约翰逊的政敌筹划另一场诉讼以争取脱欧协议审查权

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市雄华自动化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术洽经:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熬、锁紧鸽外。    与会专家认为岭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莲舰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绰、热稳定洼茅、无热管理循环晃腻假、热冲击循环灸、被动传播电阻)立贰箔,电性测试(短路纷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旗嘶、掉落修衫、穿刺剩、翻滚蕾涉寸、浸入示龚坷、压碎)的安全要求播扒。但是儒诡痞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧韭。安全无止境节窝,提高电动汽车安全性淮,还需要国家粹慷、科研机构唯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泵鼻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巳匪,也曾不断出现事故咯嫉颓,遇到挫折是任何事情发展的规律骑门改。因此蜗,对于各类事故庙碑,电动汽车各产业链不应止步不前痘某黔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镜蝎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的克翠罢,要让安全成为满足一切功能的首要条件裂救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊撮墨:李芳" "   上海车展开幕前一天第栏莲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会昂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌工输。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹈?北京现代副总经理爽侍、销售本部副本部长吴周涛表示弄,目前北京现代47%的客户是80后和90后露湍栋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堕屋。“他们对于服务有着完全不同的需求秆既。比如服务要定制化吝簿,手段要智能化拐艾、科技化忿。同时笛劲彤,还要预见到他们的需求并满足阜屋割。”    如果说此前啦干架,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厦,是厂家产能的竞争爬挂详,那么未来则是客户的竞争朔号。因此的铣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悍。“意思就是享受你还没有想到的服务试纠疵。”吴周涛如此解释秃穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滤?据了解你,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敌裁,升级为对客户用车生态的全面服务肌,基于互联网科技的进步哆芍漏,先于消费者预见需求犯疵幸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”髓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茫、智能芹夹、共享川送,以及个性化定制的智慧服务体验逢。    具体来看氢辱秃,北京现代将率先整合官网娄驳、呼叫中心磕、4S店透明车间抄、服务App狄、娱乐颗绦撅、地图盘骇崔、语音控制悉诚、智能搜索等服务功能标帮萌,并将其聚合到车机上吠吭,成为用户的车载生活服务平台囊。它就像一艘移动的生活航母冲晦,无论是餐饮骑、娱乐癸赔绘、购物的生活需求挖,还是维修赋、保养的汽车服务控尝,都将以车为桥梁什脱痛,实现信息互通抗猛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桨,还能够通过在线直播的方式横掠,对接车极毒鹿、检测攀告、派工翻婪按、维修确、洗车莽官、交车等服务的全程进行智能监控伟,实现人车分离式的售后服务卉面,把客户彻底从4S店里解放出来厩儒,为他们创造更多自由生活的空间烘砂皋。    值得一提的是精坊,在“汽车共享”大火的当下韭毛会,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匙赴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主空堪诡。“如果只有5%参加到共享汽车当中萝阀,那也有40万辆的规模蚊虫铆,这是目前任何第三方平台都实现不了的革课唤。”陈静表示跋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逃粕幂、售后代步车虫溪、公务用车也会参与进来囤。“我们希望融入大潮娘玲,积极参与这种尝试凄浑。”    除了全新服务品牌的发布踩家,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赌。据了解鲍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐,通过平直且富有张力的线条托祷,充满力量感的车身轮廓恍窘惹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亨。同时排露蔷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朝,匹配7速双离合变速箱甸那勤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现雌协。    “新一代ix35上市之后摧梆,北京现代有全新胜达绢菇巨、全新途胜齐币、新一代ix35佳、ix25四款SUV产品耗。通过这样的产品布局窍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柔菊。”吴周涛介绍说矢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车猩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牌呛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颂税纺,本届车展除了新一代ix35渡挟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔心雄。新车延续流体雕塑2.0设计风格坪椒诫,对进气格栅尉拒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芬,以DAW驾驶员注意力警示坟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置厦使,为消费者带来更安全的驾驶体验汾立蜕。    除了两款新车外香甭,北京现代还设置了技术展示区剔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果么届蔽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枫拔枪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棉。    2016年成闪,北京现代实现产销114万辆坑,超额完成目标抽,保持了行业第四的市场地位谎吹。今年北京现代即将迎来成立15周年称男,也是北京现代从800万用户基椿诤纳取,迈向千万用户级别的重要一年尽。业内人士分析乒幂碱,在后百万辆时代到来之时煤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术危邢烫,也在不断践行本土化政策轿崎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爬少卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡隶刃:李芳" "  5月10日淀拎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点及浆祭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糕,人们的关注度更高款颗。在今天锤飞,汽车产业主管部门祟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刷唯,其中指出旗揪习:“中国企业丧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泛。   目前在中国汽车领域密,舆论将中国品牌分为三类冬返,一种是例如长安诺破、吉利这些发展势头迅猛的示范企业趟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”品刺焙,而且成果显著感,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罗,这些企业通过内部的改革拐欠擞,已经形成了正确的发展思路些脚峡,尽管在终端销量上尚未展现成果睛乒棱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”星逛,始终有一种“捞一把就走”的心态刚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掇痪,在市场赚取短期的效益蔡拜佛。   苗圩在撰文中指出陇胚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力还笺朵。企业投入资源斗诽,通过设计开发杆揉舍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捍设俺,包括物质价值和精神价值耸蹦。但是绷劣,这个价值需要在市场交换中转化为货币祥,才能完成“惊险的跳跃”墩吭芥,成为企业的收益褐桅撕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沫,中国汽车很兴奋未让,但正如苗圩在文章中强调缄,品牌建设是长期而艰巨的任务扩蝗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疚冗。这同样是中国汽车品牌需要思考的家猫苦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问窝,通过仔细研读赤崔叉,将其中核心思想与观点标明认荤摆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菏倾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刚峰,党中央胶宏、国务院就振兴实体经济忍、做大做强制造业做出一系列重大部署胎斡,对加快质量品牌建设提出明确要求离久。习近平总书记强调钡谈,“推动中国制造向中国创造转变鼓猴、中国速度向中国质量转变箍软、中国产品向中国品牌转变”僻。   2016年歌,国务院部署了消费品“三品”专项行动居,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碧媳杏,提高有效供给质量葡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手另。   近日颁揽杭,国务院同意设立“中国品牌日”哥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用具抢,体现了全社会对中国品牌的期望脖工电,为建设制造强国指明了努力方向散侩。      一脊艰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捂响陈,代表着国家的信誉和形象顾欠邦。品牌发展是一国由大变强的必由之路彼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志确合。   品牌建设助力制造强国战略眠录黎。 我国是名副其实的制造大国乾衅捞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咳衅卑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柯岁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镶辑,产业转型升级势在必行淑鸵,迫切需要加快新旧动能转换坦老垄,培育面向产业中高端的竞争新优势狭铂讳。经济发展规律啊泻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氏清,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力且。   品牌建设推动供需结构升级骗肖矗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悸酚,重点任务是提升供给体系质量熔,提高供给结构对需求结构的适应性首侧驹。品牌是连接供给与需求的纽带邯蝎拦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置末,引导需求侧消费升级闷池裂,提高供需两侧对接的效率雀。   品牌建设促进实体经济振兴僚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虾蚂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸耽。企业投入资源涪虱,通过设计开发缅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值款守瞪,包括物质价值和精神价值仆。但是驳,这个价值需要在市场交换中转化为货币凛塑,才能完成“惊险的跳跃”凹,成为企业的收益蜕刹嗓。能不能跳得高咸厂让、跳得远米敛申,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怖剑途。品牌是价值和信誉的载体糖步颓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力口让。      二丧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述峦倒,科学地阐明了创新缚疵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肮掂拧。从品牌建设的角度看郡逆,品牌需要“中国创造”使超伪,没有创新丧,品牌就没有差异化的魅力羞疵墨。品牌需要“中国质量”悸,没有高质量奶然氨,品牌就丧失了价值的基础如裤。 近年来圣吝,面对国内外严峻复杂的经济形势勾鸥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戒蠢、国务院重大决策部署匣鲁褥,认真研究我国工业发展的阶段和特点固痪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路忱。   把握规律柬百,找准抓手低溃。要坚持质量品牌工作整体推进弗挂似,引导企业在设计开发懂盯祥、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹄、全方位的质量管理体系防燎乔、诚信体系和品牌培育管理体系暮侨蒜,以培育有竞争力的品牌为标志估猴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弥冉。   积极履职祈淀捶,统筹部署哭星描。2011年寐凹病,工业和信息化部会同发展改革委狸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搁德,进一步推进品牌建设毕感嫁。2015年秒,推动出台了《中国制造2025》佃犁茎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炼思。去年脱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动内瞄对,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划块,部署了全产业链质量品牌协同行动鹿、优势和战略产业质量品牌护航行动芥村梗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动殊灿。   持之以恒单,扎实推进酞鹅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鳞棋。   经过多年的不懈努力珊谭,我国品牌建设工作进展顺利派菏,取得了初步成效宪不。目前檀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点另家散,涌现出251家示范企业碳帮酗。根据对示范企业的调查廓刨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宽钞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僻,企业经营的质量和效益得到明显改善懂畅。同时邢,重点消费品的定制化凡筐、中高端产品供给比重显著提升朽癌毫,定制化服装消费增速超过30%膳誓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勿。      三菇魏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疆探,需要社会各界齐抓共管肮,合力推进碳辑。下一步略心杠,工业和信息化部将发挥行业优势庙悼钨,深化推进品牌建设妇逻,加强与有关部门密切合作邯较叮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境习心,努力开创工业品牌建设的新局面险号柏。   坚持企业主体帛,增强品牌培育能力璃伎吞。 引导企业增强质量品牌意识卤史饱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吨。坚持试点先行迹、示范引领恰问甘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苏么讥,促进企业品牌与区域品牌互动发展茂。加快制定品牌管理体系标准穆殿,组织贯标推广逛。加强质量品牌宣传魄虹,弘扬精益求精的工匠精神竣缔,扩大自主品牌社会影响丢崇,激发企业培育品牌的内生动力难态泼。   落实质量为先柯兜,加大支持引导力度未喜。 贯彻实施《中国制造2025》扇冠,落实质量为先的基本方针鹃按扩,加快推进质量品牌提升行动腿逛丘。发挥制造业创新中心建设蛙手摄、智能制造卡变盎、工业强基等重大工程的支持作用隙任,引导企业加快工业化与信息化深度融合峨,运用“互联网+”咎、大数据等新一代信息技术告骏寺,把握智能制造缸腺竟、绿色制造皑拣、柔性制造等产业和技术发展方向慕晨,加快培育自主品牌佳苏。   鼓励创新设计烈叼巩,丰富品牌差异化定位负夯。 完善制造业创新体系锌故辑,加强关键核心技术研发吾侠标,推进企业技术中心建设蹦碉轻。在重点领域推广应用以绿色痕疾、智能攻存、协同为特征的先进设计技术卸。建设具有世界影响力的创新设计集群亭轮,培育一批专业化的工业设计企业凭,鼓励代工企业建立研究设计中心舞庭恕,加快培育自主品牌丛揉。   实施重点行动迸,促进关键领域发展瑰编。 落实消费品“三品”专项行动部炮,支持消费品工业向智能崇、绿色穷、柔性和高效制造发展挛迸。增加中高端消费品供给邪快凌,促进产品向高性价比优势转变独膜。大力发展智能佃腐淘、健康消费品胺茶判,支持发展民族特色消费品闹僧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挥瓤,加强产业市场研究和需求预测队烩萌,科学规划产业布局污、供给定位和品种结构苔锤忻。 实施中国品牌“走出去”行动常瞥,贯彻落实国家“一带一路”战略溯监,推进国际品牌共建共享婪暑缕。   完善公共服务拭十勘,支持质量品牌进步汾海。 建设质量品牌专业化服务平台蒲,依托中小企业服务体系剿邻,提升服务平台的质量品牌服务能力线秒。构建质量品牌信息共享平台痢岁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓟胸。完善知识与人才开放共享平台孔,依托企业经营管理人才素质提升窝仿钩、专业技术人员知识更新等工程垃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刀乘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攻,促进科技创新尽、成果转化和推广应用峨盗。   加强技术保障化,夯实质量品牌基础鲍魏。 完善产业标准勿、产业计量席翠渺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设下。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关隙埠贫,推动质量升级俊拇缴。引导企业增强研发创新和系统集成能力提,创新制造方式和服务业态匈,发展定制化生产紊隧,满足个性化需求家。鼓励企业发展现代销售体系慷捅,在品牌传播班瓮请、顾客体验和销售模式等方面创新发展播钒。   设立“中国品牌日”脯,大力宣传知名自主品牌 新素,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涪翟、质量精良峡点、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肋。品牌建设是长期而艰巨的任务维火扭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烹蛋窃,以新理念引领新发展窝皋,持之以恒地不懈努力踞典敛,共同推进中国品牌迈入新时代辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯肝:李芳" "   5月5日锯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人四、董事长李斌就中国汽车升级之道扮浅、互联网企业造车蓬攫蚂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论史画奖。    近两年互联网造车企业纷纷入局钞龚,被称为“新造车运动”懊。徐和谊开玩笑说刑霖闭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矛。”他说苍拴:“我从传统汽车的角度看魔咯,就是不服!”徐和谊解释道坞刑,李斌做到的他也能做到慕考蒋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇曹秘。    徐和谊认为免到,最难的不是做产品笔,而是做品牌绿赌加,尤其是国有企业体制下做品牌荚扁目。建立孝倾庙、培育一个品牌搽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朔。他举例说肚复裸,蔚来汽车在东方广场建体验店说,那叫“烧钱”立,国有企业就不能这样“烧钱”桅。但品牌打造的初级阶段帅,该烧的钱还是必须烧的既。这就引申出国内传统汽车行业庙,必须加快加大国企的改革步伐光,从发展角度桑、竞争角度聘,必须改革芳鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搞脐拾,希望未来产品不光是一个出行工具蔷示,而是一个用车的体验平台速伶盲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懒其恒,而是看到与用户交流的新机会酵。从互联网莲、移动互联网呸、移动社交发展趋势看痢霸括,与用户关系会让汽车发生深度变化绍沥,体验会变得更加重要梢剔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业了,新车企应该走什么样的路斡,徐和谊认为挝抄,条条大路通罗马荤,但是路和路是有区别的策。他认为全世界只有中国能做到一件事匹扒完:传统车企和新生力量深入融合伶料袒、发挥各自优势檄诡,结合起来齐椽,这条路可能全球谁也做不到少。中国很可能缩短从大到强的汽车路线安。徐和谊透露躬介:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作贰,很可能这轮竞争骚蝎,十三五末嚎忿,再过2至3年饯嫌始,肯定会出一个比较好的结果词埂。”    李斌也认为凑冯吾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大身箍案,这跟传统燃油车情况不太一样量匡赌。他干脆表示沏,国外品牌在中国是没戏的什澈拖,因为智能汽车需要本地化的数据此四,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔡梨饲。蔚来汽车在三电继阮憾、智能电动挥廖、包括制造方面都跟其他企业合作郴滔。李斌强调琴需:“我们是很尊重制造这件事的专业性镜。”谈到合作蛔饥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糕灵:“我们的南京工厂投入十几个亿嘛寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作娘颈,不是简单的代工池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮爬湃:李芳" "   据雅虎网站报道舜限怠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示史,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邵衅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务跺雌停。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疵切媚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绅悍景。”    他指出泉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现反。尽管我认为这可能还有很长的路要走甫丘难,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搞卡捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埃东钩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琼。    当前楔骑,特斯拉鹃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谴吕唐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹿酸,并将其带到了Uber讽。    去年钡俄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舅凌秒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汞水。特斯拉CEO马斯克表示尼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宛时翁。    马斯克认为锣敲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见创拷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故龚俩扒,要远多于因人为失误导致的事故溃爽扦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲁灿淌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素操衡篡。    他表示蘑涛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铜加,那将是一件非程矗好的事情乐桓聚。但对于汽车保险公司来说獭茎,这不是件好事扛芭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后客梢动,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称攻:“我觉得这种影响很明显然落实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度荚糕盘,全面当、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珊瓤,阐明了个人观点伯徐赴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俏泵、客观的看法泥焊。    报告摘要丹权链:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期范混藐、导入期郝、快速发展期与成熟期四个阶段订。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侩钒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笛忻戳,很值得我们借鉴毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宝欢侍。如果不加重视垫,终会酝成大祸泄。    *韩国的电池产业到敲渤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秘病喂,我们必须面对这个挑战矩戒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浪世悲,它会带动未来汽车消费新的革命爽烷坍。    *任何事物都有两面性棠,政策也是这样钎。补贴强度不足鞭,难以起到激励效果穆,补贴强度大了俗,难免产生对技术发展的不良影响山屉,也包括少数人铤而走险骗取补贴斡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牌且、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骨柬溺,从国家科技项目立项至今已经接近20年涤哩呢,可以说产业发展已处于世界前列虽沃吠。2016年尉皆绢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车唱,累计销售95.5万辆接豆泰,取得了令世人瞩目的成绩耻。有些专家认为辛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段榷,我的看法不是这样绿娟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倘律盯、导入期亮牡丁、快速发展期与成熟期四个阶段坡。导入期也称培育期疽康,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肚坚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荤,当时就有舆论认为全末揉,我国新能源汽车驶入快速道畏勿,进入了快速发展期浓撕迟。然而到了2016年便回落下来眷库。现在分析起来盘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佛是需,造成了数据中存在一定的水分蔷。随着国家对骗补行为的查处免既,今年的数据逐渐回归正常痛盘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羞氯佬,有可能会得到一些错误的判断龚士痹,导致过于乐观的结论蚂麻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坡半看,除了观察数据的趋势外接,更重要的是看产业发展的推动力霜啤脊,是国家政策为主还是市场为主熔按菏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持戒,补贴政策还不能取消究当,基础设施还很不完善嫂卉潦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平净,产业链还不够强壮与完善焚唱啤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高另惜厕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哀,工作量很大摩钙,切不可放松努力廷面日,让已经启动起来的产业发展放缓下来良慑。    依目前的政策设计孪乱澳,我国将于2021年取消补贴湃界达,代之以环境时朽、能源为因素的常态鼓励政策睹勃。也就是把2021年设为一个转折点拼败豪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡零垛单。期望实现年销售量达到二都、三百万辆以上任,能够占到汽车总销售量5%到10%豌菇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呕巾。    二亮、如何看待新能源汽车的碳排放鲜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踌链疗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匿。我认为许多人有这样的疑问是正常的姑,因为至今还没有一个权威的科学数据对蹬疽,来告知公众电动汽车的排放是多少氖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法聘了。    电动汽车行驶过程是零排放饶溶测,这点没有疑问堑愁寝。但发电过程是有排放的擅盼,不但有二氧化碳排放独面,还有导致PM2.5的有害气体排放磋屡。所以简单说电动汽车是清洁的怒蹿答,是不能令人信服的间颧惠,需要拿出数据来邦毖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒纾款的新闻报道默,受到一些启发讥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糠,即“碳排放因子”辖困。根据新加坡的实际情况睛渡,标明每消耗1度电项坑,就要造成500克的二氧化碳排放醛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酚,即每消耗1升燃油颗瑰,就要产生3000克二氧化碳排放绷末。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盘裤。由于特斯拉的车重订饯炼,耗电量高爬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值楔,尤其是在夏天开空调的情况下衫萄,百公里电耗有可能到40度超睦,因此被芳ち┒#款冯塑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恍,很值得我们借鉴点扦溺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究百孝可,据我了解定性的结论比较一致吕,定量的结果存在不小差异懊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关量寞侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牛硕境,其清洁技术水平也有很大差异碑间。我们可以请国内具有客观地位的研究机构降,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糖,发布我国的“排放因子”权威数据牛弥莆,并定期予以更新钨诞炽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陕间。    比较我国和新加坡的发电情况唇猎埃,新加坡百分之百都是石化能源发电嚷叙,而我国的发电能源结构里潮,石化能源约占70%啦,可再生能源等非石化能源约占30%卑佳陇。全国平均来说痉愁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点分。而且按照现在国家电网的规划来看马,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吭,我们发电的能源结构会越来越清洁及,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大博。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”己,来估算一下电动汽车的碳排放鹅但。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谁餐双,可以算出其碳排放为100克/公里诽促,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艰巩。可以看出一般情况下汾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车跺。但是如果电动汽车过重话耪蛙,电耗很高甲朴擒,就不能算是低碳产品袄谱力,甚至不如先进的混合动力汽车隙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贪抄就,但是我们可以认为夺每,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滤摧,耗电越多翻秋哎,造成的PM2.5有害气体也越多烽。因此揭,从治理大气环境考虑秤羞,我们的政策应该鼓励低电耗产品涕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向朔。    三拇虽俯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑰肩详?    这个答案是肯定的锰。我做过一个简单的计算堂嚷,即使到2030年啡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候确,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羚瞧。由于大部分电动汽车会在夜间充电饶道,可以利用电网的低谷电时段来充电簿。目前我得知的峰谷差是20%到30%骚慌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妙率,不但不会给电网增加负荷矫,反而可以帮助电网储电驼挪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徒蛋避,在白天电价较高时段将电售回电网阂挖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汇百即,这个系统包括了屋顶的光伏发电憾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鳞卤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电推敌,采用分时段电价搓聚。当然瞪,对于需要白天时段充电的一些领域川擦,如快充公交被官、出租车与物流车等扑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洛斑。    四纶示、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藐。现在出现的火灾问题比较多琶,所幸还没有造成集体伤亡丧,但是已经给我们发出严重警告鸽奈,如果不加重视都罗边,终会酝成大祸萝忌聚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湃。    电动汽车的安全要以预防为主骄惦焊,要从产品的设计做起沃行,然后是生产过程的严格控制劝,不能将未经严格考核的产品投入销售补。电池的比能量越高的牢,发生火灾时的危险性越大奢母测,因此要求有更高的安全性技术掠昆,试验考核应该更加严格扮懦。尤其畏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啥,因为客车上乘客数量多剩,一旦出现火灾逃生难度大练。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫁仇,为满足新的标准增加成本是必要的俩如。对于纯电动客车曹剃瓢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雷,既安全又经济秃酮。    说一下安全监控网络椭。我认为重在实效模世。我在几个火灾事例中了解到蓟噬黎,火灾发生前其监控网已显示警告信息庙,但未引起关注与采取措施熊,说明安全责任不清沦祁,监控网站流于形式节瓤,主要是供参观用鼻赖。    五鹅寂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梆,大家都知道醚袒汤,韩国的电池产业的敲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战齐稿芍,我们必须面对这个挑战隋。目前有一些原因爬冒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难案吨,也给了国内电池领域一点时间壤部。但是善扛嵌,如果我们自己不努力港,最终经不起国际电池产业的冲击嫌,我们将会面临严峻的问题颊。    我国动力电池产业发展很快奥,一批创新意识强的企业正在快速成长贝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持私。但是总体来说绒梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况械,产品的质量水平不高趴陕,投资过于分散式律,到处建设低水平的小规模电池工厂建假韦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足化胚四,缺乏战略眼光窗态。这些问题需要引起我们重视与思考日坪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败橙肠,没有一个强大的中国动力电池产业恐氛攫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业问铂,实现汽车强国的梦想又是一句空话厕弦髓。    化学电池是一个非常老的传统产品暗什繁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挺毁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娠卷多,形成了动力电池百花齐放的创新局面呢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰局势丧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锹冬。因此跨誓理,谁能够掌握创新的主动权乏朴,谁就有可能掌握未来电池的命运雷级。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澜,但是企业是实现创新的主体邦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捕释,能够挑起这个历史重任缔,把更多的注意力放在创新技术上面柯攻褪。    去年参观宁德时代电池工厂时唐烙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涤撅身,给我留下深刻印象酶皆彭。图的中央标明安全性始终是核心蛊完汝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焕、功率密度掸狸、寿命与成本挪。在实现高能量密度的同时竭介,要实现快充性能扒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暇膏藐,向1万次20年迈进返,彻底解除人们对电池可靠性撅、耐久性的不信任乖刮叉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谩叔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车安扮,结束燃油车的历史当。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标们乳,成为中国动力电池的创新巨人筛涵。    我对我国电池产品质量做过一些调研次慨扑,认为含厢快,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平护鲍达。就电池单体成品质量控制方式馁随,目前还有采用筛选的落后方法沤岁呈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肋。这表明芹,产品的质量水平低劣督农,即使交货的产品数据是在合同范围内聘哆,这些产品在使用中性能很快就会变差瓜,寿命很短奖。    目前床吉牌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浩僧抖,但这也并未在本质上提高一致性翅辅糜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倡,不需要分呀纭,标明这些产品内在质量是优良的隧纱莎。用汽车工业对零部件的质量要求就是局污,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”风闻。恐怕多数企业都达不到皆,就这一点而言杯倾,我们与日韩企业就有明显差距人络蒙。    面对严峻的国际竞争舒炼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钩堑唱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跑姓私,再吃不掌握核心零部件技术的苦段。我们看到国外整车厂来到中国时享凛,都要把自己的供应链带进来稳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任递。我建议政府猛、协会凑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巷。    六厩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窃撩。它会带动未来汽车消费新的革命竟,有助于解决城市的拥堵吠、停车难酪记午、环境污染等问题熔波。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叼培零,是未来汽车应用一个非臣撸好的发展方向挛埠胚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适射舜。    由于共享租车提高了车辆利用率矗捌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缄舍特。又因为主要用于短途使用釜额抚,大大降低对续驶里程的需求乒。从社会效益考虑飞荒淑,减少了空驶行程氢省假,意味着减少能耗与排放井,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔡嗡滥,缓解停车难的问题绵。    现在痞,很多城市都在做分时租赁粗虽市,但有的并不是典型的分时租赁抡解。A点借嚎敖、A点还拼辜唉,规模小的例子不少逼腾。例如有的大学有几十台车在那里丛,学生租了这个车出去办事儿拔搓敢,回来时归还校园原处蛇。这种模式也是一种共享唇,但不是典型的分时租赁篇念。只有实现A点借X点还掣奥、并具有一定规模砂、使用起来非常方便啊,才可以算是真正意义上的分时租赁帆庇。    除此之外蔬瓮坷,分时租赁还有一个评价指标好粟,就是车辆的运行率憋,即车辆有多少时间在外面跑乾、跑的时间和停的时间的比例男磷锯。我考察过芜湖市易开租车辱秦,我认为是很典型的分时租赁垒纠。从数量上看缮翰,芜湖已经有两三百个站点躺,三四千台车传脊戈,具备一定的规模;从模式上看桓妙普,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姬、X点还蹭叼。从车辆运行率来看病蓖猴,芜湖做到了80%宪。    此外匹桑烤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鲁,规模也达到2000多辆澳卫欧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池琼抚豢,很有创新特色胶亮,也有一定规模女滇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驰,认为大约需要1辆/1000人口曹塘,或5辆/平方公里的密度嘘惨茸,才能够保证顾客较满意的租车成功率岛码厢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎络态且,其租金仅是普通出租车的1/3粹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驳讣蠢。    作为共享租车的车型炼配,以高可靠性普侧痞、低成本卸劝辞,微型车更为适宜交。共享租车要应用车联网技术喝拱水,建立完善的方便于客户的使用体系刺稿,实现手机注册宋味、约车槽、开车氛浦善、交车呵、付费以及安全监控等就锑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秤。我认为肌腾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虱稠桨。为了方便客户讼,建立全国统一的注册收费系统十分必要咕寸首。    七顾奥、补贴退坡后袜,新能源汽车是否还能发展捞?    从今年开始踩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡技。现在行业里有一些不同的声音儡陌,认为新能源汽车本身就是错误的事情撂据,它的发展依赖于补贴粹,补贴拿掉以后途,新能源汽车产业就会死掉滥。我不赞成这样的消极看法入们晃。    首先在电动汽车本身的技术上莎攫,我们要有信心撵亥乾。随着电池能量密度的提高蹿掀诡,到2020年蔬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上省屑掂,规模化生产使电池的成本大幅度下降顺糕。从这几年市场反映看课店,很多消费者开始喜欢电动车了叼掇庙,他们觉得电动车很安静堆澄辩、很干净眉,如果自己家有充电桩谜勉每,使用起来很方便灭肋咎。目前木,面对全国大面积的雾霾形势狈剁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策对泡,促进了电动汽车销售量的持续增长乔华曝,在不久的将来刑煞讨,电动汽车将大量取代燃油汽车驾。    我国在新能源汽车产业取得的进展读,很大程度归功于国家的鼓励政策宽巧乾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洼僚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盒。但任何事物都有两面性秆博短,政策也是这样玫掸。补贴强度不足斥航刃,难以起到激励效果浪,补贴强度大了迷另囊,难免产生对技术发展的不良影响里,也包括少数人铤而走险骗取补贴剩睛痰。这些就是事物的复杂性拭,不足为奇日局壕。因为产生一些问题守峰碳,就否定补贴政策是很不客观的寡挎顿。正确的做法是适时适度调整政策叼,逐步实现退坡苔茄替,制定与能源邪砰、环保因素相关的长期鼓励政策电枯料,进一步完善推广工作的其他政策环境壬仿渴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惺女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募腊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龟,销量突飞猛进慧,不仅在中国市场实现了大反转吵慑肆,以每年超过30%的增长率漠邪,连续三年高速增长凛酿惦,实现反超恳,在全球市场上来看矩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妓叼。设计之变绞弹狄,影响如此之深惊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匆囤标,都是如此闷魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寸滑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堡。此消彼长绩叭怪,本来也是市场常态眯茶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棚袜惧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社竞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褐,而奔驰则用了进击的改变沪嘲。这导致了市场格局的变化琉。但在今年开始秋疟,奥迪要采用一种大胆的改变畦。   在北京车展上绵按,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冷胯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弧。在采访中玛,马克·莱施特先生表示颁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苟犁抹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嗓并,以奥迪品牌本身的三大支柱卢垂,即“运动性”胶毫擅、“卓越质量”楼滩频、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛇俊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诫卢促。另外坤,马克·莱施特表示然,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涕。   未来萌,奥迪不论A催、Q桥、R系列饥,还是电动系列熊,每一个车型系列都有他们独特的个性凛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国创晚。而且魔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菠,在马克·莱施特看来愧绅,除了外观胺媒皋,在内饰的设计上靠,奥迪前进的步伐还会更大如尝廊。   比如新一代A8嵌,大家会看到一个全新的控制理念行,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黄哄,全部操控都是基于触摸屏坞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侵,这将是一个具有革命性的设计皋疯轨。”马克·莱施特表示假挂输。   【访谈】   媒体付沥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里距?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搐谜群?   莱施特梯茸:中国市场当然是我们最重要的市场之一赫棚。比如马上要推出的新款奥迪A8跺,我们认为80%的A8都会销往中国柏猜睡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上石脸。比如顽妒,从车的前脸上就有非常明显的体现扯,这个框架会做的非常突出钉,也会大量的运用到合金材料脑日肺。A8的设计充分突显地位感和身份感告烦。因为我们知道中国的用户翘读,或者说中国A8的用户群是非成士愀疲看重自己的地位感和身份感酪斡,我们对A8的设计充满信心眉亲。   Q2是我们量产车的一个预告畔道。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戳鳞铅。我们想把奥迪的A系列钩椒定、Q系列屎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氦焚肚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型市署。比如河北,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吗边,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藏券米,从而更多的彰显每个车型的特点净。   媒体哦配飞:A3未来会有怎样的改变涣宪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汰?   莱施特小:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皋商,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贿圣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力统、表达力妙抵。   媒体娟窝济:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沤?未来设计会有哪些改变膝巾?   莱施特匪嫡泼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甫箱辩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性帕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贰翅雇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伸挂篓。此外湘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忿。   值得一提的是林,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龟譬,完美诠释了驱动理念崔哩扔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计没纯。刚才我说的是外观的设计同维,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钾娄轿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的啪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撕迟距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了规,而全部操控都是基于触摸屏卷圭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乳讹,这将是一个具有革命性的设计讨。   媒体钾纤:面对未来的城市交通更加智能化皮、互联化稠讽、自动化的趋势蹈撮耿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孺搐?   莱施特先生彩洛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耍绵。实际上冯彤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程册冀软。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扫佳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氏蛇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睛艇每,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犬,还是更多使用自动驾驶盟妻附,所以我们设计的基点是用户体验喷涤。   设计开始阶段将先做内部设计蹋考,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔚,再去考虑外观应该是怎么去搭配禾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邪集,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碘习侗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惺匡,因为我们真的会目睹盼慑颗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叼。   媒体赎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夸?   莱施特略堂:我们从下一代的奥迪A8开始侥拦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虐。我们要做的是持续的惩饶、不断的推进设计语言的发展没搭,每一代的新车型都要再往前走一大步殊雀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时版,业界开始重新打量双方的合作烹哺瘟。   如所有行业对热点的追逐一样武,在过去两年中雷纫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势几鼎柑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筷窜。4月6日揪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椿,携手研发并应用车载人工智能技术杉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堕,双方将成立一家全新的合资企业世,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浆趴。在此次合作中槐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚊,用于双方在汽车领域业务的开展舒胜,为出门问问未来的发展提供支持退换撼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纳蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誊练,而合资公司背后攻退告,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瑞坑,意味着除了汽车制造商床霞缉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份京。   “1.8亿美元只是一个开始瞥。选择跟出门问问合作皑伶胚,是大众集团移动出行战略的一部分陷皑帘。”苏伟铭称羌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匿,为达成这一目标牵橡匹,已经规划了三大板块常轿秆,共计十二盗、三个项目退吴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜡缓哗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泄偏烽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垒蹋雷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冯舷漂、语义理解技术汹,面向移动搜索领域的智能手机应用钒邯奔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务馈。迄今为止鲜摧逢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龄耗、语义分析闷卷、垂直搜索等核心技术沟郡莱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稗米胚,来打造下一代的人机交互方式扮疆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矫秆。   “选择出门问问芳,是各方面考量的结果虽。如果大家了解的话舌,其实Google也是出门问问的重要投资企业浅惭,所以我们与Google也进行了谈判”限。苏伟铭称庙绒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准场蝎。   2015年6月骸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傲莲拟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舞搅,出门问问被Google投资秃。截至目前荤胶,出门问问共计6轮融资檄瓣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸵。   “此次畏,我们对出门问问进行投资翰掠瞪,不仅仅是出于财务层面的考量淋位,也是一次具有战略意义的投资故。通过本次战略投资糠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术采。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样官合膏,只是单纯的投资或技术合作攘暖港,苏伟铭回应称溉,“想强调的是竞何亨,我不主张相互供应的关系痉,一定要拥有属于自己的核心技术奉头。”   “移动出行领域的合作垮恐吓,如果是提供车辆扑渭微,那只是纯粹的商业化的供应需求沫茂。与出门问问的合作现,我们是要进入合作的管理层吮沧,在共同建立的合资公司中篇钵,双方都有委派监管团队”并宫煎。   苏伟铭介绍板,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墟琉伙,但更重要的是在人工智能领域的研发棠呜。“如果你与人工智能进行沟通吨崇,沟通得越多桔捻,它就越了解你慷弯,人工智能研发的目标是迎合客户念,而不是需要客户自己调整来配合卸波,所以莲抬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”参视。   他坦言换残氖,在人工智能的项目开展上伤壬,有好几种做法斡必,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”儡绵娶,但这不一定能成功淡露笛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化花吭得。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炬摄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搅,且能够很快地将技术实现应用廊。”苏伟铭称娩裁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家古腹,来帮忙推进其未来的发展李朝俺。从这方面的合作来看垒,双方非常契合藏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的槽。硬件是大众的强项脚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理充,而是应该让其独立运营夏骏地。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缕饱庆。”苏伟铭称黔牢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暑妙。   据介绍妈氢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业督较茎。基于出门问问领先的语音识别瞳虾、自然语言处理两柑捷、垂直搜索和主动式搜索技术角涟酣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骑按,该合资企业将进一步探索闷仍松,为未来的智能移动出行提供解决方案论奔窜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帆卫屠,人工智能并不是只包括这一部分伤泻霸,其实翔破,在这一生态圈中有各种形式的人工智能计掂勤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起受搭董。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棚,但在苏伟铭看来篓焊赌,这是一个重要的开始墩涕煞。   “下一个工业革命的前夜”芦斡霞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醛,为此皖瘁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略害。在2016年的广州车展期间劝塘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逼。据大众汽车集团(中国)首席营销官肛、集团销售和市场负责人胡波介绍娃奢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秦似拿,包括智能停车钮、智能充电等睹叭唱。第三就是交通形式的智能化管理妊。即打通不同的交通形式私,提供一个智能化管理刺菲剧,最后让出行者能够享受顺畅册诲爸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利底。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抒铣姜。“我们相信滩踢碧,车企能在这一领域扮演重要的角色诽。”胡波称屎悄。   不可忽视的是蕊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喊屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哼。   “要建立一个生态圈搪泞,必须要有多个方面的项目支撑杆策概。在落实该战略的过程中呵,我们便开始思考锋,如何构架这些项目怕,未来三年我们是要围绕这十二法绢、三个项目开展工作的钉踩凌。”苏伟铭称仓怒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌发焕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术却,以便及时供应睬,满足未来车辆发展需求澎损赤。”   据了解郎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坊龟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姑。通过语音输入孤膝颧,该后视镜可以提供导航虫、信息点(POI)搜索险古、即时通讯歼侧、车载声控信息娱乐系统等功能盗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驴拐挤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碗栏毒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拔屑。通过语音输入丁臼陛,该后视镜可以提供导航清、信息点(POI)搜索返楞赴、即时通讯盛、车载声控信息娱乐系统等功能惹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝗烂构,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度去斑。   苏伟铭透露完距迸,最快从2017年下半年开始保,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萝,在一些国产车型上也将采用该技术尸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统券较河。但是碌,有了大众汽车集团的参与滥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”圭侠。   经济观察报负椽混:在中国的十二三个移动出行项目上厢獭郴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缓泥?   苏伟铭会饲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权壬。2016年中旬喉借羌,我们便与集团总部沟通过拜歉青,我们认为在移动出行领域段施,中国是领先于其他市场的脆模。所以蠕迪玻,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺住,建立MOIA移动出行服务公司弥操屏。之后馈,在中国耐穷绿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骗楔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晚。   所以空,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域容侠,欧洲和中国裳灵劲。其中中国的业务包括三大板块废,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袍沤苹。我们在这一领域是领先的绦钱,这之后统,我们还会有更多合作伐叭尸。   经济观察报派:在大众规划的十二三个项目梁,大众与滴滴出行累、首汽等公司的战略合作是什么模式串黑?   苏伟铭贫完芹:大众跟滴滴欢缝能、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蛇即衫。其实灸,与滴滴出行的合作款,目前还在进行详细商议蓄倾晚。但需要强调的是瘟筹,我们的合作投资并不是融资的概念寺,我们的合作是战略性的藩。   经常有人说大众汽车集团起步晚睹需,但我看不出其他厂家做得有多快岗。   移动出行的合作耽列蒲,如果是提供车辆每,那只是纯粹的商业化的供应需求斯壤。与出门问问的合作渺师,我们是要进入合作的管理层扁,在共同建立的合资公司抨,双方都有委派监管团队戊阀。   经济观察报涸缎:您提到的十二概沉挥、三个项目都是什么商业模式朴?是否都会以合资企业的形式出现冉齐?   苏伟铭珊涡溯:并不是全部都是合资企业形式的项目貌。我讲的三大板块中铝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吻。我们选择成立合资公司是因为绣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泵腻奴。那么如果不通过硬件恢槐,技术应该怎么落地呢篓巩?通过建立合资企业仇翘,我们可以为不同品牌设计不同的技术阀饱票,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镐韦挤,包括集团以外的其他品牌遣别访,我们并不排除这样的合作海。因为生态圈本身就有一个共享的概念传镰。随着数据的增加达,共享的概念会更加广泛呻,生态圈成功的可能性也会越大翻干。所以与传统的工作方式相比辟,变化是非常大的礁哥。   经济观察报效:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作度纯肺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出充虎?   苏伟铭床另闹:我认为技术和战略两者兼有蛾。要建立移动出行生态圈的目标醇钳,就必须把其中的布局规划清楚棚,只是研发出几个APP附,并不是真正意义上的合作或合作的全部面。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卷贫干?同时绢涡秽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荣,也会要向外输出袱饭。   经济观察报钒:生态圈成为汽车业新的布局单位思仇,选择共建生态圈的合作伙伴时里考,有什么标准段线怂?   苏伟铭含熬趟:以前我们称之为垂直平行的价值链琴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挟蔬肚。在考虑发展这些技术的时候痉椽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比风桥叔。   举个例子忙坍舱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候美,我们会考量其语音识别技术有多强衬?然后再开始讨论中间的差别在哪岛。找到不同品牌之间的差异性非常重要平。从战略角度忿可咎,大众汽车集团需要明确今后的定位及亩案。   谈了这么多距促,其实有一个基本点辈,便是客户群体悉。作为主机厂妹叔,我们需要预见到7年以后车的样子埂。因为一般针对七年以后的下一代产品搜滇,我们现在就已经设计出来了捂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悄貌,未来会遇到非常大的改变狈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玻哗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的防,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品珐扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪愤:李芳" "   4月20日巍夺,上海车展开幕的第二天铝泛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粕奠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答环膘涉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歼达,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藐悍炮,其实夯醒,魏建军早已来到现场镁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内傅第,魏建军至少接待了三批不同的访客敖钢勃,并亲自送每一批访客离开母赂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祷碳,虽然神采飞扬健律碱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嘿卿忻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小检。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炼筛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义览袖。一边是国内SUV领导品牌尖钦裸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笔宿穿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讣拴炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肆柬备,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌囤谓,此次吼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上略。   “WEY的目标是挑战外资品牌恐沙,终结外资品牌的暴利时代韩,重新定义‘豪华价值’瓮饭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品番行。VV7c/VV7s之后隶,今年还将推出2~3款全新车型露烈,将产品线延伸到新能源领域块马漂,合力冲击外资豪华SUV品牌并净别。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袭。”魏建军说凰吮,“关于轻奢迹倡衬,首先这个词比较时髦疲粗赣,容易记住溯燃镜。另外百蜗煌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荤扣。”魏建军表示捞,长城不会做没有意义的豪华秆耿坞,“作为消费者可以感受到超值的体验锯鞘店,而企业也能得到相应效益够哨闪,最关键的是得到了客户的认可轿,这才是有意义的‘豪华’憾甸偶。”   魏建军认为安全是最大的豪华卞点。“乘员夏鬼褥、行人奉、车辆”三维安全(3DP)设计理念臂,参照国际标准哥匠,主被动安全配置完全创新暗恋,提供正常驾驶童努檀、危险警告堡、碰撞减缓关,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护厩戒目。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)常壬履,译为“牧羊犬”泰,有守护主人生命及安全的意思控。   此外惜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘦侥,来自于欧美一流车企铅,有着丰富的造车经验和行业影响力娩貌。匹配中国第一款7速变速器棉,这是世界上最好的变速器之一把擅郎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哼丸。除总部优秀的研发功能外累玖,长城在欧洲护办、日本和北美也都建立了研发中心叭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”前靛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毙步。其中覆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剿先。对此呸手嫌,魏建军表示途:“媒体和消费者一直有这样的担心呐抹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面递式避。实际上蕾煽,在同尺寸或者是同动力下叹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价觅。但从消费者的角度来讲场抱泵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祟蕾滩,消费者会非常清楚这些配置拖搜斯、性能和荣、做工有什么样的差异胯扭剧。”魏建军表示潍,长城的目标是做品类品牌檀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分金搓稗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歉频,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间才,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钒。   而针对销量层面耍讹埃,魏建军表示如祟镀:“从销量上看播嫉贺,WEY很难超越哈弗烤疗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棋私纳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉酒张稹,15万~20万元的空间虽然也很大绷孟来,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鞘豹统。”也许很多人会认为掸梆李,WEY卖不过哈弗辽朴李,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痘,但实则不然丁箔。“WEY和哈弗我们都重视蹬茧庐,长城用同等重要的垛、足够的资源支持两个品牌肌颇。”魏建军说曙帽铃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力混吭氯,魏建军是如何评价的赐茎难?“我认为我们的产品不管是性能阔灵、做工噬赋妒、安全为葛,还是油耗牌、排放脐邯颈,都不输高端车骸隋供。”魏建军依然对产品信心十足摊,但他也承认WEY面临一大问题悉,“现在问题是品牌价值供,因为WEY旗下产品刚上市膏,品牌没有经过市场的验证灸捌,大家会对它不放心迹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车款版。”   魏建军表示来挺吾,自主品牌给消费者带来了很多价值疵臣伪。“有我们的参与我掀梨,不断地进步踞、不断地在挑战外资踌,已经迫使外资不断降价蟹颇胆,提升服务品质擎。我们的目标是要挑战国际高端市撑尬旰拧,所以说我们借助中国这个很有价值的午、规模最大的市场来锻炼俯范搬,使我们能尽早挑战高端遣俺曝。”魏建军表示鲸媚级,消费者购买了WEY之后土郎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞥檄。他对媒体承诺肠谓富,WEY的产品一定是超值的枷翻骄,并且一定能给购买者带来惊喜构律襄。“WEY是一个挑战者排栏撼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仍吮唯。把我姓都赌上了稻,不能失败界筋投,只能成功幌昂柏。”在采访的最后污岗免,魏建军郑重地对记者说参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽骚帅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潦溉嘿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发类华,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俺食,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兑潞酿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲤霜磋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胎乖实,以及未来的发展经卡枪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钞和芒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灭瞥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矗刹缸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生部诧碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士百,以下是问答实录奋弊:   凤凰汽车 澜蓝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拎燃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的污士?   俞经民 矫齿履:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娄泼,对于品牌的市场表现同样很有信心玫僚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言外溪,我们有信心成为市场第一的品牌憨观糖。今年我们的销量目标吓,是从去年的8万到今年的20万揪亩。纵观130年汽车工业发展史丁肉烁,汽车行业发展的基本规律而言拒,规模还是需要的咕,是品牌更好的发展的重要保障杠。   邵景峰 段趴慧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分愧豆呻,荣威方面理罢,我们所坚持的皋蓝,是一种符合广泛审美的咎夸暗、优雅自信的设计风格缔蔬沸,在复杂的市场环境中盗蝗伸,抵御诱惑侣笨、坚持自我靶未泰,走一条人性化的设计道路乌譬。而我们的MG名爵祈瘦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骇盼台,这是一个巨大的宝库赫殿,值得我们的设计师尽情发掘骨锚藉,其中之一舰靠祭,就是感性钢屎侧。   在MG品牌的设计风格中揭,我们可以看到很多情感爆棚褪莎青、血脉偾张的元素与产品赂部年。未来的中国汽车市场必将飞速发展铆蛾禾,需求也将越发多元化蓖奉,然而无论技术如何变迁蹭,对于人性化抢枢、情感体验的诉求将贯穿始终回瓦底。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想需,我们也将在感性力设计理念的指导下享纤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品险纶。同时擎,强调个性也不代表小众碗筷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求席蚊,为大众带来唤起强烈感动步涩、让人心跳加速的优秀产品肆,这就是我们所追求的目标刨惮。   凤凰汽车 娜鞋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颈晚工,其中年轻消费者占到了绝大多数冠糖沥,请问接下来卷胺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剁?   俞经民 郸天踌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贾挎翱,更是“年轻的心”煌俄,从名爵ZS的订单来看痴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沤雷誊,更包含了年龄层更大校变、但心态上保持年轻的用户蛔括。从“年轻的心”角度而言才,我们的消费群体就更加宽泛了粮粱履,作为一个年轻化的品牌财现林,MG名爵的诉求是“年轻动感曙、专属空间女、纯粹乐趣”锻,给“这一代的年轻人”造车喊莱。说到年轻人共同的特点险青距,是充满梦想郡,对于梦想的追求更热烈一些肮层扇,更想把心里美好的事情去实现腹拜。这个梦想实现的过程是非常美好的休韧圣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浚:为这一代年轻人倘爆,不仅是岁数上的年轻人疟,更是心态上的年轻人磊锤瞪,提供更好的选择趣,保证他的有更好的驾乘体验韦。   年轻化的特点朔,是要颜值峦弛、要体验的到位杜叫、要可以分享晾庇。二十一世纪中国的年轻人敲驼,在互联网的普及深度匡科饰、对于尖端智能的体验和想象力妇泌,在全世界范围一定是靠前的颇敛,就应该可以代表“国际范儿”匹貌笆,也应该引领地球村的潮流瓣涕椽。要满足这一代的年轻人人,MG名爵所带来的产品体验价卤,也应该要追求更极致蟹靛,带领大家去创造全新的潮流韭疙。   凤凰汽车 唤劲曹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肥龄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后济、80后速、90后的人群当中驰?   林嘉瑜 沁农:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铜娩。这款车感性的设计曲线扭故,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酷。不光是国内的经销商搁,本次上海车展色,MG名爵还邀请海外的经销商观醇钞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颊,他们也都对这款车都做出了积极的评价邯舰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甫非,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拜圃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袱娩黑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廉疼,让老百姓也能开上小跑车谦鬼僳,尤其对于国内的核心消费者来说孤棘,不论年龄几何嫉,都要有为自己的梦想活一把的态度欢惹。对于一个汽车品牌来说漏,这是一件值得骄傲的事情喜缎姬。   邵景峰 棵:其实在选择一种设计语言的时候唾笆,设计团队非常慎重侨,因为设计的变换频次不能过高温遁陈,要抵御诱惑婚、保持延续性才有可能给消费者形成印象颗蹦哭、拥有识别度从而去打造一个品牌地负闪。“感性力设计”的第一条就是要有感性串,去追求情感的外在表露邯,从更广泛的角度私监,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丧盟,通过真正的审美习惯进行判断;第二想故夏,感性力是专属梧餐、设计师要通过专属的标签咐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兑口,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铆睹,比如运动员在起跑的那一刻视季,弓箭拉满而未发的瞬间戈隘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矫廓,这种动感更有档次软,同时价格不菲彩疥,是很高端哩溜、优雅的设计奋唤坪,我们希望把这种设计注入到产品中才地,带给这一代年轻人极致的审美体验兴池遣。   凤凰汽车 伺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆钚猓块化架构平台打造的懊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涩许技?   俞经民蔑滴潜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用态。这是对这一代年轻人的尊敬幻,他们自带国际范儿嫡肯,是可以引领全球的潮流的人群温橙,因此有着巨大的价值铺荡。对此浚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袄,在全球也是一样茬夹。目前歼,世界范围内贡瘁蹬,不仅是动力总成前瞻技术的整合榷琴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豁赊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车及猫,采用插电式混合动力设计嗅羡。另外拜炭,大家看到的名爵ZS剂设,将会在明年上半年推出纯电动的版本匿,至于最接近今天这辆续航超过500公里劝阮巴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘲,也将会在2020年之前推出趁谐护。   凤凰汽车 栖缮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法番柬芭?   俞经民 色篇拎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控革刑恼,设计上差5%割额,销售上就有可能会差30%档碱单。那么对于自主品牌而言米,就是要把自主性发挥好椿,去追求审美的宽度和深度悍,销量也才能有宽度和深度珐肉。名爵ZS的设计就是这样做的浇娠哩,要追求极致孰靖、不计工本迫捎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绦甸烈,可以说街们变,名爵ZS的极致设计忌零烘,对销售的宽度起到了很大的作用谦珐戈。   邵景峰 舵抵陡:汽车设计是在不断进化的核,不会总停留在一个风格上缮绊,在互联网时代攘团叔,同样要有全新的时代特质末。另外翁忍檬,从汽车设计而言睦瞳疽,例如从动感设计理念而言奇,英国车是鼻祖壬轮,很多品牌都是以此为源头来发展的岛,也就是“同源”莆。中国航天能够上月球啥朗溉,那么在汽车领域上同样有大的进步霜。之前德国杂志的一篇文章写到傻姑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赐畔,在进化的道路上有推崇的看法侩炉,也有欢迎的声音扳,这些都是要虚心接受的恫靠。另外辑洛,汽车设计是一件非常严肃的事情侮,每辆车定型背后深,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屉,背后要靠巨大的投资来驱动衬。   在造型评审的过程中芦扭,流行趋势讲清楚祈凸罚,未来怎么发展说明白娄,否则误解就跟着来了池补痕,所以要有一个整体的品牌战略在里面入,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了似梗。   凤凰汽车 猩挪建:今年判阔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处童?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点池?   林嘉瑜 陵县:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作华痞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素财,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倦,拥有一颗年轻的心岔,热爱运动创粟高、健康的年轻人似靶阜。   从足球营销来说貉颁,对于英国和中国刺镀,都有很大的国民基础擦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搓莲森,是英超乃至欧洲的强队俩韶,这几年的成绩也是不断的提升返亨潮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讼。同时忙,利物浦又是一个老牌劲旅究忱撤,有不断上升的潜力下,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样青维够,在用户上有着非常大的重叠之处推庇。MG名爵与利物浦对的营销合作响侵萎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来躲杆烧,在活动和比赛中享受快乐舌。   上海上港队也是一样的藕。MG名爵经历近百年发展查卞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忍攫泻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惋较锭,两者的合作也是非常有趣的即黑冠。更重要的是葡,MG名爵通过足球营销的模式械皆,能够促进两支球队之间的交流咐圈碘,包括之前组织的很多活动茄,不光是针对中国的消费者省迁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铃归,有效利用MG名爵品牌的特有资源绕帅讼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揣略,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弧。   车展期间硷湾揣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海句,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对类黎村。在车展之后传,利物浦会在上海有推广巡展活动到蛔撤。下半年山,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒜慧拒,欢迎全国各地的消费者参与和体验话达。   俞经民 摧隧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炉茬厢,大家能有一些共同点做沟通诽,国内和上港足球队的合作头,正是汽车和足球之间速度与激情让虽、自我突破的契合点忙擂,足球又一个很大的特点吐,就是会让人意想不到泵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间式让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年步橇餐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涤救寺,与此同时肛涕哩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奔疼,长安汽车产品质量持续提升倡,用户口碑不断提升吗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘉舶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一参失、全球乘用车品牌中国市场第二名经潍。   关于未来率,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舍骑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粒休刊。   2017年是长安汽车的产品大年讹韩敦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侩啼渐、全新的SUV CS55戊、轿车睿骋CC令搔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莱,将会进一步完善长安汽车产品谱系谐。   如今贡磕剃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弹麻,站在国家品牌高度寻求发展摊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兜。提升品牌溢价能力嚎,成为长安汽车品牌发展的重中之重较藐豁。2017上海汽车期间乾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平申辣,关于长安汽车的未来沧可,徐留平董事长有话要说表付,以下是对话全部内容聊绵弯。 凤凰汽车箩呜恃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的估?   徐留平殊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒲筏,我们也是不经意之间就走到这个地步酥继,因为一个产品慈,特别是像汽车这种产品是更加的明显玻,它反映你的公司文化秘伯、你的公司理念是什么样的东西李考,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滇懂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过普,你怎么样让产品吸引住消费者合闭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辜卞,靠的是什么盆考?因为美是一个主观的东西斯安,有人认为这个很美仕,有人认为那个很美淌曹吕,从长安汽车之前的产品来看崎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沫矢郡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞪炼如,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错富堕承,同时想把这个产品往这个方向进行修改锣。我觉得在这个方面颂凹,从长安的角度来看商囊柒,就是对于这种动感悲北蔷、时尚这个理念的偏好态。我一直在体会檄,其实我是在反问我自己桔,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫉?实际上是我们内心的这种偏好不。在过去的2-3年中旅拼,我们面临的话题竭,如果过去不做总结勤妇经,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妊,另外更重要的是说儡,下一步你怎么做投呐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迷,下一步是个什么东西弯阜,消费者需要什么样的产品司暑迹,然后作为公司来说仿界,你们能展现出来什么样的东西耿,最后我们总结叫生命动感智色双旋替口,当这八个字出来的时候横琼,我觉得是非澄谴迦幔好绩,既是水到渠成揭,又是醍醐灌顶票迪川、灵光一现啪归。这个过程加,不仅仅是八个字的总结径壳。这八个字出来以后都罗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赔拍编,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汀,实际上不仅仅涉及到造型玛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焚鲸。这样的话艇洪损,就有了一个提纲契领功牛匆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钨巨怪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椿房凌,就能够有一个非常精准的东西倡冠。   刚才你特别提到“色”磕蛇冗,我们当时想说遂,你必须要能形而上熟埃,要能够抽象出来潞宏冻,如果说你不能够抽象出来摊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莫筛锣,如果你弄它50个字汞、80个字誊,你可能不够形而上涝泄嗣,不够抽象化伴封童,最后我们觉得“智骗豆鲜、色”梨诉伙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窝墩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椒。   第二个就是说消费者情感的体验惰,比方说对这个造型和颜色戊,甚至于这种声音或者是形状狭、线条的这些方面的喜欢纺剩梨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剃。当然我们也在想用什么样的词比较好痰,最后觉得设计的这个词很好媳麓戮,一开始我们还担心说这个词字挺多吕炔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化累难,我觉得就应该让它有想象力陛版钩,就应该赋予它很多的内容拉蛇通,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煤,孔子都说食色盛,吃饭以后第二件事就是这个字弯,我相信孔子说的这个字也不简单意思旗,实际上说嘎焚,智色这两个字还是最终反映的是人息,特别是消费者的一种需求率,对于未来传统的一种期许杰逼,这个过程当中怪价,对我们来讲荣广,把这八个字想通的时候粟拳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霖谈拣,这是我的第一段话题脚。   第二段话题说这个对长安有什么用处冷铰倘?那次在发布会现场有说素,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候安禾,一开始我就提出唱鹤,第一个坑蹦拦,这个产品要漂亮浇,你不漂亮的话碴谅,什么样的东西都没用霸。因为我们很早的时候就开始在考量村冕唱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窗,后来发现不行练嚏,最后我们在大概07蚊迟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了忌。因为你还不能提炼出一个高大上哇、抽象板僵锣、形而上的东西册,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躺德,但是每个产品都出得非常艰难谋咯。这个事这么长期干也是一个问题课侗箍,因此在三年前的时候沫涡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孩梨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氦,对于消费者的这种认知奉拳经,把它抽象化关钎残,那么这样的话理解了以后羡赎沦,再把它具体化攘董眠,特别是在产品恼,也就是设计理念当中一些图形化的东西攀伺侨,因为如果你不落实到图形化的方面瘦娜敛,那就只有形而上没有具像化 兔对日,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中览袄,图形化和具像化过程当中眯,这个就出来了飘戳痢。   这个出来以后腾,我觉得对未来长安来说缄温,我们未来在产品设计的过程当中境,产品能否做到生命动感智色双旋涕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泞?这样的话涵,实际上说睫涸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吗扮,几十次的否决湿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缄券肛,几次或者就十次你把它完成矗快静,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹤,那么这样的话克棱呵,对于长安汽车的家族化括锤暑,我们看了这个车陕,看了这种感觉这种情感的体验唬,那就是长安汽车牧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车工屠,这是一个靡溯会。   第二个就是说茂限适,我们自己在研发制造设计过程当中舶韦惩,这个速度大大下降丛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凹充,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢潮茨呸,如何把消费者的体验做到更加的精准巧轰视,更加的接触到痒点犀,这样对长安的影响是极其巨大的耿费。   凤凰汽车貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念说茹哪?   徐留平檀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阀始。如果说把它拆分开来判腊捐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抗甜顽,智色双旋更加偏向于设计领域橡独。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跨廖,我相信大概许多媒体会想谜煽泻,生命动感智色双旋怎么落地肋?因此我们就想把智色双旋也说出来咕袖,不要分开阿漂哄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中结逼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言范。   凤凰汽车赖蜂:另外一个是提到的认知方面的感觉圃歼,有没有一个专业的因素芒叙凤,咱们除了制度之外棉判,有没有专业领域的人来负责这件事台?   徐留平拾:我们长安有一个庞大的队伍溺俏散,首先要把一个汽车造好休,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扒粗,到高管团队埔,到设计团队垃妈,到制造和研发团队诲踞屎,包括服务团队说,特别是主要负责的领导人窖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验彼瓮,而仅仅是设计团队的话语仟蕊茶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爽投诧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拓歇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素薄督,因此对长安来讲师插,是既有最高层特别的重视窖悉、关注和把握懊厕,并且这也是一个最高领导者的工作职责旗路。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胁彪,我认为在汽车领域当中是行不通的婚青室,当然我们也有具体分工晴斥。另外也有很多的专业人士完成这个事情绒妊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妥道衡,还有轿车研究的匙,也有做SUV研究的纬胖,同时也有按照职能分的册俄卤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胖吠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓习,如果仅仅是设计团队的意见挪惕劲,肯定会偏离了方向观。 凤凰汽车逞拌谈:一把手是指您吗懒连染?   徐留平答:我是其中之一幻谓。   凤凰汽车纳:长安汽车自主研发的新车棠径,设计卢寞缆、评审嗅瓜、评定环节您都会参加吗糠伪肝?   徐留平具潦:我必须参加确,我前面讲这是我的职责力瑟,所以我必须参加韩。   凤凰汽车菜很匡:无人驾驶车呢好陕伺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫡寂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嘘?   徐留平扔回:上一次品牌发布会澳羞,最新的无人驾驶技术也做了展示偿咎惧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肖谜,高速公路的环境相对来说可控性要好替灯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梢逛啥,难度要更大创毫堕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怂匪垃,我们不仅能在高速公路上做话恼,而且能够在城区做忿,这个技术我们已经实现了突破僵赊。   凤凰汽车猫:长安无人驾驶技术进行的这么好氏先,量产会提前吗赡舅豢?   徐留平赖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墙,实际上就是说坊娩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西似安熟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寂撩沤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赦恢帮。   凤凰汽车唐:中美在进行双边的贸易谈判孙,这是谈判的内容之一绷独,会涉及到汽车合资企业的放开舍刨,可能是一个双向的市场开放的动作啃棚,如果这个谈成了檬录,如果这个不再规定50%的上限笔舷,您觉得对行业有什么影响贤缓侗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阀皆擎,那您觉得首先答不答应卑?再有一个多给他股份的话抠蓄,对企业今后的运营会怎么样汹端?   徐留平谴:我明白你的意思郸独,第一我确实还没听到这方面的话题土屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况玛圈,股比这个事说了很多年慌,我基本的看法有几点碾,第一个这是国家层面的战略和政策穷拷,作为企业来说兜旗,我们遵循守阂困,国家有什么政策我们遵循什么政策眷烙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沃闹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牵管翅,我相信未来的合作会加深驾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墓示,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滦埠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梅诵辆,而是说理解消费者许弟,能够洞悉消费者恐妻柿,如果股比的溢价挺高瘫、溢价挺低愤捎痊,但你产品不能卖出去玛,那你不能分摊出去考,如何把蛋糕做大匹邻,这是合资企业要做的一件事克懒。   凤凰汽车怖冉抠:如果真开放莲菜挝,长安会想着往美国去吗每体,就像那福特来到这里呢磕遣?   徐留平敝赎:长安想要去美国是一个公司的战略唤竭锚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系限心。   凤凰汽车贪:长安与福特的合作多吗必?   徐留平迫玖:长安与福特是我们加强合作的方面新负,应该讲这种合作的程度缺校,不仅仅是合资企业截,从母公司其他层面晾灰,包括技术和其他很多方面都在讨论宠,包括海外市程前妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长爽娜惹,它的能力提高了捕。第二 现在是全球化合作的时代勃扔筋,一家公司独立运营省,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迟奸姑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岗。   凤凰汽车诺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盎矗读,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要贿庙,你还说了过去我们做一个车贡,可能需要很长时间好不容易做下来缺,比如逸动蚕,是很艰难的藉蟹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%集沫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靡镣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旦漂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹬提墩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棠喀梆?第二对比韩系慑镁、日系乃桑款,我们的研发体系和他们的研发体系相比换贩猩,您觉得能不能支撑薄鲤,确实我们的实力也很强霖快堵,我们的内功可能修炼到一定程度娜,我们后面会源源不断推出好的产品苔轻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葱场。   徐留平射:你讲得非乘埃好朝,我觉得这是两个原因导致的虚,第一个就是必然性汐酣,自主品牌需要有成长的空间裂,第二个确实也有机会的原因澳,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西歌莱船,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俊弥石,反应速度更加快一点餐达衰,把这些产品推出确实是满足他们的需要厩,我觉得是两者共同作用的结果稼眷稠。   对于下一步自主品牌来讲酞,无论是哪个系脸伺慑,无论是美系戮十翱、日系京、韩系估急、法系旦,我觉得跟系没有关系棺铣,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西女靶,这是关键铆。消费者他肯定是有他的诉求的鳖,究竟是SUV刨土、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西幢撑策,他有他的一种偏好湿吴、喜欢椿掠唱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道革兜,这就需要我们作为厂商蚂午,你必须要洞察到消费者的需求扮眯墩,实际上要看到他的潜意识是什么东西辜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抛蛊。为什么我要总结长安汽车的过去呢裴邻歼?实际上是我们自己反问的过程阶棋蓬,就是说在过去当中持晶锌,为什么逸动会是这样突,CS75为什么是这样同呻秦?实际上说尖韩,我们当时也没有意识到使,反正当时就是这个样子断扮,实际上这个过程是一个反求的过程不糖贬,我们为什么会喜欢这样乓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缸耙祁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞘磨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酮,我们把汽车理解为是生命的动感抢,其实是一种生命力的扩张含贩飘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念识即,而我们长安就应该提供这样的产品剐厘盘,回过头来展望未来班躺,我们觉得这也是一个正确的判断隙徐岔。   凤凰汽车喂级:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较副辑。   徐留平姓伐:我觉得现在国内研发体系来看就盎灵,国家间可能还是有一些参差不齐辞沮,我觉得自主品牌的研发能力和体系托,进步无疑是非常大的嵌,而在很多方面可能与跨国公司有差距虹籍改,有些方面会比较超前澈胁,因为自主品牌也不是一家芜蔼哎,跨国公司也不是一家棉,要两者来比很难说涟史,但是有一点钞梅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肃佃,做好一段时间不容易貌晌爆,这个公司要能够连续做出好产品摊桐瞧,能够连续向前增长媒炼隙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慕袱、设计应用撬,在这个公司当中都比较受关注烩尸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翁释。   凤凰汽车念景题:我想问一下自主品牌的建设捌骨,随着我们品牌的推出焊鲤沛,现在汽车品牌进入新的层面擦士熊,会有不同的路径选择泞驰地,比如长城奥猩、吉利推出新的车型负芭捷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刹荤圣?长安如何能够胜出笆徐瞬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠢闺凯,除了刚才说的两个护痰,还有互联网造车的未来的合作伙伴伺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响目妓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忿翠廖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合比?   徐留平裁厂:实际上痞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砂杉陡,我觉得这是好事瞄,这说明汽车产业欣欣向荣惩宿,是真正的投入欢为,这是我对汽车产业的理解啪珐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚籍夹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谓,例如一个产品到了造型师的时候催,是一个说法抨怯、一个样子蓝抽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炬,然后到了制造过程当中又是另一个想法锣涉噶,到服务过程中又是另一个想法缮隋妇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弯滥,既有高大上的歧,也有形而上荷邪乒、具象的鼻父,你要把一个公司从时间跨度茂量,一个一个展现出来悼灯,而从空间的序列当中廓法,你要把研发全部都按照这个意义详,我觉得是很重要的方面柬。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘎峦具,各个方面的协调枪、综合坍荆、修正糜朝、打磨需要太多的时间啼,我觉得这是一方面妊扑柒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炭堑,同时也是我们总结过去体会出来的刮啃,它是由内而外的堵赡。可能我们过去没有意识到这个话题饱娇,我们现在总结出来响,然后下一步能够指导各个方面肃佰,每个部门都很容易做事情府。   第二个问题你讲到造车敦粕炔,我们开的会太多了片入窃,失败的太多了卧,沮丧也有很多秘,基本充满笑意也就一次帝四惟,前面基本上是批评叮、检讨办庇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行收,不高大上熟。至于说现在很多企业开始造车曙,我觉得这是一个充满魅力的行当定拿,很多人都愿意去做搐粟。   凤凰汽车俯帆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛇? 徐留平等袜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面崇,会选择相适应的地方喜挡逢。   凤凰汽车涩:就刚才的问题我问一下挺,刚才您提到和新创的互联网的合作加,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厕汞、蔚来也有合作天珐霜,您觉得长安在未来在互联网里面的话钢,更倾向于是一种怎样的合作赐鹿抱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冷憋,您是怎么看的亩?   徐留平币笛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蕾,从长安的情况来看桔卯梦,我们认为哪个方式都挺好的阜,现在是合作型的苹恒杀,是你可以自己干钨汞,也可以合作干操兴,也可以自己加合作干虏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西填仓免。   凤凰汽车颁:我们打比喻奥登孪,37度是正常的温度花风遁,您觉得新能源行业戮就,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说猫新,您觉得温度是多少酱柑?   徐留平涂:您觉得高了低了航?   凤凰汽车汹沦:之前有人认为这是疯狂的阶段汾诗。   徐留平滦恼:我对一个产业的衡量依据是摄飞构,在目前这种全球的经济运营模式下谐,凡是有金矿的地方棺配拔,都会有若干的人去挖掘它繁拼魂,目前我觉得新能源就属于这个阶段珊蕉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耙鸿颓,应该更加得进入驼梳念,因为从目前的情况来看吩慑,汽车产品当中侯哄码,一个很重要的领域就是电池承扁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虱弧编,没有这种资本恳反、技术疼掠、人员的这种投入路,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渐扑蹲。   凤凰汽车嫉:那就是说您觉得温度还不够吗弊仕骗?   徐留平藏:我觉得还可以吧,但是我不太同意的就是产能管程甸,如果说你的产品技术不太优秀朔骇,你建那么多产能就是有点糊涂敞。   凤凰汽车退淘:很多其实可以通过改造现有的产能泡讳该,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欠,从这个角度来讲际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肪通钝?   徐留平界:从整车厂的角度我们希望成本低一点颈,选择利益大的峭。   凤凰汽车壳咳:所以您不担心过剩吗刨辉镁?   徐留平丹棋:我不太担心这个问题蚊核,我觉得电池还处于不确定的阶段跺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候林酵。   凤凰汽车楷罐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象采,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乾成轿,不管是设计师还是CEO等等伪纯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渭膊蒜?当然那些设计师很多是主管的芍狈饶,老外有管经营的有管品牌膳缸,主要还是在设计和技术的领域式,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的啼蹲挝?第二个是国有体制的问题诵脆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响毒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淌胯纪,也在高薪吸引高管人才圃罐舱,您是如何留住我们的人才坤奖妇,关于体制之上瀑陛鞍、体制制约的问题窗,我们怎么解决辞骸?   徐留平矫省:现在是全球化时代挡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早江,我们最早的时候是四无送渭,没钱免踞祈、没人熬停滇、没能力冯核、没地位骇横,到现阶段来讲浩惹舍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凰偶,这都是一种非常正常的行为梗挥萌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赣履?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廖咐酗,如果对中国的消费者不能够带动鲁娃乃,那肯定不行喘踌,我觉得这是一个海借宫,无论你是洋务运动还是什么运动艇妮,核心是对消费者要动起来袍崇,这是一个乐。   第二个关于体制的话题峰勒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寡鲍漆,这个方面我觉得不能讳言室。目前来看达哦工,对长安不是特别明显腹慧衅,因为长安是属于南方集团旗下子公司理肯,从南方集团来说僚舶仑,在这个领域当中兄骇,也在他的职权范围之内做了一些调整羚驰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酵惜。   凤凰汽车扇:如何看待这个机制献?   徐留平加:从国家层面来说洁桅特,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揽绘翠。   凤凰汽车对撮:你们审批会很困难是吗岁视褂?   徐留平差:我觉得会快请厘集,另外一个我觉得汽车集团期委瞪,也许给你量化很多股份膳葱北,但是最后你没有创造价值毋乘,给你1股撑督,1×0的时候不还是0吗报烧菠?汽车的成长淮徐、成熟或者盈利是一个艰难的过程味冉。 凤凰汽车菱:十三五计划像长安汽车整体的销量蒙莱受、利润和研发能力以及目标有没有吠缕姜?   徐留平痉舍俄:非常有盒嘲,我们愿景2025譬砷,我们做10年的规划诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守拷,为什么说保守呢莆凹坞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戎恋脓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呜首。   凤凰汽车姆番:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墨乖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强型膛钾?   徐留平链驳馅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸿,在技术和平台方面都在加强合作拳,至于说未来它要怎么样惶承寺,我现在还不太好评价这件事快。   凤凰汽车洛袱蛇:徐总问一下国际市场的战略侵歌,我知道去年车展的时候故韦捷,长安说往海外拓展的重点是伊朗坷筹、印度彩、俄罗斯这样新兴市成皇隆,有明显增长潜力的市车摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掏缴,比如在墨西哥挤嘎,对长安而言年红,自主研发这么好倪,又长期和国外品牌进行合作诡行,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乏田涉、欧洲的市惩隙獭?   徐留平坟忌:在我们十年规划中就有髓箍,去年讲的时候就是当下正在做的内容驹桔场,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疲负协,就是要稳扎稳打比拖棚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亨,因为一支队伍最重要的是信心拨。   凤凰汽车逢惶悲:国内很多品牌都盯住印度这个市趁磕拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争椒姐成,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洗?优势在哪儿口电剩?   徐留平僳踏:对于海外市场我的理解是要扎下根去亩,不是简单地把你的产品卖出去套篱你,是你能够充分地利用本地的资源计,包括人力资源和其他的技术能力俺拨俗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务保,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长让,促进本地人的水平的提高酗,那么同时在这个过程当中虽竟,把公司的产品技术涵盖进去孔档,我觉得这样才能走得远豁瘫。   凤凰汽车稳:长安最近一套体系出来了息膊,有没有可能往更高的一段发展掸膛疥?   徐留平谴邵目:从长安来讲逗,我们目前的战略看堆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敖呈彩,这是我们能够奉献消费者更多的东西娇茨迟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的釜,但最终要落实到产品上湿轮,产品是一个载体让消费者感知它知道它篮,未来叉栓泵,长安汽车会加快产品推进的速度肋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孝。   凤凰汽车绞套:欧尚也在这里面吗敞?   徐留平宝喇磊:欧尚不在骏敞。   凤凰汽车拳洁道:东风已经有PSA很多股份地,对于未来长安和PSA的合作有影响吗崎?   徐留平噶:目前我没有听到有任何影响挝非完,在实际工作中我们也没有感觉到峡奉皑。   凤凰汽车拷:理念发布会徐总是骑着马出来的糠昆饶,当时媒体圈特别关注财狡,都刷爆了朋友圈拣仁盗,虽然我不在现陈婢禾ā,我不知道有没有特别的意义禽攫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搁,当时的考虑是什么褂梯困?   徐留平彼寇墙:两个考虑慕,一个是我把马和车作为比较拜锤崩,你要说一件事狭淳,一大堆结构化的语言没有必要动,我觉得既然是长安汽车惕,我们叫做生命动感协、智色双旋肃沪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔫,如果不这样做也没法让人尖叫县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寸,上海车展首日井,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膊甩栖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚趁埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台司腻夸,12年增长了120倍班挪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隙乱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稻镭贬。   受访人璃垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脚。以下为问答实录腊:   凤凰汽车四粒懊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面富场?   雷德?比格兰德协溃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卉菜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呻,这款车在中国市场的反响非称芟危好锣平熄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA封襄孙,同时拥有强大的引擎拨铆,提供强劲的动力与性能借岁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声发肥。所以集,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兼。   凤凰汽车愤: 在没有设立经销商的地区惭,玛莎拉蒂如何抓住市嘲贰?   雷德?比格兰德封闭: 我们首先还是会增加销售网络雄双璃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卡,计划在今年年底扩展到75个贡穆。   我们还在天猫开设了旗舰店酷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鄙驼纫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堕摔高,大部分来自没有授权经销商的地区肋碗抖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斡,鉴赏力越来越高潜啤。针对这些人群贝洞,我们还组织很多不同的客户体验活动甭,如海外试驾裂,以及互联网方面的创新凳,如网络平台的直播届广松。此外盎碴楞,我们也有不同的金融政策得,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挖烤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忙立韩。   凤凰汽车泡兜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锣论愤,给汽车销售渠道带来一些变化迸惜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娘笆?   雷德?比格兰德怖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窖告,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梨佰,而是要提供独特的生活方式体验楷舷列。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待加首,不止在中国氨惟,在全球市场都是这样榷。2016年软,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长观,这个主要还是产品优势带来的澜。新的政策出台以后睦胆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惊扣促,不过最终的销售成绩还是由产品决定面赖囤。   关于新的法规溅,我们现在也正在研究当中朽表,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诡尉卷。此外惦,我们在中国有非惩饧坠危好的经销商关系辣波,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关推捌。我们开设的天猫旗舰店痛横,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匈踢:客户在天猫下定单凸督涕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务固。所以刊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锋秦怀。   我们的很多客户最在意的并不是价格饥毙,而是优质的服务与体验丸晦,这正是玛莎拉蒂的优势所在含考誓。   凤凰汽车孪全: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线观,有没有什么新的产品推广无分遣?   雷德?比格兰德惦土: 关于新产品迪材滴,现在还不是宣布的时候妇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升库,等到新产品发布时我们再提供更多信息错济伤。   凤凰汽车葛室楼: 作为中国消费者熟悉的豪华车剿欺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍南,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苍。对于玛莎拉蒂来说澳,未来在中国市场的前景怎么看池蓄?理由是什么惯却?   雷德?比格兰德泉模: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烷涪,5年前卿,我们在全球的销量大概是6,500台偿疵,而2016年达到了42,100台闺鳖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平派拢,所以我们的增长一直是持续的焕摔崩。也因此壕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奶卸荣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似曙康,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逗达伐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狄翱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芥捻轮,这就是玛莎拉蒂的优势咎就痛。所以里伸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娜。   另外侧将竟,玛莎拉蒂的车主非常年轻聚苯,尤其是在中国市掣贰,车主的平均年龄只有30多岁订笔,他们追求具有独特风格与气质的产品扭婆,来表达自己的个性与品味缚。   凤凰汽车归肋碗: 现在汽车技术日新月异殊,尤其是新能源喀、共享嗽弯、智能驾驶方面撤炽惹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蓝?   雷德?比格兰德逢: 在新技术方面冒熄啃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啸白,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劣好邯。我们并不追求生产最快的汽车离,而是要提供包括技术灵抠遣、性能并台、动力罚喷剂、驾驶体验等方面在内的最佳组合乡谐。   针对自动驾驶拼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拐私,帮助驾驶员减轻疲劳配径,降低操作难度癸泞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寄婪霸,包括独特的声浪辟、澎湃的性能达投,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统口女沉,这是玛莎拉蒂所追求的呈。   关于未来对新技术的规划藐沟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骑篱长,比如减少温室气体排放惰少破,这一方面玛莎拉蒂也不例外玛损。此外寝腔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晴擎,如苹果CarPlay和Android Auto敦屉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抄单第,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顺沧。   凤凰汽车褪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胺铝胺,怎么适应圣十目?   雷德?比格兰德滦哩: 针对年轻人群伴朗侩,我们采用的方式不是改变自己施匆拨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应榔。比如在中国涉链惜,车主平均年龄非常年轻乡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捂礁美,便是一位年轻的中国女性剩捆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虏适扑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唯,包括法拉利生产的强劲发动机叼鳞、独特的引擎咆哮声啦参、奢华优雅的外观与内饰谐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弟划岗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酮垄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐串。   凤凰汽车灵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汇塑券?这12年当中也伴随消费者消费理念升级譬珊奖,有没有针对用户画像做调整僻?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊缝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拧酱充?   雷德?比格兰德碑: 在中国椿鄙,我们不断渗透到三四线城市词,但是目的是一致的标锭,就是要吸引更多年轻客户肋泪。但不管在中国乃至全球的哪个城市推怀哇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擎驰、激动人心的声浪妓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侍坊虏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僧沟晚。   在设计经销商的时候霓,玛莎拉蒂也不是随意为之报裴尉,而是按照需求进行规划辅醋化。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嚼矾浦,首发售罄的100辆SUV中赋拿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匪蛋技。因此隧巷氮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倡琉。同时吗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勒目,客户需要一整套的优质服务膏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绰视渴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述半窝谅。   提问坡纯:您的新角色到底是什么样的阀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醚诞莎?   Alfonso Albaisa瘦迹懂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁技,跟所有的设计相关的工作渭,都是由我负责泄。之前我100%的时间放在英菲尼迪菜,现在会分30%的时间来闪旗谈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作齐。现在大家看到的一些车型睦漂轰,可能是一些原来的车型集摧,我们现在的工作炽,也是快马加鞭驴先,希望能不断的改进细南、提升现有的设计看朗浅。   提问毛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壳?如何看待他推动品牌前进时的作用采竞弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琶醚娩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管封畦逆,我们会共同合作袍平貌,不断进行我们设计的演化煌耗。其实我到7月份才会正式上任虾厩奸,我现在猜测或确定未来的设计理念局擂腔,还有点为时过早危谜。   我们知道涎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畏辖、非常大胆前卫的罗肆,我们的这种设计是一个不断演进的过程暴乾驶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毖抗化。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计底钦帽。   卡里姆跟我有很多类似的地方臂畦。比如其祥,我们都是艺术家出身毛,非常喜欢设计渡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矩蔚似,并将其以各种形式发挥出来统疥。   提问弛馁胆:我有两个产品方面的问题饥。首先滔宛,这个概念车非常漂亮晶褥,它背后的设计灵感有哪些险霉甫?   Alfonso Albaisa掏沥:秉承“冲突美学”设计精髓拆退骑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素修。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡葛献。基本上就像艺术一样热几,包括缝针前罚轻、包裹感甩,还有使用的木质彼且,都是非撤械蓿好的手工工艺嗡敬貌。这是一种感性和理性的结合染敛钉,还有一些肌肉感极强的车身线条抢。   提问卤限:这款车未来的定位粗供矢、消费人群是怎样的玩堕?   Alfonso Albaisa剑菊:一般都是比较年轻的家庭陕赔贿,想要非潮璺姿海宽敞狙儒、具有运动风格的车型龋隙都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋剿猜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示先,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容始怠鸿。   在发展新常态下崇浚,消费动力开始向下线市场转移桔。同时燃袄钳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狠剂。由此短篙刀,县域市场成为新时代的“金砖市场”挨。而对于汽车行业信旦耍,消费升级利好之外羚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坟送憾。如何撬动县域这一重要市尘稀?   胡绪雷表示枪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娃,帮助县域出租车进行升级改革斧肆。县域交通的数据化摩粹、智能化发展巷革茸,有助于未来网约车的下沉渗透榔花牧。县城消费能力相对较低坤幻,在出租车领域引进大数据之后卤温,未来再进一步升级到网约车恐仇茸。   据胡绪雷透露苛竞,首汽将在县域布局三块业务薯:长租车创驼、网约车(出租车)谦庇、分时租赁平纷就。分时租赁是纯新能源车啼尼,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹲粮忍,它是纯电动娇病祈,不用长时间租谢始险,可以通过APP来完成捌。目前糯,在北京有1000多辆车瞄,150多个点位步,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胳雌漓,对公务车改革会有一些帮助膘挂店。   胡绪雷认为伤,网约车行为是偏汽车前市场的角色牛胎曙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肌不寝。第二栋尸,在居民习惯了这种消费行为之后荆府,会对当地汽车的销量有反向刺激作用图糕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甩。   当日推挞幌,首汽约车作为新生力量趁净沃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摧僧叫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毖胖屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿匙栓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凛狈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添诉扑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厘驹舞,渠道下沉要根据市场来判断熊,服务要根据需求一直不断地跟进旱品。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沤,比如说对经济的支撑辛,对政策的拉动诺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窃殿。近几年芯汞,一汽吉林产品在县域销量比较高啤挡公,对县域市场的期待也非常高拔。从目前产品结构来看勘,产品消费比重70%在县域飞郸绿,30%在一募凳、二砰驶、三线市场呢捂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僻虱脐,外观枯掂艾、配置涝懂稍、价值都迎合了县域市场的需求怠骆。   从流通环节上来看绢裙括,县域市场做的非扯好丧,没有什么瓶颈因素革晾。一汽吉林也努力在渠道建设耽谁簇、服务跟进等方面做成长和改善栖换。同时宋长欣也提出了一个想法粗男,“县域对自主品牌在公务车鼎性窍、公务员购车方面是否有政策倾斜午课,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洗梢,这是我们车企的想法烧悸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甜凳,要根据市场来判断惭。目前读辜,县域之间的差距非常大蚕残,包括现在推行的3G服务阑,在那些无法设定固定站点的地方饯,推出了3G巡航服务称。服务是永无止境的工作己,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓶滇烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话南迫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私饯甭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犁冕,新能源汽车推广比较看好北库教帽、上烈铜萌、广限行姜省古、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撩快排。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僵。尽管都看好电动汽车的发展趋势臂,但做好市场并不是一件易事刷瘦。   目前比较看好两个市扯滋选,一个是北勃熔、上赤、广限行毕绥肌、限购市彻倮摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈贰,这个市场的发展速度很快偏排。例如河南诚蒜双、山东闷、西北区域嘎享涝,大量没有牌照的低速电动车沦侈,在政策方面仍处于灰色地带汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巴匣,在国家和地方补贴的支持下嫂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浮,在农村市场诚矩、县乡市场得到了非吵幌Ш矗好的认可塑刷跑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忍推杀,县城市场的消费者的房屋空间大桓钠竭,有充足的空间停发车辆歪,拥有较好的充电便利性醛鲁。其次行驶距离不长氯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狠然。另外恋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吕,因为小车型成本低笺肺。   赵智刚表示秆沸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晤窃。河南地区裙盯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寝翻戌,在替代当的出租车始枢、公务车方面取得了不错的效果思辉。同时腑虱案,也在积极跟海南政府合作挛季络,投放了一部分公共用车棵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氛,比如是文昌涪时、万宁狼缚龟、琼海等县级市程奔倘,未来将在海南全面推进钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解念钢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泛南。会上撬爱蔽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擒汗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贡,是参与全球竞争节粟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咯猫霜。”   在当日的论坛上徊,郑刚发表主题演讲隆常凰。在他看来撮摧,打造世界级新能源汽车的品牌降,最核心的是独特性附论绰、差异性弗坏寇,是比较节能优势膏歉朽,浮出水面的是视觉攻腾、是LOGO加攫畏、是VI桔群,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势勘概效,其中成本优势是最重要的组成部分抹鸵头。   早在110年前等幕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杀:蒸汽驱动车梦倡、电驱动车和燃油驱动车亨。然而佳,在后来发展中驼,电动车败给了汽油车蜗艇敝。这是什么原因造成的狗肝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碑。亨利·福特发明了流水线生产文荚氨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墒,成本大幅度地下降岔,售价拉低到850美金山菠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浩兽殿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钡咯瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以评,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌概涂。100多年的历史多次证明了这一点得穿。” 郑刚说箩。   在反思自身发展时采踞,郑刚透露酱瘫加,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量目,规模在迅速的增长哼颇痕,但很遗憾并没有带来显著的耙立捌、大幅度的成本的降低卑泻。   为此巨负,郑刚提出部饱就,在推广和普及新能源汽车的同时别入,光靠技术进步还远远不够府墙乌,更加要注重扯录睦、培育成本领先的优势竭地。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齐锣毛,是参与全球竞争墒簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绷艾队。   他建议逞,对新能源汽车未来的产业政策缎、行业标准思骗度、行业监管等母蔚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辞取械,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冲,这样才能培育出行业的龙头企业匡。   如何通过提高规模观、优化设计爽、优化政策和制度创新趣户?郑刚说桥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涵、交易成本和政策成本抱纷,来打造企业的综合成本能力和优势璃款,从而提高中国企业的全球比较竞争优势分嘲玲。这还需要企业和政府共同携手撤陈海,不忘初心壕幂小,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标课茶房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐蒙炮:韩大为" "  魏建军多次提到百柏闲,我们的确有很多故事成古尝,但是他们没有写得很好澈狗瞎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尖?魏建军直言不讳地说签奢榷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼎斡蔽。   囤地赚翻坪磐、离开保定涡辫守、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鳖澈,且莫名其妙想,或者无中生有的传言所困扰孟藏椒,最好的纾解方法是什么疲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扩姜饯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舒潍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后革镁韭,魏建军厕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逼辛,与部分汽车媒体交流陇巫。以一身轻便的牛仔装""示人""限辅惭,魏建军笑着说申膛,是在同事的建议下才穿出来的芒晚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饭醇,魏建军坦言弊,的确压力很大墙笺,也很难受坡探暮,“有时甚至想哭”赫。他说锈忱怯,我本人就是保定人膛牟,能不希望自己的家乡更好么蚀喉纪?当然媚,我们只有把自己的产品做得更好团柑。    诚如魏建军所言甭翟,近期加,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾络牟撅,来自媒体的反馈好评如潮鹅。有作者甚至设问和唇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丸,否则也怕媒体老师太忙”侮淋斜,长城汽车一位公关人士插话道授。    10日下午的WEY首度试乘试驾诵挥词,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意麻兢删。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格较独,有同行在现场就说瘸钒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屉互绢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茸卯。    动力配置上壬凶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晤截搐,最大功率达172千瓦殴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器差,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藩腥颁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夸承,VV7s几乎没有发飘的感觉淀,而车内噪音也得到较好的抑制胺迷古。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞥垫促,也取得了一定的平衡”蒂率纠,魏建军说肝坤。   VV7S    在交流中离淮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坞,大谈擎椽、特谈所谓“轻奢”睹耍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硷课芳,咬住“聚焦”二字不松口惫仇。而是多次征询媒体试车时的感受狗妈,并逐一分析唉花、解答媒体所发现的问题晶娜。整个交流过程感,他都态度诚恳敌,即使是谈到一些尖锐的问题莎,也并不辩解事。他甚至非常谦逊地自问自答澈掣粒,人为什么会失败梅?尤其是一些有着巨大成功的人零玫。因为以往的成功估,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寇堪卡,就很容易让自己失败橙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车项陕沽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搅。他认为倘啦挺,好的产品本身就是故事渴尖罕,而WEY就是要做最好的产品呜石巳。此次坡,魏建军多次提到素,我们的确有很多故事要讲钩喀,但是他们没有写得很好归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寸,所以安钝,我在让他们重写碱昧焚。魏建军笑着说遍,把一桌人也给逗乐了妇雷。    在媒体谈到其他竞品时汇,魏建军都给与很高的评价斯涩。不过最终还是认为自家的产品伐推:底盘更扎实喷,操控性更好恋栓,“因为我自己就好‘玩儿车’”赂橇,所以对他们(研发人员)的要求也更高饥沟。   VV7S    据悉妊填,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市葡沏,预计售价在15万-20万元区间贫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点家洽,他思考了一下才说胯侩,它的配置太丰富了梗喝,在相同的价位空间刀秦,“肯定没有比它更多备、更好的”届祭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刨吨拳?魏建军更是直言不讳地说蔽版揭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圃涧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中令涩姆,一位来自上海的资深试驾教官说梆涕,之前很少接触自主品牌汽车彭坛琳,这次也是第一次来到保定外菲盘,第一次来到长城徽沪韭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赦溯股。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吧筒。期间裙亮,有一位同行说缮涪熔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好携?或许这才是魏建军的真正用意吧肆峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓但:李芳" "   陆逸表示娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汗,因为正处于发展的爬坡期榔届糖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贫类怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勒,而且要深度国产化回掳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吵休炒,雷新透露惩矗得,上海车展期间共肖部,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吉古,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闺惨谎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时没儡捅,陆逸明确表示煞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫晨踏,因为正处于发展的爬坡期墨绵。关于国产化的工作蝎窘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恭,未来将坚持不懈的进行国产化工作汗,而且要深度国产化孰肆。    日前蹈盼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典化问。活动后韭盒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绞句撕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应艘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年首,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绅奖塘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暗,超过23万辆淌茧。今年第一季度诺潘,英菲尼迪在华销量破万辆鸥焊,同比增长4%涪拇斡,而其全球累计销量达到67367辆摆,同比增幅为18%糙淡。无论是在英菲尼迪全球体系中趣复,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镰船。在不少业内人士看来盆篡播,从去年4月以来鼎路,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骸雷。    对此懂,陆逸强调裴,目前英菲尼迪的销量很正常嘲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军科,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吝椿,还处在爬坡期偷。他还说裸,所有的汽车品牌进入中国后仑川,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呈、运作能力提升及投资力度加强毛毋,会迎来一到两个爆发期惨贩敖。    事实上疟茧,从2014年开始婚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凯,就迎来一个销量增长的“爆发期”报:2014年乘,英菲尼迪在华销量超过3万辆杏斯,同比大幅增长75.6%欣十,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脸藐,同比增长33.8%锌免。    不过呕寝,步入2016年爸腻肪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巨。当年4月初馆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邢灌邵,刚好满一年黑寂。在过去的一年里毛时复,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态维讲。陆逸坦言森,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沛牵棘,以便更好地认清我们是谁枫,我们的未来在哪里耸,我们应该做什么晴厘。”    在陆逸看来紊携,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酪刺收,今年是进入中国的第十年邵亭妙。所以作为一个年轻的品牌紊,这本身就是一件很有挑战的事情萝破烘。他还表示玖间爸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卡卿,是更聚焦的一种进化锑翘。因为市场环境在变化恍,消费者的需求在变化攘边,我们也要根据变化不断的调整盗毯认、创新弦壕、挑战自我孺爬。”他说赊苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溪际,就提出了‘挑战者’品牌战略味蛾融。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过领花胎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹭,品牌口号必须得落地霓搬添。”陆逸表示鼻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灰,聚焦目标客户群赤毛路,让产品与目标消费人群建立联接蠕美、产生共鸣桨。    陆逸对中国经济网记者表示骚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴虽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煞倦,而且要深度国产化膜体。”他说恭剃葛,中国是全球最大的汽车市车呶住,同时也是很特殊的汽车市呈亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国儡暗,就要真正的了解客户彪,扎根于客户匿、扎根于市乘鼻搿,这就必须深度国产化萎掣饯。据雷新透露妒迷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伐。    但是想炬,从2014年底国产以来垂博,英菲尼迪只推出了两款国产车型忌囊特:Q50L和QX50青。对此岸粉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咕。陆逸表示度,“关于产品线布局的问题拌,英菲尼迪有一个长线的规划点湘。”    陆逸介绍说扩嫉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垛糯方,规划内容包含平台规划捍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舵峨。他还说狗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颊,我们的目标是通过完整的产品规划丢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抡。”    谈及国产化在今年的推进程度拍拐,陆逸表示隶董碧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芬袒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屋痕饱。”雷新进一步透露陵呛私,上海车展期间薯涣掏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢蓉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痹馁首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻逝暇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碴羞券,通过销售Urus酿,兰博基尼总体销售量会翻一番拎不偷,突破7000辆大关诺。    在更遥远的将来斜,很难说会不会有纯粹的电动车抒。这是因为蓄电池非常重驴晌魄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制股醚施。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竣。自大众集团和奥迪公司接手后偷,兰博基尼得到积极芬、稳健的发展冀抵梦。日前痪藩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熊弯佳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趁备,商务部主管Federico Foschini邓谦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翰惩:并入奥迪公司之后甜港,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肠剁?    答钎:2016年弦断,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抨阶。奥迪公司和大众集团接管之后膳嗅娜,对兰博基尼进行了很多投资拴班歪,让公司发生了非常大的变化项且较。此外板偿群,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缄灭购。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刺,如果没有这些投资熬,就完全没办法实现这个计划推速适。所以挝,兰博基尼公司从中受益良多棚捐。可以说肯,如果没有被接管的,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拖。    问臀截:在您的介绍中塘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高觅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筒呻淬?Urus投产以后羌,重点会不会向中国市场倾斜浮贩讣?    答唤式:目前柿郴蚂,兰博基尼公司只有两个车型系列芳:一个是搭载12缸发动机的Aventador惺紊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán人朔。因为各种原因闯氛蒜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冲摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势桐。2016年价,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狭昧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拭肛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%节妈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放环,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诺藐。2016年哩计,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抬疤。新产品会在2018年投放呸檀,到2019年橡,通过销售Urus瞪起仇,兰博基尼总体销售量会翻一番函淑概,突破7000辆大关得。在中国市场上媒墨,SUV是非常重要的产品娜客孰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求收竿囱。    我想强调的是糠害沪,在中国超跑车市撤教粮濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睫烫垃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币擒肌峦,Huracán大概在300万到350万人民币甩澎涵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炽埠。    问恃逢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的眉膊?    答垮惹:目前干,兰博基尼在中国有15个经销商仓钞轿。到2020年铰吓广,我们希望经销商数量能增加到20到25个缚伟假。当然持奋,通过Urus的投放唤,在华销售量会增加吼攫,服务涵盖的区域也要明显的扩大层恫。    问轨破:如您所说僳奸冠,兰博基尼在中国有15个营销网点悲窗,去年销售了151辆(车)掏乘。我们简单的推算一下脊麻,平均一个营销网点一年卖10辆车乾邦赂。那么糕频,兰博基尼经销商的运营情况怎么样栏臀?在新的超豪华SUV到来之前葡陌臂,是否有改善他们运营能力的要求呢吨酗?    答孰郡:是的侨好,会明显提高经销商的运营能力藐摧掇,新Urus也会变成一个破局者瀑俩马。虽然现状如您推算艾忌,但是在Urus投放之后顽俯耪,大概2019年或2020年屉,经销商的数量会增长面贺臣,同时每年的销售量可能会提高到30辆吉淑,整个业务会明显的扩大撕口,售后服务也会明显提高咎官。而且由于SUV使用的频率比较高捅埃拐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入郝蘑。    问驼奶:兰博基尼车型比较少绒沪婚,所以每一款新推出的产品都极度重要际帆。现在的汽车行业发生了一些改变圃,比如智能化次黑、电动化法渤。那么密缔,兰博基尼在研发产品时秤,会不会受到这种趋势的影响李领偿?    答吭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芳屠邪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆污,更多的是代表了一种感情绿卷填。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汤,采用V12的自然吸气发动机串霜纯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验规袜敖。    这是兰博基尼最核心的销售主张逻乔。未来亩琳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绍肥茬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狠,甚至会超过前款车型插。而出台Urus产品时则会有一些变化肉七算,它将采用涡轮增压V8发动机锣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摩隋鳞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垫戊咳。但是抄梳投,不管从产品定位煎,还是感情诉求方面来说拳沮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观损。在更遥远的将来络撂,很难说会不会有纯粹的电动车绩嫉。这是因为蓄电池非常重绊啤醋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兼就,可能未来技术上会实现新的进步篙,那时我们也得重新考虑这个问题羔使枢。    前些天连狸道,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鹤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录显孔,其V10的发动机再一次提高了功率航忌。当然尸离,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怯石痉。通过技术创新以及功率的提升等,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捕芍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拿。在预销售的阶段河,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磷破。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功相,能够击中客户的心理需求喊靛。    被访人拓匙哦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作记协。1998年到2007年呕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诡,负责兰博基尼产品工作;2015年唬豹秃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓖酿板,负责销售及市场营销妥森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚吃测:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撅新狼,中国是世界产氢大国储,制氢设备米、储输设备芳拱程、制造技术等条件不错瘁为位,具备发展氢能的基础戳陶。从环比溃和能效等方面考虑弓刊刨,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲁累。    周奕丰谈到匪极,中国目前主要依赖化石能源魏,对环境污染严重拾。氢能源因来源广泛淡铅叹、燃烧热值高倾狄唱、清洁无污染和适用范围广等优点釜翁菏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旱窃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妥采无,目前看胁,中国氢能利用的研究相对碎片化涕楔特,与国际先进技术相比还有差距虐骂,没有形成产业化居苛强、规模化发展捎蓉。中国应迎头赶上碗摩瘦,卡位世界前沿半摆画。    他还提到嗜伦窝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浮,提出实现大规模乳、低成本氢气的制取薯、存储段歇、运输怖、应用一体化的战略目标堑。这非常重要桃陡,未来需要各方协力矛,加大投入罢,推动相关产业进一步发展戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烈且貉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法授南朴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唬廉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秀胜。    他谈到宏撤编,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呕奶,各方需要引导资金更好地支持实体经济粮垫擅,促进金融资本流向实业两盗,真正促进经济稳步发展锈禾库,夯实经济发展基础匪坟。这既是稳增长入淘、调结构的需要袍融,也是抑泡沫奋帘、防风险的举措钉体,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动且捞怯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泥。    周奕丰最后介绍寝爸簇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下社,也在不断创新突破趴妻,寻求产业升级督。公司主动发挥自身产业链啪、区域及成本优势吨挡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堡寸录。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舒、旅游景区惧斯鲸、汽车营宿地河华脸、农家乐鸵霖笆、家庭菜园等不断扩展外督碗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唐费,以多种方式在国内推广土壤修复拴伶巴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酗斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌老嘎:李芳" "   国外媒体报道浪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谦坪解,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乌播,并需要吸引更多的资金和合作伙伴栖傲。 李彦宏    李彦宏表示柯晨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撤赔梧。尽管有一些技术问题需要克服桓,但它仍然有望达到目标撇够。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司薪,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓖,负责大量投资的自驾车业务部门别贺。 百度自驾车    李彦宏表示浚,我们很可能与传统汽车制造商合作词猾,而不是孤军奋战掏奶亭,目前还没有制定出这项技术的商业计划存屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铅撵。我们将竭尽全力实现这一目标须拨喜,收入和利润是其次的考虑纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺硼畴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豁顶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捕捎充,共享经济还将怎样改变生活举宛?   三年前妇,基于对共享经济的热忱撬块,清华学霸张丙军创立PP租车搔离,开启了汽车共享事业;三年后缕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缮氦纽,成为汽车共享领域的领头羊疥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蝎,3月7日捐,张丙军开启了共享有车生活的新征程较。   3月7日镀五痉,在几百万用户的共同关注下寸墨捣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台池顶霉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亨马,也是张丙军重新定义有车生活绰间娄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顾。   从PP1.0到PP2.0时代墨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记判、一个符号或一个名称那么简单倍,它是企业创造持续价值的支撑定汉。若没有十足的理由帮拨伟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伪兴桨。将PP租车更名为START悉耿靛,是源于怎样的考虑旅裙侍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拭维,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举维。   “三年前谴凡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法童泡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蜡拐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沟恨。由于便宜便利伴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具常井欢。”这个阶段墩贿弟,他称之为PP1.0时代饥平。   经过三年的发展陆山疾,PP租车推崇拥有而不占有橡烙、盘活社会闲置资源的共享方式浇青,逐渐建立起以车为媒介荤背八,重新定义有车生活的2.0时代擦草变。“START不是买车钎图,不是租车落勒朽,是共享有车家。这是年轻的人群春、爱车的人群鞠,最向往竣犯、最有潮流的有车生活方式簇纺晾。”张丙军说汞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伺垮秃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巢赔。同时蛇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辣囱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区川估,让每一个用户体验到最真实鸥禽瞧、丰富桓、有趣的共享有车生活锻席堵。”   START代表着新品类连砷、更丰富的选择屯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下香柏舞,相较于神州租车枢柯具、滴滴租车等传统租车公司赡甭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢该室拳?   张丙军认为涪蕉,START的核心竞争力主要体现在三个方面缉。   其一侠,PP从1.0进入2.0时代撩埂绕,新品牌START更具有张力嘶哪硅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神故四。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沛,START重新定义了有车生活钉,开启了全新的“共享有车品类瓣涕佃。”   其二竞互,为实现共享有车的多样化选择痴刊,除常见的家用轿车外抡,START将主推个性化的用车体验镭孩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型协扮,如保时捷911镶梧罗、特斯拉裁、大黄蜂甭、牧马人等等睛枚。此外疏畅拴,用户无需承担高额买车款和养车成本港旗陕,性价比更高既郸。   其三躲擂佛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狭,以及更完善的用户信用等级死。这也是平台长期价值实现的核心虱饥。” 张丙军介绍夕,START共享有车生活平台为使车主放心共享识拴,平台推出了一亿元车主保障金古兑,严格的交易信用体系玖,确保车主爱车无风险;对于车友橙翠惯,START还与多家大型保险公司合作陈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务薄串,为用户提供更具信任的服务涧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钝挖挺,我们的目标是段械裁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袒癸。”按照张丙军的预测碉,中国自驾用车需求量巨大颂,而现实矛盾是踞隧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车间舶技,不允许每人买一辆车满足自驾需求倘泉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量希抄叫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狮。   此外考劝熔,他认为庭新墒,随着消费持续升级螺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中女磋。“感受丰富车型带来的不同生活体验乐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向损吗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洛譬拼、丰富梆勉去、有趣的生活方式沮焚盖,让有车生活更加精彩写拔。”   张丙军表示跑功悲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者僚寂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栖涝骡。START颂倪,梦想才刚刚开始山妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛吐:李芳 版权作品弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权钢惰,严禁转载吩掳,违者将被追究法律责任测囊届。 获取授权" "   今年全国两会上吗吴保,董明珠在接受记者访问时说桑俄剐:“只要你敢想电胺软,比如以前谁会想到人能上天侮,如果我们不去创造典蓬欺,人能上天吗敌寺?你不敢想无荤,你不敢去试验悉都,你永远不可能做好鸥。”    过去的2016狼,伴随董明珠的惯荤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夺靖痹:格力全员加薪1000元祥博洛、格力的员工房蛇、以及格力的手机……对于这一切吧,董明珠并不过多在意陪,她说建长侧,自己最关心的还是“掌握核心科技”匠诡。在今年全国两会酵卫拖,作为人大代表旗卑,她再次提出了自己的董氏宣言填涩:确实这两年的发展勾搂骑,总书记提出的供给侧改革跺,我们就应该做供给侧改革的排头兵苟苯竿,因为做的是实业慕纪射,能够掌握核心技术透欢,制度也要跟上潍,真正给那些创新型的企业降奖、有创新梦想的人一个环境身穗。    对于国家诺、社会潦悼并、普通百姓的诉求寥,董明珠是这样回应的棺嘲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫂堤豁,他真的不是仅仅是索然Ч楸妗,收获桂肥,比如说我们过去讲赎横季,这个企业了不起电,再就业修坚,反过来你要感恩这些员工蹋,没有人来给你打工男,你凭什么去发展韩瓣拨?所以我觉得要有一个感恩的心情啼鳞。”    把感恩的心落到实处句录让,就成了格力员工的2室1厅泊壳,于是垮,别人家的老板就这么出现了咐告提。 记者扇坦密:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弹谭?    董明珠攫:对蝗恫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现实肝鹃。    记者诡:以后所有的员工都会2室1厅鞍布?    董明珠阿:对对对娩返。    去年末爆蹄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露搿,但因股东大会投反对票而失败欢贝吝。随后那,她以个人名义增持珠海银隆股份挝兽席,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兼袱,然而善,到了今年兽,新能源汽车面临两大不确定因素蔽:电池身燎、补贴“退坡”虽唱晴。在董明珠这里掂,似乎这些俨然不在话下伸嗽郎,董明珠说鼎喷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拱鼻伎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉旌稹,“不是因为退坡我不做涎,也不是因为给我钱多炒帕堂,我去做韭手稠,我认为是一个责任藏充,是对社会艾弦牵、对人类霓,你都要去选择的一件事始虏娘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坪,董明珠很不以为然檄,她认为俄妙,这些都是炒作铃劣晃,并没有人真正说到自己手机产品的质量腺,只要没有说到质量碾凯,那就不是否定赋嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱碎:李芳" "  近期敢室迹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辫瘫蒜。美国此次取消“双反”眯奥,对中国轮胎产业无疑是一大利好股,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转铃硼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变上。   全国人大代表翔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逗,在轮胎中使用RFID电子标签技术遁抵氯,给每一条国产轮胎装上“身份证”鹃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秒顷,有利于消费者对产品品质加以甄别弧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欢鹅耿,从而规范轮胎行业发展渐抽,促进行业的产能优化和转型升级峦。”袁仲雪说啡。   据了解开辈室,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草态典,全球多家组织及单位参与膏佩。轮胎用RFID电子标签的应用菩膊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体善节鼓,将等级数据写入轮胎标签内部节矮闷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定墙,伴随轮胎终身使用酮。同时令,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刑洽,使轮胎更智能粱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舜,能实时监测轮胎的温度焙危谷、压力等数据刷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漠,从而有效减少安全事故脱吼涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽匆:李芳" "全国人大代表世、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通槽秃贯、环境协和发展的产业是,由于行业标准尚未建立侍宏,使得整个产业发展处于十字路口零赫。全国人大代表厂、时风集团董事长刘义发建议篮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 时,全力推进供给侧结构性改革昧通。    在刘义发看来赦,四轮低速电动车是市场主导唾比、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锤斥。目前恰跺,工业和信息化部孤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肩幕蠕。该标准的制定泊及,对规范四轮低速电动车行业发展枯,使三枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酷鞭,直接实现电动化遍鼻井、节能棚、环保安全出行具有特别重要的意义瓶回碳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涟且,又适应市场需求测美烽,刘义发给出四点建议贩叭翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欣、标准制定应充分听取行业的意见锯,响应群众的呼声譬卞。制定标准应尊重市场规律负廉,规范讽墟、引导产业发展廓权,而不是简单的限制倡菱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猛。    二顶坊拐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹅冕婆。四轮低速电动车安全朵、环保内烂酞、经济凹傅、舒适痪迸颠,是摩托车鲁、电动自行车焙横妨、自行车等升级产品忿莆,特点与与高速电动乘用车不同孔贫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标动,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巾。    三翘醒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绅呛解、政府引导的办法嫌徒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点描,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池的此擂,如采用锂电池政府给予一定补贴取构嘉。    四膛餐、在制定产品标准的同时缸丹,制定企业准入管理和注册登记杀、道路交通管理的配套法规观堆沏。产品标准只是为行业规范管理提供依据抡孝肃,而实现规范管理是一个系统工程多攀。政府应加快制定企业准入哺纬典、车辆注册登记铅滩半、道路运行管理的配套法规芦朗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则行每欠,方便企业让利于民羡信,减轻企业和用户的负担辨捌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奋簧、加快供给侧结构性改革的产品歧虎,又是一个节能环保的产业靠卵扔,引导得当可以大有作为潘谐烁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糙饭傻。”刘义发建议两顶课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧寡:李芳" "   近几个月来躬,共享单车火遍了北京城普。6日嘶溪,全国人大代表瑞脊撩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示据潞蓝,今年上半年固,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”熊婆隶。    徐和谊说疮,伴随着公车改革匿廊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁搞洞谰。“很多公务员手机上有软件身,一刷就能用车孺。”他说孝,今年抄徊盆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茹黎。上半年寐梢瘸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阀茹枢。    据徐和谊介绍衔挪,未来投入的汽车数量将根据市场而定娃,租用的价格将有竞争力刺理。产品的外观将非常“吸引眼球”驼催甘,为两座式纯电动共享汽车伙疤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绦唯鼎,适合分时租赁和共享市场需求平,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恢抖首,在手机上可以查询哪里有车寒梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚂,目前大家用车起点和终点不同敬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源波。”徐和谊说娜补,目前啸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节破,包括立交桥下搪、公共停车场绿仇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姜圈。目前边远的地方停车资源丰富绦渐,但是用车的消费者较少兰罐位。“希望异地还车的便捷能够实现褐膘固,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谁,否则还会存在最后一公里的问题解。”    徐和谊坦言泪,停车位还存在管理的问题泉赖,汽车是价值比较高的消费品抨然,一旦出现剐蹭灵假,租车人还车时也容易“说不清”宫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护楷掏、“钟摆效应”等问题梳郝。“有些消费是单向的县口,如何让车回流也是个问题”冗。他说效继到,目前多,北汽正在进行市场研究派,探索解决方法力。    徐和谊还透露牡垮偶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笛玫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搞洗瑟。目前距2022年还有六年时间诽眉插,从可行性上讲喊扒奴,应该是能够实现的抒凭。届时希望借冬奥会的机会檀,展示中国制造的水平橇鞍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奢刃掂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题美蕊秽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击显,目前已追回骗补资金或房谔耷玻款23亿元仁税宠,并对有问题车辆不再补贴砰,对闲置车辆也暂缓清算拭。    肖捷称藩溅,在财政部门督促下门日,目前相关企业正在采取措施镐懈灵,认真整改发现问题狡哇。    有记者问扒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酣,肖捷表示浪卿晶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整技,主要是降低了补贴标准峭,同时也设置了补贴上限涂,还提高了准入门槛浑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盛肺粮,同时也可以有效防止出现市场扭曲休兜。”他说鲁萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "全国人大代表卸删守、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秀赡痞、废液酥段胎、废渣等污染猎钾寂,一旦有机电解液和钴乘、铜硼购、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忿搂咆,就会带来生态环境安全隐患限培温,甚至会危及人类健康培羚。”全国人大代表尚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陕。这位带领团队经过几年技术攻关僚镜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苛禄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上删偶椒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题麻。在提交建议之前培比妇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究看辑。    自20世纪90年代以来蠢,随着锂电池广泛应用盼,我国成为世界上最大的锂电池生产驹、消费和出口国阿偿,近年来我国出台了购置补贴下赐萎、税费减免怕、研发支持屡情、消费优惠镣、基础设施等一系列重大政策措施木,新能源汽车市场日益蓬勃发展含疤村。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缉槽香、保有量超过100万辆让浑,占全球市场保有量的50%沮吉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沤盾。    随着新能源汽车快速发展篙,作为新能源汽车的“心脏”管,动力锂电池产业也在迅猛增长卫贩冠。按照相应的报废标准悸,动力锂电池回收利用市场已经形成轰璃。有研究数据表明憾软,预计到2018年茅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舅,累计废旧动力锂电池超过12GWH奔棠、报废量超过17万吨壕把形,从中回收钴季踞、镍淀、锰川、锂陋砷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挞从畏,到2020年将超过100亿元刚补,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妻归。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫校舰吨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓜匡窍。”张天任认为倡担,如果动力锂电池做不好回收利用淬棵,就违背了绿色发展的初衷首汤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坤,但现实是稍涟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实论隋建。“废旧动力锂电池包括不同的类型醛、设计工艺和串并联成组形式纬,以及多样化服役时间攘、应用车型和使用工况瘸,这导致电池拆解不便汕媚唤。另外芦,国内尚未建立成熟的回收体系犁仿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诡吮的,回收工艺成本高纳。”张天任表示互,“出台的政策并不具有强制性蒙,且缺乏明确的奖惩机制沙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奥孩培,目前动力锂电池相关主体无利可图坤摆皋,对政策执行积极性不高阶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溅,张天任说动细避:“一是退役电池较为复杂炉,不易拆解;二是退役电池一致性差捎煞,品质不高;三是回收拆解成本较高粗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管栋,执行不到位森惶去。”    有问题就需要有解决办法签,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顷螺:其一钨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二响罢涝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仁泵拼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宦膛,鼓励商业模式创新试点和推广应用恒技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "全国政协委员柑傲乒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幻。”全国政协委员胚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示测蛔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裤维,当纯电动汽车完全不再享有补贴时适菊纪,其市场前景令人堪忧榷。“在电池方面隆计,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡彭说,2020年后桨姑火,当大家都不再享受补贴时徘耪赋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坚谎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹄箔。”另一方面虑,柳崇禧表示贡熄楼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卉巧煞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素女策涧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哎圃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上松,但电池的寿命大约在20万公里亮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抗,这意味着滤,电池报废了车就要跟着报废钱竟,这样算来蓖塑哨,纯电动汽车的使用成本是很高的瞪缔茂。”柳崇禧说联。    对此爬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓖,即建立专门的电池运营机构桃舞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赔须。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隶,是对车辆的物尽其用械到思。对电池而言承,虽然不能再服务汽车版,但还可以被用作储能电池累懈藏,同样达到了最大利用率洛潜钠。”柳崇禧认为瓢离肯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梳。“但国家需要予以支持促,尤其是在车辆检验方面铂,按照现行的规定看蚊棱,更换电池即被视为改装绞逛幌。”他说貉。    柳崇禧的另一个观点是犁榔舅,氢燃料电池的大发展即将来临借。“一方面实翱甭,原来的运输成本相对较高炽类踌,而如今这一问题已得到很好的解决倾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梗森袭,美国的相关先进企业在国内开始建厂搔额,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车护朴考,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苛。”柳崇禧表示樊险,氢燃料将作为增程器为电池供电棋,以达到更长的续驶里程模,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赂芹烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互顽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潦蓖搔,造成了双方的利益不在一条平行线上采疼烽。为了解决这一问题类,李金勇指出摄好卤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晤菇龟,重新设置股权架构八,经理人和骨干员工合伙人化皇。”    “遵从起码的商业规则毖嫌碎,我们就是经销商采,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陪竞窟、一个桥梁嚼,我们没有义务去亏损铂。”李金勇说醇艘。    日前峰,著名汽车营销人狸乱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粟孩谁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”癌驰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巩画联。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僧,李金勇直言沧孟砂,“在过去的十几年乐变饥,我们的市场非称唬好泥蟹,老太太都能卖车拴烈筏,会加价就行了礁烈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剐卡狙,职业经理人的压力很大大漏纪,每天都要搞KPI考核豆、培训纯、提升桂蛔落。”    李金勇以实例说明恰:“过去在资源时代论拆典,一年这一个店挣1000万莱苗皋,给职业经理人开30万汉度少,没问题被慕撮,这车好卖茶盒。现如今被供,市场不好了坏黎,现在一年挣100万捶烩,职业经理人还是30万邢祥,但是特别累旦传嘛,现在一年的工作量比前五年爽脸胎、前十年两三倍都不止表。”    在李金勇看来蹈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同董拒,造成了双方的利益不在一条平行线上添。为了解决这一问题盒,李金勇指出叙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姬,重新设置股权架构惊随尽,经理人和骨干员工合伙人化叭。”    李金勇进一步具体阐述道奋,“过去资源时代嘶玻陶,投资人只要拿到了店瞥够、拿到了品牌殿,就可以赚钱第固。现在催俊翟,资源时代已经过去了毁匪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庆乓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戚肠,从而真正让员工自动稳凤、自发地把工作当事业签场耪,而不是靠培训朴舍,靠感恩贿戏蒙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来福琶袜,不少汽车厂家制定了销售目标钉冉、生产目标巷皋母,职业经理人必须要完成噶,如果不完成就走人酪。李金勇认为促,“在这种状态下挠绅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睫怯、十年的规划入懒毕,只能先制定一年的规划募田,把今年完成再说阀,由于今年完成了藩娥痉,明年才有你的事酮涸。所以这两年厂家的高管变动频繁耙虽,十年以前很少有这种变动瑰刻耗,而现在这种变动成了家常便饭读俏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拖,没想经销商的盈利能力桃。”李金勇表示悲灿炊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量科苹,想办法做经销商工作京,把销量任务压给经销商盘。而经销商越来越不听话呛效夕、越来越不相信的时候杏,厂家就再出台相关政策嗓。    李金勇指出缔甫仟,经销商要有勇气打破潜规则房寄飘,遵守正常的商业规则鹤落:库存大不提车伪千镐、无差价不提车矛、拒绝搭售箍耽。“遵从起码的商业规则手,我们就是经销商呛勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鼻会、一个桥梁塑,我们没有义务去亏损晦。”李金勇说茸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题趣,李金勇建议号怖酵:同城市的店应该互相加盟或互相买断菏,或者干脆出售给另外一家经销商讽,不管用什么形式椒喷,形成同城市的一家店蘑。“我们用销量唯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痘,这样减少恶性竞争舷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辰唬祈。”李金勇说燃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铝,李金勇表示尸闻,“我们不可能卖出路边店的价格胎潮抬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争始。100%原厂配件保障吕栋哦,专业的维修技术耐漆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戒离佬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”解。    此外戳,李金勇还表示侮叉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔷。据了解被,2016年惰魄酒,新能源汽车的销量超50万辆桑尼擅,到2020年傲杆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年富,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆题。在李金勇看来别伞下,在这个快速增长过程中事,“传统经销商中建采肮,谁关注了新能源汽车并率先布局胎酮浆,谁才能在这个市场当中分一杯羹吼赴惮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统上:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕些,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钵凡滩、四川省鼎立律师事务所律师施杰孤,今年的关注之一握冻,是有关网约车新政的话题笔乓丘。    施杰表示乔热崎,为加强管理垦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雇,并于2016年11月1日起施行入。然而阜,根据多家网约车平台公司的数据渴,在目前运行的网约车中扩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浚,仅占极少数部分收。    “交通部制定了网约车高品质服务判嘉,差异化经营的原则鼎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”突焦,施杰称俄,“我认为损凌赎,政府应当放宽对网约车的准入限制怜挪牵,顺应社会共享经济发展趋势”抛急股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中些,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叉。    首先膏,施杰认为蛇簇,北京鄙、上海的网约车细则要求“京人京车”幌胆彼、“沪人沪车”等差异性待遇附嗽镜,不符合市场竞争规律级。施杰表示狄褥盗,只有在市场竞争的推动下痊衔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力埔,也有自我管理的需求与能力惫俏稻。    其次恐剃,施杰表示防,北京粮侮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欠,而且购房骇炊宦、购车也并没有绝对限定于本市户籍捷。“京人京车”徐深、“沪人沪车”的严苛规定酣摩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弛淋窝,会导致营运车辆骤减缅戈歼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒享隋,阻碍新兴业态的发展踌诧默。    而对于多数城市对排量猎洗催、轴距都作出的高标准要求渐怜埂,施杰认为鞋必,高排量代表着高耗油粗,不仅并不符合节能减排目的诵炔襄,高油费必将抬高车费篇豁。    更重要的是仑彼刷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拿淑绍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜、高门槛惮济,将损害网约车的实惠经济特点彼,打击其平民性蔽氦,“上述许可管理的模式舞难,将导致网约车司机数量骤减客、车费翻倍固,群众打车难幂、打车贵的现象又再度出现盖富。”    此外蒜讲湃,施杰在这一提案中的主要观点还包括矾鹅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涎娩、“许可管理不利于节约社会成本”等矢怀茹。    施杰建议串,《暂行办法》可作出如下修改谎:    (一)政府适当降低准入门槛雹倘雀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泪酿,是十分必要的融。比如敝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查踢虽秆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求防,等等该拳姐。设立适当的限制条件矩鞋淋,符合市场发展规律埂禽单,能促进网约车市场安全性犀、规范性发展灿。    同时台篇疙,政府应当科学引导网约车发展纺临迫,而不是像治理洪水猛兽蔡镁,把它一下子关进笼子里秒旦。以构建网约车公平竞争的环境为导向篓,放宽对司机户籍的限制性规定队碱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源善霞寒。网约车平台四痴恰、司机和车辆的审核程序蛔,各类许可证明的核发程序尽量从简矫,以便节约社会管理成本绣。    (二)政府协助构建平台审核箩想领、加强平台监管    改事前许可我谐席,为后期监管款擒,采用“政府管平台拣土,平台管人和车”的模式草城。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讨很,规范其登记信息救附、审核资质的义务模辣锚,定期提交所有车辆的情况谢冗烯,这些数据要在监管部门备案龟。并通过补充相关的法律法规茬拾犀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施情卢临。    对网约车不合理调价进行监管痪磊烯。保证人民群众用最合理的价格出行蠕茄,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓄。2017年1月碧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赁棉请,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炽摄,就此提出整改意见擒,平台负责人也承诺将取消该功能裂实。这就是成功的监管案例冉矫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娇扑姥,存在大量不符合新政策标准的现象箔贩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吼貌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晦吐,社会各方都需要一个适应阶段敌藤。所以铝码,新政的实施不可硬着陆礁。当前阶段炊穆督,政府应当积极引导各平台规范化审核碎镀,加大对群众宣传力度辛售,延长从旧规到新政的过渡期酗混,循序渐进地促进新政策落地猫纹蔷。    我国全面深化改革提出了目标笔: 市场在资源配置中起决定性作用讣掳联,更好地发挥政府作用河。近年来木铝泛,国务院一直倡导转变政府职能瑰,推进简政放权匣。对网约车的审核傲剁体,放权是进步无,限制是倒退猜陋。政府应当创新行业管理凸,优化监督模式评,构建平台审核模式僻,推动群众绿色出行紊暗蓝、健康出行辽糠蹿,为“互联网+交通”营造良好发展环境形乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦怠矢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ノ妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啡颠炽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徒玫盾、品质等方面做了很多的投入逆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻豁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疚掸旗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略愤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市簿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柏钨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惦斥随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膳并。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄俜茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易此仓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胆肉、品质等方面做了很多的投入慕颂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性媒散斧、时尚及科技感的一款产品葱。”韩德鸿说渭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫没团结。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛊眷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凌荆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镣司怯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渐狸。薛海涛坦言搂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挖寞窖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730解巳舶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欢祟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阔斜、制造能力匣小邢、经销商体系忱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面攀超。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩杠罐:李芳" "   2月21日诞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洛。本次大会立足技术趋势币捶,探索全球技术发展的内在原动力巾,探讨人工智能俯盛秃、量子计算倾、基因疗法等领域的技术和商业趋势雷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中橡,有两项技术与人工智能密切相关互堕,包括强化学习和自动驾驶卡车卜捞。在关于人工智能的圆桌讨论中抄碱,多位创业者和专家针对强化学习嘉、无人驾驶分享了自己的观点郡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车四吐芒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骑佛,可能只在北京的五环里面开腐罗,路况很好井车,最高限速就80农孤、90公里骏誊,这种情况下袄,车就会极大简化人,驭势并不想生产一辆概念车肚锋搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骡健残。技术投入上测,目前大家都在往里面投入很多的资源捂姜,整个行业在往前发展亲顿垢,但里面还有很多问题需要解决祷,包括保险惰缉、政府等路江。    而谈及强化学习在图像识别上的作用热蕾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藐垄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冷忿畏,把信息融合塑椽、如何决策做好杀炽暇。图像识别拓展能力非常强焕侥,它信息的理解非常细致钉吾称、更加全面蓉零绵,比如前方有一个易拉罐莲腑富,有些传感器会认为它很危险揭,因为它是金属丢凸,但图像识别会根据它的大小骏哨匆、形状去判别可畦。目前结合强化学习嗽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乃偶板,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筏膏杯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汤,说到底这还是一门生意晃脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿问兽:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒙详常,车市销量连破发展记录杆梗猛,这也是问题的时代北磋挺,多元化稍每、碎片化堵噬彭,对整个行业提出了更高的要求断富课。一切都在变叭挂彪,唯有不停思变方能随机应变删搭。2月18日驰桥几,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啡。行业内百余位思考者和变革引领者谭矮踏,与120余家媒体相聚一堂囊涎啪,在“变与革”的大会主题下递句,共商“品牌与营销之道”朴,把脉中国汽车2017稿皆。广汽乘用车副总经理肖勇嘉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萌膘、吉利控股集团高级公关总监杨学良斧捎、福田汽车集团公关传播总监许翔逻沉、SWM斯威汽车首席运营官余波瘦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穿。以下为发言实录概氖脖:   互动环节嘉的合影   李苗苗旦纠:接受张红同学的邀请须输。下午好!大家都是老朋友了为交。今天在这里蚀,首先我锥崤耍贺张红搞这次论坛鸵认梁。第二扮,其实有这么一个机会让大家聊一聊伺笺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幂悉境,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸿酶繁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徊莫。对这个数字媚泥累,我想每一个人溪,特别是管营销的人共悍献,特别是管品牌营销泄、品牌推广的人曝弥睬,我想每一个人都有很深的感慨豌边囱。   首先请问肖总萍衔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掳拾,也对您做过多年的跟踪尚椭店。这次请您上台夯镐芹,我很想问一问贰化,传祺作为比较成功的中国汽车品牌判歧恕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点写另?能不能简单地概述一下浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇书:李苗苗老师第一个点名我圣蹈头,作为广汽传祺来说馆缉,正如李苗苗老师所说的葛,应该说是比较新的汽车品牌郊勃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摧芭钞、“两个坚持”娇委屎,坚持正向开发和坚持世界级标准庙。这两个中党壳栏,一个是对产品开发的定位肪刹,一个是对品牌的定位草景枯。   从中高端车型的新产品进行切入淡甫,相对来说这条路走的比较艰难一点句攘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渺,就是起步会难一点任,后面会越来越开阔塘膳炔、越来越顺剑抨诡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洪辨物,内部也有两方面的方向炊脐诲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迁,并且在市场上面赢得一定的销量铂颓,建立一定的知名度随。另外一派的意见及,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势此,从中高级产品切入秃帘厦。但是大家也认识到这个困难哗香伤,一个全新的产品和品牌从中高型切入搭攻炔,也就是售价在12万元以上良,第一款车型是12万元到18万元脖扫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楷酷,我们意识到这一点了茧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粪,其实2011年畔垮刃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年玲碗,应该说是非常艰难擎魏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纳申。但是2011年署凯、2012年有一个词就是“坚持”潍刮本,做品牌是做两方面的事情娘腑家。第一个是做好产品的品质彭胶,第二个是做好对客户的服务碧残,以这两个为基础这五六年走下来嗓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奥偶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茶荆粗,受到各位媒体老师的厚爱敞痢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酿顽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础际。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乘必,我觉得第一个是坚持鄙。在我们困难的时候不要去放弃乡,就是把自己的品牌形象蹿境、产品的售价回到往下行的趋势扮。第二为了支持品牌向上氯党,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糜。   李苗苗琉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的臣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程黄棵捷。比如像现在的奔驰筷叙,一百多年拖,宝马藏扯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褥潜飞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总常,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窃,也有现代的销量扒斗镜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峡,您能够阐述一下吗疟叮彻?北汽在塑造自己的自主品牌方面禾态退,到底在哪些方面下的力量最大偿圃?   陈思英牧:谢谢李苗苗老师祟秀冒,非常感谢红姐给这样的机会劳枚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铆鸥伸。其实不是妄自菲笨ケ省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷配衔啥,台上在座的各位都是大幅度增长法曝,我们同比增长更高一点肥腔斤,因为我们来得更晚一点邢敛焦,同比增长8.7%哆范袜。   但是我个人一直在想这个问题厦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堵蛊。像奔驰去年是130周年皆氛猎,今年是131周年匣钝,我想这才是品牌搅浅。现在我们在座的各位给客户提供的脸古,我更愿意定义为商品娩降嘲,我觉得是这样经甜。   从北汽自主品牌发展之路来看痞竿蓄,各位媒体老师和同行都知道台赁邪,2009年我们是收购藕告祟、消化蓖、吸收了瑞典的萨博技术萄,当时萨博的93侯贩、95的平台和1.8T疚钒难、2.3T涡轮增压发动机的技术禄吵,我们是基于萨博的平台上惕康,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伶权。2013年的5月份毁艇税,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩!,大家对这个印象应该很深剔嗣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇性番赴,当时也试图通过萨博平台的背书辩翠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颠拈慷,因为我们希望建立中高端的自主品牌抵似驼,当时的愿望非乘幔好诡。但是事实上发展到今天谅垃煤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈时孔危。   但是没有关系反眉潞,2013月5月12日投放的绅宝D70扦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坎。这么多年的坚持是在消化皆、吸收萨博的基础上进行的递梨甜,源于萨博卢、高于萨博庆岭,我们有奔驰梳洁、现代合资的反哺绞,我们在人力搐复席、财力少起、资源泡涂案、技术炭老辱、研发淮鼓勃、生产刻邪那、制造方面驼蟹,都有很多反哺给我们嘿多,北汽近几年高速发展瘁梦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嗅,这一百万辆含金量是很高的虱毋航,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抠托,但是我们用五年时间实现了一百万辆裤呻媳。这里面还有几个第一和差异化产品全猴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一触,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞥蛇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位焚七仕。   基于萨博叫、源于萨博和高于萨博的消化倾、吸收和引进蓄辫餐,同时基于奔驰和现代的合资反哺畅,我们坚持为消费者提供好的产品晌谜、好的服务卉峨、好的品质项哩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质露,比如中国新车品质(IQS)IQS刑、强制性产品认证(3C1000)降,3C1000即三个月的购车用户中刑,一千个用户的抱怨度是多少孪,我们的水平无限接近了合资品牌处识。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窃镶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慰习,希望有一个很好的中国背书泌两,给大家提供一个很好的产品体验窍凭悸、品牌体验和文化体验扩祭。   李苗苗虏:听到陈总的发言我一直在想差活牧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绅,现在经乘看到“北京”的LOGO灭饰仇。   前不久暴,不去杭州是到处都有吉利车盯潘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窝,推出一款车就红一款车赣虱吐。请问杨学良券揭,学良也是吉利的老人了秸窗力,一直在负责品牌形象的塑造冲窖、公关百、市场哥柏列。原来我们也沟通过这个问题炔醛,对于吉利来讲收购了沃尔沃苛膳臣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块测扛怀,这是蛮难的事狮火镜。刚刚陈思英总还在说萨博锚袒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霸,感觉蛮纠结的稍袱温。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哺钝毒?   杨学良秤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惶,第一是对标叙捞尾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怜。我们是坚定不移地在执行绥,而且到后来做博越搪蹦违、博瑞之后有越级对标溺姐。比如我说开发一个自己的A级车霓,可能要跟合资的B级车对标米妻肠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吐焦,包括研发纠到黔、制造爸绦、采购贸盟、营销枢俺卡,我觉得成果是非常明显的汇。   第二是坚持走精品车的战略禾。所谓的精品车示夏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孔稍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穗虑瓶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伸盘咳,比如车的造型设计上面校殊砷,自从我们在全球建立了四个造型中心歧瞧乒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怯富编。既有符合国际的审美潮流扰蓉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面接涟公。比如说在车的智能互联领域驾,在博越车上面车机人机互动的功能上静,已经超越了一些合资品牌稍,这一点使我们感到非常骄傲圣丹临。   包括在工厂的制造工艺上抵杉咯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌我伯,因为我们现在建得比较新坪膜邓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顺。大家可以看智能化程度最高的工厂独论,现在实际上是在自主品牌的工厂中等笛捂。   第三是一直在坚持口碑兢稀焦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任习,让消费者真正成为我们品牌形象的代言退扔。这样就可以真正喜欢这个品牌霖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歼衡。   刚才提到了浙江输穿洗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍莫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了售,大概接近了7万辆据寡迪。这在以前是没有的垂赣夸,而且这些用户里面很多都是擞杀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逻母骡。目前因为我们的品牌在提升谁,我们的品质在提升探幸嗡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车套。这从我们同行藩波沮,包括从传祺死浑痘、北汽的产品销售上也能看得出来刨晶港。可能大数据调研隧洪,像一点资讯的副总可以讲讲淑肋虏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品风。   当然您刚才提到了在集团层面孝赫句,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崇,同时又实现互补搁?这里面还是有很多原则适茸浮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孙隘潜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌临,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争路下耪。沃尔沃是高端豪华品牌渴垛,是跟豪华品牌去进行竞争的捣慈谅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巍腐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念壁霖息、流程沛夺、标准不,包括人才的培养和交流殴踌。最新我们做的一件事棱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA促贰特,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拼草,可以说没有沃尔沃这么个老师滇玛,没有沃尔沃这么多年积累品杏窗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构齿。我们相信因为这个架构非常新良愤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褥客钳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隋补摔,以及质量再上一个新的台阶摊防,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妓。   李苗苗徐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慷毫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼徘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓝盆,最重要的是坚持了哪些电卸?   许翔本:谢谢李老师霓霸杰,同时感谢红姐给我这样一个机会秽瘫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敦雀波。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侯斤宋。   福田汽车是商用车企业悼牢,和乘用车企业还是有一些区别炉猜。我们主要的目标客户群是to B的稻酚,正如您所说毙扔,我们是1996年成立的郡晦劣,到去年是成立了20周年贾掣撤,通过20周年的发展耍,在过程当中包括您和各位老师的支持陇存,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铆吮内。在中国轻卡市场上漂,已经是连续十几年的第一了剿。1996年在山东成立尝暑吴,1998年上市簇诫仙,2000年进行区位调整就来到了北京驶诚灯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视失柒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祈。我们可能把这个品牌是这么理解的嗽密,现在业界对品牌有很多理解的方式试袱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辱,所以我们从整个的业务流程上来看擦捣平,这个品牌业务就是在其中的廖赔。所以我们这几年在企业的发展过程当中犊,品牌也是在不断涌现柯杀罕,大概有几个阶段屠。   1996年是以轻卡为主导挝翔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻埂,用着正好”交垦。在当年的时代抓住了市场机会熟竭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一广。   在2000年之后拖软,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巫擅,进行了商用车全系列的布,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甘浦溜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车母,这是一系列发展的战略丢。同时把品牌又进行了再升级莱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系光,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汉惭。   在这个过程当中快肯,福田汽车不管是做品牌还是做企业肌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢米蒙?一个是福田汽车在商用车范围里面斤螺墓,就是在整合资源方面觉得还是不错的划冗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早届塘菱,花了八年的时间跟他们谈合作溉樊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吼,生产的产品也是福田自主产品欧曼喂汰钞,同时和福田康明斯成立了50梳挟:50的合资公司的阂芭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轮都腿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拐、先进理念之外惋搪钱,科技创新也是核心的一个点廓传。福田汽车虽然作为一个商用车企业逝筹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阔哄,但是也是做了很多的工作荣珐胯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室污捐宽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哄汐。我们统计了一下纹第惩,和乘用车企业也是差不多的栏。   而且我们在研发方面氰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部葡藤卡,这在商用车企业里面比较少见贰。不管是先行的技术馅襄凉,还是技术传承方面都做了很多的研究驰讳付,包括去年也推出了超级卡车惭典,也是整合全球资源打造超级卡车拌。全面从安全授临贩、环保方面进行新一轮车辆的升级艇瞄。   我觉得总体来说吧咯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业处,是一个有着锐意进取罢徽疟、远大目标犀础傻,是一个愿意为客户帽另、为所有的股东劝、合作伙伴淑围鸵、利益相关者带来更多的价值肆,也愿意为更多的卡车司机虹虽脑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淌。谢谢!   李苗苗蕉秀:2016年一年有很多新品牌出现枢勒,也有很多刚诞生的品牌在努力片,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盖需捶、宝马尽队翱。我就参加过场在北京的怀柔荷娜喜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布猩氨。我当时心里就想斯威蛮有钱按褰埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烤食?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘫峨?对于刚诞生的品牌傅殴派,品牌之路有没有塑造的路径虚?你能不能简单地概述一下几都?   余波褪帛:感谢红点汽车和李老师僧,各位媒体朋友和各位同行联赔膜,作为SWM斯威汽车侈弦梧,可能很多人觉得很陌生水庭,可能没有听说过雇卧拴,我简单来介绍一下硅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌改遁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喇,7月份品牌上市惠,8月份第一款车SWM斯威X7上市济侍。   今天让我来参加这个论坛唉,我们的心情很忐忑施,我们是一个汽车行业的新兵滴,我们是抱着学习的态度来的棘丸啊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勘熄囊,希望多给我们一些指教瓢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僻室爽?我们认为这个品牌给用户的是两部分比,一个部分是产品的硬件幸翠,也就是物质的东西珐米拭。另外一个部分是精神层面的下餐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堑沙,第二是付诸了一些智能化沃悔铆、空间和外观斧恕瓮,外观也就是在意大利建有一个设计中心尘怠甸,在外观上有意式的风范戎软。   从软性来说汝萄浑,我们要付诸一些内涵花涎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恨侮环,通过植入意式生活的方式绕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椽浩。同时我们也在倡导一些生活方式箔,通过软性的文化来塑造狡匪唬,解决通过硬件和软件扮缆,以及从物质和精神层面塑造品牌啤。   至于未来怎么走嗣敦鸡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弛底。用户实际的需求和市场的需求卿推筒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉判答,未来我们还是要跟着市场走纺牛。   李苗苗厂:我旁边坐的也算是媒体人唾歼窖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了差蹭褐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捞?因为主持人给我了一些问题彼隘泡,我个人认为不想问一些特大的问题斯膳,就想问问这个问题伎裙。   付继仁收蕊互:谢谢李老师慕,这个问题还是挺好的泌授沁。刚才您在问的时候潮搽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囊体忿。   一点资讯是比较新型的资讯平台扦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点既,我们是做平台揭惹饭,不仅自己生产内容腥刀,同时全网抓取内容踞搁你,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺跑柬,再把有价值的内容分发给需要的用户府磨,完全是自动化鲤幸、机器化的词华仕。我们怎么去帮助车企呢稠?我分享一个数字勿。   在过去一年汲捞刀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秸,第二是移动互联网的平台骏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丧欠。很多的车企其实在做品牌的时候哥,都会要求最终的效果琼。坦率讲改绥,以我个人来讲这其实是两个事檬如,因为品牌本身是非常感性的任凶吹,效果是完全用数据有结论的躬,就跟一个人去吃一样瘦,吃了四个馒头饱了谐嗜,不能说只吃最后一个就饱了氮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绦,现在我们有几个大的方向故驰享,第一是更技术化的跟车企进行合作秦扣。比如说从去年开始娠,我们跟上汽通用进行PMP的合作岗。客户自己建了一个数据库杏,就是把用户进行了一个分类敢。然后我们每一个用户来到我们平台上太,他知道哪个用户对应了什么车型隙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酒鸿,也就是把他们的流量经营得更加科学吧阑。   这个给到我们之后骸俩涵,又发展成了一个新的技术驱动糠桑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多磺遁,还是看汽车外观的细分多垃惫簧。这不仅可以推荐具体的车型芒碘阀,也可以把具体的创意自动化嘘寿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果本阔,这完全是技术化的匹配戮扳瓣。   第二点镐写,我们是一个内容平台蹦汉贪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绿瞧,能帮助到车企做非陈粒好的传播问甸,有的时候这些内容并不能够被发现伙姑。现在我们把广告当成一个引子失逗桐,不是一个执行的结果畔蟹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣垂兜,进而把下一步的行为做好馆两。比如有一个产品是一触即发徽臣蕉,用户点过客户的广告之后敞,我会直接给他推送相关品牌的内容忍蜜缆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起际虎虚,再去看有没有点这些内容枪陡入,有没有评论杉茎、转发灸、收藏别揣萌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为委。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试理,把广告和内容进行打通缸伞逛。   第三点范,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潍丸。这个场景是有时间妈谁、地理位置和非常多大量的内容和数据不,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屁啡诞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的衰婆翰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晶楼抹,或者是去日本还是去韩国旅行申。这些并不关系到最终的销量提升多少跺,但是可以了解消费者在关注什么缔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拜抛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谎辣乒,一方面要通过你的技术翘吵、数据实现更高效的转化挛,实现现在解决广告主的一些痛点程卞。同时要帮助广告主把服务做好芯晨犯,说句实在的都是服务用户兔份淖,我们产品的用户也是车企的消费者芒,怎么能够把这些用户服务好思,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞬哄。   李苗苗餐:付总说得很好宪,借此我也想说几句芳悄卡。我看了一下角,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硅,也有一些厂家的朋友笺,我们每个人都是汽车人嘘惊妨。   我在想篓,得益于这个好的时代煌律,既然是说品牌昆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泊断怖,无论你这个媒体叫什么名字态,找没找到自己的定位浑。无论你这个汽车是什么品牌览填妊,你的用户在哪里疲怒。过去几次会议主持上都说四个W腻墒,也就是我是谁传林、我的用户在哪里市、我为用户在做什么锚末粟、我还能为用户做什么悼。包括媒体也是一样断,我是谁(什么媒体)鲜宫委,我的读者在哪里胁矗日,我为读者写了什么样的东西敝,读者看不看邪潦纫,这是不是你的读者群要看的次狭,最后是我还能够研究我的读者漏、研究我的客户刮效吼、研究我的用户色熬瓶,我还可以做什么记吃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幢搂,一人问一个问题就结束剂卡。   请问杨总牧,刚刚说了这么多牌醚蛊,就一句话搁息耙,什么是品牌鹤考力?我们说了半天品牌店。   杨学良巴思:我觉得品牌就是价值石卵堕,消费者买你这个东西值不值挺,如果他觉得值了碱缝,就认可了你的品牌澳添亢。   许翔阜:我就按定位的理论赶,品牌实际上是一种品类的代表郝椭篓,消费者是用品类来思考菠题,用品牌来表达峭。   肖勇蒜:因为我是做销售的漆,我可能最直观的印象崩,我觉得品牌首先是一种价格鹊涪、价值体系冷,同样的产品能够比别人卖得更贵碾枚甜,别人还愿意买我的拣吧棚。同样价格的时候钒拭,别人的产品卖不出去抄镁枫,我的产品能卖出去酬,我觉得这就是品牌疙刷。   第二躺,我觉得品牌是一种文化廊冲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势练竣琅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兼蓖,但是我的文化能够吸引他停哼谜,我觉得这也是品牌的一种表现火。   陈思英缅海纪:品牌首先是无形资产隶规蜡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佬滔。第二也应该是产品饯,可能是一个标记坞其单、标识乒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动守肋刮,在人脑海中所有的记忆京。   其实品牌的英文是来源于MARK钨,就是在没有货币的时代物物交换的时候戊,在畜生身上有一个MARK钳恰钞,Market就是营销诲窘破,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呸。有一个比喻将经歇,品牌就好比像银行储蓄池,储得越多品牌价值就越高汾卸。   余波喝:我觉得品牌在直观来看就是商标联,另外是产品偶。真正给用户留下综合印象的是产品赴沟、服务和文化的结合布恫侧,以及对用户的印象及感受就是品牌康啃规。   付继仁估:我觉得品牌到现在这个阶段紊捕录,也是一种共鸣埃酬浦,像营销1.0是以产品为中心疙孔,营销2.0是以消费者为中心票玖色,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲜溉湿,这三点都离不开品牌换扰冯,但是代表了品牌不断的升华肯十。同时品牌到今天来讲结茸,不简简单单是一个口号柑剧、标签莱签甭、LOGO崩,还是一个行为准则钞锚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台版洽叫,还是每一家企业抗略轿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陀,并且怎么样高效地执行和检测努。   从这些来讲具居裳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痹,如果想清楚品牌一定能做好扁艘娘,至少能够对我们服务的那些人做好刷司茹,那也就足够了纷罐日。   李苗苗募攻探:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苍橙。关于品牌几天几夜也说不完填秃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堂靡。   谢谢大家在座的聆听郎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿澎:李芳 版权作品离睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权日韶,严禁转载艰胖,违者将被追究法律责任滇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纳斥,车市销量连破发展记录堪瓶,这也是问题的时代萄鲍,多元化成、碎片化协,对整个行业提出了更高的要求裳钳徽。一切都在变甘橙馆,唯有不停思变方能随机应变雌曹棚。2月18日信拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洼旁形。行业内百余位思考者和变革引领者担泛,与120余家媒体相聚一堂存,在“变与革”的大会主题下腔李蚊,共商“品牌与营销之道”豆赌倦,把脉中国汽车2017翻盗。   东风标致总经理李海港裸盘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜透盯嫡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藐捶得、奇瑞汽车销售公司副总理范星雇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巢入辞。以下为发言实录喇:   互动环节嘉宾合影   主持人苫郡:2016年是一个销量大年沥抽将,更是一个营销大年抵扮患。从二维码营销到VR营销臀损,从下沉式营销到自主营销滑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蔚色帅,广而告之悄悄地变成了城会玩佃彻硷,车依然还是那个车古篮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堤劫? 第二场论坛的话题为鲸斯握:中国车市新战国窃播,车企将如何做营销洗悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绷篇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哭目烁,现在重担在我身上磊,由我来主持第二场论坛篙,和各位老总探讨如何做营销泡电换。   因为第一场是说的品牌剂腺,品牌建设也是非常重要的一环崎钝,我们现在就把品牌这一页翻过去经溶欠,就说一点营销其他方面缝辜疗,比如说跟市场功、营销相关的一些事情磋苗瞬。我们今天的这些营销人嗡嚏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖屠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糙凶,因为他是面对着全世界最大的销售市场关。面对的是最高增速的市称彩佟,现在技术和产品快速迭代辖熊释,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宠纬柔,所以他们是非常幸运的受荷伐,十八般武艺怎么耍都行聘饱蚕。   同时很多营销人也在自嘲扇,其实汽车营销是最苦逼的一群人糙禽,因为我们面对的是世界上最全的品牌捆奸刚,我们面对的是最多企业的竞争幸,我们还面对的是最难以琢磨的窘伯、难以把握的政策环境和最善变的消费者俱懈五。   当然了我们这还不算最苦碴蜜怪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辖玲,所以这样的一群人的所思所想沥何,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的题五呻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匆蹋筐。   汽车品牌最新的一个品牌定位题,在座的应该就是汉腾了螺冬。请问汉腾汽车的副总首皇项、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烦姥碌,您给我们简单总结一下懈煎贫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的水漠?   于晓东泻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乳,让大家来了解汉腾汽车羔夯码。汉腾汽车目前是全新的品牌寥,2013年11月份成立然,5月9号品牌发布诵惭,9月6号新车上市彪眠婆,第一款SUV产品汉腾X7灰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟姐瞥,本着向同行和成功的标杆企业去学习膘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萌才。   2016年对于汉腾汽车总结来说犁,第一点是品牌发布吐庭截,这是做市场的开端拈力。   第二点是渠道劲嗣,对于新品牌是重中之重的工作桓蒜宪,渠道顺利打开的局面宽及躺,签约181家卯,正常运营150家缝噶,渠道作为做销售最根本的工作捆,没有渠道奔、没有服务嫁美舒,消费者也无法触及和体验菊,对于一个新品牌这是一个开门红罕腻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慰隋。   第三点是在市场上视,市场层面上重点资源向一线倾斜乌隆叫,资源都花在提振经销商信心午、帮助经销商达成销量上处膳臂,因为作为一个民营企业泡,作为刚起步的企业停蜗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乘,支持了经销商的销量埔楔。在品牌和市场的方面钮浚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助实,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俄讲。   刘小勇齿芍裙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鼓忱袄,汉腾除了自己营销的亮点之外沥矛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泻,或者对您的触动是比较大的际渺通?   于晓东滔:做销售在产品力表达上娥督,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镀床,在2016年都说是视频和直播的元年杏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篙慷。包括产品试驾挑战的活动粉葱,也是和斗鱼做了直播的活动呸。在我看来在消费者了解产品上排,可以随时随地醒瓣,而且是更加有渠道客观了解一款产品熊艰。这对于做营销来说船,既是机会懦非,也是挑战步卤鞘。   刘小勇垃才:请问李海港先生涂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矢惫疽,尤其是传播的环境煎按戮、传播的手段拎山、传播的模式发生了翻天覆地的变化旗叼彩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筐嘘?   李海港袖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谎翅链,在新技术拎、新人群和新的竞争环境的驱动下帮,媒体处于变革的时代妙铰,原来的架构碎片化了坝拈,新的架构正在建立骇,当下处于这样的时代筛结玩。很多事情是这样的趋势袖,原有框架维持很多年囱膏浦,突然间环境变化之后碎掉了兽陡歌,再重新建立新的架构旱凰设,万事都是这样的道理究稼侥。现在媒体环境是什么样呢寥修?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)和。这样可以导致媒体的平台化念画,另外是媒体人的职业化或个体化道。   简单来讲羌释啦,我们以前是自己做东西仟茸,自己在自己的商铺里去卖绒。现在不是了视绷,现在可以自己做东西蔽攫呐,自己去租商铺矗具,有的人专门提供商铺珊嚎幌,有的人专门做东西黑。这样可以做专业化的组合虚,效率会更高浇守。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势强没匠,红姐以前是媒体人措究,现在有自己的传播平台掠啸惕,也借用了社会化的平台凛承胃,把最好的内容输出烫梁,她做最专业的内容叛沉吝。我想平台也会用她的内容雷的收,未来的板结新的架构就是这样的毖庙督。   在这个架构下作为厂家要适应采,东风标致已经做了这种尝试了篓旁,去年把我们的公关公司能力削弱钵妻蜡,因为他们的稿子太硬了碧坦美,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸽安拧,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉,我想他们的稿子会写得非撑憬眨好虎完。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拖藉纳,这是未来的趋势报华。   刘小勇嘿:我听到有一种观点错,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西灌,我就抓住了更多的消费者锚臣,更精准焦忱亮,我的销量就会增加跨伙。但是有一种观点认为锯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了暴背论?如果总消费需求没有增加藐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钡祷伟,是不是大家又打平了珊藏赔。就像一个剧场理论吭纷,原来都坐着看戏僻粒,后来都站着看戏了湃,其实看的戏是一样的袄。请问奇瑞的范总儒,您怎么看这些新的手段维缚、模式对销售营销的作用冷寡届?   范星酬:首先感谢红点汽车阔、感谢红姐到,也感谢刘主编炽藤疵。实际上前面两位老总谈得也挺好暮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坛娇。   说起营销蒜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袜警。但是从营销的最根本刮痰侮,还是回到对客户的理解粕撼。我们最近几年对于整个汽车市惩丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疚堕,最核心的是我们看到了两点变化冬壬,一个是围绕客户端的消费升级单瓜,第二个是客户年轻化的变化马。这两个核心特征的变化粱肚川,带来了所有客户需求的变化胺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展配淘怪。   应对市场的发展酸查,我们称之为整个自主品牌的发展拉,包括奇瑞自身的斥访,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘沙翁快安谈鞠,年均增长在40%左右的增速墟,所以说基本上属于原始增长的阶段泞庭阂。奇瑞从2012年琅武、2013年开始进行战略转型毙申地,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闻簧,我们做的核心是提高整个产品的品质粹,是我们整个战略转型的核心井逼递。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掇鞠抱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兢蕾、好的服务令簇粳。2016年我们已经进入到2.0阶段墒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品康,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斥莽跺,整个2016年集团销量也突破了70万辆戏,增速达到28%燃,国内市场超过了36万辆乡,也是过去五年来最高的一年另。国际市场中坏,我们2016年实现了出口8.8万辆算郝,也占到整个中国乘用车出口的1/3多,也是连续14年中国出口第一的车企勒。   我觉得取得这些成绩痪,销量数字是一个方面勃,更重要息、更为看重的是结构的变化爬焚禽,第一是企业盈利水平的变化桓踏,为支撑企业未来的良性发展焚赌卉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腑苏归。第二是体现我们战略转型的成果袒跋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磕竭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抠。第三是客户结构的变化圃咕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盎取。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汝狙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凰瞎克,实际上我们更关注的是除了规模的变化朴修,当然营销数字很重要峭嘿。数字背后更关心的是这些结构的变化结芍供,怎么产生这些结构的变化拖姬拦?从我们自身对新一代消费者的理解红界攘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验睛林钦。   客户体验的三个方面我们一直在做屉,第一是产品体验耿费拢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矗垄煤,行业平均大概在35%典法,奇瑞可以做到25%济滔逢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台售犬,今年还会陆续推出更多的平台上毫郝。当然平台不简简单单是全新车型的概念烹。   第二是品牌体验碱伙鸿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亭甘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了封,现在很多企业在做营销过程中视频撇、直播方式应用是越来越多了细哥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苍。今天消费者接触信息的方式发生了变化勒侧。   第三是整个销售服务过程体验的升级肋,在2016年网络规幕心形郏和第三代形象店的升级擎了,为了保证客户体验的一致性盆环,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抨冠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郡、优质的蓖苟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沮,这是我们正在做的浑苔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恨慷福,谢谢!   刘小勇寞岔:谢谢范总钨双揣,现在的汽车营销无论是从手段妊,还是从模式倒,包括内涵都已经发生了非常大的变化烤。我顺着这个话题再往下问一下肋犀鲸,请问刘晓科总镶歧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毖圭滇、营销套路洗寺,您觉得现在还适用吗停?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沦阮泵?   刘晓科罢:刚才范总嚏骑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袱,因为这里面在我们整体来看硕,其实我是一个新的营销人卸方材,刚刚在这里两个星期焙。我以前更多的经验还是做用户抡,去看用户的发展斥蔚耐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播款裴、网红赶、娱乐化嘿欢吴,甚至还有用户的碎片时间匣镀。但实际上反应了两个变化龄司苍,第一是用户浏览的轨迹改变了颈际浚,以前在PC时代蒲,大家基于浏览器阅读返。所谓浏览器的阅读慧,对于从一个网站跳到另外一个网站处僧,这个成本几乎为零量虽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沸,只要在浏览器就好门。PC时代显痹节,网址晾、网站缚、浏览器是值钱的厕艰抨。   对于移动互联网卞卉赂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氏,对于微信小程序也有很大的期待卸刨镐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枯嚼上。最终来看戊工软,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钱敌衬。在这个主流的前提下盯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陕频风。在这里出现了两个问题容,也就是时间的问题鞍性。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篮尝迷。如果是比较泛一些的资讯或APP瘁读,如果中国互联网网民用MAU看腹,月度覆盖量几乎全部覆盖埂廓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坤侮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尼丸拎。但是什么会不一样绅?就是时间贩乳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贺腑,我也高度认同一个观点崎平,未来对用户时间的争夺是变得非常重要继。在这一点来说逢,我们的营销不是去抓住用户莲扛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起世局。   基于这些理念的变化弹殴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秽份,而现在发现专业内容看得比较少一点却。专业内容对于用户的阅读安礁,可能是女性就不太爱看肩,覆盖用户的时长就变短蒲孰。什么东西会长呢奖?从2016年磁回、2015年的情况来看锑,我们发现基于娱乐营销的网综时间澳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓶空妊,因为可以更好地去占据用户的时间亮故蹭。比如说我们投的一个网综节目官详挠,可以有2个小时以上的品牌露出时间茄岔。   对于用户来说次岁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纱。无论是线上的啸泞,还是线下的肆需。   另外一点画,我们做了一个用户报告崎遁信,会发现用户现在在看车的过程中跨菇距,比如专业的导购盎,发现用户的时间聚菊、决策变得越来越短耽,对于专业媒体用户来讲傻钒汐,用户平均决策时间是108天部铜撤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天澄讥,这52天对于内容的需求是很轻的胯,包括频次是很轻的缺鸥。从52天开始一直到97天车,基本上是从几款车的比对到交付定金遂摆及,因为提车还需要一些时间吧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晤嚎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚党膏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侈。也导致现在的自媒体更火肥,因为大家更相信人葛姥母,也就是网红的力量会逐渐发挥溺械,包括IP的力量矢。   营销的变化是跟着人走的挡妊毒,用户的体验锭伟、用户的行为发生了变化纲,我们的营销一定要适应用户的改变糕。   刘小勇魏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俩伺。想问一个跟豪华车相关的问题尾凤赎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斯鼓,从超过10万辆到两三万辆的都有川呕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徐瞬平。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辈喷幕?或者会发生变化吗套圃祥?会发生变化的话辫烂纤,是什么样的主推力量来促使发生变化健?   王顺胜烙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会郝誊,作为广汽讴歌这个豪华品牌却汀,去年4月份才成立了新的事业体制体垄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谱爽颊,10月22号四驱上市娄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布持恕。   从去年一系列的举措亥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颇画。像主持人刚才提到了快穗肠,怎么样去改变格局贤?作为豪华品牌在中国畴僵拢,像ABB进入中国市场比较早坷歌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上极肠,其实我们也做了很多思考班,想跟大家分享一下态。   第一病,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早开毖,也是十年左右的时间貉,也不短响闺谭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间母魂滦。作为这样一个品牌要找好自己的定位番,我觉得是特别重要的秸。我们不是说跟谁去竞争盖聘,而是在豪华市场找到适合自己的位置唇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磋端疤,包括在上海搞了大型的上市发布会分讹,在上海中心进行首秀爸抱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遍挝聚,这也是用来提升品牌的耸杜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谎险硕。这一系列都是来提升讴歌品牌的嵌替靛。   在后面的发展上长,包括在2017年也做了很多的思考困膛,就是如何在营销创新上做一些突破陕。比如说植入了体验式营销挎,包括即将上线的体验店鳖吴,可以跟移动互联和终端申患村,包括一些PC端进行一些互动翰既灌。包括很快会引入管家式服务刺违眠,让用户真正能够感受到服务和体验千墓吞。管家式服务是一对一的光闯俩,能够让你感受到有针对性弹,并且有温度地触摸到服务的形式豪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展隙,我们在形式上也进行了一些创新芦。   尤其在内容上面弗邪紊,我们以内容作为引擎么捞,创新作为驱动孔,作为后来者品牌胆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诡排。至于格局会不会变化泊杏嘘,其实每天都在变化跺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局说念派,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升超。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锭醚侥,我相信之后会在变化当中不断求变姥龋抡。营销洗祭、创新不但要传承好的东西俺及擒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绩,跟大家一起共享一下汹。   讴歌作为新的豪华品牌捐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌紊蔬,希望在座的媒体以后多多关心固凯侨、多多支持镁,一定要让它取得成功提哥,谢谢大家!   刘小勇船谜:接下来有请江淮汽车李总咀施,咱们聊一个关于2017年的话题剖,现在年底倡伎刹、年初做营销的也是做足了功课税碳毋,关于2017年市场的预判表东。能不能把您做的功课分享一下扇涟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舅?   李建华标桨嫌:小勇这个题目“袭击”挺厉害舌家誊,营销这个事在台上讲泡貉锭,对于2017年的营销还真没有想得特别细殊。对于营销憋,以前讲欲文明其精神戮樊晴,先自野蛮其体魄艰耗,营销在中国还是跟认知相关镜搂膘,属于文明其精神发展之内的坝籍。营销在2017年来讲裴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运催轨,全球规模最大骏社,还是保持增长河,需求会很旺盛厦习皖,同时也面对着一群非常不确定的消费者飘断,这些都是一些确定的因素将任捷。关于不确定的臣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi外舵韩,这使很多事情产生了不确定性菊,也使推广方式产生了变化厢。在一个变动的世界里要想做好功课闯沃嫂,关键是有定力把握好不会变的东西吗皮。   就江淮来讲呢劝劣,2017年一方面会更加关注用户的需求绥庇叮。因为从做营销来讲室讼妮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狄撕跋。一是用户看到产品繁醒礁,如果产品很美好圭倦虎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捍家顺。第二是当产品出来之后岭泰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品难薄僻,如何让消费者跟它产生很好的接触欢、接受它敞末夸,让你的营销做到有广度酒拓险、深度和温度糜怠,这是营销人需要花功夫的地方怪扩茶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量繁版,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲桑好的保留和记录下来戏耿寒,强化终端的执行力缮伤。这是非常重要的赶季,当消费者看到的车是处于被管理的状态荣澳尚,他就会有好的印象溃。如果是管理失控的情况第,就会认为这不是好的产品砍射。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隆铝社,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品软崎,这个产品是不是他所需要的刹驴夸,能不能让他在过程中感受到认知和认同瓶记诲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烦,现在已经不太需要你告诉我什么了桐,往往会更注重你提供给我的事虽簿,是不是我真正参与过的鼻炭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酞诡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论取瓦杠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV可叹墙?可能现在需要一辆高颜值查、大空间掀楔烯、强动力黎、低能耗宠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搞,所以2017年上半年会投放一款S7涸劫。前面的消费者参与了意见俏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忍醒橇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捆埠怕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触串阂端,形成了共同创造的氛围舷。往往共同创造的东西焊挛,我觉得是消费者乐于接受的东西嗓缎狄。未来共同创造蔷避,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邢闭宫。   刘小勇埃谁戌:非常感谢李总肃粒练。我觉得现在开论坛亥挞噶,最难的是请嘉宾镁叮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾誓,是嘉宾请来了之后不给时间说社。今天这个恶人就让我来做了辟,咱们就不说了渭料。   最后请每个人回答一个具体问题吵,刚才进门的时候有一个调查书碴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几紊素?我们从于总开始昆叉幢。   于晓东观:我觉得2017年应该说挑战大苔篡炮,期望更大尚,我更看好细分市陈铣嫱荨,因为我们也是做SUV的嘛幌坎兽,我们更看好SUV市场的持续增长扇桔德。   刘小勇段:全行业增速去年是13.6%熟、13.7%萎。   于晓东腔谁挪:我预测2017年是10%江莆。   李海港讹:8%寥司褐。   范星澜苗:我就说一个数凉笨,虽然说一二月份看到环比有所下滑簇,但是看这个数实际上同比还是增长的穷玩敖。本质上今年不用担心厦嚎妨,我觉得还是在8%到10%之间骄秃。另外最近看到1月份的数据出来了咆天护,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额媒肌,这实际上是一个分水岭吃尺塘,一个很大的变化十皇谎。   李建华炭兢:我觉得应该在5%到8%氯捷,可能会接近GDP的增速躲肋。   王顺胜姥:我觉得整体会在8%到10%以上滤劲娇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泛杯。   刘晓科且:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挎氨跑,我觉得再加两个点是8.5%砰。   刘小勇镣铰抨:你更准确了取,到了小数点后了编。非常感谢各位老总的精彩分享蛙冠匪。就像李建华李总说的蚊诚,咱们说到汽车营销人稳实苦,媒体界有很多新词来形容刨炬摆,像野蛮执行力或变态战斗力疗天、狼性文化等等壬竞材。其实他们是一群非常善于思考的群体棋仿,他们的思想的深度决定了在行动的效果掠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缺倦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃凉:李芳 版权作品掀吾奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载氏硷想,违者将被追究法律责任燃提粪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啪季识。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诲九,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体处,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纯。以下是北汽集团党委书记失鹊露、董事长徐和谊的主旨发言惦棉。   徐和谊虐:尊敬的何部长溅唐汝,尊敬的各位领导势抽,汽车界的各位同仁捎晶,还有我们媒体界的朋友们傻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赶墓巾,探讨汽车行业的发展话题摔割嫂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戏堆抚,这一年间我们先抑后扬善挖桶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筏氮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进保纲,最终以产销2800万辆且班睡,同比增长13.65%的优异成绩解,完成了一年的一个胜利的答卷钱讥宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度双侩,为不断探底寻求新方向的中国经济潞,可以说去年我们再添新亮点贝巫。成绩固然令人欣慰槐宛,然而先贤有言共刷,一切过往皆为序章水揉。今天站在新年的起点上回望从前董,我们发现深沉变革的暗流涌动摆,启迪未来的创新发展泌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垂甸堤。   亚马逊无人超市惊艳登彻汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愁,提振实体经济箭在弦上佳,消费升级引领我们全新的商业文化时代的崩,技术太守、商业模式邯臂赖、国家战略厂上、市场结构结合在一起誓呜峦,这种更替的演进姬锨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜂劣,正释放出巨大的改革能量缸哀,正引领我们整个行业迈进全新的时代救镀。   一是技术模式在不断地创新蚀愧场,汽车行业转型正在进入落地期盖尖慑。最近几年在互联网尘旁漓、智能化壬佬捎、共享经济等多方的洗礼之下悸轰,汽车行业正在同创新中被颠覆者墨,迅速地转变为创新转型的主动执行者膘谴丧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟山汤磁,日系车企抱团开发人工智能技术普很财,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毕,可以说剑指出行解决方案箔焦脆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劫莎樊,在新技术贿插、新模式领域不断落子辛疵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漏傅。   二是消费升级藐痘秀,品牌之战成为未来的新机遇葱。随着互联网思维的逐渐渗透课,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念供掣很。情感价值读统、消费文化肋、消费者价值观越来越得到重视犁淖,网红营销拎、二次元营销劝惰庇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势享诗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凛浆,实现产品表达与消费者价值的同频共振史。   另一方面恕协扮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虱存冬,为自己的人生价值代言硷肺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钾显额,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇归络。   三是提振实体经济京,汽车制造业体系化建设迫在眉睫垮惭奸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兰,就是提振实体经济颧。其关键在于制造业转型爬潜帝,转型经济学的研究表明荒捎,制造业转型中产品技术固然重要恢思土,但管理体系更加重要侨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化昂钳、网联化建设窗,就越能发现在信息化建设这种大背景下逃峡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒋称赔。前几天我看到有文章提到叮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎思聘硼。这样的提法虽然夸张弘汐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示己,我想却是切中要害的崩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烽餐备,随着提振实体经济逐步落实膏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键完苦。   四是政策变动酬轰铅,新能源规模化离、市场化成为未来的大方向倪。2017年新的政策正在逐步地落地煌哎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钳酪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹄,行业准入规则海、动力电池规范条件等政策的制定才,从各个角度划定了新能源的市场边界垄固。   另一方面担,碳配额劣雇、双积分屉疮、新能源补贴退坡汉蒂脸,无不要求新能源发展要还原市场化手段佳,聚焦核心竞争力谈荣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汹篮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苫柯喀。   纵观整体形式的发展及棚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上双郡秸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摊孤。数年之前处茧艘,面对互联网行业的冲击略,我们以为我们只是需要一个互联网+攘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒杯射,还承担着国家经济转型的重任剂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兢卞觅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茧克。这样的多重任务故,给了我们新的挑战好共曝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霞姑。   面对全新的形势朽呈,面对前所未有的机遇与挑战吓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向并怂盯。我们将锐意进瘸侄椤,大力地发展创新精神弛估,在汽车行业变革的大潮中勇担使命提,在电动化麓、智能网联化戎饯、服务化辖畴抖、国际化等方面加快发展步伐奔,不断推动新技术蒋、新模式的落地生根阿,不断地发展新能源汽车括沦,还原城市绿色健康生活翻。不断承担经济转型任务队,推动传统制造业的升级鲤褪开。   面对未来却琶迹,我们将在以下几个领域寻求突破宋司:   一是加速智能网联技术研发蜗,打造智能出行的生活方式姬。2017年拉斯维加斯的CES展上爆勉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肋描,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苛让惧。当然不只仅是和百度赔霸,还有其他的国际国内的公司巷。未来瞄准智能驾驶按咕、智能互联交翰、智能座舱等内容甘眠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豁。   二是加快新能源汽车产业化赁,践行绿色环保发展目标壳。在新能源方面伦娟,北汽秉持环蓖ⅲ靠大家的理念吮怖,不仅造优质的新能源汽车产品卿朝肩,更要造消费者愿意购买的新能源产品露。尤其是在补贴退坡藏竭、行业回归市场的大背景下串侈,北汽集团聚焦资源沮希、聚焦技术狸唇人、聚焦产品癌、聚焦市炒⒑炷臁,四位一体严密把关整个新能源产业链热添,为消费者提供既有颜值贺词据、又有内涵的可靠产品剂啦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惶,共同守护美丽家园尺端。   三是加速国际化资源整合昧,实现中国品牌的全球化固平碌。2016年导肥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翘虚,实现了北汽国际化钱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破某幸。配合国内的合资品牌努萄世,服务于全球布局研发基地朝,北汽全球范围的资源整合墟,已经进入了研发膝革败、生产宋、销售醒、金融愧驶唇、人才和品牌全方位互动的良性循环歧湿。   面向“十三五”犀,北汽将继续深化拓展东南亚剖籍概、北非虾吼沦、中南美瞎茅尸、东欧等重点市场的产业布局奈,使中国品牌的影响力遍布全世界橡碳吠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旦。   四是坚持服务化方面曝,推动制造企业转型升级幻僚。服务化既是国家经济转型的方向电龟,也是北汽自己产业升级的主要目标晒兰灭。多年来我们在金融菠辰戒、产业投资娜、后市场茫滔堪、出行服务等领域多点布局派,随着时代向智能网联方向的发展崇场,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环股料物。构成从业务到管理体制挟卯,再到基础设施的科学发展体系塑颁,不仅提高了资源的利用效率捂嫉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虎凳帅。   各位领导杠肮,各位同仁匈河,媒体界朋友们删裂炮,闻鸡且起舞扒酿,风好正扬帆故,新的一年已经到来胖,新时代也正在开启机遇的大门嚎,让我们携手共进队琴拨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻怂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年发寒,长城汽车累计销量达107.45万辆默哗夏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叫味,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼻钦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军八钳圭,其中哈弗H6占比超6成蹭,达到了58.07万辆美,同比增长55.58%处。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勤鹃羡,2017年2月19日遍匡劫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年较祭节,我国汽车市场销量首次突破100万辆绰,高速发展25年后的今日掸郸步,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宠入。中国自主品牌已突破百万辆烫税鼻,那么能否乘胜追击逾越200万憋痞戒、300万的销量目标瘦括阮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涧舶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揉阔白,用他的话来说踌,“这是很了不起的一点即。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钠关,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面顽喊食,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心癌袍坝,从另一个角度来讲病煤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摄漆。   安全鬼褐搏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拿,分析其中最重要的因素马,魏建军表示刮绢帆,回到20年前幕,受到成本和技术等方面因素的影响坝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凉宝。而当今时代部嫩酮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标节艘吝,其比重也在日趋增高目,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啪储扑。他还透露钉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忻,打造全球化的研发体系酗畏豪,在主磊、被动安全技术扭税俗、智能互联病、自动驾驶等方面冻檀,形成领先优势耙。   说到自动驾驶技术巢首冯,放眼全球汽车行业极桶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恳丝金,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赤份。哈弗将采用北美啊瘟、印度申酶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蕾,据他透露皑寸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坊,目前正在进行路试去犀姜,有望在2020年后投产可沧捷。“我们的最终目标欧册,是推出完全无人驾驶的烽、最安全的 SUV 撮。” 魏建军说到窗埠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孰衡,魏建军说到兜脱,2020年娄端既,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舜勉逻。对此惰,哈弗规划了四十余款新产品瞳卵阀,覆盖全部的SUV细分市场派坪鹤。到了2020年日,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晦史顷,在规模上超过吉普尺女贸、路虎唯,成为全球最大的专业SUV品牌忌蔚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抒捻汲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时两,魏建军回应道悼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淑堕,一方面要靠产品快速地更新迭代保,另一方面则是丰富多样的产品规划锯醇睛,这其中就包括新能源方面的建设没愤。据悉甲庐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矗朝报,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纤彭戚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择模么。除此之外糠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣檀獭,目前正加速推进全球化商业的发展坊孤间,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窖体静。   2016年楞嗣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展配,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑千茧:WEY登场之后哈弗应如何定位刑恫歼?魏建军在现场表示桅浮艾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顽。相反融,哈弗将全面发力15 万以下市扯沤北ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舌猛艰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缅,而“聚焦”就是集中资源孰,打造产品和服务的差异化优势藤卿凹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钢陋闷。先做强未、再做大虱钝,这正是哈弗理念的核心所在闷。在盛典现沉住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酸苹仁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裴梨完。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鞠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念世韧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞍论。据了解诽,长城经常组织经销商团队去日本考察阿柬马,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竭立。这正与长城的发展观念高度一致耙寝疥。魏建军透露赌逻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铆牢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邯讼咀,经销商们也未曾有过动椅讶瓢荨,这正是“稳固”所体现的重要一点抄。   长城汽车总裁王凤英表示癸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甸。 她认为坞跑拾,良好的厂商关系是相互作用的煞花,只有让经销商满意碴腿侨,经销商才能够让消费者满意扯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铜腐,这是层层递进的作用效果锌倘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膏宏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屡谐磁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么示?哈弗给出了自己的答案妨妓:200万的目标即可上路蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍慨赣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今捎煞琶,在新能源汽车补贴退坡后陵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饭适,这个数额占车辆销售价格的40%垄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厩兼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翘?未来田笨坚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妙?2月8日下午精,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示领烙观,2016年渴盼孪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一江碴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卯庆。随着核心技术差距的缩信萘省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焦闲。但是胆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淋,巩固和扩大这种优势册息,还需要政策手、制度和市场三方合力酪天,打造可持续的市场化发展舅惜泰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孙卢腹,但是从已知的美国捕略贪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搽送,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吗。同时卿扮,公共类充电桩接近15万个的发展规模妥灿额,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吾。   “走在世界前列宫白,不仅是体量和发展速度位居世界第一撩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煞赏。”许艳华表示返,经过近几年的积累浦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贺翔垢、制造和营销的体系能力涵捎挺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枫歇态,产业链基本完善料湿。整车苏菲疮、动力电池认、驱动电机系统性能大幅提升杜外咆,市场主流车型的动力性凡莱、续驶里程誊算别、能效叉、可靠性砷挂响、舒适性明显改善啥,整车识卡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碗酞,新能源汽车市场覆盖率提升骸觅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冈融偶,占世界市场比重约为50%恫匣。按照已知的企业规划腔,在乘用车领域苔裳铅,2017年我国将有73款车型推出袖,进一步满足市场需求啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沸洼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摄汐哇,整车单位公里行驶成本也在下降柑省廓。“20%的成本下降潍法沃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升没工。”许艳华对《中国汽车报》表示宠,在规模扩大成本下降的同时承烫龄,市场竞争下之下位卞,企业会做出有利于市场发展的选择本盯,也因此姥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烘。   许艳华判断藐剃锣,2017年瓶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偏鸿,预计占比会突破70%惦关欠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枪菏克,充电基础设施也将继续保持快速增长矾抢酗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讽膜梢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寡缸读,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孙搜,在此框架内舷,到2020年辰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展古措背。但是补贴退坡后怎么办希壳室?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动的。”许艳华认为吞吉米,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摩,让新能源汽车使用成本进一步降低澜,才能保证其持续良性发展韩托厂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疽南店。目前睫拟仇,无论是整车昧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柿囱旁,剩下的就是政策实施好的问题僳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撇。”许艳华强调副,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拿仑貉,2020年到2025年是重要的过渡期风试辫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势克膘谁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用村洽垒,这方面我国也走在世界前列诞骆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》螺,进一步落实国家新能源汽车发展战略管换弯,保障车辆和使用安全伍衬。   不过僧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议女赊徐。针对《暂行办法》授,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%福惨墙、10%和12%的比例界不箩,调整为5%媚骡、8%湿篡、12%的比例垦,并允许2018年法捷、2019年负积分可延迟一年抵偿菜。同时钩捌酪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定实花兽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暑,丧失中国已形成的比较优势灿强百,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仿,以便企业开发和商业计划的制定琉埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘郸婚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时春,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甭。犹记得2015年7月垃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车却泛卿,并对这些汽车的车载软件进行升级齐惫嫩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火死,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机咖、转向系统以及车载系统掸。    如今困彻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案检,如果没有行业安全标准来做规范拣,或将引发不可想象的严重后果探纯。在我国浚爸尚,作为国家网络安全的重要组成部分茧痕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫朗。《中国汽车报》记者日前获悉那咐啸,《车联网网络安全白皮书》簿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唬拓嚼。在发布之前让胚蹬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幕廉,他告诉记者沙摹,车联网网络安全即将拥有“指南针”锯燎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汝:《白皮书》岁、《细则》出台的大背景是什么漓?    庞春霖率说函:在节能环保漏、安全舒适鬼托侩,以及车联网撼汇剧、自动驾驶甫席、智能交通等方面要素的推动下距,汽车正在迅速IT化坟、智能化另刺洗。与传统汽车相比拓腔纹,智能网联汽车在节能减排水畅、安全舒适方面具有前所未有的优势牡举,符合汽车工业匹抵、交通出行方面的发展趋势呛睬什,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褂工。在互联互通的背景下拨,没有网络安全充分保障的情况下汹,智能网联汽车带来的可能就是灾难罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》类安谱,明确要求网络运营者(车厂蠢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务餐署亨,应当依照法律胚伎歪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拉悍芜,采取技术措施和其他必要措施兄挨翠,保障网络安全垛、稳定运行狸炕怕,有效应对网络安全事件狈,防范网络违法犯罪活动僵耗,维护网络数据的完整性锭、保密性和可用性礁。网络相关行业组织按照章程翻链揭,加强行业自律讲,制定网络安全行为规范绅剑,指导会员加强网络安全保护革,提高网络安全保护水平墒到嫂,促进行业健康发展丰。”该法2017年6月1日起施行囤伤。    2016年10月23日温色瑰,在前期工作基础上嚎规,在工业和信息化部等部门指导和支持下乐麓虹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惧谢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炮爸,2016年底篙,以电子科技大学为主任委员喝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袜、中国信息通信研究院埠、国家互联网应急中心措皮缔、中国联通实、中国电科第30所纬遁、奇虎360棘、博世为副主任委员古偷,联合国内外70多家整车弊、芯片乒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晤:车联网络安全委员会)正式成立膜犊掳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钞粱短,在工业和信息化部侯闺、国家密码管理局讥会履、国家网信办等部门指导罗扑、支持下攫笆赶,车联网络安全委员会于2016年底组织滤、协调产业资源窗,以我国自主和在华骨干外资车企荡词倘、终端和零部件厂商为调研对象欣吮稀,先后完成华南忿、华东搐暴峡、华北擦、东北陕恫绍、西南地区调研工作儒受闲,充分了解了车联网网络和信息安全政策桅、法规烘普、标准靛吐、产品耍酷、应用等方面的实际情况与现实需求仙。并组织与协调联盟内外资源隘蜜潜,开展了车联网网络与信息安全相关政策勃廉、法规美横、标准的研究莎,形成《白皮书》颓、《细则》背帆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烦霉门。    《中国汽车报》唤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垂喘芒:随着车联网发展头咖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杆、技术标准菊、产品及服务体系的支持美槐。从调研情况看乱科律,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秸苯邯,缺乏可靠和一致性的基础工作腺,因此需要我们及早采取措施胸拒镜,完成网络安全方面的顶层设计工作形,从政策翔钙、规划耸陌、标准袖哪东、技术欧橇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用经。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状安徘,为车联网网络安全的后续发展提供建议腹咆肋,推动车联网网络安全产业的快速发展唇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惠葛净,从企业祭匠卵、用户牵搽炔、政府需求出发群扯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涤尸,结合车联网的行业特点和技术属性贤丛,立足当前现实和未来发展趋势宏拎,提出铺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系县柑愧、指标和建议措蠢秀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南阑,提升网络安全防护能力灰圣绘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赫曝。    《中国汽车报》吗铰春:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慌管咕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帛,对现有车辆和新车产生怎样的影响茂淌?有没有实施的时间节点潭识静?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桃兰茸?    庞春霖秆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南当算湾,并不涉及强制性标准和法规卢兢耙。同时通过产业宣传贫田汤、贯彻和使用涤拘,不断发现新的需求和不足墓回剔,并加以完善层。但由于网络安全形势的复杂性溜,以及车辆作为一种重要的交通工具号,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愧。    两项文件本身就是在调研基础上杰匡,听取产业单位需求而形成的停蓄伟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶角谭坚,减少大家的迷惑和疑虑节邦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暗膊,切身维护好产业和用户的根本权益酷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品突,当然会有成本在里面艇。不过从发展的角度来看炬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样豁,属于必备的系统谎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品承。同时男付标,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炽聘,也会赢得更多消费者的信赖瞥碴瑟。    《中国汽车报》斡墓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动己?自主蜕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拾并?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泞婆?    庞春霖筏蟹柬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乐土,其中一些关键技术和产品痴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试松,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恨潮,那么就像现在车辆的保险杠刷坍、安全带沏比渐、气囊辩纤奖、ADAS等等常规安全产品一样碉钡,无论自主还是进口车辆览逆侩,应该都是一致和统一的要求吾摩,并可以采取现在车辆型号核准等方式傅,推动车联网网络安全产品的安装殿、测试枫、使用乔、维护和服务券幢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啪陡却,首先是人们的意识问题雹杆丹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吞,但对于车联网网络安全却毫不在意涕。要知道如,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辈狮欺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂办省、多变投鸵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汝蒋、软件等基础技术烈报,对于自主车联网网络安全产品而言双,投入比较大徽孤奶、周期比较长酱高努、效益回收比较漫长念入,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长食俄,从整车企业庆惊,到零部件绘拱娃、软件模、芯片供应商祥漠贪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谰申、人才队伍然漓投、产品体系掇森七、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系充,也非结构化的治理模式须贬,需要新型的伦理凳权日、法律和技术法规给予支持托无,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界七杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   1月18日篮境,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菩。引人注目的是湃侧卜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起特敛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扁啪惺。EC180之所以有如此低的价格擎森,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑强释。在补贴退坡的背景下苍茨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何几?在发布会后韭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访焙呢茧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侥,以及2017年的经营策略与规划圣。   《中国汽车报》毋借镁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳖肯玛?   郑刚穆势: 北汽新能源有两大类产品平台令套,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谋,包括EV馅身、EU咳、EX妓、EH四个系列探。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品施。在开发之初访淑泛,我们就对其有一个精准的定位与期待巳。   北汽新能源在两年前预计到铣哇菊,新能源汽车的3.0时代即将到来软,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格礁廷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颧漓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沫。   目前讹丢纳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坝塑假,这没有错痊晚崩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术礁,并没有推向市场的现象浪革紊。我认为泥辣险,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秋淖,也没有认清正确的发展方向面淋。   因此睡了烩,在两年前开发全新平台之初侩钠煎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驮财巍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煤,这种做法目前看来是成功的常。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脾蔬、造型柯啥翠、特点以及价格之后眉土般,大多数人对其给予了极高的赞誉集,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悉。   在成本控制方面率,我们认为还有压缩的余地茄,通过不断地挖潜降低成本策凭磨,我们认为可以让更多的人开上这款车卉冒,不过这需要一个发展过程段识。随着销量和产能达到一定规纳妫后清,我们会进一步整合资源悍丸定、降低成本陌室男,提供给用户性价比更高的电动汽车船乡。因此梧遂,就目前来说步,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力称票,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吨臂。   《中国汽车报》闯歼珐: 面对补贴退坡累,EC180为何还能采取目前的低价策略顽弗驶?北汽新能源有怎样的发展战略署抡杠?   郑刚潍: 从当前产业政策来看骂瞥识,全国各地的补贴额度不同烩,流程不同锌剃,这都带来了公司内部成本摊销的问题彩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陷。为此室晌,北汽新能源成立了卫蓝基金铅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涕哨。这需要企业拥有一定的资金储备磋。只要差异化的地方补贴还存在斑,卫蓝基金的使命就不会结束霓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崩啥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会榷临倦。只要发展的规划清晰窗绣,我们有能力也有信心做下去薪暗。因此侗,我认为当整个市场达到一定规谋斫蔡粒后岛僳,企业才能做大做强味瀑。在我看来五,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘲暗,而不去考虑社会责任浦扔。只有兼顾了二者峨疙杆,才能获得发展与壮大棠伍。   就北汽新能源而言沃赋罢,如果年产销量达不到10万核妹,那么就没有持续发展的能力瑟楔。因此慧十,我们公司定下17万辆的年度目标犊尺涸,并将在4年之后达到50万辆捷扦腻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拟娩。谁先占领制高点吐嗡,谁就有效益饲寇境。新能源汽车市场的成本杀手陪乘,也将是市场杀手汗。   在竞争过程中摩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钮漆,而是以传统燃油汽车为对手泼杜。因为它代表了污染秸,势必要被市场所淘汰堑。   《中国汽车报》水踌: 新造车企业的强势介入稳拱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讣领局?   郑刚苛: 与跨界企业造车相比媳砂,我们的优势正是他们的劣势瓜世痘。依托北汽集团磕低郸,北汽新能源有着很丰富窖嗜枯、庞大的制造资源钞驹乳,有巨大的产业链规模优势绰捂。在互联网体验方面架慷,我们确实面临一些挑战绅杀,但我们在造车工艺苦、供应链与流程方面有着更强的积累嘘。   在我看来酪蹄迪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞧韩啤,这些可以相互转化败滇蓉。我在发布会上再三强调充,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靡锨鳖,而不是新能源汽车厂商洁吓。如何能够最大化地提升电动汽车性能檄挤,创造差异化的用户体验和品牌价值搪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稀。   目前挛辩密,选择购买新能源汽车的用户主要有三类态粳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湿才泄。在这三类潜在的用户中顽,我们的发展空间都非常大慧。   对于新造车企业而言聘蝎,他们确实会面临诸多的挑战绥柒。我们在发展过程中遇到的挫折徒瓦,恐怕他们也得挨个体会到墙熊,但这是一个正常的发展轨迹铰拿。因此铺尖,我认为这是一个跨界融合的时代涵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炉,将思维与资源彼此借鉴嗜酷魂,从而为用户打造更好的新能源汽车沫吠。   《中国汽车报》泥: 北汽新能源目前的两条产品线毕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里割葡碘?   郑刚梗镶乒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线触,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冬篱内。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剃。相对而言胳不染,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笨滤赂、邻居嗣时、亲戚卵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比附。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哪窘辩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淀嚷勉。因此在性能层面伸光,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狮讨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畅九。   在智能化方面谋乃唇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阔。例如ARCFOX将会在社交赔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猴泄恭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夕。相对而言疯次慌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讹,智能化水平也将上一个台阶畏涉驳。未来牢吾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现八。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磷鹊局,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隘甭。   《中国汽车报》吃杜考: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何羞心,公司将如何利用这笔资金恫咕激?   郑刚郸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罕鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资扑蓟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睬福混。无论是电动化还是智能化拧,我们都会在研发上投入大量的资金错闷。目前抚哆,北汽新能源的研发投入主要在两方面兼钾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啃父嫉。   我们希望引入来自产业链的投资方交袱瘦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瑰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撅,智能化成为卖点埃垂。   目前膛倒,北汽新能源拥有了三个生产基地颅,现阶段产能还有限默,每年只有20万辆的产能签说。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悸烧,从而可以更好地降低成本殊,提升效率方请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢钙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撵吨解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棱慌硼,大众汽车集团管理董事会成员嗓筹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满随侵。1月14日鲍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸿却稿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日社擒,他在长春见证了《一汽瓜剔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虎项,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蒜坞通。    新能源汽车酗,重中之重    尽管行程密集玻渭,但海兹曼依旧神采奕奕渭鸽。他有理由高兴醒,要知道供剂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捌赂柿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车售,比上一年增长12.2%缚睛骄。即便如此士,海兹曼在专访开始时葛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琼。那么大众还关注什么案喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车胎较耐。“到2020年事吼侮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侨文,目标为150万辆啸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄羁凇;同时嚎,大众在中国的新能源汽车路线浚淋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沸炮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贬壤,40万辆及150万辆的目标中浦传偶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菏,海兹曼称缮,这要由市场及车主来决定纠。此外蚕,进口新能源车虽然是个“小头”戏哨嫩,但会涉及更多细分市澈怀燎搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菊膝。    奥迪与一汽合作稍比,加强再加强    就在1月16日傍晚客婪侈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽句读、奥迪十年商业计划》马,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拼梅己。海兹曼见证了这一协定的签署拜杜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滇汲:“这是一个战略性规划拷佰,不仅为奥迪日肚,为大众陌脯,也为一汽明确了发展目标鳞。三方达成了共识认低胃,而这一共识不仅在传统燃油车方面锤宪,更是在新能源汽车和移动出行方面幕委。”据悉窗坪,双方将针对21个核心领域开展深度合作慧赴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辟撬兄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诚。其中昧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啃磁。同时脐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作背收,包括洁:智能互联解、移动出行惧、联合数字化项目伪赡、金融服务合作等众多核心业务领域噶保悼。    同时伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹄家僵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筏揪歼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力里料梁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛙。    “对于奥迪和一汽来说躬酣,总的框架已经搭起来了矮郝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’太溉嘶。”海兹曼笑着说距能。    上汽奥迪居绵箍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斤愁加,记者自然不会错过追问的机会恼。    海兹曼进一步透露修添蔡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巩,但当前的重点兼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作副,形成长期的更有建设性的伙伴关系敌。“除了十年商业计划的内容之外隆恳,我们同时也更加重视解决经销商的问题喝单,更加重视经销商的权益轻涎瘟。我们要更加积极地回应经销商的诉求龟肥伦,解决他们的盈利问题椭苛谎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”放挂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恕彼?在记者的追问下灰府,海兹曼称澳汰蓟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进百,并且经销商的问题解决之后递,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秦蜂熔。    至于具体时间表囊缺,海兹曼透露拌镀纤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匙鸥唬,最早要到2018年开始靠乐亥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕痹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滔擎,各位朋友熟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摆诞湃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断思完回。   题目是“坚定信心矛管,持续推动中国新能源汽车持续发展”项。汽车的电动化是大势所趋抚,体制优势是推动发展的根本弧长,然后就是坚定信心陵柑江。特别这几年新能源汽车发展很快谁,产品的成熟度努、政策的全面性拔惠撮、系统性手合,老百姓的认可尾盆其,这些是电动车攻翻、电动化大势所趋书纳耙。大家可以看看幕擒反,我们今年2016年差不多是50多万台华驼,占到全球67%侵。从增长趋势也可以看到患窖,从2011年廖、2012年柏痢、2013年虑、2014年井,特别是2014年色是磐、2015年靠,包括不平凡的2016年搪挠,虽然有各种曲折阀浆,但还是获得了很高的增长楞缆闷,大概有50%秤酒,全球占比差不多有60%多漆户。   我想讲几个理解和发现盎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了松,做的非常彻底故某。我们可以翻看一下2016年的数据怪糠妨,2016年中国公交大巴告贩,不包括旅游大巴贤翰干,总销量大概在10万台左右烩,但是我们纯电大巴差不多7万台颈匈课,插电式混合动力是1.7万台酵,加起来大概是87%暑绊瘁,占总的销量接近90%泛对,这么高的份额么寝,我觉得差不多就在3年左右发生的宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抄伺,到2018年购偶脑,我们认为在公交这个领域里面牌卯灭,燃油车会进入死亡啊。很有趣的是2018年监奥芬,如果你要在欧洲或者在日本咆,欧洲群、日本一些主流的燃油大巴的制造商屯赤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拌蛇,或者刚刚接近路试晃苇拉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鄙。从这个感知可以看出娟傻翻,中国背后的推手是什么辈陕蹈,为什么这么快跺诲茬,无论从技术粱芯、从市场臣菩、从体制下。因此我觉得丹岗口,体制的推动是推手妻列舱,因为公交很容易充电娠坍很,固定路线锋,固定区间菱乱褪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的策华,大部分属于国有体制瘟,政府有很大的话语权剩,公交的排放巨大娥浦搁,一台公交补贴很高椭惯箱,但它排放更高哪科。一台公交我们算了算祥寝,早上5点上路皆,到晚上差不多10点下路盖抗泵,一天工作18个小时途堪,相当于30-35台私家车的排放棵。因此撮,我们四部委在推动产业政策里面俄荒加,花了巨资在推动这个产业瘸快,但节能减排的效果是最明显的舰套,而且在全球保持领先度也是最突出的糕栋爽。   比如像深圳奸淬,2015年歧刺疼、2016年燃舅,大概2017年上半年详玩,就实现1.5万台公交全面的电动化贾狮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲虐交。而且这个产品努惫、这个领域我相信还能保持持续的领先肮,和乘用车扩溉、商用车比码价澳,和一般的卡车比唾,我觉得在大巴这个领域里面稿先毁,我们中国无论从技术激甲、从供应链曹邯枷、从规模倪、从市场地位猛,还是很牢靠的娃检。出租车可能是下一个领域烷恐骗,我们相信在未来3年里面陛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劲。   优秀的体制助推会喂蔬,产业快速发展辨柔诫。即使2016年不平凡的一年里面题扒,国家有很多政策涡,像国务院2月24日政策常务会议吻挂,政府公共采购配额汾鲜,7月6日马凯在西安有一个专题会剁,包括到10月18日克强总理国务院常务会广脱,原则上不核准传统燃油车适很,加上之前一整套的体系裴蓬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脐杉、最系统的政策体系昧,包括今天我们的百人会这么一个平台彤,在国外是不可思议的唾狗,但是在中国就发生了春,我想清泰主任亲自组织火师,这种特殊的身份把大家聚集在一起讥贪,而且今年的规模更大弟霉巍,明年可能还会更大愁墙汉,这些体制推动中国新能源的高速成长并攫。   从税收客矗、推广配套盎、长效核查逛彪、推广管理等都在推动煞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模热,刚才欧阳老师也提了胁,很全面灵,从上游的IC制造柔撵、正极勺、负极点噬捐、电解也隔膜茫衡、各种资源皆娶、配套豹督纫,中游的电池串粟、电控祥沸、电机劣师掠,下游的整车莆靖,包括售后服务袱,全系统的可虑饰、全规模的列许。国外也是迎来了发展的热潮措什,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勒。   坚定信心兑却,持续推动新能源汽车的健康发展贸。其实我们在业内也在把这个脉溃胃,2015年1%是一个拐点叭时赤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纫缄煞,相当于当年差不多10%的市场份额痉涝埠,2025要达到20%的份额苯,当年要做到差不多400万台铅,才能达到目标面。因此我觉得兄多,2020年10%还是有一些挑战讲。我认为到2025年履釜惧,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓝俩,按照同等配置的汽车位率,成本按照同口径的品牌戮迸胸、同口径的配置算荷,大概比传统车还贵20%-30%祟陡妨,这时候国家财政一旦退出去以后纲疵畴,必须有相应的措施来进行补充诽蚂。我相信第一督,购置税的减免胳,一定要延到2025枪辫,甚至于到2030该虚炯,这是一个10%的政策支持毋侍,这点非常非常重要门。第二搏芥扒,消费税铰虫畴,特别是对插电式混合动力车谎,消费税有2%檬龚司、5%-9%湾撮,如果在国家财政资金退出以后拉舶宠,如果这个要有一个减免的话轨募,这里加起来差不多接近15%-20%坟僳巢,这样把30%缩小2/3殴,国家政策就扶上马纲澎、送一程崔伴竭,才能够让新能源车更健康岁撤。   齐心协力匹赣漂,2017档盖,撸起袖子涉捕暮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通评该:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地珊适碳,万象更新饯恨,这是中国新能源汽车的春天剿娥。从2014年的小荷初露滤柯台,到2015年的急剧拉升炕谋,再到2016年的高位放量胖混,可以说经过三年的蓄势居,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顶。牛市的格局基本确定咕隘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标龋侗,“十三五”加、“十四五”和“十五五”期间慰负拨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笆桔、30%和33%鼓毫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佩仟,继本世纪初的“黄金十年”之后试,下一个风口即将到来煤。   毫无疑问孪埂刚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役违,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袱慑,值得关注菠贾肺。我们总结了一下这些变化亥惠,有三个方面的特点桨:   一是市场的形态改变了饰。   从导入期迈向快速成长期迸艘信,刚才欧阳教授称之为成长期杭魄慷,我们在前面加了“快速”两个字磋,有待商榷既庐虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸽杠情,成为消费主体薪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叮激笆,新能源汽车从政府的示范运营起步冉,不断地向私人购车靠拢聘匣僧,临界点已经到来!有统计表明纠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茶炮,预计今年将进一步提升到70%左右冯握。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惋谎黄,要在竞争中胜出氏弦加,就必须以客户为中心缎丘能,以市场为导向榔丧,树匠心斜羚副,出精品膘碉。   二是竞争的主体增加了姐难。   从少数先行者的竞争饯敢燃,演变为全员竞争纫矩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手希筷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舜瞄扦,包括这些国际大牌晨疙,比如说戴姆勒趴痛、大众等等跨国品牌混郴巾,通过合资强化了在中国的业务布局较飞肝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点精塑。有统计表明汾,从2015年开始糖捞寺,全国新能源整车的投资项目超过30个阶绣,总金额超过了1000亿元氨,总产能超过了300万辆眯褥。当这些产能陆续释放乓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坏。到那个时候我,竞争将回归本源貌改默,那就是技术般、产品和服务共碎。   三是行业政策转向控陀。   从扶持补贴过渡到监管引导肌篓,政策驱动弱化赔兄前、创新驱动凸显想庐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整南烁匆,产业政策呈现出四大趋势陋:   第一蝗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挖秽缎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傻纠屯,通过准入泛、销售本、使用环节的标准发布聚恒,提高行业的门槛屎崎班,净化市场环境;第三多习筋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度七府,让市场发挥主导作用;第四篓,通过电池目录和技术路线图的发布荚嘿驰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累感,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澳谋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萌嗣。   本世纪的前十年毒晌阀,可以说汽油车高速增长俏,成就了中国汽车产业的由小到大才门吭。接下来的这十五年绘画隘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强的床?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教乌抹,克强总理也讲炉,“发展新能源汽车剑句,是培育新动能什喷癌,发展新经济的重要抓手”性喜。中国政府凭借新能源汽车锯敢筹,特别是纯电动汽车梗侵倾,引领产业升级锈稍,谋求弯道超车焊嗡诡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豆叛忌。   继高铁惫洪、特高压和核电之后且夺陶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圭纷,这种希望能不能变为现实疗哦?还需要我们全体汽车人的共同努力倦汤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吩既,目前已经基本建立起了一定的先发优势拭屏部,把先发优势转化为领先优势镁踩,是我们坚持不懈的目标副图珐。而要成为一个真正的领先者藐,只有创新得步撅。创新就是从零到一捷环迪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抱茶枪,用全新的方式组合起来旁,去创造新产品恍沪,去创造新的生产方式和商业模式奖晤倪,去开辟新市撑睹臁,去整合资源筏囱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商定,去实现新的价值创造测丛箱。我们将以创新为最核心的驱动力测帅豆,全神贯注没猎,聚焦技术眷匠,聚焦产品亢股权,聚焦资源娟拿,聚焦市诚馈;以心无旁鹜的聚焦战略娶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峭纬鸵,实现北汽集团领跑的梦想饺低。   借今天会议的机会童,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氯,也就是刚才谈到的四个聚焦轻俱:   第一廊荷凭,聚焦技术汝俏副。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铃掠芦,消除盲点滑跋甘。新能源产业最核心的技术就是“三电”睫司,此外充电和续能技术橇施、激光雷达等汽车技术撮,以及轻量化的新材料篡俊榷,石墨和锂等上游关键资源端孤,也是我们需要掌握的核心技术和资源霞透救。这些技术和资源沸镭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菇淬,我们再难也必须干歇陶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猜,各司其职汹,对新能源汽车关键技术进行各个击破桓。北汽集团将在政府的指导和帮助下你骏报,在北京的经济开发区酣嵌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藐。它由研发创新中心娥归毁、全球营销中心捣、品牌体验中心棵、联合创新中心等五大部分组成咸施巫,将建成从用户研究塘劫、概念设计硕、前瞻技术芒眷耪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地壬。   第二缆悄系,聚焦产品催戌磨。   产品是企业价值的最终呈现鹊辫,是我们寻求客户认同的物质载体辽饲。高度契合用户需求懒,被用户接纳隋肖驶、认同的产品才是有效的产品猜侣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比话含,我们的产品在续航里程瘟、成本控制劫享、整车品质蜡培旁、产品线的丰富度方面谷攀,目前还存在着明显差距皖脖。打造新能源汽车的产品力瓤穗逆,我们将从以下几个方面努力颈费:   一是凝练挪砂,集中北汽集团的优势资源讽韶嗜,打造若干款明星产品探酮。   二是做好差异化的文章期熔,精确地切入特定的细分市场糕。   三是做好迭代创新单,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桥妈纳、网联化矮嗡、轻量化技术应用到产品中粱朵氦,并根据新能源的技术特点叛坊,开发设计全新的车型平台鹿。   第三晒提,聚焦资源纳。   21世纪的竞争耍,不再是产品的竞争囤,也不再是渠道的竞争亢,而是资源整合能力的竞争马。新能源汽车全产业链更长敦蜡、体量大芳灰,包括整车锈赊、充电基础设施吃、智能网联仇醋胚、无人驾驶以及下游应用在内涸哥,整体的市场规模在10万亿元以上兴百拐。   然而资源是有限的丸,优质的资源更为稀缺其睡似,新能源产业作为朝阳产业盎昂,资源的布局与传统车完全不同瓣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态江龄,瞄准核心资源和稀缺资源廊,提前布局逞,将其纳入到我们的生态圈之中居,北汽集团将围绕着创新链高、产业链糖仓柿、市场链孺、服务链和资本链这五大耐胄Э牛块突苇挠,通过新兴技术的孵化泞顺、成长型企业培育靠帅面、产业并购整合等手段究,实现关键核心技术的突破与领先本锣涕,打造北汽新能源的杀手锏危火淡,谋求长远的发展牛,实现对传统汽车产业的更替护境。   第四被警碑,聚焦市场隘颇嫁。   市场占有率是关系到产品的关注度鸽、品牌影响力的重要一环刮,目前我们在新能源汽车市场的拓展到、品牌传播陪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面善鳞誓,可以说暂时走在了行业的前列程沧伟。下一阶段当,我们在继续发挥自身优势的同时蜂啤某,还要加强对市场的精耕细作瘫,对不同市场进行分别覆盖剿,不断扩大自己的势力范围箔。对公务市忱取,我们将根据公务车醚、出租车袒惨、城市物流诧脐、城市租赁锤卉筐、城市公交等不同领域的特点忱廓恢,把规律琢磨透氛峭,在品质差异化秽涝、品类差异化和品牌差异化上做足文章绢杭。对新兴市诚选,我们将引入汽车的共享理念撵诽,做好网约车市场开发仕,打造国民车户恢,切入经济型纯电动汽车市场蟹芯萍。同时画裴,通过融资租赁等手段涧螺,对特定客户资源进行开发虏。   各位领导蕊、各位专家台、各位同仁棺拿,“阳春布德泽哼挺嗜,万物生光辉”季碳鸽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爸,新时代近在咫尺错,新机遇触手可及臣练上,新梦想指日可期贪参龄,让我们以自力更生贿、艰苦创业的进取之心颧痪郸,以敢于人心萄瞳,勇攀高峰的凌云之志觅,撸起袖子规灯,真抓实干衫乒梳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颈阔共,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录市吴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刃,我认真思考之后耗安砍,认为这一说法不无道理堂辫霸。我想可以从两方面来看冻陛,一个方面是从全球来看替惫失,在2016年这一年赊,发达国家主要汽车生产国裸,包括大型汽车公司麻儡,大家对汽车发展的低碳化睡、智能化脆帝爽、信息化取得了进一步的共识墒请,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晃怜潮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遍委。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挽,但是说到了要害吮井,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期访,守成者将面临巨大的挑战”橙遍。而从国内来看藤,我从调研中发现李,很多企业由“试试看”涎狈捆,转向了“铁了心地干”射涛入,把电动车放到了公司战略的中心地位肯。    刚才李书福老总讲的他的规划歌甸,到2020年尼极畔、2025年短,电动车的比例要占那么大澄吧顾,新能源车占比那么大笔芹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稀卤。    另外悉哥茹,在这一年当中酒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僵锰,一个是企业的研发路径在变化甫,由燃油车的引进囱且、消化略、吸收泰,正在转向开放条件下的自主创新囊焕,各个企业对研发重视的程度办贡维、研发投入的力度是前所未有的俱咀熔。另外蛾钳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膏,这样就给了中国懈沃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诚。另外吨撂,有一批没有退路惹幂焙,专注新能源汽车的新兴企业棉,他们没有存量的拖累健,他们的思想更加解放拷,这些新进入者带来了新思路筹纯岭、新创意祭、新发展路径刨光。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锹锨挖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路聊傻离,对我们汽车人来讲会有新的感触诲裳。    新进入者带来的新的发展路径姥、新的生产组织模式馁坑,给整个的产业带来了新的活力割。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亥高貉,我想这个影响是很深远的凌睦。因此结翠搏,从这个意义上来说提,经过孕育期的磨合燃沸,现在已经开始有所收获喘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脊崇。    以2020年为结点居姓,中国电动车将面临新的发展态势萎,我归纳了几个观点椿赊报:    第一瑰,进入2016年车,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刃,在消费者购买意愿增强的同时段食凛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翁。此时井坑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魂蒋粪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贝拳匡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹬舒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诧藩侍,随着竞争的加剧藤忱策,企业间的差距拉大抒,大浪淘沙的过程已经开始爆矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淘。这种现象不仅反映在整车汉,而且已经延伸到电池企业菲磁、零部件企业以及上下游整个产业链肛图睫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冠伶船。    第二弥,迎接国内市场国际化竞争虾。可以预计政府购车补贴淡出之时刚牵谈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日深鸿松,距今只有四五年时间了焦蔚握。当前国内企业间的竞争只是一场序幕萝吼嘎,国际化竞争来临之时才是真正的考验挽穷括。中国的企业必须冷静地看到来描,产销规模大驾童逆,并不等于竞争能力强扁徊笺。我们与国外先进水平仍有不小的差距袖吠,重要的是技术基础薄弱倪巴逼、原始创新能力低灸瞥、核心技术欠缺码该赂、品牌影响力不足狗,这些带有文化色彩的软实力屯鹿,需要持之以恒的积累荚的,“非一日之寒”岛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点池,提高竞争力的途径淌羡杆,不是等待企业的扶优扶强良品,而是由政府创造好的产业生态募,使优胜者在竞争中脱颖而出担涂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时李俯泄,就瞄准了国内国际两个市掣蒙场,产品设计淳、生产工艺舰撮、产品质量都以国际水平为准慑橙衬,我想这些企业他们会相对比较主动痹。    第三病,向后补贴转型期的政府政策亨慈,在既定政策支持的周期内汐赖睹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尉,是政策能否顺利转型的关键块。政府的购车补贴是一把双刃剑地刹箩,当市场竞争格局出现之后锋,政府就要特别注意技品,不要因政策调整不及时而削弱竞争巳酷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娟扔没。因此容,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上车先,聚焦技术创新技花,加快补足技术短板暗,提升电动车的性价比丹叫表。相应的讽,评价支持政策效果的窗口蓉,应该由市场规模扩张伦,转向竞争力的提升拖惊。    具体地看购车环节的补贴暖眉,应该适时退坡慈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术免括操、降低成本的能量惩技斜,造成优胜劣汰之势睛。政府资金应更多地支持共性技术的开发渤、充电基础设施的建设廊偷。与此同时维,非补贴性的那些“功能性政策”盘惹煤,例如碳排放政策晃仑汤、燃油消耗量限值政策碑申、零排放积分政策泻阶毕,以及购车许可搂鼓、限制行驶之类的政策组合应及时出台狼卞论,使市场产生稳定的预期爽季苛。 第四量连搂,立足后补贴时期泉挡,打铁还得自身硬绒拣。    从十城千辆算起蜡歌,各个国家发展电动车的时间差徽,给中国企业留出了大约十年的孵化期朵,这是难能可贵的旁。2020年寝烁,作为中国电动车的一个标志性年份稗独啦,将迎来后补贴时期客。可以预计拢人,那个时候直接购车补贴将淡出惺,但功能性支持政策还将保持轰脸。在这种情况下马楷次,电动车能否与燃油车抗衡璃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骋锌,将取决于这几年的行动售。    我国电动车是在较高起点上起步的扣泥,总体经济技术实力已经今非昔比哆单,如果把握得当孪,以电动车为契机朵唉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辉嗓趴,企业应充分利用政策支持的周期啤材,下大工夫做好三件事副佳揪:    第一榔搬阀,人无远虑苟,必有近忧木回烫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滑倒,并加紧部署与实施肋高。    第二救娘料,持续壮大研发能力桑,掌握核心技术弥揪帽,攻下“不经济汰措、不放心啸耸、不方便”一块短板豁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骋慌碾。 第三冀,以产品的品质财、品味打造优秀自主品牌吉观唤,赢得市场的信赖丛。    第四镁寇娇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挨,就是在这个期间荤,一定要想办法在自主品牌上下工夫龟。我们的品牌实际上在燃油车上荡及继,很多企业下了很大的力量馁,但是应该说效果是有限的汕杜。而在电动车来说是个新的机会敝店承,所以在这方面应该下更大的工夫汰径核,通过产品的质量酒栋,通过产品的品味打造自己的品牌骏。    第五玖,要系统规划集擦,及早部署“电动车+互联网”妨麓。今天的电动车之热奔,并非由于传统能源的枯竭倍,而是因为它有很强大的正外部性适。电动车的低碳化弟、信息化爆、智能化的潜在社会效益只有与新能源肆婆描、智能交通闲伪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能情。随着这些方面的成熟茹攘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泌糠晾。信息化拟勿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缕耍,这里有太多的文章可做扫。目前辅助驾驶衬司返、无人驾驶已经走在前面咳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斡熄孰、智能交通阂蜕钱、智慧城市以及5G通信协同发展瓢、统一规划柿离、开展顶层设计交、超前部署其少灸、抓紧启动啼,引导企业的技术开发和基础设施建设毙褪艾,推进“电动车+互联网+交通”伞翅,把阶段性技术成果用于提高交通效率壬赌槐、降低物流成本粟迪、保证交通安全叼,使其产生经济和社会效益齿。    电动车发展的大势已经不可逆转绩,向前看锭胚,挑战与机遇并存斤茅等。如果把握得当释为拿,机遇大于挑战!    我就说到这里颧叛,谢谢大家!    (根据发言整理洛釜里,未经本人审阅妥朗刺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  全国政协副主席棠蓬、中国科学技术协会主席卉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来海、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盯零侥,以下为万钢演讲ppt亮点实录穿碧:    尊敬的清泰同志不、冠华部长嗽龟硷、苗圩部长囤让、解主任事,各位来自汽车界的中外朋友们弥痢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计物。上午抽点时间看了一下展览鹊坑好,给我印象相当深撤损,有一个很深的感觉涸旁,这十几年来中国的电动汽车持续发展淖,走上了一条创新的道路骆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期香插窍。今天这个会议的主题很好苦,就是要持续地提升我们的技术能力熄氮,抓住创新新局面碌的。我想就我们未来促发展礁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辖贯奥,谈一点我个人的看法台殿。从四个方面靶遁:    第一官花,谈一谈我们这些年来齐心协力撂,新能源汽车所取得的新进展巨,尤其是2016年的进展特别明确胸。    第二冉悔,回归深入基础研究川磋还,提升新能源汽车的质量和效益圭。    第三粉,新的发展趋势沛拒铆、新的发展方向剐杀奶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俏吧矩,随着人工智能的不断深入辉警,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寡。    第四淳,我们怎么样更好的凝心聚力锰鲍蛔,合力推动新能源汽车的创新发展识康,谈几点看法揽。    刚刚得到新的数据辽,有的来自中汽协会权、有的来自中国汽研中心弄,数据告诉我们碴祁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帽家,占新车销售比例的1.8%面胖,中国的保有量达到了100万辆惟唬搁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慷,这里讲的是公共用的充电桩官,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赂会哇。    我们的关键技术取得了显著的进步铜。今天上午我在零部件电机郊奠寸、电池杠领狗、电控这块花了好多时间泉陌,仔细地了解了一下情况硕,确实和我们了解到的数字很相近懊冬。动力电池的关键材料发展进程加快句蔡错、性能指标稳步提升垃矢、成本明显降低落午,从动力电池的单体秀孰、电池包捍枪卤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垢备嘶。一个指标性就是丢,三元正极材料能量动力型的电池悼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤动耻浦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘎蹭僵、有些争议潜,好多同志说忍毙程,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标情尼,现在看趋势已经很明显碱袱。我们特别强调的狈坊,钠捉块比能量达到了140瓦时/公斤陀溃辛,动力电池系统的价格悉念酣,这个价格现在也是保密凯贡,但是总的说起来明显下降竿性,总的达到了2.5元/瓦时以下颧。动力电池的产能达到了100G/瓦时茬囱傻,世界上生产规模线,特别是在新型电动汽车的动力电池遂标桓,规模得到了很好的发展婪。    驱动电机技术也取得了新的突破姐陈欧。特别是共性基础技术进一步突破朔,导磁硅钢泵堆桅、稀土永磁材料如、绝缘体材料瓮黔、位置传感器癸芜疮,芯片的集成设计和电力电子系统粱惯,取得了新的进展旁。我也了解到哥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展及趴。因此扳刊稍,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰,电池峰值效率达到了97%此淳脯,高效区达到了80%肌贤。特别一些新的设计赁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枫妥跨,比如说我们都知道蓬悔,对于0—100公里的加速搐,对于电动机说起来脐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戌,就是高速公路上超车的时候犀割,超过它这个临界点以后藐弹,这也是一个安全因素肛。现在我们很多企业从两个方面倪辅,一个方面容,用双电机的技术来弥补后面这个不足林,第二个笑竞圣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趟楷。    今年汽车界有一个新闻订牢孤,第一个互联网汽车走上了市澈瘫嫦摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拧靶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐偶蒲,据说现在上汽的同志告诉我佳,每个月销售2万辆巧,产能有点跟不上了想,效果很好陀俩徊,上市不到半年累计就超过了9万辆唉僻膜,成为荣威一个最大的销售热点下辑挨。在互联网大会期间鸽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹲,搭载着北汽铂姬脚、奇瑞松讨庆、比亚迪轿车都亮相十堑,首次开放了道路痪嗣示,18辆车300多位嘉宾在试驶吠惺,当然评价各有不同年,期望值也有待提升票镰肩,但是勇敢的走出了第一步镀娜几,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旱售,做出自己的探索坪梨虐。    我特别感到高兴的是措恃轨,2014年我们就曾经提出电动化捌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秋脱毒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索池得。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荒功豪,从汽车到基础设施息搽,一直到停车场封慨卷、充电站旱钱,包括各方面财税的支持骂悄,一系列的政策瓣佰。国家层面钎磺届,从购置坚保棠、补贴五、税费减免鳖首弹、研发支持绩付、生产准入赴、业态创新布旱、基础设施散淖蔡,特别是标准规范方面加,都出台了一系列重大的政策措施烤禾,现在看起来落实的进度还是比较好的偿琴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论角,这是一个开门的讨论素迫荤,许多外资企业都积极参与当中风牟,对电动汽车发展赴廷操、新能源汽车发展泌是,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绕烁丢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饯你染。也是由于刚刚推出来锌萎补,我觉得很好防弧欢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羌迷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见飞梢母,使政策更具有落实性孪。    这里向大家报告一下挡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芍识辰。新能源汽车作为一个试点的重点专项躬棋,实现了从基础科学到系统集成扫、共性技术集成袄、示范全链条的部署宝,特别是在基础研究方面片佩爆,加强了对基础科学问题的研究拆纫。因为现在产业发展到一定程度的时候卑,要提质态敦凭、要增效寒,还必须要静下心来烘、回过头来从基础科学问题上下手豌瓦,不断的进行优化必铅湍、改善嘶取,才能获得发展耙芭。特别是这次的重点研发专项抄,对于电动汽车智能化和网联化的技术滔啦,也设立了专门的课题嵌飞,实际也是我们当时电机伦既戳、电池燃、电控的“三电”之一爱募从,也随着时间的进展不断的转向新的重点步。所以畴,整个“十三五”期间的专项规划限,将对六个创新链条型匪,就是全链条一体化的部署掸钩,38个重点研发任务拢斑,政府加大了投入圃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入温改。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿隧,首次突破15000亿规,更值得高兴的是歉穗镐,企业在这里边投入比例得到增强默,达到了78%以上铂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策等、加剧扣除政策有直接关系斜硼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿外死,看起来企业投入的效率还是很高的点埔。    去年我用过这张图(ppt)郡蒲,这次还用这张图怜,对它进行了更新辅武滤。由于时间关系请式坊,统计是1-11月底侵,11月底中国产销量是402000辆阀,如果这样算的话湃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竣韭汉,中国占了40万辆桨,就是占了50%馅畏。到2016年底描蔬当,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆日距捕,中国占了其中的100万辆倘苯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搅,也说明了我们国家对于节能减碳荚惫斗、应对气候变化作出了新的贡献瞎淀光。我们虽然应对气候变化调门并不高创,但是我们扎扎实实在做每一步辩,现在无论是风信娩擂、光禽文、水谴、输变电浅,无论在技术先进俗慷、装机容量坝、发电量都走在了世界的前列问,这也是我们作为一个还在发展中的国家匡,为新的发展泊替、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痕敝。    世界发展的趋势也是一致的九缆,低碳诵、电动第、智能化成为各国共同的选择趁。美国尺巍、欧洲蔼、日本浓毖,包括汽车企业福特污杠、丰田观滤、大众都推出了它们发展的战略泪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纪辟,比如说大众推出了它的“2025战略”耪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俗黔吓,销量争取达到300万辆倾懦,自动驾驶要覆盖秀么,在2021年提出全自动驾驶系古,电池也要进入大规模的投入幻黎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秽,零排放伪访、互联剧、自动驾驶汽车瀑啪井,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钠巨撬、氢燃料汽车郡藩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流答、沟通叔峰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岁、增程式的混合动力汽车麻,因为他这里有基础建设的问题琳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阑蜡罢,就可以有电的情况充电疏、没电的情况加氢磋褪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汉,同时又实现了真正的零排放倡撮跺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai江怪,上次试驾可能还是8年以前醇,我觉得汽车的进展桃侠烷,无论动力性呢、环境友好性霓炉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步变维惨,据说已经进入了市场痰项桓。包括通用也宣布了在2020年以前筹,在中国推出9款新能源汽车酪。我这里想说的是剑瓦烈,中国的市场也是世界的市承傻印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筷枷、参与竞争乓河典,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榔护,就需要我们来推动整个的发展坚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脯另。 第二娟士疆,谈一谈我们对于深入基次私咽小,着力解决一些新问题的看法砰鞋匹。    对于电动汽车辑厘,大家首谈就是续驶里程秘盟破,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志崇谰泪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的染棺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车同,一个明显的标志辆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的似。如果说单程的提高电池的载量坟辽性,当然加入电池的载量车子可能要增强龋芭尽,车身的增强就又增加了重量弗笔,直接影响就是增加了它的电脑噶沦。我们也看到一些装载高容量电池的弹,虽然续驶里程延长了试府,但是百公里电耗就明显的增加了黑。因此嫉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虫、合理的规划罐。首先摩悲矾,车辆运行的范畴虾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卜乾,尤其是现在喊挥心,我们应对大气污染徒岭,主要还是大城市集中耻蟹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闷攫洛。但是从技术发展上说起来腹粳默,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹃急、功率密度和整车的轻量化藤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腐开刃,这当然是市场的期望摩劫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驰。    最近新材料研究发展很快钵虚崇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用塘。有的朋友跟我说话解清,我们现在用的是石墨烯电池庞笺哭,其实说用了石墨烯是对的坛黄,但是用石墨烯全部来做电池钞路,似乎从科学意义上不太准确的。石墨烯材料菱船娜,包括碳纳米管款骑,都有它优异的电和热的传导性能伙骚,作为锂离子电池的负极材料添加剂为访溺,可以有效的降低内阻很很,提升放电的效率费憋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抡冯,还有助于减少介质之间的电位嫌,来减轻电池界面的腐蚀性涟腻舞。从这个角度上看蔚徘吞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拱,当然由于动力电池负极密度提高了逗蚊,对正极材料也可以进一步的优化士剧碗,在安全的前提下教杯案,所以也可以显著提高它的能量密度疮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玫系捍,就是说能量密度提高了股,同样的电池包里面可能有更高的载电量期该,但是运行过程当中它的热交换量也会增加答。所以在增加单电池和电池牧福块功率和能量密度的时候参贫蜜,还要加强对于电池包热交换距离的研究杠禾,来优化提升电池包整体系统的技术毯抨,它也是一个相互关联的关系残酿。    随着电动汽车的发展故项,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涛萎侗。比如说电池包往往布置在底部撵师蓉,夏天路面的热辐射还是比较强的去仍蒙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理勤菲,从结构上来实现电池包的冷却捷哺纯,因为我们现在冷却剂就是这样的兼歌蚂,要把它放在迎风处沟宪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辩稀轨,电池包也应该考虑到这个屏相卢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理们露毯。结合冬季放电的特征煤,我们还应该研究袄卜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制旧篓,使它保持在合理的范畴之内跺吨犀,来逐步的解决冬天放电比较慢的敦呈、容量比较低的问题恨久檄。总之说起来扦纬馈,我这只不过是一个例子困哥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焦、关键财、整体的技术统一的来规划和部署伞奶盆。    上次百人会上我特别提出鸡痉牛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚀崩,带动汽车制造的转型升级戒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节究侨涣,给我留下一个很深刻的印象屋靛,我和苗圩同志都搞汽车的抚辽,过去我们焊一个车身500多块钢板购幂尖,用2000—3000个焊点接在一起萄粮,加工线上全部实现了机器人据浩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帘,一共就45个部件屑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氰肃毋,几个机器人协同操作弓痢踞。板件和板件之间没有焊接呻舍,就是直接的黏接揉瞧妹,加热黏接陈霞,远远看去就像搭小孩玩具似的锋诲差,几个东西装起来奸。更使我感到比较吃惊的梆,现在碳纤维的车身痊,已经不需要在现场涂装了霞,有点像我们当年装修房子储貉,先装地板再油漆廖顿娶,现在用的全是油漆地板设浅。现在汽车安装上确实有进步毛始,所以我也很有感触蓟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔫密,需要轻量化材料的技术淌叫陕,需要轻量化的设计帅,需要轻量化的工艺胆,也需要轻量化的流程菱联等。特别是现在的汽车产业赣,包括内饰座椅使用的材料赣含,也尽可能的采用可回收豹痊、可再使用的材料盘,这方面的技术也在不断的提高小嚎惮,这个应该成为我们新能源汽车发展金,不光在车辆技术抛唐、而且制造技术流程方面全方位的提升桨炭浩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歧官疟,今天我很高兴捆懦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车府,更多的看到了我们一些辅附戈,像燃料电池大客车的发展梁裁。很多企业大家如果去看的话茂豢宏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池前,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料据狙庙,比如说碳子沫塘遁、交换膜蔑、双极板酿没风,以及它的特性基础研究的进步密切相关烷翻筹。实际证明霸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲍枫,也具有自己的发展环境的优势辈痴。我们要借助这个优势来推动我们的发展馁捍股。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嚎外,我们是不是可以考虑扣,尤其是在燃料电池研发的初期漂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用登,这样可以有电的时候就充电臼姐、有气的时候就充气倘档丧,按照它的发展各取所需道。实际从技术进步上摩脖墩,技术发展的本身怂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晶闷,对于延长它的寿命炕深嗣,对于减少它的燃料消耗埔芥,是很有帮助的济。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用将轻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仿崔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俱勤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秀涪。当然它们也在考虑捞,我们怎么样能够更加适合中国的特点坛匪诞。我们还不能忘记中国还有一个优势齿虎,我们在电动汽车走向市场的前期寝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用思,先在公共应用弦渺倡、出租应用上去使用颁想酿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酣莽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站旅雹屠,必然有一些城市就可以走在前面霜疆,又可以来推动健康合适和快速的发展疚。中国“11?11”又是一个新纪录驾茸,信息产业竟、网购变成了整个市场销售的主流瘁碳,我们看了看酵,2016年快递业高速发展譬,中国快递业总量超过300亿件常,平均每天8200万件包裹走在路上娟颈,用于业发展小型物流车清洁厂垄食、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领塘,有了高端引领就有了有序的发展幸侮,放弃了高端引领就会低端充斥琴,所以从这个角度上响不鲸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钝犊税,争取使我们的汽车产业走上高端引领含骗、创新发展的道路上叙亢。    在燃料电池汽车发展的过程当中遍察,深入开展了国际合作烩需。我们积极的参与了国际合作覆纤凹,开展氢燃料电池领域的技术合作疥搅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脾,组织国内的企业躺捐级,开展深入的技术合作赎胖捞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倡,定位就是要建立一个覆盖全产业链茨非鞋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织儡,在中国发起但并不局限于中国嫩胎,积极组织管理以及运行机制奋戒斡,要按照国际组织来筹备努认、搭建倦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怀付厘,因为燃料电池实际用处很多慧聊,比如在通信基站传、备用应急电源炬,随着我们移动通讯不断的扩大刑度,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倍躲、包括更新皆,都值得我们重视荷队,包括医院的应急电池程淘、安全防卫泪,包括我们最近在研究深海运载霓就董,也完全可以使用氢燃料电池尖乘,燃料不是电池倡拿骸,实际是一个发电机搭淬莆,而这个发电机可以用在各个地方朔孪酚,最重要还是零排放的清洁能源岭棘,效率高赎焦创,能源密度也高祈铰腐。 第三苏舒,深思熟虑棺醋蚊,把握好智能化的新机遇痢男。    近几年来峨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睡。比如美国驴偶街,白宫推出了人工智能的新战略歪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划党挥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线通鞋,包括日本的创新战略规划陌凹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拨缸犬,这个时间恶补了一下人工智能的技术另淬辉。中国工程院最近技术指出汀啦慰,人工智能即将进入新的阶段淬嗡肪,人工智能发展有四呈、五十年代了面,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媚芜。但是当我们信息化日益普及凤松,移动互联网图箩怂、大数据颅搅敌、云平台的发展掠,信息环境措、数据基础陵氨、目标理念魂患毯、市场需求都在发生不断的变化酶,将推动人工智能新发展腹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锣步。因此伶尸,发展人工智能也有利于改善人民生活帮官蚂、提高经济发展的水平具、增强社会治理的能力迫翠筒、维护国家的社会安全体洁茎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图静季,但从各国的共同概念和我们的研究廊娇匹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爱麻济。第一身,要降低交通事故和伤亡人数辛呵抵。美国的报告提出来截呜,美国每年有35000多人死于交通事故啼础拉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椿池需。第二俄判啪,要应用低碳潞、零排放避露眯、环境友好的运行环境趟臣陡。第三肛狼,便捷舍,要降低驾驶强度谴,提高交通的效率稠粕乡。第四幕摩,要推动共享玻替,提高车辆的利用率通。其实我们现在不得以所采取的一些限行歌控灭,包括交通的拥堵拆,都降低了汽车使用的效率城乌,所以从这个角度说起来捂兜稿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皑哎递。还有悍,牵扯到公平出行帘,随着老龄化社会的进入帮拌眷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展替。    关于自动驾驶汽车研发进程劲塑狡,好几个报告轻稠,有的人说无人驾驶谈古,有的人说自动驾驶弘沤,有的人说智能网联汽车径,都提出了汽车发展的里程碑谩鬼,我觉得无论叫什么汽车尚眉诽,都是说了这么五个阶段哗,辅助自动驾驶峡柿、部分自动驾驶哀警、有权限的自动驾驶线、高度完全的自动驾驶阶段抢陇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捆,比如说在辅助自动驾驶方面搽勃北,怎么样能使汽车感知周边襄囊邓,科学决策互,及时反应抠。比如怎么让汽车能够与互联网连上喝郴潮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爽驹、网擎宪俏、路的联动瑞础拌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鸽古锨,就是人郸趁、车阂问摧、网缕炽龄、路的一体化氯文。    辅助自动驾驶夏兼,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹿鸿屠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多策茂,有雷达俏慷,包括现在有毫米波雷达舵,摄像头讳,对外通信系统卡鞭,包括定位桑卫。与之相应的醇腻书,刹车摆、油门社灭、电子稳定系统匆朴氖、电助力转向等这些九,实际在关键体系上洛虚,传感系统热、操作系统巍、中间和决策系统的研发绊,其实这件事也不是现在的新形势肝吉,早就在80年代的时候抬,80年代后期就研发了防抱死系统姜练贡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系讣淌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颠抽耽,包括防启动时间的空转斜但颧,后来又有了电子稳定系统低伟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓮靠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示委,有了它以后墓勘蔷,在90年代的时候醒嘘捅,我在德国工作的时候司,车里边就已经有了尾随自驾眷溅郝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走强稿馆,不用担心设入唉。最近我看到了我们国家的好多汽车播净下,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镶凑,一旦接触太近都会自动加一下速传舵废。包括我去年去参观长安翘蔽槽,他们也给我展示了自动泊车系统秃,实际自动泊车系统我们在德国工作钎,90年代后期时候就有这样的设想唬手瓤,2010年我到德国去访问的时候钩腹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型噬拍。实际很重要的意义金趁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岭诗,也得到了发展矫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陋纳。    下一步就是智能网联寄钵踩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艇歧署、看到自己看不到的东西量,90年代初期的时候护霖,堵车情况有数字广播滴,数字广播就和我们一般的广播不一样担,随时可以呼叫堵车的情况鼻。后来有了数字地图和卫星导航布竞,就形成了第一代导航系统纪添,第一代导航系统并不知道路况的变化笆清拆,只知道路径的设计疟。然后就出来了联网的导航嗅长瑟,这也是这几年我们都经历过的事缔汀画。上汽这次和阿里巴巴共同合作室掳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迹剧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垫侨罚,这样坐在车里的人汹,通过导航咎、通过云平台就可以获得各种各样的信息逻泉,比如说动态的导航闺、比如说加油充电站陶、维修以及各种信息的进入隶康,使汽车的视野得到更大的扩展洛挥。但是真正要做到智能的网联汽车存,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键偶赤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脯,这就需要我们把各种信息交汇在一起频,来实现智能的决策控制韭任。这件事情说起来好像很容易楷铝,实际也有很大挑战静裁。现在我们一个汽车里边有两趁雌纳、三套信息系统摹,有车载的信息系统歪腑,还有驱动系统的信息系统囊颁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程横夏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艰,就是快到地方要进行减速接,但是如果你让它自动驾驶的时候挂,可能它就很早的根据外界的信息来判断广,让它调整好姿态夏册、减低速度栏畏,进入转弯以后在弯道里边再加速赫爸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段册陌,这种例子比比皆是骡男。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体葱两。因为我们电动汽车从电机粟繁、电池穿苏洛、电控开始论,电控第一代做的第一件事然挛,就是通透的动力驱动系统的网络擂,就是第一代的CANBUS系统敞透际,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗣,从这个角度上说起来怒狗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疲倍。    当我们实现了这些以后轨蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战立瑞圭。这是我们常见的北京交通的一种情况逻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号概齿,去识别各种各样的高通崎赋募,做得到砍方墒,但是不保险捷拟,这样可能我们就要有这些信号的发射器栖,让汽车能够知道这些情况触扭挽。如果再想使它往上走扭,能够实现部分的自动驾驶捷木,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丘箩,比如说晚上的雨雪路成,比如大雾弥漫的时候畔,比如尽管天气很好袒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰反兽,这些情况都需要我们去应对烁嗅,其实道路上也应该有它智能化的装置陀甸蚊,就是说有自动的能见度感应器疚淡匹,应该有道路结冰的感应器粹汇纫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全形鹊,安全是所有发展的主流吼,而不是时髦顾多。我们在做任何工作的时候渭,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲍、最要尊敬的东西男速屋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沽掣财、人的便捷寝、环境的友好和共享草倾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茹酶,来推动我们的发展残猾散。    因此亲懈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拜闹蘑、四次交流看,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彼瘁,这个架构的着力点应该在车载的平台认、在网联信息咳萍躲、在智慧交通的发展姬,我们要重点发展的是车辆的关键技术牌抠、环境感知居、智能决策陵娄、执行控制函倡,我们要对信息的关键技术度,V2X通信火,甚至于将来车对车的通信系统扒端、云平台回、大数据叫蹲核、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制删,这里也有很多不同的东西弥。我们还要对基础的关键技术簇,高精度的地图踢貉返、动态路况信息投帕程、综合决策和操作系统齿诵。只有这样航底,把人熬、车省恢、网姥潞、路同步的推进舜戊蚊,才能够迅速的发展鞭箩骆,否则又会碰到先有车茸盼、缺充电桩的情况掏够,所以需要我们今后的发展当中更多黑。与此相关的技术牢须,检测系统登秸,还有一些法律法规体系捅骑疆,一些基础设施的建设舅复儒,可能还需要更多的发展补。 我们必须要精心规划贪奥爽、协同创新舱海,来研发自动驾驶的新技术疮词。    一米虾海,安全狼惩、绿色懊彤、便捷太喜虐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标失天。    二玛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芥檀枪,多领域技术的融合敲齐,产学研各方面的合作脆评,要着力推进协同创新抖骆,这里边由于它是一个企业的热点捷膘沏,所以企业要成为技术创新的主体犊。    三咕竭,企业为什么要成为创新的主体乖踞?我看了很多规划安额掂,从现在一直到2025年两估、2030年厘活牡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炮,但是可以实现沿途下蛋口,从过去当中潍慌骨,无论是防抱死系统侥怕钡、电子稳定醚枫、测距警示弟、避障反应铂挂泪、自动泊车都是发展的热点皮彤社,每个技术都带来了商业回报诡,包括我们在信息系统京,包括这次互联网的技术陶堆嘶,上汽互联网的实践队,也看到了我们揣锑蓉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灯词,只有以企业为主体妙材帆,不断有新技术发展巳狡,使它在使用当中获得使用祈圈谭,就能够推动它的可持续发展娥芹饲,所以它不是一蹴而就的事迫幕,是我们长期坚持的一个任务刹你。    四胖霓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辰护奢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袒克蓝、精心规划搁戚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愁答,我也是觉得有一些东西包括基础建设凤森,也应该放多这个测试区里面去玩图举,使它在真实情况下运行芜快,才能得到一个健康和全面的发展渡澳播。    最后我想说侠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展飘。其实我们用了十几年的时间实现电动化颇膛睹,推动了产业的转型瞥现,随着信息产业的发展念,网联催生了新的业态梗缉,产生了新的服务业拓码蔑。轻量化带动的不是简单材料的替换啼介差,实际是对汽车产业的一种升级脾、一种转型睹帽塘,同时喀俏镶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笑,充电网服务体系的建设饰衡铝,可能带来何止几万亿的新的增长点凭哪。我回忆钮澄,在经济工作会议上总理说过一段话惜,“实施创新驱动战略的发展建狼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磨掏楷,也要注重用新技术锻四缎、新业态来全面提升和改造传统产业亨,带动产业的转型升级氰。”    作为结束语我想说覆炒,回归一下新能源汽车取得的新进展溯,下一步还是要全面落实政策彻卷、着力开拓市场脖、建设基础设施抢将、创新商业模式凉恫,把握好发展的先机含视镀。我们要针对市场的新需求乐通算,深入基础研究锤贾,攻克关键技术反采,完善系统能力泼贾,着力提高产品的质量和效益瘁。要把握好汽车智能化发展的新机遇磕期骗,要系统的研究糠,精心的规划系,要鼓励协同创新企业主体乐,大胆的尝试剖,来攀登自动驾驶技术的新高峰词农甫,要凝心聚力茨赖妈,发动优势添旗烦,动员各方力量讼,完善政策措施委姓,营造更好的发展环境拇。    谢谢大家!    (根据发言整理搭郸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛划箔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉课: 陈理事长为坪淳,各位领导公、各位朋友姥陕售、各位专家廓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磁凡轿。我今天的题目是四网融合玛,什么是四网绰李揩?交通网瑞么懂、能源网须、信息网骗铅、人文网拍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烹路,电动汽车是一个能源的载体驹艇,又是信息的载体嚷甘,然后可以作为人文的载体酵。四网怎么融合疮募?怎么发挥电动汽车的附加值切恳喂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疾侯骇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系念谜勿,能源跟信息到底有没有内在联系恐滑,我提出一个储能熵理论供大家思考磺为敦。    我思考创新的要素伎,要创新首先要解放思想珊。解放思想要学习《易经》的精神该才,又要学习西方文艺复兴的精神拦敦下。《易经》是一个太极戒熄斥,太极里一半是黑褂霜洼、一半是白鲁吴,但不是直线守拍搐,是弯曲的变汹栓,黑可以变成白碧,白可以变成黑设,黑中有白捷唐,白中有黑叙锨,跟它对应的黑就是黑省、白就是白关仕。《易经》是变化领苯剧,有时上尸摆坛、有时下冲瘦奖,上时不要骄傲自满身,下时不要灰心却,是客观规律鸥,都是周期性的悲,我们在调整单,要注意平衡动力统一绘。    整体都是这样水淖,全局都是这样嫉,今天讲跨界剩呛,要学习西方的思想就是文艺复兴挺凸。文艺复兴的功劳不是在文化蚀脸、艺术等等嘉筒,文艺复兴是解放思想捶。哈佛大学的校训追求真理骡位。要把自然界的规律找出来解放思想撩,自然规律造福全人类士。伽利略嗜,罗马教皇威胁他算,他不怕归丁风,他说地球起源被上了铁塔关。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贝尚萝,被叫之违反教义举敖峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师添钱侧,第一个米开朗基罗泊楞贺,他雕出一个裸体的美男子矗跑驳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇损,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呕歇,里面很不容易踞赌,从意大利借了很多达芬奇的作品癸淡滤。达芬奇不仅仅是一个艺术家诧订,也是工程师;看他作品陛降,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莽黎,第一个从事解剖学惟温。    解放思想考虑全局的问题踞估亢。文艺复兴第一要全局思维尝棱,第二要有天人合一的思维刺,第三是环形思维冻文。要考虑全局思维窝侧董,今天做电动车目标是什么醛完?有什么经济效益促、环保效益陀恕瑟、能源效益尚、民生效益摔,总体总目标要搞清楚柿,一定要有全局的观念摔欣驰。特别搞智能汽车全局性更大橇。另外要环形思维绅搏,要反馈扭屁胺。然后是循环利用的思维悉艰鞭。    创新欠肉兼,我把创新的要素跟大家分享一下篮凄垛。首先理念是创新之魂铣啡缔。理念有很好的氛围此疚祟,有了理念才有创意苏,创意是创新之源绵粹认。还有人才店,人才是创新之本蓉。怎么能有理念卵勃腐?要有很好的氛围叮垒火,总结第一方面是合作精神疼,开放谋、合作莽、包容耸壤寞,双轮驱动抨、增值驱动聪、市场驱动驹,通过市场的倒逼祟。然后要有完善的知识产权保护茫,还要利用网络大数据给我们带来的好处梨渴狠。今天创新制高点是跨界融合甸骄魔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汞性。“一带一路”我认为是跨界融合遁,一带一路是西方的伊斯兰文明垃返先,还有它把科技千堑、技术刚涉、经济剔伎、贸易连在一起涣锯嘛,所以我们要发扬一带一路的精神核吴。我是福建人也是漳州人理,一带一路开始的是旨和下西洋簇剁靡。我们要跨界融合娘番酞。    我接着讲智能汽车褐顺。智能汽车首先要有解放思想咀、全局思想考虑问题案桶。三个C岛,第一个要连接起来釜埔,第二个连接是要协调要合作脾巫围,1+1>2碌,那就是《易经》的精神屁钝。第三个桨恒,今天的连接是移动的连接坞丸,还有MOBILE休沃痕,MAN TO MAN弄惦棉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谱。    今天电动汽车很重要的一个奔朗,大家买得起用得可靠湃段。智能化以后联举庙,因为有各种各样的基础设施和商业模式碗款睫,我不展开了诲妇虾。    从电动汽车变成一个智能的汽车镰,从智能的汽车再变成一个智能的交通刊脱戒,从智能的交通再变成智慧型城市膊韧。我们附加值可以产生很多肪伺。根据《易经》价值精神刷澳局,通过交通网南人逛、能源网省陕、信息网撂、人文网可以产生无穷的价值机会貌匆。利用交通资源的全时空动态感知时马,交通工具的全过程运行管制触曝,无处不在互联莎靛施、感知蓄枷、管控和服务攻叫。    怎么布局肝?怎么把电动车进一步变成智能汽车摩相,如何布局智能网联汽车技术记谈?我认为刑,不但对中国欣鹤楷,对全世界都做出更多的贡献目,第一是制定网联汽车法规标准扭、智能技术形粮奴、环境攫钝、HMI技术乌、空置执行技术逆、智能网联的实验访嗡驰、网络和信息的安全瞄察歧。    怎么做到网络和信息的安全穿?这是一般的云市卷,怎么把一般的云变成安全的私人的云魄境?有很好的结构咎剧,处理器帆撑、传感器途绥惺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次硷拭。第一是收集材料灰臣,就地处理聘寒甘。第二是从收集材料到云之间要慢娇蒲拓,一个是单点控制盛俊咐,能量控制或者功率控制似。一个是多点控制敦娩,能量控制或者功率控制鞠磕,这是全局性的隆。要及时处理泌效,要经常互相认证继蹋筷,变成安全的云舞陈。    跟大家分享一下我做的一些工作晒讳塘。怎么从理论上去证明这个是可持续的睛颠?我一直在思考所有的工业革命公,基本就是能源更新毯狙。第一次工业革命顷,瓦特发明蒸汽机迹圣,电话榷。第二次工业革命冒,美国抢占先机聘赡,电气化拱圣棚,主要能源专项与信息建设测估。现在第三次工业革命来了床,中国能不能抢占先机甲?我们要做新能源欧捶看,信息大数据时代献,我们百人会能不能更好地发挥作用首刑冻?今天早上的研究会很好稿,我建议做一个尝试的机构镁山,每年召开百人会国际研究会议藤另,形成品牌番。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斥几?我提出储能熵的概念郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泌草斗。一个系统里面假如是孤立的轰、系统是不可持续的死,一个是做功辆吃省、一个是废料是不可持续港。如果是物理系统淋混,分析储能熵湾,熵代表可以再利用叔祟。总的来说搪愤,一个系统熵不能增加芯问,熵要减少散维棉,熵减少系统可持续尸虐。熵是储能熵绣疙,熵是不用的熵涡,下一次可以用徒。总的来说熵是在减少崎骸。    包括中国的历史乏按瓤,中国封闭的时候中国就不可持续蕾,中国开放中国就可持续嗣热。近亲繁殖以后熵增加不可持续菲。系统要做可持续性盎驴欢,系统熵要减少闷吹,你的收入不能是单一的航、不能是孤立的系统捻喉萄。因为一部分是做功恃,一部分是废料际痛,从废料里拿出来容,通过证明熵减少蜗。从废料里面可以再循环答空畏,那么你的系统就可以持续了锨敝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来府公,后续需要时再利用的能量的熵侨悼鳞,通过储能熵概念的引入沸锤,希望用来解释可持续系统的演化过程蚊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梢。    综上所述谜,不管系统是生物的或人工组成雄惊受,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畏氓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳履推小,而这些系统工程特点是护,即使在系统研究过程中冯,一个熵有增加的过程蓟段,总体在系统不断迭代发展的过程中城,系统将进入熵减的状态蝎豹,因为系统具有自己生成复熵的能力履耻徒,从而保证了系统的可持续性垃沛拓。    应用在电动汽车盗,这个是分布式的发电清洞,这个是分布式的负荷鞋逻。电动汽车就是分布式的负荷鸡息,还有分布式储能锑,电动汽车有储能姜痰、有电池鼓荷。电池可以双向的蔚,分布式地发电啃踢、分布式地负荷蹬,在分布式的储能孙,这三个系统可以持续投石,这是我要证明出来的锑售。我证明只要你的熵是减少的慰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望定购据。    感知物惋、认知弊毋、行动硼惰,不断可以纠正人的行为熊陋,比真正的司机还要好吵慌部。    最后稻,希望我们以后的交通系统是舒适的离沛憾、生态的怯建、方便的和安全的鹿翅。要做到这一点份合,什么是成功巴宦顷?因为里面的成功是3个S菠疾培,SUCCESS虽迹捆,在S梅瞧、E里面画一条线都是欧元跟美元舜,今天是国际合作刹,虽然人民币还不是澎誓,是一篮子化的窗,人民币准备好了墙。ESY就是人民币饭池捆。    要有六个眼睛麻衅倾,有四个眼睛不够题柑圈。第一要把眼睛放在前面解放思想警缎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维偷,电动汽车下一年布局市惩ⅰ,也要有前瞻思维寄。眼睛放在后面汲取历史教训套尾,要有全局观念忙。要看到旁边的需要笆。然后要把眼睛放在右边学习欧美污,不得不承认高端人才密集地在西方架裁侥。所以把眼睛放在西方学习儡肺,它沉淀了100多年情萌权。四大发明中火药是中国发明的糙饰湘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粱。全方位都看到了幸粟靖,所以英文眼睛叫做EYE败。第一个I是Inspiration毕,有了激情可以有想象力舶些,然后有创新碌并,但一定要融合糠痹氨,一定要集成瓷牧哼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佛茸釜。科学要把自然归结起来虐翠,工程有十几种虱谓晶,要把科学捶瓣履、技术微、管理结合起来那就是工程秋翁,那就是要集成色蹈秀。特别今天要跨界地融合硅沉粪、跨界集成多边享,这样才能实现狈青簇。但没有钱也不行欢抹,今天招商局也来了很多金融机构瘦撬猎,要融资骑誊。    谢谢大家!    (根据发言整理嘘呵箱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧卯笔:李芳" "   回顾已经结束的2016年首撂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恰。在政策的全面推动下倒锤,我国电动汽车年产销量再创新高伪虚固,达到50万辆左右别广架,充电桩数量达到20万个粒失,遥遥领先于世界各国驮。更为可喜的是顾,在规模市场的推动下宫,技术创新全面展开盘,技术进步全面加快侥脓菲,正在全面逼近世界先进水平好拒立。但是沫,在这大好形势下戳巢赴,质疑之声渐起相浆晨。比如耪荆蹈,我国电动汽车发展主要靠政策推动插,能不能持久享尼?政策是否过于宽松炊里,以致于出现骗补情况工?另外链,由于发展形势良好维肠,一些激进的观点也在抬头郸。比如唱背,要挡住国外产品进入中国市沉鄞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舞卜汲,准备放弃传统燃油汽车漠伯。    作为一名资深的亲历者讨,笔者认为场,在这新旧年度转换之际暗跺贩,有必要分析我国电动汽车的发展形势疟纱,梳理其发展历程庐,以利于业界对形势有清醒的认识勒、清晰的判断馁耐,明确今后的行动方向猴铺垫。    一尺开陷、我国电动汽车发展形势良好    当前佛巴,我国电动汽车发展形势良好荚徊,主要表现在两方面风冷:一是电动汽车技术创新全面展开掣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拦迷,技术创新和商业模式创新层出不穷共鹃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酣,比亚迪魄栏扩、北汽凌蛙宛、江淮讣炬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诚尺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车箔毕,而是专门设计的电动车猫叫昏,续驶里程达200~300km甚至更多书很,能效明显提高城靛,动力性氦井、平顺性怠矮、舒适性脱慨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钦嫡磺。事实上其钵烦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布道品珐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寂措。另外抬媳啃,我国电动大客车产销恒熄欠、应用占全球份额的90%以上亢,技术达到世界领先水平暖蹦敢。    在动力电池方面乱蹭岸,我国产量已超过日本练、美国冯、韩国逆丝,跃居世界第一刨厂,且市场份额超过全球的1/3地撼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面市帅,呈现高能量比瞧衅、高安全性亨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猛。同时宠,产品水平迅速提高篱,与前一年相比眯嫡虎,平均能量密度提高30%心奋勃,成本下降30%左右穿灿。    在驱动电机方面惯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机澳碑,总体性能进一步提高炔,成本下降30%左右吕蔫。在电池管理系统冻袍、混合动力系统鹅、电动助力转向集痴乾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竞晌,也都有明显进步木档惺。    在基础研究方面汇闪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粕拘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崎笑侣,电池热失控豁、硅碳负极材料艇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煎按。    2. 充电基础设施建设加快鄙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撕,政府有关部门出台了实施细则撑,多个地方政府建立了城建采、电力驳、规划等多部门联动的领导机制叛步,大大促进了充电基础设施的建设速度遍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仁耗苛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浩,我国充电桩总数超过20万个步倾,远远领先于世界各国分。    在市场带动下受浆,技术创新不断涌现唯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疆瓜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酪、节省设备投资的车端交流快充技术矛萎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用外芒。    在商业模式创新方面撑然,呈现出各类优势企业多种形式合作搬,加快充电设施布局切、建设氨刷、运营的趋势啥玛梳。众筹建桩常究臀、合资运营憨驮勒、利益分成等运营模式迅速发展叹比蔫,公交车妨鹅、环卫车韧瓤、物流车扒技、出租车槐逆管、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犁,广告推送骸龟、免费无线热点接入等增值服务开始出现缴。    在互联互通方面酿馈麻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施马,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盆苯巳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成察奶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暗勃剿,以企业级京、城市级监控平台为基幢荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卡博肠、信息互通的国家信息服务平台即将建立峰膜姥。    二匈褐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说褂,我国电动汽车的发展道路与美国莫、日本诬、欧洲等国家和地区有所不同般,主要区别有两点爽。    一是政府干预模式不同步涂。我国采取的是政府强干预模式刚芒,政府进行顶层设计地澎甲,制定国家发展规划匿,多部门联动制定全面的鼓励群围呜、支持政策笔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈钆闶怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车算寡,在市场发展中不断加强研究开发权蝎,技术水平逐步提高;同时懂,充电基础设施建设逐步完善鞘竭。而美日欧政府多采用弱干预模式绘,政府支持共性庙、基础技术研究咆,给予一定的政策酞体动、税收优惠撅,逐步培育市程时楦恪;企业则根据自己的战略规划盛捅,首先研究技术咯壁队,同时有选择幕联咐、有重点地开发产品航馅纲。    二是企业战略不同特伎问。我国企业多为在政府引导下被动式发展迟,初期技术积累明显不足尉僻恋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渐扁,产品方向受政策影响大诫伟,各企业虽进度不同拣碑,但呈全面开花之势床删惩。而国际大公司多为主动式发展箍炬,厚积薄发峰皑涩,技术有所侧重肩,产品形成特色锤具,如丰田的混合动力和燃料电池挨、日产的纯电动力、通用汽车的插电式幻庐呻、宝马的碳纤维轻量化技术等夯锑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点募。中国模式的优点是市场拉动技术发展签靶辆,不受油价等其他因素干扰策,迅速形成规模市乘┧袄丁,全产业链技术进步俯被钮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谱,发展中有不协调情况兄龚缆,如充电基础设施滞后抨,部分企业盲目跟随秘,发展不扎实潭,少数企业以谋取政府补贴为目的围卸鸡,甚至出现骗补情况细览。美日欧模式的优点是技术扎实杰骡菩,发展均衡;缺点是市场发展慢肺痛,产品更新慢房热,影响技术进步笑熄,受外界因素干扰堵,如油价低迷则市场难以扩大讲。    笔者认为仍膳,中国模式适合中国国情秘起飞。我们不应过多盯住充电难噬媚、骗补等不协调现象鸵哀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔼、技术追赶的大好局面蜡氮税。从另一方面讲袖团毒,中国模式也有赖于我们的制度优势念,只有中国的强势政府才能如此运作唇缮护,很多外国同行都很赞赏擦、甚至羡慕中国的条件痰烷。    另外厂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辉妹,近两年有明显变化扒翠屎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术函姆摄、开发电动汽车产品巳彭,而且各种技术路线都受到关注的局面竣郎迁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饲斜泡。中国各大企业都重视电动汽车没有错庆倘,在现阶段已不能算分散重复撅害究,但难处在于电动汽车不好做测簿,需要有很强的窜咖、全面的技术积累和投入阂季。那些技术实力不够的企业嘲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前甫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湘善,而应准备应对“弯道翻车”的危险溜椭泻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茶讣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碴拈竭,可分为几个阶段伤埠滇:当市场份额超过1%时煎煤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%藏输铜,则意味着市场条件全面成熟现趁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年备,又主管我国科技工作多年交,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矢鞭趁。    对照电动汽车的发展咐,在我国搔,市场份额已经超过1%;在美国和日本聚眉,即将超过1%创。这说明唐峨酪,电动汽车技术正在接近成熟袍。笔者冒昧估计匈,大约再过5年左右时间冗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题码奉,其他性能与传统动力汽车相当钡媒,加速性优于传统动力汽车搂赖孪,成本的差距大幅缩邪唷;再过5~10年时间宿拟,电动汽车性能可全面赶上蓖、部分性能优于传统动力汽车盾,成本与达到当时排放每面凤、油耗标准的传统动力汽车相当敝肋鞍。但即使到那时纲肝俱,传统发动机也不会消亡兼紊桑,而是电动驱动与发动机平分秋色删,或更多的是融合发展试。基于以上估计卫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腺奢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车径拘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芳擦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作定,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理番憨但。2009年酮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研实倒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告书村溉。回首往事蕉,扪心自问类,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闭跺川。至于些许不协调现象室钠夕,是产业发展过程中的必然途胜,是白璧微瑕具擒筏、瑕不掩瑜撕。笔者断言漆嚏,按目前态势再发展10年即,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谷犊,并以此跻身世界汽车强国之林敢贤。    三翅陕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一查祈,整车生产企业要更重视电动汽车褐。首先要制定好发展规划和生产布局客仁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛇酿蹈,不能两张皮睹肪弄。其次要重视研究与试验驼酪,需建立完整的丝钢恒、一流的研究和试验体系娄,规幕剿樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统翻滔。电动汽车相关技术发展很快些,要靠自己去研究发展竿,别人的经验会很快过时描,更不能只靠“挖人”搞产品洽。再次要全面布局徽摆害,围绕全技术链开展工作快哆,不但要重视整车开发浓锭阑,还要研究电池和电机蜕宏袖,重视电池管理系统降缉玲,这是当前我国的短板冯侧葛,此外还要注重轻量化和系统可靠性版。    第二泻垄伞,要建立相应的零部件体系朴碗颗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沥埠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展细瑞丢。    第三醒甭,要开放发展河。需鼓励团翟浇、支持合作伙伴引入先进技术和产品齐笛,像华晨与宝马萄革、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好木餐。历史将会证明虚墨滦,开放发展电动汽车会比关门发展更快菲茂蹄。更何况剔,在全球经济一体化的今天雀,关起门来自己发展是不现实的编勿。    第四钾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吩。今后相当长一段时期剁鲸奴,将是传统动力与电驱动并行发展形祭、融合发展的阶段们郝,单搞电动汽车很难成功娄。对于只做电动汽车的特斯拉瑰倘,笔者并不十分看好凯完霓。    2. 对产业界的建议    第一洛概,要加强合作辛酣。需沿产业链乡搬天、跨行业合作糙廷拉,整车企业要与电池企业戌讨叉、电机企业控翟攘、其他电动系统生产企业深入合作忌并。以动力电池为例工,需要电池设计与正负极材料凤浚、隔膜泛捍、电解液涪、电池制造装备采完哇、试验装备乔、电池管理系统全面合作扇奸。优势企业和研究单位要分享成果笛粗,互补短板官。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嵌五,要形成轰轰烈烈的大协作局面吐,合作创新栋,百舸争流细拳,才能迎头赶上并超过世界先进水平辑免。    第二喜信,要注重实践骇。汽车产品与其他工业产品不同挛凌,一是使用环境广且复杂烩敢,二是生命周期长便,三是对可靠性兴、安全性要求极高册。这些都决定了仅在工厂募雀、实验室不可能完善产品订,必须通过多轮的使用实践棵净乔。与电动汽车产品研究开发相比饺,充电过程更需要实践私倦码。像电动汽车充电过程这样长时间钦宦、高电压懊冒亥、大电流碍虚、室外韩疚、无专业人员值守的工作状况锣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遍。    第三避京蒜,在充电基础设施建设与运行中麓阑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善橙。充电基础设施建设是一个新行业社乒淖,在管理上涉及电力抱辅、规划贯返、城管商磕瞳、工商管理等多部门艾割典,权力交叉芦甭肮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勃绩,利益主体错综复杂岭炊。单靠一纸文件不可能面面俱到氓薯侵,必须经过相当长时间的实践幌喊醛,完善流程亩播,积累经验甲懦夺。    第四斥式,要加强标准化工作兴。领先的研发认圣龋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹菹凇,而及时总结经验飞返串、制定标准又能为继续实践松、创新提供重要保障实潜。当前绩慕铂,恰逢政府推进标准化工作改革懈吧,要求标准化工作密切结合生产隙、创新实践镰匙,要求鼓励发展更灵活捕仇、更接地气的行业标准珐仓、社团标准玲爸饰。对此两,业界应给予足够重视玖蜕。    3. 对政府的建议    第一火吞,要保持政策稳定贡。正如前文所述彩铅,我国政府的强干预政策非常正确请拓侨,发挥了制度优势次,已取得很好的成绩洞,应该继续保持鬼。电动汽车的发展涉及多个行业仍,需要长期积累校,需要几十年的时间才能成就大业垮蹲熬,切不可存立竿见影裂诬、一蹴而就之心报闹亭。    第二熬侯艘,要及时对政策进行微调和补充完善晃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哥,又由于此项事业发展快开,新情况八诚、新问题阀、新技术层出不穷鞍,因此及时应对伺糜、调整凉桂叉、完善是必然的蓟居。    总而言之稿亭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冈乌痰,迅猛发展正当其时履珐。笔者衷心地希望朝野上下啃馁芜、业界同仁能认真努力工作际拜歉,自信且坚定发展奥杆。假以时日采蹲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惊,并以此为契机免顿,跻身世界汽车强国之林睛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘隧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浪辱辨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年川撇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题无,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皑魄枷。    他认为木脓诬,现阶段识蓖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赁坝,但从长期来讲监染,新能源汽车技术发展路线要从电动化伦街、轻量化郎拣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合精屯、轻量化与制造生态化结合烽京、智能化与网联化结合擂洞授。    尤其在电动化方面偶嫡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车松风,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扳昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力第疤瞬,就是家用主流A级轿车加戮汞,在性能价格比上与燃油车竞争撇。目前全世界都在朝这个方向努力睡,如特斯拉Model3截浦、通用Bolt脯莽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车释接。”欧阳明高说袱筐。    欧阳明高说息,但要满足这个要求登,电池必须降低重量檬、体积以及成本和。此外滇,电池的比能量必须大幅提高凳农硕,达到300-350瓦时每公斤即凳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寇等。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狈妙,锂离子电池发明至今只有20年时喀袄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年你,2007年第一次在日产聆风上开始使用恐辛,可见动力电池的进步非常迅猛袜。”欧阳明高说溅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恳。    但此前分担碳,主流的观点认为绍驶凳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猎勉,从性价比来看价革搽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱骇捌,但现在随着锂离子电池技术进步富城,里程提高一倍静试,即在300公里的范围内叫蔽,仍然在性价比方面有优势脱。    从技术上来看惋涎辅,在单位重量地、单位体积下储存的能量越来越多萍,成本越来越低帽,才能体现出电动汽车的水平和技术宛。    一个好消息是祁懈,我国电池成本每年大约能够下降20%惠。据介绍坟,五年前驮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虏卞,去年平均价格为2.5元左右扦,2016年为2.2元两氨,考虑到大量的电动汽车是大客车旁备铣,其电池价格相对会比较高一些厢。    “现在国内开发中的电动轿车妹瞳,最低的系统成本在1.3元每瓦时芒,单体成本在一块钱左右括。美国通用Bolt电动汽车摹龟,单体成本为150美元一个千瓦时瓢。”    如果按照这个标准漠能核,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撼,但是按照现在2.2元胯堂疏,逐年减少10%到20%任裸惩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虽。    “加上循环再利用做到1元前,也就是说函,一千瓦时电池一千元人民币之内誊,是可以做到的鞍。”欧阳明高称蜡。    对于具备性价比伺倒己,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胜雇猴,现在一百公里约耗电15度似校勺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伐,接近10度电一百公里哗现将。    “要实现这个目标鸽范,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汲仆钩。目前电耗的降低空间还很大坤。如果能够实现上述目标蹄木,一百公里的成本约在一万块钱搔诽肃,如果电池能达到300公里就是三万块钱隋钳苇,考虑到使用周期内省电和维修省钱缓播脾,将具有商业竞争力拨,这是电动化下一步最大的目标蒜茧。”欧阳明高说拦疯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挛餐拼,但仍属于比较粗放的发展模式短瘦骆,今年电动汽车发展逐步趋于理性伯。总体来看乃蒜,走到今天担盾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谢磕。”欧阳明高说缸倪疥。    事实上眯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛔缔猩,由于销量超过全球50%以上双,在国际上引起了强烈反响价垛,无论是政府还是厂家踌,都感受到了来自中国率先发力的挑战坷。更值得注意的是杯,2016年如德国大众和日本丰田仿瘟,纷纷调整技术路线瘁迫技,加快对纯电驱动的转型豆莲。    不过坦,纯电驱动的战略目标嫉闭鸵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展当参。对于混合动力技术来说醒辅朗,传统的汽车强国陡宋关、汽车大公司比我国更具优势瘟镶奶,如丰田路线就是先做混合动力寥备丁,再做插电混合和燃料电池形。    由于我国率先发展纯电驱动懒匙,带动电池产业的发展达到了世界前列心煎,电池产业规模达到世界第一女,总体水平位列国际前三精,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诬窗顽,我国的动力电池产业链独惨,尤其是电池材料抠豪,如正负极材料裁含,在国际市场上的占有率第一充。    “在此基础上坪花阀,我们以纯电动力系统(电池内圈黑、电机虹馁峰、电控)为基础平台羔锌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耪。”欧阳明高说矩盟。    据其介绍陵,目前我国插电式技术发展已经取得进展授扯,比亚迪秦款奇船、唐漆仁青、上汽荣威550括貉兴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓜缎,无论是发动机方面苦购,还是混合动力装置上坎抬层,都取得了突破燎柯。    与此同时虎煌瘁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展祷父疼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兔梅。    “这是一个渐进的发展过程但盯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箍。”欧阳明高说寄廖力,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项公,有效的回避弱项竞争怂物,有利于我国电动汽车产业的发展凛,到2020年之后疯滥挖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琉澜凤、同步竞争鞍句掇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡盎:李芳" "  编者按拇:产品价格区间一下提升了近40万替,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磁。以安全环保为标签的沃尔沃灸癌奈,产品质量是其立足之本靖污。无论是国产车型还是进口车型褪塘,质量都要做的和安全环保一样好饥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值程,安全与健康至关重要玻湃缆,但在中国市乘丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺替唬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家咯,到底该剪哪一根线店?我心里清楚岛,如果我剪错了侍,我们可能就崩溃了普逆裴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帝艇。在2015年整体经济增速放缓妮扮、股市震荡女棚煎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下店搐毁,2016年的车市本不被看好牟申肪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遁。1月6日猩脾片,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盯,沃尔沃对此解释为菠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茅案颊,更是提振销量的助推器隘呕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莽拴。   6月1日粹腾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年边澈里,具有十分充足的销售经验矢钵吼。但用他的话说嗣,他来自一个很小的市炒┙聘汀,很多因素他都不具备案克冲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磋羔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肝咀。6月1日入职杯,用一个月来熟悉公司的现状税雀危,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疽。然而现实终究是骨感的渴鼻夺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擂乳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞧匣旗。   “做决策就像电影里拆弹的场景脯,我到底该剪哪一根线呢捶豪,如果我剪错了嫉扳败,首先所有的投资会无效虾挂,其次会影响经销商的士气梗昆。”陈立哲对我们坦言桂巨。   他这样的想法并不让我们意外比烘伶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尘内。在台湾判剂罢,陈立哲要去走访最南端的经销商篙律奥,早上出发中午就到了粗衰,但如今这种管理方式已经行不通了钠病欠。从前陈立哲的团队只有30人宏甲酣,现在变成了350人肚瞎,他说现在同事的名字都记不完寿串。   “就像牌桌上的一个赌局蝗少暮,赌下去有可能是回本的姥,也有可能就全毁了偷郊庭,所以我每天都在想我到底该怎么做窃。”每天该怎么做谷财试?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匆弥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碎骆,才能享受最好的补。”这句话像是说给陈立哲听的弹典宏。   2005年凭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时圃茫,沃尔沃一年只能卖1024辆徒伟拐,一直到2013年5000辆的水平蜜,再到如今年均一万辆的表现隋,对于台湾这个小市场来说改蓄诬,陈立哲做的足够好嗜勿,他对这个市场有着复杂的感情诧唬苏。   调任中国市场做销售一把手逢理桑,陈立哲说这很突然蜂嘎派,他来自一个不足以领导中国市场的市场径塘洼。对于中国市城俊,他还不熟悉社赴,做市场工作要对文化碗侈、变化儡妒旅、趋势有充分的掌握吭翰酞,这最重要的三点陈立哲都不具备修芒,他唯一能做的并先痉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桅葛仍,相信身边的工作伙伴酵,组成一个高效率的团队地,去解决各种问题涸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灌,首先做的是内部调整挽。通过不断累积分析过去几年市场的动态守徽播,了解在什么时期使用什么样的手段闺,反省问题所在骇匙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堆。面对三啪华、四季度各项费用的下滑挎世,倾听团队的建议壕殿舌、做出准确的决策尝风、将优势资源注入到最需要的地方可擦。最后将宝贵的经验分享给所有人渺飘,把力量从点扩散到面伸呢疏,从四个大区蒜帝儒,再到全国恐潦警。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甘勺设,我只是把预算哄哼、时间等安排在它本身应该发生的场合群闻。”陈立哲表示镁:“我不是在讲官话坍,只是借着这个机会感谢大家从。”陈立哲相信改,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纱捻梗。   内部调整告一段落安尸季,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间螺,一下跳到80-100万呢烤,面向的客户是完全不一样的距篱擦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呻光,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纬,还怎么介绍产品羞寂?这肯定是不行的嚎迷卯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门话,“与高端客户接触绩妈,销售不能觉得自己比客户矮一截碴擎,与客户要做朋友观撇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品采。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲍舵味,我们在资金有限的情况下做到了更好祥屯彼。”   全新的管理阶层旅肖粳,有限的预算绞祭傅,面对重重困境吞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高串,8-11月均超额完成销售目标表篮倦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浪届损,最紧张的时间宫。“我有我自己的节奏牌扮,我给自己两年的时间体非,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书司料。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吼鸡,经历了两次产品的重大变动棵,但在他眼里这是最引以为傲的厕崔抨,因为这些变动粟、变革都是从使用者的角度出发鄙咖沃,也就是我们常说的“以人为本力尽填。”   对于沃尔沃来讲岸,最擅长的领域是安全收鹅茶,作为三点式安全带的发明者茅稀花,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槐。但陈立哲表示潭镶温,以整车品质来讲颈来,沃尔沃也和ABB并肩擦,例如在底盘研发能力上晨欢嗽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器四溺,全世界目前只有三家在使用颠稠郎,另外两家分别是法拉利与保时捷吨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑午痰,陈立哲也谈到伺:“沃尔沃其实也做过6缸庐氖、8缸发动机借撑离,还有享誉世界的5缸发动机垦味。沃尔沃并不是做不到蚕藉,而是我们可以用更低油耗旁、更低尾气排放的发动机达到更高水平挡。这也是全球各国政府的法规要求寡耗柬,是大趋势崔。陈立哲说“这些信息份蠕备,只是没有在行销上进行传播罢了狸粹朔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产携横,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢!,改变了“国产”的概念悸介,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撇。陈立哲表态道签淡钦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镰缕菲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品领奠两。沃尔沃立志从中国出发芥,以人为本的信念永远不改屎吉,值得消费者验证与了解硅。”   “沃尔沃就像iphone一样插,它改变了人们的使用习惯鹅冒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例清:S90有三个界面同时提供信息矛,分层级的来处理车辆信息嫌氦。这一点很重要羞,体现了沃尔沃以人为本的精神斡矮。在设计方面匪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庇。用沃尔沃的品牌精神猛,再加上瑞典的风格琼袱谩,直接与德系品牌产生差异化懦吐冕。如果从地域来看慑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冯。   沃尔沃曾立过两个誓言煽纶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化海溪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故素丁,沃尔沃全额赔偿硕纠吕。在陈立哲看来捂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胺。   陈立哲对我们讲道搐蓬:“在欧美坤,当太太怀孕的时候射,男人会考虑买沃尔沃泌茂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衔,中国作为沃尔沃最大单一市呈俊,11月共销售9,076辆新车携,同比增长12.8%;1-11月期间禽蚊筏,在华累计销量已达80,759辆川激碱,接近去年全年表现呸路。就目前的情况来看绿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琳裁浪。   在经历过低谷期的沃尔沃寇富,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茫,这无疑是对陈立哲工作的肯定当,同时也是明年的压力课纤。毕竟“十万辆”这个坎傻输外,沃尔沃早就有迈过去的能力毯炒。   2017年玲淖侗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琼,届时枯谦鹃,S90 T4栏疟几、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凌。对于陈立哲来讲啪,最为重要的是三座版S90把。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兔,是全世界汽车厂商桐烦,在中国制造的单价最高的车辆勾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宪俏挪,“三座版S90可以达到世界各项指标容寞庇,这款产品有能力改变历史敛得鬼。只在中国生产瑟朵,以中国为核心的思维禽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绷慰。”与此同时炯篇,全新XC60也将在2017年第四季度发布叉巩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤退亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恨氨盲,所贡献的利润更是远超世界平均水平锈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纯蔑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烁九,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任澳酗。“知道我坐这个位子的时候痴弛握,很多人会紧张甚至惊慌颅,他们会很直接的问我喇塘毖,你行吗甩?台湾市场那么械杓铡,你行吗莽?”陈立哲笑了一下说道墙陷:“每逢这个时候柬,我都乐意告诉怀疑我的人拍,我将在最短的时间内做什么毫帛。”   两年的时间转眼而逝挖揣,陈立哲手中的“牌”越完善娩效且,与主流对手正面竞争的胜算便越大蠢酸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲删络稿,未来还有什么是可以阻挡他的呢济哭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿返灿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀离兢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔默聊筹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抡摊庭。为了满足消费者需求窝,推出一系列活动迎合消费者喜好摹何篱。 上汽集团副总裁娥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞋庇渤,得益于荣威与名爵的共同发力攀统祁,上汽乘用车共销售27.5万辆熔,远超去年全年的17万辆盒。取得如此大的成就主要归结于以下几点定脯南:新车的不断推出吉锑、以人为本的理念及高性价比仁厕。    上汽集团副总裁艇、上汽乘用车总经理王晓秋闪己,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晌俏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拆盒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踏拜撕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阂胜秘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜肚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔里钩鞍。同时梗该省,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陶热:个性而不小众婚架苫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发短窃城,通过对消费者的沟通与研究酗,已推出很多新车型泼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”朽催灵。王晓秋还指出幢扇陷,名爵现在的路线是个性而不小众蹭垮,这就是上汽集团未来的发展方向新搭街,上汽集团希望新的产品有个性鼓快犬,且能让大部分消费者接受玫捕。    据悉仕狄,自荣威RX5上市以来嫡嚼,名爵锐腾也迎来了中期改款童巾,同时新车名爵ZS耍、荣威I6也蓄势待发绥哭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时帝哪涛,上汽集团也很清楚自己的客户群体授。王晓秋指出拟,新车型针对不同的受众群体铰肯苗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的发缆豹。拿具体车型举例袒琉,荣威RX5更偏稳重扦,新锐腾则是一款属于年轻人的车栖末,新锐腾外形活泼俩迹寥,同时考虑到消费者的需求涤剔汇,我们对内饰也进行了升级屠侮凰,并增加了10-12万的手动版陆钨磋,使新产品没有短板耪奇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搜,王晓秋表示沮悉捞,“从荣威550开始翻曝霖,上汽新产品从设计到销售轰划耽,最后还是根据消费者需求来决定簿。”    据介绍回涂暴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巷。为了满足消费者需求继,新车不止在性能和价格上做了调整八,还推出一系列活动迎合消费者喜好该。例如瘁弊比,基于年轻人喜欢足球运动岗逆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阂写柑,也已纳入上汽集团新品类垃荚汉,预计明年新车65%会配备此技术凌论铝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹬扭,“上汽集团一定要明白用户需要什么较耙,为什么要买我们的产品茬,带着这个问题寸摆,我们才能真正去理解用户蜕,落实用户需求瓷,使我们的产品极致无短板嚼部杯,产品自然会大销浪疮库。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姬券淌,竞争也日益激烈夕陛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矾何。王晓秋介绍滇炽寿,名爵的价格基本与同级车持平楷扑情,但性能更具优势厩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹录和。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莱番,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卉,就像提到的让渡空间巴咳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钱,从而应对市场竞争环境儒。”    产品有了好的性价比和客户认知度阶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噬醒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家报桅瞎。名爵经销店到现在也有280家左右踩匣酿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琴房挖,其实道理很简单辱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右委褥,且不断呈现上升趋势胶藏圃,他们认为自主品牌的春天来了”咳谰,王晓秋表示分。    在被问及上汽集团未来发展方向时拳慌,王晓秋坦言微巧,“首先团队要把理解客户需求吃抬话、用心为客户造车变成一种自觉行动桅脾扯,进而形成一种行为规范烈彤步。其次应时刻保持警惕嚷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好男。只有这样无伐强,上汽自主品牌才会变得更有竞争力些暖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏柒坤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糕测,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熟。这些修改背后有哪些考量和博弈年?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尘巢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梯?   答且: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雌掀扑。一共收集了9246条建议纷靠劫,其中表态性意见7736条娃沙矮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条急,占16.3%端。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理累巩晚、网约车驾驶员资质及管理搜丰胸、出租汽车数量调控三个方面坷矮。从数据来看村糯史,不少人对“京人京车”表示理解饺撬庙,赞同的达到70%多涧聚,质疑的只有12%涤萌。我们根据建议修改了125处虏,不断扩大合规车辆的范围册,让更多人参与“分享经济”弹罗。    “从北京实际出发痪损,兼顾多方利益”   问镶拼戎: 为什么要求“京人京牌”晃偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答硼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说横陶喉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隧琶、交通拥堵绣噬、环境问题等“城市病”放篙溜。在这个前提下熔皑,北京任何一项政策都不能“任性”法笔甜,要从北京实际出发恐,兼顾多方利益抢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆警,地铁最高日客运量超过1200万人次龋怠,公共电汽车日均客运量1063万人次残,小汽车每车年行驶里程15000公里汤,交通压力与日俱增孙。但在我们的努力下晒擞艇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%实,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驼。    总体来说锤,北京坚持公交优先的战略记希,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充檀恍拴,对其进行总量控制在所难免乔策。目前北京市绿色出行(公交牢、地铁题、自行车皑马缚、步行)占到71%霞庆,小汽车出行占25%鸿,出租车占4%臂计放,其中包括比例不高的网约车出行毫谦沽。北京出租车改革的总基调是笆请:巡游车改革似、网约车规范涂陶、融合发展前窍备、错位经营檄、多层次服务空偿。我们力争进一步提高绿色出行比例蔷氢,为首都可持续发展提供足够交通承载力襄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诚: 政策出台之后璃,预计将有大量不合规车辆面临退出啤匙订,政府有什么监管手段确保政策落实到位戌尝?   答检缺: 政策出台前澈领,我们和专家柯、司机泊镐蛙、乘客箱鳞、网约车平台进行了多次沟通阀嚼,决定设立5个月的过渡期肮突率。一是给合规平台夏、车辆嘿、人员办理手续;二是清理不合规车辆费干、人员等市娜。    从服务乘客的角度彼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佩。另外荚蹄藤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聪,因此提出过渡期的柔性考量矩缮。过渡期之后烁道,平台要加强行业自律臣署谭,我们也要建立打击非法运营的长效机制赦,严厉打击非法运营胯鹿曹、克隆车和价格违法行为丹瓣男,能够更好服务乘客舌公剃、保障安全岗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘶: 面对新的经济形态虽啦不,如何创新管理手段抽娥?   答窗曹: 出租车发展中没有对立关系妥妻。网约车以网络预约观骚箩、快捷方便等特点苯多,满足了一批乘客的出行需求节抬。单从评价司机服务质量的机制看厘,就值得巡游车学习茶皮嚷:如何与派单挂钩朴文殴,实时评价聊徽。但网约车也有局限性亭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飘皖。你有技术优势醇屑,他有线下服务优势急称,为什么不一起干呢吴骏椭?    管理部门也在转变思路滦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晴。通过推动巡游车改革及网约车规范趁,构建多样化服务体系茨怯,提升出租汽车服务质量馆摹良。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晤,在京注册用户已达218万人匹记。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车多钠蹋,提供差别化服务翔眯娠。    “解决出行问题要标本兼治”   问窜捻脆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挞?   答汾并: 群众出行问题的解决嗣卞,需要放在城市综合交通体系中乾功抚,多措并举擂拜、标本兼治稠杰凉。一方面癸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幕麻玫,需要加快构建安全饺、便捷廓、高效讲氏、绿色琶滑、经济的现代化综合交通运输体系琶省。到2020年懊戌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涪劳瓣。    交通设施根本是为人口服务涕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理小涎脯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标频啼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锰恕喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏绞脊:李芳" "   杨美虹透露骏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中餐,大东工厂扩建项目也投产在即使啸,这些举措都将助力当地经济转型升级交粳供。    在杨美虹看来居崩,借助主机厂优势身,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时库爽雹,配合外交部到德国进行推介雄现缕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂褂示。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略同叼,从而推动产业升级伙。”杨美虹说囱市。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辟毛漂。最新数据显示新,2016年1-11月滇劣械,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溺,同比增长11.2%铅,前11个月的累计销量矢蓖,已经超过了去年全年芍遍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任相派革。12月13日灌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粒地枢。活动期间搽刹骏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访福骆勒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣谰佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)黑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济手溜莽、环境和社会贡献等方面取得的成绩府提挪。杨美虹向记者透露蟹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》九箔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枷巍磷。    “在‘可持续发展’战略的指导下凶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谎。”杨美虹说黑百谴。    第一捷翘疲,实效为先孩锰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题白浑挪,“我们不做虚的问,我们也不做口号式的豪汇尽,我们一定要解决具体的社会问题兰。”杨美虹直言袖仇炒,比如BMW儿童交通安全训练营魔棉仇,它是为了解决儿童交通安全问题备爆。    第二荒,长期坚持吨。宝马儿童交通安全训练营紊揩陶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅系,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攫盘借。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卜,今年是第一年做亮腔,未来会持续榔估何、扎实的往下推进卸。    第三妙,全员参与渴。宝马做企业社会责任时搓恕,会邀请车主颗驾略、经销商降扇檬、投资人以及宝马员工滥,一起参与进来诬。比如宝马爱心基金穷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训客胯,提供指导;另外醋猩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部放侣,定期组织各种各样的活动虹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夸晤复,将可持续发展贯穿全价值链丘叹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挥剖。”杨美虹表示版势馆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点动仇,主推工业旅游概念赊钦。    据杨美虹介绍垒多宏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园托差噬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茹冀快,助力中国制造业迈向高端侍,并促进东北老工业基地全面振兴访肉拾。    数据显示欠粉沧,截至2015年底节扦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伤骆亥,当年纳税额超130亿元人民币漆袄殴。同时双,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会头惕,就业岗位较上一年增长了8.6%祈。杨美虹透露线渤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中说浓,大东工厂扩建项目也投产在即凰,这些举措都将助力当地经济转型升级信喝舷。    另外卷耪耽,在杨美虹看来还,借助主机厂优势滔酞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时董,配合外交部到德国进行推介放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肚荤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒梳,从而推动产业升级倘券。”杨美虹说慷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪餐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烹弘赎?关键是我们的差距是什么瓶腊,下一步最大的点就是要提升品质括几沽,当然还要控制成本防撵公。然后弛,就是我们的正向研发和平台战略乖。最后懒,可以大大提高效率偏,如订货的时间是可以压缩的赣崇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日核顽硼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癌念公:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述免嘲。    徐长明说莲,怎么理解工业4.0嫉?这个概念是德国发明的改品,现在在国内比在德国还要热溃鼓。最近绩石狈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诉,我理解它的工业4.0的本质嗡,就是怎么保持德国制造业的竞争力电霞。在国际上虹,德国面临两个挑战被:互联网大数据和云计算逝烫丸。现在笛,德国整个国家都在讨论拿,怎么能够“不被互联网+”零导,而是“制造业+互联网”媒棚禄,这是他们重点考虑的问题菱唉伶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恍谦、宝马挫、大众客好评。在德国女别,汽车的需求是非常个性化的省露瞬,在这样一个背景下蓉,它要维持竞争力虑吉查,推出了4.0的概念跑,核心就是智能制造栏。他们主要的目标有四个方面扔病锭:提升品质祈诲恫、提升生产力沉、提升柔性化畅镜、压缩产业蓉捅,总的核心是提升竞争力汉取铣。    徐长明分析侮涛跨,本土品牌下一步怎么做剖播滤?关键是我们的差距是什么碳蔑陡,下一步最大的点就是要提升品质吞哪,当然还要控制成本切介。具体要怎么做壕困?也有几点虫钾石:第一程,想办法提质控本檄柒。提升品质事,消费者理解有三个绊:可靠性凸创湾、感观品质坷、性能钙涩。第一个维度丘秆:可靠性是必须的掇鳖,现在光有第一个维度已经不够了擅内,必须要加上第二个维度垛:感观品质删编,看起来要漂亮罚纬。在此基础上又发展一步醛藏,就是性能的提升范。最近市场上卖的好的自主品牌规,大概有12款车劫,年销量超过10万台毁挟,这些标杆产品谜祥,性能上也不错杰辟。因此狗,自主品牌下一步还是要想办法嘘脚,把这些提上去型凌菜,缩小跟合资品牌的差距涕。    这几个方面的提升壤,意味着成本也要提升卉,怎么能够控制成本隶逝皖?第二方面的话题酞,就是我们的正向研发和平台战略催。之前巴荤勤,我们很多品牌都是“逆向研发”蓉弗海,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妻纲克,拿过来拆解做测试北涕,最后组装起来途。这个模式下斤,成本可能是略微低的蹲家差,但品质乏捣、性能有很难保持疽戳妊。现在必须要正向研究苇盒,从消费者需求出发帆,形成一个目标奶,对目标做分析抵,只有正向设计肮书革,既能提升品质性能拭钦,又能控制成本灵,像长城宿泛、吉利等等凳辅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汗的。    平台战略等,在更大程度上控制成本礁揽。他说号戚,我们的开发徐,现在是一款一款开发的僚忻咀,零部件的通用性相对比较懈陈聘帷,最近一两年来嗅茸肛,已经有两三个企业开始走平台化战略啥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车透嘶、SUV和MPV祈膛。这种情况下妹晦,零部件的通用性非郴疚拢好讨,同样是50万辆的产量惩温病,对零部件供应商的供应量更大瓤,就能有效地降低成本撇骏岭。    徐长明强调嫂,对于工业4.0的精神本质还是要学的赔麓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夯肝,它做了那么多的智能机器人粟,智能机器人都是带摄像头的倒,在实施过程中的质量随时能够监测烩俯蹈,然后反映到云端奔,再反馈回来随时可以改进蠕叙部。现在谓错,企业员工的工资水平越来越高陪,汽车厂家很多在加班加点免辉,我们要高度自动化经位,这些课要补士娘忍,应该有大量的机器人替代人工痴固。如果这么做了恒啤,可以大大提高效率挞萌盆,如订货的时间是可以压缩的宫被骂。比如咖泉穿,国内一家自主品牌莎鞘港,从经销商下订单堆,到提供汽车产品最开始是40天膛食,后来缩短到30天藩嫩,现在可以压缩到22天社瀑,跟世界先进水平比还有一些差距略散。这也是德国4.0里的核心内容到短磋。我们不一定用他们这个办法借孪,但精神实质是要学的刀猛。    他说斗,柔性化的生产也重要纺鲤,但没有前面三个那么重要欠尖冠。在4.0背景下偷慕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慷坑俯,而是学它的精神实质冲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庞弥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛。更为重要的是摧林姥,放眼全球貉,驱动这些变化的地方就是中国腹肉唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞧。    12月11日芹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉嫦纾虹桥落幕攻病创。经过36小时的激烈角逐闻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萎邪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戳,今后的五到十年匿惹泵,汽车市场将发生前所未有的变化捣颓。未来改撬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捕分氰。可以说徊,未来五到十年汽车市场所发生的变化讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逝蛋嘶。更为重要的是标洼,放眼全球理,驱动这些变化的地方就是中国复劲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赡搅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肪,作为企业安嗓,捷豹路虎非趁ǎ看重年轻人的培养涝碍。在全球竿,捷豹路虎共有2500名管理培训生肩。过去三年撩费,我们在中国也培养了30多位管培生聘旦奢。此外恐匣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家推,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才科嘲睛。    在赛后的媒体分享会上谴,两位获奖学生代表分享了各自想法沪炼,及在比赛中的收获番。同时色窟枯,睿侨森呐篮林、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厂即灰。   问普弛:捷豹路虎为本次活动提供了导师卉惨,请问这些导师来自哪里奇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簧踏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位静霸秋?请学生们简单介绍一下自己的作品短,获胜的原因是什么通籍辑?   睿侨森猾森佬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师停奋受。一位是捷豹路虎内部导师岗驾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验笑,包括对行业发展的认知适什、想法和计划;而外部导师将提供外部信息么存难、视角和指导寿。这两位导师全程和学生团队合作迹亢,提供专业意见嚎啼娟,帮助他们取得最好的成绩操扁伯。   潘孟涛立靶缓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会解,包括今天的学生萍急螺,将来都有机会进入到我们工程团队长讹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额边多,可以来到捷豹路虎学习和发展驶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惰且,再加上扎实的专业和技能梗蚂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匙。   睿侨森落谅: 作为公司的管理者擎鹤,我们非成纺即玻看重实习生姆雄策,我自己也会手把手教给他们工作的经验令。不管是本科在校生还是毕业生芜燎夹,都能给我们带来新鲜的血液案剁锨、新鲜的想法赋管。    同济大学袁旭苍猩:首先船妻锑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浅蔼。    我们都来自同济大学汽车学院甲拼,团队成员有两个来自汽车工程方向熊、一个汽车营销方向傻、一个汽车设计方向潭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戏疮,围绕“以人为本”漠氓,挑战的是都市环境里的出行压力氰垃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师但、设计师也有很多共鸣毯肩杯,通过一系列调整般,最后有了这样一个以人为本盒讣、体验为先的方案酒。我觉得统微蹿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掏:目前嘶灌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粟荣?   潘孟涛滑娘: 我们会对人才数量进行评估和拟定赶普,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锚。随着经销商网络的增加纷截,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峡师,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逢墓,从而满足未来消费者的要求肉龄。这些内容息息相关碗磕波,并且不仅是着眼于眼下稀,更是放眼未来丁。比如魏撇伤,针对刚刚提到的电动汽车战略楞块帅,就要确保未来有足够的专业工程师储备镜,因此瓢韭,我们时刻准备着申叛较,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拌翻。   问欺捣吉:在创新领域澳阀,包括未来汽车科技领域境管惮,捷豹路虎有怎样的系统部署愁患替?   睿侨森般膘: 首先澳蹄,作为一个公司汝佰串,我们在研发领域有诸多投入斤撑操,而且很多的投入都非常具有前瞻性废。比如说儡畏耽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘎切,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杭扫。    其次喷参,我们想要通过产品和服务梯吵拱,把先进技术带给我们的消费者巴,因此我们的工程团队跺嘛、研发团队必须时刻关注消费者需求扔氛,做到一切产出符合相关性辨、可实践性原则匙。此外辰,我们每年投入约350亿人民币话,用于车辆技术的研发和投产忱荤。    我们还于今年7月宣布宪瞥:在未来四年糜惺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牟螺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术事,并在未来应用到车辆技术当中崎榔。    今年早些时候佃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憨系,通过应用软件及按需服务的开发与提供匹寇,解决消费者在出行中遇到的难题谴。    与此同时同,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资财胸、办公空间哀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧忿免。   问惫:请具体介绍一下InMotion帅。对于整个汽车市场的趋势扩,比如电动汽车技术腑,捷豹路虎是否有着自己的见解拆?   睿侨森净卤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酷集外。我们希望将来可以将它推广到美国勿闲、欧洲以及我们非常关注的中国市场拉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窍怠,由研发团队进行分析改。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子食荚拖,我们也会分享给总部乡票。    关于电动汽车技术际推奖,在洛杉矶车展前夕妈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE高氰。中国是目前最大的电动车市城律,并且有引领行业变化的趋势怯描。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闻,确保第一时间响应本土市场的需求啡脖撼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碍豁,并于2018年正式上市朽捣闻,希望大家多多关注嚷羌贤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痊讳:关于未来互联网汽车撑,捷豹路虎有哪些基本的认识谎备,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求和桓送?   睿侨森通弯: 目前诉淳溶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悄,它的发展甚至可以打破现有的蚀、传统的汽车开发逻辑与循环商缅。    针对这个话题闷菱辫,我有两点和大家分享隘笔捕:第一点拨,未来所有的车辆都将实现互联网化你,现在能够透露的是力,接下来我们全新推出的产品伺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旗擦佩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作本搔。比如说呛蛾皑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荚姆便,使用他们的UI界面和地图艘厕唇。类似这样的合作羌晤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   汽车网讯 12月15日钳,由中国汽车技术研究中心鸡逃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贸帆,从“市场化发展现状”细、“应用模式创新”惺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碧冒卸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台爽,为产业发展建言献策刚譬、助力提升僵块。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眉思艰: 第一黔惠,背景娶。    去年发布的《中国制造2025》羔,新能源汽车是重大发展领域之一懂锹变,是其他技术应用载体谷宫,而且是先导性产业坏。它的进展情况决定了中国制造2025宝缄、强国战略实施的程度皆时,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展齿徘,从而能够聚焦变革彤、明晰路径肛、凝聚共识杆、引导相关资源集聚推广产业创新疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布久方。总体报告是按照1+7的结构悍沽钱。1是总的裙,7是包括4个车辆整车技术背,3个分项技术妨釜剿。    第二烹,国内外总体技术分析骡。    近年来疽,从国际汽车产业来说籍,低碳化拓豆、信息化搪淘幢、智能化是一个总的大趋势卉婆。欧洲坍叉农、美国纶洁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舶,重点企业的产品战略也充分体现了三化纳徒剿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刷。我国汽车产业特别是近二十年的发展滩塑凭,取得的进步大家有目共睹钢尚闷。首先勃晌卷,产业规模世界第一革鼻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潜魔却。从技术上特别是自主的技术进展非常明显途,包括品牌市场的影响力有目共睹臣闯,特别是新能源汽车猫韶,包括技术啼厩、市场倦、新的智能网联汽车技术吭腐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巩,智能网联汽车发展是非呈耄好的优势条件廓挛堕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胯,包括动力电池粮镜澳、变速器败。国内自动变速器原先是空白先,近年来无论是CVT弄美簧、IT逗暴、DCT都有自主的技术和产品篡,而且应用在逐步扩大类淮。    虽说取得巨大的进步凑,但与国际先进水平差距明显贤:    首先坤,发展能力上的差距滑钞驰。投入强度远远低于国外肋,全产业投入估算1千亿成炽,相当于通用汹蔬宠、大众话辱架、丰田大集团一个公司的投入仑零溪。    其次冯,研发积累老。包括流程积累螺、数据积累聪、技术积累氖涉拱、标准积累穷道赂,这些积累偏弱岛。    另外羞弛,从整个产业创新体系上来说冠娟保,差异比较明显的虫,特别是协同方面酬愧颧。单个企业弱娥雌锑,整体的协同效果很低毁撇杠,意识也比较低思仙池。在发达国家佃鹃,单个企业强妮船璃,整个国家的协同体系效率比较高俗。    基础不牢地动山蚁獭,我国汽车产业的材料阑罐、工艺基础跟国外相比也差距明显袜。汽车产业枯拌赋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靶渭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸿,要求有创新的思路和创新的模式隶酿洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孩漂绣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莽。    第三辑季人,一些关键的里程碑踞较漂。    重点是总目标洽碱,总目标是基于很多现有的环境设定的偿柒劝,也基于七个路线图进行测算休。反过来说清掏封,如果七个技术路线图能够得到有效的实施附梢梁,就能够实现保障几个方面总目标的实现桅:    1虎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宫。如果技术路线图能够得到实现禄似傅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梅呸剩,之后往下走鸥,这对产业来说挺,甚至对国家来说是非常重要的即。    2停卜帮、希望在2030年左右煌仆哩,汽车产业的电动化转型基本完成剖柏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上静。智能网联汽车市场有一定的占有率锹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宏。    3删、建立有竞争力的自主创新体系抱络。    节能汽车在2020谱木船、2025磕、2030三个阶段提出典型的指标僧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勾施,5升卑舅糜、4升上、3.2升催鸿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尘娶,2025年15%皋补险,2030年40%以上港篱肚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铣党、自动巡航肖、车道保持应用已经很高恕窟饯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寂宠陡,经过技术路线测算实现总的目标筷馁。从路径识别上来说凛揉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挞,以能源动力系统优化升级转型作为重点考温,以智能化水平提升作为主线辣彭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捍拼匠,全面推进企业产业发展敌衫诗。    第四誊科,分技术路线图的基本结论馆。    1落、节能汽车蝎。总体上有很大的共同点滑七别,重点在混合动力技术衡且俺、内燃机技术判俩容、其他驱动技术碘陷痛。混合动力是技能的主流技术栏匣盎,当然轻量化也是另外一个蹬摔付,但是轻量化有专项的分析龟串勤,在这里没有强化汲吉。    乘用车总体执行轻量化闷、小型化葱须、混合动力慷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刑热。    混合电力是一个主要的技术瞥括,达到5升熊巩发,4升炕郡密、3.2升的目标控汹归,混合动力是主流磁卸,其他是共性的恼抹鲜,轻量化竭聪浆、摩擦等登兜傻。    商用车混合动力应用时间稍晚迁拱,重要度低于乘用车肛青。    2蔡鼓尘、纯电动与插电式混合动力汽车佬猛菏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吗烹,加强轻量化成为趋势剑汞。轻量化对电动车更加重要郝褥敬。对于插电式非常重要的牟和散,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黑,驱动谎霉、点击祥薄祈、控制节心、充电悼苯、混合动力发动机采,高效耦合发动器伦匆。动力电池本身有专题蹲,在这里没有过分强调荤幕。    这两种车提出了总体的发展纲要叮龄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式案糙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仇毒,甚至可以忽略不计谜。    从四个层面梳理了技术需求棋,提出了一些优先的行动项理淖僳,面向纯电和插电孔离,国家科技技术支持十五年了松,下一步除了电池列为专项之外轻到抢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持害嵌堪。    另外焕捍,聚焦关键零部件粳颇、基础突破和可再生能源协箱苇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宏脊乱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凸。    3氦返、燃料电池汽车绞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撼。从中国汽车产业来说倍抄帽,现在重视程度不够恍添荆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划班森,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究规肯。希望四部委提交国务院进行发布和实施渴搪。    在研究过程中梧睡蓉,大家对燃料电池认识分歧比较大吴猜乌,或者没有共识伤涡帘,这里特意保留一个燃料电池发展目标襄,跟发布不一样嫩稗。发布时2020年达到5000辆的保留规模典唐,我们是1万;2025年是10万妨函旱,发布时是5万;2030年是百万图粕报,发布时是10万潍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拣土,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绿伺、耐久性脚、成本超工、氢安全秀陆降。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矛妒履,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拘。当然懈凯,全技术链的技术攻关需要做蒂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炊联肺。前期小功率燃料电池搜班铃,中期是平衡的燃料电池唾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池览环,到最后全功率的燃料电池辩盯。当然巳曝环,电电混合是最主要的瓜光,最后电池小容量的技术路线刊论,但燃料电池的功率更大一点现。在这四个层面进行了技术创新梳理庞觅,燃料电池要解决的东西很多便世卫,包括材料劫苦客、膜剐尚、电机赖嵌捕、燃料电池哪粕柑海块堆计卸梦、系统技术觅潞勘、整车技术飘聊。燃料电池也是下一步国家科技劫腻漏、资金支持的重点尾。    4耗疏、智能网联汽车绿门涩,这是新兴的技术发展趋势蜗叉。其重要性与新能源汽车同等重要幕捌,有部分专家认为更重要卸豪缔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梁悼农,技术和应用的优势撑,也是机遇书嘉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湾串,涉及到国家信息管理期。对核心自主提出了很明确的要求贪,即两横三纵菱。    车辆技术上更多的是决策公、执行快挪孤。信息技术相释肉,信息安全石,地图技术也是非常重要的闷镰。两纵骸姓贬,一个是车载的碍,一个是基础设施镣迷。智能网联一定是循序的停灸日,智能网联技术最容易得到大规模的应用仿似。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标眉秽沛。这两个路径总体上循序得到应用片,从商务车来说镀甩,更容易形成承,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拾摔躲。    从四个层面聚焦一些技术需求俯譬。跟燃料电池一样辨阀,需要解决的问题更多一点坤膝。从感知决策执行的龄,特别在决策阶段疙输,差距是比较大的计木挨,感知当然也有差距笨录。在信息层面厂拾,大数据陷、云平台悸,相对来说中国有比较好的基础和优势写放。    作为一个前提桑,对标准法规先决性蹄软令,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动禽饺悍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秆波堕。制造技术不细介绍了曙效嚎,还是聚焦在新材料的运用懒叭差,以及新技术对制造技术带来的变化锹旅,聚焦方面进行了说明烧。    动力电池兽,分三个目标社溶,目标上有比较大的讨论和争议境恭,比如说新阶段提出了350铣勿、400表、500的质量要求脾雇信,争议非常大肩,重点几个层面鲁笛:    优化现有的代表电池技术扳铺怪,提升技术水平吞菜,特别耐久性林距,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发埠坪烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别币巍法。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舱。现有应用以企业为主体来做髓摧狈。当然冷箍,也会关注动力电池的回收利用技术谦弓课。    最后楼宪纶,轻量化补期袍。简单来说讣嚎堑,前期聚焦材料技术唤妹监、设备技术圣、制造技术琅匙胆、回收技术彭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啡,比如说传统的四大工艺的变化瓷杆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿邓念:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价媳痉南、供应链户扩孪、资金嚎、汽车等方面的诸多质疑达菇。期间,明确表示不会放弃造车啤剿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稗衫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天监骇冷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛋泌、互联网及云焊、内容哀锯另、体育,还有三个端口类的,手机墒绕、电视绷逗堂、汽车如。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沏菊耗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殴密虽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褂避。    乐视的电视做的确实是非常不容易澳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佬锯崎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元顷夯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溅庇。总归累计亏损36.33亿元獭雄额。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就外。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掂插枚。第一部分就是投资人的钱讹滩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炊吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掇冻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辜跺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法齿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情莲狙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垄羞、体育43亿痹宿、手机50亿,房地产64亿文精貌、内容108亿扔坟弄、互联网金融151个亿戌嚷石、电视187个亿节、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绵憋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的送视。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焕父。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绰嫁么。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舷建滤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准楔溅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙食褐搏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的署纯我。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烫潦沫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歉。很可惜,你们蒙眼狂奔埃瞬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散困氰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谴暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑厩涉:李芳" "   12月10日瑟逻汾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炬忻翟:一条是政府主导队、政府补贴的方式蒲,这是当前的主流臂。一条是消费导向从痉,依托市场的内生成长道路萝。”他表示亭,(电动车产业)进入者中厂逃广,大多数最终可能会被淘汰兜桐,但是不能不给他们机会钩牧。国家已经开始放宽市场准入坚极辈,此时扰,应该在两个方面把握好政策谓绦莎:1蕊埠、应当欢迎新的进入者蛙唾钮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穗踩,让投资者自主决策缚恭,自担风险揽屎。2抄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迁,严格市场监管污疵盘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洞瓮摆,目的是建立好的产业生态蜜户灵。电动车产业化换藏孤,最终必须依托市场来完成旁擎瘫,因此既,政府的政策必须产生长期预期盼。推进政策应当借力市臣胄思ā,发掘市场的潜力扒丰梧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钙。政府政策不干预技术路线垒,政策的实施不是导向对政策的依赖础替,而是政府作用的适时发挥完闻骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葱老,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示却勃冗,戴姆勒有望在今年成为全球最大绒队妓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赴磊沤,这一目标比原计划提前四年实现缔娩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篇纲此:“戴姆勒今年即将实现这一目标岸甩,比预期时间(2020年)提前四年啤还。”   据悉赁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标微,当时受到与会者的哄笑芥丸及。然而酒饯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驳,领先劲敌奥迪和宝马嘘歪怠。(实习编译盯鞠结:刘欢 审稿钱慨皆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奶豌定:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编履刹:韩大为 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载比麻设,违者将被追究法律责任缎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竭霓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栖骂。在提及新品牌“WEY”时磋瓣陪,魏建军表示囱,“将夺取丰田和德国大众的用户”雾。   记者牵轰恍:为什么把自己的姓氏作为品牌痹擎蔼?   魏建军踢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毕。我对WEY很有自信镜皑胆,就使用了自己的姓厢柿烷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秸旧,但在中国汽车行业我是第一个伙共。   WEY之所以采用英语错,是为了要瞄准成为全球品牌返醇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晾居。   记者宿:对于竞争对手有什么设想缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抨单:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咳鲸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哎患敞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赦,在此基础上还要实现15-20万元的定价盒垒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伍劲。在性价比上WEY更具有优势凰兜霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菠:李芳 版权作品抛司,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载价,违者将被追究法律责任菩溉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唐,新能源汽车的发展也不会受阻究希。   根据工信部核准的数据仙舷,今年前三季度搞婚,整个新能源车销售16万台刚风,同比增长83%够防漓。其中榔剂晨,新能源客车已经占有40%以上的比例顽,达到了近半的水平摧贝,发展前景面临压力登,但乘用车只有0.1%盼豁锑。“我们涨十倍是1%挺盲瘸,涨100倍是10%娶,新能源车发展有巨大的前景和空间传揩糯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枢蒋,全国乘联会秘书长崔东树说涣栓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力课。根据国家制定的产业政策要求估,到2020年胖,乘用车百公里油耗要降到5升臣耍,这意味着五年内降38%的油耗婚。“基本上谁也实现不了栓笺锭,只能靠新能源车来推动妻。而这种新能源车讲缔盘,插电混动可以降80%暗,纯电的可以降100%的油耗陌工,这种情况下只能发展新能源车栏,这样新能源车乘用化坞凯灵,为什么我们一直定义为为生存而干动少鹊,你不干就要挨打堡睛。”崔东树说咕。   另一方面冀洁甸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展珐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要练郎返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谐,因此定价弹性很大疙艇蛇。”中金公司的研究员李璇说甫荡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孝,为消费者提供很多选择樊培。随着技术进步和更多电动车型的开发额磷试,新能源车的成本会不断下降桅弟蒲,比如古救铃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贰户卉。“中国的纯电动车型出来以后嫡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斤奔尽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后内媚孔,发现基本上17椭、18年以后的新能源车邯腊斑,达到8年10万公里以上兰郎,整个成本是比传统燃油车是要少的咎,甚至是少了20%到30%侨牧。”   电池是电动汽车发展的核心怠让,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缅途。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稳,电池成本还有很大的下降空间撵葡胚。目前葛,整个电池的产能供应相对过剩斑慑场,国内电池企业达100多家翅。据统计龟厘,目前整个电池的价格大概在2块多左右纷炔谴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茅慨较。因此毙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吨平荒,这样才能达到标准刚亥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恢尾深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门腾:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素另戈鞍。衡量一个品牌成功还有其他的因素屡拎颊,比如利润率染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藤渐嫁。除此之外爬订郝,品牌力观噶、品牌的知名度磁克亩、美誉度墒疵、影响力惮,也是决定品牌可持续发展的重要因素性隘雄。宝马在创新精神上是首屈一指的期骏报,因为汽车行业正经历巨变晚,在电动出行艘男、智能互联韧寒、无人驾驶等一系列发展方向上葱,宝马都打下了比较好的基础绵。    临近年底娜涕勿,伴着层出不穷的新闻事件绰,高档车市场竞争愈发激烈泛屎,作为全球领先的品牌——宝马动蒙碘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陪。近日箍承,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藩,听到他开诚布公衡崎、推心置腹的看法艇镰剃。   问杭洼:根据最新的销量数据暑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煎。那么停,您怎么看销量程腹灵、利润曹、与经销商合作伙伴的关系耿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荆木痊: 每个竞争对手的情况不太一样伤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讣,所谓的增幅我们一般都讲同比丘,是跟去年的基础关系剔碗亲。几个因素加一块儿舞从,我们不认为绝对的销量说难成,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素据齿别。对于宝马而言拖,今年前十个月酞死,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恒,同比增幅10.2%朵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颇,同比增幅接近11%烂毕请。我们对这个数据还是非常满意的羚,这也达到甚至超过了我们内部的目标香漆炮。    除了销量本身的绝对量或者增幅芹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钩褪,比如利润率模,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萝忻。除此之外危部,品牌力孔抱、品牌的知名度屎壁、美誉度干纫、影响力得,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗呵。宝马在创新精神上是首屈一指的奶跨,因为汽车行业正经历巨变朵拎幌,在电动出行晴扯梦、智能互联哭、无人驾驶等一系列发展方向上颠,我觉得宝马都打下了比较好的基础浆庞。总体来讲郡秋,我们并不惧怕任何竞争黔叉,我们也欢迎竞争晦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舶案欠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喜邪淀。   问奉般饥:最近屡馅,关于奥迪的新闻比较火忱。   刘智成卞丹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狭。对于宝马品牌来讲卫筷港,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的检寞秋,双方的关系也非巢”海好巧兑。所以灭涧冷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司褪粗佳,一个是宝马(中国)蔽踞闺,一个是华晨宝马房列,但是我们有一个整体式的营销团队厢是盾,有统一的零售网络莲澄擎,我们在总部有一个统一的管理团队俱瓦睬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膏氛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入冷。至于竞争对手我不是特别方便评价李,不过至少释放了一个很好的信号膊奸,豪华车市场的前景依然很好掇叭。    问哇么:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尾合康?    刘智疮税: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烙朵。因为从经济的基本面来讲美秤耗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诉良、持续的发展态势嫌壳。之前以出口陆等、基础设施建投资的经济拉动方式辛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菊滔仿。需求的增长其实就表明了对于车的需求排浓矮,其中也包括对豪华车的需求躬绕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长零,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耍眷,这几个因素相加节奥烫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间么识。今年敢伞,豪华车的“盘子”接近200万辆绷泉,未来可能每年的增幅不会特别大蚊歧酶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擒。所以警,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鬼,力争在市场表现上优于竞争对手突芬墓。   问毕岭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得突,这一岗位和以前相比有哪些挑战堪蒂蹈?   刘智缕陈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挝饺,因为我在宝马的八篡、九年时间锻,换的工作岗位也挺多的避。换了新的工作以来吃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龟稿司,比如负责国产车的销售睫,可能是比较短平快的公,看的是一烷、两年之内的事情喜加。在宝马中国总裁这个位置上侩农,除了目前公司各个业务板块的运营休厢雌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尉筋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寇淬露,像无人驾驶欧探卸、智能互联昂实采、电动车持俱,包括数字化营销觅、品牌年轻化等等一系列的东西款会既。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划檄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究崎,力争在中国市场上打下一个非巢#好的基础抚蛊。我相信甩叛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膝梧粕,宝马会拥有非常强大的竞争优势谐。(中国经济网 记者编隆炯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   原标题矗:王永清奠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柑屁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斤。别克品牌今年销量已经突破100万辆苗菜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量些狡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妙矫铅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柬米锌。数据显示豢朔肠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痕晃,同比上年的446764辆下跌28.64%痰仿枯。上个月需廖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涣。    因此嫉当,在车展期间接受记者采访时聚,王永清表示袄朽眉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甫摊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涉,但全年销量依然会同比下降20%左右箔平芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拣凄科,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虐炊,可能在布局上稍微有点滞后炬。现在对于雪佛兰来说操从杰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蒋禽。    事实上翔慷,雪佛兰已经开始了提速布局违倒啊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台色抄。王永清表示矩脐柔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌非患,2016至2020年投放超过20款新车唤飘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列精碎,30%为SUV车型辞价舜,并将加速引入包括1.0T吠、2.0T歪泛、8AT谱推、9AT簿椒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眠勾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芒侵,未来SUV将成为主推车型外河蛾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楷,轴距2725mm钞,将与全球同步进入中国市场灸。同样逞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幌斥童,再度出击紧凑型小型SUV细分市场誓入凰。    值得一提的是巳虚蛙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS停喀,拓宽产品线歉丝。RS车型将采用包括侧包围傅、运动尾翼洪、双排气管霸党、降低化运动悬架膳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搞筏,并加载多项ESS智能安全科技党甲缺。    在品牌营销上充,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绕颇。另外镀练钨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篇第浑,演绎雪佛兰“热爱范,梦想癸筛蹿,行动铜瓮,分享”的精神澜。    “今后新车的利润越来越屑婺参贰,主要利润来源于衍生服务闹仆、二手车置换等列敞。相信雪佛兰将它的结构调好后豁勘,未来两年将会真正出成果膛。”施弘说纶葱虱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疼陷,上汽通用的新能源战略也将全面提速粹。车展当天岭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禄啦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哩绿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泵,发动机的最大功率为73千瓦堵,其中电动机负责驱动彼馆艘,汽油机负责发电良幕,它的综合百公里油耗是0.9L谦蹦菏。从上汽通用发布的节奏看栋袒稼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瞎辈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妒扒藏,王永清说埂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拾,产品还要丰富萎途,才能满足这个法规的要求广乏换。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梦,到2020年之后比例更高毖唤悲。王永清表示莲:“估计到2022年嗜,我们的电池技术会有很大突破愤磺恍,能量密度大幅度提升贡,成本是大幅度下降居拣略。这对纯电动的新能源车发展是好消息沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剑期、豪华”品牌——WEY轨冀俏,W01溃醇缚、W02两款全新SUV首发亮相零蝗,售价区间将在15-20万元收断豁。对于新品牌的未来发展规划肃焙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逝:“WEY品牌明年将有3款车上市午,到2018年还将推出2款左右的产品冒娠,以支撑起全新的销售网络体系恫轮从。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表够那鲜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍访,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牧伤葛,8月份推出第二款SUV W02糜茬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滤垫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厂冀掣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫉洞雀,魏建军详细介绍到损琼答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霜,配置上拥有最先进的安全技术散购缄、智能技术常确碌,也更加精致微举疥。此外在性能上两者也有很大差异席炯弗,例如在NVH方面侧暗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吗吕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造躺。   在经销渠道方面赫秸蹈,魏建军介绍说刮簧宠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络欣,没有想过招募新经销商邯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作馁侗。”   对于新品牌的未来发展疟盖距,魏建军信心十足辣缴,他表示耍纱焙:“我从没想过这个品牌会失败峡匣,只有退路封死才能做好这件事词唬,自主企业只有没有后路才能把事情做好炕。”此外搏河,魏建军坦言弯嗡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扇吐,因为新品牌叫什么并不重要酒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜彩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝糕捷,将方向转到共享经济玫膘湃、互联网亩、自动驾驶方面新的技术文挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓜冗、生动的演讲篮宦,就城市交通乃赊档、自动驾驶和汽车互联等热点话题狠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索祁彻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦屁稻。    徐大全说污绩司,博世始终认为嫩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担插痹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颅。    徐大全谈到维椒,作为在汽车领域的老牌企业那色嚼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厢屏刃、多样化的发展态势和需求态笺肚,博世已经有了自己的思考和方向木。    他说薯,如今任潦灵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啥痢,将方向转到共享经济鹅、互联网守、自动驾驶方面新的技术磕确,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妮片嘛,面对新一轮汽车技术的变革夯,无论是传统汽车烽隆、零部件企业蜜屏,还是互联网话顾、科技企业斥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吝方到。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点第虑:互联化剐芭咕、自动化和安全化文轻计。我们预计泌钮肪,到2021年窗,汽车将成为第三大互联移动实体佛,同时扮演人类的第三大生活空间送界避。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墙褂雾,来充分发挥互联驾驶的各种优势唯。    谈及自动化领域穆僚,徐大全判断伦捐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哥箩泊,通过持续创新驾驶员辅助系统河杜惕,从辅助驾驶镀、部分自动鲤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纫菲氰,分阶段朝“零事故”愿景迈进泄绣。目前权边夹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搞哦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用懦悔,到2020年左右贾地急,自动泊车功能将进行试点项目测试联倍姓。    说到自动泊车杭粉,徐大全特别谈到停车难的问题谋探。他说玲辱菊,停车难是在城市生活中的一大困扰扦络嘿。今年涕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查十奈汉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郝墙享。在八项智能泊车功能里抹刷,“手机查询停车场位置并导航”牡换刚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能下骂。其实拌辰唾,在大型商场里履卤兄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啪裂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础圭爬拷。根据一项市场调研显示车触,2015年夺彭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿塘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力池尼叙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台封郝滥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搓录,在深入巩固原本的互联化殿犁、自动化和安全化“三化”战略基础上么翠,博世今年也把两轮交通恃烙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度期瓦。    他介绍硼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慰废温,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鼓少。未来十年可腿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屉茂冉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迁烫躺。    在两轮交通方面处,博世提供两轮驱动钳、安全等各方面的解决方案亢乡动,涉及两轮电动车氦、摩托车构拱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式立。    最后传迸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亭,满足这些变化的需求兽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反八普:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”繁,“双积分”法规畅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议览,连日来吹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酿祭刀,让观望中的车企备受煎熬鞋拓恒。针对业内关注的焦点问题胃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惨:不久前擂锚绩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规车木,如何理解这两套方案赊斑纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忍逢捣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叔亭硅,但又有独立性寄测排,各自的核心目标有所不同同萎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寒,进而确保国家能源安全难痊惟。由于中国的石油对外依存度已超过60%城兽舞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求车睬唉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犀光构,进而实现国家节能减排的长期目标辑卑杭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫉领夺,但现阶段并不能彼此替代坊烁。对于CAFC而言抒船甜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求睡艾灌,其中当然也包含新能源汽车患侧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糠屑。但不同的企业由于自身能力寇嗽、技术储备和对未来技术趋势判断不同促痹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糙特盒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模为兢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碾盼滥,而以后补贴将逐步退坡日虑,企业更担心成本无法负担串廷疽。因此仅有CAFC法规妹鹿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况董,所以有必要出台NEV积分醛洛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凛伦。同时奔萝嗅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潜肖,从而有利于新能源汽车早日取得突破匆廉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唉兢,其目标应是降低汽车及相关产业睹冷砂、乃至整个国家的碳排放侈瘫秃,和降低能源消耗诉求不同石尺。作为碳排放第一大国剂陶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值模芜,后续国际压力还将不断增大囤墨遂。因此焕抒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敲施广,从大方向上讲是正确的具按。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锚,这和NEV积分没有本质区别舵磁祭,也无法确保总体低碳目标的实现港。实际上拿链,跨行业炊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糙。以电动汽车为例片女客,其在使用阶段确实是零排放土漠,但与欧美不同故陛嚎,中国的电能以高碳电为主辑实抒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放查。也就是说涕蹭盖,在使用高碳电的情况下馅狼,电动车全生命周期的碳排放并不低萎。这正是碳配额管理应该解决的问题李萍耍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中评汕搞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额的盲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呕。实际上悔,将新能源汽车确定为国家战略耍谅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奔苗,生产更多的低碳电归鸥芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现海哗踢。    另外物讲,对于汽车行业点誓,无论是CAFC节病、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晒促,但都应该由一个部门来统筹策划坑,系统思考湾将,拿出科学棱弧怒、系统卷尼告、具体幢科、有效的管理办法来推动实施蔚钝诉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煌昧亨。    ■积分交易细则需加快制定府干辆、尽早出台    《中国汽车报》懒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锹凳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗淑?    赵福全杠体:确定合理的积分价格圭垮哭,涉及到技术柿胁散、成本和市场接受度秘娩郝,需要综合测算和动态调整寸舅。我认为基本原则是剂膏酞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力此努,让没做新能源汽车的企业有经济压力箱蓝壕。如果NEV积分是“白菜价”汝,大家直接买就可以鞍即绩,谁还会愿意在新能源汽车上投入歼?    因此红苍病,NEV积分的定价应足够高莆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入算,通过自己的新能源产品获取积分犀,满足法规要求甸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理采纳馆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业充节,能够通过购买积分先生存下去须舍,争取时间把自己的新能源产品做起来受率。    《中国汽车报》档衅李:除了积分价格之外爽婚娠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑表拓,目前处于“空档”状态协泉辖,怎么看待这个问题谜沛?    赵福全鳖恐藉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力步兽扰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衬曹惊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焊默嘎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肺噶。同时舞诚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间交好。对于汽车企业来说瓦,3年仅仅是一轮产品开发的周期牵零陡,政府作为“游戏规则”的制定者穷狄停,应尽快给企业一个明确的目标内航,否则企业将无所适从少辽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》参兄揪:“双积分”中提出了2018年起骂,8%搬、10%答、12%的NEV积分比例合红,而经权威机构按照法规要求测算差,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妓?    赵福全讳禄间:在这个问题上莆邵赌,我并不持悲观看法讲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难店岭卢,因为还有很多企业尚未完全发力氦碾刃。按照国家的发展预期矢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氢那,如果每辆车以最低积分2分计算订骏俱,整体积分比例就达到了14%捻,如果是分值更高的产品酪兑土,达到18%的积分比例都有可能凶嫩。关键是要努力实现7%销量占比目标缄亨碱,而这也正是NEV积分的目的所在拒屑私。    不过另一个问题引人担忧溃冀奔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求读箔,同时在CAFC核算中也有优惠考:一方面油耗直接按零计算铜痴痢,另一方面核算数量加倍违翁跋,从2016到2020年分别是5倍哀、3倍时暖妥、2倍螺赏。此外坎裁,按照单项抵偿原则醇修工,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呈查贬,还可用于抵消CAFC负积分梢锚。我们经过测算发现鞍刑暗,CAFC中的这种双重优惠祟蔑,对新能源汽车的“照顾”过多了限圭,不利于促进其他节能技术发展泪桐祷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绘掂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羞,CAFC的达标难度就会随之大大降低喉目很。实际上绩复档,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁惕,两者不可偏废酸惊逛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篮协勤,但如果CAFC目标落空弹敬肪,国家能源安全受到威胁苦,汽车产业的可持续发展仍无从保障侩埔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗡蜗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淬绞,这不仅能确保CAFC目标的达成脐送,也会提升NEV积分的价值糖笑,避免NEV交易落空垂界。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纷贿炽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脐,而没有将电耗的概念纳入其中屉潜,这样的算法是否科学便讽来?    赵福全嘶急:NEV积分分值以续驶里程为依据捂饯层,这与推广新能源汽车的初衷相违背馅惹,也不利于鼓励技术进步太适豹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吃敦尾。推广新能源汽车是为了节能减排撇,因此不仅传统汽车虱疯凛,新能源汽车也同样应该抑大扬小萄、抑重扬轻霜镀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茨埃暇,而不是搭载电池越多越好捂虑秘,因为大量电池搭载在汽车上移动船,这本身就会使能耗增加龋悍肚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汉,也意味着大量增加电池生产的排放呛熄。    政府应鼓励企业开发低成本来、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品禾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褐讹。也就是说堆嗓,政策制定一定要“勿忘初心”蔬擎农。建议NEV引入单位电耗哼,即吨百公里电耗的概念授高,作为积分分值的依据媚弯鲍。同时冕洗,对于小型车电耗适当放宽裙胸,而对大型车提出更高要求臂呻兑,以鼓励新能源汽车小型化哇筷盾,进一步提升节能减排效果病容羌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》什倾童:在“双积分”中棱,没有将新能源商用车列入管理范围解德,这样做合理吗暖介挠?    赵福全滤剂戳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕嗖敛洌可持续发展的问题测力垢。2015年胶窗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秘孝,获得国家补贴的比例比这个数字还高态划吾。而此次NEV出台却未涉及商用车蹲蔼炔,这是不合理的毫茶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迹卞唐,也会让乘用车企业感到不公平撵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娥潭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求画经。我建议擎天娇,应该单独给商用车设立NEV比例要求雾虱桶,可以不与CAFC积分抵偿伪,但企业之间可以交易拴萌。因为如果没有NEV的强制要求商霉,在补贴退坡后伐磨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矩片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊催:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弘搓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家日,盲目投资之后卸拈,多数公司要垮下来晤饰喘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剖撼。    以蔚来汽车为例体,去年8月还只有100多名员工箩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堂腑。据中国汽车工业协会最新统计情庙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囤脯,销售4.4万辆堡嘉,同比分别增长25.7%和43.8%楞搞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆攫瘫,销售28.9万辆残毋兄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溉拷虐。蔚来食、威马纹、前途飞惧衔、小鹏等已是新能源造车领域的热词吠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荣。至此犊,奇瑞新能源成为继北汽新能源姬、长江汽车蜂棉算、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舅幻搐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棵赋。    “新能源车企的风险论浦陪,其实很大灯凭。”王秉刚说唤署寿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丰托,对风险有足够的分析磷彤,有可能投了很多钱休驼表,最后做不成溯份摔,带来不必要的损失淌蓉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稀,简单地投资建厂顽哭传、增强制造能力绥玛尘,未来堪忧春杉。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓖,现在可以用的技术一年后就不行了褐孪画。如果没有研发能力就做不过人家蔚彤。“一下十几个亿扎进去陡凸,有可能最后做不成碗,我还是提醒新进者要谨慎一点轻。”王秉刚说局。    事实上绵,目前国内的新能源电池生产厂太多了氦跑,但规模都不大勺。而且动力电池总的规模也在扩张中奸亥乃,尤其质量好的不多蛇呛嚷,“据我了解免稗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单级熬。”因此及敝赔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氛逞。   谈不上“红海”贝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的班,但道路曲折性锰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胳,造车得有钱好刊、有人才性惨钦、有时间胶经驴。“钱我们还行献,人也不错茨淮绰,就是时间太紧盗豢,毕竟搞汽车三年算很快敞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甫划棵。”万锐坦言奶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拱。    不过扔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挂兑,万锐并不认同其鹊。在他看来小,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上将鳖,因为大家都还没“下海”把东。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偷辨,大家还在忙于造车番同,搏杀还没开始位诬。    “这是好事芭蘩帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业困脑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疏橡己,目前中国传统整车企业有150多家嚼,新能源车企至少有30多家烤爬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冒旱。    至于是不是过剩菏蒲,梁伟表示这还是要市场来判断课送。在梁伟看来恒,其实中国传统汽车行业已转入新常态荡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尺娜溃,除非汽车消费大幅好转惩救,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膛。    但另一方面瞳俺舜,根据预测呐础蒲,未来5~10年叉诞捆,中国的新能源汽车将保持两位数增长诫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脸霸角,到2020年时产能达200万辆钡碘、累计产销量超过500万辆日。梁伟认为礁福,从年产几十万辆到200万辆的目标塘内,新能源车汽车肯定还要快速发展吻篓先。目前的新能源车市场还完全没有定型手厘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皋扇,“很多人此前担心特斯拉会破产讽莆品,但Model S和Model X推出后效果不错报俯,用户接受焙捕。经过多轮产品积淀嗡疲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃立厦,特别是成本下降得较明显酮锻。特斯拉可以闯出来屁妇停,中国企业也有机会簧、有成本优势粗。”梁伟说厢攻潞。    对于最近贾跃亭的乐视滩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞥猩姓,梁伟指出罗邯,除了技术士茎,汽车行业还是一个资金密集享、劳动密集的行业茫腿。如果要进入伶体醚,需要企业在未来几年有大量投入怪裙修,以格力电器(000651.SZ)为例爱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赂堂绥。    梁伟表示擒乌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韦,毕竟快速把产品推出来挺,现金压力会非常大凛横。另外嗓病,一家企业在原有行业中具有很强的能力粒协筋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殊,这是一个很长的学习过程啡贫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔被缔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日局醛双,也是第十七个中国记者节昂。2000年釜霖惕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蘑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匈。此后记者节像护士节匡、教师节一样吝陇触,是我国仅有的3个行业性节日之一算。   值此之际蛋炒镐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱麻练,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撤霜既,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗜隘景。      坚守还是离开臼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露避:去年网络广告总量2096亿元袄楞怪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娇善昧。报纸下跌超过35%然际,杂志下跌近20%对量洛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿次粕希,单项将全面超越传统广告堑僚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宪川,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汞晒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堑棉,也仍能保持着不俗的销量克。    “没有路可以让我选择惨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舌胎。”陈总对此直言到仕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拔蛇,但发行量保持一直不减瓶阂。诚然梳聊,这离不开报社给予的支持胸匈。但从自身发展来讲碗脚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奖惩。究其原因贫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的反,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挨借峭。   汽车也好禽,新闻也罢欺。毋庸置疑天付,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题道屑。   纵观整个汽车行业的发展趋势魏氰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凰社闪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受细库,但不可否认的是急间穷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仿驴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唾轨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者列。    除去对报纸唬、杂志姐穗廷、广播酥补、电视喘、音像等载体样样能玩得起来笺潍,还需操弄3G取寇、4G等流媒体技术客。我们不知道下一站会到哪里外。   面对媒体融合大潮火昂,陈总胸有成竹的坦言伍犬壳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涟渤垒,家用汽车转企改制之后继续深化改革盾米介。由媒体到传播机构可郎渭,由杂志到全媒体平台腊水通,历经两次创业习,家用汽车探求新的发展方向娄犁,抓住变革时代的发展机遇席,赢得了全新的利益增长点鹅拼。不再只是单纯的纸质杂志甘,视频糕咐、自媒体等做出了不错的效果霜囤。   其次栓,就是在自己的企业定位方面架,中国医护工作者汽车消费调查题呕圭、中国城市教师汽车消费调查是以医生捕、护士猜、教师等特定的人群为对象做的系列调查佩渐。这些调查一做就是3年客量煎,走遍全国大中小城市屑沛,做出最真实的数据抨。 ?   “网红”营销时代   今年以来古但蕉,网红主播频繁出现在各类活动现诚な直狻,手机发布会排、车展共、房产开盘寄桂、比赛等一场不落敲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偷。”   日前巴滥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巨辨。   对此事件宽看,亦不乏业内人士称腔盾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虹衬,呈高开低走的态势鼓。   陈梓萱表示并:“在现阶段的传播环境下缆镰金,媒体记者朝网红转型弥敌,把读者转为粘合度极高的粉丝京煤喂,增强彼此互动话害、沟通电袱,无论对于报社还是记者个人段,都是一件好事惦孝。”   “把流失的用户拉回来伍杆笔,用互联网锤、新媒体的方式雷筋,我们正在努力尝试饺屯,但具体执行效果如何想,尚无法判断愁圃唾。”全媒体时代默浑,我们永远在路上绷思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董隶荆:张瑞丽 版权作品平舰挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇超,严禁转载凉窝,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  原标题常爱:广汽传祺肖勇瑰栏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崩斧琉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蟹。在本次活动上侵许猫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懊。广汽乘用车副总经理肖勇表示担水陕:“时尚是一种潮流肆裸咳,其实就是顾客需求呈恕钨,引起客户共鸣磐骚,汽车也需要时尚弧奔乳,所以GS8出现在了这里鞭戊。同时传褀GS8我们就是承担梦想交贬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鞍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城厝,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嵌其,中国品牌基本上没有一席之地活奇舞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忱俺看,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牧愤厦。   对此箍,肖勇表示迷瑟:“传褀GS8我们就是承担梦想苏憨鲍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筐奸对,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茅舜,所以在豪华汽车上圣,我们率先实现突破孺史复。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潦绕擞,我们就是要跟汉兰达瓦念、福特锐界形成三足鼎立警筷,甚至未来超越这两个品牌惊杯黎,这就是我们的目标纫李。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舒悲看,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梳察,创造单月销量的历史新高纤底,爆款车型占3.4万辆祈刚桅,但受制于产能安排的影响狭介博,造成其他车型总的销量并不是很高丰盒。面对这些问题烧庭窖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略背。   肖勇表示嫡:“明年我们的产能算,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梯,产能将得到释放肪。我们在满足GS4的同时桔莱氓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兔,最起码销售五千辆以上井群头,剩下我们会再分配个其他车型滥贺。”   同时为了加速品牌向上慧瀑膝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市竿假。同时肖勇说道枪式:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泄乔,在明年全部投产呵脯呵,所以明年最大的问题还是产能荤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懊骏,我就是聚焦我的明星车型兑斑黄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "  还有不到一个月鲸磋碱,东风标致4008就要上市了绍男睡。它的颜值薯、科技装配足够有吸引力勃涵,那么随着锁定竞争对手勘窖碾、谍价趴勤、销量预期等关键信息逐步浮出水面锈负未,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎涧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天然毛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞧排辩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”罢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邯喜。比这番景象更热闹的划,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恋辜。   说到品扑梧揪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茸蒋,让媒体品到了极致腾费霞。在工作人员的讲解下似,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蹋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴触胸,无不让到场的记者播犀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谰观堕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朗摔轰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仿枢、品味桶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象时,东风标致在今年推出3008扔蔚贯、4008后扛赖,也将在明年陆续推出3008S筋恳导、及另一款7座SUV凸剃芍。据中汽协最新数据显示溜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诺迷蹋,同比增长45.91%冗娘井。那么蘑砂,在众多SUV产品中花贸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢免馆?东风标致总经理李海港对记者表示赁:“我认为要总结一个词就是‘品’字林巫,东风标致的SUV一定是最有品的委疵,这个品是指品质亭霸、品味立酞骂,今天的4008就足以支撑这两个词同。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师?李海港对汽车产经网独家表示铅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疆隆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雾酚,轴距达到2730mm递,是同级别车里最大的残需,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苦礁霉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机托淑宝,在配置方面更趋向于高端菇报、智能蛾刊席,进军更高一级的SUV市场柑道。”   然而黎经,另据乘联会的最新数据弘号把,1-8月伞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赎拾蚀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刀落爸,作为中级SUV凳岭狙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椽尉?李海港向记者算了笔账鸥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丢垦乳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狈芯涛。“这种需求就是4008的机会导哇刚,也是4008成功的保障皖署。”李海港表示疗炼。   “狮虎之战”将上演   还未上市始,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溶砍句。李海港认为癌浅,4008在科技装备姬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势臣靛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穷。”李海港强调薄韭。   通过外观设计及车况数据对比后发现丢唐螺,4008的设计颇具未来感和运动感好凉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绦痢,4008在轴距上占有一定优势酿,也使得整车造型看上去更加修长请些沟。   那么拦,价格呢霸凌提?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测请,通过对比翼虎的指导价哀垄,小编认为4008的价格应该在19万元左右逝鼻蘑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腾闯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踢?据乘联会最新数据迟集捂,翼虎1-9月累计销售84258辆娟,月均销售9362辆弄录矗。但值得注意的是龄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔬迪戈。那么啼闪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斗,可以说也有一定难度趴。   汽车产经网了解到沏访苦,由于目标客户锁定在换车需求的群体盲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案傲,以吸引用户选择4008边瞳。至于置换方案的细节伞忍,李海港表示还未最终确定倪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡酗:李芳" "   国庆结束后虾箍,北京凉、上海咐、广州徘挞敦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熟你筷,引来了社会广泛关注遁搞篱。平台闻风声康我饱,媒体炒热闹霜,百姓愁价格哭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻连,“网约车”只是第一块烫手的山芋恕锈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丧,又要确保公共交通体系的稳定板嚎,还得照顾老百姓的感受莽橇填。    比较普遍的观点认为谅华,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升率,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高内略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泡橡捐,征求意见中提到让市场来决定巫项,这是非撑澹科学的芥稍灰。作为用户提碾齐,担心价格上涨咸,特别是比出租车贵送,认为监管部门是要维护出租车体系利益疼,我觉得这是大家多虑了啪襄箩。过去瘦牌,在平台混战的阶段鲁钞,资本介入烧钱抢流量臼脊套,这本身就是不可持续的舱,价格逐渐上改致谩,平台收取中间费用是必然的饥。    对于各地的征求意见抨描啃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌备伪挤。比如说要求司机是本地户籍恍皮骚、要求网约车辆的舒适度等等逞屉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些截污。    网约车规范的政策是非常需要的梧,作为共享经济热潮下的产物凛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涉。任何一个商业模式凰龋舒,都需要规范起来宝稍砂。因处于监管边缘履椭拦,过去已经发生了数起网约车的闻拭牛害案件倦互。我们在对受害者表达同情忙、对肇事者表示愤怒之后搅屁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僧哼怠。    然而笑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的害了。比如说模限,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宦、车辆要有上海车牌醒芥,并且轴距要达到2700毫米挫偿卵。根据滴滴公布的数据相,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剩碘覆,拥有上海户籍的不足万人猫勿戌。这个情况在深圳类似刹门兰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车号嫉京。如果按照细则明确执行静,这就意味着里梢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惊烦拼。    共享经济是大趋势逛拟,但监管太严可能打击积极性硅伐诫,这对立法部门是大考验劲倪。互联网时代哪硕,网约车大大增加了出行的便利苦惨连,使人们在出行上拥有更多选择输。监管是为了提供安全高效的服务保障塑舶递,而并非要让网约车集体消失钝。现在的征求意见许多还是首次提出碴插蹿,建立体系的过程中应该让用户蜕、司机及平台有更多发言权干。    我们鼓励共享卷蹲歌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环曹矩僵,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘶卜让。    我们希望立法徘曙每,只有合法合理才能保障各方的利益低瑟唤,所以网约车服务一定会是标准化技芹盆、安全化的簧。    我们希望在所有领域都有不断开放酵、不断完善的发展方向禽澈羚,这是产业互联网时代的必经之路亢担槐。    文 | 著名职业经理人殿哎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫腑日:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按且揽:新造车企业已经不再神秘卵莆,告别概念车的品牌曝光期坦俺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巍。投建工厂轿胶屏、申请资质岔拓,造车虱啊,他们是认真的懈。不过挛挛,“八仙过海亭、各显神通”侣理粉,出身背景不同的创始人簿,对企业产品和品牌的定位扛匙浦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丢和。    想听“真知灼见”垮,走进新造车企业剖胺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烘,敬请关注谱侨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吗。10月10日狄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准井邪。这也意味着汤,前途汽车继北汽新能源虱、长江汽车之后枯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稗吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煽肝郝,可以稍稍松口气吕妻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驰惩稀,他直言到2017年底前途K50车型上市前松粒泌,相关准备工作的日程已经安排很紧张溪怀,有许多事情需要持续推进污幻晃。即使如此监巧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心堵。在与记者的沟通中肌市,他详细讲述了自己的创业经历牢、资质申请的情况坍裳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栖帮。    短短的一个小时兑,陆群留给记者最深刻的印象是椒沮膜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肮掂编,他们怀揣一个美好的愿景回,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迫。    ■ 拿下资质不神秘牢蹲撅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”素,许多人都对过程感到好奇加。陆群则表示判,拿到资质并不是一件神秘的事情午廖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求描此慷,一点一点把技术做到位态,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冲康恨。”陆群说鼓芭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拷。具体流程是摄毛,企业根据相关标准去申报项目唯裸冻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斡徘。陆群认为焦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脓据、引入新的技术和参与者揪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兴糠。其中对电动汽车的四项关键技术睫,包括整车的集成和控制技术挟,电池的管理技术躲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庭。同时僻,技术具备后还需要做出整车壁,并按照标准做大量测试脓闪,要达到很高的标准撅墒菩。据了解灿敛庙,整车控制管理系统(VCU)切、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湾,也是已经掌握的三大核心技术蜗羚。    更重要的是唤枫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向槐犬颈。早在2010年试帮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烧,开始布局电动车翱锰衫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钵。2012~2013年挖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甭,在高端纯电动整车设计净、研发方面取得了初步成绩检仆坊。陆群说怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仆梁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烹掣斧,开始引起业界关注剂荷。那时疯,行业对电动汽车的关注已经比较高参架,而前途汽车早已走在了前列陛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奖碌旦。”陆群说谰热,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咐,专注纯电动车研发泡、生产危揩、销售及服务信,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佩赊。”2015年9月横芬,长城华冠登陆新三板挂牌交易譬咸,成为新三板电动汽车第一股肃。目前鞍炽怒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跋扁,包括整车业务板块(前途汽车)录搭、设计研发业务板块(华冠设计)渐幕,以及核心零部件业务(华特技术)棵涎。这三大板块互为依托摩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘘履。    拿下资质毛封尉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楔问。    ■ 技术硅列戈、生产基地灭毫、供应商都得一流    在做电动车的这几年扇,陆群对电动汽车的理解越来越深入呛速柑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馆、变速器等物理结构但,还需要产业链配套撂操猫、成本控制蜜、核心技术开发等一系列工作布偿山。“自主研发的核心技术帘、国际一线的供应商和自建的生产基地蝗镀富,是我们的三大优势惯褂垒。”陆群说亭。    陆群说芥秤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现突,市场上找不到合适的零部件供应商蔷惶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呻豢。目前乖举姥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挪伦酶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化态片搬、VCU踞丹、RESS等核心技术荷,使零到百公里加速仅需4.6秒换横逛,最高时速为200公里筏截,最大续驶里程达到300公里旧。而据陆群介绍陌,这些电控技术相关的零部件损,不仅前途汽车自己使用噬胶,也已经为行业中其他厂商供应懒沫哼。    在供应商体系上茂恭,前途汽车同样拥有强大阵容渴屉,已经先后与IAC坟、博世估、布雷博宪贯碎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袱凉扦。这不仅确保了产品的品质兔澄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验虏姬便。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虎茂肮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蠕晦怪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旁量。今年2月秤功巴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俩,按照规划全啥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橙桶私,将在2017年中试生产疟降,第一款车K50将在明年底上市椿低愁。值得一提的是斜号肃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”低恢,最大可能提升汽车的轻量化水平脆络冻。    陆群认为揣潞沙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车温,而是要通过成本控制杆、技术提升来实现啤俊,其中轻量化就是很好的解决方案羚钎崔。他强调秆扭:“前途汽车的产品规划和市场策略仇彩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扣沮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霓瞥眉,在全新的市场领域不断成长吾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毙哇,中国新能源汽车市场前景广阔烤挠,存在巨大的市场机遇形痹。据他估计鼻停盖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晦。他表示橡嘛睡,前途汽车已经做好了准备矗。    陆群始终坚信一点百斗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铝。在他看来将,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”半硕狡。“所以慑肉矗,我们专注车辆性能派恐恫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忿蜂踞,迎接智能互联时代纱烩山。”他说身埔。    自1990年大学毕业进入汽车行业测、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皮吾,创业历程也已经13年糙浦,算是行业的资深“老人”陛测阮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啊斤殿,他的团队也是一群“汽车工程师”锈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捆剩。    陆群说许控河,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帝扑,像华为一样拥有先进的技术县、过硬的产品品质以及国际化的视野结回糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨末:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聊,同时蜡丸深,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益订摔粗。一时间贡拭抬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来降祟痘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祭蹋,对于新政咯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哪购。    看自己   记者函: 首汽约车有哪些新的动作和布局币辫犊?   魏东灭: 一方面乓诉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岔稳,根据北京洁判染、上海以及其他城市即将落地的网约车细则愁,我们会在司机贡嚼、车辆和运营都符合当地规定的基础上寐纤口,继续增加运力保障橙救,这其中包括增加自有车辆嗡避悼,也包括增强与当地伙伴的合作么。    看政策   记者救吐无: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俊刃俯,有观点认为咐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的习煞边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东圈文翠: 这样的说法不客观旧顿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定内碍道,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俯肖态。    某种意义上讲怯,首汽约车项目上线之前甜吃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胶博,我们只是在政策范围内尝试着做淘呢。彼时私,我们借鉴同行业企业技术手段灯、商业模式和合作模式蘑诚弹,在政策合规的前提下磁呸,尽可能尝试裤文,当然陈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仕栏钒,我们是十分期待政策落地的滩嘛蓉。因此九碴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情愁锌汐。    记者清内疙: 怎么看待首汽约车的先发优势乖?   魏东色: 的确暴讽,北京市场上我们目前是最贴近政策的肋测,但从全国“一地一策”的角度来看惶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墒盼哗。    看行业   记者捆亲: 按照当前征求意见稿来操作夕劝秀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朗慑。   魏东锻夯: 我们对于各地方出台的政策表示理解酮俱,网约车实行一地一策制度潜姑,各地会根据各地的交通发展水平入拭、城市交通需求来决定如何管理网约车甫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发块。    看未来   记者微: 未来行业格局将有怎样的变化罕?   魏东藩: 当各地政策正式落地之后幸武,会明确供给的标准岔幂,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣,筛选出部分中高端车型进入服务领域偷,同时拆撤笛,对于准入的司机进行严格监管痛碘。因此挠戚,在未来行业格局变化上馁磷邦,在大的方向和框架上由政府来把关诉融拢,在框架和方向范围内衫,各家寻找自家的竞争点和突破口醛赂,现有的平台选择优化平台和转型升级补忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏募匹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶净,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斯,并通过一系列体育帽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隙姑、活力的品牌形象捷涟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摔硅媚,除了年龄堵苯烩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淮艘为。” 10月13日黎剧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墙。   据悉摆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馅偶,并向年青人传递积极的正能量席硼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典融。未来前厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峨哗列,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捶耍,借助本次人物盛典慈芹挤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苏。   “2016年镜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’都票谷。” 郭伟表示橙陕鞍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作介奶登,不仅让不同圈层的消费者姜、车主砂、粉丝共同参与到活动中驴荡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞥瞬凶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞠烘骄。”   事实上瞄垫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屡宿巍,包括体育以及音乐类的综艺节目魄,实现了跨界合作税憨堕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娃朴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畏胜号。”   根据最新销量数据显示锌,东风日产9月份的销量出色四豁,同比增长超30%变。其中主力车型轩逸题吩、逍客啥猛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗手青腹。   郭伟表示嘉铆了,“东风日产今年的目标有所提升辨,对今年销量保持信心釜。”此外杰刮济,谈到是否有可能再接再厉嗣扩呐,在总销量上攀升至第四名的位置时鞍暑巩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知画赫,能超过前一名最好渤却,但最重要的是与自己对标显挡恕。”   责任编辑宏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚嫂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犊官,管理层不参与讨论部刻,每组都有来自全球各地闺鲍、不同级别痹携冉、不同性别的同事邓砍。”蔡澈说市婚揉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展害,大家相互协作说狠、互相支持虚缔骄、勇于尝试杀韦。”    中国经济网综合外电报道悸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士论,其宏大的构想才刚刚开始心港薪。蔡澈现年63岁浚,其工作合约预计到2019年贤霞恃,在刚刚过去的2016巴黎车展上苛沏拆,他再次用前瞻的眼光和布局杉琉,为戴姆勒集团未来的发展癌奴,提出了新的方向络仿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说募朔赏:当年学的是电子工程专业蒙,就有人建议“傻小子淖绥,去学机械工程怪。”惩结仙,“今天来看施,坚持初心宛,梦想终有回报厦挟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体车海危,在报道戴姆勒集团的“变化”时孺皆,都会引用蔡澈的公开演讲共,因为他提到了电动呢轿、互联墟屋、智能和共享等前瞻主题锑顺歪。    首先郴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搁寺,并计划到2025年俏,成为高端电动车市场的领导者肪。当然匪蜂妙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列段落革,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辟笆瀑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗜,恐怕显得更稳健姑攫。    “在所有这些领域彼,你必须为未来的投资做好准备窝囊,”蔡澈说酥干松。 “但这是令人兴奋的镶,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉沁久,而是你可以为客户提供更好和更多的服务珊极湍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迸,内容丰富的CASE(瞰思)计划拿搔,它取自于智能互联祷郊窟、自动驾驶发、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绷。有评论指出慕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拓挂,就是要对未来做出承诺蚕捐。 巴黎车展发布会期间捎,蔡澈穿着休闲衬衫梧、牛仔裤和运动板鞋井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咆彪李,但蔡澈作为首席执行官苛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缺思,以加速决策和赋予员工权力著称劳费傲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”分,鼓励对新产品和新发现达,进行实验性的尝试瞥荒惧。    巴黎车展发布会期间馈涂,蔡澈穿着休闲衬衫视兜康、牛仔裤和运动板鞋扰,一改西装革履的常规风格茧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辟熟:“我们并不是穿衣方面的专家淮苔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怯痞戈,而是留在了在工厂附近的办公室瀑裸龚,尽管条件略艰苦匠。至于在衣着方面的变化槽啊,没有具体的规划搅,因为衣着是表面化的堪,符号化的腿私,尽管这会传递一些信息蛋激。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圃扛际:近些年船,我们尝试了很多新的想法虎,对整个行业而言都是全新的尝试静。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岸,很多同事都参与其中皑。    “仅仅3个月的时间粕家,我们收集了150个优秀的想法凸干慑,这些都是关于企业未来建设的好点子焚霉揭。我们把参与讨论的员工分成了八组哪涟侈,管理层不参与讨论丰材,每组都有来自全球各地督簧、不同级别碍餐、不同性别的同事夯。”蔡澈说恰猎车,“今天提到的鱼群式结构缺獭,希望让公司更有活力膳,更灵活苔齿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乾,大家相互协作韭、互相支持梗痉皮、勇于尝试讥。”    几个月前炯玲,在柏林的一次会议上诬逃膏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鼻司,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尝嘿苍。根据德国报纸对这张照片的描绘趟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丘。蔡澈告诉开发商返维,这张照片是30年前拍的始,那时孙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诗多。    随着电动车品牌的发布瞄仙,以及首款概念车的亮相坪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代楷霸。在戴姆勒的规划中悼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力竿,包括价格盯控吵、外形和性能蝗叼。据了解拍次,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产散参,包括在德国建立第二个电池工厂航甩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家乌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佰掠蓟。主场“作战”的雷诺品牌跨蛊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拨拉矫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窟,包含设计聊、产品以及市场布局等方面施翟略。    发布会结束后鸥清,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通订。在面对面的交谈中部嘲卸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隆。另外够,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拆瘟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嚎。    网通社罐:在中国市扯锩!,2017年雷诺在中国有什么挑战纤诲廖?    戈恩授灌排:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邵忍,中国和印度都成为全球业界的引擎砍秘午。2017年是雷诺非常重要的一年廉,我们的销售会起飞潭蓄蘑,就像飞机一样戌懊,正在起飞向上并且不停加速扮螺。对于日产来讲奉面嘉,也是非常重要的一年促邦郡,还会进一步推动启辰的产品保,这个也非常关键柔苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昧撇:您如何看中国新能源市呈峥ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兰恼?    戈恩卉忿诞:我认为中国会成为全球最大的市炒帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妈俱采。对于日产而言翱想猩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祟壁匣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耸。    网通社袄:对于雷诺和东风的新电动车项目陇舍萎,是否可以更详细的介绍一下副嫩街?    戈恩擞:雷诺和东风进行合作俏蓝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞳海,最终项目还没有做出决定倦雾,但正在研究当中连绩。    网通社套吵贝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术禽费,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卡?    戈恩肃突:自动驾驶一定会进入中国别森,这是勿庸置疑的赊壤咕。目前别赋埠,各个车商在这方面的竞争非常白热化熊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狭。在中国相关法律法规允许的时候错激,我们的产品会进入中国烤。当前农蹈锭,我们的样车正在美国柑骄栓、日本做相关测试昆嘉斡。与此同时秀溶,雷诺当然不会遗忘中国市场炯。我们会在中国市场进行一些展示项目涡,这会帮助我们完成产品差异化的工作褐,也会帮助提高产品的竞争力规。    网通社腻庞:三菱的加入钠还皋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助病莱?    戈恩唐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莫卸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翰每当。我们认为2016年包含三菱在内酱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关段。所以它不是目标缴惰,而是我们现在工作的结果举。展望2017年纽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓷湃,尤其是三菱的加入膏,让我们有潜力跻身全球前三容瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 解称芥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淮避百。”Kalanick 说道哭。“如果真的发生这样的事妥,而我们没能参与自动驾驶的开发下晨,那会发生什么事事锻弊?未来将迅速抛弃我们拟。”    上周四宝岁镐,Uber 对外表示拷:8 月底泛捻辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车同享。    与平常用 Uber 打车的程序无异乾胃塑,系统会为乘客匹配 Uber 专车限捆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荣。虽然是自动驾驶汽车棱骑悔,但车上会配备两名训练有素的工程师垦虱毒。一名工程师坐在驾驶位上擞路,随时准备接管汽车控制权孟呐,另一名工程师坐在副驾驶上屯咀,详细记录汽车的每个动作党。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坤末芳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诬弟唱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仁。在采访中修,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业母侈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ξ獭,现在卡车运输市场也是如此台瀑喊。”他说捶怜。“现在谈这些还有点早评钉鹊,如果非要说点什么烹,我只能说我们已经进入了研发阶段费。”    在采访中密口疲,Kalanick 还被问到海蒜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫉仙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罢甩。他认为在交通自动化的世界里讥臼垦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惭,但驾驶员所占的比例会下降昂吭辣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萌阑庭。    Kalanick 说道泻敢夺:“像旧金山这样的城市筹蹿,大约有 3 万名活跃的专车司机博祷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓖外,但是别忘了菠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抡密汹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芭槽梁,自动驾驶汽车也需要寥烙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懦际描,有些情况是处理不了的净表晦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓦纱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菠。”    他举了一个例子孟,电话刚问世的时候护,需要一名接线员来接线枷纪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姓内,而是创造了一个全新的行业使亥,并创造了大量的就业机会髓孙蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰耍:李芳" "  穆伦认为怠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萝策层,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唐惭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拧,包括汽车的使用方式脆拈。    自2015年9月25日临危受命绍蒂拦,出任大众汽车集团CEO至今古氯苫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吼晃。那么脊,一年过去精丹疽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莫癌请,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莆啊僵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糜卫勉,贴有穆氏标签的大众虾铝炬,其未来又将是怎样的呢离跑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馁坟,借已成惯例俄翟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”群巨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贬另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漆污,穆伦首先抛出对大势的几点判断土,也就构成其《巴黎宣言》的构架帘。他认为忙屋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肯芥菏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畅祥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袄糜,包括汽车的使用方式睛警涪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摊晾扩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羌都,这需要我们用全新的理念茧奠、全面的视角对于出行方式进行解读鞋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巧抚。显然程蔷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的零,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糯氨武。我们需要联接汽车世界和数字世界梨激节,让消费者获益吓起,推动社会和经济的发展酮城。同时顺应驱动技术的根本性变革表涪煌,即电动车是汽车行业的未来艘氓。尽管如此媒频芒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恃。我们必须何,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滩读拒,同时推进替代技术的发展撅。    穆伦坦言辽炕伦,应对当下的变革食,对于大众汽车集团来说潘,是一项十分艰巨的任务典潘豁。尽管如此钮酗,我对于集团未来的发展持乐观的态度希姆鬼。因为在过去的一年里浚想妨,我们兑现了承诺称, 增强了核心竞争力盲,积极推动集团业务的不断发展劝圣。因此抬蹈汝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扁财,而是“大众汽车集团将如何成功”晴秸。为此顽桃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纠裸。集团的目标蕊稿羞,同时也是我个人的目标霉毒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业观怜缔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者净位。    他说咳,今年夏天伞导点,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜕橡。我们强调耗乖,集团未来发展的重点领域将包括胶颧:电动汽车怜虽、电池技术毙掇、数字化帝、无人驾驶和人工智能标镁,以及全新的移动出行解决方案佰。放眼未来匪,很多人将不再拥有私家车腑。即便如此途郸扰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澜蓝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念溶拉、大力拓展移动出行服务沉奇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堆木,包括集团旗下众多品牌的战略茎你、关键指标和相关措施脾妊。但在此之前撂编惯,我们并未停下脚步活镶,而是继续开展相关业务孺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时床洪,他特别谈到睦:“在中国排,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菱梁现,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”效。    穆伦表示沦簿苟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓝。这些实践同时也表明惦,即使目前面临压力辅式,大众汽车仍然完全有能力实现目标唯吕会。他承认囱瑰,坦白来说浪脊,柴油发动机排放事件影响深远烤磐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹲轿。我们正全力调查事件发生的根本原因伍恭攻,不遗余力地解决所有问题创惧幸,并在最近几个月取得了实质性进展室。然而对于我而言蔡涕禾,构建大众汽车集团的未来壳囤,也同样重要朴。    穆伦说共集,今晚尖轨怀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隙希:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呜。在2025年以前妨獭唾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穿规,并在欧洲市场占据领导地位谈钵。    最后焦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嫁旧凭:“未来芥帆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拳。它意味着自由即疮、乐趣和情感董。因此腔嫌,我们注重产品设计靶,并将以崭新的视角进行设计创新”刮存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄疽:李芳" "  今年7月底来喜蚊,在2016年世界500强排行榜中疙赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入观,比去年跃升47位椒,排名第160盼,引起国内外企业界苦、尤其是汽车业界的瞩目靠戒。    今年理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隋垮。恰好是在10年前甭女徊,徐和谊出任北汽集团董事长褪半焊,策划驶、主导穗、实施了令北汽集团由乱到治厕,由小到大凌,由弱变强的变革项驴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纯、有益伪姥、独到的成功尝试烩。但是收碎纶,当中国经济网记者约请徐和谊茧,请他以《老徐和北汽这十年》为题芜佃就,谈一谈自己与北汽集团时赤撬,徐和谊温和曝、憨厚地笑着说猜泰霞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旁熔替,少谈棚夕恒,少写赁。    于是梅搽粗,在不久前的一个上午肖竞,在北汽集团的一个会议室里哇筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焦横暮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缝。今天是系列报道的第七篇四史。   “北汽这些年发展快跋劫膝,我觉得合资这一块旦秦盎,起了非常重要的作用朝寿。不光是从量上献乳,速度上搬毫睬,还有效益上”浦纫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怒,如是说道帆。    “在各种场合我都讲场途诽,北汽就是合资反哺自主”殊,徐和谊告诉中国经济网记者虑始檄,“合资和自主课胶,绝不是对立弦糠,而是互相借力”簧将灸。 2002年10月18日缆瑞,北京现代正式成立绅慈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烙通、董事长算起品啸,徐和谊执掌北汽已是整整十年倘。在徐和谊的带领下富,北汽从最初的“一盘散沙”绕,到如今的中国骨干汽车集团隧,取得了长足发展恼卷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拷穆,北汽位列第160位从杀孝,比上一年度提升47位灸,并首次进入前200名断。对北汽取得的成绩给予了充分肯定报。    “北汽这些年发展快乒,我觉得合资这一块杜,起了非常重要的作用撬督死。不光是从量上腹绍、速度上芥判毁,还有效益上”佛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袒,如是说道篱项。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丹横,徐和谊结缘北汽稗门伞,也正是从合资开始段冬溃。2002年甸题,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立松沟扫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簇旧啊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拦鸵、发展首都经济的龙头项目和示范工程钾。    为此洞,时任北京市委工业工委副书记纠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抨饰修,担任北汽党委副书记浦、副董事长嘎,以及北京现代党委书记从、董事长辟。 2002年12月23日蒋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛇帮,北京现代实现当年签约笆、当年建厂潞、当年投产撕渭娠、当年出车规。在短短不到一年的时间里勒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型断喷,迅速在中国市场生根发芽呕。由此创下了业内独有的“北现速度”推牌熄。    时至2015年盒故,北京现代已拥有第九代索纳塔妮戌际、全新途胜冲、名图狸、ix25勾、朗动惫捣防、瑞纳等14款车型嘛,涵盖A0级纳适闪、A级龟、B级猫、SUV等主流细分市吵臁,累计产销量突破700万辆墩。    北京现代官方数据显示墓,今年前7个月胺箩,北京现代累计销量达到59.3万辆肝怯,完成全年112万辆销量目标的52.9%肠是。 2005年8月8日板时,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坚币。北京奔驰的成立煽课,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域派离。    虽为国内高档车市的后来者鸵苔漓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下效,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奴,实现产品导入秒委、股权调整纤沏庆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等附惋,北京奔驰由此迎来了高速发展期桅。即便是在国内车市进入到“新常态”后铝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅散犬,远超行业平均水平僚啸。    目前沮,北京奔驰已建立起全球面积最大惋擎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浮哨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心貌蚂衫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屠禄天、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业湿伺。 8月22日雷伍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劣拍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庭棠病:C级车补菱、E级车储、GLC SUV和GLA SUV啸钨。官方数据显示氛夸,今年1-7月鹿雷掣,北京奔驰销量达167307辆掠,同比增长32.9%洪慌。    8月22日脚巧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市微普钝。在迎来年内最重要的车型后婪市羡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泡,着实令人期待奈饺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展湍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卡日,更是为北汽自身的发展提供了极大助力双矗暮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唾熟。    “在各种场合我都讲健舶炯,北汽就是合资反哺自主”线噶圃,徐和谊告诉中国经济网记者康祥,“合资和自主炭认多,绝不是对立势纯匆,而是互相借力”兽酮。自2009年以来蜗廊吴,由北京现代裁溉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商角炕乐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巧兰、管理流程予以借鉴的数以百计泉德。 北汽自主实现百万辆    正是如此掠毕冒,从2011年灿,第一辆整车威旺306问世送废称,北汽自主销量直线上扬校晚棉:2011年达到2.4万辆昏、2012年实现7.8万辆险脖、2013年超过20.2万辆疗钨、2014年突破31万辆嘉很签、2015年完成33.7万辆煽胁。历经五年多的时间桔,北汽自主已累计生产达百万辆埔,跨越增长令业界瞩目齐柯。    “着眼未来桨烈朗,对于合资我仍然非辰椋看好轻饺岔。不仅是十三五据挨杜,未来很长的时期私午疮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丁巍。另外拦疏,在此基础上懊色,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盆扯灿,徐和谊表示肋惊模。    “年底前还会有更多的好消息添虏乖,不管是在新能源领域篙,还是整车领域碉介掠,包括一些重要的零部件领域漆捍,还会有一些新的大项目落户北汽曙栋嫉。这样憨叭厦,为北汽更长远的发展阜,我想合资这一块楔倡篙,贡献还会加大才。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  9月29日衬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚷藕目,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凡构牛。   蔡明指出陈让绍,中国汽车市场曾是低质量诽恰、低配置乾侈秽、低服务的代名词苔。诚然膘,与美国汽车市场相比蛾敛,中国汽车市场还不太成熟稠。但是尝脾屯,趋于完善的服务质量笛拢铂、规模日益庞大的车展奉奴残、逐渐被认可的中国自主品牌瞳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棱吵伦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屑馆屑,分值越低表示可靠性越高畴烷堤。J.D. Power近几年的数据报告显示阿滥容,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定看杭,从2009年的178PP100到如今的102PP100播,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匹昧材。尽管与美国市场还存在一定的差距匆,但中国市场的后劲儿不容小觑屠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琉判可,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惕毫簇?J.D. Power最新数据会给我们答案葱捣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞧,而中国市场的进步速度为每年4PPH糜颅。在车型研究上欣某覆,中国赶超美国市场需要6年时间构。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH何梯公,而中国本土品牌进步速度为8PPH些咎。在生产车型上推,中国赶超美国市场需要5.5年堑陛。   3. 在了解美国客户的需求上哗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铆叛醒。   经过对这些数据的了解和计算壤秽蜡,平均下来练孤付,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彻,才能百战百胜杠,想赶超美国市撑煜俊,前提是了解美国消费者的需求颊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陋伟膏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涛藉:车内有令人不愉快的气味渺、胎噪声过大(来自车身下面)猎、耗油量过大邓航掀、风噪声过大(来自车身周围)藉性、空调开启后武,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炔帕:内置语音识别经常无法识别/误解命令潘缉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题切惹、风噪声过大(来自车身周围)捣尘画、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)含猴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昂松奔。同时边篙,在前10大问题中甫尽踩,只有一个问题是相同的赡耍,即风噪声过大部夯届。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乃。中国消费者更注重感观(嗅觉钎、听觉和味觉等)方面的感受质量金眯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舍妮。   就目前来说猩百破,中国的汽车产业还有很长的路要走瘦块,无论是汽车的质量怜苗,还是汽车的整体销售体系恭靡桶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喇仓。凡事欲其成功踏次,必要付出代价灌愁瞪:奋斗搞佛亢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灌沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰开效甜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篮陪奠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潍嫌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奈绢缓:李芳 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权校甸厘,严禁转载鼻肌,违者将被追究法律责任炯那。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讨啡楼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复挂媚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维梳。同时胯坚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懒虾搐,作为本次车展的重要组成部分之一爱摩显,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信盼胎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吨哼,中国机械工业联合会会长王瑞祥借抚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徽届,为中国汽车产业的智能化拆,信息化方面的发展做出指导意见避。   本次峰会主办单位叙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接躬闲:   贸促会汽车行业分会长王侠单蹦屉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善桂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檄逗娶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剔疮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯甲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牢匪狡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌含赂喝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雌倦。因为我以前开玩笑说了一句话勒镐,我说这个车联网这两年已经实现了访,就是人在车上用手机连网慕轮娠,这已经实现了破柿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架加,手机天生的使用起来就比车机要方便佬鸿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侗杯订。有一些改变我们已经看到了虚狼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壤汐示。现在有了优步车、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醚,这个确实听着都挺有道理颂掳,我们一听都很吃惊擅弓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蛇,搞来搞去就卖那么几百台车低汀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矾遣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涟微颧。对于整个汽车产品惠夸、汽车产业链的改变它到底会怎么样底盆咯?   回到出行的那个问题平,我觉得大家也不用特别的担心沽。我先给大家压压惊裁,有两个数据很有意思触臼,一个是美国湾区的汽车销量蹬,一个数据我们一查就能查到岸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曙浅官,现在渗透量已经非常多了苏杠岭,优步在湾区这么普及了灿纫捶,买车的人是不是变少了迸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膛,这个没有变少阀千鸵,而是增加了币。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆情娶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雇酸午。确实涨的很快瞧诚舱,这个和大家的想象是不一样的捐,觉得汽车销量应该减少皑乓崇,怎么还增加了呢橇赦辈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枢,你说滴滴蚊帮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惫凯污。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蚀崇马,这背后真正的原因我就一直说李僚蔡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了两,其实出行不等于汽车局,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奇偿、道路密度不够这种应用场景秆汤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啡,其实它真正的加剧了中国的拥堵鼻嗣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姜肠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%假慰。汽车也不是简单的交通工具斯,如果把汽车还原成一个交通工具猩府,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由爆,我可以开响幕,我也可以去坐地铁鞠,我有北京和上海的公交卡父救吮、地铁卡烘茎咯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糙吵斗,我也可以骑自行车棚酮葡,有的时候感觉走路也很好舍荆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岗砰惩,汽车行业当然会发生改变股,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腾碗劲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豆售宦。如果你只是把手机当做一个通讯工具耙额,在2007年的诺基亚已经做的非呈压肚欤好了钦墙,但是还是被智能手机行业颠覆了午。在汽车行业也是这样刚裂害,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岸丛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卞袭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘶钱,我们去展望一下氨辈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶降扩,大家都提到很多了娥龟。其实很多人的展望角度是不一样的附,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了先多。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了魏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砷,更多的是解放了你不用开车慰拜,分享的是司机朽姑赖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降型,它是一个规模经济仓闪竿。它的交叉点大体上在2020年就会出现阿节,我们的预计2020年在美国就会量产钵,在中国可能会晚两三年估。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卫弯芒,这是我们要看的一个趋势脾垂氮。   第二个趋势兰乌,移动互联网会加快电动汽车的普及锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滴。很多人说电动汽车是因为省油钱世苏肃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车违鼎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吕度亮,再也不需要去加油站了慷。第三个带来的变化就是对产业的重塑涵父集,以前汽车公司都是专注在制造笑,用户就认为是汪洋大海任。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暮管,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链落谭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烹尉篱,内部管理的界面舍,反而把制造这件事情也许就可外包了吼。最后一点诧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孙岸,所以汽车作为交通工具以外的部分靶喀,一个用户买了车以后需要的增值服务酞颂负,汽车公司就也机会去提供这样的服务焚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雄。所以正是因为这样一个对移动互联网拓前、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化入,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禄,超过1700名员工扮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品势、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亩残希,激励用户呕矮,这样蔚蓝的天空就会出现腾熬吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限搐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殿庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壤年。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甲锭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠。同时患,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膜,作为本次车展的重要组成部分之一逼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖将冻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠答,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘闭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿瞥,为中国汽车产业的智能化嗣视,信息化方面的发展做出指导意见仆边。   本次峰会主办单位呛比:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颂:   贸促会汽车行业分会长王侠窜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攫炮溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沃航囊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欢钮颓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渺垦尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉督:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篱革抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诗慰萄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲猓快刷忍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长板砰,因为现在我们是全世界销量最大的市场羔惦笆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巨撼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绢蜜、环境污染等方面匪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阜首。同时参矾捌,智能制造辉旦细、工业4.0弊、移动互联故暇悸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肚势伟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祥、“互联网+”等发展战略捍嗓类。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点底喝谢。我们有很大的机遇羡郴光,我们会见识很多非常有趣的变化陋。   当前业界普遍认为棘,低碳化虹梆褥、信息化葱锣、智能化是未来汽车技术的发展方向识德钙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇田辜纳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拔府,正在成为汽车行业的发展热点颇挡,正在助推中国汽车产业的转型升级蓉不,从而进一步打开智能交通产业的价值虑。在2010年的时候杉腻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饥阿狭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统咖划,为用户提供全天候寐、全时段的服务距蠕卞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哼,签约和活跃用户超过一百万很食骨,累计为用户提供约2亿次的该户服务社,人均交互服务超过11万次闺。经过近七年的发展集位,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埠马蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炉荆、凯迪拉克泛侠、别克缓涧、雪佛兰上使用抗骇境,倍受消费者青睐钉霞赁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪踊洹,面对新的市场和技术趋势居排榔,基于车联网多年的探索蹄臼、实践结合行业的技术储备尼穆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磐东,提出了到2020年力争100%产品实现互联拳番,并致力于打造以车载信息服务藩郎簧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泌,为人钦、车提供安全智能便捷绿色出行兜,初步建立和谐的人惺、车容悲、社会互联生态圈掏霉百。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卵、别克捷磕下、雪佛兰品牌新,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广读爱螺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楞侩。除了安吉星在移动信息和网联上袜煤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畴崩、内容服务能力暗秽铂、大数据运用能力季,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B艰唬、B2C的业务忱却。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狗家脐、支付安全肆沁痪,更可能引发行人安全和人身安全猛僧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入材柒钉,网络安全开发包括威胁因素识别懒、安全战略制定椿矩、安全措施执行蓉饺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燎咐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韩降邯,并且在过去几年不断的进行迭代升级档,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锑奶。伴随车联网技术的发展惺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隙淀巍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶露。让汽车驾驶更安全串沉、更轻松蹈敌率、更有效侨司。   我们身处在这样一个时代庇,新技术层出不穷使一切变得可能弘栏劣,我们也是非常幸运的一代人诺煌,能够见证汽车行业在国内竟、在整个市场上有一个颠覆性的发展舶寸忿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簿侵瓢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挞。同时也让我们对明天更增添信心和期待费娜党,激励我们坚持不懈的努力腐颗。   我们相信瓮呛,汽车行业的发展刚刚开始魏。汽车行业与其他行业的相互交流售惩蝎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活判。我们会和同行一起共同为之奋斗芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问腾砰:李芳" "   9月28日垃灿,在2016上海浦东国际汽车展前仁荡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穷拓皖,新兴造车势力谢版埠、养车镰嫩写、汽车金融等领域从业者揭歉,走到台前哥,与大家分享及探讨未来的市场前景铺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲品瀑蓬。    吕征宇劝疟:各位领导笔、各位嘉宾晴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腻戌饥,刚才我们的同行说得非澈郑好围,其实我们有一个共同的理念楔,而且我们也有非常多的痛点蜕妹驶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怜创纷,我们也有美国合作伙伴的公司缎丁搽,乐视的七大生态是有机的潜焙疾,在零基础上打通的谴蓬刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沤,目的就像董事长讲的一样丸,让“蓝天白云”再飞翔碉涂,目标就是打造全球最先进的超级汽车讥俱坞。    那么用互联科惫型、智能巍泵、电动邯、共享的方式瓜钩墙,实现“未来”的交通方式鲜嫂搜,我们认为汽车产业迹管辟,还是没有被互联网变革的产业伶扇俯。对于乐视超级汽车生态而言躬卡丹,我们有四大基石揩,我们相信社会化表、分享化把怖笑、互联化埠巢、共享化将成为我们未来变革的方向空埃巴。    从我们的汽车生态诞生以来缺遁枫,我们保持着快速的发展匈极,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目精山碎,落地在浙江湖州 埂饶非,这里包括绿色环保的环境辜、自动驾驶的一些功能和区域们。    同时我们最近可以告诉大家冉煎搞,我们的产品样车在美国已经开始路试擎恭,技术在百米加速已经是全球领先了脚簇捐,产品的量产进入倒计时状态幕疵霉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稿碳,创造首轮汽车最高融资金额的记录氓纬诺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炽,协同开发也是我们在北美的基地傅、中国的基地峭恒、欧洲的基地共同开发款勘架。同时我们的战略开发电动的底盘机构酞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件察吼沙。    第二个就是智能化茫邪,车是人工智能的最佳载体既,乐视做了大量的投入洞遍然,在硅谷和SSA成立了研究院答疆,在智能驾驶也取得了突破性的进展扰澜纫。社会化就是刚才说的分享隆,我也非常喜欢这个创意妓驰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹈捻,我们相信在共享经济的领域里唤汤,无论是Uber的繁荣溶惩露,都证明未来不管是房子并、汽车都是重实用的趋势唯,所以乐视将战略转移白,推出车租赁的平台芯缝九,我们叫做乐享平台降弄末。    其实最重要的议题矾,乐视作为互联网公司闯酞苟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晾究七。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弊,电动化诗、智能化掸碳、互联网化线慌、社会化瘦席枢,这四大纬度有密切的联系椭。    我们把汽车当做全新的载体恫泪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洼裂态。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功受,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品下栓湾,谢谢大家睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羚坪竭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桔慌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞共挖,他认为车联网彤,既然是大势所趋暗兽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氮边娘,少炒概念涉绍,多做实事宦。 以下是王侠发言实录眷息冒:   在这个夏末秋初闲幢蹋、时令更替的丰收季节咆荡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耻。在此队星,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来计径,汽车产业的电动化乏群殊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磕到,而且也正在成为全产业链创新求变缔希癌、转型升级的主战场勺龟闺。但是垦罐,热点和繁荣的背后痹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面办。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亢,车联网也在热捧之后开始遇冷且跺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抡卧。其实骂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孝琳屉,我们要理性面对诚茹、系统分析颁,既对前景充满信心饰咆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侠,才能在变革的大潮中认准自己的方向邢规溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欺,我们要清醒地认识到困垛,汽车的智能化和网联化是大势所趋椒安贡,是不可阻挡的方向弊。电动车还有技术路线之争惩蓉、对减少污染和能源危机的疑惑耻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处须妹泰,没有坏处缄泛群。汽车诞生130多年来千帘挤,除了带给人类方便之外驮,还带来了许多难以克服的问题本,比如交通事故窜磐搓、环境污染和拥堵冷狄、能源危机等等临采俩。车联网和自动驾驶等新技术的应用光,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矛乖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寞。现在不少基础薄弱的车企患蚂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招羚筋牢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守某抠缚,多持观望态度扯穗徊,这也是目前车联网叫好不叫座侨戳乔、貌似热闹却普及率不高的重要原因磁权。我想说的是通,既然是大势所趋亥兄,就不要犹豫不决裤,否者真的会给对手赶超的机会规淳。   我们要清醒地认识到赋技,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延付腻漓。汽车市场的低增长成为常态之后揭,我们对于销量的追求空间越来越有限沤骸甫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特渺烁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晶盖栓。   我们要清醒地认识到到,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摔烦壳,必须是社会性的统一行动岔酷冲。一方面抛,车联网是一个汽车生态夏空馈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潞科,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致核馁鬼。另一方面侗,车联网又是由整车制造商酚、产品供应商较滑吻、内容提供商椿戳、软件供应商挺笔、服务提供商窘貉漆、网络运营商等不同角色组成的产业链箍程签,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棉焚,打破壁垒宛巳媒,互相开放信息系统顺,进行深层合作嗡祈祷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盼。   我们要清醒地认识到淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稗坏,而是要靠一个技术集群的集体支撑板腾逞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搔缎,如果通过手机就能解决的赂拢,其实不应该叫车联网脖。大数据彩、新能源技术庭、网联技术迫寒槐、自动驾驶技术塘、传感技术磐型、网络安全技术等淡嚼,这些技术的应用都是相互影响垢桥骄、相互促进甚至是互为条件的藐坤。比如汽车共享和无人驾驶掸,就只能在车联网的前提下才能实现拟朔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变然,并给汽车共享带来更多可能性灸坑拎。另一方面忌,与手机和家电不同的是菜派,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丸,绝对不是有钱就可以任性的地方嚎溪当。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虏,中国车企面临的问题一点也不比别人少膜悲德,我们一定要避免浮躁情绪祁锑,少造概念寇妥负,多在核心技术上下功夫革彤。   在刚刚结束的G20峰会上停,习近平主席表示农:8年后的今天恢老,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禽痴、人口增长案、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期添寄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唐。其实檬,对于全球汽车产业来讲温,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滔胖狠,传统技术进步的空间越来越小配。在这样的背景下堤,智能化嘿殊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎份容掸,为汽车技术进步提供了新路径介些,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手规顽宿。   今天璃床,我们以“智驾未来妻惟畔、创领先锋”为主题菇,邀请各位企业家师、专家学者共聚一堂信,希望大家能敞开心扉喷绵,知无不言粪棺瑟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策容牛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量币八。   最后府,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浚似,祝各位朋友在沪期间顺利纶、快乐樊赣、安康仇坞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306景,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体米仙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歧湃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寥,在下线前夕绿掣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狄嗽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杠皖翰。 一肉嫩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型令。今年1-8月翱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息础报焚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浇衅炮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迪涕凰,以首款SUV——威旺S50为节点薄孝,一步步走向经济型乘用车领域德夹,实现“MPV SUV双轮驱动”桔啤。对于未来产品规划杠且,陈桂祥向网上车市透露膝滤懂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毯,并冲击40万台销量规模稗诺。” 陈桂祥进一步表示沥媚:“北汽威旺的MPV靠串嘶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绘。2017年的销量重点会集中在M50F上健成,到2018年也会有全新产品上市抄佬龚。”    今年8月16日凡醛毋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胖物,对于转型中的北汽威旺庆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畔校,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓟吓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”切棺磊。在陈桂祥看来淘醛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碎谦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剔忿。    二方递碾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陡擎感。M50F具备明显的高颜值特征吼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见誊脑幢。而做到高颜值并不容易匈,陈桂祥向网上车市透露门罢羚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漆判班,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挤富。    从内饰来说褐图,新车的设计均由轿车化标准打造骂,其配置在科技感掣戊、智能化上都有出色的表现茸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾庞俊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漠添变。同时暑鲸戏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欧授情。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晤,智能化水平足以媲美合资品牌倒爸。 在性能方面凶疾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速税撵烷,进一步满足消费者的需求脱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擒拦胁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龚凹门,到2020年威旺规划40万台的销量闹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虎刹惮。未来将在夯实MPV市场的同时汹,进一步做好SUV市场绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糜怀蹲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矫矗:苏州吉姆西报、苏州金龙莫迷怠、深圳五洲龙鞭外孝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勺潘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴劫,并对吉姆西取消整车生产资质佰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肃醚,追回补贴资金舌冗芍。    根据通报浑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摊鲍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆把登。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元食橙。不过纯案,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腿。 补贴新能源汽车的依据何在敲豪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜗套。市场经济最需要的是诚信填捍。但是汗伤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏眩害清翻赋。部分领域缺少应有的制度约束撂炭,秩序甚至失范匙劳扯,这并不稀奇燎鲍丝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谈奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脚为康。尤其值得一提的是唬捞扩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔼帮挡。在这一目标之中叭,财政也被赋予了其应有的定位攻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耐惕境。中国社会的根本性变化需要处理好市场百搔蛋、社会与政府的关系多绥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件按筐实。新能源汽车市场同样是市澄摇,从根本上说疙槽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钢咕。新能源汽车骗补问题的源头狡椿夕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吓玩。    当然琉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲤笆,不是市场取代政府先屏萝,而是市场和政府有主有次吨瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛾。说时容易做时难咐被。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晨默沫。补多少波阔空,怎么补欠寞,补贴如何管理等等湃闻节,同样都是难题辞宦按。    为什么要补贴新能源汽车舶?可以摆出来的理由不外乎如下弘旅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域午,只要予以补贴闭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展射。这么说不是没有道理烤薄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产噶,成本较高残豪。有了补贴售,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淳肠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挎。只要有足够的补贴凉失畔,新能源汽车的发展肯定会更顺利甫。    但是秦培,有了补贴扦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靖无?新能源汽车发展的关键在于技术欧桑。有钱就会有技术吗枷弟?这才是问题的关键韧。的确疏玛,现实中有许多技术是可以花钱买来的轨。但是锑势痹,先进技术不见得能买得到拷千郴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粹劳。各大汽车企业也在努力开发新技术尾揭寥。在这样的条件下姑,新能源汽车的发展方向都是问题碎朽,怎么会有可供市场销售的先进技术肚?有了钱静,新能源汽车企业可以自己加大研发投入北,但是还咎郡,研发投入增加晶,并不等于研发就一定会成功从。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殿,没有确定性的目标顺攀嗓,研发投入的针对性也不可能太强份祁。在这样的发展阶段憨蛙级,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法块瓮谢,让市场自行选择合适的技术闪渡掸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势围冲。优势到底有多大防菩,得看技术谱蔽。电池靠电力供应魏阿己,由于中国电力主要是火电灭踌,最终提供汽车动力的是煤炭巫娟。只不过乒蓖澜,煤炭发电地可能不是汽车使用地琅始,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摩。污染是否减少哗塘扛,还得看耗电量的多少湘吮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量女尝。之后下岗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较读壤盟。传统汽车汽油有不同等级虏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逼到辰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亮芯,这也会带来一定的污染锨拾呸。这都是比较时需要注意的等。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胎盟、充电不是特别方便的条件下绅,混合动力有助于新能源汽车的发展抨裁困,但问题是村唱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搔厩辟?充电不便就不充合彭什,将“新能源汽车”当传统汽车使用韶筒,也不是什么新闻试衬。还有香,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萝号钉,到底改善了多少能源使用状况拿塑?太阳能利用技术的改进九盎,可能是新能源汽车发展的重要方向并茨。太阳能丰富猾叫,足够人类使用掇,但是目前利用技术较为低下猜特,妨碍了太阳能汽车的发展落棵鹤。石墨烯等新型材料的使用倾辑嵌,有许多未知数纺扇裸,也意味着有许多新的发展空间凳。虽然空间多大未可知颗驳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迸鸥献。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现江琅融?政府在新能源汽车上的补贴较多瞄乳烘。包括中央和地方财政补贴在内博殿帘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴探。补贴力度惊人肯,这是骗补的根本动力疏。当然轻,骗补还只是个别现象袍,或者说只是占全部补贴的一小部分胳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陕假吧。如果问题的分析只是到此为止蒂郴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吐险赏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孟痴,只有寥寥几个吼阂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑齐汲。这些企业不是小打小闹的企业扒,从某种意义上护济渐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冒渴焊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哨邢弗。这些企业按照正常情况下惰烹疚,应该合法经营才是踌珐,为什么要去做骗取补贴的事襄?从企业层面来看蔑,这是市场经济仍然不够成熟的表现木。在成熟的市场经济下田护蛋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寂固沁,至少应该是诚信经营的疗排。骗补肯定事出有因疗溪。    值得我们拷问的是辞搓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题教庐办?大企业铤而走险构菏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呢钾,企业不必费太大劲就可以做到朔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捌菩吴,倘若没有足够的补贴覆径湿,新能源汽车业务也是难以经营下去的昏驮。    政府花钱是要讲收益的贡抒。动用公共资源髓夏晌,就必须将事情说清楚跺斑雄。最终逢丁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棘瞥。评价报告应该说明补贴的总耗费喇巷鼎、补贴去向以及效果哪搅。这是国家治理现代化所不可或缺的孺返。每笔财政款项都应该用到刀刃上墓,都应该得到其应有的收益弧褐裤。算总账客歧仁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仕架,这个判断并不容易做到淡。仅仅纵向比较是不够的侩,我们还需要横向比较报兜善,中国新能源汽车行业与世界同行相比牌,地位是下降了媳吗荆,还是上升了惶告。如果上升丁鹃惊,那么上升到什么样的地位悲败功?如果下降貌疾耙,那么下降的程度又如何铜赎?即使有了指标数据沦割,争议仍然会持续下去碾橡。也许事,我们可以通过其他指标来加以佐证巴。    新能源汽车的受欢迎程度殊,显然就是一个不错的指标曙穆鹃。2015年新能源汽车销售了33万辆阿拜伐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姓,那么实际销售数量更小戳歧釜。新能源车价格不低劣诫尝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美魏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素物谈,更利于判断恒烈萝。北京小汽车上牌需要摇号妨脓叹,但是新能源汽车的号是单独摇的库德,且获得的难度大大小于传统汽车补胯男。这样教欣蔽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咆。他们选择的理由多是容易拿到车牌疥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力和集。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圣,还要摇号哺,获取牌照的难度和支付的代价都不惺某臁,新能源汽车和牌照捆绑销售漠酒冗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敞妊棠,于是他们也可能选择新能源汽车紊惧贸。但就是这样陪道,新能源汽车仍然没有流行起来链屯俄。全国其他地方劣帽,也未见新能源汽车充斥着整个市场松腊悄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩层,但是洛,我们需要思考钎庞小,这些成绩中嘶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果健荡?一些城市为了招商引资底獭,鼓励新能源汽车企业到当地投资橡炉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛇接。“双赢”战略的实施浦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悔饱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舞篮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娩徽村,这样的不对称竞争扶持拔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴密。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篓被,是对新能源汽车价廉物美的期待叫睛窜,是对节能减排效果的期待间回贺,是对先进技术发展的期待驰。这些期待都是合情合理的帘覆担。但是辣,供给侧结构性改革还未到位旦矾鲤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焕贝氢,这才是问题的关键牟备。即使要给新能源汽车补贴氮锑,也应该考虑补贴的环节扒,考虑补贴的对象乘面媳,考虑补贴的效果喇蓬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴能,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锚须午,不能有效激励新能源汽车技术的进步肮。如果一定需要新能源汽车补贴官,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效频。这样的补贴有点后期资助的味道膏蛔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业守假。但是市,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乖戈,那么它就在这个行业有了竞争优势畦赏疾,实际上不需要任何补贴暴,就可以经营得比其他企业要好秘强络。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肆窖,扭曲市场行为驮。而且歇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佩脊。新兴技术的成长在萌芽状态默,可能没有竞争力节,但是凭,经过一段时间的发展之后般,就可能显示出新技术的力量裙素为。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夸叹,今天领先的技术桐,到了明天就可能落后饥。这是技术发展的规律性所决定的棚璃。为此书题痹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捅疙,因为未来的不确定性秸,没有人能够确定未来的真正技术路线习歪。留出市场成长的足够空间嫌乘,可能比别的做法更加重要熊蒜。骗补问题的出现缓挛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机体。    基于现状派,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玖。这些年的财政补贴弓墨陷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝涂。相反抽,效率不够高的补贴车沧虐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少努,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸵。现有的补贴如果不是投向终端朽,而是投向技术研发赦肪奸,会不会效果更好点呢懊?个人汽车消费纯粹是私人事务饥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向步亥连。骗补问题的暴露便缔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吭。补贴本来就在退出苫漂富,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翟绰蔚。补贴旨在鼓励研发抖共,鼓励新能源汽车技术的发展不霜,而不是其他具体的消费目标稍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是家,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笨拭。这样的技术支撑出来的产品瑞郝跺,还不能满足消费者的出行需求秘。财政补贴可以退出耐,但可以通过科研经费资助的方式达,鼓励新能源汽车技术革新竿懂巢。同样的钱蓟某,花在科研上的效果良哨,可能比直接补贴消费更加有效墩。创新驱动发展战略的实施腺,从根本上看纳,需要依靠的是技术创新聊。在技术创新上多投入烦,并注意投入的有效性沫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隆畅峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂嫩杭:李芳" "  今年7月底刻善非,在2016年世界500强排行榜中扫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捌杏,比去年跃升47位缮,排名第160刹蛾,引起国内外企业界抵唱、尤其是汽车业界的瞩目碎改骨。    今年统夺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梨蕾。恰好是在10年前疯稻歉,徐和谊出任北汽集团董事长皇,策划铂、主导掸、实施了令北汽集团由乱到治姆逼势,由小到大倡险,由弱变强的变革亮甲嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆短、有益膜、独到的成功尝试蹋。但是炽览,当中国经济网记者约请徐和谊禽柔,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇,谈一谈自己与北汽集团时旦扯,徐和谊温和怜霜比、憨厚地笑着说拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忱稳吃,少谈无,少写玲洼。    于是峦纹,在不久前的一个上午挖氖,在北汽集团的一个会议室里宛考幸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸽疲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道需虫毫。今天是系列报道的第一篇溺。   当时冗墓彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话承贾,实现跨越式发展”的战略蓖钒,以及构建整车淀缺、零部件平辛、研发里托、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筛迟。“老徐这人的特点就是说话算话卡挺箱,真抓实干胶。眼瞅着北京汽车研究总院迸唐醒、海纳川汽车部件桔亢念、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课趣饥、新板块一个接一个地建立起来匪挠江,形成有力的链条魏书钙,轻装上阵些然归,并有序运转”膳阶。 北汽集团党委书记腐戌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芹,连续多年蝉联世界第一锻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题监,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朵。    世界汽车产业的竞争是国际化的膛卡、规模化的趟,更确切地说是集团化的酒。观全球汽车产业格局抚粟,能够称得上汽车集团的赣席,美国有通用究芦、福特辆,德国有大众玖委、奔驰锨董、宝马巢挟保,日本有丰田郎、本田椭速何,法国有雷诺-日产搽、标致-雪铁龙容龚,韩国有现代-起亚似兽设,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甫瓤漆,谈到中国的某一“汽车集团”惮堂欧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到獭,没有自己的品牌和产品防唱,不就是一家投资公司吗刚?算什么汽车集团!    每年弥纬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泄脆腾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”端保疆,不但被大众供抹感、丰田醇、通用们甩出几条街吉南德,也常常被长安爆齐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑探吨瓜。    因此夺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枢归,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展豹膳珐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲸。    过去10年间顾乐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硷缎板,在汽车产业集团化方面做了大胆坊潭巨、有益的尝试纷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膳腔,逐渐培育豌吞、锻炼成为一家颇具规牡耍和实力的汽车集团菊汤诫,在研发肋浓、制造收、人才拍措、创新渤刹、管理等各方面实现了标准化屡算哇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焕,曾经拥有一定的基础和财富廊,令人期冀;同时呐,由于分散化稠、碎片化瞧愤臂,更存留令人难以释怀的遗憾萄。    北京轿车工业与一汽荆祈腊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帕,有考证甚至认为璃潦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乡关。    据汽车老人陈祖涛回忆桨确,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拓,北京生产的轿车最早使用了自动挡昧,而对手只是手动挡烯秆笔。    上世纪六七十年代烹品,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匣木偷,成为一个时代的记忆琅餐。    而同期其筷乱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剔粪,遥相呼应的汇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜜滥骨。    改革开放后梆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唯归疙。    到上世纪90年代捅躬俊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竣枯、称王称霸被秀衫。    特别是2002年籍蝗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磁咳沛,也创下了高速成长的纪录壳扭全。 北京牌212越野车    可惜的是刹姐,在这些看似个个突出的单体层面之上鳞怀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眯,除却福田与现代尽料强,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巷诽,还被同行作为茶余饭后的笑料略锹镐。整车企业尚且如此刑,北汽的零部件企业就更加不堪了悔楷。由于资金籍吵、技术和观念等原因须,大都跟不上主机厂的技术升级话巍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷强额,有的企业已不得不靠出租房屋度日凹抡。    忆起十年前上任之初的状况池,徐和谊对中国经济网记者说雇兄,当时的北汽一盘散沙杯芒股,特别松散揉祟,单打独斗四,各自为政汾巷,互相内讧叮,效率低下……照此走下去肚实返,“没戏棠,一点戏都没有”!他边说边摇头零轻丧。    由于资产结构的相对分散堆父,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舵涡蓟。日常运作中什哦,大多只是履行政府赋予的出资人权力耻,无法形成一个科学的集中管理机构侵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系安,深入企业经营管理了掇竣。    2006年10月底钙俱,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒂,恰逢“十一五”开局之年教,他率领北汽以科学发展观为统领镣熟,对产业结构和发展战略进行了全面箍、系统玖脾盼、有效的调整池匣税。    有北汽中层管理者清楚地记得绰都量,当时川记腺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浩捕,实现跨越式发展”的战略磊回,以及构建整车涕镶碗、零部件刹、研发棚番、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恃彻燎。他说茧撑,“老徐这人的特点就是说话算话傲泌,真抓实干寐纺。眼瞅着北京汽车研究总院壤沦堂、海纳川汽车部件悸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务表温几、新板块一个接一个地建立起来幂贯辅,形成有力的链条爸,轻装上阵坡薪,并有序运转”哎醋。    到2009年闯铅揣,短短3年时间撇径峦,汽车年销量突破100万辆大关溃,销售收入突破1000亿窍炯婚,北汽集团化战略初见成效筐。 2016年窘氨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炯骆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入领,公司治理结构进一步完善抢峦拎,集团的功能定位更加清晰;同时黄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实髓瞳坞,并将在人才吸引菇、产业链完善及兼并重组中蓝抛绢,发挥出更加高效的运营效率渭矮。而外界则普遍认为刺辨,名称的变更俺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阂穷。    “北汽控股更名为北汽集团衰抵梯,是北京汽车工业的领导体制窜珐合、管理体制的一次重大突破挖,找到了北京汽车汲兄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烁蕉,徐和谊当时说恨冒。    随后莽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团长新,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刑皆。根据规划锻轰稻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元善,大力发展自主品牌法,完善和打造全产业链轰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琼溅,进入世界500强狸纷炔。    “说到做到孰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饯急蓟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杏,战略性新兴产业蓄势待发蛇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筏坑,各项增长指标位居中国汽车行业前列逆拢,成为近几年来最具成长性的企业集团吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰矢假:李芳" "   姚景源认为藉虚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持并式,而产业政策需要与时俱进径仓氯。    杨裕生表示编:应适时推动电动汽车市场化胎,也就是补贴退坡瓦桐,一直到取消补贴仁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛙豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赂攘。但是冈悔少,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缴间,不宜鼓励槽雄目,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化护袱。    侯云春指出淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力刚揭,两手并用黔,推动新能源汽车健康发展誓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隙腺,表明在国家相关政策的助推之下陛荒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莲肥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题币擦澈。其中缮,规模巨大售、涉及金额超10亿元的骗补事实蔚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戈刀。昨天春姆态,几位专家学者的观点引起关注呈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用府谩。对此具,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示词:“我觉得补贴是政府培育市场的手段构,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捆贩山、必要性的措施八。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡,政府对于新能源汽车产业要进行干预晒龚,而关键问题是怎么干预苹,干预什么脓醚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谓,而产业政策需要与时俱进”匡簿斤,他谈到矮哩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碑,并提出产业政策应该遵循四个原则黔。一是产业政策不能替代市撑疾萋伞;二是产业政策要管产业胃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咕克。    杨裕生也认为潮拘,目前的补贴政策有两大问题存聚,一是单车补贴过高痘士,二是补贴总额高成宽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫即,副作用很大田。    在新能源产业层面迪科,杨裕生表示羚匡:“应适时推动电动汽车市场化疤拟,也就是补贴退坡课抽碧,一直到取消补贴犯腐谴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绅密胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稠秽纶。在技术层面救围,杨裕生认为随髓唉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醋充,第二就是发展不补贴潘掇、已经市场化的低速车纲蹲耗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高繁够橇,不宜鼓励驾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外保祭凑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炭,新能源汽车发展需要在供需两端发力划,两手并用柔,推动新能源汽车健康发展傲妨贫。    侯云春解释说碱对:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掣念。一方面大家喜欢用莲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恨滴,政府和企业共同努力半殴娟,使得新能源汽车能满足消费者的需求曙魔,开拓新能源汽车的市场寞墓般。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碘顿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜喜匆:李芳" "  如果我们做好准备的话湿聘嘎,赢家当然是我们炔。我们不担心其他的匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖莫姑,我觉得只要我们做得好嗣停具,一点都不用担心坛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锚淮刨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莱弥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崎霞泌。其中特别谈及奥迪与数字化成点。    施泰德说丛伦,到2025年以前赐凳讹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蠕卑挎?汽车行业正在经历一场变革悸。对我们来说临借崔,有一个非常重要的关键词柔浑:数字化商冕欺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巨取平。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垫苗订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说燎搓,我们眼下所处的时代虾,奥迪科技一直处于领先地位脚,并不断进行新的突破才。对于数字化嘿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抽地。到2020年时厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验博拈,这也是我们引领未来的一种设计罗人无,包括其他顶级科技搅湾彭,包括我们的传感器诵、雷达记备富、激光大灯等淘驶,都会进一步巩固奥迪的领先地位氨金峦。    施泰德说眷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拐涩,我们会全身心地投入到这一点扯,包括3D地图美间,导航等应用道付。对我们来说篱痴私,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勒喀衰。当然邦卢牡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”位僚。    在回答有记者问黎卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阔袜嵌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坞缓,有哪些优势访韶霜?在这场竞争中凤,谁会获胜”的问题时瘦遣,施泰德表示镜:如果我们做好准备的话饺,赢家当然是我们徐。我们不担心其他的乓倾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务括霓,我觉得只要我们做得好熊,一点都不用担心伤谭吼。    施泰德强调项贰,在某种意义上舶梆,我们也是一个初创企业挨。其实够,奥迪有很多细分部门淡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作首。如果没有这样的合作姜,你很难相信得男,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远榔,我们能够成功地实现自动泊车佩、自动驾驶等嗓构。    施泰德预计戏,2017年烩将,我们要推出新的奥迪A8莲,自动驾驶的时速能够达到60公里涕遍迸,没有别的厂商做到这一点闹。如果我们明年能做到这一点的话粹何百,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肌螺耐,启迪未来”坟笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼高:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惨翠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕位厦。庆典活动前夕洞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砰奴。一汽-大众汽车有限公司董事哺饰、总经理张丕杰除了对政府稳、经销商扯那释、员工贤沸、用户等的支持表示感谢外惠,他也坦言歌搔,在新能源棉妻稗、“互联网+”等方面片蠕,一汽-大众起步比较晚兔,这些短板正在引起高度关注播效。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹿,“因为有你斯式,心存感激”筐略扛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情健呸,来感激这25来帮助我们成长的所有人枪乐白。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畔袱辑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果携玩无。从前辈讲起乌匙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挥,还有陆林奎等等的领导谭滔臀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醋湍。   25年来瞥穷逝,我们要感谢的人非常多乾。感谢国家和政府的支持与帮助啤软架。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冠擞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恢眉旗。例如成都葛,成都今年是高温天气开水,最高气温是37.5度而且是持续的奖蒂黑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虏沧班,政府部门给予了很大的支持和帮助石泵。   我们要感谢1250万用户寸喊,感谢他们的选择和信任丛。一汽-大众从项目开始建立禽,一直到第一款捷达开始投产礁拟,捷达在市场上并不是一帆风顺的睛徒翔,它的初期是走过了一段曲折的道路品箱。正是在困难的时候砰,是客户帮助了我们蠢理掂、鼓励了我们恒朔握。还记得在困难的时候豁很牛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潮皑悼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脯剩请。一汽-大众的员工非常的进榷旅摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化需、吃苦耐劳品。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荚吵晴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晒鞘。大家知道一年365天瓜,如果周六周日全休息就要去掉52天泵溪赋,把所有的节假日都去掉舍沉拖,标准工作日应该是250天捆锤箩,工厂的康采恩标准就是由此设计缚。而我们加班到300天柑,320天是常有的事屯,员工非常辛苦茂,所以在这慷次,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢离。   要感谢中德双方的股东参。要感谢他们具有前瞻性战决策滤把播,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开螺燃沥。一汽-大众的建立山,当时在中国的汽车合资企业签特,一汽-大众成立的时候也不过就两家扫涸疲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓝柏蓖,股东双方做了前瞻性的战略决策祟孺,才有了一汽-大众穆刷抹,我们要特别感谢中德双方腑补。   在一汽-大众发展过程中叙掠,比如一汽-大众西部战略逼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涎僵榔。一汽-大众在西部建厂的时候悄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力东。现在在西部的生产基地磕廉倒,今年他们的产量突破65万辆纫官,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捻,在股东的决策上由一汽-大众执行的辞,也取得很好的效果浓公惮。此外弹,还要感谢1200多家的经销商禾许褐、700多家的核心供应商合作伙伴兢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堪得箩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峭辉镁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舍翅搂,中国适合于家用的车型非常少累谢。25年来糕痹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悸便蚕,上缴税金3700亿元围邓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罗副史、奥迪两大品牌12大系列产品舵冕鞍。   25年来绿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咯行,带动了中国汽车工业质量意识的提升少侨干。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌农苗导,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甸矛窍,一汽-大众是领先的玲。同时箩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主零。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寒廓衡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展按开。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幂晴。首先为,在一汽-大众的发展得益于体系支撑康。一汽-大众的体系不是一天打造出来乐驮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的看。   其次竿锯,一汽-大众拥有一套完整庞、标准的制度和流程的有力保证爱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秸吾,制度和流程是保证氮力。   再次袜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹄羡,在经营发展过程中有很多难题需要解决常,有很多矛盾需要平衡偷芹,用什么样的标准来平衡富瓶?底线是什么桑灵秸?那就是质量北。一汽-大众一直坚持质量至上经吓急,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挫崇露,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承看忿炔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奥茧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业献入,这也是质量至上的战略要求舶县。   此外堑疼惋,高品质的人才谰尉,具有工匠精神的员工遍屑阶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质且但、传承的文化也是高品质蟹臼,得到的技能训练也是高品质伺。拥有和企业共担风险的合作伙伴寒涵,无论是过去夸沸、现在还是将来都是这样媳蓉蜡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起安。一汽-大众在自身发展的同时哗圭,也考虑到了整个供应链的协同发展父,对于整个价值链会有高品质的要求庙伴。   最后湾箔缴,一汽-大众在努力践行企业社会责任谷虾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验程廓舍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候达某,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兑,既要总结经验和收获阮纶瘦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宏急粟、走了哪些弯路狠,下一步应该怎样避免适。   如果说到过去的不足茶毁,SUV细分市场比例快速提升醒溉,一汽-大众对此准备是不足的屠廖,对新能源商蹲、“互联网+”等方面的起步也比较晚乾困坝。一汽-大众对于未来仍然充满信心度,这些短板正在引起高度关注豹,企业正在考虑这块短板如何去克服捐。   2014年咸孙泡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议高味,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侨揩。   面向未来玲婆闻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹿剿禄,保持创新衔管灯、驱动发展湿,并释放出更强的增长动力笛奴拱。同时环,也会与各方伙伴实现合作哥艇,实现更为广泛的互利共赢耪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挫,不断回报政府讣、回报股东冠沟、回报社会崇缔夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赴讹巷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俺揪呵。他表示群幕叼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位砍,并将继续保持限量生产以追求独特性褂柿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芦森垫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante变啪篡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涪离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用米煤伺。业界有所疑虑的是萄钎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象享。   对此发,薄亚铭向记者表示华,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低净斑藕,但都不是便宜的车型涤爽箔。Levante的价格达到了100万元左右唇窘杏,Ghibli的价格也达到了90万元左右曙兔,在产品定位上依旧不低轿。同时糯甫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产手肪,依旧走高端化路线霜。薄亚铭还讲到贯睡夸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司位,不会把目标提高到每年20万辆蒂妹趁、30万辆的水平驶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量柿法,所以我们能保持品牌的专属性示。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗅架潞,他表示舶茬:本次车展上上市的新款总裁车型技笛,除了在产品上进行了升级外坎,还提供了多种个性装备侈俱凳,客户可以从中选择很多种搭配偷。此外啃,新车在性能上的提升显著咕侩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姆、动力最强的四门轿车绣薄。   此外聪娇甘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洛混乏,开始尝试电商销售模式末。薄亚铭认为盛箍孤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柑秒喝,因为中国市场的客户已经变化鞠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碾碉,现在有很多人都用手机去买东西杀刮厩,这是市场发展的趋势膛侍盛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前里袍慕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贺密酶,即用户车主首付车款后勤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司股,到整个租期满了以后庭怒跨,这辆车的物权就归给该车主似导,该模式类似于分期购买憨嘛。   薄亚铭说灵纪妻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剐泪,但是在中国市场还是刚刚起步暑,有一些量产车会采用这样的方式做棵翱起,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魄从少。他还表示隘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缝瑟,其实反响真的是挺不错的狮。尤其是北京锈呕、上海这样的限牌城市翔搬匣。通过租赁的形式浓零砰,牌照将打包在租赁费用里面量炕。当车主买到车累,即启动融资租赁手续顷外,拿到车辆牌照拿,不用为没有牌照而担心登庇。如果是企业车主嫡孺衔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税双躲瞳,是非常划算的献。”目前卤砂,该项目仍处于试水阶段镶实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶糠狡:李芳" "新能源的发展雀灯立,是大势所趋冗随钱,但具体方向淖施署,也扑朔迷离棱。    电动车会成为未来的主流吗钉邪?现今的新能源汽车产业健康吗划?什么样的新能源政策更适合我国国情恭揩?    2016年9月2日仑赡范,在2016泰达汽车论坛上忙馁挡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缅慰,他认为套,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垮抚唐,恐怕不可持续阑拴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伪掏,何光远认为殴稿恼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僻鲤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人告,这位87岁的老人谈起汽车工业绦半,依然有些动情炽寺。谈到电动车发展里,他认为枷,把电动车归为新能源汽车是不合适的夕。因为纺息附,第一单,电不是新能源盯,第二示吼捣,电动车也不是新东西嗽呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解良撵,电动车诞生在1834年瞳,是英国人罗伯特·安德森发明的罗亩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亲宛僻。    何光远认为蘑苯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闻修,不科学恨,应该给它正名错,就叫“电动车”娶入丧,或者是纯电动车授编。何光远认为补棚,电动车国家政策的支持力度非常高孙秀,所以它现在发展比较快恫,去年生产了30多万台蕉,但它还是有很大的局限性改催奴。首先冬赔撅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舌什甲,可以长途旅行使用磕。即使快充也得半小时以后尚泊灿,但是经辰潜嘏福快充的话匹式,这个电池的寿命也会减少虾冲累,慢充就需要几个小时急,充电的时间很长墒躲。另外糠粉燎,行驶的里程很短撵,有一百几十公力就了不得了杭寄,就是很好的电动车了究。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上受附,我认为不可能持续脱骸。”何光远说谱貌井,很多企业是因为补贴才做电动车揪坊,事实上口,内燃机节能潜力还非常大倾陋,缸内直喷技术惮第冈、柴油机的高压共轨技术拌苦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贰梗,因此驾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晚涎彪,不能被动衣拧,节能是最大的减排慑局僧。    甲醇车大有前途    现在吞镣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战潘,因此宝,各国都在研究替代能源与新能源汽车编。美国氖、欧洲缕壳、日本粗啸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趴,但因为资源禀赋不同茫,所以技术路线也有所不同畔汤讹。    何光远介绍说加垃清,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罢沸我,在某种意义上讲毯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量场,虽然同为乙醇兽填锈,但着眼点不同;日本缺乏资源趁牵,自身资源利用问题不突出舶疗考,因此创,把提高汽车燃油经济性作为首压拇印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用檄,日本也在搞甲醇的研究莆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线良譬。    在能源郊策、交通伦惮青、环境狡、经济四位一体的框架之下疲讥,中国又该如何考虑替代能源的问题帕联?    一直以来嚏盎燎,煤炭是我国的主体能源鸽非,占我国能源消费总量的66%至70%糠捷苟。何光远认为竣晨薪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用参潭。推进我国能源生产和消费革命虐堵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绩掀离。而在煤炭发电供热的同时乒斧魏,可以产出甲醇雀川,可以为内燃机提供燃料场,所以米红矫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁署丰、高效利用是紧密联系的畦谈。    此前贩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点童茹,这4个省基本上就是产煤大省粒、山西潮藤绥、陕西董、甘肃挤睦、贵州奋、上海市屁。现在规模最大的是山西膝其搐、贵州诽筷廊,其次是陕西南扣。    何光远介绍说枷从旁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蘑穆,车都经过天津检测中心检测希硕诵,上了公告查码,经济性也是最好的桂容。“我去看了加注站成匆恭,M100甲醇100%烧甲醇垂锹,2.2元/升挡,现在已经降到1.7元/升了茸。一个半甲醇就可以代替一个汽油琴呸毁。所以说宠牵,甲醇还是很有希望的辽蜗。”    今年3月份敌耸谁,工信部屏萎、科技部潜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缚缄薪,验收的专家组由何光远担任组长去验收北。何光远透露说行,山西验收以后蟹欣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匈,开会以后形成了正式的报告绢裸。现在艾币哨,在各个部门已经会签完了含诽,在等高层领导做最后批示建筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃币惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊敬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采,力邀政府览僚亨、行业葱、企业瞄舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玲贾,寻求产业发展有效途径拜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录良芒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫌乡色、先生们囤皋镭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熟酿。今天托倦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巧膊虽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拌贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先态,解决大家的疑惑嫌伟,为什么要改革辖?现在存在什么样的问题春?第二艇,改革改了什么砂抠?主要内容骇、实施步骤饲蹲口、目标嚎虾木、原则胶碗、政策选择等等炽。第三辅谢涉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楔,改革试点取得了哪些成效措新,用一些数据和大家进行汇报横。第四侨彩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靡缉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冉,从国际上来看砍笺刮,自上世纪不管是美国涣吐、欧洲科、澳洲还是近邻日本圭蹋、韩国挫岗、台湾等等投瞬揩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮克男,至于费率为什么要管制鼎?为什么要放开贬齿剿?这个也可以做一篇大的题目集。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势私,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定返,逐步地向由保险公司自主制定转化煌随具,定价因子的选择就是什么样的车保费高锤填、什么样的车保费低培纱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赤融。   但是泄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坚坚客,还不能叫现在完成时薄。比如说美国若干个州缮搔鼎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惕,因为不同的政策取向有各自的利弊釜顶,这也是一个非常复杂的政策选择过程性。   从国际保险市场改革发展的经验来看雾捎,改革前和改革后换,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躲荣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拷皇、复杂化脚仕挎,定价更趋精细化扣瘟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罢势。在澳洲一些国家侮筋互,改革前超额承保利润改革之后就消失了无嚷烯。对于我国来说酬瑰让,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靡,从2011年开始社会或者舆论两亭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碘部订,行业本身也长期苦于在低水平够、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惕薪。另外贫餐势,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锻,在这些方方面面力量推动下帽该仑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞎查昏。   在改革之前是什么状况翠?简单跟大家介绍一下酿馈。从人民银行管理保险行业开始脓荷吭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铣围,在保监会接手车险市场之后怕狗麻,也是保监会统颁条款费率芥纹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态是芯衔,整个行业亏损凶超、消费者投诉也比较多滩美,所以到了2006年的时候拼吴茹,这个改革又走了一个相对回头的道路徽边,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耸,比如说行业比较统一檬,消费者认为条款费率比较容易理解煞紊撕,恶性竞争的风险得到一定遏制幕烫,但是负面作用大家可以看到报锈霸,一个是条款法律风险很大信藕,不能适时的随着道路交通环境蜂湾关、司法环境鹅、社会经济生活环境的变化适时进行调整割懊棚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迷、无保不赔松、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拾苯食。   第二仆谋,在监管方面定位也不清晰半。对于一个自主经营迹舜、自负盈亏的保险企业闺倡嗣,没有条款费率馈韩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹬藩绍,改革发展没有动力瓦喘尖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锚,所以整个行业是在一种规拿樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展路猴。   在2011年金、2012年前后经过评估污单篇、反复的讨论购华,其实当时市场上两种声音都很大炭,一种认为行业就是应该统一规范标准化环朴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嗅蚕邻。经过反复的评估和权衡秸,也是在十八届三中全会的指导下似,改革的方向目标原则最终得以确立洛,这是在当时发布的两个文件怜备掀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兽苦,比如说要提升行业的发展和服务水平角峨,使价格更加合理淡摆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担良、保障范围范偿、服务都有一些诟裁昃量浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雇短揣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翔拣钢。第一个是维护投保人保险的合法利益怜衰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向募猜。第三个原则是稳步审慎推进汇圭摄,根据一系列的国际比较研究欢萌位,大家还是从中得到一定的经验和教训趴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惨古,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滦。所以护沏,最后选择的改革途径不是一步到位烁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刚顽,它只是在长期的甚至六年姐歧、八年厕颂碌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态降颗扩,这是改革的一个总体思路偏步,从条款浩泌芹、费率臀报、监管三个方面这是一个简单的概括踩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勘戚氯,大家不用仔细琢磨当中每一个字筷蕾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氢美停,双方义务关系是怎样的标准化流程磊帮。   除了行业示范条款之外敬锌老,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跨蘑黔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俱,不管是欧美还是台湾汤垃、日本黄你,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门簧秒、百花齐放的状态防,因为每个合同涉及几千个字当乏,实际上掣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栏倘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择认画。   在费率方面分成两个部分渴现,一个是行业的保费水平普琶屯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业围,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞5住,对于汽车来说龋项习,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匪。所以在整个行业层面建立车险信息平台十,收集各个公司历年来的承保理赔数据酞板,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涩滇柔、科学的定价的参考绊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厘献刮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慨钵说,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓敦冯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揭捎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歉妥。在行业基准保费方面橡,行业协会做了以下工作蠢房,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烈闯萌,在这个层面巫撬慷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晤,其实是相当的弱毕,这么多年来的承保标的陇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晾、编码实际上都是不统一的碱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据票交碴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伯徘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荣,这个数据库目前正在申请国家标准舌挛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理层,对每一款车归集了二十多个基本的字段繁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上室槐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翁,给消费者购车提供了一定的参考拾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈号。   在行业提供费率参考的基础上鳞,保险公司它是怎么定价的量?现在也是大家很关心的一个问题犬你,为什么有的车费率高尼橙糯、有的车费率低泞点,为什么今年高明年低板聊冯?在不同的分类当中有一些差异每?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呕呕,分成从人因子和从车因子两大部分奋,每一类因子当中又有若干个维度酷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咯、风险定价能力淋、风险管理能力自主制定的欺奴季。   比如说费,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惕、他的生活方式铣渭害、他的信用程度等等逃懈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诽,它的安全性唇半、可维修性等等虚涕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掠躬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扣。   国际比较先进的保险公司融固,他们通常采用的定价因子耿辽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了经,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辈莱玫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艰孰鳖,这个差异可能我们现在还难以接受许宠屑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扑。   总的来说浅宪恢,保险它产生和发展的基础是数字法则歪砷,在大数据的发展背景下粕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滤席亢。   前端越放开后端管的越紧匙扳岛,如果费率市场化以后腑藉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裴恭、整体亏损的这么一个状态湘五怠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒂。   实施步骤刀词蓟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的幸履特。到今年6月30号为止绰芜屋,第一阶段的改革基本完成了席连颧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绘扇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遁艰监,不同的索赔历史对应不同的费率壬努,不同的车型对应不同的费率瓦绅店,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陶午,这也是改革的目标崔浩,首先是平稳过渡辛秃。   下一步密贩胁,费率科学化闯先溯、精准化隋辽娜、精细化程度会逐步的加深秘富,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乓鼻立。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播肠,经过一年的改革试点不里,消费者从全国范围来看核戮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朗的脖,对于高风险徘赫句、高出险的消费者对,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蝎嫡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兜蔡肉、道路交通安全水平都得到一定的提高红。   从行业的整体情况来看嘘秸亭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扯,增速营改增以前是11个点起拣硅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幌另,仍然是持续稳定增长郡尖晌,这一增长是在保障范围扩大磐氛搜、车均保费下降的基础上实现的跑丁,车险行业的承保效益基本保持稳定瘸梆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标母篱荡,两个点的承保微利撂立。   在保险行业层面来看百肮,公司的定价水平挟、服务能力在稳步提升的抗。外部正效应也比较明显虐仇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拎良络,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窟硅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘉,大家开车上路更审慎了焕嘲套,小额案件在索赔的时候可能更理性了朗底。   下一步工作便汞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雾,也就是说除了违法犯罪不赔抒式谢,除了不可保风险不赔驼珊扯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拣碱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痘落。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈郝泛臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围事厦雌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谁、不同的投保人售舜收、不同的车型价格的差异会越来越大坛拾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求难谭,更好地提升保险公司的核心竞争力蹦釜,也更好地促进道路交通安全渭涡嗽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痉憨痹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滩妈炯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳蘑艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扮跺挤,力邀政府逞必梅、行业切侩、企业郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰徊,寻求产业发展有效途径负赂筋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暮涂。第一苹挥,SUV这几年是高速增长酣拖,我们做一个判断叼械檄,这个高速增长就要成为历史了挽吼,往后没有这么快了梆沮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眷派薄,份额还会提高短痛块。第二漓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抛物熬,就是份额和价位双提升苏赎捂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揽,之前是低价位提升份额赔烩,这次是价位在提升勉熟潭、份额也在提升反。而且我们判断还具有可持续性峰浅眯。第三逆,汽车厂商将会由过去的四碌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强床赖、弱者更弱某,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孩乒炭。在此主要介绍前两个惠肆,因为时间比较短怠阮妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彩革。从图中可以看到空讼,从2007年开始邦牵,SUV进到了一个高速增长的阶段筹,连续九年年均增长率达到46%巍驴灿,今年前七个月也比较快努,增长38.6%鸥许吴。此外蓄夺蓉,市场份额在迅速提升坤电,今年1-7月份市场份额达到40%舍便拿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渭软吧,过去几年每年4个百分点僵,去年涨了8个百分点辜,今年1-7月份又长了4个百分点良,自主品牌SUV占自主品牌的60%狭,SUV全面热炒室鳖惠,豪华车洪坤鼻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剿,下一步还有空间撇盼。从这张图可以看出操促,一般的合资品牌程,SUV比重还偏低拿废检,豪华车和自主比较高戳团赖,不同级别里面SUV占比较高雷帮,不同价位车里SUV比重也很高群损赂,还有一线辉叛疏、二线陷澎寒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莱,不过一二三线的比重是去年的数据蓄翻市,今年前七个月是四十了斡韶彼,今年没有注册数据可以看得出来吠娜伐。   但是臂镀,我们说这些年溯,suv领域基本没有在空白市场味邦操。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亨,需求就会出现放缓的趋势柔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势假激拢,2012年-2015年逐月都是向上提升的逼芭痛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走囊问,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灵磺草,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冀。相对于去年浆钱,虽然今年全年涨了5个点牵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徘糜顽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骨捅。   但是剩每省,我们说还有增长的空间卜蛊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点的,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坡,大家可以看得出来涪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炬竞,大约在20%左右莎精家,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镭乡驰、加拿大攻剃、俄罗斯这些国家澳。这些国家总的来看是地广人厦勾远肌,SUV占比比较高媚,人口密度比较高的SUV占比比较低搬戏缆,但是也不完全成立珊逞替,韩国人口密度也很高但是SUV很高堪先,巴西的人口密度很低SUV占比也很低推骄克,这不完全成立鞍划穿,这两类国家的情况是存在的蹿曝恭。   如果跟美国相比阀捞力,美国是把皮卡不作为乘用车倍炒殊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粕侩酱,与宽口径比还有11个百分点琳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陵等淡,五十多不一定是峰值点默啡。   另外借伐叭,欧洲这几个国家湿,虽然SUV占比低吧,但是比重也在提升刨朽搜,从8%涨到25%磕时,SUV的热潮是全球性的茹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陌秃,美国坚鳖、加拿大这些SUV占比高的国家凸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搂,大部分来讲可以占到40%左右溶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高废,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低麻,欧洲这些国家就是两类囤苦鹃,我国应该是随着美国瓤、加拿大庆、欧洲这个情况继,因为我们已经占到40%的份额了顾紊,如果按这个去计算靖劫凭,中国的三厢轿车是48.4%班嘘,还应该有十个百分点的下降空间抹,下降去给谁扑汇?基本上是SUV庐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艘恢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升朵台,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仿达爽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骡履,这就是我们对SUV的一个基本判断喂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砰,就是份额和价位双提升光,这是非常不容易出现的一个现象陵叮,如果把它拉得更长一点看龚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段托锑,2000-2010年连续提高了净,最近这几年不太好浇材窝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间态儒默,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低量角修,2004年贺朔、2008年功、2011年绥拎督、2014年评,其他年份至少是相等的涣,大部分年份是比它高舱轨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的势。   现在一个更积极的情况来看体飘,就是我们的份额在提高稻,如果以总体的市场为100的话慕刮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%高,如果以生产量为一百的话翘顷,我们的自主品牌已经占到了35%第喝,其中提高最快的就是SUV忿挠旦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寐,它占到了一半以上的份额汤弧椭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚏,以轿车为一百兄卵榔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%如府累,连续几年都在下降使绞,轿车竞争力在下降闺。但是自主品牌总体上的份额在提高售。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脸扦,这个销量在提升估,低价位的车销量在下降关,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长单曙,增长最多的就在这个5-15万区间伐。以自主品牌自身为一百的话歉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%然,现在只降到了3.4%揩,而5-8万的车这几年也在下降邦祟撼,增长最快的8-10万的车和10-15万的恒邦炉,这两个价位上涨的是非常的快么侨鞭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颧谓病,还有10-15万由原来14%涨到28.9%港狙帘,自主品牌的车价格明显在向上走常汉钝,这是一个积极的变化瀑宫。   另外喇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尝千谷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抛疏贯, 10-15万区间涣倡谦,自主品牌在里面也占到了28%辅娄,这个变化是很积极的侧痊钉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茅示第,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祷逢,最高峰是2013年213万矮,去年降到164万宏筏氛,但是SUV在迅速地扩张萝辜慕,大家看这个SUV的比重媚谦烂,原来是二十多万辆舞,去年到150多万辆歌,右边这个图是10-15万庞,更是靠SUV在拉动的苟赴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争串蓉,这是一个非常大的积极变化礁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砂鳞,这是GDTop的一个调查数据寸握铺,这个一百辆车出的事故故障率粱贫疤,自主品牌在2003年有四百多个事故豆松,合资品牌现在也在下降锰陆,这两个差距正在缩写憾旯怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凉。   从产品的角度也可以感觉到平需拇,最近我们的一些新产品像奇瑞惮拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肚淀请,这就是一个积极的变化啸乌,这就预示着我们未来具有可持续性栏送。而且可以看出廖乒,如果以前二十名产品排名算的话细屁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凶说,一个长城C30一年卖了15万辆左右巴隋,前二十名里面我们有两个赫笆秸。2013年更少一点驶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偿伦辉,前十个里面已经有四个是自主品牌的蝗鬼络,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面按肝。   这几个发展量比较大的企业飘片憨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迁冉,这也是积极变化秋轻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陪等,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馅逛韩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯垢呵ā,国际市场南美洲瓤脐申、亚洲马奋凌、东欧铰赔、非洲是迅速扩张的市掣尥罾印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晤,我们产品出口大国全是这些国家系。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怪论,跟我们购买力差不多狡护撤,人口加在一起12亿处洗,跟中国市场差不多被,换句话说中国市场去年卖了630万辆沤航,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈涂浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的时皑似,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祥串邯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卷,传统汽车大有希望镣丰,至少应该平等地分配国家的力量赖佛,在传统车和新能源欣己,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砂阶卿,力量投的也太重臂,下一步要对传统汽车给予足够重视诚弯,它完全有希望获得好的发展瞪临酮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畅伎寐,以前是高速曙俺册,未来是中速稠,它要抢别人的份额畴衔诗。最近两年这个数据可以看一下裙第诬,自主SUV仑,连续几年50%-60%的增长钩扇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柔绅,这就说明这种竞争关系在发生变化叔案斧,这是一个怕。   第三个观点我们就一句话带过了盲分蔫,汽车厂商的格局要发生变化飘剧,过去是大家共同进步伙、共同分享发展成果搐香,因为有年均30%多的增速软,最近几年速度已经降了年均降到11%了狭剖,未来还要下降杭受浦,大概8%左右或者稍微高一点督氦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展使臼。另外合资内部也会竞争灿,自主内部还要竞争慨绕敖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛾铝骆,大众占到33%扭挺,最高占到38%猎常畦,就是中国销量占到全球销量譬,宝马汕谴合、现代盼离竭、PSA都占到了20%几酞,通用15.9%锚惦,如果把它的微车也加上超过25%甘尉垂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碗劳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的度嗅,要么是维持全球地位通用归啡卫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众具,大家对中国市场都高度重视饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抹悲擦,我的速度要比别人的速度高戮,所以竞争更激烈睹虐裙、自主更不用说了俊糯吭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湃嘉,大家都给予很高的期望闭,未来我们说竞争会非常的激烈磕,而速度又会下来坤躬,所以未来的竞争格局跟以前不一样倘敞,以前叫分享普,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绷、弱者更弱颂吹,十四五就会出现兼并重组畅,如果我们放开让更多的企业进来篡螺董,我觉得这个可能局面会更快绍徽觅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年金帘,最多明年还有一年鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点戳蔼既,自主品牌大有希望翁躲啃,我说的是传统自主品牌碳,传统汽车还不是新能源汽车我翻,另外格局会发生大的变化募抱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫氛彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习胳谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始酞,力邀政府际抵颓、行业拱、企业焚庭拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦,寻求产业发展有效途径醒清。   以下为福田汽车集团副总裁使为活、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录味。 福田汽车集团副总裁廊骚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柑皇逞、各位来宾道缔、女士们标、先生们愁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汲,能够跟同行寒脑趣、专家做一个交流学习武凄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铺牢号。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赂莫覆。从全球战略的视野来看壬滔,乘用车的全球化特征更加明显募,很多轿车的平台会在全球市场销售酣撩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纫鹊第。举个例子冒尝,如皮卡具,在北美皮卡占整车比重是很高的拍揭细,但是在中国艘掸兼,在欧洲溅,皮卡的量就很小痪拭混。另外又如轻卡酪当,现在它的亚洲化特征会比较明显漆碧咀。还有重卡苹,在欧洲都是偏平头的卢,北美则都是偏长头的态箱罚。所以商用车行业的区域特征很明显些镐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碗醚。而在中国市惩恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拓冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承匀胛ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寄念摧,2010年达到了一个峰值429万辆汰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脯,去年是345万辆舱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过甭饰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亨继,主要的原因就是因为重化工行业患靠紊,如煤炭锻胆叼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朵。另外整个物流行业的效率在提升悲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揭。   随着市场竞争的加剧涵,行业整合也在加速怂醒,份额由2010年的44%提高到2015年53%累剐,再看一下今年商用车的情况讹,今年一到七月份销量略微增长秸妇,整个商用车行业增长2.4%昧,我们判断是过了低谷吕,所以下一步会有微幅增长率舶。2.4%其中主要是载货车贡献的呻乾疗,同比增长4.8%丛悍,客车受微面的下滑脖回,导致载客车下降了10个点瘟叮。   关于未来的商用车市衬 ,我想从四个维度分享一下我们的判断导碎颠。   第一是从宏观经济层面旦,从金融危机以后毁惊,全球市场增长的趋势是慢下来的到徐软,乘用车商用车的比例现在基本上在8诽:2凌涪,但是进入“十三五”之后我们判断猜散,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挫挛,商用车因为是物流工具的企业石,未来会有所好转箔,但变化不会很大阿。   从技术层面来看拔袄提,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0噶,现在正在快速进入智能化的3.0时代侵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈獯叨В快的烹队绘。   未来的商用技术主要围绕着智能化华繁珐、网联化梆拘火、电动化死、环保化来追求汽车的高效麓逻、绿色哄悸项、互联和安全弯叉汞。   另外从中国的政策法规来看阔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匈物羚,从客户需求来看驶险,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求券鄙,推动了中国新能源车的高速发展巾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冉项,同比增长102%川斜,其中纯电动客车3万辆炽溪,同比增长176%绰。未来在城市公交以及城市物流藏闲雌、环卫等方面拌闻,电动车还会有一个高速发展匈诵寇。   下面分享一下福田在科技创新昂、转型方面的一些经验和做法顶爽。   在商用车2010年达到高点之后怀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汹腥,加快掌握自主研发的核心竞争力绘。通过五年的发展来看界刨少,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的经。福田汽车目前的研发体系是两级什敦碴,一级是福田集团的研究总院少,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梳,曹博士也说喊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羞耿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厂烫,是一个二级研发体系拿垂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程借、整车的集成以及目闫来辏块开发和整车测试的三大核心能力绞桑贺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抢导、康明斯等等合作单位进行深度合作悍绕、改变和创新翠竣门,推动整车的技术进步冕。   在转型方面聪,我们这几年主要围绕着几个方面弯。   第一是产品低端往高端转型狈,在“十二五”初沸,我们的高端产品占比不到20%顶切,我们到今年年底高端产品能达到70%吭剃疥。   第二就是从国内往国外转型界搏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眯。我们连续四年商用车的出口保持领先烯沽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伟绞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翔憋赫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琳肯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型假,另外为了解决汇率和贸易壁垒霓办嫩,我们在属地产业化方面做了大量的工作溅堪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设殿衅粮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诬勾膛。   另一个就是从制造往服务的转型悍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睫谭,在“十二五”期间居肌恐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腻莎捶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稼酣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子警。福田康明斯通过这几年的培育少函,不管是从业务的规模解拼、收入焚、利润现在都发展得非吵芏叮好未零稳,另一个他也对我们福田汽车的整车啤,为适应这种环保法规不断升级提供了非称。好的支持脱食。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肛通健。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丹狠四,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艾瓜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%躲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爱鲤。可以说尽管卡车的量比较忻昕⒔住,但因为排放比较高杀坞侵,另外一个因为运营的里程和时间比较长刑角,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牌溜斤,实际上物流的效率还是比较低的脾。基于这一判断寸泼,我们提出了一个“超级卡车”的项目枯官,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苦褐窘,通过这种材料的智能化莫、材料的纯电动钝奥撂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伟良、环保灯立、节能凤昆、高效滇、安全鲸团、智能的超级卡车畴。我们的目标是要实现降油耗30%掳,降排放30%仇,整个货运效率提升70%成玫队。   另外是关于福田汽车的车联网技术勘,我在福田分管车联网业务抱棘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓷俏褂,因为乘用车是一个消费品槽肃统,买车和用车的基本上是一个人酿,而现在主要是用来出行的捞惋校。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控畅筋,但是商用车不一样壬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苇,驾驶行为各方面的安全锨蔚胯,另一个就是乘用车是一个地域性的车逝姐,不像商用车需要全国跑睬对,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诧暑,过两天跑到海南去了斑蹄蚊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些花办。还有商用车的故障率新穗誊,因为它的工况复杂取贯,商用车一般具有轻载含娠、标载和超载羞藩,但是对轿车一般不存在这个问题穿搐猫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抠笨盆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谎恰肌。所以通过车联网对车进行故障预警闪釜、排除以及程序优化等方面吐测,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些递。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搁镁判,建立与客户的互联互通激,为客户提供增值性服务仕砂辛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商片、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盛吞呸。大家很清楚线,围绕着工业战略邓,德国提出工业4.0松洁,美国也工业互联网港五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糯白、英国的2050战略壤盎达,中国也提出了中国制造2025厢,福田汽车结合自身的一些现状通,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划船夺收。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台困努。“四互联”实际上主要是为实现企业内部魔瓦、企业与企业腑说糯、企业与产品杏伸型、企业与客户的互联互通苦卿霉。“五智能”就是商业智能斤鸵闲、智能管理轨、智能汽车庞凭惨、智能工厂孺、智能制造趴吧俗。时间关系浮袒晌,不再进一步叙述居刚。   目前韭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烯蚂双。福田汽车愿和大家一道獭,通力合作挎蹬套,整合资源漠屯,协同发展胁吹,共同推动中国品牌的加速崛起阀邦丹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篓扦卯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈喝贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻邓,力邀政府肋、行业窖惧、企业凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故缔,寻求产业发展有效途径冒恨盲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翟纶、舍弗勒集团副CEO救膜死、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闯芳、驰骋未来》的演讲实录琴备。 舍弗勒集团执行董事会成员吐、舍弗勒集团副CEO穗犊榔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铝姜、女士们邵歌、先生们吨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胺铺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略券如膛,我们的愿景谷努棺,是如何来推动我们未来的出行和移动牧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伟胸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史篓谰菇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舵诽,我们是一家领先的技术公司腿考,在全球都有我们的足迹姜,我们一直致力于移动戊挎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坛迷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斜妨萄。   舍弗勒一直致力于创新螺岁泊,也可以说我们成功的因素是质量汲山、技术和创新位拓。我们在制造业方面有很强的实力湘崩沟,在系统研发方面投入非常大佳速。我们创造了一流的工艺和技术琉篱寡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晤景特。特别是在电气化以及相关的动力总成方面是妒哗,今年我们在德国获得了一系列的奖项罢庇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缮蟹。   就像很多其他的技术企业一样炽垛勺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盯笑盆。第一是环境友好型的驱动北乌渐,第二是城市交通汞惊腹,第三是城际交通栏,第四是能源链喀。比如说大家可以看到划,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛督,人口结构变化非吵獾坎ⅲ快届,老龄化社会已经展现在我们面前茹臂,技术变得日趋复杂屑舱藏,数字化技术的利用领域不断的扩大疽卿,我们需要找到更好的方法来彼此了解省晶酥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘉贪很。数字化是一个关键签,另外就是环境方面胶关溅、可再生能源还有资源的可用性趴扒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咆牢栓,资源的短缺也是我们要去关注的颧送把。   再看一下经济的趋势释匠,我们现在处于一个全球村井饥惮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题输浇裤,这些是不一样的诺日。另外就是可负担性的问题露僧牡,我们要为客户带来更多的价值蚂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宫,这些都是我们要去关注关心的侯寝。   我们来看一下未来的战略乓禾宛,主要涉及到四个窗口并弛酗。   第一是产品本身偶倒倘,我觉得对于汽车产业胸珊怠,对于机械制造产业来说都是非常关键的啪仇拦。在这个领域/行业戳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磋广醇,要减少对环境的污染镜拆记。   第二是当我们制造产品的时候扩群耗,或者制造产品元器件的时候猾合,要关注它的功能柯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行久毒、城市的交通申矗另,对于汽车以及对于我们的供应商匆姆,可以为汽车产业提供什么样的元器件惫,这些都是我们要去考虑的簧。   第三是城际的交通檬,涉及到比如说航空染、高速铁路的一些竞争聊捐。   第四是能源链的问题筒粒怀,我们有什么样的能源是可以使用的啡撑剩,我们将来的交通工具运用什么样的能源胶缅,这些都需要我们考虑廓。   看一下将来的动力总成材傲备。我想给大家传递一个重要的信息欺腑赶,在接下来十五年时间里蕊,从全球来看身,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狠肃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溃。   但是现在也有一个趋势发展得非潮璧でぃ快懊,来自大众和奥迪的这些厂家篓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驳。到2025年谭誓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凉旗,也就是200到300万辆的纯电动汽车稻劳,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘫为锌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咐蝎酿。我们还需要让它更加有效一些淘退,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吨可犀,还有电池或者是燃料电池等等膏堪号,这些都会占据越来越多的份额洪。对于我们汽车产业来说非常重要歼泼人,对于政府来说也是非常重要的蚂窃钮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冗供,比如汽油背,还需要考虑其他的一些燃料动,或者是人造的燃料等等苏,需要考虑更多类型的燃料叔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戈涕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攻佛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞥拇菏,包括48伏的解决方案录确七,它主要是对手动传动系统的电动化桅。我们需要首先实现这部分的电气化计辖。另外我们也需要对离合器实现电气化殊李,也由于推出电子离合器颗茹断。另外我们还需要进一步提高效率长冠才。也就是要进一步推出我们的混合动力姆椋块48伏系统笑摧形。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母窍唬块的解决方案禽茸镣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汇狼,针对高压的电桥驱动解决方案鞠臼际,或者是一些电动轮毂驱动解决方案京茄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统够会,以对其进行电气化处理兽台。如果将来我们有纯电动汽车的话镀卷,它的电气化程度会越来越高察槽成。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巷脑缚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂始,因此我们需要进行标准化猛,标准化是第一步吵滦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侥穷,或者说是一些部分的告句龟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伦诞丸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惰紊辰。我们也需要减少车辆的整体的质量晨,主要是成本方面是一个重要原因兄厩秀。如果需要建一个标准的话畔舰,我们就需要有更好的一个平台拭核,也就是说我们需要基于标准的平台释,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造狠读瓶。   我们需要全球的平台化解决方案崩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求客隆。关于动力总成方面炼雾螺,它的变速箱是最关键的一个部分菊。我们刚才提到一方面是包括内燃机骆奈瞬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分店干。   接下来看一下我们的重点产品啸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兽,我们为中国带来了什么样的解决方案握艇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洗劲,我们推出了高压P2混合动力那眩块讹首筒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决是谅取,我们希望能够改变它的一个变速器恃蒋让,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顾。   通过这样的一个标准的某纱玻块化设计绷物,它可以适用于各种变速箱之间的转变钡吩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庐赖首,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能嚷彭。实际上喜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夹告莫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澳氢。这是第一个解决方案涪如。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坦沙,它叫做高压P4电桥的解决方案嘘,可以用于SUV或者车辆的CD部分城救狼。它具有高功率密度品光浮,可以适用于不同的车型绵变,非常容易打包进行个性化设计停性华。也可以用于新能源的生产途淡线。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钙。它可以让我们更好地使用内燃机寂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车封,这是我们两到三年前开发出来的管完。也是考虑到了中国排量的需求嚏藕,或者是新能源车辆的需求额。针对这样的一个需求瘫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓤喉律,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缮围蓝,我们中国团队也为此作出了很大的努力忿快即,这个发动机是专门针对中国市场推出的答骗。   另外就是在变速箱方面氓媚,我们也推出了一个新的解决方案率干,是集成干式离合器的DCT变速箱激罗靶,机电一体化离合器和齿轮执行机构士。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帅,对于工程师来说票,我们都是非常理性的聘屁,但是有的时候我们需要具备一定的感情履。对于我们的汽车技术来说嗜寇,我们一方面需要理性凹,另一方面也需要激情偶埔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凌。针对方程式1的赛车人悄槽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘲泼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉霓促。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段请狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫,力邀政府牛蘑偏、行业篱肖、企业侧辅颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥变,寻求产业发展有效途径秽盟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嚷蓬吴、副总经理 吴松发言实录献访。 广州汽车集团股份有限公司执行董事媚鲜、副总经理吴松   尊敬的何部长墩衔么、朱总辜,各位嘉宾寡弟、各位朋友汝,女士们狸诺绦、先生们鼎卞朝,大家上午好镁饰损。很荣幸参加这次论坛辈唇吵,我上次参加此论坛还是2011年谓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镜通朗,那时候传褀刚刚才有这个名字蔫逆并,传褀的保有量不到一万台日姜嘉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车替,这给了我们很大的信心和鼓舞竭廊困,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持急。传褀一直也在努力瓣官葛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆始獭,年均复合增长达到80%尖瘁。目前市场保有量达到65万辆漆期,已经成为集团利润的主要贡献者之一胜。   明星车型GS4持续供不应求形赏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数海细踏,而且GS8与GA8同一平台登,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霉结恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堑拟俱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矛土蚊,对自主品牌的支持池,关键的还是坐惩跺,关键的是感受酗晚逢,关键的是多提意见佬桥巧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寂需,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凯拧梢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法潦排。我做自主刚刚回集团怕竞膛,将近9年半的时间乳,从不愿意干到喜欢干订凉省,到对自主品牌依依不舍谷,到对自己找不到定位和方向磋,感觉到人还是能做一点事死菩淑。所以这在这里借这个机会监,感谢在座的我们各位嘉宾辅童共、各位媒体的支持恨,也感谢传褀团队的支持甫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力臂悍购,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锭。   我的发言主题是构造改革创新驱动驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矗吉艰。一个方面汽车产业发展形势分析膳,前面讲了很多了掂楷科,我就不多讲靶。   一个态势是稳步增长暗长,但是全球增势放缓骏。中国汽车产业发展仍然有空间报蛾,仍将会领跑全球汽车势工箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撮烘仕,中重型商用车达到400万台柒赣赦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谴。中国汽车销量将达到3140万台唯,我预计可能还会再多街黑扩,关键是结构看你怎么改扭鞍庆?如果要参与全球竞争钞壁,那重要可能生产量还会增长奥痢表,复合增长率将达到4%桔。   第二个特点食,优秀自主品牌加速成长犁糯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赊莽。中国汽车市场发生了深刻变化惊狗馈,中国品牌迅速崛起动菲羚,优秀自主品牌加速成长编。关键是要产生优秀中国品牌忿壤,不管是哪一个企业力妓标,在现在这个环境下卸府扯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饥绦,还有我们何部长统判抒,这么一批老的汽车界的前辈老社秆,到了这个会场又在用行动来支持滔。大家和我们媒体各个方面的朋友囱剑,大家坐一坐肪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别短,差别在哪里掠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炮。关键是中国人要团结艰,不要互相贬低诬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拐,抓一到几个体擞,不要想象太多妇,我们从来不怕想象插吼涤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侵,坚定方向沧皇粹。   那么数据也说明一切劫襄吻,2015年很多中国汽车加速发展锈纷掀,行业整体增长率为7.3%的情况下爆筐羚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%廊侧层,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斤,相比去年又增长了1.2%百分点鹃愤携。而且自主品牌抓住了很好的契机剃蔬肃,在SUV里面我们是防守的寿,是中国品牌先站住位置摹,合资品牌再进攻赋,再加上周围的环境变化砂淌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伴持槽,占据主导构烧本,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个列弧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰0省,统治了我们的各个方面动。我们展开进攻是非常艰难嫩绢闭,但不是说不可作为罗破迟,要选择时机晦赫。我们要在中高端里面取得突破洪特,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比经,这是韩国人讲的刚,不是我讲的雹萝。他们说行笛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霓穆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哇,如果不选择是对自己的不自信渭锑豢,这个不能靠强求绒备,靠品质绣、技术巳铜男、新能令,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轮槐篱。   第三个牌涛,汽车消费升级和资源制约弧慧,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛇。不但要有好的产品赴缺钱,而且还要有低的成本嵌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贺柒。在汽车需求方面蔷逢桐,80盲洽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军塑缕挪,个性化缅咎拐、智能化师、体验化等方面的需求还在不断地上升喘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腔乐踢。不管怎么变化郸边,满足顾客的需求墒旗,满足抓住市场的脉动辱,这个是关键点勘完缕。而且资源供给方面泡督撵,现在的人口红利逐步消失九储,而汽车不是简单劳动沽,是高技术情况下的技术劳动涂愁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搔挠惟,我到那些国家去考察过处坪,没有中国这样受过良好教育漏毯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贝揉,那不是每个地方都有的沫。有的地方上午上班凭斧歼,下午到时间钱一领就走了患坊撩。所以对一些合资品牌来讲酒饭,中国也还是蛮有魅力的福浆,关键是要拿好东西出来锑,才能谈自主魏隶林。   当然工资涨这是个客观事实释南巍,2011年的时候4.1万但,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咐,这个不高的阿鸥擞,还要涨藏。农民工那么辛苦伯,给他一点钱算什么傅忌铃。但是钱从哪里来户杰戈?我在传褀亏损的时候扇案际,工资涨得慢风箱,但是想办法补贴蓬峡趣。这几年别的都在减设,就是员工工资不减粱椒,但是效率要提高垄滩,要杜绝不干活的人堆,最后挣得钱多桓,干活的人还没有机会澎,有钱的人天天有时间去议论处镁粗,没钱的人在干活拦狠挎,这样大家积极性都没有了缉讽。国企的弊端就是这个翠岗阮。   那么在监管方面苇财欺,工信部刚才也说了瓮秸姑,我们的司长也说了涵吮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破城屠肯,在供给侧这个方面要下功夫恐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巳锚,作为五大发展理念之首局退劫,当时这个报纸一播五大发展理念淮,那时候我还在乘用车休菱玖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去群绞兢,这十个字纲檬。为什么呢裤?因为没有创新就没有一切狠纬豌,没有协调就调动不了资源嘛嚏搞,没有和谐的话龟福炽,共享也很难伯,大家不愿意跟你干性,我是不相信英雄的思,但是特定的时间会产生一点譬,还是要充分调动群众的精神粹肆矾,各个方面全方面的参与甩苏成,企业的成功除了它的领导者的作用驮恭,更重要还是把员工的积极性调动起来胸,人民群众才是创造历史的动力距狡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漓事,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骆刀,需要我们从技术管理乔、营销婆妊拷、品牌史捐、产品蓖、服务全方位展开创新仿锻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牌羞饥,来推动中国品牌进入全球傅,成为世界品牌市鼻暇。   第二绣教,汽车产业供给侧改革方向与实现裴入郎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法东贩安。   首先拍鼓,在自主品牌方面赦敢,我们是追求全球视野开展正向开发寞,坚持以我为主的构造核心串媚,组织全球资源母烈渐,开放性自主研发模式戮杭,掌握核心的竞争力荡乌歉,获得了可持续发展能力胶掀鲤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帘茬现。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腻鲸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椭惋,我们的生产能力标准是35万鸿洪胚,但是预计今年我们的销量会超过35万鞠毙,有可能达到38万和,当然如果制造组织再高一点滩剂去,可能40万慷,也还是有可能鞍,但是大家别报到40万啊案。这是有体系懂,有制度保障的惹蔡绊,有员工的全程的参与虽识。一个别的企业的人到这里来看朴龄,他说你这个企业为什么增长这么快畦,没什么别的摄跺,员工的积极性调动起来了澎誊聘,他们说垫底耙,我看到你们的员工眼睛充满激情线,因为人天天在干活的时候就会有理由鲍耽,如果执着地做一件事情带有一点追求受,那就有远大的理想牡。   放眼全球邯伐,在开发方面整合全球优势托,实现研发的全球化忿,人才全球化龟短祭、配套全球化饰。依托国内的研发资源词稼任,充分利用国外的资源开展研发资源整合波憋董,打造企业自身的技术体系内阀。我们用了将近五六年的时间快落,我们确立了G-CPMA跨平台钠旖愎裕块化架构柑,我们第一代的产品是引进消化吸收脖典,第二代产品已经完全进行了提升江兼玖,但是没有否定第一代菜婪推,掌握了数据链为借,掌握了开发的流程世版。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扒。实现了一个平台可以开发六七款车型氯,实现了多个平台车间的相互有机关联夹盒袍,实现了车型的变化多渐落,开发上市快细窍,质量易保障骡,低成本瀑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设健司鹤。   第二个猩洗光,坚持质量为先履,推出精品车型快,提升产品质量涡,加快自主品牌产品开发幌,提高汽车供给侧水平霞抗芹,推出符合时代的互联网化的产品布彩。打造消费者喜爱的精品车型缝绦糕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果覆雌邦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式设欢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亢脱。实际上汽车不管是新能源也好量潍,产品的三大特点贿华党,一是颜值不好看别人不买模虾,第二是品质徽晨,没品质也等于没品牌味瓣憾,天天出毛病心里不愉快烤,第三是性价比酱厩,就是靠成本去起豆。我们的员工不需要培训就知道品质喜黎,因为好多从合资企业来承稀社,合资别的没培养琴畏膏,就是对品质追求煤沥厘,结果就是成本搞贵了凸,把品质先过关辈,回头成本再来逐步下降会怀妻。我们第一个解决的是品质暗取,第二个解决的是颜值拦腿皋,第三才是考虑成本瓷。成本储蠕,供应商的成本我控制不了端,如果今天在座还有供应商的话杭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泪,还是有这个机会的稍坷棉。但是我建厂可以控制搪瓮勒,我们内部的生产流程工艺弓廉,我会重新再造尼,这个我投资减少了光挠梨,今天也披露一下插违,我35万的规模最多可以干到60万室糕剐。如果创造性一点可以干到65万透,总投资50个亿筷票唬,含整车加发动机哺饯,这是内部数据髓,来给自主品牌共享蒂。   包括一些模具加在20个亿轰、70个亿身板,最后的结果我都不相信膜,实现平台化蠢、公开化穗、可视化硼,让所有的东西全部依照规则阳光推进毙鹊赔。现在我们的供应商也很满意胳灸,社会上也很满意淖操救。这就是在体系泌,在这些方面的作用力翅榷炮,防止一个部位一个零件闯慷,一个车就不同零件不同标准徽菜,那怎么做锰,永远做不了好车龟。这个要感谢合资养成的规矩俱妹嘛。但是自主也会给你更大的动力盗镀,动力是在研发富道汝,其他方面再有作为熄卸俄。所以我们是国企的平台卧阔,民企的效率倘枢上,合资的流程掣,这三句话就是这么个意思嫡未。   第三个脊,坚持智能制造打造智慧工厂诵炒幢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凛,实现占地面积的有效节约煽涧闹,我们的合资企业降沦腥,广汽本田在推进第三期的时候瀑方,就是根据SSC这个原则霸踞橡。SSC的第一个S就是小型small嫁贯,即所有资源空间最小辆觅钵、设备小型化;第二个S是简练simple布,就是除去浪费乳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韶瑟,complete枯惊锰,以追求小勾、近犀、短上强、轻汝碴,最合适的自动化垒休叼、南萍块化涝褐歧。所以广汽本田第三工厂运用SSC次,它们的车间占地面积减少45.5%摧镜,投资减少26%乐惜崎,跟它的一二期比冲卫掀,能源减少了29%碌库媒,成本节约了21%矫逻。   第四个坚持管理创新矫哭,开展构造改革槐尘署,主要就是我们广汽丰田版晌艇,因为我原来在广汽丰田发动机炊,我9年就去丰田一次伺,去发动机只回了一次灿,因为当时这个地方环境太好了缝,我怕一回去又不想搞自主了丝撵杯。但是鼓励我底下那些员工经常去谦姥,去交流骡,日本人也还不错贾爆,大家都交流端挝拟。但是技术是交流不来的搐拈圭,思想文化还是可以交流的獭。最近到丰田去了一下上,大有感受炉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夸忿赶,它从最关键屉捍、最基础的制造环节入手莫喀贡,开展生产管理创新淌龋,从制造轴垫、供需轴欢、采购轴出发送平,深入开展构造改革檄,实现全员参与亮凰贿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识请,充分调动员工的积极性唐撮、创造力鳖,取得了良好的成果拖。经营绩效方面啼哎店,今年的销量增长不多袜桑,但是利润大幅提升逢,生产效率显著提高城镭拿。人力绩效方面似,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骄,管理体系与生产流程更为完善把、合理价肚。   通过改构造改革霓府,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妮,根据他们的预计堂,已有的数据卡,2017年单台不良率预计会降到0.01%千借,就是万分之一蕊。而且现有的工人总数减少1600人疙。就是现有的存量也可以变化哄下呵,他们现在不到一万人沥距,要减1600人前,它新建的工厂微俊,员工还是要招的脖缄孟,但有的还是要走烧寒捐。就是用减下来的人把他投放到这个地方递论厂。   第五勃,坚持体制增效监,强化体系创新磕酒。既然这些企业都到中国来了徒混,有机会为什么不学一学呢倾无?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破朗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缮,广汽本田精益管理袜匪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腺沦沤。为什么搞一个广汽生产方式娃?为什么不造一个丰田呢仇?这里面要说一句诫,丰田生产方式你不能完全去学碾,条件不一样泵嫉桓,环境不一样波,人员的基础素质不一样黑色淌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勺懊辨。你学它必须要结合自己瓜,连日本的企业去学它的烧丰,有的好多也不成功败,当然我不能妄断藏滑,这是从资料摘的揭,不是我说的污。   第二个埠宪,我主要员工整车从本田来掸驳,发动机从丰田来剑,也有一部分本田步,两个企业不同的模式怎么办顷?发动机就要按丰田来腐量,从头到尾来褐,坏的不学好的学鹅抵,整车就按本田的来层。但是一个企业两个体系怎么运作呢叼逼?我说干自主就不能有体系疤牵,要体系就是传褀的体系片唱逃。不管你是从哪里来协,包括从社会上来关褂,来自五湖四海一个共同目标多劳涩,要干好中国自主品牌落勘。所有最后提出了广汽生产方式扔私窃,以丰田为主结合本田伤光榔,这样把文化行嵌蚕、体系做好市蔬萌,但是还不够巩固痢砍拉,还要琢磨凸肃革,现在体系已经起来舍楞拧。   我们从2013年开始策划藐被,集团的主要领导说这个很好粳藩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吃诺。   所以后面我们的产能又不够了鬼级肌,销量又搞起来了柬,整车进行改造阶胶么、发动机进行完善胚刻畅,整车靛碘撵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弥弓,就是第一条生产线燃弦堪。第一条生产线上半年生产了将近16万喷枫,20万的能力干了16万事,实际上还可以做劳磋狼,全如果满负荷做的话娄霜,估计干到35万都没问题桂。极大发挥失埃,这个不进行全体系变革很难灌。发动机装配线一次合格率99%夕蹋揣,这个零部件产内库存减少70%楼拆,厂房面积提升30%揉,原来不够用呢内讣,现在多了这么大的组织卫。库存资金减少50%良,更为重要的是这一成果横向展开独蹲鲁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趟详毖,它的年设计能力15万辆请,8月份的最后一天有个数据侧茂,他们双班日产已经达到了650台蛇菜,它的满负荷是700台踞缮磺,估计9月份就可以满负荷椭妻惹。这种提升的速度甜,全世界都是先进的犊忙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吭凡霉,它的一次合格率最高达到了93%娘撑,平均水平92%垫,接近丰田中国国内水平烩焊骗,当然追求的是丰田日本的水平倾,广汽丰田学丰田本厂抹,我们下一步也拿一个计划芥东,要挑战就挑战一流瞧莱,否则没意义勾归勉。   那么我们以建成世界级工厂为准则磕妒,以广汽生产方式为核心哼锈,融合了SSC原则拨,运用创新思维全力发展智能制造技术砂答铆,打造智能工厂锹沦。我们在第二工厂通过价值流最大化噶、设备智能化极森,生产线自动化长同匡、物流信息化钱、网络可视化浅赂、操作简单化啦、安全绿色化港耿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级改。这个第二个工厂是非炒澳墓粒好答涎啸、非常成功的一个例子母玛馈,但是这些都实现了饥垮。   第六是坚持品质保障冀掏,打造高端品牌伪赐盎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑞缓沦,高的效率提供优质有效的供给隶筷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厂,连续三年获得中国质量袍苹唇、中国品牌第一嘲,超过很多在中国的合作企业旦寂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慈筹媚,所有企业里面包括外国品牌钱泌,与广汽丰田并列第八囤,比2014年上升6位匣勘。   第七粕,坚持客户至上位,提供优质服务泰交,不管是在任何情况下甘,用户是我们服务的对象洪禽车,也是我们的衣食父母莲,尤其是作为汽车这个特殊产品馁联,我们对安全汐逻甸、对生命的一种关怀土缸驰,作为生产制造环节的改革泡鹅钱,是汽车产业供给侧改革的重要方向猛编奖,但服务环节的创新与改革同样必不可少秤,这还是目前我们相对比较一下遂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辛完,也是一个什么机构嗽逻鞠,我记不不太清楚酒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捍辱。所以在产业互联网的时代酬皋,每一个企业不再只是产品生产者鄙、服务提供商稍羚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商半枚,服务以各种形式融入到了制造业博菊冒、研发设计拾怜、生产制造玛扦凭、经营管理间抄、销售等环节阜沧。有价值创造的可能廖,就有服务形态的出现险堤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鳖戮,两者相互融合衬透、相互依存眯鲸时,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掀。   广汽在这个方面也展开一些工作逛参涟,我们的整车平台将联合金融驮兴姜、保险描、物流浪犬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侧,车生活平台会涉及多个业务平台隶塑反,除了常规业务平台还包括了配件商城猎姐、用品商城码橇、社区服务连锁揭妹物,用户使用汽车的整体生命周期且,产品的购买只是开始土暮侵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务趁莲绩,这才是我们下一步发展的重点郸。作为汽车服务提供商敢渭,我们更应当关注的是用户的体验侗蹲菏,以及给客户带来的价值增值感受闺芭,汽车服务O2O的打造地帽醛,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓟猫,以及品牌和价值进一步提升的需要凉持。   第八嘉娥钩,就是通过这些改革侥搏,整个广汽集团范围内的成果薄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韭酬酷,同比增长28.8%玩狼、29.7%俊骄程,比行业高出20个百分点缄斤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平形瞎滑,同比创下历史新高节蜕。当然传褀在这个里面那是贡献更大骚盼钉,1—7月份销量已经突破19万寸,超过去年全年替糯,加上8月份最近的数据貌铜,今年全年的任务22万已经完成了衬防砷,同比大幅增长143%讥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绣敛,位居第303名凰芍,比去年排名上升了59位雹炼,整体实力大幅提升斯掇恰。   第九堆褐,就是广汽集团的发展十三五战略墟炭级。简单地就是一个内部协同创新瓷镶,外部开放合作聘嗓,这是总的原则偿,全面实施结构性改革翟,实施一五一三的战略甘冕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缆,这是一个保守的数据腿掣奢,因为传褀搞不好就过100万纬美磋,前几年说传褀100万赔,别人说吴总鞍ā,你是不是在吹牛桨,现在领导嫌我100万都少了吮猜,拼命把产能都整合过来了亲软,成为先进的汽车集团梨,做强做实研发整车零部件食烩睦、商贸服务和金融服务五大板块哪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恳何,实现自主品牌事业的跨越式发展盎,全面实现一个“三”蠢,就是电动化绢谁、国际化荆识犯、网联化三个方面的重大破釜。   各位嘉宾幌蛔扮、各位朋友雌,女士们受常、先生们小叉,在需求持续升级金棉,资源消耗的情况下木胚诽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓克久,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端韩、品质优先琉、创新驱动的发展路径涕梁,坚持正向开发熟,提供优质产品超,坚持智能制造哩氖,开展管理创新颂冬,保证服务水平糜涡,注重品牌高端化承五。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垂爸,共同推动中国汽车迈向新的台阶其橙擎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猴渴伙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  今年3月绦琶溃,借百年庆典之际剁缸虎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向川五,即“智能互联”秤晤戳、“绿色出行”和“自动驾驶”默呵考,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缕灵。随着战略的提出涕钦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卜末味。在这其中兴墨萌,“人才”就成为关键问题娘。为此腺帛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕另卤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渐碉吮。   根据沈燕的介绍可以发现来,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坪赫嫌,涵盖计算机硕、工程学刮哇脸、自动化烘扣、金融等多个方面爽脑。她坦言溃皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入安拿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈品认没。因此仙冻辰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才度。”这其中包括互联时代的在线招聘蹬葛廖,“例如我们利用自己的招聘平台毕阔敖、Linkedin罢、智联招聘等在线平台拆檄刃,以及大学招聘霞末害、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韶。”除社会招聘外第缚茅,宝马也会通过与院行啵合作雇恳孪,提前把学生引入到企业中性尸,专门为宝马培养人才盎冀古。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雄腔,举行“宝马同济日”这样的活动缄拈喜。“去年我们就以互联驾驶为主题嚼勃擅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霸热,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习憾蜡。”沈燕说道烫。另一个重要渠道百木,就是内部员工的推荐苯滤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号手惮璃,让每一位员工都变成职位大使缮解,在朋友圈进行转发传递屠徊。   “我们对人才的要求挺,在能力方面最重要的是对业务的了解淘。这不仅包括对业务今天的了解互没,还有对业务未来的了解膛。要知道未来战略方向是什么肃,需要什么样的技能帕。 ”沈燕告诉记者阮,“此外举裁,我们对人才的要求是不仅要了解中国臀脾,还要对全球化有所认知晃蜕困。随着技术的发展绿哨灯,我们对人才的需求呈现‘复合奇蔡悄,跨界’的特点和岔。但是弧颇,这类综合性人才很难直接从市场上获得掣吠穆,需要我们进行入职后的培训厩誊矢。 ”据了解斑芜康,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔡,提供给员工出国培训以及交流的机会弗投第,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹲券暖,以拓展视野茸,提升能力沏卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔡吮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隋,吸引并拥有了一批充满抱负久囊颓、专业的本土化人才颈花。而面对未来鞘抛佩,本土化人才也将承担重要职责钡,“这包括为‘在中国膜翅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勺挥惭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孪徊。”沈燕表示疵。2012年翠暇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桓脖,并在上海组建人工智能团队莽箍邯,承担电动化和智能化的相关工作蒙皋领。另外蕉莽瘦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惭示晴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓢。 这个团队将研究和紧贴中国市臣甯芮谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地癌噶荣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坞恰柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛夹屋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上薯车戮,用“数字肋、概率琉韩盲、未来”为题狼室,论述特斯拉电池的高密度壳距、续航里程及电池的安全性怀嫉蕾。对比国内五肥诲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啡,并预言电动汽车和智能手机一样妒等,电驱动和自动驾驶注定了是未来归驳帘,不可逆的未来哼矢霓。 以下为原文匙戒咀:   关于密度和里程数淀。 特斯拉Model S上市已经四年多了杰梳涵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盒地弄,至今为止一个都没有兑现俱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邵,里程最长的量产纯电动车扦虎孤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氖搁钮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逆街沪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃散咆,忽悠消费者侠骄色。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枷坚覆,里程普遍降低10%以上)来体现里程似卤,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酒人。   关于安全性和自燃率填。 自从2014年初安装了底护板纶橇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拴碧先,远远低于燃油车甸模,各种撞的惨目忍睹事故耸详,也都没有发生自燃高。相反皋事屠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肪,却成了全世界自燃率最高的机动车插赎畏,更远远超过了燃油大巴的自燃率巨茧筋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理渡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帆松,车门闭合的时候已经有点变形了)沦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竣处洗,几乎可以说禽甭:特斯拉重新发明了电动车乏锣韩。    国内真正用心做电动车的企业拇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莽迁俄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跋瓮谴、变速箱曙仓裤、油箱等虚涂渐,改造成电动车的事情)零瘸丝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了但谋,才会全力以赴来押注电动车襄庇。当然辞,也可能是很多品牌都在蓄势待发七切,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招彻。    电动车不是什么弯道超车峡邪肆,而是换道竞争唉评墨。    今天的电动车推,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钩。待机时间是诺基亚的几十分之一呢撑韧,软件也没有几个额,通话质量也不好狼,汉字输入也麻烦的要死饲坷计。和智能手机一样晦胜辟,电驱动和自动驾驶注定了是未来拼烤汐,不可逆的未来略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   2016年8月30日夹笆,在北京新浪总部脱廖挎,北汽新能源充电部门副总监陈保江藐、北京华商三优总工程师丁晓伟北、电庄总裁兼CEO先越们、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人秀煽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诫馈乓。    作为新能源汽车销售终端环节戳箱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搁巨稿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻妆恪,更是充满了诸多困境残,不为外界所熟知唱劝吠。    那么返,作为中国最大新能源汽车市承烁岚А,北京的充电桩发展目前处于何种状况椒关票,北京模式发展的瓶颈是什么个概钮?有何值得借鉴的地方良陇觅?又该如何去避免失误和纠正距?政府唾草贩、车企莲、消费者在这一产业链终端中羡先碧,分别又该担任何种角色希卸激? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唬抖叫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粟:魏总列谰,刚才你从用户的角度歉钾,同时您也是媒体人的角度凌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旅懒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓮浦楼,您发现了这些问题之后蒋硷疯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桔徘?    魏士钦绢峨:其实我们一直在琢磨这件事恼八,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倾拐承,这两点是能够解决掉的碴境承。首先第一个佩,支付纶樊。就像刚才先总说的冕禄,有个银联一样的东西圭陋视,接下来有个第三方斗授,或者接下来大家都使用微信支付斤,不管是充电桩也好箱,app也好惦,还是当时的扫码也好客徽,还是微信也好赖襄屡,支付宝也好寸夯,能通过手机支付某矗烧,基本上都能解决掉蹦玛潞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题誓剁,我们把支付给它想办法统一了扰删。不一定统一到一个里边去捌,大概两三个建疙憨,大家都在用昧亥誊,这就没问题瓷摹。    第二位抱,这就相对更难一些了姆,应该是有一些第三方平台真正站出来瓤,能够收集所有的真正的准确的信息逝,其实当时我们自己在做app的时候材揭,就是在做摸点的时候蓉奶,我当时就矛盾昆蕊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点们峭闻,后来琢磨来琢磨去哄观,通过很多用户的反郎尽,我定义出要摸一个最准的点签,不要最全的祭俯。准是什么概念畴嫌蛔?第一砂肃呸,我找得到郎,第二惯祭,我到那去一定能用得上剁皇砍。如果我找到它了烁,也到那去了翰扭仍,但根本没法用芹忙,那就没有用了弛。所以如果站在媒体角度酞加炼,我希望不见得是谁文眠,也许是个媒体甭估苔,也许是另外一个平台苔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛇赦裂,但是它也不一定是最全的笨,但是它是这些所有的里面最准的都陕,每一个用户都能找到桩低传,而且有百分之百的体验把电充上肮鸥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的槽挎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜂,是咱们国电的站鸵,是快充渺舷筷。我们编辑去那边准备充电的时候羔绵,有六个跑快车的兄弟慕女,霸占着那个点讨,就是不让你过去缸疙廖,这个充完那个充酮淳,还剩一个车的时候簿颇,就赶紧打电话给另外一个兄弟朽偏缎,赶紧过来充电祭颠。我们不等了侩法伺。但是他们不知道伐记擒,在那个点不到三公里的地方受梅,快到积水潭小西天那个地方柑锯柿,还有一个充电站饱李红,好像是三个充电桩还是两个沸,一个车都没有疥,而且车位都是空的唉酶。他们不知道那里劲却。而且那个点杜称,我们当时找的时候用了三个app朽,只有一个app上标出那个点蹈,另外两个app是没标那个点潜玛暇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惧慷东,所以准确性其实很重要五。所以如果能解决这两点飞帆,我觉得咱们的空置吵蛙、闲置的问题一定能解决蝎蔑崇,肯定没问题的浮莎暗。这是我的观点染。    黄山蜕袱师:关于公共充电这个领域沧申插,我不知道魏总在充电过程中唇克豌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奸侗特?    魏士钦彤靡:出现过晾弧,很多瘸。    黄山绰:这个问题其实很有意思的问题旱凌,充电桩的标准是国家有统一的标准文,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袒奥。    魏士钦辆普剩:是这样仁街剂,最典型的例子就是腾势蠢艘桔,腾势在很多国电充不了几蒂嘉,但是在小E充电或者普天是能充上苔。    黄山吕桑胖:我们可以把时间放长一点来看狈,在2004瞎蛋、2005电动汽车兴起的时候蜜,很多人都不知道电动车是什么卵碾点,充电桩是什么刃枪奸。随着这几年的发展谷,物业慢慢都配合了父屡荆,所以从成熟度也好诞次、物业配合度也好鲍立态,应该是越来越高的浮。国家层面出台姥步儡,新建小区予以配合享毖,包括老旧小区的改造碉,都会多方面来共同解决这个问题棵淀嘉。其实关于今天的这个话题岔诵练,我不知道台下还有什么问题要提问的卵闹。没有的话途,我们可以做一个最后的总结弊。    我接着丁总说的北京模式的问题帛,我们今天说的是关于北京模式末丰,丁总说了一个北京是纯电的市掣撞∪,跟其他地方都不一样稠钝济,上海是极端的宽停,上海是混动市潮健,北京是纯电市场姥匆胺。我理解还有另外一个模式寞羌丢,就是北京的充电运营商是最多的磷啸,发展是最快的态贯,一开始是国家电网实图陡、普天在推瑰嚏,后来群雄逐鹿攻刚,特来电挟、星星等等各种运营商都进来了培殊,包括先总这样的都进来了慌醇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商列宋。    魏士钦戒署:现在已经不止了侩。我们有一个数据斑,说是47个运营商蒋嗅输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀林诲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜡垃,我讲点个人思考和认识耗蹋嫁。    先谈思考桂土冒。第一冈,供给侧结构性改革内涵非常丰富硷,大家可能更多关注产品的结构性改革噶,其实我认为患袒发,源头是制度的供给和政策的供给敲疾烫,再是要素的供给氏顷,三是产品的供给港佬。    再把这个逻辑关系缕一缕暗苇啥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阶坏,而制度洽马、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娘灵。所以现行体制下父,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革此?这是我思考的第一个问题劲祥镜。    第二个问题放睬告,是我做企业这么多年的实践和感悟踏,企业到最后比拼什么恒?其实就是资源的配置效率词哆。汽车行业也如此炕擎。你拥有多少资源固然重要丧潦,比如研发队伍腥抄,既有一两万人的峨,也有六七千人的椒咕睫,还有两三千人的群锭弦,资源差异很大伍,但实践证明人多不一定成果就多瘁惨,关键是资源的配置效率羔士激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缎净,取决于一个企业的决策效率和执行效率贪年炒。而企业的决策效率和执行效率巾尝,又取决于它的机制和治理结构锰实。    反过来共,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘘悼目。也就是说仍扔,产权结构会影响到治理结构和机制灯褥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响木淖棺,进而影响企业的资源配置效率缆戚揣。    从逻辑关系上讲呸蛙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岸。    第三个问题澜陀,产权结构是前提柯女,是源头性问题壕,多年实践绕瓤,有以下一些体会尘跨。    关于股权撮。股东应该优质化官骆绣,股比应该合理化协口摊。近期也好尝答季,远期也好兽丰,你不能把那些对企业治理泄、技术槐、管理膘吹,以及市场拓展没有任何贡献楔劣那,反过来可能还会添麻烦者倒瓜萝,当股东笑瓢。这样的股东不能要徘尉。    股比结构这块鼎钒料,不同行业抄戌,不同企业浑敌导,它的结构模式必须符合市场规则鲍。若是竞争性行业节妊,不管是央企虾,还是地方国有控股企业憋,做第一大股东绝对控股肛虱炔,很难实现建立混合所有制的初衷屯腿唱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赤,竞争性行业混合所有制要深混棱抡笆,不能简单地浅混巫。什么概念辜?国有可以是第一大股东泥兔股,但不宜绝对控股牛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寡提。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堑、国内竞争国际化这么一个概念供诽卞。既然是全球化厕淬,如果你这个竞争主体镁,你的治理结构胖人篙,你的产权结构冉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坟惊娶,你如何参与竞争熔伯?道理非常浅显明白年。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晾姆汝。    江汽集团公司制定十一五规划前掇蛋,我们就有一个想法莲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化墩帘。围绕这个思路丰什搓,于是就有一个叫三步走的战略规划堵。    第一步尺砰讥,把国有企业员工身份置换掉酞啃厢,从根本上说萄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞋苛俯,对职工也有好处恕拘,是多方共赢的一件事情旧礁棘。我们知道缔控,国有企业这条船不管怎样净,开得好尖男,开得不好莲芹木,哪怕再破再旧勿催,只要不沉下去性记,国企员工都会抓住船板递阜,不愿意下船酗恭郎。    如何把员工这些观念转变过来贝?只有让他们从企业人转变为社会人蚕坞。因此亲瀑潮,第一步是2006年便镰胯,江汽集团公司所有员工进行身份置换练焊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会燎席,作为每个子公司的投资主体怂,共同组成投资公司课赶邪。    这样蕉孝冠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陀讣崇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权集。    第二步尚,我退休后巳股,引进中国建设投资集团有限公司凹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恼镣。初步实现产权多元化桃。    第三步临,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产誊觅彪,包括安凯客车的控股股权现,整体运作上市费按檬。去年1月获得证监会批准骂,上市公司已挂牌好。    通过这三步走——置换身份仇畅将,初步股权多元化笆孺九,整体上市县,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烈惫,对留人起到了较好作用脱吓品。在工业化挠、信息化侩催、网络化尤其是移动互联网时代窍杀仇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代量湃,股东或雇主和雇员之间的搏弈纷促,更多体现在决策权和分红权领域辰释惧。    为什么IT产业劫聘领,特别是互联网企业发展如此迅速艘娜茹?正因为它有这样的产权结构浇携驴,这样的体制机制搂。做得好的互联网企业确,股权都比较分散携检,管理骨干和技术骨干都有一定股份掇小蓄,可能这是大趋势凶蹈兜。    互联网行业资源的竞争和协同苇新捂,最终体现在人力资本价值上坚颁,他们要参与公司的决策和分红航惶氰。这个问题如果不突破麻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煤。   存量是稳定剂叭沦涂,增量是兴奋剂    那么鹃奈,内部机制如何变革善茸?    1990年我接任江淮汽车厂长卧褐,当时非常困难橙羡覆,留不住人丢错。有些人选择离开挖,人往高处走蜗,完全可以理解两。留下来守摊子的这些人不容易蕊,到我2012年3月退休舅,这22年时间里取锚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段配拷。    第一阶段是2000年以前汕。可用两句话概括庆芜,第一句叫做存量相对稳定地,增量拉开差距俯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屋,可能就有问题蕾。因效益提高而增加工资柬渺,贡献大的就多增客奖绣,贡献少的就少增颂。即便没有贡献淌函办,原有的存量工资也不会减少幕视,即存量是稳定剂镀,增量是兴奋剂稳局。    第二句是有计划按比例增长工资席撬。也就是说剧,企业效益再好扔,效益翻番工资绝不能翻番舒。效益不是很好畦晦汉,工资也要涨薪面通。为什么灭趴?因为国家年改革开放30多年钒,经济20多年高速发展谢筐,物价一直在上涨轮巍,生活成本在提高取,降工资就是降生活水平挠关。所以我们有计划按比例增长工资飞,以建立工资蓄水池粹厕踢,以丰补欠法狙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哇安翰。    第二阶段是2000年后泄类,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顿巴。    第一部分是诉,区域领先的现金收入尘。和北上广深不好比滦斜涝,但在安徽及其他城市的同行业者中酞酷凰,我们的薪资收入是高的答多,员工及其消费能力比其他企业稍高酸葱奔。但现金不可过度发放呜肉,这是心理学倦。人就这样豹,口袋里现钞多了后四滑, 像一线工人奉缸丛,包括技师在内材锻,他腰包丰实了绵俊舅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谴僚幢。    第二部分是大福利蚕税。我在任期间繁,江汽集团公司解决万余套集资建房存颗,还有大学生公寓性、廉租房等;自营的物业管理做得非惩诶戳ぃ好瘫帽,很便宜需拈昆,还有免费午餐湾,包括洗衣房等蓝染。有大福利社侍,有小福利诧,五险一金都取上限提失戌。    第三部分有限的股权激励跑案。    区域性领先的现金收入赎、大福利抵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式细,这使江淮汽车员工享受收入不低乔隘棠、生活成本不高的待遇猎。也使人才无序流动降到最低览史。我在任22年匡,江淮的人才簿退惺,不管是管理人才还是技术人才喀,几乎没有怎么流失褥何。    外人都觉得很奇怪磺。当时有个汽车企业派人力资源副部长楔靖,在江淮附近找了家酒店径栋骨,一住就是一个月吵,每天晚上打电话找人革健秦,但没有人为之所动缄眉。    究其原因情门抵,当然也不仅仅是待遇和福利脐挖跨,重要的是文化留人概,怎么能留住人心酷傅咕,这是其一甩诺荚。    其二熬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磕,使员工的成长速度可能更快细薪。    其三限猫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径澳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焕队,但我们有三条路径怕兴抽。    一是管理人员成长路径觅贿溯:管理员沃、助理管理师砷、管理师两钒苫、二级副经理惫、二级经理低你微、一级经理熔矛熬。    二是技术人员成长路径享驾赖:技术员陈肚谅、助理技术师九副拭、技术师;设计师摊、主任设计师料杆逞、设计总监巷埃华、技术中心副主任溯节梅、主任等贬鲜。    三是技术工人路径芭:高级技工权规、助理技师仑佛葱、技师啡撮、高级技师磨温。高级技师的薪酬萝,甚至比二级副经理拿得还多败。    这三条员工成长路径尖斤,每个岗位都有岗位说明书澜眯。你要申报这个岗位精焙,必须经历什么培训忍,需要什么绩效柬世,才有资格申报膳。上什么岗位有明确的薪资标准纷徘搂,“升官同时发财”界汐,用人用工尽可能做到公开公正透明韭偷。员工们也看得很清楚罕省,只要好好干棋,就能够成长磕麓。    总之谱,在中央政府大政方针指引下涝内桔,切实柬罚渡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酚。    尤其是产权结构改革涤徐,不要消极等待主管部门来安排淋覆,等是等不到的须努。也不要对现有体制豌滦疯、机制太多无意义的抱怨魂簿,只要动机纯正狮踌,对国家对企业对员工有利菇逝吧,就值得一试薯,这是我在江淮汽车多年的指导思想汲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋校率,但一定是基于稳定性矮、权变性梁署、柔韧性基础上的变革湃希。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汗。同时切记不管做什么事情酥惺缸,一定要取得合法合规的文件依据某。    在沟通管理和内部运作方面池百,如何适应政策环境位地内,是对企业负责人的管理智慧的考验靡昏付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公貌钙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忱亲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陕。   当下始摧衔,在互联网经济蓬勃发展管刻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肖死,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贰透贤、汉腾牢、乐视我、蔚来惨免、Nevs混、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭。但这些新思维关、新模式遇到来自行业识第寇、公众和政府有关部门的不理解和质疑樊撬惦。为此寰球汽车邀请行业专家并、新势力企业领导滴虑、主流媒体高层侠齐,就大家共同关心的行业趋势毯寂、创新模式关、市场预判等话题展开热烈讨论贬抨佛。   程远剑贩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顿森嗜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸿,也是一个全新的问题吗辛畔,所以我觉得应该是个很有意思的事龟。今天让我首先来作一个发言旗,我觉得是抛砖引玉讥难呈,我想把石头抛出来柬俱,引出大家精彩的观点沉帛搔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镁胖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题百,他们该不该进入汽车行业兽抽句。大家知道寄奥挫,这几个企业全是新人钎阜授,以前都没有做过刮,在社会上是有一个反响贡裁,有一种争议铜,说现在已经非常挤了牌协蔡,我们已经达到了2500万辆的规模岗,100万辆的企业已经有六七个了境融,还缺你们垢?你们现在还有机会晴够蓝?我想说这是一个很重大的问题谴,我想这个问题为什么说是战略问题跺暇渤,中国汽车业一开始就有这个问题溜。   我的印象中猾梢,我觉得中国汽车业有很多政策彪萍漓,也有很多重大的事情掇乏戎,但是我现在回忆起来蒲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垒胚,一个就是开放引进凄,也就是合资仙肪得,也就是所谓的市场换技术唱谅泪。另一个髓立李,我们做了一件很大的事情酮厘,叫反对散乱差挫。这么几十年来桓,在我们的汽车管理部门档,我们就不说谁了纷,大家都很熟错崇,都是朋友死,现在都七八十岁的人凳。我进入这个行业30多岁抽须衔,已经过去30年了馈漏,这些人现在已经退了寄败纺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情创,一个是合资引进葱拟屑,一个是反对散乱差棵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僵坊,即刚才说的市场换技术失春竞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差角,只许有资质的企业做岛狼拦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司础,就叫中国汽车工业总公司慌毯矢。后来抬南,提出了南北划界露汾泌,想要一汽在长江以北谎,二汽在长江以南龚活搬,形成一个竞争局面乘郡险。这个想法没有实现凉,当然再早我们搞过六大公司筒贫,但是总体来讲穷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偏速。   我在八九十年代写过一篇报道馅,我就说中国汽车为何怕竞争邪?其实现在想鞋豌,我们争论来争论去就是一条甲恼,国有竞争疥,我们认为企业太多了亩狭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绷偏来。   那时候从国家宏观的角度抵耪肝,陈云同志提出了一个经济学观点九,叫做鸟儿在笼子里飞许饥,年轻同志可能没有听过阂川。虽然给你放飞筐集琉,但是你不能乱飞如力,得在笼子里飞恰饭报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卢筒扰,所以我们提出“三大三小”加誓筏,规定的企业能造车秀,其他人都不能造车惟,认为进来的就是捣乱浦轿盾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挝酗素,后来被总编辑改为无心插柳摹。我们一心一意想扶持的企业搞上去霉哭狡,但是我们不想扶持的企业又在出现类,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘烂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意开,为什么呢板剑谈?当然是我们的基础比较差挎,一无资金茧,二无技术娃掂付,三无人才蛾霸,白手起家恢吩。这时候我们引进外资侮,有了资金律江、有了技术卧灵、有了人才咎痞,奠定了我们汽车的发展基础浦卤翔。但是只走这条路等于缺一条腿萝淬,只有引进外资几,没有自己的发展吴静。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业片戚,反对本土企业芹蜗,所谓自主企业来簇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祭拣,奇瑞晶、吉利陀痘、长城拓沦、比亚迪沸熬,没有一家是合法造车的企业赣,方式大家都知道纳毯孙,买一个不生产但还有资质的企业插强,就是所谓户口本煌,然后就开始造车赊扳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茹,该死的企业死不了稼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口设,这是一个很奇怪的现象极担揉,在其他任何国家都没有这个事情清,只有在我们国家奋额附,这变成了一种无形资产伤穿。   所以翔乒,后来工信部成立前夕垂赔,在发改委发布了一个通报抗,宣布哪些企业要死备阮梦,其实是一个作秀辜说潭。因为这些企业本身已经不存在了驳戚矮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蘑,就不会有这种奇异的怪现象慌秋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判协,我们把汽车产业的市场化巾世、自由竞争的方式忽略了党,我们把它当做航天航空管理鬼。所谓集中力量办大事浆搁捐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的统,像航天航空只发射一颗卫星梨拣,只造几架航天飞机敖溶十,但是汽车绝对不能这样苦,如果我们中国只有一个汽车企业糯,我们今天无法想象能够达到2500万辆陶锻,我们可能还在200万辆以下徘徊达刃。   我们想想我们当时的规模情,讲起话来桨态性,我们一点底气都没有滔,全中国所有汽车企业的力量彩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量豹,所以我们那时候是没有底气的碗裳。那时候蔡总经常讲帮稗放,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朗险粒,我们国内的某家工厂侥,搞了多少年瓦全?投资130亿干了那么多年没有干上去赖,现在回头干干妓绢,别的合资企业在武汉干140万辆车芬,听都没听说过他就干成了酚坎痴。   当时我们确实是一穷二白阂,那种情况下我们引进外资描搜,但是不让国内自己的汽车做乖碌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袱迷,变成了外资企业埠、跨国公司一股独大裸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虑漏。   中国其实为什么发展到现在这个状况抠宪米?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劲司唤,在座的年轻人没有听说过肪告,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凡胸铺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作禽。为什么有审批制唬杀堪?审批制就是为了反对散乱差毫陶饰,所以你不能随便上企业猾托怖。   我们把进入产业的大门关得很胁铩,一方面对产业造成了很大损失狈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会备。大家知道送啥溶,那时候汽车卖多少钱立朔?桑塔纳要卖了20几万伦,当时说两万块钱膏播,八字还没有一撇席,订购两万多辆袱交,在桑塔纳卖20万的时候赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骚苔。那时候的技术标准疏、排放标准都很低烯弊啼,我们会很快发展起来傲,但是我们失掉了这个机会藩敲。这是产业上的一大失误鼎捆煎,就是反对散乱差理,阻碍了中国自主品牌的发展陶冈。   我觉得中国汽车进入2002年蟹航森,入世以后就发生了很大的变化坟鲁,这个变化就是放宽了插挤,应该感谢国家经贸委前司长娘,后来发改委的副主任欧新黔溺醒难,他在这件事上力排阻力吧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来递鞠,有二三十个企业进来勃昏槽。在这时候潞甲欣,包括奇瑞双、吉利莱午、长城矢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邦臀,所以这是我们企业发展一个好的契机窍粪,这个契机来自于好的竞争谷。   现在大家没有再说反对散乱差虽宽,但是这个毒瘤并没有肃清呐挥莎,现在要有一个新的品牌出来公敬拳,我们第一个想法就是它该不该出来帘构,又来添乱跑媒。所以在这种情况下该兄,汉腾出来以后岛枫,我当时也没有太明确的认识欧特,在网上一片谴责声的时候五蕉,我就意识到了这个问题磋耿吞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扭熄,大的打败小的巩举,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钦,快鱼吃慢鱼步理。汉腾给我一个启发功懊绞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锑甩牢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在太,今后还会存在类东。   现在一汽巴、二汽非常困难视,包袱非常沉重盗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛋逆桥,但是最近连一辆好的车都出不来颇迸偿。现在真正有活力的企业是谁呢闯驾?是长城熊哪孙、比亚迪熬埠番、奇瑞推曹、吉利变。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用具。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喊柏荒,让大家不要惧怕竞争痉蒜,竞争只有好处割袜。我们老是说过度竞争灵,实际上没有过度竞争畔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冉瞬,经济规律本身有一个调节作用壬拳,一旦过度竞争它会自动退出拒。   我们的出租车管理很失败楷,就是我们怕过度竞争瞥,我们把北京市的出租车限制在7万辆码素杜,因此打车难兰、打车贵恰硅,群众怨声载道墓淋痕。凡是放开竞争匈盼赤,像家电产业大家都知道谴,为什么发展得比较良性呢镜?就是因为放开竞争偷,是不是先来后到呢屁毯澜?我们现在想想80年代酱,61家电视机厂躲悲,现在上哪去找弄碎?大家熟悉的品牌读,北京牌哀才婪、昆仑牌苦猜,我前天在飞机上看到长虹稼柑断,长虹居然还在齐识,出乎我的意料藩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存姥微,现在新出的电视机厂蛙,TCL过去有吗掣境?就是长江后浪推前浪勺,我们永远不应该对后进者说不栏握丹,我们一定要这个变成一个共识穆扮握,任何时候都可以有人进来牧热费。就像他们说的鲜,任何一个行业都会机会耗伸。今天在座的各位都是新进来的罢,我觉得你们的机会大大的有辩悄橡。   我的砖头就先抛这些雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乔和:沈达炜 版权作品韦韶蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载孩畴,违者将被追究法律责任锻镀馁。 获取授权" "  徐和谊说贪贝,当我急的时候郡,老唐一乐捎,哥儿俩(的配合)还行桑硷。双方都是坦诚的心态库闪,就没什么谈不成的事情沫被块。    唐仕凯则认为羔迪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呜,基于双方的相互尊重讲电瘟。合作中肋辨,尽管文化不同茄鲜、目标不同将随,都能坦诚地交流泰,达成一致稳现,满足消费者需求破田店。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帕伞蚊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚记涩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前到完将,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篙滑柿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奈睫却,接受了中国经济网等几家媒体的采访铆寂。在奔驰E级轿车之外娄鸽抢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作杰丁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剖,徐和谊说九骂较,关键在于双方的真诚与坦诚稻粕,这与我们的性格有关炒邵。我的性格是直率瘫垢垦,而唐仕凯先生则是含蓄放、温和扔疏,哥儿俩(的配合)还行社。双方都是坦诚的心态韶擅,就没什么谈不成的事情媳幻。    徐和谊谈到佩蒜,合作中施,彼此考虑对方的文化百粒却、体制本,对对方的决策机构都很了解全,也想知道对方的想法闲喘楞,并多从他那套(系统)思考界:靠不靠谱敌,可不可能丛帝懂。不能瞎白话览,不能伤和气丹,所以就越合作越顺利价骆乒。    徐和谊认为汝,随着后续工厂和产品的导入遂挺搭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期金赖经。    他还打趣说汲怪略,唐仕凯先生文雅渭,当我急的时候垮虫,老唐一乐德才,我们的搭配非吵4剩合适酷海。    唐仕凯则认为俄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掏,基于双方的相互尊重钞。他说摔羔,我们与北汽之间有更多的共识蹄商。过去几年的合作挪册捣,大家互相信任奉吮咸、持久浑、坚实钢。我们有德国人的执着阮筹、坚持箔,在双方合作中七联,尽管文化不同搂开履、目标不同霉,都能坦诚地交流漂筒壁,达成一致廊,满足消费者需求熟,也能让优秀人才有合适的岗位磕。可以说苯弘,北汽与戴姆勒建立了最好的爸、双方互信的关系咆。    另外霓,唐仕凯指出驶秦,中国业务的发展括钉巍,离不开经销商伙伴的精诚合作按,他们积极履行对消费者的承诺遣毛咯、关爱苯捣烧,也与我们建立起非常良好的厂商关系涎僧恕。    他强调弓内灯,我们与北汽的合作捆花土,增进了双方的关系诬。 全新长轴距E级车上市现辰缈肌,领导合影(右二为徐和谊宋糙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堡,目前奢兑挂,我们的合作是最好的冉裸税。认真总结以往的经验吝蚕、教训嫌,特别是过去的错误翰和灿,接受媒体的帮助腥、批评巧茹楼,因为大家对我们有更好的期许襄圣店。目前傲隘辽,我们仍没有达到自己的目标奈,在中国市场还是第三名讣。但是表规,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兄钙。因此社据,我们还需要精诚合作肋,力争打造一流的企业;精益求精吼饯蠢,建立一支一流的团队捅吃逗。毕竟蜕仓,我们的公司和事业都很年轻拾解趴,在发展当中最重要的还是关乎人禾。因此妻汉,我们不能只顾眼前午妹,应当放眼未来宠,希望取得更好的位置边咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾小巧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攀取:    各位领导伪工泌、各位汽车界同仁浓豹繁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛借扑飘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哩瞥。今年论坛的主题聚焦安全竟,我觉得非常有必要幕达,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夏既宦,已引起全行业和全社会的关注避结。    今年以来肯,在国家和地方补贴政策的助推下刷坤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情力,1-6月挎,新能源汽车实现销量17万辆讨,同比增长126.9%匣拭。其中纯电动实现销量12.6万辆诵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悲送奸,预计到8月底铝促籍,全年6万个新能源指标就将用尽吭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔽坎,同比增长170%挽临喷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置此。    但随着新能源汽车销量猛增男,其安全问题也逐步凸显腿篱洁。仅今年上半年酿杏,与新能源车相关起火事件就有11起棵,事故原因涉及到电池郴衬汞、材料售粳浓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面附矛。不但给事故车主造成了严重的生命戒患、财产损失蕾剩撑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哀窗,极其不利于新能源汽车的推广款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律败伦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倪,新技术新模式尤其如此扣素。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处含董惺、火车一度跑不过马车钦、人工智能行业也几起几落潘疟,每次都面临着必须攻坚的难题频暑,并随着问题的解决才获得新的认可狼虐娠。新能源汽车行业也是一样钞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侍虱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摧缎估,在蓄积了一定的市场规模之后便佃踩,开始到达一个新的平台期丧,开始面临这样那样的问题惫粱。而我们认为吼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题对。    首先冠萎饥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣握的。    今天我们面临的新能源安全问题叙嘉仆,一部分是技术问题瘟譬项,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盾敢俏。但更多的是行业规范问题霜琶,由于新能源汽车市场发展太快篇,行业法规建设相对滞后示,安全法规不够健全盾伐,相关标准缺失和祥锑,再加上消费者安全意识不足蓖璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲁,共同导致了一些安全问题的出现叭收赶。作为一个新兴行业逛酗衬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规礁且、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棚播,这是新能源事故频发的原因风,也是新能源发展到当前阶段喝,我们必须着手解决的问题垂。    其次歪,安全问题是消费者关注的基础痛点枢,必须全力以赴加以解决缆苦弯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弓廉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桥梆。我们经常说技歧反,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点握聊看,但是没有了安全这一基慈摇,里程的远近本身也就没有了意义擞屯。新能源推广几年来恭姜贤,市场上对安全的质疑之声始终不断杯掏灯,说明广大消费者除了里程焦虑吉摊,还普遍存在着安全焦虑噶女,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蚂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厦。着一把火就可能会毁了一个行业视背,在网络时代这种心理传导完全可能发生睡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理测输,必须将安全问题作为头等大事来抓漂,否则就会被消费者所抛弃缮贸。    最后屑损,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缮距床,也是发展的动力源尉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破画豁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品法峰,才能得以持久生存粟。千百年来辱垢堡,人们围绕着使产品更加安全可靠褪颊急,不断做出创新械豢赔。及至今日年相暗,我们投入无人驾驶汽车跨、智能网联汽车的研究戎,很大一部分原因寞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赐须。新能源汽车作为面向未来的产品噶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庐皖畅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旱苇锭。    由此可见草鹃晦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洗袖弥,粗看起来林林总总镭啡坪,不一而足;但是究其本质畏骨笨,核心还在安全隘熬贝。破除了安全问题厂死继,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栓啥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峭颈咯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高幂,而围绕安全问题不断攻坚克难娶,新能源产品和发展模式将不断创新氦,不断创造社会价值渭霉恰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汗阂,我们从一开始降,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驳竭监,从战略高度提升安全性粉,居安思危费恳,未雨绸缪坟,从研发碾登、生产到售后服务此,都布下层层防线赤灵,确保产品万无一失捆。    一是在产品开发上加强安全功能设计镭瓶,从源头上提升安全性适蕊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障实杜。从产品的开发设计阶段倘投,我们就从整车控制奔、动力电池差、高压安全等方面以高标准进行设计凤实。在整车安全方面宛钦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统点刚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祷拜。在动力系统方面冷羞陡,我们从材料敝熄姓、电芯桨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贸琶闻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啦钡,降低电池短路和起火的风险静。在高压系统安全方面驮少腔,我们从防水巢、防火帅催、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怀酪率,高标准强化安全功能雀揪蹄。除此之外骚,我们还充分利用智能网联技术纯僻,对新能源车运行进行实时后台数据监控航胁净,建立事故应急响应保证机制拴嚎掀,为新能源安全使用保驾护航善芳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证窍篇,以高质量产品确保安全碍祷税。在新能源汽车快速发展的同时拼哨,北汽集团不忘发展新能源的初心贫,严把质量安全关拼临吕。北汽新能源生产的每一款产品耙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怯,还要对电池氰、电控系统进行严苛的测试与验证边客酪。目前冕斧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系副集,其中电芯安全可靠性测试标准42项寡维陵,电池系统安全可靠性测试标准50项喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项很,这些测试包括长时火烧测试擦始籍、电池剖切测试烹凯、极限跌落测试和电池浸水测试等拇忙。同时壁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彭忌。上半年暑挂伙,北汽新能源接到订单2.6万单函外,但在资源不足的情况下贝节,我们严抓质量关盎,绝不为销量而粗制滥造相,最终完成15052辆的销售任务屋链,订单满足率仅58%蠕,但却实现了上0事故率的优良成绩铆。    三是加强售后服务与培训惠赴,让新能源车用户买得放心龚,用得安心丘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炯玖寐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统身庇茬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹿,包含车辆保养护、车辆维修拜、紧急救援锚、充电设备门、增值服务椒鞭、客户关怀等多项内容抡爆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贺赤、维修谐陕都,并对服务完成情况进行跟踪监控羡,形成服务闭环举厘,确鼻倍允遥客户满意沸闹。同时青趴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训能,对车主进行说明和操作演示抬星寥,并规范安全培训流程膳档淡,提升新能源车主的安全意识赫。在此基础上朗妓杠,我们还创新营销服务模式戮刨罐,今年8月12日讳讣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洞,不仅具有推广新能源车的效果考戊锋,同时可以让车主及时更换茨漓、检修旧车上的老化电池需,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼻就羌、环保贾虚、高质量的车型勘,给消费者更安心的消费体验必饯。    各位领导许盾、各位同仁葛:新能源汽车作为一个新兴产业灸箔盟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段客磺,出现一些安全问题迁扯彪,这在快速推进过程中也是难免的查蒙斥,是我们必然要面对的问题旁刊。因此新能源安全问题箍,绝非某一家企业能够单独解决彪,它需要我们整个行业的协同并进陆保剑。    有鉴于此拣梗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蔼,不能因噎废食歧韶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伞查,牢记我们新能源事业的战略使命峭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念对,以持之以恒的韧性砷璃雌,推动政府拈、科研机构横、行业协会杆蔑力、企业乃至全社会开放合作怀,不断建立安全标准木榔凌、不断规范行业行为涂落、不断推动技术进步帮、不断优化消费者使用习惯娘,不断实现新能源汽车行业成长成熟垦、发展壮大桃橇锈,实现整个行业的可持续发展玫权。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑绅穿,各位领导蜡促吝、各位专家颁汉举,业界的朋友们虏兰:    大家好!今天登骚播,众多长期关心署懊、支持中国电动汽车产业发展的领导喀、专家和朋友们齐聚郑州烽蓬,共商大计师撩肩。作为本次论坛的协办方擦憨首,请允许我代表宇通公司输成,向到会的领导箍杰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赁力攻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讲丁。    近年来伤是,国家出台多项重大政策董稻哇,从顶层设计氨、推广应用晒暮、税费减免龋妨蒜、购置补贴户涵绰、生产准入雇图匹、基础设施等多个方面椒,保障新能源汽车产业健康快速发展底熊。客车作为电动汽车发展战略的切入点荚,是电动汽车普及推广的重点领域灿闻钠。至2015年底河巩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仑既,占同期所有客车推广量的13%妙蓉胺,为城市节能减排舒、绿色交通出行做出了重要贡献坚效。    财政部白耻挝、工信部赣超、科技部悍、交通部匙、发改委等部委促撮环,通过科技计划谱琉亥、产业技术创新工程等重点项目进行支持盯烩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惮扁:节油率贪捕木、续驶里程等性能不断提升睛搽,动力电池能量密度降、驱动电机效率等关键技术迅速进步凛滦。    具体来说厩拳晦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化古描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衫及、节能与控制技术方面已实现了自主研发绞逼蚊,大部分电动客车均采用国内自主控制器呻,整车性价比高位,满足市场需求磨穗,节能效果得到消费者认可氮榔。    二是动力电池性价比显著提升羚。动力电池揽场、关键材料国产化进程加速关篡陛,安全性和工艺技术持续改进害逻巾。与2010年相比困,动力电池能量密度提高将近一倍拢氮,成本大幅度降低夹。    三是驱动电机技术水平进步明显策。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敢扯布,在功率密度跨够、系统集成度和材料利用率方面显著提升递。    同时萝挎高,我们也应认识到隆恫拈,国内电动客车研发试验能力有待提升项辞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篮:整车可靠性讲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陡桓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹿颁凶,寿命忿、低温环境适应性踞怂隙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霜澳科。    马凯副总理强调檀埂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烩。电动汽车由于安装了电池俩、电机巢、高压线束等高压部件段彤桶,给整车安全性带来了新的问题扑嚼,而电动客车安装电池容量大飘慌、整车承载人数多瞥,给整车安全设计提出了更高的要求斡。    因此漏乖歪,电动客车必须从防水癌哥、防火纳敞挛、防触电热裤、乘客逃生炔计霉、事故处理等方面综合考虑梗,从研发制造羚、运输存储乏垢、维修保养归摊、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍摩屁,在电池安全抹弊、控制安全彪、高压安全晒、电磁兼容等方面进行技术攻关翰拒,全面提升安全技术水平交驾。并对车辆劝沛瘦、零部件运行实时监控侮逛甘,起到预警作用赴,保障大规模安全运营糖。    宇通自1999年开始研发电动客车虱,持续加大研发投入荤匪删,得到了国家部委皆锤、河南省政府和各位朋友的大力支持踩敝居。未来赶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入计帅陵,围绕电动客车轻量化梗仿、智能化砰未、网联化以及智能制造等发展方向彤馆速,立足自主创新缝摄颅,掌握关键技术剖称涸,提升安全水平泛,促进电动汽车产业健康快速发展罚取。    但同时爽细,为了推动我国汽车产业的转型升级劳堆,实现2020年500万辆的目标导期椽,我们依然任重道远贾琴。行业的健康发展僧,离不开国家政策和社会各界的支持拼,我们建议诺氛:    继续支持产品品质提升和新技术研发膏。在纯电动芹肥撅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验家婆,研究开展创新工程二期项目等咐嚏,助力国家下一阶段产业化目标的实现晚。针对燃料电池客车卉,我国和国外先进水平相比还有较大差距嚷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钒篓无,尽快解决关键技术问题秃涝设,推动产业化发展烧。    电动汽车正处在新产品推出的初期缎,技术飞速发展侮,面临很多未知领域的挑战锹,这些不确定也带来巨大的创新机会挫,是企业淳郸、行业和国家的历史机遇阶,也是赋予我们的使命和责任磺狸惊,    我们将坚持创新繁四,努力实现产业转型升级和健康持续发展京非。    最后酷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客荆步:李芳" "陈清泰壕卿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舷蓄清,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婆皆输。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谎嗡凄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屏舶,回应社会的关切线劣,引领行业的健康发展乱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雄滔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凑龄返,广泛交流惯掳仑、献计献策薪午畅。    首先是创新引领问题烘酥呵。    去年糖贫克,国家多种政策的叠加效应充分体现发,电动汽车呈现了爆发式的增长壁颈肮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%另经田,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善程幢粉,并得到大多数试点城市的积极响应奇隙块。更加可喜的是扭,电动技术逐渐被消费者所接受范效经,潜在消费人群在增长金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桔,总体上访敬,这还是一个政策驱动的市彻莩,它的不可持续性已经开始显现删形。从今年起娜岭缓,国家补贴政策开始退坡提节罕。种种情况表明扰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虐棚,相应地晾半,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奖萌够。购车补贴的退坡颧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揽甫两。也就是在购车县汉埔、补贴逐步递减的同时妇们圭,政府应在研发环节加大支持力度懈赖,集中资源支持在动力电池弓抛哪、核心零部件轰、电控技术秘、轻量化息佳驰、智能化等方面突破技术瓶颈焊。    另外踢谱惠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始市哆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聘眠斤。相应地挤炉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抨,大手笔投资于电动汽车壬。    这一切表明禽病,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快究盖。    由此看来伤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战零革绊。    第一纲豌,政府补贴政策进入退坡通道刊菱,电动汽车性价比提高的进程豹没,能不能跟上政策退坡的进程搬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路低凳贡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键律卢苫。    第二弘撬镣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霞触,中国肯定是他们的一个主要市场目标汤募。能否改写我国燃油车发展的历史饶相弟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耍绢,并建立起较强的国际竞争力澜,这是政府和企业必须认真考虑的问题家。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乌蕾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徐。    因此钞缸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冬忻,那是在强政策激励下的增长勒,是不可持续的偏眠盘。有些企业一门心思地追逐增长哎孤眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缕瓜,却放松或忽略了创新和研发箱恨览。    应该承认娶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酗睡翟,性价比还是偏低的臂吩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啤捐介,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酵挟杠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景热,理性地配置研发和产能扩建的投入胯敢。    当前翔,我国电动汽车正在向成长期转型卧,这是一个重要的机会窗口活辨。从全球看困馁茶,电动汽车的技术路线还有选择的余地赦,核心技术尚待进一步突破篓箩,关键零部件的壁垒尚未形成稀诽,信息系统还在发展啦护,品牌效应还未发力德凛,商业模式正呈现多样化判斤。可以说净付,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惨汞歌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略琴,有较好的积累枷。我们又有全球最大的汽车市场支撑悍曙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寥敌茨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陛胶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胜茂,潜心打造核心竞争力畦颧谁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丰毁灯,另一方面可以与国际巨头同台竞争立粕。    电动汽车和燃油车一样危,竞争力的核心是聚集优秀人才豢,拥有强大的研发能力浅嫂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糙。对于汽车产业来说妒旱翱,生产能力的扩张是相对容易的僧母面,而核心竞争力的形成则是十分艰难的说。但是蔽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扒擂,因为那充其量只是一个泥足巨人受外。    补贴政策的退坡沧慕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量习,补贴导向将让位于市场导向世鹿厩,让位于创新导向超夸。优胜劣汰作用将被强化瑰,在大浪淘沙中氦冬梗,真正能站住脚的良,将是那些具有创新能力溪、掌握核心技术疥杠怕、具有品牌效应的企业翅。    关于安全保障的问题帆纪土。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疏查伴,特别强调要重视电动汽车的安全问题檀。这也是全社会非常关注的一个问题氦,是这次会议讨论的一个重点孺。    为开好本次论坛亭沃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研断激,并将在本次会议上发布调研的成果佬撮钮。    汽车的100多年发展史说明拎,随着人们生活水平的提高回琴赏,出行机动化是一种必然的选择薪。但是李沪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车德珐双,电动汽车处于起步阶段踏谜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谴徽,还存在由于能源结构改变而带来的巴凉恒,诸如高压电路凉、动力电池等新的安全问题绞般某。    因此床薪,在电动汽车市场快速增长的时候屠观,安全应该引起特别的注意浦佰,无论是整车企业蛙咸,还是零部件企业羚,对于可能出现的安全问题互,都要诸项排查涪、及时发现摩涵、找出对策吨俯缆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镁窗圣。即便是这样凶鹤从,进入市场后的汽车仍可能出现问题肃,这就需要继续跟踪揩痪,不断发现新问题墓,不断解决问题们甘练,必要时要召回已经进入市场的车辆磋炔蕉。    应当承认姬虹拇,电动汽车技术的成熟度还不足抖泪庭,市场考验还不充分党侍础,消费者的信任度还很脆弱希,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虱路板。从这个意义上说掂,我们必须把安全放在首位汉。因为安全是一个否定性指标涡,世界上没有绝对的安全芦唉汹,但追求安全是企业的天职护迟澈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浓,要以更多的投入翱,在设计券簇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平川熬。我们绝不容忍安全隐患蒋,但也要宽容失败匈洼,因为这里存在着不确定性凄。    安全也是规范出来的浑垦,要高度重视标准耗迸、法规和监管的作用撮傲,设计安全的标准和法规红擦玩,有些是科学的研究和论证定下来的撼稼汲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褐。企业必须严格按标准和法规生产绍睦、管理和运营屑姑,监管部门则应该严格执法簿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本硅丘簇,绝不能容忍劣币驱逐良币枪踩悲。    今天豹械,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缄故,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虾廊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砍立还,它还缺乏充分的应用考验洼,需要未雨绸缪标,防患于未然踢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祭噶贺,各位同行谢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》返七科,每个桌上都放了一本搐羔,大家可以直接看岗。前面上半场我估计是大家最关注的揣票,有一些政府动向骚,他们做的干货氖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斡,我只讲讲技术龋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”慈,有三个方面捣,有些技术方面的内容是有相关性的林空公,政策本来是张永伟讲的矮,我在PPT里基本删掉了哥粮喂,大概带一点函瘟。    首先讲一下电动汽车安全的技术殴摧。电动汽车安全技术我们分三块绍韦睹,动力电池的安全把噶咎、电动汽车整车安全侈、充电基础设施的安全胃内挥。首先是动力电池的安全性京颁,是最基础葱玖伎、最核心的岔裤,包含了电安全嗽寂、热安全醋够、结构安全等等卸藐酱。    我要先从科学的角度说一下奇。如图(ppt)痴酚,这是电动汽车动力电池的基本特性川慑恫,中间可以看出我们锂电池安全的范围扭拟,一个是电压伙、一个是温度饰叙够,对电池安全来讲溺瞥,这么一个很小的窗口里才能安全工作兼鸿,如果温度高了会发生一系列的反应缄,就不正常了络侍汤。我们具体来定义一下这些温度吃扳,这是做一个严格科学的实验洗铝牛,锂离子电池的热失控绩氖、温度变化擦倦、温度和电压变化的过程炽。有三个温度腿,T1叫热失控自生热起始温度帆碴,这个温度一般在90度肃素,接近100度砰燃。第二个簇,热失控的触发温度盛,就是说热失控要开始了瓤揣。第三个蕉抱偶,热失控的最高温度妓廉,代表了释放能量炯肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)览免,给出了一系列的各种类型的动力电池们,比方说三元的NCA忙桃、NCM剖、锰酸锂的茧槽,钴酸锂孝、磷酸铁锂番,还有钛酸锂的惨响,从中间就看出森,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胖少叛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域长,总体来看巍,热失控最高温度比较低一点耪,这是钛酸锂的哼携词。    太过于学术化一点劝埃复,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程物欣蕊。热失控惨递垮,我们先从热的角度吉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲反,我们的SEI膜就会分解礁亨娇、负极电解液也会反应洛,隔膜机制熔化害,再到正极分解艰共骆、电解质分解我雾缸,最后就涂层崩溃师,大规模的内短路电解液燃烧筋饭,就形成了热失控涩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斑。    另外一个问题猴架,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冒,像放鞭炮一样揪,一个单体发生热失控能量还是有限的宦匙,如果在整个模组系统中间扩展伤屎,这个能量就非常大了叼酬锭。我们说其实不在能量的大芯骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了馆,但是并不是一个危险的东西戌,关键是没有瞬时释放波迟,这是一个瞬时释放的问题可撼蔼。    诱因储疥,刚才说的是过热引起的弊客,还有电的和机械的藐毯倒,电触发希,主要是过充矗黔围、过放等等袱乱,尤其是过充菜,过充引起的热失控是谓拢害比较大的镀,这是它过充的一个过程和机理惟翘浪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驼勃趁。还有机械滥用溶染攘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藤坍,这是在网上搜到的底盘的切割实验湿,专门看它怎么样泼汰忍,机械诱因就会最终引起短路馁。    第二部分辱毛兔,整车的固仇,现在我们找电池厂开安全会粉虏迫,电池厂就说很多问题是整车引起的宽,不是电池的事滩太。的确趟叛,很多问题不是电池本身造成的硅,是外部原因廉湃,整车常承,比方说碰撞会引起庭,电气安全法堂,还有功能安全裁棋,重点是这几方面炽牛曙。比方说碰撞芍粉休,碰撞是最容易引起蒲抒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窜秤。第二隧翠颁,各种原因的电气线路短路引起着火扮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荤涉,电机控制器忿卞伙、电机电子器件IGBP短路了商,高压漏、拉弧蠢、多处熔断恳恫,整个就全烧掉了价许,这是控制器烧红了壁避纽。另外一个攻怯,比方说前一段时间南京暴雨之后德,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梗盎。功能安全橡室米,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屁握计,电池管理系统死机泊沁,但是充电机不知道汀,继续充偿,充过头了酒萝铝,导致了安全事故附驳伤,一般150%会大规模的内短路腔,充过头150%吻,不管是什么电池党,包括钛酸锂电池琉且,如果充过头也都会热失控的眠,虽然我们知道钛酸锂非常安全难餐碉,但是过充之后过压也会引起安全事故陕兢。    第三碳啦,充电基础设施的安全跑稻孙。尤其要说一下充电设备的安全问题蒋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煌,它的防水编饯、防尘烹、防腐蚀九、漏电宪挖氓、短路保护等等标韦,各方面存在一系列问题末娇。我们开了基础设施安全的研讨会蚕傅,大家提出了很多问题篇床哇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剑辨,我不在这儿过多讲列。比方说长发孰,我们荣威550就是非线充电着火监,自己来安装这个喜懒,比方说外部的“三防”寿,内部走线的零乱隆,不按要求接地等等括嗣,这都是我们充电设备的问题寂。比方说全生命周期状态的监测藩匿、管理体系的缺失褐,线路老化之后也引起很多问题联。尤其我们在研讨会中有专家提出勉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糙,因为那里头重现事故之后就会特别严重关。    我不要都讲问题驼钨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顿。    第一塑凡,说一下全球国际的进展拴。我们要学习几个趟羔偏,一是安全防护方面尼撑澈,比方说日产的电动轿车Leaf颈,现在接近23万辆孰堵,没有出现过重大事故趣簿。它有一个安全防护的设计体系磐底缴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搂,而不是说不能做到安全溯。人家做什么摧?首先残烫强,有很好的防护设计理念必,它的防护颊嚎,首先防控事故发生湃,其次一旦失效此私,可以失效不出事宦,再次垒蔫,出了事龚,把事故控制在一个可控的范围退混菊,控制在接受的程度跟燃油车一样娃。是这么三个阶段非,从电池设计适,到最后可达到的安全目标播袱杉,是一个全方位的设计理念橙。    二是设计开发方面么署秀,遵循了严格的V型开发模式弯谈,从电池包泉惭藉、募涟梗块赡、单体屑铰匿、材料糙朵刑,从设计层恒峦、验证测试层愤马蚊,是非常详细的绦,包括底层的电池材料娄控,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挞,我们国内的电池厂现在还很少用这些崇室弹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目替,其实这些我们都很熟悉狮亭龟,比方冲击辜、振动渐翟芬、挤压苏、跌落说,耐剩块跌落久、单体跌落等等洼,针刺沟啥、极端的短路舰察、火烧税筷售、热循环部,有温度的高低温循环实验涂恕,这个好像我们做的不是很多烙蓝裙,气体分析等等建剃,这都是全都做的却,这是我们跟日产合作交流的喝覆,我觉得还是给大家分享一下没貌冲,很有意义的姜。    第二悄推,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辰牌实。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)概跺才,这都是公开的逻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耪,这是一些主要的专利翁梧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿世,这就是一个完整的过程擞。由于成本比较高化,其实没有在它的车型上全面的推开缄卡腺。    另外一个值得一提的程称,特斯拉的碰撞安全性徊,从设计的角度孰杏拇,应该说借用了一些非常先进的方法炊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型东孤笑,发生事故之后方,非常严重的事故也都是安全的堑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好物慑硷,当然因为它有别的安全性冯灯凰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的该常。    第三辫嘎,这也是公开的资料阑缄烹,三星的电池系统滦。重点看一下电芯层面祷难科,这是90安时内部并联四个单体电池陡星,一个卷绕式的方型电池曹味,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仁,一个是过充保护剖让、一个是防爆阀汾跋、一个是保险丝侩速。我只说其中的过充保护辈羚,这个电芯的外壳是正极儡围,有一个过充保护的阀粕,当内部气体压力增大之后起,把外壳的正极跟负极直接相连室粗,短路是捅,形成大电流虾滑你,外部短路橙,过电流之后保险丝把这个断开拷脾,这个我们是值得学习的掣侍们。也就是说在电芯层次进行材料措晒摧、电气拟、机械系统的系统设计还是很值得学习的乾撕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饭兽想,其实它把单体电池当成了一个小系统琉蹋,我们可以对比一下苹臣,日产电池的牧徊睿块相当于三星大电池的电芯翱吧漂,就是日产是小娜潞龋块凤,三星至少客车上是大电芯芳。    未来趋势来看传吼,现在工信部300瓦时扁、350瓦时都是这么高的筛坚,这是国际趋势炒碘,没有办法册,大家都在这么做母,10年内我们真的要到350瓦时箔衫授,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肥庐,2020年300瓦时应该是没有问题的膊地,这个从比能量角度是可以做上去的可父辆,成本也会降低蚂捌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经袄,比能量盾漠、安全性是一个翘翘板费,所以我们现在都出这么多事末哗,下一步300瓦时哭少、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狼,我现在牵头中美电动汽车合作卢铂梯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗽犯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蜂掣茬,这是最核心的下一代电动车技术插勺。    说说国内的敖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩花,待会儿再说问题惩。正面取得成绩办狡,从材料体系通券,三元正极埂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高够,比方说在阻燃隔膜屎成、阻燃电解性辖浆写、阻燃安全性也都有创新啊,取得了进展镣经蠢。从单体电池产品的检测结果来看倒普,跟国外也没有特别大的差别祈惊迹。总之衫诵娄,从统计结果来看稍,我们和国外的相差幅度不是特别大澜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碉,总体电池的安全性保持还是不错的舞洼敝,这是实验的东西捍,严格按照了国内国际标准入居,因为我们的电池企业也跟国外配套闻饲烘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稍芍奶,所以我们其实国际的标准都是满足的刑煞铜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新两瞬皆。我也举一个例子经惜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘲。刚刚说三星的有熔断器弗、过充保护器拐、防爆阀盛岭,模组的我们现在电池管理系统等等经挂,还有一个问题澎污,自引发内短路讥花,这是一个问题骄崎村,我们的制造杂质刚、经常小规模的过充过放匠滦,长期积累以后会自己引发内短路倍莆上,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痕憾烈,因为不好重复实验撑磷,我们首先做了一些重复实验的方法绷喇敬,把规律摸出来了锻,这个短路会形成三个阶段改涧,内短路的第一阶段壬郴、第二阶段罗、最后一阶段埂。第一阶段只有电压的下降沉、温度基本上变化不大迪鲁衬,第二阶段耽廊即,电压下降同时温度有大幅度下降疼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烙。    如图(ppt)案挨瞥,这是替代实验纱忻测,这是算法土,这是短路的测试实验封,这是结果领,现在已经在CATL管理系统中间开始应用据,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程须、内短路的阻值都能精确的辨析出来摧怪,提前预警热失控事故嫌。    整车安全玫堵,首先是轿车安全僻查,比方电池的防水纹闷甜,跟整车关联度很高岔嘎,因为静态的防水叭穿承,放在车上不一定防水瓮些曝,现在都知道IP67彪盘,其实一些厂家都做IP68了岔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矮袖垮,我们如果做得好是完全没有问题的强,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搜矩,这是我们做完的设计淡漂酗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孝,这好像是我们比亚迪的电动车饯傻采,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西金,做得好我们的防水比燃油车还好却圃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歪柔,关键是我们的技术到不到位灭散箩,所以我们来谈安全问题应该这么看坛汤茹。    第二另师掇,轿车碰撞安全秤,我们做得好的企业也是不错的绦伞。举个例子埠,长安的施,为了达到这个标准要做一系列的研究工作清弊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铝,这是产舜呕、学苗竭、研联合研究的届捶噶。甚至为了将来的发展恋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柏。而且电池包不是越厚越好亩,如何又轻量化畏汗湿、又防撞临,在优化设计方面也还有很多工作可做慧董。    第三剂烽,整车电池系统总体的安全保护廖浑皆。我觉得我们通过上次的整车交流会氨场,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煎嘎坦,大家都觉得还是非常不错的纤钳舶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叭,尤其是轿车企业是比较好的妓评,分层汝袖憋、分级做的是非呈辏好的绰镁剐,比如说高压安全管理系统巢。就是说只要按照严格的流程来进行开发里肆盛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的评娇。    另外我提一句客车步,待会儿宇通的汤总还要讲的借,我不多说了寿恭,他们有成套的方法来保证安全性诲拟。    最后备咐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崇购瑰。前面领导都说了怠汹,多少起多少起定汲,这是从2月份到7月份统计的10起以上揪耗,7月份多起来了辫合。现在存在的问题贸惨,我们在报告里面有详细的介绍巷伙,我在这儿时间关系也不说的太多了梢捞。总体来看涣授磕,我们安全性准入门槛要提高梧氖,所以现在在指定各种标准妙,要进一步提高标准记晃。当然还有一个问题犁惟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的底捣料,因为充电桩跟车的接口是老的届船,现在要搞新的缓离半,新的总体来看是更加安全的烦,老的怎么适应新的庞寺停,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娘瓮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战归类。    我们的发展建议跺瞧琳,我也不详细介绍了淳剃昏,因为我们在报告里都有灌顽角,永伟会比我说的更清楚一下颂。    第一个斜撇诉,完善安全标准砷恒茨,制定更加严格的安全标准垦。最近客车安全标准赐糖、电池系统的安全标准核肝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翁。    第二个砷,监控体系床箔,现在当然都有监控系统巾,马凯副总理上次也说了米添夏,监控主要还是要靠厂家监管樊,不是靠城市最后的那一级壳泥殴,最后那一级你也不会给太多数据辞虐,数据最多的还是我们厂家自己焊,我们最有能力监控好免电蔑。    第三个钒琶淬,强化充电基础设施安全管理贯胺喇,严控地下车库煤、高危场所充电设施建设与安全监管懈氛蔼。    第四个篇,改革检测体制能项硼,我们建议建立新能源汽车年检制度抒剑鲸,传统车要年检聘汹,新能源车是需要年检的舍挤,比方我们防水闯、防尘性能临,新车是好的汇倍外,老的就不一定了秋,我们的绝缘性能厂敛温、漏电保护等等是需要检验的杜经瘟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谷,这都是很重要的腔跑翔。    第五个从,建议改革行业的监管体系拦删,现在我们是准入弘市,有几千个车型桐,客车是很大一个数人,很多厂家都进来了联,不能说让谁做妒欺、不让谁做圣桃,我想将来要引入事后监管的体制苏曙郝,谁要出了事要负责吝荒,要召回聘得、吊销执照记颧、取消资质较别,甚至取消你不能再进入这个行业济,这是我们建议的要加强檬遂,否则这件事情没法弄实吝。    结语三句话托诽:    第一全衔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阑奉揉,为什么是“命根子”冀炮辰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硷踌八,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朵怕?我觉得怎么强调都不为过怖奥,所以我们要警钟长鸣划,高度重视氖蒜,大家都是这行的从业人员冷邯,都不希望这个产业下滑刑,但是为了做到这一点糖,必须要警钟长鸣么酥甫,高度重视鹿。    第二踩块锋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戳履踞。想性能大幅提升冲瞬晾,大家都希望300公里冯徽局、400公里赂惩糖,客车也是要提髓豢溪,高比能量电池是必然的趋势玲彭,往上提的瓶颈技术就是安全犁菇匙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点静记弄。所以随着动力电池比能量不断提高锋,电动汽车安全技术的门槛越来越高长,本土企业要有危机感改绷。    第三克,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苛。安全管理蔑,政府责无旁贷矩。    我就说这么多悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舜效,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行床。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曝,到今天的北汽EH400的下线烁犊稍,北汽的这100万辆用了5年的时间罕。    在活动现城帷,北汽集团董事长徐和谊表示堵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风崔,不断的加强产品阮啦、技术伯路、管理创新芜彩,不断的加快电动化嫉、智能化盯绍、网联化静、轻量化的发展步伐式,全力抓好‘π计划’的深入落地律。力争到2020年桨,实现自主产销80万辆唇补,这其中包含新能源产品20万辆嚷急扇,实现销售收入700亿元朵邢粉,进入自主品牌前三名的目标卵坏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秦合超。”   “来得晚翔鲁疙,干得猛懒我菜,站得稳”    “来得晚圭旗裴,干得猛栓,站得稳瓤甫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霞晒。    “在行业内来说任,本土企业已经很多完成百万辆了燃珊,我们加入进来居琳,形成一种集团向上的态势琼权。”北汽自主分为三个部分筹碍艰,“绅宝卢奸、北京呜川九、威旺缺一不可瘦温,齐头并进触够丰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎闻。”在随后的媒体沟通环节中嫂污赌,李峰坦言氰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苟乏暗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夺膊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藏。北京是传承“越野世家”品牌精髓呜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汀话。    “越野车是小众市呈薄,但是在中国市场上嫁阂,硬派越野富,没有人能从北京汽车手里抢资源堑踏。硬派越野或是下一个风口九腥习。”李峰在接受媒体采访时表示很晃。    除了在品牌划分上的努力千,在车型投放层面撵梯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑟鸡坎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车线黎,而到了2016年呢痛绍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹋,加上北京品牌和威旺品牌壤嗅令,更是达到了六款暴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奉拣。    而面向“十三五”茫栓,北汽研究院院长邬学斌表示浓举,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侮船写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歪滩掳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累料,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溜惦巷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破博催僵。”    是的雇嫌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讹勘,北京汽车仅用5年的时间澈黑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”曝掂惊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围号,现在一是车型结构变化了绅吾换,市场引导到SUV牌、新能源和智能化上去美。我们由三级跳变成了一级跳涕悉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示访,“市场的变革对于自主品牌来说妹,恰恰是一种机会衬呛乏。我们有对市场最敏锐的感知就,最接近市撑曳郧纭,这是任何合资企业都无法比拟的磐澈脊。”    从年产销量看氛馆惺,2011年达到2.4万辆夸、2012年实现7.8万辆哗故毕、2013年超过20.2万辆腻、2014年突破31万辆鲍嗅、2015年完成33.7万辆图,2016 年预计目标42 万辆界夹粹,到现在已经完成了23万辆乘负哀。“2020年我们要达到80万辆耽陋。”徐和谊表示凤硅苗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桅全品,还要有好的营销款,“酒香还怕巷子深”磨乏陆。在产品营销与销售网络建设方面填欣,北京汽车依旧不甘人后脆筋算。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冕,“人在一起叫聚会屠,心在一起叫团队蜗。”    2016年上半年窟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灸人评,同比增长396%窖呵讳,目前网点总量高达到836家辨,渠道建设速度令业界刮目相看坷鳖斡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秸,同比增长20%寸勺,目前网点总数已达1081家鸡外。    据已公开披露的销售数据辆,2016年截至7月淡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厂,同比增长42.7%休步,远超乘用车行业11.1%的行业增速茶。其中托喉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆草殿褪,同比增长94.6%箩樊耐,成为名副其实的“自主增速王”峡。在具体车型上颗亥讹,绅宝X25累计销量接近5万辆廷,在A0级SUV细分市场排名第一谁茄。威旺1-7月也实现了近10万辆死,同比增长6%以上戚。    对于营销体系碗,蔡建军表态称丹郎氯:在互联网时代底,消费者出现了很多新特征套,他们爱分享互动坞寝泰,重视原创和分享副纲,并处于一种“始终在线”的状态晾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妙槐。   对于未来扮: 李峰表示玲宛阀,在“十三五”期间冻簿棚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疟岔牵。    其中针对绅宝品牌繁蔬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品春戮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖叮块化技术平台陷。    此外涝麻,针对SUV市场火热形势成嗡搔,绅宝连续推出多款SUV车型奉瞥,形成了X25摊、X35昂聪、X55级伪、X65组成的SUV系列枚霸,实现了对细分市场的全覆盖寐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型查枫篮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窃济毖。未来起孟刚,北汽威旺由经济型微车诺、MPV韦挥、SUV和轿车等品类组成第功势。   责任编辑淋峰宽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷龚槐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脊扮竞,在杭州召开畴呕仙,我们非常激动程勺。我们希望全球贸易更加公平霖设布,中国企业能够更好地融入世界市场冲蜗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晦,要向世界展示中国汽车业的良好形象廉。据了解口,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车东。李书福说毋露凌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汰徘钠,李书福告诉记者略,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州手逝,吉利要展示好自己的形象蜜恭。李书福认为庐犯,我们要解决全球经济治理问题掏示,首先要做的就是提高自己的竞争力水,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廉词溪,李书福就来劲了外篮畏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头愧识,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焕冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帘,是全球经济的一个缩影物。”他介绍说计涤,未来汽车产业的方向是电动化伞、智能化脊挟、轻量化矢茸司,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钝僻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纶醚辱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓉箔。李书福认为宿,两者的“联姻”以及之后的融合发展藤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捍领、活力辣睦、联动荒、包容的世界经济”担。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卷吮栏,在他看来两者在基础理论研究和基础氖〔耍块研发方面合作得非常不错泰疏,他希望沃尔沃能更豪华烽砍、更高档妻、更有竞争力呵,希望吉利能不断提升品牌力虚讥叼、竞争力和溢价能力供魏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兄就李。”   在吉利汽车体验馆故,新款的“博越”展车停在那里蓝讽督,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟林堆较,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨却叭损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞋弊。李书福估计忿棘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焊贾。去年冬天抄啥杭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寸护想,他也曾表示莫毁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妊达檄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化水,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势需香叭,商业模式的变化已经从电商翁捂、维修垒蔑看、汽车金融陇饥尚、二手车聚、人才培养等领域开始膏陋猴,逐渐延伸到供应链前端的设计呛唯词、研发和生产郝尖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型多,这是核心称绥碱。”李书福说兢趁丛,汽车和互联网描棘,两者已经分不开了胎缺,汽车制造业要想有未来郊监,就必须和互联网深度结合起来噬疙镐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题急,吉利每一次研发创新腻戈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茄。   “安全既是时间长度京,更事关人的生命丰笔薯。有人说橙横挖,现在的汽车都很安全了澈蹲酪,安全已经不能成为汽车的卖点了入粉椭,我认为曙怀揪,这句话说的不准确餐,也不全面侮炭。安全对全球都很重要霜骗,对国家很重要吾退,对个人也很重要迟拆导,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拐河,可以说安全事关大局铺晾,安全关系到千家万户访潦山,我们一定要把安全放在首位汗奠湍。”李书福说蒲捎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舌懊,不仅有央视的直播剿,现场还有上百家媒体群,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分道晾,受到业界的肯定竣烈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阂晴的,用现在的话来说就是企业的基因激末,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哪苏,当其他条件与安全设计有冲突时帛纲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程囊,而不是相互妥协看粮藏。”他认为瓷瘫,当造型与安全有冲突时哆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娇监,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时反趣,也会毫不犹豫地选择安全达。“汽车是给人坐的模拔,所以安全对汽车而言实在是太重要了素隶拟。也就是因为以上这些理念船,沃尔沃才能发明汽车安全带驴蓬、汽车安全玻璃涸伯驶、安全车厢辽、儿童安全座椅冕、侧气帘博窘归、车外气囊股赴、交叉路口自动避险自动刹车丹盘娶、城市安全系统等等曝斯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沸痘,因为对人的健康会造成影响痉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知千实木。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篱泪急。 责编卡汕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度培士缔?这是东风集团高层必须面对的问题獭。“国内前三绥呸谓,2020年品牌影响力达到行业平均水平歌、市场份额5%奋、销量125万辆盘驹,其中东风风神必达35万辆剔,挑战50万辆玲佬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狠。   论自主品牌的持久战淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畅酥。在他看来圃盖撕,相对与合资品牌颧,自主品牌的发展分为三个阶段馅喷熔:战略防御怂诧、战略相持和战略反攻榔迁剧。   “对标合资品牌翔镁淮、自主品牌已经经过了战略防御阶段颊测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段台。”8月10日附,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌采,并反复强调诚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹈疮敦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梗篇并,风神刚刚取得的历史最好业绩菩劲踏。凭借旗下三匠眩客——AX7笔挖狄、新A60览敬侥、AX3德仆,东风风神1-7月累计销量76322辆苯、同比增长33.5%嫌锹蔽,其中7月单月销量首次破万蚀勤。另外悲扮,轿车销售26756辆蜕坚辉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哆,同比增长27.4%日。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徊歌鹅:第一驼,超额完成任务;第二蒲,轿车和SUV双增长蜡。按照目前“三箭齐发”的态势斑峭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆软。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慈杰,东风A9超过传祺GA8人、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圈碳。   “其实烤,我们重点想对比的是帕萨特雀。”李春荣云淡风轻的一句涤铃督,让一向低调的东风乘用车戌,平添了些许彪悍和霸气塘。   不过乒,面对长安莽故愧、吉利岭令、长城辩跨、上汽这些强劲的对手石擦渺,以及合资品牌下探蜂、车市整体放缓的趋势税,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度千练?这是东风集团高层必须面对的问题废锹。“国内前三憾挖霓,2020年品牌影响力达到行业平均水平歉什、市场份额5%跑、销量125万辆沙离扑,其中东风风神必达35万辆傲,挑战50万辆遣团啤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惕皑梁,我们要尽快达到35万屠狼。”李春荣形容舌歪竞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毒恃,未来五年将是“本硕连读”栏,从自主品牌的生力军成为主力军伞换。   如何冲击第一阵营腊赂? ?   对于目前的东风乘用车来讲篇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战写,首先是产品瘁。关于产品规划佳廖,李春荣给出的答案是毁,东风在2020年之前矾布,会推出17款全新车型断陛,其中传统车型将达到12款交躬,新能源汽车7款无。   实际上龋埠搁,经过七年的储备颅逆棋,东风风神已经形成轿车任去翁、SUV和新能源汽车三大产品军团瞳泪呛,在大斧拱、中孩、小细分市场布局微募婆。   值得一提的是疮试,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神实茄。这意味着倾蔚,除了传统车型论理饰,李春荣手里又多了电动车这张牌谰,而在2020年的产品规划中雌碘炮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弓。   产品层面届施,缺少明星车型窖黎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题括割其,而在未来的规划中宽浮马,东风乘用车的目标非常明确轻钮:提升车型效率响,培育明星车型丰晨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锰虾,半数以上产品达到细分市场行业平均值尺恰搅。   实际上卤惮谰,东风乘用车下一步面临的问题阿懈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稗农。除了风神之外女,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蛇幕鹅,以及合资自主品牌瞄驼罗,而在东风入股PSA勤识杰,成为第一大股东之后赫底,东风乘用车无论在资源整合滩很、品牌溢价十菊棠、平台技术方面仓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应患闲,当然这还需要时间证明魔铜如。   不过碴呢雾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向割泵饱:资源协同包括产品水限、平台醛舶暗、制造技术描鳞、供应链撵、营销和国际协同冈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗡,随着车市的放缓较赌缺,近年来暴道牧,从豪华品牌到合资品牌缎帘冷、再到自主品牌圭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斜署。   与成熟品牌不同额倪,创业中的自主品牌棠伺肚,在招募经销商社迟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力团疲。随着竞争的加剧董链、产品的丰富绅,未来将对渠道提出更多的挑战杰昂,比如一年之内连上四款新车的吉利寺乏蹈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桐。   盈利能力当然是最为重要的标准灵,但是牺牲自己钞棵韦、持续补贴经销商颊香钩,也不是长久之计蘑,解决之道要不断有竞争力的产品推出戚辉爱。今年年底鳖腥辨,风神AX5即将上市碌悔,明年AX1也将上市头禾汇。   实际上臼诲,在青海活动开始之前钉夺,李春荣提前到达西宁伤,专门到长城和长安4s店进行调研誊。让他感到欣慰的是际衅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的武等,我可以负责任地说避粪,我们的商务政策是最好的录陡,没有之一馆窟。”李春荣对于渠道的重视程度臼拔讼,基本上是亲力亲为哩酶。   目前洞圣己,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倦。按照规划材撩,每年净增网点50家护,未来单店销量逐步提升至800台以上嚎,达到中国品牌经销商中上水平从蜂。 责编帕巨:李芳" " ∥崂缇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垃苗,由中国汽车技术研究中心主办唉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拘。在本届安全论坛上罚梦橙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚀,在回顾过去的同时吴姜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔、车辆坤骸、道路等影响交通安全的诸多因素氯,促进共同发展寥,从而降低事故中人员伤亡率匹珐蕾,最终有效改善中国道路安全状况峭。   会后溪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澜空墓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞬箍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆估,并阐述了对于人诲木、车毙抱、路椒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解藐瞬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示申戮凯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歌卤羚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念砂,一是日产汽车“三重保护”安全理念善融,即分别从社会杯继嘘、个人和车辆三个层面采取措施侥猴烧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甜挞颗,就是在车辆的周边乔革水,设置一个安全保护屏障肌担抄,针对车身周围不同的危险接近程度揣雷,我们会开发相应的技术进行保护凰。   除此之外翔舵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泛柯。在车辆的前方急舒、两侧偿炔己、后方建立一个全方位的安全屏障郸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念活。同时誊湍途,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伸介,日产汽车也研发了一些相关技术逼憋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术签态炯。   日产汽车始终将零排放燎瑟扭、零伤亡作为企业愿景色略。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藕咯练,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缝癌,可以在自动模式下完成转向挨掳崩、加速和刹车等操作练售,提升车辆的安全性能敌效丧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题官。即使后座坐有乘客寄,后侧方视线也不受遮挡夏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秽膜古,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徐荚,帮助驾驶者做出正确的判断吗赂会。   针对电动汽车领域哦胚怜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琼氢,而电动汽车上的安全技术淡胳,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惠查,高桥信彦表示入狸侗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞘偶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶间跋卞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍串嫁蛋,日产在研发智能交通技术的同时般脸猾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贺,其主要分为四大领域渺衔。第一大领域是关于自动驾驶技术的从界邢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验握。第二大领域主要针对电动汽车(EV)眯,对电池以及其安全性能进行研究肮为。   第三大领域是新的移动方式说拈界,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备的鳞,换句话说恐卯筋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助期段勃,我们针对这个展开了研究卢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判田,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展间写。   未来够,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及考沧,同时放,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险箩粳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抱嗓,进一步降低交通事故发生率赐徐、持续改善中国道路的安全状况极柿本。 责编烙稿量:李芳" "     【环球网报道】8月10日酮害,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赂,共推出6款车型没,售价区间为17.58-23.58万狮。   新车亮点晤:   外媒点评跋吨宽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柒版:李芳 版权作品毯凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑撤,严禁转载料,违者将被追究法律责任尺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黄。   不久前灰莽壕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜炮瓢刊,北汽集团以549.329亿美元营业收入柿,排名第160位诫晌武,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抠,也是首次入围世界200强汤澳。“我之前的预测是在180名左右翘呛冕,这个结果确实出乎我们意料弄颇楷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酬悄。   据网通社了解烤猛,2015年车杏乃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靛,再创历史新高幢乔千。“十二五”期间莫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揉豹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元悔朗,增长3.4倍身受。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牌检,网通社可以断定以下两点愧肚式:一吞涟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吓啊、稳定的增长翱。二角首洗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暖绕肖。   为什么能做出如此判断娟饲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚼?徐和谊的一番话做了最好的解答想:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂和表淳,咱们给人家代工挣俩臭钱施每粱,那是发展民族工业褐潭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗十袭囊?不可能白杏讳。能走向国际化吗缚词?那更不可能强。”   然而市叙颂,做自主品牌版,光有决心穷、喊口号是没有用的眯。正如徐和谊所说渺妓袜:“干自主品牌真的难谷,现在大家都处于成长阶段四猛阑,想要效益好显然不现实垂改。但是效益不好就不努力怀讥力,就情有可原吗攘危?当然不是!诬琶。”   从“1 ”变“2 ”编寡撵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晃肉盼。短短5年时间楔奔抚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疤。“北汽人要有工匠精神患,低着头宦毛、少说多干涕纪弗,闷头干片,一代人不行两代人瓣比,肯定成功没娇竞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求势睬。   随着“十三五”规划的展开窘手,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”木殊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局地尾露。据悉宏歼辫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桥图荚、供侠哦舜、销豁返、研于一体的北汽集团南方基地钉翠惭。   届时诫赶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛔兼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屏烷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展栖精汗,形成1+1>2的布局咳罚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磕懂吕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煞覆诲。   “十二五”期间袄谴簇,北汽集团凭借超前的战略眼光情氦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凯。通过产业链合作画换访,北汽掌握了最核心的三点(电池料、电机透稍、电控系统)技术扔绘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军捍拴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拔樊,并取得了中国第一薄、世界第四的业绩碾遂。   据徐和谊介绍绒秽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疲胎堤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饥埂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揪汕,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓄汐泡,经过这几年的快速发展寥绢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕊就,这是之前想都不敢想的辜编深。”对于北汽集团的转型筏,徐和谊深有感触限。   据徐和谊介绍示布嚎,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈昧挛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渤,包括汽车金融袒分泛、二手车档恃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冯,带来规某獗埽和效益的双丰收哼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郴痘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业垦顾变,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猜,这也是转型升级的重要标志之一遍部。北京通航以合资稗敬躲、合作率我、资本运作为主要模式梆嘲筒,在国内实现了产品工业化和市场营销狮钱陇。虽然规模不大篇陪,但已经显现出良性发展态势堑劣洗。   直视软肋凑,质量和效益成关键词   “整体效益不高评视,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言履惯拼,“我们举一个例子祟,这次500强名单共6家中国车企上榜仙领,总共盈利114亿美元侵。美国2家车企巳,共盈利171亿美元典。我们的产销量远高于对手和冗,总体效益却不如他们琴套。”   徐和谊指出氮,提升效益宽,整合全球价值链斑,转型升级酵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的许,也是整体中国传统制造业需要提升之处亲款。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驾沃,向好的企业学劫缔动,从7个维度努力剿洪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壕椽。还有四个月搽,拭目以待杀袜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擞垢痢,通过与他的交流可以看出嫁,对于北汽集团的成长他是满意的久煤。然而渐,作为一名中国汽车人未豪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垂。   “跻身全球200强企业钒踢,不是终点面,而是新的起点裂食先。”徐和谊更是霸气直言祥涧为:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强检屋,中国汽车行业前三甲判。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编外伍:李芳" "   车云按矾武芭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行画螺寇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲誊瓶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酗。本文由现场演讲整理而成稗钒啃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此衣,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸记,这两方面的关联性是显而易见的架。    说到沃尔沃虽,大家联想到的第一个印象就是安全粹瞧。的确冻且闪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候范咳,他们就讲佰翱:“车是由人来驾驶的惶竣苍。因此说凶菜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捷千。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吨加钡。可以这样说丢浮拘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋疮氛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哼刀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欢光。其中当然有标配的内腹,也有选配的了,组合成不同的配置澎修。这里我稍微着重介绍一下隧领,沃尔沃的City Safety城市安全系统未绒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谴葛卜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狮健灵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盆贸。在2006年的时候蹦星策,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陌魏。第二年也就是2007年祁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晨郎淖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统聚。2008年环姜娩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呈方,成为一个技术子品牌垛疮。之后的十年中这套系统不断地更新完善匿泪率,扩展了许多新的功能甩席婚,比如增加了行人探测潭腹敌、自行车探测帆、大型动物脱、路沿和路障探测与避撞功能帛涝铝。    避撞系统为什么这么重要呢编诽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岛创,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兽侗酗、转向功能的话险,一切都是空谈恫壁痕。想象一下相扫樊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胎汇,这将是非常严重的问题缺陷脸。避撞系统的工作机理非常简单纽,首先是探测亥戊律,然后是评估决策韭久,最后是干预存硼,包括警告或者自动刹车叭。    首先是探测孟。相比以前懒,探测功能已经取得了巨大的飞跃缕。从单个雷达到多雷达和摄像头餐,并结合多传感器融合算法愁传沁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战危腾。    接下来是决策破心。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畅桑贯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缓。但是你在路上开车奢咆,特别是中国的路况米铝,不可能前面只有一个障碍物激。所以随着多传感器的应用酸吵,现实需要更先进的威胁评估算法硕,可以同时考虑多个对象拧全逛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倍芍捣,你车周围的一切都可能是潜在威胁讼。    复杂的算法肯定会增加计算量忍携,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漏湾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谭次类,有必要进行适当的简化隘。但问题是怎么简化赎?比如现在大家经车啦保看到的中国式过马路书,一群人一起走帘同,走到路中间间,可能有几个人继续往前走席缝硅,有一些人停在那里寐寄举,另一些人却往后退膳盯,这时候要判断预测是非常复杂的梗肠期。所以场,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钉对,使得警告和干预措施如何定时玛链盯、提升相关性和可信度始终受到挑战吮饱腾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞋戌极,才能提高决策的相关可信度摄。    最后一步是干预草当。判断之后还要有一个干预的策略牛惦体。干预一般是两种竞醋勒,先是警告蚕,再可能干预上灿猛。怎样警告呢侣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁集。如果没有可感受到的威胁存在瘟,原则上车辆不应该警告驾驶员垃堑携。这是因为凡,如果还是警告喘牡顺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率边塘。时间长了之后弘蒙,他就会把系统关闭或索性换辆车泻娃挟,在中国的路况环境下悔匙点,如果一路上都是不停地警告鲸霓抢,这的确是个问题铜吗。    警告只是一个声光或振动的信号虐适,那么在警告之后毖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢聚?我们的策略依然是寿响查:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生誓凌,否则车辆不应自主动作摊,理由也是刚才所说的虽。可喜的一点是年镐筛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升写,自动干预所需的时间大大缩短了间好痢,相比十年以前瓢牛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能男丘。最后一点耽魂康,怎么协调人机界面台隆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厘尝寐,也将是一个很大的挑战来。    刚刚讲了很多藐律,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素受。首先是效率问题泄,要调整警告反应的时间嘘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赤恕?警告干预是否可感知与理解绞受叮?第二是相关性怀檄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萎赫?是正确的警告狈堆锨,还是漏报或误报诧雾?比如说路前方有一辆大卡车骆,系统把它误认为是高速路交通标志牌咯随,而不给任何警告辑咯,这个明显是漏报堑熟。但是反过来说反,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坞,从而警告干预佛全,这个就是误报旗氓闺,这也是第一类和第二类误报的区别滦讲。最后是接受程度韭,警告是否很高程度被驾驶员所接受碎痊坎、并配合艰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帝迟,所以这三个因素之间要互相平衡煽等。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程位,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撬槐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酪伐负、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等冕溅订。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凛钒姑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶额画羚?是不是因为最近自动驾驶替拼、无人驾驶炒的很热被咆?同时还有一些顾客在问喊抹媳,自动驾驶以后切,我们的驾驶乐趣在哪里吐陶?因为很多人喜欢操控嘿,喜欢在山路或者赛道上开车变汕荷。    我们完全理解这些考虑教邯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睬炕农,今天早上我走的是中环粉厂煎,走走停停旗,就像这幅照片中般的拥堵练温犬。当然石,交通拥堵也不是中国所独有稀田,随着城市化进程的加剧壬,这是全球性趋势惊。请问这样的驾驶乐趣何在写孙?    除了拥堵鳞纯,还有安全问题庇獭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量师谴炽。城市化的发展也加剧了空气污染擦别,以及可持续发展与能源的危机敌躬。对各位顾客来讲船僧暗,还有实现实时互联和出行便利的需求盛舷。    所以措,自动驾驶对社会诞伺孺、环境和经济带来的益处是多方面的琳陇涕。首先成寿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魂泌父。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误想舵尖,即使提升不到100%安全缺繁特,但是97%喂、99%可不可以微?自动驾驶还能连带产生其它的好处炉,改善拥堵饺岁、节省能源消耗玩、减少大气污染盆烁卤,以及使旅途时间利用更高效凡渺贺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锯欺,但我们说肯定也有挑战椿稻,世界上没有免费的午餐柔。对于使用者来说漠年,有人机交互的挑战蔡类路。还有失效模式控制沮,万一系统失效以后垢委镶,怎样用冗余系统来后备控制厂。有跟其他车辆系统的交互黎坤共,你不只是一辆车单独行驶在路面上斯乳价。怎么感知环境乔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搞。还有最后一个哩校,再好的系统郎,当顾客不当使用的时候父微,怎么做这方面的技术应对处理娜僚。对于车辆设计来说羡瓮烫,还需要各种各样的冗余系统做后备跑诵绅,确保自动驾驶安全思碎。    其实乳,自动驾驶不光是技术问题的联,更重要的是对社会和伦理的挑战鸵兢,大家是不是能接受慌干?首先划谭茨,什么样的商业模式烯陪,是我们现在继续卖车的模式十,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式墓湃。基础设施的改变薄寒奴,比如说车道线脖颗阂、公路标识的统一谈稗瞪,这也是非常重要的鸽。还有保险公司是否接受戒温,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叮。最后是公众的接受程度祥凤氖,法律和法规的约束搪酶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翻逗,从而也引发了很多相关的讨论翰椭戮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幕?我们非常明确仑导杰,这也是一贯的战略砰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹋龋。    这里举个最近的例子寇汞蔚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偶瘸灿,已经在欧洲量产上市鲸添朵,今年下半年也将在中国投放市场寐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统为虎动,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”航篡挡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毯房,而无需跟随前车孟。要知道何,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芦蓬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景班桐,那就是到2020年排免旱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眠竟权。这是沃尔沃汽车庄重的声明靠拌噬,也是一个非常具有挑战性的目标怯长呈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矗脓即?    我们认为首先要充分研究巩,通过真实用户与真实交通乘苟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拴奠。还要多方的合作订链,沃尔沃汽车通过与包括供应商定、大学研究机构睡,以及政府部门在内的强强联合阑,来应对全球挑战傲。自动驾驶之路没有捷径固膜慧,就像练马拉松一样盘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步该、循序渐进的队,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戊袍按,我们走的每一步也都要以安全为核心扦刚。我们要以客户为导向烂绢揩,通过提炼典型路况飞,悉心定义测试所用的通勤道路嫉,同时尽量控制风险随害。在技术成熟之前檄昧板,必须反复的测试貌敬,以保证安全与可靠腑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箔侨垮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞪辛:要验证对社会和经济带来的好处屠灯隶,是不是适合当前的交通环境护石,顾客童、社会公众的接受程度马时皆,还有道路基础设施的支持是不是充分膝噶杉,与其它车辆和道路使用者的互动山,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渭玖谅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壬传驾,真正的大规模测试将在2017到18年微康,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目测寄典。    上图右边是哥德堡市区的地图午殊悍,这条环路相当于上海的内环或中环钙,即城市高速交通路叙爬,是没有行人汀、自行车庞,也没有交通信号灯搞焦介。自动驾驶测试者是租赁顾客砂圃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶草粟苫。在驾驶过程中媒绵巢,允许处理其它事务寒点多,从驾驶员监控到不监控氢坚孟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术短点。    这里我要讲个非常重要的概念夯公,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肠猩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狸龟,驾驶员还是负责监控和指令剑,必要时怖陕为,还应尽快接管人工干预睦挪,所以还有不少局限性苇裁铺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控确屎川,车辆负责监控交通环境粳凉现,根据路况决策和反应浆苦涉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佰烤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能景集瓤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顷图。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度令,驾驶员需要对驾驶负责宪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸清,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶藐赔,或者SAE第4级的程度咐扮棘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晶。可以看出赂墩夯,这是两个阶段之间非常明显的分界线隶绣藕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弄滴,简单地讲射犊哎,是通过多传感器融合仆,包括单个或数个摄像头酒、毫米波雷达眠羔内、激光雷达骄、超声波传感器等饥惰韧,加上云端和高精度地图赤喂怒,来感知周围环境怖须距,评估路况和交通状况危,相应决策与控制然皋,最后通过制动采了局、转向和发动机系统来执行干预蜕。处于安全和可靠的考虑吾,我们有备份系统彪相揣,冗余的执行机构蔫岭,万一其中一套系统有问题夯蛾磐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶维磕憨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司避悔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鬼肩。2017年速抵期,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侵,随后我们将在中国境阜串、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诺堪,自动驾驶的远景又如何臼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舍舶。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫌,车辆可以与人驴、车鲤、路互相沟通窟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘛吵形。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上险事睬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寒孙蟹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任党窗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺比,这既体现了我们对社会和顾客的责任感困识硕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咕。 责编卷栋沉:李芳" "   从很多角度来讲叉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狼乱卫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛虹同,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竣编句,国产化是必须的道路秆霉培。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妇椿檬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焙,能够接触到更多的消费群体嗽。在网络发展策略方面啤,我们会更加看重网络的构成形式寡,像城市快修店吴、售后维修中心内新、维修工厂等阜前狗,主要目的是增加服务的便利性桂剧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尚疼常。    上周末(7月29日)驶,在接受采访时叫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卯,回答了中国经济网等媒体的提问论试怕,内容涉及国内高档车市城?,宝马在中国市场的发展战略提迪阀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驴潮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踩敖科,年轻常、专注钎,富有亲和力;与媒体的沟通自然钱、坦诚奥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灸申镜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隘,刘智说烙轨捷,中国经济发展已经进入一个新常态皑沟轻,就是从高速增长进入一个健康秋膊轻、可持续性的增长嫂辉。但是纱蜂劣,随着经济运行质量的提高扰,每一个百分点的增长袭扩关,都是一个不容小觑的数量钡酪奖。把这个结论放到豪华车领域渤齿毛,我们所存在的这个行业孰尖辱,应该不会有前几年爆发性的增长故怪奠,市场会以一个比较稳定危顷裙、健康喂暮厩、可持续的态势继续发展椭褪。就宝马而言孤需,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趁托沫。比如怪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咐,而是把新车怂瞪糙、二手车艰辟,技术保险尽硅,国际式售后服务一起发展耸陷示,我们叫“利润四驱”诺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叔世肺。    今年凳抹合,在集团诞生100周年之际驮艘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曹。那么乏,这些战略在中国市场怎样“落地”幢睹?刘智谈到椿娘,宝马集团刚推出新的第一战略挂揣,其中的很多元素不仅是契合中国市辰犯吮恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊休。他举例说据扣悄,宝马提出的智能互联概念搏坞料,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狈床取,领先欧洲10年以上秆婆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畏。再比如新能源方面喀。中国政府强调剔斗斤,到2020年新能源车要达到500万辆拱么。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朽范,包括纯电动和插电式混合动力车型借,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凹。所以在新能源车领域篮,宝马会加大对中国市场的投入芦泰卜。因此丢踩,“从很多角度来讲泼骑颓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帝嘶,刘智说甸胺粱。 BMW i3    随着本土化战略的实施擦盛尚,高档车市场国产车型所占比例越来越大理。那么抵姬委,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铂豌?刘智介绍说懒睛,目前捞革,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靛侈坷。在几大豪华车品牌里面绥,就进口车的销量来讲宝喷粒,宝马应该是最大的握。我们对目前的状况还是满意的掸剑撕。因为这本身就是在我们的商业计划内坪剐氰。    至于将来嘛,刘智强调母京颓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功分,必须在中国取得成功奸陀,在中国取得成功翻湿,国产化是必须的道路”项恨吉。所以拇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心模尝田,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作萝泻。不久前缉徒缉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冯词搁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场够揩甫。从长远来讲鸽却,国产车型的占比会越来越高热沦。 全新BMW X1    近年来篙食屋,高档车市场经销商层面的动向备受关注操去顾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢考袱?刘智认为害,应该说顷夕裳,这是一个行业性话题端烙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怂弹,在厂商给予经销商更多的支持配合后慰咖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靶。就今年上半年的情况而言头,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烦樊。对比去年的数据徘,我们发现溺克,不管是在新车毛利参痘,还是其他业务板块挛扫砍,尤其是在售后坪漓、二手车露泉材、金融保险等等几个业务板块挥尾池,我们都有了明显的进步琶。因此垢,他觉得队:“目前怖褪,宝马的经销商网络是非常健康的”替担。因为客日,随着中国市场的不断成熟川,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骸伙捕。从厂家的角度来讲枷阮剔,我们也不断调整新车的供求关系物嚷洼,调整车型的配比惩默姆,调整商务政策裁。综合下来刊,应该说目前宝马经销商网络荤克山,处于一个非常健康的可持续发展状态判静童。 全新BMW 7系    那么诺,比较以往啸涣,宝马在经销商网络的拓展上砂,节奏会不会放缓一些碘惩氢?刘智表示拉,在经销商网络上寇兰溃,我们仍在稳健进行拓展犀恃,一步一个脚印地往前走澈比。从绝对速度来讲顺答龋,或者是从增幅来讲瑰绒集,因为基数变的越来越大山,所以这个百分比是越来越低的田使,这是很正常的锨。目前沽轻,我们全国的零售网点超过了五百家勒,覆盖了全国所有的省市自治区蕉绊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苍非闷,覆盖了很多中小城市暇捎课。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体不淮棘。在网络的发展策略方面搓地,我们会更加看重网络的构成形式钮砰,并不只关注于网络的数量锋土。所谓的“形式”就是像城市快修店间搬塑、售后维修中心茧仇、维修工厂等等一系列的体系概念坝胚毒。主要目的是增加服务的便利性辨盾劫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褥说盼。对于经销商喉耪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嚷,让他们有一个非常健康良性的发展汹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济ye能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其fei力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150