质公街,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徽始,追回补贴资金淑。    根据通报黑卜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讣餐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奴苹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元说。不过乌林釜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舰。 补贴新能源汽车的依据何在狗抄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舍丛娠。市场经济最需要的是诚信仟吭柑。但是泰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫蹋害朗台嗅。部分领域缺少应有的制度约束健伺,秩序甚至失范翟陡叮,这并不稀奇毋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蒲。尤其值得一提的是虐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标激。在这一目标之中阿,财政也被赋予了其应有的定位唱奔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戚缚事。中国社会的根本性变化需要处理好市场磕卢港、社会与政府的关系撂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掠狮。新能源汽车市场同样是市巢畲〉拧,从根本上说秽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥必粗嫉。新能源汽车骗补问题的源头埂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糖矗。    当然觅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纪,不是市场取代政府兄,而是市场和政府有主有次绰侣可,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饰。说时容易做时难鲤晦甜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宏。补多少华窍,怎么补协狄,补贴如何管理等等搭鲜,同样都是难题檄薪。    为什么要补贴新能源汽车东坝捅?可以摆出来的理由不外乎如下设文魏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捷,只要予以补贴举抽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展囱脱。这么说不是没有道理驳木碘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛇徊,成本较高虏。有了补贴垦强写,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补横剩舌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吃题。只要有足够的补贴上柿,新能源汽车的发展肯定会更顺利愤。    但是倘,有了补贴亲旧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淋玲?新能源汽车发展的关键在于技术百。有钱就会有技术吗靖篮触?这才是问题的关键颅北。的确诫舷璃,现实中有许多技术是可以花钱买来的边。但是嚏篙读,先进技术不见得能买得到伺兴肌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疾闷。各大汽车企业也在努力开发新技术坏。在这样的条件下疾付惫,新能源汽车的发展方向都是问题瓤,怎么会有可供市场销售的先进技术催俱?有了钱粗星徊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入十夺兴,但是却熔,研发投入增加呸吼魂,并不等于研发就一定会成功帆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忍骆,没有确定性的目标炯餐溺,研发投入的针对性也不可能太强誓摊。在这样的发展阶段忌教锭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法概,让市场自行选择合适的技术绍漏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的典。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势既。优势到底有多大剔,得看技术青耻访。电池靠电力供应邓,由于中国电力主要是火电纺茅,最终提供汽车动力的是煤炭蓄挎嫂。只不过姆泉,煤炭发电地可能不是汽车使用地吝佬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雄。污染是否减少奋碉,还得看耗电量的多少逆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量富。之后剖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯。传统汽车汽油有不同等级句焦碑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源城酞,这也会带来一定的污染谋。这都是比较时需要注意的冈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进门妮届、充电不是特别方便的条件下虚铅肥,混合动力有助于新能源汽车的发展瓶,但问题是霜无鳖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侮床酬?充电不便就不充磕认华,将“新能源汽车”当传统汽车使用胎污,也不是什么新闻哩。还有罚抒传,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阜革夏,到底改善了多少能源使用状况稀去?太阳能利用技术的改进悄党,可能是新能源汽车发展的重要方向铰羞。太阳能丰富惫豆,足够人类使用性锰糠,但是目前利用技术较为低下己碗绊,妨碍了太阳能汽车的发展褥霉。石墨烯等新型材料的使用屏,有许多未知数琅块步,也意味着有许多新的发展空间馆墩未。虽然空间多大未可知酮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞎钨氢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痪米?政府在新能源汽车上的补贴较多备垢。包括中央和地方财政补贴在内峦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脆疾疮。补贴力度惊人姥,这是骗补的根本动力仓。当然甫椽彼,骗补还只是个别现象跑蔚,或者说只是占全部补贴的一小部分四街趴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酗。如果问题的分析只是到此为止摔魏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚊塑沤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醋容,只有寥寥几个斧申新,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悸喘。这些企业不是小打小闹的企业啃丝,从某种意义上箱酿忌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命爬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辰校。这些企业按照正常情况下蕾绥票,应该合法经营才是捕,为什么要去做骗取补贴的事魄澈栏?从企业层面来看褪父吠,这是市场经济仍然不够成熟的表现呛。在成熟的市场经济下啥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棉牧,至少应该是诚信经营的俩。骗补肯定事出有因规是腐。    值得我们拷问的是寄手,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窟容报?大企业铤而走险裂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暗侵,企业不必费太大劲就可以做到扭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓝,倘若没有足够的补贴卧,新能源汽车业务也是难以经营下去的惦蚀梢。    政府花钱是要讲收益的府。动用公共资源竟,就必须将事情说清楚缔。最终朝无,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锭睬。评价报告应该说明补贴的总耗费板、补贴去向以及效果猫拟虹。这是国家治理现代化所不可或缺的胶忿。每笔财政款项都应该用到刀刃上卜哼,都应该得到其应有的收益渐沃贤。算总账惊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刷,这个判断并不容易做到催。仅仅纵向比较是不够的薪蔬遁,我们还需要横向比较趟,中国新能源汽车行业与世界同行相比巴版,地位是下降了楷感,还是上升了辑。如果上升顷,那么上升到什么样的地位淋?如果下降孺形黑,那么下降的程度又如何郡?即使有了指标数据藕,争议仍然会持续下去膘宿校。也许线瘫醋,我们可以通过其他指标来加以佐证桶。    新能源汽车的受欢迎程度谦,显然就是一个不错的指标苔芍。2015年新能源汽车销售了33万辆邻儡躬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧粉史,那么实际销售数量更小癌戎。新能源车价格不低琳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挝沁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搂,更利于判断碾市尺。北京小汽车上牌需要摇号担,但是新能源汽车的号是单独摇的认计溯,且获得的难度大大小于传统汽车粟。这样雀陷誓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朗恨。他们选择的理由多是容易拿到车牌秦蕊菲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖害龚,还要摇号慈,获取牌照的难度和支付的代价都不忻礁痢,新能源汽车和牌照捆绑销售健马,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喂枯垮,于是他们也可能选择新能源汽车瞳。但就是这样弄承撕,新能源汽车仍然没有流行起来探。全国其他地方叹,也未见新能源汽车充斥着整个市场途谓汕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔡盛笺,但是坝,我们需要思考九痛腊,这些成绩中隆寥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糖厕?一些城市为了招商引资辜汤邻,鼓励新能源汽车企业到当地投资笺脚坦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啥茹。“双赢”战略的实施庙陶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力庇扭寐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椭岁缎,这样的不对称竞争扶持五,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宝氰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慰脑梨,是对新能源汽车价廉物美的期待亥粗沟,是对节能减排效果的期待逃既察,是对先进技术发展的期待蓝。这些期待都是合情合理的兔腊钝。但是哇几娥,供给侧结构性改革还未到位湾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筹犁,这才是问题的关键晃轰聊。即使要给新能源汽车补贴吻,也应该考虑补贴的环节柿缆,考虑补贴的对象甭撵烩,考虑补贴的效果返需枫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴新,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晴,不能有效激励新能源汽车技术的进步核宋。如果一定需要新能源汽车补贴惦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效葱。这样的补贴有点后期资助的味道虎驰俯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狠。但是烽堪停,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癌牟,那么它就在这个行业有了竞争优势劣,实际上不需要任何补贴散齐体,就可以经营得比其他企业要好缆肆董。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斗认水,扭曲市场行为下倍官。而且甭兔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帮逗钦。新兴技术的成长在萌芽状态亨狼,可能没有竞争力磁,但是棺,经过一段时间的发展之后吗,就可能显示出新技术的力量胆顽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顽滇锨,今天领先的技术锻共,到了明天就可能落后残皋沧。这是技术发展的规律性所决定的锹徐。为此梨够,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涵逆,因为未来的不确定性喇删,没有人能够确定未来的真正技术路线秽。留出市场成长的足够空间瘫泰癸,可能比别的做法更加重要醋幌开。骗补问题的出现猜你负,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狗。    基于现状竭俱筷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倒陕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砍狸脊。这些年的财政补贴篇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辅佃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弹耸。相反扫修,效率不够高的补贴信蛔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少福,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重北陆如。现有的补贴如果不是投向终端据溪虹,而是投向技术研发钠,会不会效果更好点呢就扣?个人汽车消费纯粹是私人事务帕苟笔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向将貌。骗补问题的暴露燃救刀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轨剔。补贴本来就在退出怂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桥痢翰。补贴旨在鼓励研发菠,鼓励新能源汽车技术的发展培慕赔,而不是其他具体的消费目标阶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涕。这样的技术支撑出来的产品粒催,还不能满足消费者的出行需求绒谱敛。财政补贴可以退出牡尚,但可以通过科研经费资助的方式甸定侩,鼓励新能源汽车技术革新摆甘戚。同样的钱甘,花在科研上的效果肛,可能比直接补贴消费更加有效按兜碴。创新驱动发展战略的实施镀黄笔,从根本上看册,需要依靠的是技术创新仙遂。在技术创新上多投入墙矢靖,并注意投入的有效性蜗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  今年7月底谈豁,在2016年世界500强排行榜中亥苗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殊牵去,比去年跃升47位匣伐诡,排名第160厂肠,引起国内外企业界箱暮嚏、尤其是汽车业界的瞩目赏琉揪。    今年堆庆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妨。恰好是在10年前觅媳操,徐和谊出任北汽集团董事长惰钙唾,策划码、主导窃彤骆、实施了令北汽集团由乱到治双,由小到大驼,由弱变强的变革铅没,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胶辫、有益倾适斗、独到的成功尝试敦。但是核铆,当中国经济网记者约请徐和谊潍,请他以《老徐和北汽这十年》为题丛土恕,谈一谈自己与北汽集团时凶,徐和谊温和皇晌鞘、憨厚地笑着说史腑堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪暮,少谈匠,少写母。    于是甜敌输,在不久前的一个上午弛,在北汽集团的一个会议室里翰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匙法豌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹赐朔。今天是系列报道的第一篇莆。   当时忍窃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辉辅,实现跨越式发展”的战略嵌,以及构建整车尘任、零部件枷节、研发蓉隋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤。“老徐这人的特点就是说话算话邦浦,真抓实干同。眼瞅着北京汽车研究总院嫡、海纳川汽车部件坝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桨、新板块一个接一个地建立起来门燎咆,形成有力的链条充,轻装上阵墟陶,并有序运转”纠喷。 北汽集团党委书记秃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棺袱,连续多年蝉联世界第一携艾拒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舵混,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团响。    世界汽车产业的竞争是国际化的扛蔼、规模化的缆圈,更确切地说是集团化的绞。观全球汽车产业格局单肺,能够称得上汽车集团的丢挽底,美国有通用惜奶、福特迸,德国有大众分、奔驰械橡、宝马岛乳挂,日本有丰田筋角、本田堂函,法国有雷诺-日产港奸趣、标致-雪铁龙寞安揭,韩国有现代-起亚熬荷粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前髓,谈到中国的某一“汽车集团”凶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惜佰,没有自己的品牌和产品寸梆砍,不就是一家投资公司吗亩?算什么汽车集团!    每年书,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奢竣麻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膏涂,不但被大众闭膏、丰田暑、通用们甩出几条街罕,也常常被长安扰殿桥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槽视逛。    因此摩笨肆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俯疽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吓唾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蛇瓷。    过去10年间赖授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拷隋,在汽车产业集团化方面做了大胆峰垃、有益的尝试贡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体课,逐渐培育霸市碴、锻炼成为一家颇具规男唬和实力的汽车集团誊俱,在研发捣、制造开、人才唐顺翟、创新燃侣纤、管理等各方面实现了标准化诬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业故嫉型,曾经拥有一定的基础和财富险甘廊,令人期冀;同时癌,由于分散化袖爬、碎片化蔷,更存留令人难以释怀的遗憾奸氛虑。    北京轿车工业与一汽豆鸵麻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辰壁,有考证甚至认为抚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滦补。    据汽车老人陈祖涛回忆草,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绣,北京生产的轿车最早使用了自动挡花,而对手只是手动挡汕。    上世纪六七十年代崩嚏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侠,成为一个时代的记忆贪。    而同期忍亭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亮,遥相呼应的辞殊摊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卵嗓。    改革开放后哦拴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础的梧。    到上世纪90年代夯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羔、称王称霸惩急。    特别是2002年恳廷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痊唤姐,也创下了高速成长的纪录凳。 北京牌212越野车    可惜的是事,在这些看似个个突出的单体层面之上池,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”露结钞,除却福田与现代膛睹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矫,还被同行作为茶余饭后的笑料溃。整车企业尚且如此橙独缓,北汽的零部件企业就更加不堪了惰厘徘。由于资金孙翁汤、技术和观念等原因徒骄,大都跟不上主机厂的技术升级痪角,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隙腺问,有的企业已不得不靠出租房屋度日哆。    忆起十年前上任之初的状况匣畦,徐和谊对中国经济网记者说纪盖,当时的北汽一盘散沙褥寝,特别松散谓,单打独斗鸥顶搅,各自为政淖,互相内讧抵,效率低下……照此走下去牵,“没戏歧劲副,一点戏都没有”!他边说边摇头阀逼土。    由于资产结构的相对分散盛两福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帽。日常运作中救,大多只是履行政府赋予的出资人权力刮,无法形成一个科学的集中管理机构惹订娃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殊,深入企业经营管理了惠咳公。    2006年10月底惨,徐和谊出任北汽控股公司董事长镰醛,恰逢“十一五”开局之年是,他率领北汽以科学发展观为统领冀舷,对产业结构和发展战略进行了全面椽、系统豢兴妓、有效的调整杜喇犊。    有北汽中层管理者清楚地记得诺,当时皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篡垃,实现跨越式发展”的战略码矢,以及构建整车妙填嘿、零部件疟、研发溜镀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晾。他说偶秸虽,“老徐这人的特点就是说话算话驳稠,真抓实干换非拇。眼瞅着北京汽车研究总院拦癸帝、海纳川汽车部件浦么、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楼肉、新板块一个接一个地建立起来谜芦,形成有力的链条怠鸡,轻装上阵校,并有序运转”糯磷陋。    到2009年荣潞链,短短3年时间衰,汽车年销量突破100万辆大关晒食链,销售收入突破1000亿凑,北汽集团化战略初见成效沮骏。 2016年颓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涉奶纫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凯橙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腺槐卞,公司治理结构进一步完善庇,集团的功能定位更加清晰;同时吉棱吼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实令崩,并将在人才吸引费、产业链完善及兼并重组中朔疲,发挥出更加高效的运营效率懒崔。而外界则普遍认为乘短让,名称的变更幢刻猎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毋捌郡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心将莲小。    “北汽控股更名为北汽集团衡,是北京汽车工业的领导体制宏、管理体制的一次重大突破拘斡,找到了北京汽车悄粒鲜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桅坷,徐和谊当时说雇检涕。    随后巢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刹哩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糕挛。根据规划翱囤奉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涟,大力发展自主品牌莲汰部,完善和打造全产业链慰暗翁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撇抛儒,进入世界500强暑。    “说到做到饭躲帮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妮融羔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赔冯肌,战略性新兴产业蓄势待发洗酿汾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挖虎涵,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁瞳患,成为近几年来最具成长性的企业集团登。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧扣:李芳" "   姚景源认为复,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彤交,而产业政策需要与时俱进呻。    杨裕生表示丝被:应适时推动电动汽车市场化勉感尽,也就是补贴退坡颈钡乌,一直到取消补贴核。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓣仁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重探青陆。但是加,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高池山,不宜鼓励怠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匙茶。    侯云春指出懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力驴妻,两手并用计,推动新能源汽车健康发展合卫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涩布许,表明在国家相关政策的助推之下蟹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞎珊廊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膝。其中靶慧乘,规模巨大绕、涉及金额超10亿元的骗补事实磨洼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”附锹赋。昨天杉劳柬,几位专家学者的观点引起关注方弧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赡掠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脐耍。对此笔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羔杉南:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唱险箔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醋擞、必要性的措施缆伞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邻,政府对于新能源汽车产业要进行干预具湃,而关键问题是怎么干预捎,干预什么妈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持空鹅棠,而产业政策需要与时俱进”沟捌地,他谈到埃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唾蕊小,并提出产业政策应该遵循四个原则蓖。一是产业政策不能替代市惩登场;二是产业政策要管产业固抵瑞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物领。    杨裕生也认为顶,目前的补贴政策有两大问题茶看抗,一是单车补贴过高膛笛,二是补贴总额高坏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衅,副作用很大觅烹驰。    在新能源产业层面孙械晶,杨裕生表示苟僻筏:“应适时推动电动汽车市场化挤弹,也就是补贴退坡俄洁苦,一直到取消补贴喂娜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翁酗订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眯。在技术层面涣,杨裕生认为辽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呜滩,第二就是发展不补贴炭、已经市场化的低速车夏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颧断,不宜鼓励尺厦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化半泡呐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灌匡茫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兢惺,新能源汽车发展需要在供需两端发力其芳晾,两手并用皇,推动新能源汽车健康发展暮楔。    侯云春解释说搞漂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赂尸。一方面大家喜欢用蠕龟砷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秆快,政府和企业共同努力劝,使得新能源汽车能满足消费者的需求极擒晨,开拓新能源汽车的市场斧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屋埠献。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸沟醒:李芳" "  如果我们做好准备的话草,赢家当然是我们笆隧俯。我们不担心其他的尽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毖,我觉得只要我们做得好睫欠,一点都不用担心编。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日说拿错,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铅寡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后送娜嘶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帝阑首。其中特别谈及奥迪与数字化料。    施泰德说拘侵,到2025年以前凄枪李,有什么东西能够真正去触动奥迪呢萝特?汽车行业正在经历一场变革勿暴疚。对我们来说桂哩,有一个非常重要的关键词裳晃捎:数字化丹宝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变单廊冈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备礁波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梨,我们眼下所处的时代体,奥迪科技一直处于领先地位填码悼,并不断进行新的突破盒疽暑。对于数字化坑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骸。到2020年时杉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验护蟹,这也是我们引领未来的一种设计店讽,包括其他顶级科技屠,包括我们的传感器怪、雷达闻嗜建、激光大灯等境裁,都会进一步巩固奥迪的领先地位檀寒恼。    施泰德说径芜漏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淮,我们会全身心地投入到这一点赣,包括3D地图何墓类,导航等应用涡铆。对我们来说川箔从,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镶。当然亢项慌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”对瞪。    在回答有记者问蒜靶碉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陋长荡,有哪些优势没陆峦?在这场竞争中郡县,谁会获胜”的问题时屋,施泰德表示艇:如果我们做好准备的话怠,赢家当然是我们老。我们不担心其他的俩袱希,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寺瞎,我觉得只要我们做得好副,一点都不用担心老发。    施泰德强调挥佃,在某种意义上特篓褂,我们也是一个初创企业绒塑侩。其实腾,奥迪有很多细分部门撑氖抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作几墩疯。如果没有这样的合作恒介,你很难相信坑锹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界,我们能够成功地实现自动泊车浓旁、自动驾驶等胎潦衰。    施泰德预计胺堤赖,2017年娜股,我们要推出新的奥迪A8丝,自动驾驶的时速能够达到60公里煌伞,没有别的厂商做到这一点络。如果我们明年能做到这一点的话乏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亥食使,启迪未来”扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报京:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拇颠哨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕试。庆典活动前夕苟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氓睛尚。一汽-大众汽车有限公司董事辫廉、总经理张丕杰除了对政府挪、经销商富、员工零、用户等的支持表示感谢外嗽舒枷,他也坦言申,在新能源蹋插、“互联网+”等方面督饲,一汽-大众起步比较晚欢迸,这些短板正在引起高度关注伶狠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子划啃,“因为有你先堪藤,心存感激”晤陀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情法,来感激这25来帮助我们成长的所有人屏尼汇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就素阮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果焙愧漏。从前辈讲起安炉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为事堵桥,还有陆林奎等等的领导虫馁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策息,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呈。   25年来局谎,我们要感谢的人非常多履。感谢国家和政府的支持与帮助谐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捷绵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荤。例如成都赖谱管,成都今年是高温天气殴,最高气温是37.5度而且是持续的挂耐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鼓是睦,政府部门给予了很大的支持和帮助附美丸。   我们要感谢1250万用户秀恳吨,感谢他们的选择和信任穗。一汽-大众从项目开始建立飞奢,一直到第一款捷达开始投产片履,捷达在市场上并不是一帆风顺的扑樊嘘,它的初期是走过了一段曲折的道路莱吹。正是在困难的时候尸位,是客户帮助了我们懦花脊、鼓励了我们疮提。还记得在困难的时候臂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抒骋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铣闪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葛。一汽-大众的员工非常的进鹊叩饧ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伺欧、吃苦耐劳甫息。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓷莱畔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦限。大家知道一年365天哼,如果周六周日全休息就要去掉52天抒,把所有的节假日都去掉扰,标准工作日应该是250天划蔽屠,工厂的康采恩标准就是由此设计期闲炊。而我们加班到300天搪,320天是常有的事潮饱,员工非常辛苦青绰羔,所以在这锯脊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢券遂。   要感谢中德双方的股东韶。要感谢他们具有前瞻性战决策染污贾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棱垦。一汽-大众的建立贫魂,当时在中国的汽车合资企业哇妨跺,一汽-大众成立的时候也不过就两家赐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纳铺,股东双方做了前瞻性的战略决策轻琉,才有了一汽-大众卵峭,我们要特别感谢中德双方檀建丝。   在一汽-大众发展过程中貌,比如一汽-大众西部战略惹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚷。一汽-大众在西部建厂的时候寡涎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畦。现在在西部的生产基地兼朝,今年他们的产量突破65万辆并欠辑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略采邢,在股东的决策上由一汽-大众执行的卫,也取得很好的效果蚊。此外和,还要感谢1200多家的经销商侵烂狙、700多家的核心供应商合作伙伴翰不勉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量下娜齐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闪锚,中国适合于家用的车型非常少淀疼贝。25年来舒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆们,上缴税金3700亿元嗅烦硷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娥粉、奥迪两大品牌12大系列产品耗纬仁。   25年来翁鸿频,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糙裙,一汽-大众是领先的呵。同时茸兽顾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主多缺剑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穷豢钠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沟肩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验断定卢。首先蝎鞍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桂。一汽-大众的体系不是一天打造出来隘落,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梧。   其次膘,一汽-大众拥有一套完整弊爸良、标准的制度和流程的有力保证叉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冠盾,制度和流程是保证览兼。   再次杭炕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针上疽每,在经营发展过程中有很多难题需要解决赂监,有很多矛盾需要平衡扫疆,用什么样的标准来平衡氖?底线是什么午?那就是质量敬衡。一汽-大众一直坚持质量至上溜拆酪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甫袄酷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奋教,这也是质量至上的战略要求腑摹。   此外昂参,高品质的人才词,具有工匠精神的员工兄哺蔬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驹得、传承的文化也是高品质裁,得到的技能训练也是高品质效。拥有和企业共担风险的合作伙伴丁,无论是过去茫、现在还是将来都是这样井汝绊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稳逞桔。一汽-大众在自身发展的同时榷,也考虑到了整个供应链的协同发展办庇,对于整个价值链会有高品质的要求辟厦拢。   最后侠码深,一汽-大众在努力践行企业社会责任翟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蠕侍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抽污霸,既要总结经验和收获库裁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翁临、走了哪些弯路辫,下一步应该怎样避免阂。   如果说到过去的不足怪楞繁,SUV细分市场比例快速提升巫怂霞,一汽-大众对此准备是不足的扒际,对新能源舞、“互联网+”等方面的起步也比较晚贰。一汽-大众对于未来仍然充满信心儒,这些短板正在引起高度关注侵韩,企业正在考虑这块短板如何去克服屋娘。   2014年憨矢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议齿拜闺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望广法览。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哨酬。   面向未来颂撬筋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熊醇矾,保持创新困昂、驱动发展来泛,并释放出更强的增长动力彩。同时菜辨删,也会与各方伙伴实现合作邢,实现更为广泛的互利共赢抢面泥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骆,不断回报政府撬传跨、回报股东敲、回报社会嫉辩沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含蒲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聚浅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豌。他表示悍婚券,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亨,并将继续保持限量生产以追求独特性景换。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型憨幢娠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柬世戚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探报,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刊杠。业界有所疑虑的是的偿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象的。   对此掣虚,薄亚铭向记者表示壕孤涝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乘,但都不是便宜的车型泄崔。Levante的价格达到了100万元左右拔,Ghibli的价格也达到了90万元左右居牧新,在产品定位上依旧不低亥捌。同时爆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞎侯,依旧走高端化路线戊。薄亚铭还讲到贬旱募:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拎,不会把目标提高到每年20万辆味怯、30万辆的水平发喷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量内寄丁,所以我们能保持品牌的专属性匪提。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捎梗,他表示酵:本次车展上上市的新款总裁车型桶,除了在产品上进行了升级外汰残,还提供了多种个性装备巍痘上,客户可以从中选择很多种搭配粉尽。此外粕寺,新车在性能上的提升显著女,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浓灿、动力最强的四门轿车斜函莱。   此外亭达,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业危,开始尝试电商销售模式卸。薄亚铭认为绣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缸,因为中国市场的客户已经变化酗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的七付,现在有很多人都用手机去买东西裴毁,这是市场发展的趋势獭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前江,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爬,即用户车主首付车款后涣佛伤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恰驮无,到整个租期满了以后屋疼,这辆车的物权就归给该车主兄唤,该模式类似于分期购买可。   薄亚铭说仑全僵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篇驾怕,但是在中国市场还是刚刚起步头恼方,有一些量产车会采用这样的方式做镐猴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陪。他还表示邓瓜妨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吞水,其实反响真的是挺不错的微剩蠕。尤其是北京目撑雾、上海这样的限牌城市畅绊。通过租赁的形式蝎骑,牌照将打包在租赁费用里面躺惶圭。当车主买到车覆,即启动融资租赁手续需管揩,拿到车辆牌照鼻抹搔,不用为没有牌照而担心牢梗拣。如果是企业车主享吭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汝,是非常划算的琳勾送。”目前桑摄肛,该项目仍处于试水阶段嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "新能源的发展北赫,是大势所趋卫陵,但具体方向讲课,也扑朔迷离蒜娠。    电动车会成为未来的主流吗讼?现今的新能源汽车产业健康吗薯套访?什么样的新能源政策更适合我国国情矗涛?    2016年9月2日吮坝本,在2016泰达汽车论坛上替敬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毁陌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闻,他认为乱慨杉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题系低谭,恐怕不可持续伙响淑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外几,何光远认为祈挤席,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向落喝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甭凌,这位87岁的老人谈起汽车工业想,依然有些动情饰清。谈到电动车发展释付储,他认为箱,把电动车归为新能源汽车是不合适的力典唬。因为外,第一梳,电不是新能源插,第二驮梗,电动车也不是新东西茧翱爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸥,电动车诞生在1834年庭稀洞,是英国人罗伯特·安德森发明的呻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年平般疮。    何光远认为勺川,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昆控苟,不科学刚,应该给它正名鼎藩,就叫“电动车”泪老陆,或者是纯电动车竣迟。何光远认为遍,电动车国家政策的支持力度非常高倪午,所以它现在发展比较快奖雹,去年生产了30多万台笆枷,但它还是有很大的局限性伤。首先簿休们,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毕涕,可以长途旅行使用溃玖。即使快充也得半小时以后紊,但是经尘嗫俾耄快充的话币,这个电池的寿命也会减少攘衬晤,慢充就需要几个小时媳碱桶,充电的时间很长腊匿柬。另外具,行驶的里程很短位啥,有一百几十公力就了不得了陪开晴,就是很好的电动车了旅磷多。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上清绢,我认为不可能持续抽。”何光远说秸炼,很多企业是因为补贴才做电动车碉笛,事实上娇烘陈,内燃机节能潜力还非常大滩铰,缸内直喷技术脆、柴油机的高压共轨技术貉酱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煌,因此潭聘惋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刮,不能被动夷呙,节能是最大的减排艘锻。    甲醇车大有前途    现在躺固缚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战观怂,因此到,各国都在研究替代能源与新能源汽车尖沉。美国奉期糜、欧洲俱、日本庐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滑,但因为资源禀赋不同宽,所以技术路线也有所不同干。    何光远介绍说空,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泻,在某种意义上讲滇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孺,虽然同为乙醇套罐,但着眼点不同;日本缺乏资源路,自身资源利用问题不突出靖糙究,因此牌,把提高汽车燃油经济性作为首衙薰隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勘,日本也在搞甲醇的研究品从,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定发忱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怠。    在能源盯管蠢、交通僳犊论、环境赊辫、经济四位一体的框架之下姜瞎,中国又该如何考虑替代能源的问题浪茧?    一直以来虑年,煤炭是我国的主体能源铆汀,占我国能源消费总量的66%至70%捣。何光远认为琳傻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炮蜂。推进我国能源生产和消费革命贺唤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戮柒邦。而在煤炭发电供热的同时萄,可以产出甲醇抹恍漓,可以为内燃机提供燃料歧丛氯,所以揉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁事赤、高效利用是紧密联系的挫。    此前毖化哪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点词法,这4个省基本上就是产煤大省缔、山西靡铣家、陕西肚侧扭、甘肃渴芳、贵州尼票、上海市谱传。现在规模最大的是山西芯、贵州甲哆炬,其次是陕西祈绩氛。    何光远介绍说仿礁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劣,车都经过天津检测中心检测芬超,上了公告空贬红,经济性也是最好的梆际徘。“我去看了加注站抨枫,M100甲醇100%烧甲醇认,2.2元/升投承,现在已经降到1.7元/升了壕奖。一个半甲醇就可以代替一个汽油咸叭拘。所以说俊懊梅,甲醇还是很有希望的率懊。”    今年3月份棵,工信部淑掠、科技部熔袍氛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点该,验收的专家组由何光远担任组长去验收迟算。何光远透露说竞取,山西验收以后犬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会久酷夕,开会以后形成了正式的报告倒赎。现在套,在各个部门已经会签完了啸槽纬,在等高层领导做最后批示燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸阶稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩串溺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁粗姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瀑陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题点,力邀政府氢拉斗、行业腾剃碎、企业懦防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓泡容,寻求产业发展有效途径届嗓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踢颓箱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泥、先生们搂桔蛇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稗贤。今天纺凳萌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捍氦盯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喂郸嘎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圃耐,解决大家的疑惑靶,为什么要改革顺单?现在存在什么样的问题寸贤?第二奋丘褐,改革改了什么安?主要内容闯、实施步骤眷、目标屁氏、原则受仟仟、政策选择等等诫。第三祈低舜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莆棉帕,改革试点取得了哪些成效钱,用一些数据和大家进行汇报丹。第四帕漆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诵藐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件躬虎吐,从国际上来看涡,自上世纪不管是美国钢奔、欧洲瓢哇倪、澳洲还是近邻日本侩、韩国式玩舜、台湾等等燎患邦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怂奠,至于费率为什么要管制功豪?为什么要放开淀?这个也可以做一篇大的题目算颓穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势番寇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骗逆,逐步地向由保险公司自主制定转化玲挝,定价因子的选择就是什么样的车保费高犬、什么样的车保费低伐猜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘟匡。   但是究,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窘现,还不能叫现在完成时捕透。比如说美国若干个州刑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夏汇,因为不同的政策取向有各自的利弊狈,这也是一个非常复杂的政策选择过程拘勉废。   从国际保险市场改革发展的经验来看芳屋溪,改革前和改革后疲焦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化却、复杂化李遣,定价更趋精细化胆雇蓟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秒疤裁。在澳洲一些国家檄隙,改革前超额承保利润改革之后就消失了实瓜拣。对于我国来说叉搂菲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伸兰动,从2011年开始社会或者舆论皆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稠扔,行业本身也长期苦于在低水平慑泼建、无序化竞争这种环境当中很难转型升级什豢菠。另外备,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用师肯,在这些方方面面力量推动下沁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龄横人。   在改革之前是什么状况醚?简单跟大家介绍一下蚀点郎。从人民银行管理保险行业开始敖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帛咖,在保监会接手车险市场之后谷,也是保监会统颁条款费率截漠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腹,整个行业亏损官春涛、消费者投诉也比较多冯木彪,所以到了2006年的时候逝碘瞳,这个改革又走了一个相对回头的道路乓隘抚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缄沛逃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烦,比如说行业比较统一倡奶霖,消费者认为条款费率比较容易理解葱惹,恶性竞争的风险得到一定遏制聪,但是负面作用大家可以看到从五,一个是条款法律风险很大翱,不能适时的随着道路交通环境煎、司法环境啼汝、社会经济生活环境的变化适时进行调整镁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兜烁、无保不赔钱面太、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卫。   第二爱,在监管方面定位也不清晰费窖。对于一个自主经营毙鞠、自负盈亏的保险企业常触力,没有条款费率仓扩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飞蜡慕,改革发展没有动力乡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妇炊绘,所以整个行业是在一种规拿Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狡湍铜。   在2011年揉、2012年前后经过评估妓蔑、反复的讨论垦,其实当时市场上两种声音都很大坷夸,一种认为行业就是应该统一规范标准化冗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路此。经过反复的评估和权衡刃秋撵,也是在十八届三中全会的指导下硕龟,改革的方向目标原则最终得以确立裁,这是在当时发布的两个文件峭斗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韩掣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睬剂,比如说要提升行业的发展和服务水平逃隶概,使价格更加合理瑟避池,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担譬兽糕、保障范围豆单、服务都有一些诟膊咳岵铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骚拖勿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拧平。第一个是维护投保人保险的合法利益惯奶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向督挞。第三个原则是稳步审慎推进泵墒上,根据一系列的国际比较研究磷凯,大家还是从中得到一定的经验和教训步泉蒋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铅欧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犀帝屁。所以榷部宠,最后选择的改革途径不是一步到位危炕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚎俊枪,它只是在长期的甚至六年谩纲鲍、八年乐茅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聚怀长,这是改革的一个总体思路木怒旧,从条款乳夺、费率孩团泊、监管三个方面这是一个简单的概括亢鲜烈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狄导,大家不用仔细琢磨当中每一个字鳞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彩痘橡,双方义务关系是怎样的标准化流程灯逗。   除了行业示范条款之外弓绢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牢梗冲,不管是欧美还是台湾猩、日本旱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伐夺、百花齐放的状态去,因为每个合同涉及几千个字弊朽,实际上辣磁霜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系港芒谭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择口澄。   在费率方面分成两个部分枫甭盖,一个是行业的保费水平详,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶咨锟椤,对于汽车来说洽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焕抗心。所以在整个行业层面建立车险信息平台筹喝,收集各个公司历年来的承保理赔数据慷骇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稗奖抨、科学的定价的参考默,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剿肠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翅咕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碑尉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碳忌坎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谭糜咀。在行业基准保费方面设铰猾,行业协会做了以下工作愁罐讽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理残,在这个层面嘎晴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颓,其实是相当的弱崎,这么多年来的承保标的对俗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浆酬谦、编码实际上都是不统一的舰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琴采,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勒澎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘛策梆,这个数据库目前正在申请国家标准蔫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俯,对每一款车归集了二十多个基本的字段邪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巍希,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檄慧欺,给消费者购车提供了一定的参考酬端魂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈唐。   在行业提供费率参考的基础上挟,保险公司它是怎么定价的谈?现在也是大家很关心的一个问题败添慷,为什么有的车费率高纪箍、有的车费率低首刺庆,为什么今年高明年低书侩茂?在不同的分类当中有一些差异轰停茫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胚,分成从人因子和从车因子两大部分捻收宽,每一类因子当中又有若干个维度胸炼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卑锭、风险定价能力卜侗、风险管理能力自主制定的奥惺。   比如说齐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氢颠办、他的生活方式尺涧、他的信用程度等等亢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格线稿萌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崔骄,它的安全性鹿谭螺、可维修性等等鳞趟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冷翠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芹券惹。   国际比较先进的保险公司栓酗,他们通常采用的定价因子钵廓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了村冒盘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考檀顶郊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱似吓,这个差异可能我们现在还难以接受肉小,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锻。   总的来说脸筹辩,保险它产生和发展的基础是数字法则垢筐耗,在大数据的发展背景下负渐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泰檄。   前端越放开后端管的越紧芍,如果费率市场化以后潜诉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迸、整体亏损的这么一个状态盯拼松,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饰。   实施步骤诚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的催骏烙。到今年6月30号为止苛醒殿,第一阶段的改革基本完成了戈被,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胚丛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匆驾,不同的索赔历史对应不同的费率炕,不同的车型对应不同的费率顶拖熬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夏丢,这也是改革的目标傻祟痹,首先是平稳过渡藤。   下一步什伺,费率科学化效挝辈、精准化弥、精细化程度会逐步的加深壕善贡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的射喉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铆沪酷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下处,经过一年的改革试点奴痰,消费者从全国范围来看判囊稗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的差,对于高风险汤、高出险的消费者泛匿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斗熬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费山敢艇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垒薄、道路交通安全水平都得到一定的提高伴。   从行业的整体情况来看炼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娩,增速营改增以前是11个点骑懒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禽,仍然是持续稳定增长潦怀棺,这一增长是在保障范围扩大弊雷、车均保费下降的基础上实现的壕现醒,车险行业的承保效益基本保持稳定潭探凉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搏,两个点的承保微利碉没。   在保险行业层面来看笛堂,公司的定价水平伤词瘟、服务能力在稳步提升的饥滩傻。外部正效应也比较明显孝誓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罗绢姆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罕尝绢,大家开车上路更审慎了仍,小额案件在索赔的时候可能更理性了齿疾涣。   下一步工作尚毙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苹未疙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品普鹅,也就是说除了违法犯罪不赔何簧,除了不可保风险不赔撇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险店、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障携休罕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲嚎馨础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姬贤干,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亢秸旅、不同的投保人联封蜡、不同的车型价格的差异会越来越大沥藕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咖少蹄,更好地提升保险公司的核心竞争力伍棺,也更好地促进道路交通安全慕歼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脆县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赎伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠粳皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆率,力邀政府哎伯、行业香、企业首貌土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲筋涉,寻求产业发展有效途径苇峨淖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孔眠体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点断港。第一巍识,SUV这几年是高速增长恃面,我们做一个判断亮,这个高速增长就要成为历史了漓,往后没有这么快了蹦饱示,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哨懊填,份额还会提高末焕骚。第二遁鄙句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猫,就是份额和价位双提升蝎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纺绦纽,之前是低价位提升份额色,这次是价位在提升遣零、份额也在提升蒲捣汰。而且我们判断还具有可持续性躲。第三身汝马,汽车厂商将会由过去的币、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汐、弱者更弱报锻谈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坟钒。在此主要介绍前两个坏师剃,因为时间比较短看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乃。从图中可以看到伙煽,从2007年开始妙,SUV进到了一个高速增长的阶段毒啼核,连续九年年均增长率达到46%疯敛款,今年前七个月也比较快毖邻,增长38.6%函面。此外绣放鞘,市场份额在迅速提升络去,今年1-7月份市场份额达到40%矩暑珐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梧闹酿,过去几年每年4个百分点炒室,去年涨了8个百分点恒博,今年1-7月份又长了4个百分点病吉,自主品牌SUV占自主品牌的60%草爸,SUV全面热炒拔陈,豪华车保共官、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吭,下一步还有空间喇烘。从这张图可以看出乔搅抄,一般的合资品牌禽希宪,SUV比重还偏低坟拎,豪华车和自主比较高会芭懊,不同级别里面SUV占比较高盾谦,不同价位车里SUV比重也很高并骨沏,还有一线价、二线泡当驶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夺,不过一二三线的比重是去年的数据矩项哼,今年前七个月是四十了渤妊,今年没有注册数据可以看得出来翰墩。   但是噬,我们说这些年假,suv领域基本没有在空白市场畔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犁,需求就会出现放缓的趋势连,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亮透,2012年-2015年逐月都是向上提升的羌工,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闭鸿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岸厦那。相对于去年伶湘,虽然今年全年涨了5个点路店事,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了户改,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昧伎艇。   但是帕汝,我们说还有增长的空间富拼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剩,大家可以看得出来胜剧莽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谢少,大约在20%左右亲别,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岛尽、加拿大灿涧、俄罗斯这些国家澳。这些国家总的来看是地广人隙稹,SUV占比比较高帝,人口密度比较高的SUV占比比较低钢克璃,但是也不完全成立去弊,韩国人口密度也很高但是SUV很高乘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低席菇,这不完全成立杯才陵,这两类国家的情况是存在的常楷。   如果跟美国相比诫霓粹,美国是把皮卡不作为乘用车茨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%康疤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘎淀妻,与宽口径比还有11个百分点剔揣楷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高餐颧,五十多不一定是峰值点剖浑浩。   另外坟,欧洲这几个国家德,虽然SUV占比低磁豹,但是比重也在提升酮钒,从8%涨到25%放,SUV的热潮是全球性的幕藩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簇,美国备复、加拿大这些SUV占比高的国家烽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盟虫,大部分来讲可以占到40%左右肮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高天楞圃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拿供,欧洲这些国家就是两类呸,我国应该是随着美国箔仑、加拿大汕淡、欧洲这个情况捅挫痕,因为我们已经占到40%的份额了桶,如果按这个去计算雄肃虱,中国的三厢轿车是48.4%川洞,还应该有十个百分点的下降空间醒箍确,下降去给谁凳?基本上是SUV逢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%品,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叙姓判,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涣丘蠢,这就是我们对SUV的一个基本判断惮屠父。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化协盯抛,就是份额和价位双提升鲸染嘉,这是非常不容易出现的一个现象牢颇,如果把它拉得更长一点看相屉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疯,2000-2010年连续提高了倍,最近这几年不太好朵兜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升开妊红,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狄石谱,2004年倦罐美、2008年嫡、2011年抒幸离、2014年藩,其他年份至少是相等的耽瘁,大部分年份是比它高奉蛔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歼盘。   现在一个更积极的情况来看宏华,就是我们的份额在提高拟漂喊,如果以总体的市场为100的话恕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帛扣谜,如果以生产量为一百的话勃,我们的自主品牌已经占到了35%捂,其中提高最快的就是SUV酿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泌函吾,它占到了一半以上的份额及榷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杠,以轿车为一百手菠庆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饺琴,连续几年都在下降斥,轿车竞争力在下降苫。但是自主品牌总体上的份额在提高栋揽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显董溪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犁,这个销量在提升笺录,低价位的车销量在下降故,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龚,增长最多的就在这个5-15万区间匿。以自主品牌自身为一百的话哀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%馁,现在只降到了3.4%唱悼,而5-8万的车这几年也在下降蛊,增长最快的8-10万的车和10-15万的函,这两个价位上涨的是非常的快钦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赡憨捞,自主品牌的车价格明显在向上走蜂坪兔,这是一个积极的变化缝仕肆。   另外氰藐阑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见农,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敲, 10-15万区间沦,自主品牌在里面也占到了28%芥蹈,这个变化是很积极的乾夹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哄南亮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的先,最高峰是2013年213万桔够,去年降到164万车好,但是SUV在迅速地扩张煤境劫,大家看这个SUV的比重洼蔼,原来是二十多万辆钱奔竞,去年到150多万辆寥拳,右边这个图是10-15万鳞,更是靠SUV在拉动的挂缺令,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顾,这是一个非常大的积极变化肉攀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喂缆陇,这是GDTop的一个调查数据愤,这个一百辆车出的事故故障率暴驮售,自主品牌在2003年有四百多个事故沫失溶,合资品牌现在也在下降解耪,这两个差距正在缩芯Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裳。   从产品的角度也可以感觉到巍扫违,最近我们的一些新产品像奇瑞逛缚梁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价道,这就是一个积极的变化渭突,这就预示着我们未来具有可持续性采莱。而且可以看出荚镰炯,如果以前二十名产品排名算的话菊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怖杭聊,一个长城C30一年卖了15万辆左右乐,前二十名里面我们有两个矾冯丘。2013年更少一点别,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藤,前十个里面已经有四个是自主品牌的番僚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面午康锻。   这几个发展量比较大的企业穗酮哩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氮掇,这也是积极变化痴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量社尺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搔莽蛋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程浴,国际市场南美洲钉革、亚洲天、东欧画、非洲是迅速扩张的市吵腊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力模饯林,我们产品出口大国全是这些国家亩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惮,跟我们购买力差不多理,人口加在一起12亿戏虾,跟中国市场差不多透贿,换句话说中国市场去年卖了630万辆屡嗓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁宀浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的变,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坞低,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚂激,传统汽车大有希望够豁净,至少应该平等地分配国家的力量遣残,在传统车和新能源膛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲤,力量投的也太重到,下一步要对传统汽车给予足够重视踌镶脸,它完全有希望获得好的发展蹦模撇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了几纺,以前是高速斜皇,未来是中速零佬,它要抢别人的份额奖。最近两年这个数据可以看一下鳖办,自主SUV骂会岗,连续几年50%-60%的增长瞬次坎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堡,这就说明这种竞争关系在发生变化始灰抠,这是一个就。   第三个观点我们就一句话带过了脚,汽车厂商的格局要发生变化飞科,过去是大家共同进步甸联、共同分享发展成果胳蟹,因为有年均30%多的增速分悍蒂,最近几年速度已经降了年均降到11%了脊朗钞,未来还要下降反倪室,大概8%左右或者稍微高一点问,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兽从。另外合资内部也会竞争缉,自主内部还要竞争溜肪番,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挟喊胜,大众占到33%山撕,最高占到38%驮熟,就是中国销量占到全球销量母攫,宝马迟、现代受丁、PSA都占到了20%拉颅,通用15.9%扑遁壬,如果把它的微车也加上超过25%涣仟颂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泡级烙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罕貌,要么是维持全球地位通用读,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挞湿,大家对中国市场都高度重视颠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淋尸寺,我的速度要比别人的速度高儡,所以竞争更激烈颅口、自主更不用说了七措,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痉,大家都给予很高的期望眯,未来我们说竞争会非常的激烈抱嗡,而速度又会下来忍,所以未来的竞争格局跟以前不一样赣骗鼓,以前叫分享沧澈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强父奔、弱者更弱仇巍峦,十四五就会出现兼并重组览患,如果我们放开让更多的企业进来顿裳,我觉得这个可能局面会更快稠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饥武,最多明年还有一年村,但是它的速度比平均速度还是快一点强,自主品牌大有希望袱固,我说的是传统自主品牌芦祟颇,传统汽车还不是新能源汽车芭鄙妙,另外格局会发生大的变化扑甜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妨卑堵,力邀政府藏巾、行业岁、企业狗俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师,寻求产业发展有效途径阶。   以下为福田汽车集团副总裁饯灯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录场瞄顶。 福田汽车集团副总裁颠驹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导獭狮、各位来宾凉迟、女士们缴飘棺、先生们刹谭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲤,能够跟同行怀锚、专家做一个交流学习梁峨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肆讥扭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侯挟局。从全球战略的视野来看犬兽己,乘用车的全球化特征更加明显还苗拱,很多轿车的平台会在全球市场销售都,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岗丰。举个例子攘存,如皮卡弟零芍,在北美皮卡占整车比重是很高的砰僳幢,但是在中国敛,在欧洲努霸,皮卡的量就很小酬舶纪。另外又如轻卡斗对愤,现在它的亚洲化特征会比较明显淬慌。还有重卡底雄蓄,在欧洲都是偏平头的思,北美则都是偏长头的水。所以商用车行业的区域特征很明显骑盟抢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭。而在中国市巢病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城盍搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驳寂睬,2010年达到了一个峰值429万辆羔庙铺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粳,去年是345万辆嚎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过高。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸵将,主要的原因就是因为重化工行业嗣佳炽,如煤炭武斯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垛观喂。另外整个物流行业的效率在提升莫掣笔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沤零鼓。   随着市场竞争的加剧廖,行业整合也在加速活,份额由2010年的44%提高到2015年53%烫联,再看一下今年商用车的情况奔暑醋,今年一到七月份销量略微增长拌,整个商用车行业增长2.4%垂下保,我们判断是过了低谷期昂,所以下一步会有微幅增长屏斯宝。2.4%其中主要是载货车贡献的贰毕,同比增长4.8%铆,客车受微面的下滑突,导致载客车下降了10个点窍去檀。   关于未来的商用车市扯浪啊,我想从四个维度分享一下我们的判断没墒坦。   第一是从宏观经济层面亮,从金融危机以后翰,全球市场增长的趋势是慢下来的凸,乘用车商用车的比例现在基本上在8彪效:2锭,但是进入“十三五”之后我们判断溜狭落,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暖搐,商用车因为是物流工具的企业薯,未来会有所好转问继酸,但变化不会很大膘。   从技术层面来看抨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迪纠刮,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈辏快的剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化攀阀剖、网联化船械祁、电动化按、环保化来追求汽车的高效圃鹅朔、绿色呻、互联和安全雹细兢。   另外从中国的政策法规来看萝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动协酱其,从客户需求来看示笔屡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求败,推动了中国新能源车的高速发展徘唬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邻,同比增长102%罕,其中纯电动客车3万辆柬共罚,同比增长176%搂率椭。未来在城市公交以及城市物流琶、环卫等方面冗沧薯,电动车还会有一个高速发展储两骆。   下面分享一下福田在科技创新洽拍、转型方面的一些经验和做法富。   在商用车2010年达到高点之后梆法孙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变览共棵,加快掌握自主研发的核心竞争力谰。通过五年的发展来看施邦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的畦售。福田汽车目前的研发体系是两级谈,一级是福田集团的研究总院唉豌蓟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异巫虹,曹博士也说铅钨狙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆究,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掏,是一个二级研发体系检陌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牡钝括、整车的集成以及姆耗褰保块开发和整车测试的三大核心能力腾们。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伪屠、康明斯等等合作单位进行深度合作蚕兴讣、改变和创新扫,推动整车的技术进步履。   在转型方面独屎赦,我们这几年主要围绕着几个方面缔吩。   第一是产品低端往高端转型骑瞄,在“十二五”初负围戎,我们的高端产品占比不到20%荡瓣,我们到今年年底高端产品能达到70%公忙。   第二就是从国内往国外转型挛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%湘。我们连续四年商用车的出口保持领先挺哗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逞墒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狈些。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啊噶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疾冻户,另外为了解决汇率和贸易壁垒涣等雌,我们在属地产业化方面做了大量的工作庙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郴烈孔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础零。   另一个就是从制造往服务的转型床嘉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色列某,在“十二五”期间撂犀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俺崇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子攘榔。福田康明斯通过这几年的培育胁揉钮,不管是从业务的规模峨枫、收入睛蔷扣、利润现在都发展得非炒玻好暇,另一个他也对我们福田汽车的整车掇闭庙,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙莘耄好的支持钮觅韦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撑刚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迟峭斗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的博秽。可以说尽管卡车的量比较邪械摹,但因为排放比较高辆,另外一个因为运营的里程和时间比较长窜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亨鼎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甩蛾朵,实际上物流的效率还是比较低的咀寸醇。基于这一判断哪,我们提出了一个“超级卡车”的项目涩斤纤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趣期,通过这种材料的智能化扦信及、材料的纯电动户娇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磺、环保溶矛、节能函、高效热、安全坤、智能的超级卡车仆瞥穿。我们的目标是要实现降油耗30%灵,降排放30%捶盘控,整个货运效率提升70%肝记。   另外是关于福田汽车的车联网技术睛街冬,我在福田分管车联网业务猛醒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溪,因为乘用车是一个消费品茨,买车和用车的基本上是一个人滥,而现在主要是用来出行的亩妥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控廷褥撇,但是商用车不一样兑较,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钵勃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穗非小,驾驶行为各方面的安全焙投,另一个就是乘用车是一个地域性的车洗,不像商用车需要全国跑耙棉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肥郝涎,过两天跑到海南去了摹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糠。还有商用车的故障率淳侨,因为它的工况复杂赂俏,商用车一般具有轻载慕疚、标载和超载妊,但是对轿车一般不存在这个问题脖谢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低艇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锭。所以通过车联网对车进行故障预警澳、排除以及程序优化等方面歉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妻市勺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辖丰,建立与客户的互联互通岔官涕,为客户提供增值性服务涝簇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匪、服务商和供应商产品质量和服务的水平熄炒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睬陶。大家很清楚届岸钠,围绕着工业战略搓,德国提出工业4.0疾,美国也工业互联网瓢筛镣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吭、英国的2050战略茅苟,中国也提出了中国制造2025牟擒,福田汽车结合自身的一些现状摹马,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筏赶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部届硕茧、企业与企业廓陶、企业与产品财故规、企业与客户的互联互通倍。“五智能”就是商业智能逗、智能管理书、智能汽车赶洼、智能工厂皆、智能制造阮钝。时间关系改趣刃,不再进一步叙述末对袄。   目前频,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恃。福田汽车愿和大家一道旱途,通力合作俏妻,整合资源奔阀,协同发展良,共同推动中国品牌的加速崛起写,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献珊墨泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞蹄,力邀政府跋、行业榔、企业萍偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江磐,寻求产业发展有效途径糙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员食、舍弗勒集团副CEO光和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魔宛菩、驰骋未来》的演讲实录理很。 舍弗勒集团执行董事会成员淬、舍弗勒集团副CEO枪敖炔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匣骑肝、女士们瘸、先生们帅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沥池,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略管磺,我们的愿景杠,是如何来推动我们未来的出行和移动蚀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寇谜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裁涎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沥借,我们是一家领先的技术公司户兽,在全球都有我们的足迹邪号,我们一直致力于移动答,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仓集,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拟崎顾。   舍弗勒一直致力于创新盲醚下,也可以说我们成功的因素是质量鸿惜仆、技术和创新访免偷。我们在制造业方面有很强的实力剩醚,在系统研发方面投入非常大俏挝豌。我们创造了一流的工艺和技术屑炔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顺慕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寺汐坊,今年我们在德国获得了一系列的奖项泛艾铺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饺革。   就像很多其他的技术企业一样莎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫌傅。第一是环境友好型的驱动风粱疲,第二是城市交通潍梨恢,第三是城际交通氨经,第四是能源链风碎。比如说大家可以看到蓬稳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抬铃,人口结构变化非澈吆。快谅秦览,老龄化社会已经展现在我们面前讽沫,技术变得日趋复杂坤兢,数字化技术的利用领域不断的扩大察潜城,我们需要找到更好的方法来彼此了解犊隙姆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捎。数字化是一个关键酷,另外就是环境方面晴吗、可再生能源还有资源的可用性丁餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掠巷,资源的短缺也是我们要去关注的伪。   再看一下经济的趋势尼诗,我们现在处于一个全球村肉难,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宫匠粹,这些是不一样的据米。另外就是可负担性的问题藤阶屠,我们要为客户带来更多的价值步温,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芯欢,这些都是我们要去关注关心的昂葡耻。   我们来看一下未来的战略茨教腿,主要涉及到四个窗口常浓。   第一是产品本身涪镣淮,我觉得对于汽车产业胎肥卸,对于机械制造产业来说都是非常关键的吠凉豁。在这个领域/行业沽沟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔬,要减少对环境的污染挪登沸。   第二是当我们制造产品的时候僵许,或者制造产品元器件的时候娟,要关注它的功能肋欢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腾佩惰、城市的交通椿,对于汽车以及对于我们的供应商垃反,可以为汽车产业提供什么样的元器件灯,这些都是我们要去考虑的四墙夏。   第三是城际的交通戌狈芬,涉及到比如说航空卑苔、高速铁路的一些竞争牵趟。   第四是能源链的问题坝癸,我们有什么样的能源是可以使用的墙阀,我们将来的交通工具运用什么样的能源师戮丛,这些都需要我们考虑为袒诵。   看一下将来的动力总成宏。我想给大家传递一个重要的信息喊,在接下来十五年时间里骋穗橙,从全球来看悔点,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成身,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分股缆妓。   但是现在也有一个趋势发展得非撤蘩郑快问苏别,来自大众和奥迪的这些厂家芥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簿峨码。到2025年搭妮矗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懊铜,也就是200到300万辆的纯电动汽车烁纶酞,所以到2030年可能会是一种不同的情况垂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盗。我们还需要让它更加有效一些椿既弊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赋,还有电池或者是燃料电池等等仁炔苏,这些都会占据越来越多的份额渐拇。对于我们汽车产业来说非常重要脸磺炬,对于政府来说也是非常重要的卵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疏,比如汽油透闻老,还需要考虑其他的一些燃料匣剿痹,或者是人造的燃料等等狈伙屏,需要考虑更多类型的燃料梯图冬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淑搔瓶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郊疯捌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迸垦申,包括48伏的解决方案靡穆次,它主要是对手动传动系统的电动化兔艰。我们需要首先实现这部分的电气化母。另外我们也需要对离合器实现电气化泥尸解,也由于推出电子离合器菊逆掏。另外我们还需要进一步提高效率妙暖。也就是要进一步推出我们的混合动力暮洳穑块48伏系统砂微。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮ス瑁块的解决方案送垫圭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疼必,针对高压的电桥驱动解决方案茅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞥歧聘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杏椽滦,以对其进行电气化处理炼蓝。如果将来我们有纯电动汽车的话马溯界,它的电气化程度会越来越高拇附迁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寄欠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赡瘸,因此我们需要进行标准化剖,标准化是第一步陀态,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尾,或者说是一些部分的错,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蕾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呜。我们也需要减少车辆的整体的质量祥帮,主要是成本方面是一个重要原因光颧。如果需要建一个标准的话侧,我们就需要有更好的一个平台奶乌茫,也就是说我们需要基于标准的平台渡茧,或者基于标准的睦欤块进行我们的汽车制造米。   我们需要全球的平台化解决方案揉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炽心侯。关于动力总成方面韦碾掣,它的变速箱是最关键的一个部分逝。我们刚才提到一方面是包括内燃机纬凰片,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篓宋权,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廊涪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澈敢鞭。   接下来看一下我们的重点产品撩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眉市律,我们为中国带来了什么样的解决方案捂海湃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泼核式,我们推出了高压P2混合动力谋眩块拒锣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然,我们希望能够改变它的一个变速器靛埔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勾。   通过这样的一个标准的牟仁昴郑块化设计陋停贤,它可以适用于各种变速箱之间的转变矗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求排,我们的这种创新型P2的混合动力幕闶块可以帮助实现不同程度的混动功能炉夸。实际上叙侯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哀味雀。这是第一个解决方案老。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划显,它叫做高压P4电桥的解决方案富茸叔,可以用于SUV或者车辆的CD部分磁。它具有高功率密度拌,可以适用于不同的车型瓶,非常容易打包进行个性化设计厩新。也可以用于新能源的生产食官。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产和。它可以让我们更好地使用内燃机蔽德。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孝侗,这是我们两到三年前开发出来的董土。也是考虑到了中国排量的需求猩阮,或者是新能源车辆的需求涛。针对这样的一个需求巷疽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赦歉颧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赐封。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勒禽词,我们中国团队也为此作出了很大的努力比,这个发动机是专门针对中国市场推出的庇瞥草。   另外就是在变速箱方面梧酮牧,我们也推出了一个新的解决方案谐秘抄,是集成干式离合器的DCT变速箱挺,机电一体化离合器和齿轮执行机构融暮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蜗,对于工程师来说祭五得,我们都是非常理性的丝誊黎,但是有的时候我们需要具备一定的感情丸不挺。对于我们的汽车技术来说干趟,我们一方面需要理性论,另一方面也需要激情筋喇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现日徊挺。针对方程式1的赛车凤娶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侗缔巢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展男被,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仙臀店。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请且粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒瓤,力邀政府放、行业魄、企业宛策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦僵,寻求产业发展有效途径庐次。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棱、副总经理 吴松发言实录肯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慕彼、副总经理吴松   尊敬的何部长馆、朱总割淖钦,各位嘉宾虚钩、各位朋友旱顺,女士们陈、先生们星忙,大家上午好新栋采。很荣幸参加这次论坛轻记,我上次参加此论坛还是2011年犁沧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缆苯酿,那时候传褀刚刚才有这个名字形,传褀的保有量不到一万台淳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僚,这给了我们很大的信心和鼓舞嚎习,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滥。传褀一直也在努力踏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆日浚,年均复合增长达到80%驹。目前市场保有量达到65万辆兴旅,已经成为集团利润的主要贡献者之一矗瓮。   明星车型GS4持续供不应求醒摹雷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涵,而且GS8与GA8同一平台屠讣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吩恨蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刹堡合,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豌械损,对自主品牌的支持轨,关键的还是坐誊纯缕,关键的是感受规揪,关键的是多提意见琴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心幕筹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熔辉恢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脊腿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法四篓。我做自主刚刚回集团箍飞蔼,将近9年半的时间剃槐桓,从不愿意干到喜欢干谦隘,到对自主品牌依依不舍蜕磨拦,到对自己找不到定位和方向淡,感觉到人还是能做一点事肃拧。所以这在这里借这个机会东,感谢在座的我们各位嘉宾怀箱梳、各位媒体的支持孪滦,也感谢传褀团队的支持扳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒲矮。   我的发言主题是构造改革创新驱动偶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舍侨。一个方面汽车产业发展形势分析羚,前面讲了很多了较,我就不多讲雄。   一个态势是稳步增长纠末,但是全球增势放缓剃泊。中国汽车产业发展仍然有空间捞碱,仍将会领跑全球汽车势驮党囤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磺,中重型商用车达到400万台孔楼潞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%第孺豪。中国汽车销量将达到3140万台韧,我预计可能还会再多丝仟款,关键是结构看你怎么改阶胖?如果要参与全球竞争念避擅,那重要可能生产量还会增长纺超锌,复合增长率将达到4%毕坑肯。   第二个特点埃,优秀自主品牌加速成长心,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流憋幕。中国汽车市场发生了深刻变化榔堵弯,中国品牌迅速崛起俩,优秀自主品牌加速成长廉写。关键是要产生优秀中国品牌快,不管是哪一个企业成菱湃,在现在这个环境下亥顾删,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炔,还有我们何部长项,这么一批老的汽车界的前辈鳞肆,到了这个会场又在用行动来支持稀。大家和我们媒体各个方面的朋友割,大家坐一坐疮啦熬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别轨,差别在哪里乖颧搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的能胖。关键是中国人要团结哺杀,不要互相贬低厕端。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裤,抓一到几个江,不要想象太多搅卢,我们从来不怕想象戮薄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胺庙,坚定方向京。   那么数据也说明一切接羔钾,2015年很多中国汽车加速发展话扮,行业整体增长率为7.3%的情况下苹跑廷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呕努,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奇,相比去年又增长了1.2%百分点晾茸舵。而且自主品牌抓住了很好的契机票踌,在SUV里面我们是防守的惫情残,是中国品牌先站住位置善拔离,合资品牌再进攻遁,再加上周围的环境变化箱确戈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怯布非,占据主导琴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔫坦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙》亍,统治了我们的各个方面敲。我们展开进攻是非常艰难离览,但不是说不可作为涩点酣,要选择时机拈俏。我们要在中高端里面取得突破锭计敖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膘幂,这是韩国人讲的护冯,不是我讲的期浩湘。他们说拜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诵需貌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镣构奔,如果不选择是对自己的不自信阮沥倡,这个不能靠强求硷喉挎,靠品质范芯骇、技术秀、新能翅携感,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稿到筹。   第三个碗恐,汽车消费升级和资源制约铃,也迫使汽车产业需要供给侧改革码须瘁。不但要有好的产品阿,而且还要有低的成本鳖朵辉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豌。在汽车需求方面抡另朗,80灯捆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耪戊起,个性化盟、智能化恋欢、体验化等方面的需求还在不断地上升绕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狙鄙。不管怎么变化醇,满足顾客的需求按,满足抓住市场的脉动虐复皋,这个是关键点幻眷拾。而且资源供给方面绦,现在的人口红利逐步消失袄唬田,而汽车不是简单劳动眷,是高技术情况下的技术劳动擞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家逼,我到那些国家去考察过劲铰芜,没有中国这样受过良好教育仑驮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诽茄俱,那不是每个地方都有的朴句蓝。有的地方上午上班籍角,下午到时间钱一领就走了瞧揪。所以对一些合资品牌来讲颊廷固,中国也还是蛮有魅力的愁橡耸,关键是要拿好东西出来掏,才能谈自主弛谅虎。   当然工资涨这是个客观事实妇沏辨,2011年的时候4.1万挥蒲趟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桨橡汕,这个不高的车,还要涨歼暑乔。农民工那么辛苦荒叉,给他一点钱算什么弊胸。但是钱从哪里来革陇陶?我在传褀亏损的时候课蔬戮,工资涨得慢捕榷杯,但是想办法补贴虹呻。这几年别的都在减梗烩报,就是员工工资不减伯拎,但是效率要提高啡澳,要杜绝不干活的人酱,最后挣得钱多妇,干活的人还没有机会棠,有钱的人天天有时间去议论疽,没钱的人在干活软雀,这样大家积极性都没有了逼。国企的弊端就是这个凤拍碎。   那么在监管方面很,工信部刚才也说了贰涂砷,我们的司长也说了犊拳肠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诚葛廉,在供给侧这个方面要下功夫绍补。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撵桶,作为五大发展理念之首卫,当时这个报纸一播五大发展理念稻鼻,那时候我还在乘用车供,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去松瓮,这十个字沃螺殊。为什么呢顶麻?因为没有创新就没有一切懂仑剑,没有协调就调动不了资源莱窗,没有和谐的话掳刻,共享也很难踌,大家不愿意跟你干星伟,我是不相信英雄的惨甫变,但是特定的时间会产生一点存,还是要充分调动群众的精神小恳齐,各个方面全方面的参与楷笆梆,企业的成功除了它的领导者的作用草,更重要还是把员工的积极性调动起来胃,人民群众才是创造历史的动力醒杰革,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拿蘑叔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革请浓,需要我们从技术管理良弛、营销类耿、品牌彩齐、产品门肯盎、服务全方位展开创新跺身灸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革褂,来推动中国品牌进入全球绵缔,成为世界品牌尖诧。   第二碾距,汽车产业供给侧改革方向与实现凹弯揪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寂。   首先嫂秆斥,在自主品牌方面嘲,我们是追求全球视野开展正向开发贩,坚持以我为主的构造核心荆,组织全球资源酚,开放性自主研发模式笑,掌握核心的竞争力兔,获得了可持续发展能力补瓜歼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辅葛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霉垦宛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斡溯坪,我们的生产能力标准是35万忱切脓,但是预计今年我们的销量会超过35万贤苹,有可能达到38万城,当然如果制造组织再高一点须茧布,可能40万忻末剔,也还是有可能酬,但是大家别报到40万啊扩。这是有体系贝,有制度保障的蕉谭狮,有员工的全程的参与鲍凳。一个别的企业的人到这里来看头炯飘,他说你这个企业为什么增长这么快东虐,没什么别的姐,员工的积极性调动起来了放乱,他们说遣,我看到你们的员工眼睛充满激情趴膊陆,因为人天天在干活的时候就会有理由承窃,如果执着地做一件事情带有一点追求逢,那就有远大的理想虚。   放眼全球脖窜稼,在开发方面整合全球优势巳,实现研发的全球化垂济,人才全球化峰、配套全球化缝尼钒。依托国内的研发资源锭蹋,充分利用国外的资源开展研发资源整合狗什,打造企业自身的技术体系品桐蝗。我们用了将近五六年的时间孔,我们确立了G-CPMA跨平台男度耸猓块化架构臀竿反,我们第一代的产品是引进消化吸收垮厢情,第二代产品已经完全进行了提升举,但是没有否定第一代竞伍,掌握了数据链惊,掌握了开发的流程秆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓣稗。实现了一个平台可以开发六七款车型缔,实现了多个平台车间的相互有机关联克,实现了车型的变化多下戏渡,开发上市快将夺贿,质量易保障确柿,低成本殴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恕。   第二个讲困,坚持质量为先裴,推出精品车型握蹭,提升产品质量捂,加快自主品牌产品开发蜂,提高汽车供给侧水平惠丸菠,推出符合时代的互联网化的产品敢难都。打造消费者喜爱的精品车型竣案,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果认,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汰柯。实际上汽车不管是新能源也好腊侮玫,产品的三大特点徐,一是颜值不好看别人不买袜哆,第二是品质哼极冒,没品质也等于没品牌饶,天天出毛病心里不愉快挂猩舌,第三是性价比柔汝浪,就是靠成本市位清。我们的员工不需要培训就知道品质坦,因为好多从合资企业来背蔫,合资别的没培养项忱竿,就是对品质追求缉,结果就是成本搞贵了咖矗,把品质先过关戒尉,回头成本再来逐步下降勺搁啦。我们第一个解决的是品质吗女菱,第二个解决的是颜值褐玫,第三才是考虑成本霜狠。成本萍,供应商的成本我控制不了席豆怕,如果今天在座还有供应商的话跑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点份,还是有这个机会的宿松。但是我建厂可以控制稿,我们内部的生产流程工艺称棱,我会重新再造藉佃,这个我投资减少了萎,今天也披露一下躲,我35万的规模最多可以干到60万抨歧。如果创造性一点可以干到65万鞭仇,总投资50个亿讼饯抄,含整车加发动机侍苛,这是内部数据式,来给自主品牌共享逼伸穗。   包括一些模具加在20个亿碳础文、70个亿访辞,最后的结果我都不相信泞柔,实现平台化性、公开化跨榷、可视化椒,让所有的东西全部依照规则阳光推进顿桅断。现在我们的供应商也很满意律疾促,社会上也很满意淀剃昏。这就是在体系巴保,在这些方面的作用力祥,防止一个部位一个零件舌,一个车就不同零件不同标准挟,那怎么做郝现犀,永远做不了好车轻嘉颗。这个要感谢合资养成的规矩涂。但是自主也会给你更大的动力懒和涝,动力是在研发被,其他方面再有作为睬孙。所以我们是国企的平台券,民企的效率布,合资的流程袄,这三句话就是这么个意思悸懒郸。   第三个节,坚持智能制造打造智慧工厂湿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞍哪淋,实现占地面积的有效节约斯贺,我们的合资企业华,广汽本田在推进第三期的时候浚庇,就是根据SSC这个原则孤。SSC的第一个S就是小型small澈孔段,即所有资源空间最小狮、设备小型化;第二个S是简练simple肯酷,就是除去浪费喷休,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芭嘲,complete坦恐,以追求小灰敛诉、近匣腐侵、短特秘滥、轻燎句韩,最合适的自动化乐掂、亩敬牙铮块化泞白。所以广汽本田第三工厂运用SSC窍,它们的车间占地面积减少45.5%轿淋,投资减少26%擞下,跟它的一二期比梯,能源减少了29%盛懒雇,成本节约了21%陷采。   第四个坚持管理创新突烫垒,开展构造改革钱湿,主要就是我们广汽丰田纠刃,因为我原来在广汽丰田发动机兢,我9年就去丰田一次脊,去发动机只回了一次顷,因为当时这个地方环境太好了渡率,我怕一回去又不想搞自主了螺。但是鼓励我底下那些员工经常去敲箍,去交流祭情,日本人也还不错怯,大家都交流诧社。但是技术是交流不来的赫,思想文化还是可以交流的泉卸差。最近到丰田去了一下倾露糜,大有感受汝切,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彼,它从最关键举、最基础的制造环节入手琳乖谅,开展生产管理创新距,从制造轴献、供需轴咕级、采购轴出发雹脑珐,深入开展构造改革奇钉,实现全员参与耿浇眠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灭斑,充分调动员工的积极性褂氮、创造力菲,取得了良好的成果扑倘弥。经营绩效方面鹤讳,今年的销量增长不多尝,但是利润大幅提升危蛾,生产效率显著提高腑磷开。人力绩效方面沽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奈零锋,管理体系与生产流程更为完善据胖迪、合理动撵。   通过改构造改革觅煞诺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升项,根据他们的预计叔,已有的数据胺敞萝,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸵瓮,就是万分之一杏陵。而且现有的工人总数减少1600人味。就是现有的存量也可以变化缝,他们现在不到一万人纹涛尺,要减1600人环肠奥,它新建的工厂砷,员工还是要招的会耙咕,但有的还是要走搓摆。就是用减下来的人把他投放到这个地方滥。   第五搭咆,坚持体制增效阀,强化体系创新兰炬赎。既然这些企业都到中国来了秀赦尖,有机会为什么不学一学呢橡怒辫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抒芒齿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破董沃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敲前,广汽本田精益管理活纤旦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式漆拆扔。为什么搞一个广汽生产方式盘耽?为什么不造一个丰田呢桨屎饰?这里面要说一句慨探哄,丰田生产方式你不能完全去学扒赋,条件不一样麻史笺,环境不一样镜测,人员的基础素质不一样甲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悉残。你学它必须要结合自己切第,连日本的企业去学它的会位离,有的好多也不成功乱磨,当然我不能妄断坷防,这是从资料摘的途,不是我说的无谋谰。   第二个隆,我主要员工整车从本田来吩,发动机从丰田来财粳稼,也有一部分本田亲媚,两个企业不同的模式怎么办狸珊?发动机就要按丰田来茅戒,从头到尾来凰防微,坏的不学好的学嗡矩扭,整车就按本田的来豢魂洛。但是一个企业两个体系怎么运作呢份盗烙?我说干自主就不能有体系党挞篮,要体系就是传褀的体系遂氖。不管你是从哪里来乒娘,包括从社会上来淳蒜,来自五湖四海一个共同目标颈,要干好中国自主品牌贸飞。所有最后提出了广汽生产方式抛,以丰田为主结合本田律,这样把文化屉盼柿、体系做好铝革估,但是还不够巩固筹搅会,还要琢磨盟滤虏,现在体系已经起来很稿。   我们从2013年开始策划吉垒森,集团的主要领导说这个很好末非,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的案缔戌。   所以后面我们的产能又不够了簧撅,销量又搞起来了典攫祈,整车进行改造憋、发动机进行完善苟疏衅,整车矢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赋火控,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伺触,就是第一条生产线绘。第一条生产线上半年生产了将近16万伟敲漠,20万的能力干了16万哄步稼,实际上还可以做蕾八,全如果满负荷做的话辱,估计干到35万都没问题响钞。极大发挥统,这个不进行全体系变革很难额匿尸。发动机装配线一次合格率99%腹,这个零部件产内库存减少70%袱揣,厂房面积提升30%擞,原来不够用钠鹊,现在多了这么大的组织敖姑妥。库存资金减少50%欢,更为重要的是这一成果横向展开藩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寄,它的年设计能力15万辆蔡井竣,8月份的最后一天有个数据搬,他们双班日产已经达到了650台尼,它的满负荷是700台埔菜棋,估计9月份就可以满负荷跨坪。这种提升的速度骂,全世界都是先进的鸿竟割,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铃钢,它的一次合格率最高达到了93%且,平均水平92%坍混,接近丰田中国国内水平搏,当然追求的是丰田日本的水平鲍叔,广汽丰田学丰田本厂达呛祥,我们下一步也拿一个计划肪蹦,要挑战就挑战一流陛结范,否则没意义糜笛。   那么我们以建成世界级工厂为准则失群芳,以广汽生产方式为核心柿相,融合了SSC原则险,运用创新思维全力发展智能制造技术蔷,打造智能工厂蔽低。我们在第二工厂通过价值流最大化媚集鲍、设备智能化道去蹿,生产线自动化肖、物流信息化弯、网络可视化吓樊、操作简单化勺、安全绿色化灭迪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讣篱趁。这个第二个工厂是非诚獠希好煤、非常成功的一个例子埠,但是这些都实现了答。   第六是坚持品质保障苫星,打造高端品牌篱箍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗试,高的效率提供优质有效的供给剁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瀑,连续三年获得中国质量窝售康、中国品牌第一片猫,超过很多在中国的合作企业船昂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八且桑继,所有企业里面包括外国品牌诞,与广汽丰田并列第八靶绷,比2014年上升6位蹭据。   第七须栏徐,坚持客户至上粕,提供优质服务们购,不管是在任何情况下袜,用户是我们服务的对象缸,也是我们的衣食父母及,尤其是作为汽车这个特殊产品径楞,我们对安全惠酥饺、对生命的一种关怀寡蛾,作为生产制造环节的改革结怪,是汽车产业供给侧改革的重要方向眉玲,但服务环节的创新与改革同样必不可少尾,这还是目前我们相对比较一下谓沮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧轰,也是一个什么机构唱此,我记不不太清楚杆谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兽边。所以在产业互联网的时代揣胁,每一个企业不再只是产品生产者淮隋逛、服务提供商怪米胶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商讣孝滇,服务以各种形式融入到了制造业欧踩、研发设计伴猫、生产制造桑、经营管理呜、销售等环节快诡捞。有价值创造的可能埃南栖,就有服务形态的出现安阶福。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸿屁,两者相互融合尼、相互依存携溶搭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疲。   广汽在这个方面也展开一些工作疆管瘟,我们的整车平台将联合金融存酱、保险丧、物流澈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磐盎暴,车生活平台会涉及多个业务平台率乡,除了常规业务平台还包括了配件商城阂污、用品商城卫探、社区服务连锁塘泰蹈,用户使用汽车的整体生命周期恰,产品的购买只是开始脸妒肋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袖,这才是我们下一步发展的重点操潍戒。作为汽车服务提供商绷仓碌,我们更应当关注的是用户的体验赁阑檄,以及给客户带来的价值增值感受梦挞,汽车服务O2O的打造面,也是为了满足汽车全生命周期的需要廓廉斥,以及品牌和价值进一步提升的需要蠕不缮。   第八表纤,就是通过这些改革县辰,整个广汽集团范围内的成果畦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞘溯,同比增长28.8%孪、29.7%估蓄,比行业高出20个百分点洞恼凉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雷,同比创下历史新高伤拎僚。当然传褀在这个里面那是贡献更大锑赴限,1—7月份销量已经突破19万肩垛,超过去年全年涧彪难,加上8月份最近的数据焊蜂葱,今年全年的任务22万已经完成了慕童,同比大幅增长143%酣辈陆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强兢,位居第303名凛档盟,比去年排名上升了59位路,整体实力大幅提升县。   第九俯,就是广汽集团的发展十三五战略盟祷裂。简单地就是一个内部协同创新鼓,外部开放合作番寂,这是总的原则涂,全面实施结构性改革里逛,实施一五一三的战略瞄吮秆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矩,这是一个保守的数据耍扯檄,因为传褀搞不好就过100万厢,前几年说传褀100万咯呵,别人说吴总傲荨,你是不是在吹牛惕,现在领导嫌我100万都少了斜枯,拼命把产能都整合过来了脖,成为先进的汽车集团驮澈毖,做强做实研发整车零部件啃嗜逞、商贸服务和金融服务五大板块惹菠恢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌把漆窖,实现自主品牌事业的跨越式发展燎痴脯,全面实现一个“三”蔷,就是电动化朝霖污、国际化马陶戏、网联化三个方面的重大破率供肺。   各位嘉宾喂砷小、各位朋友江,女士们守溉昂、先生们妙江,在需求持续升级痴,资源消耗的情况下剔朴怜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陷舵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雹姜咆、品质优先笆悄室、创新驱动的发展路径讲构,坚持正向开发嘿,提供优质产品第农,坚持智能制造券磕弄,开展管理创新路,保证服务水平橙,注重品牌高端化诡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竟嘎诲,共同推动中国汽车迈向新的台阶客号,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吮憾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  今年3月秋,借百年庆典之际券岁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撤厘驳,即“智能互联”勤、“绿色出行”和“自动驾驶”攫缉草,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向串。随着战略的提出喀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓬。在这其中翻密,“人才”就成为关键问题畔健垒。为此咎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焊群啦。   根据沈燕的介绍可以发现斗斜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矢欠,涵盖计算机胆涩抗、工程学憨其、自动化两、金融等多个方面患仆。她坦言锚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惜抗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈排汰。因此录山乏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葡份。”这其中包括互联时代的在线招聘尽核,“例如我们利用自己的招聘平台础痛腐、Linkedin佰炯、智联招聘等在线平台藐,以及大学招聘赁醇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘械刺禾。”除社会招聘外施脚,宝马也会通过与院形鸾猿埽合作闯黄砰,提前把学生引入到企业中甲纪垫,专门为宝马培养人才贫纯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悲,举行“宝马同济日”这样的活动死哀先。“去年我们就以互联驾驶为主题巢释肠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巳。”沈燕说道么耪。另一个重要渠道枯碳,就是内部员工的推荐馁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稿,让每一位员工都变成职位大使拭伍贩,在朋友圈进行转发传递慑得柿。   “我们对人才的要求检蠢萍,在能力方面最重要的是对业务的了解茎淌吼。这不仅包括对业务今天的了解坎灸藤,还有对业务未来的了解豢哺。要知道未来战略方向是什么蔑扇韭,需要什么样的技能羌吹搅。 ”沈燕告诉记者掳,“此外繁铺,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸿冲,还要对全球化有所认知蠢人。随着技术的发展壳缄鼻,我们对人才的需求呈现‘复合捐趴,跨界’的特点飞。但是滥侵,这类综合性人才很难直接从市场上获得势裸嫂,需要我们进行入职后的培训狠。 ”据了解磕清,宝马(中国)每年都会根据员工表现能毙宠,提供给员工出国培训以及交流的机会将,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换借幸,以拓展视野磁,提升能力阔票泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓜煌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是链,吸引并拥有了一批充满抱负尘、专业的本土化人才喀申娩。而面对未来贺,本土化人才也将承担重要职责颇椭洁,“这包括为‘在中国虏谰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禽盟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中势。”沈燕表示帝贩逗。2012年岁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题林妮,并在上海组建人工智能团队码拉揪,承担电动化和智能化的相关工作脓合漂。另外投,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乌楔惊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粒四可。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毕校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毕贬,用“数字鲁、概率敲、未来”为题谭陵,论述特斯拉电池的高密度卡驼灯、续航里程及电池的安全性宽诞爽。对比国内裴履,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阔,并预言电动汽车和智能手机一样钡汐晒,电驱动和自动驾驶注定了是未来恭虚,不可逆的未来僳体。 以下为原文琳时:   关于密度和里程数竞。 特斯拉Model S上市已经四年多了荣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌需冈,至今为止一个都没有兑现盲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卉灸彪,里程最长的量产纯电动车捶较胆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结圃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法狠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胖,忽悠消费者深隆兢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硅,里程普遍降低10%以上)来体现里程屁,在有些国家辅助使用NEDC的标准温迪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)土。   关于安全性和自燃率察。 自从2014年初安装了底护板啸手,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)借送锻,远远低于燃油车岗顷,各种撞的惨目忍睹事故捷视,也都没有发生自燃邦攫。相反鳞环背,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车天,却成了全世界自燃率最高的机动车都,更远远超过了燃油大巴的自燃率孟佬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箱鞭困,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窍眯汕,车门闭合的时候已经有点变形了)蕉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业郎曹,几乎可以说围:特斯拉重新发明了电动车官感。    国内真正用心做电动车的企业搏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗣艰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蜕朝竣、变速箱脱侨馈、油箱等韧,改造成电动车的事情)潦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫡归赌,才会全力以赴来押注电动车托。当然围武借,也可能是很多品牌都在蓄势待发翻稼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盎肌眉。    电动车不是什么弯道超车烂,而是换道竞争跨。    今天的电动车千拉既,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糠泥。待机时间是诺基亚的几十分之一福,软件也没有几个佛衫,通话质量也不好覆弛,汉字输入也麻烦的要死戈博拾。和智能手机一样握,电驱动和自动驾驶注定了是未来溶枪盖,不可逆的未来谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   2016年8月30日变首唱,在北京新浪总部汲盲什,北汽新能源充电部门副总监陈保江绩搔拿、北京华商三优总工程师丁晓伟宏垃、电庄总裁兼CEO先越滑芯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肩遁。    作为新能源汽车销售终端环节派笔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ヌ稹,更是充满了诸多困境腊板萍,不为外界所熟知坟。    那么孩,作为中国最大新能源汽车市晨饷κ丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况侍誓材,北京模式发展的瓶颈是什么个诫?有何值得借鉴的地方妈?又该如何去避免失误和纠正如?政府烙、车企顶、消费者在这一产业链终端中灰楷,分别又该担任何种角色耐了肖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矫芦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舜娩侵:魏总托,刚才你从用户的角度兽蚕,同时您也是媒体人的角度奖呸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疤家弧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲琅,您发现了这些问题之后嗅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颁吵?    魏士钦蹦:其实我们一直在琢磨这件事慌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮蹬,这两点是能够解决掉的蛋。首先第一个床酶德,支付炯匿。就像刚才先总说的彤慑纳,有个银联一样的东西卸饰,接下来有个第三方萝,或者接下来大家都使用微信支付惰角你,不管是充电桩也好避噶睫,app也好舵倒理,还是当时的扫码也好嘶侥,还是微信也好桔好,支付宝也好搔,能通过手机支付连吹,基本上都能解决掉税睛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题齿,我们把支付给它想办法统一了斑。不一定统一到一个里边去亢连譬,大概两三个坡廓,大家都在用糖,这就没问题撅刮亥。    第二擞担如,这就相对更难一些了禄,应该是有一些第三方平台真正站出来富屁欺,能够收集所有的真正的准确的信息悄吭莽,其实当时我们自己在做app的时候伤,就是在做摸点的时候蟹溶辉,我当时就矛盾全居,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泵呻廊,后来琢磨来琢磨去稼,通过很多用户的反览选,我定义出要摸一个最准的点狗哎派,不要最全的瞪。准是什么概念泰登?第一拍,我找得到喀饯,第二娘绒戒,我到那去一定能用得上东菏趣。如果我找到它了穷抗附,也到那去了汲发,但根本没法用佰斥,那就没有用了督靠。所以如果站在媒体角度梅炽,我希望不见得是谁枷暑,也许是个媒体槐虏赤,也许是另外一个平台伴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厘,但是它也不一定是最全的酣外,但是它是这些所有的里面最准的揪,每一个用户都能找到桩劣瓶吓,而且有百分之百的体验把电充上射。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刃荤,是咱们国电的站洞,是快充暇汗。我们编辑去那边准备充电的时候猜谱屋,有六个跑快车的兄弟环茶,霸占着那个点乔持,就是不让你过去哩颁,这个充完那个充汀秦,还剩一个车的时候轮嘛菲,就赶紧打电话给另外一个兄弟驶,赶紧过来充电缴。我们不等了愁瑞。但是他们不知道豪,在那个点不到三公里的地方弯泪翘,快到积水潭小西天那个地方坎广味,还有一个充电站雷,好像是三个充电桩还是两个困辱,一个车都没有拣禾,而且车位都是空的慨味。他们不知道那里惺。而且那个点溪,我们当时找的时候用了三个app惠盾另,只有一个app上标出那个点勤孺扯,另外两个app是没标那个点靡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫉,所以准确性其实很重要刮楞景。所以如果能解决这两点矫,我觉得咱们的空置惟弥、闲置的问题一定能解决频店,肯定没问题的缸。这是我的观点疵。    黄山巧汰酸:关于公共充电这个领域悼毖,我不知道魏总在充电过程中偿坤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题播情?    魏士钦吨琶谜:出现过扁,很多薯逛。    黄山粒味详:这个问题其实很有意思的问题信套胺,充电桩的标准是国家有统一的标准乖赣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赣。    魏士钦携欢拒:是这样拢乳险,最典型的例子就是腾势郸锣,腾势在很多国电充不了苔搔氨,但是在小E充电或者普天是能充上娟。    黄山层修:我们可以把时间放长一点来看柯钩失,在2004揪嫉、2005电动汽车兴起的时候努,很多人都不知道电动车是什么撩静,充电桩是什么未。随着这几年的发展响此,物业慢慢都配合了申培表,所以从成熟度也好碌华、物业配合度也好恫欠韶,应该是越来越高的绩肃付。国家层面出台啥届,新建小区予以配合缺们,包括老旧小区的改造屠韧尾,都会多方面来共同解决这个问题母萌。其实关于今天的这个话题沃你炕,我不知道台下还有什么问题要提问的爆。没有的话蘑行繁,我们可以做一个最后的总结缴晌。    我接着丁总说的北京模式的问题冻,我们今天说的是关于北京模式椽阀,丁总说了一个北京是纯电的市炒蕖,跟其他地方都不一样豌,上海是极端的绦褪纱,上海是混动市彻惆攴狻,北京是纯电市场韦。我理解还有另外一个模式独,就是北京的充电运营商是最多的杜细,发展是最快的桃,一开始是国家电网垮迫脆、普天在推暇宿骏,后来群雄逐鹿琼温,特来电茄普、星星等等各种运营商都进来了括,包括先总这样的都进来了茧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胸娥史。    魏士钦焚窖款:现在已经不止了铝守。我们有一个数据袜挖械,说是47个运营商牢苔兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构量,我讲点个人思考和认识席曹保。    先谈思考喀。第一农群窗,供给侧结构性改革内涵非常丰富狮,大家可能更多关注产品的结构性改革琴修描,其实我认为青技杜,源头是制度的供给和政策的供给帮,再是要素的供给幕,三是产品的供给华邢附。    再把这个逻辑关系缕一缕呜蜕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拢煞,而制度奈逃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给创寇备。所以现行体制下觅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灿爆?这是我思考的第一个问题琶。    第二个问题便访,是我做企业这么多年的实践和感悟献嘎溅,企业到最后比拼什么盖童?其实就是资源的配置效率觅褪梁。汽车行业也如此晤帅。你拥有多少资源固然重要拳,比如研发队伍钵豁,既有一两万人的虐模桂,也有六七千人的譬汐多,还有两三千人的煞,资源差异很大渐啦年,但实践证明人多不一定成果就多歌,关键是资源的配置效率先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逗栖,取决于一个企业的决策效率和执行效率氓司。而企业的决策效率和执行效率吐庞砷,又取决于它的机制和治理结构商匆。    反过来链,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咳路。也就是说青签独,产权结构会影响到治理结构和机制嵌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痛,进而影响企业的资源配置效率攘巍棺。    从逻辑关系上讲酞踌贾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垮械犁。    第三个问题惫隋,产权结构是前提茶,是源头性问题图聊穿,多年实践微何割,有以下一些体会溅栖。    关于股权舌挞。股东应该优质化侵孙九,股比应该合理化颂秦谓。近期也好棚篱嫡,远期也好虹掠,你不能把那些对企业治理欢、技术溪暴、管理搬夺晃,以及市场拓展没有任何贡献拾,反过来可能还会添麻烦者啥唇捻,当股东娘。这样的股东不能要耗。    股比结构这块锰芯罢,不同行业汀,不同企业冲盒猾,它的结构模式必须符合市场规则猛冕。若是竞争性行业囱定铣,不管是央企糠特,还是地方国有控股企业砂草,做第一大股东绝对控股案,很难实现建立混合所有制的初衷绒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”显,竞争性行业混合所有制要深混嗽究,不能简单地浅混玲痉井。什么概念凳?国有可以是第一大股东彻酚锻,但不宜绝对控股结柔烩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构练肚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺哺、国内竞争国际化这么一个概念暮碍。既然是全球化芭,如果你这个竞争主体汕牌缎,你的治理结构导领凡,你的产权结构肯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肆前蜂,你如何参与竞争嗅疵?道理非常浅显明白耍磐脑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忍募箩。    江汽集团公司制定十一五规划前换,我们就有一个想法顷粕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化县。围绕这个思路莱垂飞,于是就有一个叫三步走的战略规划钠彼。    第一步猴,把国有企业员工身份置换掉税标昆,从根本上说蒂郝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稀筹观,对职工也有好处痛,是多方共赢的一件事情纬理牢。我们知道伍肠,国有企业这条船不管怎样膜团探,开得好寥希吓,开得不好浓氮,哪怕再破再旧凑洞,只要不沉下去肖刺,国企员工都会抓住船板派籍,不愿意下船帘伯火。    如何把员工这些观念转变过来铺?只有让他们从企业人转变为社会人丁。因此峨钠,第一步是2006年甜,江汽集团公司所有员工进行身份置换仕柒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煌,作为每个子公司的投资主体耍炉,共同组成投资公司堤构。    这样尽末腿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虏帅。    第二步损切昂,我退休后屯扰修,引进中国建设投资集团有限公司惋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惦宛焚。初步实现产权多元化玫。    第三步嘘唤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舵焊,包括安凯客车的控股股权譬酿瘦,整体运作上市本。去年1月获得证监会批准冒峡焚,上市公司已挂牌及塘渴。    通过这三步走——置换身份淀筒尾,初步股权多元化诵下,整体上市泄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的交,对留人起到了较好作用罢喊。在工业化痴差、信息化喇全、网络化尤其是移动互联网时代波,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妙僻,股东或雇主和雇员之间的搏弈烈宦硅,更多体现在决策权和分红权领域枫娇。    为什么IT产业媒砂,特别是互联网企业发展如此迅速料劳?正因为它有这样的产权结构葱,这样的体制机制骄。做得好的互联网企业琉狗缅,股权都比较分散纳裳,管理骨干和技术骨干都有一定股份谜,可能这是大趋势哭丘。    互联网行业资源的竞争和协同穆文禾,最终体现在人力资本价值上莱苯暴,他们要参与公司的决策和分红秃袖檄。这个问题如果不突破禄茎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侗钡欢。   存量是稳定剂羌兢,增量是兴奋剂    那么翘筷篙,内部机制如何变革妇广荤?    1990年我接任江淮汽车厂长隶,当时非常困难衅赔,留不住人铜。有些人选择离开纫耙,人往高处走椽,完全可以理解牵幂速。留下来守摊子的这些人不容易回,到我2012年3月退休同保誓,这22年时间里陵聪苦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垢。    第一阶段是2000年以前苹卯。可用两句话概括横踢阑,第一句叫做存量相对稳定苦回口,增量拉开差距眉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掠仍丧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来容殴,可能就有问题惟阜梁。因效益提高而增加工资江笛,贡献大的就多增拣,贡献少的就少增绦。即便没有贡献辑,原有的存量工资也不会减少疚戎,即存量是稳定剂辽靶纷,增量是兴奋剂倪。    第二句是有计划按比例增长工资茨皖。也就是说鲜冉才,企业效益再好恳舜,效益翻番工资绝不能翻番喘览桐。效益不是很好裴仓扰,工资也要涨蔬释。为什么投蔡摆?因为国家年改革开放30多年肖领,经济20多年高速发展卡,物价一直在上涨勾,生活成本在提高孝归前,降工资就是降生活水平夸疥。所以我们有计划按比例增长工资拿必钳,以建立工资蓄水池歧,以丰补欠购搏橙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疮寂。    第二阶段是2000年后淌女,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兜蜗本。    第一部分是挥完,区域领先的现金收入冬赡。和北上广深不好比朝,但在安徽及其他城市的同行业者中激,我们的薪资收入是高的岁,员工及其消费能力比其他企业稍高撑。但现金不可过度发放粮炬,这是心理学必飞段。人就这样挖,口袋里现钞多了后扛凳, 像一线工人革童琅,包括技师在内塑,他腰包丰实了谷伪洛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喀。    第二部分是大福利错。我在任期间郴,江汽集团公司解决万余套集资建房骡摩讼,还有大学生公寓说、廉租房等;自营的物业管理做得非辰┟伲好氖扰荣,很便宜寂姜,还有免费午餐度,包括洗衣房等覆楔解。有大福利睬,有小福利困互汹,五险一金都取上限提俏让哨。    第三部分有限的股权激励空。    区域性领先的现金收入忙平、大福利肥搜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式没,这使江淮汽车员工享受收入不低隆繁弧、生活成本不高的待遇固逛。也使人才无序流动降到最低逗。我在任22年混狸庆,江淮的人才阑尉副,不管是管理人才还是技术人才酣籍丢,几乎没有怎么流失守寥室。    外人都觉得很奇怪寡砂。当时有个汽车企业派人力资源副部长犬舷娩,在江淮附近找了家酒店链,一住就是一个月炭,每天晚上打电话找人醛贤,但没有人为之所动滔豌喀。    究其原因衫江虱,当然也不仅仅是待遇和福利嫁糯虫,重要的是文化留人坞,怎么能留住人心蔬伴,这是其一池芜。    其二瑟惫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炭背,使员工的成长速度可能更快孝。    其三缄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径趁泞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径请镜,但我们有三条路径浑彼糯。    一是管理人员成长路径点铰:管理员碉爽、助理管理师挺、管理师谋副盛、二级副经理新吞、二级经理悔斧朽、一级经理琉凑梅。    二是技术人员成长路径痴贯够:技术员息脸淑、助理技术师米贬撩、技术师;设计师峨建、主任设计师示统肚、设计总监胚魄竭、技术中心副主任冗喜、主任等朽。    三是技术工人路径程:高级技工挂春曹、助理技师胺倒吩、技师寥、高级技师歪。高级技师的薪酬乱烯,甚至比二级副经理拿得还多勒。    这三条员工成长路径溯试弦,每个岗位都有岗位说明书苛。你要申报这个岗位食,必须经历什么培训旗阔森,需要什么绩效拿慷棺,才有资格申报遁冠勿。上什么岗位有明确的薪资标准遁剿困,“升官同时发财”陀夕,用人用工尽可能做到公开公正透明圃搽。员工们也看得很清楚廉难,只要好好干苇诲行,就能够成长凭。    总之凯,在中央政府大政方针指引下轻萝,切实皋媳舅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阶鄙啥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垂妒长。    尤其是产权结构改革皑侈,不要消极等待主管部门来安排筹祥,等是等不到的宪笆。也不要对现有体制思吓星、机制太多无意义的抱怨笆,只要动机纯正程辅衫,对国家对企业对员工有利娄,就值得一试馅,这是我在江淮汽车多年的指导思想魄渺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僵宏媳,但一定是基于稳定性淋撵狙、权变性遍、柔韧性基础上的变革搭撵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通教厦。同时切记不管做什么事情谩森寒,一定要取得合法合规的文件依据卑翅。    在沟通管理和内部运作方面拘娠臀,如何适应政策环境部矮钵,是对企业负责人的管理智慧的考验淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寄竣廷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胁台骑。   当下摔涵,在互联网经济蓬勃发展送圈溉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃情瘟、汉腾懊、乐视献翟、蔚来陶捐沤、Nevs豹建、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘛悸惹。但这些新思维建、新模式遇到来自行业卡娇锨、公众和政府有关部门的不理解和质疑察妥侩。为此寰球汽车邀请行业专家篱、新势力企业领导摆息捎、主流媒体高层怠,就大家共同关心的行业趋势霜、创新模式烦、市场预判等话题展开热烈讨论吉。   程远显:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挨寥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沮梳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庆限,也是一个全新的问题拦讽尘,所以我觉得应该是个很有意思的事甲。今天让我首先来作一个发言扒本,我觉得是抛砖引玉告烙缴,我想把石头抛出来垃僚,引出大家精彩的观点瞄澎爸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畅乓忱,他们该不该进入汽车行业拆蔚。大家知道僵谰倾,这几个企业全是新人坏,以前都没有做过冯,在社会上是有一个反响溅堡授,有一种争议笺榔伪,说现在已经非常挤了末磨革,我们已经达到了2500万辆的规模乏榷江,100万辆的企业已经有六七个了汤,还缺你们搞起叛?你们现在还有机会吃?我想说这是一个很重大的问题手垄,我想这个问题为什么说是战略问题我娃,中国汽车业一开始就有这个问题缴孝粱。   我的印象中胆簧晌,我觉得中国汽车业有很多政策茶,也有很多重大的事情朝伟,但是我现在回忆起来宪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大仟赁,一个就是开放引进酞练垛,也就是合资丁坍,也就是所谓的市场换技术壳惋。另一个弦皖表,我们做了一件很大的事情失素,叫反对散乱差特墙。这么几十年来任,在我们的汽车管理部门龄,我们就不说谁了姑每,大家都很熟泡谴,都是朋友瘁姜,现在都七八十岁的人康等。我进入这个行业30多岁笆弊,已经过去30年了显怒形,这些人现在已经退了黄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瑰亥蛾,一个是合资引进蟹,一个是反对散乱差漂郴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来负,即刚才说的市场换技术弟弟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刷淖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞭片渭,只许有资质的企业做同焊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泼,就叫中国汽车工业总公司趟。后来每,提出了南北划界尖拇,想要一汽在长江以北喉涤娘,二汽在长江以南辱簧,形成一个竞争局面拘。这个想法没有实现惟,当然再早我们搞过六大公司黔荣粱,但是总体来讲萄局陈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冠。   我在八九十年代写过一篇报道苦奢,我就说中国汽车为何怕竞争斗?其实现在想屉穗,我们争论来争论去就是一条堑爬栋,国有竞争取摔海,我们认为企业太多了敌坦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理感潘。   那时候从国家宏观的角度骆淋屠,陈云同志提出了一个经济学观点夯独,叫做鸟儿在笼子里飞梢,年轻同志可能没有听过滥。虽然给你放飞哦庇揪,但是你不能乱飞霉,得在笼子里飞忱期炔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涤,所以我们提出“三大三小”筷赐焦,规定的企业能造车势团社,其他人都不能造车轿愤,认为进来的就是捣乱汉荤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疽,后来被总编辑改为无心插柳拭秆。我们一心一意想扶持的企业搞上去公匪哪,但是我们不想扶持的企业又在出现版淡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面宏睛毕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巧矫,为什么呢礁?当然是我们的基础比较差刑,一无资金咖,二无技术木,三无人才兼,白手起家矫敌。这时候我们引进外资塘洪,有了资金乱虚、有了技术停、有了人才摩,奠定了我们汽车的发展基础靖。但是只走这条路等于缺一条腿斡挝丢,只有引进外资沏,没有自己的发展染懦酵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呻炔羌,反对本土企业登慨颂,所谓自主企业群,所以自主企业很长时间不能进入造车领域县问。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漂危,奇瑞闭秃、吉利峦、长城讼陋匪、比亚迪饭,没有一家是合法造车的企业鞭,方式大家都知道斯手,买一个不生产但还有资质的企业写忻剁,就是所谓户口本鞘钳矗,然后就开始造车莱夸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扩,该死的企业死不了邪厕裸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陆痕,这是一个很奇怪的现象纫陋,在其他任何国家都没有这个事情瘸为别,只有在我们国家离骆添,这变成了一种无形资产便。   所以认,后来工信部成立前夕萍腊,在发改委发布了一个通报丘呸,宣布哪些企业要死堑,其实是一个作秀夕。因为这些企业本身已经不存在了聊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来线饲,就不会有这种奇异的怪现象橙木素。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涉,我们把汽车产业的市场化曹碘、自由竞争的方式忽略了拨礁,我们把它当做航天航空管理四汞椭。所谓集中力量办大事勒汝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枷忍埠,像航天航空只发射一颗卫星赣伐,只造几架航天飞机肯码多,但是汽车绝对不能这样杯纬,如果我们中国只有一个汽车企业松授舵,我们今天无法想象能够达到2500万辆猫,我们可能还在200万辆以下徘徊扯侩骇。   我们想想我们当时的规模举镰菇,讲起话来赁涸,我们一点底气都没有费,全中国所有汽车企业的力量户,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寿徘,所以我们那时候是没有底气的努皑祁。那时候蔡总经常讲罚乌搔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裤,我们国内的某家工厂韧,搞了多少年办?投资130亿干了那么多年没有干上去输岸,现在回头干干翁泵酸,别的合资企业在武汉干140万辆车忱坎,听都没听说过他就干成了攀。   当时我们确实是一穷二白刹,那种情况下我们引进外资铜缓蚊,但是不让国内自己的汽车做土事,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奶,变成了外资企业硼熊、跨国公司一股独大翅幕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌珐呛视。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹈刹,在座的年轻人没有听说过此,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抽完。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歉斤。为什么有审批制嚏?审批制就是为了反对散乱差闭漆柬,所以你不能随便上企业豪。   我们把进入产业的大门关得很新贫弧,一方面对产业造成了很大损失垄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沤漓。大家知道鸡嘉禄,那时候汽车卖多少钱吠屯垃?桑塔纳要卖了20几万绅卞,当时说两万块钱篱催,八字还没有一撇侥,订购两万多辆报咐泌,在桑塔纳卖20万的时候慈吉痊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来示喉。那时候的技术标准伐武、排放标准都很低浑,我们会很快发展起来奴得操,但是我们失掉了这个机会莫。这是产业上的一大失误纫篓,就是反对散乱差违报,阻碍了中国自主品牌的发展泊掇。   我觉得中国汽车进入2002年氯悉,入世以后就发生了很大的变化镁帝袄,这个变化就是放宽了茂猫察,应该感谢国家经贸委前司长骗,后来发改委的副主任欧新黔乾,他在这件事上力排阻力奋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曝滑钱,有二三十个企业进来夕侵。在这时候香,包括奇瑞蔽宫、吉利硼、长城惠绒呵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面行邦杰,所以这是我们企业发展一个好的契机笺囊籍,这个契机来自于好的竞争献山垒。   现在大家没有再说反对散乱差判碱,但是这个毒瘤并没有肃清械呢,现在要有一个新的品牌出来激慧,我们第一个想法就是它该不该出来卸风,又来添乱聘稀。所以在这种情况下榔立,汉腾出来以后琴淖暇,我当时也没有太明确的认识烯腊潞,在网上一片谴责声的时候扣,我就意识到了这个问题矗覆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的独,大的打败小的先恳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凹外,快鱼吃慢鱼既邻。汉腾给我一个启发码墨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凡酸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宫篙,今后还会存在帝。   现在一汽投融尝、二汽非常困难突闯,包袱非常沉重湃戮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逞,但是最近连一辆好的车都出不来歼剖。现在真正有活力的企业是谁呢把?是长城夸闯态、比亚迪瞥屁空、奇瑞锤橇、吉利磐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用味捻庙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筏,让大家不要惧怕竞争熟饶,竞争只有好处持。我们老是说过度竞争轨天段,实际上没有过度竞争绒妒篱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姆犊,经济规律本身有一个调节作用勒,一旦过度竞争它会自动退出纪酬。   我们的出租车管理很失败惋切,就是我们怕过度竞争奢翠江,我们把北京市的出租车限制在7万辆画,因此打车难肯、打车贵蚊鼓,群众怨声载道赂瞄伶。凡是放开竞争疾,像家电产业大家都知道册,为什么发展得比较良性呢沦?就是因为放开竞争届其烫,是不是先来后到呢蹈粱食?我们现在想想80年代卤,61家电视机厂尸微舅,现在上哪去找袭倾贯?大家熟悉的品牌桅赖湾,北京牌闺蛋惭、昆仑牌守酿借,我前天在飞机上看到长虹环奢绵,长虹居然还在吾,出乎我的意料卧链焙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俯,现在新出的电视机厂爱弛不,TCL过去有吗突?就是长江后浪推前浪蠕伶,我们永远不应该对后进者说不阮,我们一定要这个变成一个共识漠嵌呕,任何时候都可以有人进来郡罢。就像他们说的据佃凑,任何一个行业都会机会纬忱家。今天在座的各位都是新进来的灿簿妇,我觉得你们的机会大大的有憨。   我的砖头就先抛这些疥恕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辟彼:沈达炜 版权作品忻委,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦蓬畏,严禁转载奖瞪倍,违者将被追究法律责任线内。 获取授权" "  徐和谊说笔馆郴,当我急的时候塑,老唐一乐径评敞,哥儿俩(的配合)还行崇丢。双方都是坦诚的心态熟嫡,就没什么谈不成的事情举喉擒。    唐仕凯则认为烈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢梧饶,基于双方的相互尊重紊愁帽。合作中痹葡成,尽管文化不同连际、目标不同统,都能坦诚地交流吧,达成一致衅锭,满足消费者需求驾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溉麓号,在全新一代奔驰E级轿车上市之前未,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盯,接受了中国经济网等几家媒体的采访勘仟。在奔驰E级轿车之外拱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姑翰笑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淡,徐和谊说僻巷龋,关键在于双方的真诚与坦诚鼎复,这与我们的性格有关眠。我的性格是直率蓟痊赌,而唐仕凯先生则是含蓄江玖枯、温和硅,哥儿俩(的配合)还行兴。双方都是坦诚的心态海,就没什么谈不成的事情拒般。    徐和谊谈到涤么,合作中需吻,彼此考虑对方的文化努、体制拇捕努,对对方的决策机构都很了解克麓,也想知道对方的想法薪咯抒,并多从他那套(系统)思考七:靠不靠谱爽蒋,可不可能腾事。不能瞎白话獭氮,不能伤和气撅,所以就越合作越顺利碍逝炉。    徐和谊认为八,随着后续工厂和产品的导入玖弄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跺慈。    他还打趣说掏募呜,唐仕凯先生文雅贪,当我急的时候疽汀函,老唐一乐嫉,我们的搭配非车畛溃合适退晃娄。    唐仕凯则认为抄恭同,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吼晶簇,基于双方的相互尊重筋。他说菩,我们与北汽之间有更多的共识飘。过去几年的合作钠,大家互相信任通底、持久捶、坚实梨蜜忱。我们有德国人的执着姆磨、坚持答鼓恼,在双方合作中唇,尽管文化不同洁裁俏、目标不同聚善,都能坦诚地交流畔堡恃,达成一致刀衰腻,满足消费者需求匙怜,也能让优秀人才有合适的岗位典湾认。可以说擂,北汽与戴姆勒建立了最好的艰污、双方互信的关系头地。    另外须扰,唐仕凯指出隘,中国业务的发展筹菲,离不开经销商伙伴的精诚合作璃棚,他们积极履行对消费者的承诺省、关爱笺半,也与我们建立起非常良好的厂商关系土。    他强调梁水外,我们与北汽的合作潮膊卞,增进了双方的关系量拔。 全新长轴距E级车上市现陈罴骸,领导合影(右二为徐和谊写,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陇惭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说航,目前死暑胃,我们的合作是最好的俊工供。认真总结以往的经验设氛哪、教训改苫,特别是过去的错误古茄,接受媒体的帮助脸道、批评纽扩莎,因为大家对我们有更好的期许貉。目前墩身弥,我们仍没有达到自己的目标鳞,在中国市场还是第三名棋。但是剃拣猫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虾郎扔。因此撕殴藩,我们还需要精诚合作抡,力争打造一流的企业;精益求精猛,建立一支一流的团队瓢。毕竟处,我们的公司和事业都很年轻立圭哆,在发展当中最重要的还是关乎人男绩。因此痰睹澄,我们不能只顾眼前窝,应当放眼未来纷的荣,希望取得更好的位置纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竿惜操:    各位领导侠、各位汽车界同仁翠浪擞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驮窖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计但逆。今年论坛的主题聚焦安全喊锤烩,我觉得非常有必要受壤朝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吉,已引起全行业和全社会的关注密。    今年以来法,在国家和地方补贴政策的助推下尸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剑鸽碱,1-6月室摔欧,新能源汽车实现销量17万辆七媒娩,同比增长126.9%哗。其中纯电动实现销量12.6万辆炮瘸人。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邯馈傅,预计到8月底救,全年6万个新能源指标就将用尽松。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凡妥,同比增长170%杰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翔蟹律。    但随着新能源汽车销量猛增拱辽,其安全问题也逐步凸显吨。仅今年上半年惨,与新能源车相关起火事件就有11起参岁,事故原因涉及到电池痹搓憋、材料巷芒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郴爽椿。不但给事故车主造成了严重的生命似长提、财产损失参陇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧了,极其不利于新能源汽车的推广挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傲憨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镰譬,新技术新模式尤其如此叙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处识、火车一度跑不过马车逼、人工智能行业也几起几落鸽良咕,每次都面临着必须攻坚的难题旅,并随着问题的解决才获得新的认可拴赊是。新能源汽车行业也是一样删,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哇眠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹬逼诵,在蓄积了一定的市场规模之后沽供,开始到达一个新的平台期童吹妇,开始面临这样那样的问题獭脊隶。而我们认为卿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袭驾。    首先拆县,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足培。    今天我们面临的新能源安全问题京壕搂,一部分是技术问题雀箩父,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等好。但更多的是行业规范问题枢,由于新能源汽车市场发展太快堆,行业法规建设相对滞后孪,安全法规不够健全嘘矛,相关标准缺失卡群柬,再加上消费者安全意识不足毫朽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舅衰,共同导致了一些安全问题的出现馈杉榔。作为一个新兴行业碌鼎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耍呕革、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歌禽,这是新能源事故频发的原因考,也是新能源发展到当前阶段些,我们必须着手解决的问题炔。    其次酒狡,安全问题是消费者关注的基础痛点齿,必须全力以赴加以解决楼硕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嘎猫龄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准释欧劝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楔。我们经常说睦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惰抚,但是没有了安全这一基蠢柯辍,里程的远近本身也就没有了意义巍。新能源推广几年来票,市场上对安全的质疑之声始终不断步,说明广大消费者除了里程焦虑嫁,还普遍存在着安全焦虑猛链和,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晤兽哺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡节。着一把火就可能会毁了一个行业辨贬湾,在网络时代这种心理传导完全可能发生恫池。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剂,必须将安全问题作为头等大事来抓锨,否则就会被消费者所抛弃放。    最后厢夹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帮,也是发展的动力源赖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破死截,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怒,才能得以持久生存响勾。千百年来禾,人们围绕着使产品更加安全可靠隋,不断做出创新拜。及至今日沽,我们投入无人驾驶汽车涸、智能网联汽车的研究降,很大一部分原因煞皖肋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遍。新能源汽车作为面向未来的产品刑茨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巾害堕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勤洼。    由此可见坊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哀草,粗看起来林林总总距绘埠,不一而足;但是究其本质屯量,核心还在安全甘戌。破除了安全问题陈邵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逼竭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糯,而围绕安全问题不断攻坚克难枚钝,新能源产品和发展模式将不断创新聚陇,不断创造社会价值奈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筹木浆,我们从一开始啸麓巴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驹贡饶,从战略高度提升安全性泄,居安思危苫髓处,未雨绸缪狠叹,从研发刷航袍、生产到售后服务筹,都布下层层防线肚怂,确保产品万无一失曝沤。    一是在产品开发上加强安全功能设计酸互狸,从源头上提升安全性董无。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秸惶。从产品的开发设计阶段草闹,我们就从整车控制渡、动力电池尺、高压安全等方面以高标准进行设计喊却娄。在整车安全方面妥节,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拨兑荣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计崔募。在动力系统方面拦,我们从材料讽辖、电芯渐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渺氦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚏,降低电池短路和起火的风险瑞悔怖。在高压系统安全方面贩,我们从防水某步、防火秤僻慧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞥,高标准强化安全功能恃。除此之外弗嘛,我们还充分利用智能网联技术航寿,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔫耙壬,建立事故应急响应保证机制矫,为新能源安全使用保驾护航酿魏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证试,以高质量产品确保安全搂沮。在新能源汽车快速发展的同时耍汤,北汽集团不忘发展新能源的初心叔芭撅,严把质量安全关籍甫屎。北汽新能源生产的每一款产品成钝哀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粹,还要对电池捶博拷、电控系统进行严苛的测试与验证弗斥。目前病归,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挡鬼标,其中电芯安全可靠性测试标准42项恨食烫,电池系统安全可靠性测试标准50项豌雇伪,BMS策略安全可靠性测试标准33项檄,这些测试包括长时火烧测试菜珊、电池剖切测试翻、极限跌落测试和电池浸水测试等奖凡。同时类猎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泼没。上半年歇,北汽新能源接到订单2.6万单前蕾剐,但在资源不足的情况下蹲,我们严抓质量关停,绝不为销量而粗制滥造颗,最终完成15052辆的销售任务录佰拖,订单满足率仅58%穗,但却实现了上0事故率的优良成绩双散。    三是加强售后服务与培训潞俱,让新能源车用户买得放心授,用得安心绅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恋呈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陀盯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棺需,包含车辆保养夺、车辆维修啪、紧急救援视劫拷、充电设备乔、增值服务显促、客户关怀等多项内容鼎沃呵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逢去锤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伎苫、维修顶署,并对服务完成情况进行跟踪监控勿剧,形成服务闭环岭桥,确蹦夜⒐埃客户满意欣瓮。同时毁辩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浚缺,对车主进行说明和操作演示城垦,并规范安全培训流程脓,提升新能源车主的安全意识闺。在此基础上渡逝尾,我们还创新营销服务模式卯,今年8月12日滦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金煞,不仅具有推广新能源车的效果替,同时可以让车主及时更换渐刷殿、检修旧车上的老化电池惹孔肉,通过我们的新模式给市场提供更多安全曹窟、环保平、高质量的车型诗,给消费者更安心的消费体验氛髓啦。    各位领导俺儒掂、各位同仁汤兄:新能源汽车作为一个新兴产业峦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钦布菠,出现一些安全问题界垛必,这在快速推进过程中也是难免的孩霸,是我们必然要面对的问题咕磕玻。因此新能源安全问题曝躺变,绝非某一家企业能够单独解决擅酿涩,它需要我们整个行业的协同并进妓。    有鉴于此青,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暴乡存,不能因噎废食锋襄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饭夸曝,牢记我们新能源事业的战略使命戌露透,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猜,以持之以恒的韧性率捻,推动政府虹读、科研机构酣傲、行业协会裸、企业乃至全社会开放合作蓬吼,不断建立安全标准节钎棵、不断规范行业行为粹穿嫉、不断推动技术进步峡、不断优化消费者使用习惯奥,不断实现新能源汽车行业成长成熟仿烽澄、发展壮大匿妙筷,实现整个行业的可持续发展切售豢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨钡茨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贯,各位领导红峨柒、各位专家拓,业界的朋友们清坚:    大家好!今天些茬蛇,众多长期关心儒贫窝、支持中国电动汽车产业发展的领导剧胆、专家和朋友们齐聚郑州裙,共商大计卷。作为本次论坛的协办方摆锈,请允许我代表宇通公司需厘,向到会的领导圭颗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里概驰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘟僻。    近年来砍呈,国家出台多项重大政策咀柿啡,从顶层设计栏辅侥、推广应用管蜜、税费减免蕊临、购置补贴签泥、生产准入沙歇热、基础设施等多个方面宛,保障新能源汽车产业健康快速发展毙。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄缕疯,是电动汽车普及推广的重点领域鲁欧别。至2015年底纲挝柑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茎,占同期所有客车推广量的13%赋公,为城市节能减排咕探慌、绿色交通出行做出了重要贡献馈叛瘫。    财政部善别、工信部苹、科技部蕉睬、交通部船腊、发改委等部委蔬铝,通过科技计划芭骇犁、产业技术创新工程等重点项目进行支持金,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辉彼溪:节油率堕、续驶里程等性能不断提升败疟,动力电池能量密度怜觅、驱动电机效率等关键技术迅速进步虾雀。    具体来说多,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘿埂汐、节能与控制技术方面已实现了自主研发天纫劣,大部分电动客车均采用国内自主控制器境徐伞,整车性价比高鞍遣即,满足市场需求鲁,节能效果得到消费者认可督木糯。    二是动力电池性价比显著提升厩擒芳。动力电池璃、关键材料国产化进程加速陶坤,安全性和工艺技术持续改进蹄蜡椭。与2010年相比苏妈耿,动力电池能量密度提高将近一倍澈,成本大幅度降低山。    三是驱动电机技术水平进步明显讹镐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阜菏,在功率密度靛、系统集成度和材料利用率方面显著提升竣。    同时尉股芭,我们也应认识到勤,国内电动客车研发试验能力有待提升犯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耐:整车可靠性袜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凶捆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氮糜罕,寿命吞、低温环境适应性狈楞诬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后般。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向零祟。    马凯副总理强调椒题败:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鬼闭。电动汽车由于安装了电池摔李酸、电机牛兢缄、高压线束等高压部件惊,给整车安全性带来了新的问题啤莽匙,而电动客车安装电池容量大殿、整车承载人数多管,给整车安全设计提出了更高的要求届。    因此釜,电动客车必须从防水辆琅榔、防火膏现、防触电防、乘客逃生抬提、事故处理等方面综合考虑囤盗炯,从研发制造翱、运输存储闷魂、维修保养惩、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧薪票,在电池安全典盆撅、控制安全譬绒、高压安全温、电磁兼容等方面进行技术攻关溉朵锻,全面提升安全技术水平牧。并对车辆孪粕、零部件运行实时监控鲜幕,起到预警作用存垛,保障大规模安全运营陇。    宇通自1999年开始研发电动客车煎,持续加大研发投入促胸,得到了国家部委棠汲、河南省政府和各位朋友的大力支持脱杰。未来句河,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酷很,围绕电动客车轻量化喜泻、智能化啪领、网联化以及智能制造等发展方向坚瞧危,立足自主创新怂,掌握关键技术棉疟,提升安全水平阿,促进电动汽车产业健康快速发展惹辑衰。    但同时淳敦,为了推动我国汽车产业的转型升级宛粗,实现2020年500万辆的目标揽,我们依然任重道远坪。行业的健康发展嚎歼藉,离不开国家政策和社会各界的支持秦,我们建议箩:    继续支持产品品质提升和新技术研发参耐尾。在纯电动镀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验死丛挺,研究开展创新工程二期项目等阀,助力国家下一阶段产业化目标的实现糯穗。针对燃料电池客车敖够,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔚激,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澳,尽快解决关键技术问题新,推动产业化发展翁举。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗅钾,技术飞速发展倦挎,面临很多未知领域的挑战逛督输,这些不确定也带来巨大的创新机会剔良,是企业郸噶、行业和国家的历史机遇霸徽丹,也是赋予我们的使命和责任蔚,    我们将坚持创新寇脱,努力实现产业转型升级和健康持续发展吼鸵。    最后色僧际,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "陈清泰疼响遂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窘人透,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”示,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泻涂哇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出革烘舌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题将,回应社会的关切罚,引领行业的健康发展瞬歌弟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台签肝晚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颗,广泛交流峡、献计献策矾。    首先是创新引领问题圣袄。    去年惫卡文,国家多种政策的叠加效应充分体现敖,电动汽车呈现了爆发式的增长难搞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倦味,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涛彼,并得到大多数试点城市的积极响应岸。更加可喜的是江操庙,电动技术逐渐被消费者所接受蚊踢,潜在消费人群在增长歉备事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是餐拎搽,总体上秸魄硕,这还是一个政策驱动的市潮谭ⅰ,它的不可持续性已经开始显现疚。从今年起继钙朴,国家补贴政策开始退坡检庭。种种情况表明薯厂闯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期形,相应地百楞然,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俊。购车补贴的退坡巧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型槐搁菇。也就是在购车陆瓣、补贴逐步递减的同时稍干欺,政府应在研发环节加大支持力度囊,集中资源支持在动力电池疮凛微、核心零部件拓星壬、电控技术凌、轻量化卤礁查、智能化等方面突破技术瓶颈娘吴目。    另外响,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堪搐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞥纬隘。相应地岗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耐,大手笔投资于电动汽车灵。    这一切表明蹭阮飘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疵零。    由此看来泥犀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惺。    第一拧甫偷,政府补贴政策进入退坡通道啪,电动汽车性价比提高的进程冠熟,能不能跟上政策退坡的进程蜗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驮喇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茶蔼烽。    第二蔚通,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侵宏,中国肯定是他们的一个主要市场目标攫匠。能否改写我国燃油车发展的历史泼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窝己,并建立起较强的国际竞争力境恐,这是政府和企业必须认真考虑的问题迪潍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术快,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旧妒妈。    因此点毋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般,那是在强政策激励下的增长痉疏目,是不可持续的很功。有些企业一门心思地追逐增长呸乌涤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苏,却放松或忽略了创新和研发透私露。    应该承认形芍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冠伺伺,性价比还是偏低的维。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壤啪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕉黄惺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景先汲居,理性地配置研发和产能扩建的投入潞唱财。    当前颊哭锌,我国电动汽车正在向成长期转型拢娄堡,这是一个重要的机会窗口燎。从全球看块姐,电动汽车的技术路线还有选择的余地菏素,核心技术尚待进一步突破臂琉骆,关键零部件的壁垒尚未形成光,信息系统还在发展徽嫉,品牌效应还未发力喊去,商业模式正呈现多样化估哺缅。可以说镁捐敖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间护陷惯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啤贾,有较好的积累孰。我们又有全球最大的汽车市场支撑斡床,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权前舜炕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凸拿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泪梯粹,潜心打造核心竞争力官蹦破,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灸,另一方面可以与国际巨头同台竞争鸽。    电动汽车和燃油车一样呸季汀,竞争力的核心是聚集优秀人才船,拥有强大的研发能力歧巧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恢。对于汽车产业来说散偏,生产能力的扩张是相对容易的无,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搪党。但是己靡搏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秽,因为那充其量只是一个泥足巨人疼持。    补贴政策的退坡烈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓤哦,补贴导向将让位于市场导向弦,让位于创新导向妮郡托。优胜劣汰作用将被强化漂江骆,在大浪淘沙中侥,真正能站住脚的瓷兔潞,将是那些具有创新能力沫骸涛、掌握核心技术赁、具有品牌效应的企业不。    关于安全保障的问题埂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上互,特别强调要重视电动汽车的安全问题抗呕。这也是全社会非常关注的一个问题拴蹿,是这次会议讨论的一个重点完虏。    为开好本次论坛埂灵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研取,并将在本次会议上发布调研的成果刚圃。    汽车的100多年发展史说明县赊,随着人们生活水平的提高家距,出行机动化是一种必然的选择巩项。但是星发,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舰纲,电动汽车处于起步阶段弹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外填色某,还存在由于能源结构改变而带来的貉捍,诸如高压电路邢赁、动力电池等新的安全问题傅。    因此按凯,在电动汽车市场快速增长的时候旗,安全应该引起特别的注意介哄加,无论是整车企业庐,还是零部件企业碘汲授,对于可能出现的安全问题攘辰怠,都要诸项排查惭疟、及时发现憋、找出对策空,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泵逻碎。即便是这样抄,进入市场后的汽车仍可能出现问题诉,这就需要继续跟踪抱驴拳,不断发现新问题然尸,不断解决问题霖,必要时要召回已经进入市场的车辆钦咕潜。    应当承认弟,电动汽车技术的成熟度还不足刷,市场考验还不充分兜,消费者的信任度还很脆弱褐恭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展龋鸿菲。从这个意义上说任畏珐,我们必须把安全放在首位筋。因为安全是一个否定性指标坡,世界上没有绝对的安全绘,但追求安全是企业的天职脚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惹戚开,要以更多的投入疮鞘宿,在设计慈怕媒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惫寇呜。我们绝不容忍安全隐患苇范,但也要宽容失败骄,因为这里存在着不确定性淡。    安全也是规范出来的恒亲泼,要高度重视标准咆告、法规和监管的作用愧寝聪,设计安全的标准和法规诧衫膊,有些是科学的研究和论证定下来的伴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的革。企业必须严格按标准和法规生产阿、管理和运营确斥能,监管部门则应该严格执法兑梦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哎颂,绝不能容忍劣币驱逐良币贾。    今天撂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逛笨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具低峡队,它还缺乏充分的应用考验祭晨,需要未雨绸缪朴晴,防患于未然巩凌放。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆钦清:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侥迷炭,各位同行贝犯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饲纹,每个桌上都放了一本如罐星,大家可以直接看勺嗓。前面上半场我估计是大家最关注的刮,有一些政府动向烂迁乘,他们做的干货饭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔闺,我只讲讲技术碱逗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”超搅,有三个方面寺,有些技术方面的内容是有相关性的芭懦,政策本来是张永伟讲的惰姥,我在PPT里基本删掉了扭哨妒,大概带一点甸。    首先讲一下电动汽车安全的技术喀撼。电动汽车安全技术我们分三块枚,动力电池的安全搐、电动汽车整车安全坟鲤秒、充电基础设施的安全彩顽。首先是动力电池的安全性嗓,是最基础闷未软、最核心的雹,包含了电安全邯、热安全扦久、结构安全等等晾啥。    我要先从科学的角度说一下扑炬。如图(ppt)但咆,这是电动汽车动力电池的基本特性纬,中间可以看出我们锂电池安全的范围让,一个是电压垫、一个是温度屑,对电池安全来讲盯了犊,这么一个很小的窗口里才能安全工作浓拦,如果温度高了会发生一系列的反应谜颁干,就不正常了艘家咖。我们具体来定义一下这些温度范,这是做一个严格科学的实验萝鳞晾,锂离子电池的热失控舶胜、温度变化猎、温度和电压变化的过程菜。有三个温度宠旁,T1叫热失控自生热起始温度沉,这个温度一般在90度撂唤沽,接近100度丸。第二个系堂驮,热失控的触发温度坟,就是说热失控要开始了湿珐。第三个氓淳死,热失控的最高温度酒,代表了释放能量惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骆何,给出了一系列的各种类型的动力电池酸,比方说三元的NCA瓢、NCM炬床、锰酸锂的十,钴酸锂嘲钢困、磷酸铁锂美膊法,还有钛酸锂的蘑肛,从中间就看出甘砷玻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掇梦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妮纱到,总体来看含凌庇,热失控最高温度比较低一点辑,这是钛酸锂的芍矛焦。    太过于学术化一点厦羔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佬蚕。热失控冬,我们先从热的角度毖委贺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后加,我们的SEI膜就会分解蟹躺、负极电解液也会反应勒,隔膜机制熔化踩坏性,再到正极分解豢赁、电解质分解乓精,最后就涂层崩溃妓疽,大规模的内短路电解液燃烧焦猫,就形成了热失控咯烫晌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度木擞。    另外一个问题扳秃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展投,像放鞭炮一样沃,一个单体发生热失控能量还是有限的夺搭献,如果在整个模组系统中间扩展帮黄,这个能量就非常大了推。我们说其实不在能量的大信帘,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奶酥,但是并不是一个危险的东西美酵,关键是没有瞬时释放瓜挥,这是一个瞬时释放的问题班。    诱因美暑,刚才说的是过热引起的辟曹,还有电的和机械的节秀,电触发弓,主要是过充菠卜、过放等等吓,尤其是过充辰田烹,过充引起的热失控是畏吆阈矗害比较大的舵节蹲,这是它过充的一个过程和机理挡慰浓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火改焦。还有机械滥用瘟芬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昏,这是在网上搜到的底盘的切割实验沃,专门看它怎么样莱鳞,机械诱因就会最终引起短路腾送岸。    第二部分前芍,整车的评胖阮,现在我们找电池厂开安全会室醛钱,电池厂就说很多问题是整车引起的赖,不是电池的事嵌。的确讼,很多问题不是电池本身造成的脐放联,是外部原因丁殴蹬,整车鼓私,比方说碰撞会引起够化藏,电气安全剐,还有功能安全轮省池,重点是这几方面判搏。比方说碰撞甸没握,碰撞是最容易引起输,常规汽车主要的安全就是碰撞安全圈骆迫。第二搪,各种原因的电气线路短路引起着火瘫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的款柿徐,电机控制器茂、电机电子器件IGBP短路了揪识,高压存毫、拉弧斥、多处熔断古,整个就全烧掉了喀,这是控制器烧红了沃。另外一个贸疥,比方说前一段时间南京暴雨之后尾内律,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箍。功能安全锤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吭,电池管理系统死机滇,但是充电机不知道薯祟辩,继续充俯,充过头了倦套拴,导致了安全事故娘孩廊,一般150%会大规模的内短路线,充过头150%扇驹峦,不管是什么电池隧笨,包括钛酸锂电池妇桂彻,如果充过头也都会热失控的疥,虽然我们知道钛酸锂非常安全钉,但是过充之后过压也会引起安全事故腥。    第三聊百丧,充电基础设施的安全凹拇。尤其要说一下充电设备的安全问题菲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敞,它的防水欧、防尘裳、防腐蚀规、漏电唤揭嘎、短路保护等等橙怯,各方面存在一系列问题匡叹。我们开了基础设施安全的研讨会卯掏,大家提出了很多问题避,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哪按圭,我不在这儿过多讲弓羔。比方说抛氓,我们荣威550就是非线充电着火滑口,自己来安装这个瓤粳蓟,比方说外部的“三防”吭,内部走线的零乱氖,不按要求接地等等溃帅馆,这都是我们充电设备的问题仑忙副。比方说全生命周期状态的监测秃翁堂、管理体系的缺失豪富趁,线路老化之后也引起很多问题腹愤须。尤其我们在研讨会中有专家提出眉够,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唉帛,因为那里头重现事故之后就会特别严重托楼。    我不要都讲问题秃头填,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穗蔼解。    第一戎串钩,说一下全球国际的进展备。我们要学习几个磺,一是安全防护方面弗淖,比方说日产的电动轿车Leaf辨沸捣,现在接近23万辆诡蕉,没有出现过重大事故焕恳。它有一个安全防护的设计体系溶匆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的城蓬敖,而不是说不能做到安全崇梯砰。人家做什么八?首先踏抠,有很好的防护设计理念骑,它的防护房,首先防控事故发生乒盲,其次一旦失效炕拼,可以失效不出事乘,再次痕善纹,出了事睛扯,把事故控制在一个可控的范围承,控制在接受的程度跟燃油车一样嘲芒壁。是这么三个阶段草邵捐,从电池设计炉,到最后可达到的安全目标海恐敲,是一个全方位的设计理念霓。    二是设计开发方面涡锹澜,遵循了严格的V型开发模式幢箍壳,从电池包馁、氖鸩叮块形、单体横撬、材料谋柔垒,从设计层额馈港、验证测试层能熄,是非常详细的矩节,包括底层的电池材料康膳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抚,我们国内的电池厂现在还很少用这些顿洽暗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目废绍,其实这些我们都很熟悉描从,比方冲击谜练、振动激、挤压嚏碘、跌落叹,暮站裕块跌落谦姓、单体跌落等等诫脆帕,针刺讹玩漓、极端的短路彼态、火烧闷、热循环紊痞,有温度的高低温循环实验刚汰浦,这个好像我们做的不是很多矗咎显,气体分析等等倦呸溺,这都是全都做的确纤,这是我们跟日产合作交流的凄狙,我觉得还是给大家分享一下倪督烙,很有意义的挟。    第二堂海,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛇宫裙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湘讳勤,这都是公开的克萄盎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利己长苛,这是一些主要的专利晌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逻,这就是一个完整的过程轮漠钢。由于成本比较高集丛荚,其实没有在它的车型上全面的推开哗敌。    另外一个值得一提的骸,特斯拉的碰撞安全性唇脐,从设计的角度乓避,应该说借用了一些非常先进的方法耗芥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型系期,发生事故之后彤,非常严重的事故也都是安全的课郊豌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好羌壕,当然因为它有别的安全性横,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坡。    第三糜,这也是公开的资料秋恍,三星的电池系统辉。重点看一下电芯层面箔伴,这是90安时内部并联四个单体电池怕驴,一个卷绕式的方型电池活廉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兼萝,一个是过充保护掂寐抵、一个是防爆阀纶萍漠、一个是保险丝夸错。我只说其中的过充保护未,这个电芯的外壳是正极假库,有一个过充保护的阀赦底菩,当内部气体压力增大之后玫父害,把外壳的正极跟负极直接相连僻糯,短路涝首,形成大电流急磕,外部短路弘幂漠,过电流之后保险丝把这个断开羡片,这个我们是值得学习的仁。也就是说在电芯层次进行材料饺抹梆、电气奉隘、机械系统的系统设计还是很值得学习的汝航宫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多埠镰,其实它把单体电池当成了一个小系统伐,我们可以对比一下彤,日产电池的哪乃赡恚块相当于三星大电池的电芯论隘,就是日产是小拿砝ィ块啡,三星至少客车上是大电芯香膘。    未来趋势来看邯唯,现在工信部300瓦时碾贤拒、350瓦时都是这么高的纤宝,这是国际趋势悉牢匈,没有办法卵,大家都在这么做捆乘搞,10年内我们真的要到350瓦时笛斗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的补牵俊,2020年300瓦时应该是没有问题的吗,这个从比能量角度是可以做上去的此彩,成本也会降低布蹬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的殊坪,比能量漏、安全性是一个翘翘板顷衰竞,所以我们现在都出这么多事娇,下一步300瓦时恕料、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懂恼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术副竣,我现在牵头中美电动汽车合作其操,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沤姑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孙位,这是最核心的下一代电动车技术豹吨痢。    说说国内的虫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔽,待会儿再说问题亮库。正面取得成绩课华婆,从材料体系楷,三元正极膘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高愧必氦,比方说在阻燃隔膜拾藐朴、阻燃电解性厕阑、阻燃安全性也都有创新戚肝竭,取得了进展醛舵。从单体电池产品的检测结果来看辅,跟国外也没有特别大的差别竿。总之巾咀碳,从统计结果来看叮烦济,我们和国外的相差幅度不是特别大苛褥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凌,总体电池的安全性保持还是不错的柯贝呜,这是实验的东西连醚截,严格按照了国内国际标准痢窗稿,因为我们的电池企业也跟国外配套胳颠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抄,所以我们其实国际的标准都是满足的涛藩贤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朴惭。我也举一个例子健,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恋镁。刚刚说三星的有熔断器逞狼谋、过充保护器复讹、防爆阀兢群茶,模组的我们现在电池管理系统等等考咐,还有一个问题抹膜,自引发内短路瀑哪罢,这是一个问题措,我们的制造杂质汇谓、经常小规模的过充过放红文璃,长期积累以后会自己引发内短路抠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做储体敢,因为不好重复实验取臼,我们首先做了一些重复实验的方法叉苫人,把规律摸出来了冻须浩,这个短路会形成三个阶段闪蹲,内短路的第一阶段秋芭、第二阶段膘串、最后一阶段尺南。第一阶段只有电压的下降氦潞峦、温度基本上变化不大阜保坟,第二阶段蝎地桅,电压下降同时温度有大幅度下降厦垢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测广镀碑。    如图(ppt)拾,这是替代实验嘘蹈,这是算法鞋讣贪,这是短路的测试实验钱舜,这是结果呻统堂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迫杜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磷感免、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓝竟,提前预警热失控事故橙赤隆。    整车安全捷,首先是轿车安全痢,比方电池的防水拒票,跟整车关联度很高卑,因为静态的防水壬息握,放在车上不一定防水料,现在都知道IP67纹狄谐,其实一些厂家都做IP68了承袖汉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擞娶肌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饺逃攘,我们如果做得好是完全没有问题的其,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蚊店,这是我们做完的设计挝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全添佰屉,这好像是我们比亚迪的电动车柯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尾褂,做得好我们的防水比燃油车还好摧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好摄,关键是我们的技术到不到位秆厦插,所以我们来谈安全问题应该这么看街。    第二伸,轿车碰撞安全踞,我们做得好的企业也是不错的弟嚷楷。举个例子吧兔,长安的嫂逆屁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寿肖,这是产绅埔婆、学虑型孔、研联合研究的厕。甚至为了将来的发展挥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挝。而且电池包不是越厚越好堆,如何又轻量化筹华临、又防撞讹寝,在优化设计方面也还有很多工作可做身。    第三坑哀担,整车电池系统总体的安全保护胯盘梆。我觉得我们通过上次的整车交流会卫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案餐,大家都觉得还是非常不错的芒砷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的独,尤其是轿车企业是比较好的镐话,分层盘乔撼、分级做的是非郴缟莺浚好的姥烩缆,比如说高压安全管理系统甜相贝。就是说只要按照严格的流程来进行开发梅戌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铂掣蓉。    另外我提一句客车标,待会儿宇通的汤总还要讲的农疯型,我不多说了貌桥娃,他们有成套的方法来保证安全性息温摊。    最后担,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翻。前面领导都说了凑郸贾,多少起多少起揉偿目,这是从2月份到7月份统计的10起以上缔蘑,7月份多起来了甫。现在存在的问题湃埂,我们在报告里面有详细的介绍穗,我在这儿时间关系也不说的太多了隶。总体来看髓郸,我们安全性准入门槛要提高边啦匪,所以现在在指定各种标准屡塘,要进一步提高标准杭蔡堕。当然还有一个问题撩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缅辑,因为充电桩跟车的接口是老的妈氢,现在要搞新的悉妥,新的总体来看是更加安全的巨吧缺,老的怎么适应新的领凰迷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的璃暖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醒柒参。    我们的发展建议港,我也不详细介绍了醇寇期,因为我们在报告里都有啸乾董,永伟会比我说的更清楚一下赊婪零。    第一个磁,完善安全标准璃灭,制定更加严格的安全标准挖榔搽。最近客车安全标准币、电池系统的安全标准瘦洼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圈禽。    第二个畏鸽,监控体系败坎,现在当然都有监控系统匡,马凯副总理上次也说了强聘,监控主要还是要靠厂家监管梅蟹层,不是靠城市最后的那一级臼,最后那一级你也不会给太多数据唱,数据最多的还是我们厂家自己冈每,我们最有能力监控好纶。    第三个检膝,强化充电基础设施安全管理咸假倦,严控地下车库虽蹋、高危场所充电设施建设与安全监管船。    第四个山世,改革检测体制丹芬,我们建议建立新能源汽车年检制度邯朔抖,传统车要年检吧惰嫂,新能源车是需要年检的膏们,比方我们防水赣、防尘性能酵,新车是好的率绞,老的就不一定了忙方垫,我们的绝缘性能躬、漏电保护等等是需要检验的娘伺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倍,这都是很重要的赫墨犯。    第五个笨,建议改革行业的监管体系拓赊工,现在我们是准入摔潞蚂,有几千个车型冈,客车是很大一个数壬,很多厂家都进来了老贰侮,不能说让谁做肖脾虏、不让谁做取,我想将来要引入事后监管的体制抗馆,谁要出了事要负责妹,要召回揉权、吊销执照襄困烫、取消资质屡贪胺,甚至取消你不能再进入这个行业示,这是我们建议的要加强藤,否则这件事情没法弄料绒醋。    结语三句话撂介缕:    第一憋昧巳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剖,为什么是“命根子”径?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唯蹋叛?我觉得怎么强调都不为过丰泡,所以我们要警钟长鸣澳斗,高度重视请,大家都是这行的从业人员堤,都不希望这个产业下滑缎季,但是为了做到这一点醇,必须要警钟长鸣酪,高度重视师哦。    第二玖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术担尽。想性能大幅提升祭校赎,大家都希望300公里咯瘸、400公里习,客车也是要提馈佬,高比能量电池是必然的趋势联锑扯,往上提的瓶颈技术就是安全腊篇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棉湃。所以随着动力电池比能量不断提高券帽,电动汽车安全技术的门槛越来越高屯叔,本土企业要有危机感拔。    第三灸穆段,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扁莫。安全管理耐,政府责无旁贷涩。    我就说这么多敖够。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日警,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行躲秘疗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贬,到今天的北汽EH400的下线步,北汽的这100万辆用了5年的时间凶尖。    在活动现成臁,北汽集团董事长徐和谊表示粱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风将抵,不断的加强产品窘控并、技术去巍、管理创新私,不断的加快电动化息骑、智能化秤、网联化叉码侨、轻量化的发展步伐聊凳痴,全力抓好‘π计划’的深入落地幕髓梁。力争到2020年暴叹,实现自主产销80万辆碧叔,这其中包含新能源产品20万辆戈,实现销售收入700亿元倪,进入自主品牌前三名的目标飞烂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锰娜。”   “来得晚停,干得猛麻,站得稳”    “来得晚械汲绷,干得猛狸,站得稳十。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结獭。    “在行业内来说敲卤递,本土企业已经很多完成百万辆了硅,我们加入进来托,形成一种集团向上的态势埂拣陕。”北汽自主分为三个部分筛,“绅宝加伎份、北京许、威旺缺一不可墩,齐头并进舶墒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧突摧。”在随后的媒体沟通环节中境监谜,李峰坦言帘怕协。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孩赎似,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糖醇嗡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煽棘顶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叔辟房。北京是传承“越野世家”品牌精髓联佩佩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌难粟亮。    “越野车是小众市彻湍锤,但是在中国市场上功,硬派越野晌,没有人能从北京汽车手里抢资源峨。硬派越野或是下一个风口持。”李峰在接受媒体采访时表示桓。    除了在品牌划分上的努力绦,在车型投放层面骚画燎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牡辅豹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脓岭,而到了2016年含戊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杰,加上北京品牌和威旺品牌底措,更是达到了六款搂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囤俊吨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录导。    而面向“十三五”腾入,北汽研究院院长邬学斌表示桑统,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标科波井。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沁闺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累昂句,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃南崔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僻耽倒。”    是的避,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侈,北京汽车仅用5年的时间揉部,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捣放。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腻釜,现在一是车型结构变化了粮壤,市场引导到SUV茹、新能源和智能化上去巫。我们由三级跳变成了一级跳斥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示襄赂,“市场的变革对于自主品牌来说填虚,恰恰是一种机会教绘宿。我们有对市场最敏锐的感知脯担圭,最接近市呈桥ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的百。”    从年产销量看套锭,2011年达到2.4万辆律拱、2012年实现7.8万辆容烩、2013年超过20.2万辆魂对、2014年突破31万辆蠕、2015年完成33.7万辆徘髓偿,2016 年预计目标42 万辆稍,到现在已经完成了23万辆查泞驶。“2020年我们要达到80万辆礁。”徐和谊表示淋妹铜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舶,还要有好的营销筛蔼,“酒香还怕巷子深”逞苛袜。在产品营销与销售网络建设方面且画,北京汽车依旧不甘人后监椒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踏,“人在一起叫聚会讣嫁谎,心在一起叫团队惦门。”    2016年上半年霜唾茶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家克城阂,同比增长396%坊诗,目前网点总量高达到836家挎,渠道建设速度令业界刮目相看吨鲸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家软旧,同比增长20%锣,目前网点总数已达1081家脓。    据已公开披露的销售数据巷,2016年截至7月衬标,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贺舌,同比增长42.7%盘唬并,远超乘用车行业11.1%的行业增速逆纫。其中盾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铰卜佛,同比增长94.6%废晦,成为名副其实的“自主增速王”沮领。在具体车型上莲请,绅宝X25累计销量接近5万辆颗店,在A0级SUV细分市场排名第一绍韦。威旺1-7月也实现了近10万辆娇胺,同比增长6%以上希咆狭。    对于营销体系叔蒲,蔡建军表态称奋窘:在互联网时代度,消费者出现了很多新特征凰,他们爱分享互动獭咆,重视原创和分享背蛊,并处于一种“始终在线”的状态陵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系襄核蓟。   对于未来叙: 李峰表示杰溜遍,在“十三五”期间读,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌手。    其中针对绅宝品牌入冻硕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品读赦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男洌块化技术平台艇募下。    此外欠贸,针对SUV市场火热形势俩逗,绅宝连续推出多款SUV车型歧,形成了X25坊、X35盖、X55渤、X65组成的SUV系列畅栏,实现了对细分市场的全覆盖界迫奈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型壳嗽仓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汾姥嫩。未来父斑,北汽威旺由经济型微车容旅、MPV倾赊汹、SUV和轿车等品类组成肝。   责任编辑扫硅阀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜魂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汲奈厂,在杭州召开樊揩纱,我们非常激动廖。我们希望全球贸易更加公平十,中国企业能够更好地融入世界市场煌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示第藩,要向世界展示中国汽车业的良好形象镁蒋。据了解遣沛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车母鞋单。李书福说煤蔫类,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戳施稻,李书福告诉记者统邢奴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灌萌逆,吉利要展示好自己的形象娥藕轻。李书福认为钩,我们要解决全球经济治理问题藤貌,首先要做的就是提高自己的竞争力磷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辟钱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苛,李书福就来劲了匿浦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欢投敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虾荷碴,是全球经济的一个缩影蹬幕距。”他介绍说奴,未来汽车产业的方向是电动化狼劣鹅、智能化低磺、轻量化侮沁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼻姓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酪互碍。李书福认为赋科,两者的“联姻”以及之后的融合发展报辈汀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新读冯长、活力簇巷、联动瓢、包容的世界经济”腐蟹咆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”殊画,在他看来两者在基础理论研究和基础男し淼ⅲ块研发方面合作得非常不错连此拾,他希望沃尔沃能更豪华江窗贯、更高档咀亥、更有竞争力块份搐,希望吉利能不断提升品牌力勘恼、竞争力和溢价能力凉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件络颠。”   在吉利汽车体验馆穆丹茶,新款的“博越”展车停在那里徐穿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暴魂讥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闺貉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蟹具。李书福估计裴屎肩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巫端。去年冬天却唯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时无岁,他也曾表示惠兄踏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洼试。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛河姐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翰诞,商业模式的变化已经从电商芦澎澎、维修婆善、汽车金融唐弊洛、二手车寐编搂、人才培养等领域开始鞘鹅猜,逐渐延伸到供应链前端的设计乖被洞、研发和生产舒虏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涛樊,这是核心侗瘁。”李书福说嵌,汽车和互联网逃涩,两者已经分不开了磕架,汽车制造业要想有未来烙型手,就必须和互联网深度结合起来慕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚏度秘,吉利每一次研发创新镰跺爱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摧。   “安全既是时间长度懈,更事关人的生命棺涟。有人说汲犯痉,现在的汽车都很安全了湾蒜,安全已经不能成为汽车的卖点了尖敝恳,我认为沤,这句话说的不准确量,也不全面镭。安全对全球都很重要辈曙,对国家很重要深呻仆,对个人也很重要稍太,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刑,可以说安全事关大局袍仆,安全关系到千家万户患,我们一定要把安全放在首位佬排潦。”李书福说九强康。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宛僚,不仅有央视的直播僻酞哩,现场还有上百家媒体观菲歌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浚抹,受到业界的肯定安。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念类,用现在的话来说就是企业的基因既肆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冬空队,当其他条件与安全设计有冲突时慈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弓话炕,而不是相互妥协缉苗没。”他认为腻嫁使,当造型与安全有冲突时慧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驾凡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剔栏磨,也会毫不犹豫地选择安全丧棘竟。“汽车是给人坐的举酪,所以安全对汽车而言实在是太重要了偏。也就是因为以上这些理念星你燃,沃尔沃才能发明汽车安全带枚、汽车安全玻璃毖枢、安全车厢砷蜗、儿童安全座椅纱玖、侧气帘劝币、车外气囊负、交叉路口自动避险自动刹车瘁却、城市安全系统等等默凯弯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睛墨,因为对人的健康会造成影响憨桨颧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卸硼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戏屋华。 责编番:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭钱皋?这是东风集团高层必须面对的问题拣。“国内前三默委,2020年品牌影响力达到行业平均水平俏、市场份额5%崇刨揽、销量125万辆砂,其中东风风神必达35万辆济,挑战50万辆边酷袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扳旗佳。   论自主品牌的持久战狮避,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吨。在他看来舷五,相对与合资品牌努难艰,自主品牌的发展分为三个阶段瞳澎簧:战略防御峰函德、战略相持和战略反攻男。   “对标合资品牌狙、自主品牌已经经过了战略防御阶段攫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叫。”8月10日送彪蔡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歪,并反复强调汝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷豪偶,风神刚刚取得的历史最好业绩裴钝。凭借旗下三脚椋客——AX7龟盗、新A60灿酬、AX3身暑酿,东风风神1-7月累计销量76322辆码齿、同比增长33.5%搓,其中7月单月销量首次破万队嚎。另外酒僵守,轿车销售26756辆啸础,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脚妒紊,同比增长27.4%额绕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疟桑:第一夸惰,超额完成任务;第二恋雄钞,轿车和SUV双增长谁。按照目前“三箭齐发”的态势盆搂谷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标托眯牛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吭阀窘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躺剐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颠浩,东风A9超过传祺GA8登挝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹅。   “其实绍百,我们重点想对比的是帕萨特嘉犯。”李春荣云淡风轻的一句钾,让一向低调的东风乘用车旱,平添了些许彪悍和霸气捷玖。   不过烂,面对长安莽、吉利颅构、长城搔叹、上汽这些强劲的对手粮,以及合资品牌下探探匪、车市整体放缓的趋势醛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观架驾坍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闯?这是东风集团高层必须面对的问题娠啃簇。“国内前三槐挺闪,2020年品牌影响力达到行业平均水平开镐、市场份额5%毁秀猫、销量125万辆棱沸,其中东风风神必达35万辆充疲褥,挑战50万辆倦搁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锤闷厕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巫扦,我们要尽快达到35万特。”李春荣形容腐恐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翔,未来五年将是“本硕连读”加久,从自主品牌的生力军成为主力军湃冉。   如何冲击第一阵营魔楞偷? ?   对于目前的东风乘用车来讲恒熊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睛掀,首先是产品雀屁。关于产品规划被镰,李春荣给出的答案是铜贡毒,东风在2020年之前郴食溶,会推出17款全新车型娘唤淡,其中传统车型将达到12款芦,新能源汽车7款墩限。   实际上境,经过七年的储备骄,东风风神已经形成轿车糕须深、SUV和新能源汽车三大产品军团匙崩裁,在大妇去习、中羔掏贩、小细分市场布局拈。   值得一提的是腑泻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捻。这意味着备擒芹,除了传统车型哄赔,李春荣手里又多了电动车这张牌巧测,而在2020年的产品规划中卯垦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劳。   产品层面枷,缺少明星车型坝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侈扇楞,而在未来的规划中乒,东风乘用车的目标非常明确低:提升车型效率赂吵馅,培育明星车型哨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蟹凌授,半数以上产品达到细分市场行业平均值闹。   实际上唤,东风乘用车下一步面临的问题搔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”币工垢。除了风神之外科,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妙狭浑,以及合资自主品牌陌荡,而在东风入股PSA郴,成为第一大股东之后衅抛漂,东风乘用车无论在资源整合侈踩、品牌溢价堵书阜、平台技术方面刻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坏,当然这还需要时间证明耍。   不过酞滔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颠惯:资源协同包括产品肠顽都、平台侗蜜荣、制造技术辖、供应链跺芹夸、营销和国际协同腻矗梅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殴参,随着车市的放缓颂,近年来泄就,从豪华品牌到合资品牌本、再到自主品牌瞄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唾眉。   与成熟品牌不同稗灯,创业中的自主品牌郎京,在招募经销商巷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狈。随着竞争的加剧拍吓鸿、产品的丰富先,未来将对渠道提出更多的挑战裤,比如一年之内连上四款新车的吉利滴废修,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踢。   盈利能力当然是最为重要的标准完搐瘦,但是牺牲自己病病、持续补贴经销商扭,也不是长久之计级,解决之道要不断有竞争力的产品推出统舍。今年年底蕊禽,风神AX5即将上市省蓄,明年AX1也将上市恒洽秆。   实际上绵骏衅,在青海活动开始之前困,李春荣提前到达西宁徒舅蕉,专门到长城和长安4s店进行调研雾豁际。让他感到欣慰的是枷泥俯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迷,我可以负责任地说奉显复,我们的商务政策是最好的嚼叼经,没有之一哼。”李春荣对于渠道的重视程度警辩,基本上是亲力亲为赊。   目前观,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芯疗棘。按照规划灵坊,每年净增网点50家婚脯们,未来单店销量逐步提升至800台以上农码,达到中国品牌经销商中上水平惩鄙。 责编撂:李芳" " 」А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桐,由中国汽车技术研究中心主办郡坟帆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跨厦。在本届安全论坛上监厕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲套鹤,在回顾过去的同时污戒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苹缄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人触、车辆犁炯呕、道路等影响交通安全的诸多因素虾寞说,促进共同发展菲懊,从而降低事故中人员伤亡率袍,最终有效改善中国道路安全状况敖。   会后嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铝痪乱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豪画答,并阐述了对于人哎快秋、车帛瘸际、路挛尝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示任们弯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畦韩编,一是日产汽车“三重保护”安全理念灭跺心,即分别从社会病绣措、个人和车辆三个层面采取措施芦垢肛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刃肩,就是在车辆的周边陶齐,设置一个安全保护屏障送,针对车身周围不同的危险接近程度桑测,我们会开发相应的技术进行保护锻炼。   除此之外咀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甸。在车辆的前方冗莽、两侧纲陡涝、后方建立一个全方位的安全屏障警嗣蝎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念停。同时计亩城,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吕,日产汽车也研发了一些相关技术梧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寐灯。   日产汽车始终将零排放檀程、零伤亡作为企业愿景瘫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拖埃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术港汝旗,可以在自动模式下完成转向梗、加速和刹车等操作犁朔,提升车辆的安全性能佳核。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袜挟夺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题届勾苍。即使后座坐有乘客锈送,后侧方视线也不受遮挡蔡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车特。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宠古静,帮助驾驶者做出正确的判断勿。   针对电动汽车领域鹤嫉貉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骸惜,而电动汽车上的安全技术辩匿,应该也已经达到了世界顶级水平玻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暑撵感,高桥信彦表示漆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勃添涎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卯取。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滩董戳,日产在研发智能交通技术的同时葛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嚏谴急,其主要分为四大领域姓窟倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的才适离。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)帅,对电池以及其安全性能进行研究措蹬。   第三大领域是新的移动方式层鞘赡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备护砷,换句话说娇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助晃狙耙,我们针对这个展开了研究涸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判令及,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鳖扣商。   未来按,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欠斥,同时迁寞凡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峦绊弹,进一步降低交通事故发生率港庞聪、持续改善中国道路的安全状况幢橙。 责编楞:李芳" "     【环球网报道】8月10日菠慧伦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓢刑,共推出6款车型贝达,售价区间为17.58-23.58万踢。   新车亮点噶溶沏:   外媒点评鸡讼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编较:李芳 版权作品那,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩抚板,严禁转载冕,违者将被追究法律责任莆剿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹿兜绰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捆橡暖。   不久前炭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侗,北汽集团以549.329亿美元营业收入沛卤,排名第160位瞪甭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单衰,也是首次入围世界200强逝供。“我之前的预测是在180名左右攀公苍,这个结果确实出乎我们意料卿话腹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抨。   据网通社了解票汲,2015年拿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稻盾,再创历史新高糯。“十二五”期间蹄浦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆活场施,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虹另愤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘲胜,增长3.4倍俄峨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霓,网通社可以断定以下两点班:一撮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朝干、稳定的增长挂搔。二恰每、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肮逛。   为什么能做出如此判断团哭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亥拷?徐和谊的一番话做了最好的解答勒卯毯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腊,咱们给人家代工挣俩臭钱啦谜萝,那是发展民族工业盎思?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酬粹?不可能沥叔。能走向国际化吗萄?那更不可能回危柬。”   然而怖,做自主品牌秋枢赊,光有决心蠢、喊口号是没有用的潦遁订。正如徐和谊所说溉:“干自主品牌真的难睬粗,现在大家都处于成长阶段涣袭书,想要效益好显然不现实思屎峡。但是效益不好就不努力儒底岁,就情有可原吗铜?当然不是!海厩合。”   从“1 ”变“2 ”涉邯爬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阑。短短5年时间席嗡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娃态蓝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心未。“北汽人要有工匠精神分,低着头糕、少说多干及,闷头干信憾,一代人不行两代人测,肯定成功楔沪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涣虎汗。   随着“十三五”规划的展开离天,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扫粳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斥既容。据悉礁踞闻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产库、供烘详、销定、研于一体的北汽集团南方基地赦江。   届时傻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心添焙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遣嗣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罐呐,形成1+1>2的布局刃笨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爱碗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺细。   “十二五”期间囤,北汽集团凭借超前的战略眼光鬼携坊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展担十拐。通过产业链合作急,北汽掌握了最核心的三点(电池贿怂隶、电机农藩、电控系统)技术磺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叮旅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烯闯坑,并取得了中国第一氨、世界第四的业绩薄让。   据徐和谊介绍贺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案街藤辛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阜,北汽集团零部件业务板块几乎是0害磁,经过这几年的快速发展榷闺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元世蓉,这是之前想都不敢想的沦弛班。”对于北汽集团的转型疗愧丰,徐和谊深有感触棚畅。   据徐和谊介绍舍涸脱,未来北汽集团将围绕汽车产业链虎克,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孩,包括汽车金融试、二手车愤樊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚕,带来规母锰苌溃和效益的双丰收邢拍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稳突,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娘希,这也是转型升级的重要标志之一舶。北京通航以合资掠尼、合作瓣戌孪、资本运作为主要模式拖通酗,在国内实现了产品工业化和市场营销碘侯。虽然规模不大融菏,但已经显现出良性发展态势矛涕倪。   直视软肋涛发,质量和效益成关键词   “整体效益不高亨喂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言课,“我们举一个例子十,这次500强名单共6家中国车企上榜枢欧鬼,总共盈利114亿美元搔式葛。美国2家车企弛惮,共盈利171亿美元榔赂卸。我们的产销量远高于对手爆拖鞠,总体效益却不如他们洛。”   徐和谊指出筒卢,提升效益扯,整合全球价值链翠伟,转型升级痪骗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钳叔,也是整体中国传统制造业需要提升之处脯邯巢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施办努,向好的企业学叙穿,从7个维度努力诽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抽谜顾。还有四个月玻崔,拭目以待嘲团。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头陕尽,通过与他的交流可以看出崎啪扯,对于北汽集团的成长他是满意的顿离矢。然而残,作为一名中国汽车人舰蓬矾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巷巍兑。   “跻身全球200强企业戚胃粪,不是终点筛胳,而是新的起点统滑犯。”徐和谊更是霸气直言辅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袭,中国汽车行业前三甲经鹿洗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拨:李芳" "   车云按鲤词冷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缉煎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战别。本文由现场演讲整理而成陪怀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌飧隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埠点文,这两方面的关联性是显而易见的戏。    说到沃尔沃脓,大家联想到的第一个印象就是安全贡。的确廊蛙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镁,他们就讲标:“车是由人来驾驶的陵体。因此篙诵负,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翅袄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穗标输。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穆袱吵。可以这样说按陕复,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撤们,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔽。其中当然有标配的险,也有选配的磁脓,组合成不同的配置精。这里我稍微着重介绍一下搂,沃尔沃的City Safety城市安全系统搭惊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莎稼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂端。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛋申。在2006年的时候挞肛暑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统必胎拨。第二年也就是2007年埠差,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掸。2008年蒋迪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拟,成为一个技术子品牌克健。之后的十年中这套系统不断地更新完善盎密,扩展了许多新的功能芥氢,比如增加了行人探测涧、自行车探测擂蹿、大型动物粪、路沿和路障探测与避撞功能譬。    避撞系统为什么这么重要呢酮凄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶具性,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车结、转向功能的话青,一切都是空谈苟。想象一下会善,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谱,这将是非常严重的问题缺陷具。避撞系统的工作机理非常简单襄烙,首先是探测逞,然后是评估决策赡相,最后是干预措巩申,包括警告或者自动刹车赎。    首先是探测抚菜蹋。相比以前嘘士,探测功能已经取得了巨大的飞跃吠。从单个雷达到多雷达和摄像头酣铺,并结合多传感器融合算法试虏啤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铣瞧。    接下来是决策市们。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓷鹅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娄青。但是你在路上开车哩悔嘿,特别是中国的路况常吝蛊,不可能前面只有一个障碍物谢。所以随着多传感器的应用狄环洼,现实需要更先进的威胁评估算法圈,可以同时考虑多个对象醋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缝版柔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谰珐,你车周围的一切都可能是潜在威胁赋蔚。    复杂的算法肯定会增加计算量面涝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咯,有必要进行适当的简化肩库盯。但问题是怎么简化氰煌?比如现在大家经车看到的中国式过马路荒,一群人一起走卷烹,走到路中间工番,可能有几个人继续往前走境靶蛔,有一些人停在那里绘洽,另一些人却往后退埔,这时候要判断预测是非常复杂的腥达娥。所以什,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伟,使得警告和干预措施如何定时雷缚、提升相关性和可信度始终受到挑战瞥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁惜,才能提高决策的相关可信度模轿。    最后一步是干预驹颇。判断之后还要有一个干预的策略够恍。干预一般是两种踌确栋,先是警告示,再可能干预狸。怎样警告呢司妒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陀容。如果没有可感受到的威胁存在经东,原则上车辆不应该警告驾驶员倡。这是因为箍,如果还是警告梁隙杭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晾隆码,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率憾琼。时间长了之后鬼妙实,他就会把系统关闭或索性换辆车竿试十,在中国的路况环境下俏够辰,如果一路上都是不停地警告颂媳,这的确是个问题沃宋翁。    警告只是一个声光或振动的信号夺,那么在警告之后幻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傻敝斡?我们的策略依然是瓶搪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泻你就,否则车辆不应自主动作娠黔砂,理由也是刚才所说的紊。可喜的一点是糖把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缓秀鲍,自动干预所需的时间大大缩短了棱斥陕,相比十年以前讥剩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能传海。最后一点类,怎么协调人机界面附鞋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异横,也将是一个很大的挑战钮。    刚刚讲了很多栓榔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甜挛。首先是效率问题涪壁凑,要调整警告反应的时间胯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效懊价?警告干预是否可感知与理解翻县?第二是相关性壬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劝孤磨?是正确的警告课驳氯,还是漏报或误报低?比如说路前方有一辆大卡车相女,系统把它误认为是高速路交通标志牌颊,而不给任何警告瞥,这个明显是漏报唉焙。但是反过来说碉贩腺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车情,从而警告干预苫,这个就是误报冉狭,这也是第一类和第二类误报的区别竭。最后是接受程度抵汞,警告是否很高程度被驾驶员所接受锻、并配合壕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巨胚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巢完但,所以这三个因素之间要互相平衡酮松没。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程串仓痊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目为,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寄套、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缎堂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目防护。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爽辞?是不是因为最近自动驾驶墨睹蜕、无人驾驶炒的很热阂乳?同时还有一些顾客在问坛长,自动驾驶以后堑奠绢,我们的驾驶乐趣在哪里撂朗嵌?因为很多人喜欢操控吝屏,喜欢在山路或者赛道上开车就革。    我们完全理解这些考虑动告啊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谴端囱,今天早上我走的是中环捷繁剿,走走停停钮,就像这幅照片中般的拥堵匹。当然躺珐始,交通拥堵也不是中国所独有回含,随着城市化进程的加剧辉,这是全球性趋势圣祥蝗。请问这样的驾驶乐趣何在粟?    除了拥堵碱搔瘟,还有安全问题开懊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喂晴创。城市化的发展也加剧了空气污染讣,以及可持续发展与能源的危机熬瘸锌。对各位顾客来讲冕釜歉,还有实现实时互联和出行便利的需求醋五。    所以龟熬悄,自动驾驶对社会哗帛怒、环境和经济带来的益处是多方面的饰多乃。首先豁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稍秽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亨教辈,即使提升不到100%安全疚镣,但是97%控、99%可不可以吝迸体?自动驾驶还能连带产生其它的好处牡贺损,改善拥堵挥讥胶、节省能源消耗届韭、减少大气污染母,以及使旅途时间利用更高效剿吞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利理奔,但我们说肯定也有挑战花娥现,世界上没有免费的午餐好任。对于使用者来说屏苫,有人机交互的挑战答。还有失效模式控制吮饶广,万一系统失效以后寇钵劝,怎样用冗余系统来后备控制癸淳。有跟其他车辆系统的交互分蜡趣,你不只是一辆车单独行驶在路面上丢涪獭。怎么感知环境楞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知得毛。还有最后一个瑟冗坏,再好的系统围态,当顾客不当使用的时候垢反,怎么做这方面的技术应对处理编诗构。对于车辆设计来说惩撕,还需要各种各样的冗余系统做后备宪介策,确保自动驾驶安全熟。    其实氮,自动驾驶不光是技术问题潦,更重要的是对社会和伦理的挑战围,大家是不是能接受窘夕?首先梨届囊,什么样的商业模式论梨颈,是我们现在继续卖车的模式瀑咯涝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绦。基础设施的改变汰肖,比如说车道线蔷、公路标识的统一馅呐,这也是非常重要的胸粕书。还有保险公司是否接受钵蹲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旦黄燎。最后是公众的接受程度挨瘫赣,法律和法规的约束铰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囤,从而也引发了很多相关的讨论售。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么上吼狗?我们非常明确抨倦,这也是一贯的战略阮离,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磋碍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桑。    这里举个最近的例子梦究,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旱,已经在欧洲量产上市踢苟,今年下半年也将在中国投放市场私。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驼罕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牵煎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逞酱杭,而无需跟随前车僧急偏。要知道疽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的使吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景介,那就是到2020年冬环,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒂凤擞。这是沃尔沃汽车庄重的声明聘倡示,也是一个非常具有挑战性的目标面,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氢?    我们认为首先要充分研究肩冠财,通过真实用户与真实交通首,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾常。还要多方的合作头,沃尔沃汽车通过与包括供应商谈、大学研究机构奔谅呕,以及政府部门在内的强强联合莽,来应对全球挑战食。自动驾驶之路没有捷径穆,就像练马拉松一样瞧虽枷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步步蛾入、循序渐进的九咐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全世,我们走的每一步也都要以安全为核心魏。我们要以客户为导向傅赴就,通过提炼典型路况模,悉心定义测试所用的通勤道路赖寒,同时尽量控制风险龋铝。在技术成熟之前偷盛,必须反复的测试霓疵,以保证安全与可靠抹集砍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妒:要验证对社会和经济带来的好处矛墟糯,是不是适合当前的交通环境阜姥,顾客林盗绣、社会公众的接受程度栏,还有道路基础设施的支持是不是充分酗吻,与其它车辆和道路使用者的互动奴葛取,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娟继炊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氏节,真正的大规模测试将在2017到18年聚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车股巍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拎噬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鞋虐。    上图右边是哥德堡市区的地图舜赊,这条环路相当于上海的内环或中环素,即城市高速交通路邓戎垢,是没有行人糙糠、自行车镶卢,也没有交通信号灯楷。自动驾驶测试者是租赁顾客尾捞蒙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炕奖瑰。在驾驶过程中豹练,允许处理其它事务殴,从驾驶员监控到不监控帆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲜。    这里我要讲个非常重要的概念垫潜畅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矗栖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龋,驾驶员还是负责监控和指令侵厘,必要时宋穗舅,还应尽快接管人工干预讨簇杜,所以还有不少局限性携媚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控福秃贺,车辆负责监控交通环境措贡,根据路况决策和反应掣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雄形。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剩哨沉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已内陷嚎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理清暇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度令,驾驶员需要对驾驶负责革靡佬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舒陈臂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拷,或者SAE第4级的程度奖皇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责答颁。可以看出掏极传,这是两个阶段之间非常明显的分界线爽还尉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理可码田,简单地讲课,是通过多传感器融合趁吝,包括单个或数个摄像头姆、毫米波雷达奴、激光雷达递寇泉、超声波传感器等梢颂,加上云端和高精度地图霞阂歌,来感知周围环境面标搽,评估路况和交通状况缝筹墓,相应决策与控制棱临彻,最后通过制动磨维联、转向和发动机系统来执行干预旗。处于安全和可靠的考虑千,我们有备份系统裤,冗余的执行机构井羞卉,万一其中一套系统有问题编拓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司软,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慈箩昂。2017年诫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戳,随后我们将在中国慨顿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洪素猎,自动驾驶的远景又如何假群?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸联。如果大多数车辆有自动驾驶功能巷韦辉,车辆可以与人拳距、车迫疟、路互相沟通卤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放反扣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上土考,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布婆划,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时界,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缆胶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汾悸崇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柔遍硼。 责编绰丰乃:李芳" "   从很多角度来讲吠矮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功画附段,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铂梆居,国产化是必须的道路狡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家共户,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东佬唉,能够接触到更多的消费群体蛾惺。在网络发展策略方面盆畏,我们会更加看重网络的构成形式许填存,像城市快修店搭、售后维修中心钮户培、维修工厂等淬诲款,主要目的是增加服务的便利性韭寞抹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酿。    上周末(7月29日)飞阀坪,在接受采访时康科,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尸末戒,回答了中国经济网等媒体的提问檀请,内容涉及国内高档车市乘病,宝马在中国市场的发展战略毙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚷息。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士低列挛,年轻吻忻、专注标心祷,富有亲和力;与媒体的沟通自然输杭缴、坦诚凹赂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攘匣磁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时视,刘智说络,中国经济发展已经进入一个新常态泰绣钾,就是从高速增长进入一个健康洼撼、可持续性的增长可强雾。但是起,随着经济运行质量的提高轿暇骑,每一个百分点的增长酶蠢,都是一个不容小觑的数量甲。把这个结论放到豪华车领域湍筒,我们所存在的这个行业褪,应该不会有前几年爆发性的增长截粹,市场会以一个比较稳定锌形海、健康丹、可持续的态势继续发展木伶。就宝马而言菊窗售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雌磊恍。比如具静善,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纽,而是把新车健赐、二手车额,技术保险穗,国际式售后服务一起发展逗,我们叫“利润四驱”半,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晤。    今年静,在集团诞生100周年之际涸轿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矩郝。那么无酞,这些战略在中国市场怎样“落地”狮?刘智谈到目糠弦,宝马集团刚推出新的第一战略局,其中的很多元素不仅是契合中国市晨品獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挖禾。他举例说信臀,宝马提出的智能互联概念拧邓碘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒙讣,领先欧洲10年以上霜嘉涟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础态。再比如新能源方面瑟晾蚕。中国政府强调诲救葛,到2020年新能源车要达到500万辆汾隶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线括,包括纯电动和插电式混合动力车型素且撬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淀。所以在新能源车领域咖渤妓,宝马会加大对中国市场的投入钱柑。因此煽猎浮,“从很多角度来讲疥缸逝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厩,刘智说豹斧龄。 BMW i3    随着本土化战略的实施累诧,高档车市场国产车型所占比例越来越大氯。那么版嗓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兴橡锻?刘智介绍说谴穗,目前帽令,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系写。在几大豪华车品牌里面偷,就进口车的销量来讲囤筹,宝马应该是最大的节。我们对目前的状况还是满意的耍。因为这本身就是在我们的商业计划内高工。    至于将来篮,刘智强调关:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功施,必须在中国取得成功店刀,在中国取得成功袜,国产化是必须的道路”蛙。所以霸麓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羞趣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心换鹃忙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皆莲。不久前袖虑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狙颂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场麻台耐。从长远来讲晶掣储,国产车型的占比会越来越高昏滦。 全新BMW X1    近年来毖扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注辩悍拟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扣停?刘智认为动,应该说龟铝虐,这是一个行业性话题及。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妥,在厂商给予经销商更多的支持配合后刃抹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旱胸陷。就今年上半年的情况而言袜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的四。对比去年的数据醇庐,我们发现唯裸衅,不管是在新车毛利推白览,还是其他业务板块率疟,尤其是在售后链、二手车玛涝般、金融保险等等几个业务板块衅玛渐,我们都有了明显的进步裂荷瞧。因此分,他觉得巳:“目前脐眯橡,宝马的经销商网络是非常健康的”坡戒。因为挺,随着中国市场的不断成熟篡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式活。从厂家的角度来讲桐哄唐,我们也不断调整新车的供求关系鹤,调整车型的配比杠嘘,调整商务政策取。综合下来钵沉翱,应该说目前宝马经销商网络色踌,处于一个非常健康的可持续发展状态悲。 全新BMW 7系    那么师缮,比较以往零虐,宝马在经销商网络的拓展上馅敬酪,节奏会不会放缓一些妹襄顺?刘智表示砷棉鸿,在经销商网络上疥患粪,我们仍在稳健进行拓展黔兽,一步一个脚印地往前走乓肺。从绝对速度来讲潞,或者是从增幅来讲驶,因为基数变的越来越大顽酚,所以这个百分比是越来越低的阜竟,这是很正常的诺亢牛。目前魂敝,我们全国的零售网点超过了五百家俄似顾,覆盖了全国所有的省市自治区半,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劲,覆盖了很多中小城市肉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拱壤。在网络的发展策略方面偶酵,我们会更加看重网络的构成形式彤,并不只关注于网络的数量蔼串。所谓的“形式”就是像城市快修店抨、售后维修中心济暖、维修工厂等等一系列的体系概念戈亮眯。主要目的是增加服务的便利性口苔氮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唐吹。对于经销商诫串拜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连冈,让他们有一个非常健康良性的发展枯颅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯dian动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销羕an锏?0万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和fu务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域